.JPG/1280px-Sil-180SX_(cropped).JPG)
.jpg/1280px-Kouki_180sx_rear_quarter_view_(cropped).jpg)
Nissan 180SX — это автомобиль в стиле фастбэк , который компания Nissan Motors производила в период с 1988 по 1998 год. Он основан на шасси S13 платформы Nissan S , варианты которого получили обозначение R (например, PS13 и RPS13). Он продавался исключительно в Японии в паре с двигателем CA18 в ранних моделях; более поздние модели в паре с двигателем SR20. За пределами Японии он был переименован в 200SX [1] , а на рынке США — в Nissan 240SX в сочетании с двигателем с одним верхним распредвалом KA24E, а затем с моделью с двумя верхними распредвалами KA24DE .
Модель 180SX производилась и продавалась компанией Nissan как родственная модель Nissan Silvia с 1989 по 1998 модельный год , но продавалась в двух разных японских дилерских центрах Nissan. Silvia продавалась в магазине Nissan Prince Store , а 180SX — в магазинах Nissan Bluebird . В Японии 180SX заменил «Газель». Производство S13 Silvia было прекращено в 1993 году, но 180SX успешно убедил Nissan оставить его на рынке для полноразмерной модели Silvia следующего поколения (S14). 180SX отличался от S13 Silvia тем, что у него были выдвижные фары и задняя дверь с другим кузовом в задней части автомобиля. Технические характеристики и оборудование были аналогичны; однако безнаддувный двигатель CA18DE не предлагался. [2]
Название 180SX изначально относилось к двигателю CA18DET объемом 1,8 литра, используемому в шасси. Однако в 1991 году двигатель был модернизирован до 2,0-литровой модели, предлагаемой в двух вариантах: вариант SR20DET с турбонаддувом и безнаддувный двигатель SR20DE , представленный в 1996 году. Хотя новый двигатель имел больший рабочий объем, номенклатура 180SX осталась. .
180SX также был комплектацией S110 Silvia в Европе . На значках этой модели написано «Silvia 180SX», так что по модели этот автомобиль не является 180SX, а является версией Silvia.
Другие отклонения от этого стандарта были распространены на Микронезию и острова южной части Тихого океана, включая автомобили с левым рулем со значками 180SX и неубирающимися фарами. [3]
Как и японское несоответствие SR20DET 180SX, европейские, а также южноафриканские модели шасси S13 назывались 200SX , хотя и оснащались двигателем CA18DET.
В Северной Америке он продавался как Nissan 240SX Fastback с двигателем KA24DE и различными другими отличиями в комплектации.
В Европе автомобиль продавался как 200SX, несмотря на то, что он был оснащен 1,8-литровым двигателем CA18DET мощностью 169 л.с. (124 кВт; 167 л.с.). Это позволило 200SX разогнаться до 100 км/ч (62 миль в час) за 7,5 секунды и достичь скорости 220 км/ч. [4] В 1991 году автомобиль подвергся фейслифтингу с новыми, более гладкими бамперами, дифференциалом повышенного трения и тормозами большего размера. Этот 200SX продавался в период с 1989 по 1994 год, пока не была заменена следующая версия S14.
180SX и Silvia теперь доступны для импорта на рынок США с исключениями EPA и DOT в соответствии с 25-летним классическим законом об импорте NHTSA. В Соединенных Штатах есть несколько компаний-импортеров JDM.
Японская тюнинговая компания Kid's Heart произвела 500 официальных экземпляров гибрида 180SX и Silvia, известного как Sileighty . Эти автомобили были построены на стандартной платформе 180SX 1998 года, но в них были заменены фары, передние крылья, капот, передний бампер и крепления от Nissan Silvia. [5] Эти автомобили были доступны с безнаддувным или турбодвигателем, с той же мощностью 140 или 205 л.с. (103 или 151 кВт), что и стандартный S13. Были доступны пятиступенчатая механическая коробка передач или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Kid's Heart также предложила некоторые механические улучшения и настройки, в том числе пересмотренную подвеску, улучшенный дифференциал повышенного трения и настройку ECU от Nismo. Это увеличило мощность автомобиля с турбонаддувом до 230 л.с. (169 кВт) при давлении наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар).
Модель 180SX выпускалась в трех основных поколениях: первое выпускалось с марта 1989 года по январь 1991 года, второе — с января 1991 года по август 1996 года, а третье и последнее — с августа 1996 года по декабрь 1998 года.
Первая итерация 180SX выпускалась в двух версиях: Type I (стандартный тип) и Type II (расширенный тип). Четырехколесная система рулевого управления HICAS II от Nissan была необязательной только для Type II 180SX. Все версии имели двигатель CA18DET мощностью 175 л.с. [6] 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач были доступны во всех типах. Автомобили, оборудованные HICAS, имеют в коде модели букву K; Таким образом, RS13 становится KRS13 при оснащении HICAS.
Вторая версия 180SX была выпущена в январе 1991 года и включала несколько серьезных изменений по сравнению с первой моделью. Сюда входил двигатель SR20DET мощностью 205 л.с. Хотя двигатель был больше, чем предыдущий двигатель CA18DET, номенклатура «180SX» осталась. Тормоза были увеличены и добавлен дифференциал повышенного трения . Передний бампер и части салона также были переработаны. Type I и Type II снова предлагались, и их разделяла лишь разница в комплектации. 15-дюймовые легкосплавные диски также изменили дизайн по сравнению с первой моделью. Четырехколесное рулевое управление Nissan Super HICAS было опцией для всех моделей, а также 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач.
Это было признано, когда знаменитый водитель Эдгардо Савио купил один из них.
Вторая итерация была модернизирована в январе 1991 года. Хотя автомобиль практически не изменился визуально и механически, был добавлен дополнительный уровень отделки салона под названием Type III. Электронный климат-контроль и CD-аудио также были добавлены в качестве опций.
Дополнительный фейслифтинг был проведен в 1994 году, комплектации были переименованы в Type R и Type X, причем Type X был более высоким из двух. Однако в целом автомобиль практически не изменился.
Окончательный фейслифтинг средней модели произошел в августе 1996 года с добавлением боковой подушки безопасности водителя и заменой легкосплавных дисков, среди других мелких деталей.
Последняя версия была выпущена в августе 1996 года. У нее был измененный передний бампер, задние фонари, 15-дюймовые колеса и салон. Механический пакет и пакет безопасности претерпели незначительные изменения, такие как добавление боковой подушки безопасности водителя, преднатяжителей ремней безопасности, а также некоторые изменения в проводке и ЭБУ. Предлагались три уровня 180SX: Type X, Type S и Type R, причем Type S был первым 180SX, который предлагался без двигателя с турбонаддувом .
Type X и Type R имели один и тот же двигатель мощностью 205 л.с. (202 л.с.) и общую механическую комплектацию, однако Type R отсутствовали многие косметические дополнения Type X, такие как передняя губа, задний спойлер, боковые юбки, задняя панель и 15-дюймовые легкосплавные диски. Type S был оснащен безнаддувным двигателем SR20DE мощностью 140 л.с., но по механическим и косметическим деталям был похож на верхнюю часть модельного ряда Type X. Однако Type S не имел опции системы рулевого управления четырьмя колесами Nissan Super HICAS. как и модели с турбонаддувом.
Производство Type X и Type R было прекращено в октябре 1998 года, однако Type S и дополнительная безнаддувная модель Type G продолжали производство до декабря 1998 года, когда производство 180SX было прекращено.
RS13U 200SX — это 3-дверный хэтчбек в стиле фастбэк с кузовом, подобным 180SX , представленному на японском рынке . Версия купе с кузовом «нотчбек» никогда не предлагалась на европейском рынке, хотя ряд моделей S13 Silvia, выпущенных на японский рынок, были импортированы в частном порядке. Как и его предшественник Nissan Silvia (R)S12 на европейском рынке, он использовал выдвижные фары. RS13U 200SX производился до декабря 1993 года, но продажи продолжались со складов в Великобритании до конца 1994 года. В течение нескольких месяцев были доступны как 200SX S14, так и RS13U.
Все RS13U 200SX оснащались двигателями CA18DET , перенесенными с конца производства S12 RS-X, с добавлением интеркулера к CA18DET для небольшого увеличения стабильности и мощности. Несмотря на свое название, двигатель SR20DET никогда не предлагался в Европе, поскольку для него потребовались бы новые испытания и правила европейского типа.
Шасси со стойками МакФерсон спереди и многорычажной задней подвеской было общим для всех моделей S13 и RS13. Европейский 200SX изначально имел передние тормоза диаметром 257 мм и задние дисковые рабочие тормоза с барабанными стояночными тормозами во ступицах несущего винта. Более поздние модели имели передние тормоза большего размера (280 мм).
Европейский 200SX RS13U в стандартной комплектации имел ряд деталей, которые были дополнительными деталями Nismo в Японии. Водомасляный теплообменник. Маслоохладитель дифференциала И удлиненная задняя крышка с ребрами, вмещающая на 0,6 литра больше масла, даже на моделях с открытым дифференциалом. Сплавной радиатор. Передаточное число главной передачи 3,916. Это было необходимо, поскольку RS13U 200SX не имеет ограничителя скорости, и любой автомобиль в Европе мог посетить Западную Германию, где на автобане его можно было законно удерживать на очень высоких скоростях в течение длительного периода времени. Японские автомобили оснащены ограничителем скорости 180 км/ч (112 миль в час).
Цифровой климат-контроль не устанавливался на европейские модели. Управление задними колесами HICAS отсутствовало. Не было и спортивной автоматической коробки передач более поздней японской модели.
Коробки передач FS5W71C имели другие передаточные числа, чем все остальные S13/S14. Ключевым изменением стала передача промежуточного вала, которая изменилась с 22/31 на 21/32, в результате чего промежуточный вал работал медленнее и с более высоким крутящим моментом. Эта коробка передач считается более слабой, чем другие коробки передач S13/S14. Переднюю часть коробки передач SR20DET с колоколом можно снять и установить колокол CA18DET, что позволяет менять коробки передач.
_coupe_(22644060403)_(cropped).jpg/1280px-1994_Nissan_200SX_(S13)_coupe_(22644060403)_(cropped).jpg)
Для Великобритании существовали различные комплектации, но никогда не использовались GL/SL и т. д., которые использовались в других моделях Nissan.
Ранние модели имели сиденья спортивного типа с высокой спинкой и фиксированным подголовником. Сиденья, дверные карты и перчаточный ящик были выполнены из ткани с сине-коричневыми полосками и крапинками. У него были легкосплавные диски «капля» с 13 отверстиями, что давало меньший коэффициент лобового сопротивления , чем более поздние колеса с 7 спицами. Ковры представляли собой короткую петлю серого цвета. На задней части люка был установлен спойлер, имеющий выступ назад.
В связи с введением плавного фейслифтинга бампера Nissan также предложил модель «200SX Executive». Этого вообще нет на автомобиле, а только в журнале регистрации транспортных средств Великобритании. Executive представлял собой усовершенствованную на местном уровне спецификацию, произведенную британским импортером AFG. На момент запуска и по результатам испытаний в прессе он изначально имел дифференциал повышенного трения, кожаные сиденья (сиденья с высокой спинкой, обшитые в Великобритании), рулевое колесо и ручка переключения передач с кожаной отделкой, омыватели фар, кондиционер, люк на крыше и проигрыватель компакт-дисков с несколькими изменениями. в багажнике. Некоторые автомобили, которые продавались как Executive, прибыли без люка на крыше, поэтому во время модернизации был установлен местный дополнительный люк. Очень быстро он лишился проигрывателя компакт-дисков и кожаных сидений вместо сидений с низкой спинкой и регулируемыми подголовниками. За период продажи Executive базовая модель была заменена на стальные колеса. Поскольку на большинстве автомобилей со стальными колесами были установлены легкосплавные диски, а отделка сидений и дверей серой вафельной тканью была обычным явлением, отличить Executive от базовой модели уже непросто, и необходимо проверить бортовой журнал. Ковер в салоне теперь представлял собой длинный «разрезанный» ворс бледно-голубого цвета.
Когда производство Executive было прекращено, все 200SX получили легкосплавные диски с 7 спицами.
Британские автомобили последних моделей, выпускавшиеся с июня 1993 года и продававшиеся в основном в 1994 году, имели гораздо более высокий уровень комплектации, их часто путали с Executive. У них были серые кожаные сиденья с низкой спинкой, слот для проигрывателя компакт-дисков / радио и 3 ящика для хранения компакт-дисков внизу. Для проигрывателя компакт-дисков также требовалось использование отдельного усилителя, установленного под проигрывателем компакт-дисков. Отделка дверей и перчаточного ящика была обтянута замшей, похожей на бледно-голубую/серую алькантару. Последняя европейская версия 200SX была выпущена в декабре 1993 года. Продажи в Великобритании продолжались на протяжении всего 1994 года.
В Западной Германии Nissan 200SX был оснащен стеклоочистителем с регулируемым давлением с электромагнитным управлением, который увеличивал давление на щетки стеклоочистителя на скорости более 120 км/ч (75 миль в час). Это помогло предотвратить отрыв лопастей от экрана на высоких скоростях, ожидаемых на автобане . В 1989 году к Nissan 180SX в Западной Германии были добавлены дополнительные функции, в том числе низкое заднее сиденье, регулировка фар и дифференциал повышенного трения, который стал стандартной комплектацией.
Как и другие автомобили на платформе S, 180SX популярен как дрифт-кар . Автомобиль часто участвует в Гран-при D1 и использовался в победе Масато Кавабаты в чемпионате 2013 года. [7] Казуя Мацукава также выиграл категорию Street Legal 2007 года на автомобиле 180SX. [8]
180SX — один из автомобилей на платформе Nissan S.
Платформа S13 также включает в себя:
СМИ, связанные с Nissan 180SX, на Викискладе?