Nissan 240SX — это спортивный компактный автомобиль , представленный на североамериканском рынке компанией Nissan в 1989 году в качестве модельного ряда 1990 года. Он заменил уходящую модель 200SX (S12). Большинство 240SX были оснащены 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем ( KA24E с 1989 по 1990 год и KA24DE с 1990 по 1998 год). KA24E имел один верхний распредвал, а KA24DE имел два верхних распредвала. Были выпущены два различных поколения 240SX, S13 (1989–1994) и S14 (1994–1998) , на основе платформы Nissan S.
240SX тесно связан с другими автомобилями на платформе S , такими как Silvia и 180SX для японского рынка , а также 200SX для европейского рынка . Хотя их названия похожи, 240SX не имеет отношения к 240Z или 280ZX .
240SX известен своей популярностью в дрифтинге и тюнинге. Однако из-за популярности S-шасси в дрифтинге и связанных с ним соревнованиях цены на автомобили и запчасти значительно выросли из-за высокого спроса. Эту проблему иногда называют «налогом на дрейф». [1]
Первое поколение 240SX можно разделить на две различные версии: хэтчбек , который предлагался в базовой комплектации, комплектациях SE и LE, и купе , которое предлагалось в базовой комплектации, комплектациях XE, LE и SE. Оба стиля имели ту же переднюю часть кузова, что и Nissan 180SX для японского рынка, с покатым передом и выдвижными фарами . Эта передняя часть кузова отличает модель купе от ее аналога для японского рынка, Silvia , которая имела фиксированные фары. Оба стиля на всех рынках имеют одно и то же шасси, и за некоторыми исключениями большинство компонентов и функций идентичны.
Модели 1989 и 1990 годов оснащены атмосферным двигателем SOHC KA24E мощностью 140 л. с. (100 кВт), крутящим моментом 152 фунт-фут (206 Н·м) объемом 2389 куб. см (2,4 л; 145,8 куб. дюймов) с 4 цилиндрами и 3 клапанами на цилиндр (вместо турбированного и промежуточного охлаждения 1,8-литрового DOHC CA18DET, предлагаемого в Японии и Европе в 180SX и Silvia). При тестировании Car and Driver , SOHC 240SX разогнался от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,6 секунды и проехал четверть мили за 16,4 секунды на скорости 83 мили в час (134 км/ч). [2] Дисковые тормоза на всех четырех колесах были стандартными, а антиблокировочная система тормозов была доступна в качестве опции для SE. Обе модели предлагались либо с 5-ступенчатой механической , либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Купе предлагали проекционный дисплей (HUD) с цифровым спидометром как часть опциональной группы Power Convenience Group.
240SX получил некоторые обновления в 1991 году. Матово-серебристые, каплевидные диски были заменены полированными алюминиевыми дисками с 7 спицами, которые имели лучшие свойства охлаждения тормозов, но большее сопротивление. Носовая часть была сглажена путем избавления от нефункциональных прорезей и вернула аэродинамическую эффективность, утраченную колесами. Это дало автомобилю капитальный ремонт, который включал незначительное обновление экстерьера и новую головку блока цилиндров. Был добавлен новый пакет отделки хэтчбека "LE", который включал кожаный салон. SOHC KA24E был заменен на DOHC KA24DE , теперь с 4 клапанами на цилиндр, мощностью 155 л. с. (157 л. с.; 116 кВт) при 5600 об./мин и крутящим моментом 160 фунт-фут (217 Н·м) при 4400 об./мин. При тестировании Car and Driver DOHC 240SX разогнался от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,9 секунды, а четверть мили проехал за 16,2 секунды со скоростью 84 мили в час (135 км/ч). [3] Дополнительный спортивный пакет, включающий ABS, дифференциал повышенного трения и рулевое управление четырьмя колесами HICAS от Nissan , теперь был доступен для моделей хэтчбеков.
S13 хвалили журналисты за острое рулевое управление и управляемость (благодаря передним стойкам Макферсона и задней многорычажной подвеске ) и относительно небольшой вес, но автомобильная пресса считала его недостаточно мощным. [4] Двигатель, хотя и прочный и относительно крутящий, был тяжелым железным блоком грузовика, который выдавал скудную мощность для своего относительно большого размера. Он был лишь скромно улучшен изменением на версию DOHC в 1991 году. Кроме того, несмотря на скромную выходную мощность, относительно небольшой вес и хорошую аэродинамику, расход топлива был посредственным. Эти двигатели являются основным отличием североамериканского 240SX от международного рынка Silvia/180SX/200SX. KA24DE не имел турбонаддува, в то время как CA18DET и SR20DET имели. Другие отличия включают в себя стандартный дифференциал повышенного трения на моделях, представленных за рубежом и в Канаде, доступный цифровой климат-контроль в Японии и ручные ремни безопасности, входящие в стандартную комплектацию в Японии и Канаде, по сравнению с автоматическими ремнями безопасности в США.
В 1992 году в линейку был добавлен кабриолет , который был эксклюзивным для североамериканского рынка. Эти автомобили начали свою жизнь в Японии как купе и позже были модифицированы на калифорнийских предприятиях American Specialty Cars (ASC). [5] Для модельного года 1994 года единственным доступным 240SX был кабриолет Special Edition (SE), оснащенный 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Североамериканский кабриолет 240SX отличался от версии для японского рынка тем, что модели для японского рынка имели электроприводную верхнюю крышку багажника, тогда как модели для североамериканского рынка имели ручную установку крышек багажника после опускания верха. Он также производился в Японии компанией Autech , а не ASC, и был представлен на раннем этапе производства S13 в Японии (модели для японского рынка были выпущены в 1988 году, за четыре года до кабриолета 240SX).
Второе поколение 240SX было выпущено весной 1994 года как модель 1995 года. Кузова хэтчбек и кабриолет были устранены, остался только купе. Колесная база автомобиля выросла на 2 дюйма (51 мм), а ширина колеи также была увеличена, в то время как общая длина автомобиля была немного короче, чем у предыдущего поколения. Снаряженная масса автомобиля увеличилась примерно на 80 фунтов (36 кг) по сравнению с моделью 1994 года. [6] Были добавлены двойные подушки безопасности , а автоматические ремни безопасности были заменены обычным ручным типом. Выдвижные фары были заменены фиксированными фарами. Подстаканники также были удалены в этом поколении Nissan 240SX. Хотя общая компоновка осталась прежней, почти все детали были переработаны до такой степени, что очень немногие детали являются взаимозаменяемыми. Шасси было немного изменено для увеличения жесткости (Nissan заявил о 50% увеличении жесткости на кручение и 100% увеличении жесткости на изгиб) [ нужна ссылка ] и использовало более высокие задние опоры стоек. Топливный бак, ранее расположенный в задней части под полом багажника, теперь находится перед задней подвеской и за задними сиденьями. Второе поколение переносит атмосферный двигатель DOHC KA24DE из первого поколения, производящий те же 155 л. с. (157 л. с.; 116 кВт) при 5600 об/мин и 160 фунт-фут (217 Н·м) крутящего момента при 4400 об/мин, но имеет внутренние изменения для улучшения отклика дроссельной заслонки и уменьшения тряски и вибрации. При тестировании MotorWeek 240SX достиг времени 0-60 миль в час (97 км/ч) за 7,3 секунды и времени четверти мили за 15,5 секунды на скорости 89 миль в час (143 км/ч). [7] После запуска Nissan заявил, что основной целевой аудиторией нового 240SX являются одинокие женщины без детей, заявив, что женщины уже составляют 61% покупателей 240SX, и что они надеются увеличить это число. [8] [9]
Базовая модель имела 4-х люверсные, 15-дюймовые колеса, более мягкую подвеску и отсутствие заднего стабилизатора поперечной устойчивости . Базовая модель имела несколько опций и функций, доступных для установки на автомобиль, таких как кожаные сиденья, ABS и вязкостный дифференциал повышенного трения. Модели SE и LE были оснащены 5-ти люверсными, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, более жесткой подвеской, чем у базовой модели, и задним стабилизатором поперечной устойчивости. LE была по сути модернизированной моделью SE, но с большим количеством стандартного оборудования, такого как кожаные сиденья, бесключевой доступ, противоугонная система и CD-плеер. Антиблокировочная система тормозов и вязкостный дифференциал повышенного трения могли быть доступны в качестве дополнительного пакета как для базовой модели, так и для моделей SE/LE.
В 1996 году модель 240SX 1997 года получила незначительные обновления. Различные облики S-Chassis называются до изменения «Zenki» и после изменения «Kouki». Изменения были в основном эстетическими, включая новые проекционные фары , передний бампер, капот, крылья и измененные задние фонари и центральную панель. Боковые юбки стали стандартными для уровней отделки SE и LE. 1998 год ознаменовал конец производства Nissan 240SX, и никаких дальнейших вариаций не было выпущено в Северной Америке.
Это поколение 240SX пострадало в продажах из-за конкуренции со стороны других автопроизводителей и потребителей, которые в то время выбирали более практичные автомобили, такие как внедорожники . В этом поколении каждый 240SX собирался в Кюсю , Япония. Последний 240SX сошел с конвейера 23 июля 1998 года.
Первоначально Nissan 240SX IMSA GTU пилотировался гонщиком Datsun и Nissan Бобом Лейтцингером в конце 1980-х и 1990-х годов. В настоящее время им владеет и управляет Филип Менделовиц. Трубчатое шасси было изготовлено на заказ для гонок класса IMSA GTU. Speedhunters: «Крыша и рассеиватели задних фонарей — единственные детали, которые эта штука разделяет с обычным S13. [10] Двигатель — VG30 V6 от Nissan, который обычно устанавливается в грузовиках Nissan Z и D21. Он атмосферный и с сухим картером, и производитель двигателей из США сумел помочь однораспределительному V6 с верхним распредвалом выдать около 340 лошадиных сил. Код шасси LR-001, показанный справа, был заявлен почти в 80 различных мероприятиях за время своей карьеры и помог Nissan одержать четыре победы подряд в чемпионате производителей в период с 1991 по 1994 год. [10] Система настройки двигателя использует Sony Walkman для записи показателей производительности двигателя на ленту. Эти ленты подаются на специальный компьютер для изменения подачи топлива, синхронизации и других параметров настройки.
.jpg/1280px-Forge_Motorsport_Action_Day_Castle_Combe_2013_(9762008344).jpg)
Nissan 240SX — популярная платформа в сообществе дрифта , как в любительских соревнованиях, так и в профессиональных сериях, таких как Формула D. Хотя она никогда не рекламировалась сообществу дрифта во время своего производства, ее японские аналоги, Nissan 180SX и Nissan Silvia (S13) , были приняты в Японии в годы становления дрифта. Они были выбраны за сбалансированное распределение веса 55/45 спереди назад и общую легкую компоновку RWD. [1]