Гоночные яхты класса J (иногда называемые «J-boats») были построены по спецификациям Универсального правила Натанаэля Херрешоффа . Класс J считается вершиной эпохи, когда Универсальное правило определяло право на участие в Кубке Америки .
Класс J — один из нескольких классов, вытекающих из Универсального правила для гоночных лодок. Правило было установлено в 1903 году и оценивает двухмачтовые гоночные суда (классы от A до H) и одномачтовые гоночные суда (классы от I до S). С 1914 по 1937 год правило использовалось для определения права на участие в Кубке Америки. В конце 1920-х годов тенденция была в пользу меньших лодок, поэтому соглашение между американскими яхт-клубами привело к изменению правил, так что после 1937 года Международное правило стало использоваться для лодок класса 12 метров . [1]
Формула Универсального правила [2] выглядит так :
Где:
Числитель содержит элементы, дающие яхте скорость, длину и площадь парусности, в то время как замедляющее количество водоизмещения находится в знаменателе. Также результат будет размерно правильным; R будет линейной единицей длины (например, футы или метры). Лодки класса J будут иметь рейтинг от 65 до 76 футов (от 20 до 23 м). Это не общая длина лодки, а ограничивающий фактор для переменных в уравнении. Проектировщики могут свободно изменять любые переменные, такие как длина или водоизмещение, но должны уменьшать другие переменные для компенсации.
.jpg/1280px-Ranger_-_J_Class_Yacht_-_J5_(8104918030).jpg)
Таблица известных яхт класса J, демонстрирующая, что применение Универсального правила может привести к рейтингу от 65 до 76 футов (от 20 до 23 м). Общая длина (LOA) яхт варьировалась от 119 до 139 футов (от 36 до 42 м). Площадь парусов яхт варьировалась от 7288 до 7651 квадратных футов (от 677,1 до 710,8 м 2 ).
Цвета: Красный: претенденты на Кубок Америки; Синий: защитники; Зеленый: не участники.
.jpg/1280px-J_Class_Yacht_Racing_9_(7615882226).jpg)
До принятия Универсального правила для управления конструкцией лодок для межклубных гонок использовалось правило Сиванхака . Поскольку правило Сиванхака использовало только две переменные: длину грузовой ватерлинии ( ) и площадь парусности, гоночные лодки в то время становились все более и более экстремальными. Все большие и большие паруса на более коротких и широких лодках приводили либо к громоздким, и в конечном итоге небезопасным, лодкам или судам, которые просто не были конкурентоспособны. [3] Для того, чтобы в некотором роде учесть ширину и отношение общей длины ( ) к длине грузовой ватерлинии, было предложено универсальное правило, учитывающее водоизмещение и длину, что само по себе было результатом формулы, учитывающей такие вещи, как «длина четверти ширины». По мере проектирования и строительства различных лодок было выведено понятие классов для поддержания группировок конкурентоспособного класса.
После почти полного успеха сэра Томаса Липтона в Кубке Америки 1920 года он снова бросил вызов в последний раз в возрасте 79 лет, в 1929 году. Вызов привлек все новшества, разработанные в предыдущем десятилетии на малых судах, для переноса на большие суда и столкнул британский и американский дизайн яхт в технологической гонке. В период с 1930 по 1937 год усовершенствования, внесенные в конструкцию парусных судов, были многочисленными и значительными:
Все эти усовершенствования, возможно, были бы невозможны без контекста Кубка Америки и стабильности, предлагаемой Универсальным правилом. Соревнование было немного несправедливым, поскольку британские претенденты должны были быть построены в стране Вызывающего яхт-клуба (критерий, который все еще используется сегодня), и должны были плыть на своем собственном корпусе к месту проведения Кубка Америки (критерий, который больше не используется сегодня): конструкция для такого предприятия требовала, чтобы бросающая вызов лодка была более мореходной, чем американские лодки, чья конструкция была исключительно для скорости в регатах в закрытых водах. Яхты, которые остаются в живых, все британские и, вероятно, сегодня проходят больше морских миль, чем когда-либо. Это было бы невозможно, если бы Чарльз Эрнест Николсон не получил неограниченные бюджеты для достижения качества строительства этих яхт.
Дизайнер яхт Клинтон Хоадли Крейн в своих мемуарах отметил, что «гонки Кубка Америки никогда не приводили к хорошему спортивному поведению. Отношение Нью-Йоркского яхт-клуба [...] было больше похоже на человека на передовой позиции на войне, которому было приказано удерживать свою позицию любой ценой – любой ценой ». [7] В 1930 году Томас Липтон потратил 1 000 000 долларов на свой вызов Shamrock V , когда Америка столкнулась с крахом фондового рынка, но NYYC все равно построил четыре кубковых защитника. Соперничество привело к тому, что обе страны продемонстрировали настоящие технологические инновации, используя максимальную длину ватерлинии загрузки, разрешенную правилом для Endeavour II и Ranger в 1937 году.
Большинство яхт класса J были списаны до или во время Второй мировой войны , поскольку сталь и свинец стали ценными для военных нужд. В послевоенную эпоху гонки класса J считались слишком дорогими, поэтому до 1958 года не было никаких соревнований на Кубок Америки с меньшим третьим классом International Rule 12 Metre .
Первоначально яхты имели 165-футовые (50-метровые) мачты, но они часто срывались. В результате британский яхтсмен сэр Ричард Фейри (председатель Fairey Aviation и владелец Shamrock V ) предложил провести соревнование America's Cup в меньшем классе K. [8] Нью -йоркский яхт-клуб отказался от уменьшения размера.
В 1937 году в правила класса J были внесены поправки, согласно которым минимальный вес такелажа должен был составлять 6400 фунтов. Больший размер корпуса позволил бы избежать частых случаев снятия мачт, которые наблюдались в сезоне 1935 года на британских судах большого класса.
К 1980-м годам существовало всего три яхты класса J: Shamrock V , Endeavour и Velsheda , все спроектированные Чарльзом Эрнестом Николсоном . Velsheda так и не приняла участия в гонке America's Cup.
Возрождение класса J было инициировано Элизабет Мейер , которая руководила переоборудованием Endeavour и Shamrock V. Несколько десятилетий Velsheda лежала заброшенной в иле реки Хэмбл — ее также переоборудовали в 1984 году, а затем более полно в 1997 году.
В августе 2001 года в рамках празднования 150-го юбилея Кубка Америки три действующих гонщика J-класса были доставлены на остров Уайт для участия в гонке вокруг острова. [9]
Создание Ассоциации класса J [10] в 2000 году и запуск новой копии Ranger в 2004 году ускорили возрождение класса. Впоследствии было построено несколько копий и оригинальных конструкций, и теперь ассоциация организует гонки для класса J в Ньюпорте, Фалмуте и Каусе.
В настоящее время флот J-класса состоит из девяти лодок: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz и спущенная на воду в январе 2017 года Svea . [11]
12 марта 2020 года Svea и Topaz столкнулись во время маневрирования на стартовой линии Superyacht Challenge Antigua. Обе лодки сошли с дистанции из-за повреждений; двое моряков получили травмы. [12] [13]
В период с 1930 по 1937 год было построено десять яхт класса J: шесть в Америке и четыре в Великобритании.
В регатах класса J участвовали и другие суда: яхты Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) и Vanitie (William Gardner, 1914) служили в качестве испытательных лошадей, а большинство яхт международного правила 23mR были переоборудованы в класс J, из которых три сохранились до сих пор: Astra , Cambria и Candida .
![{\displaystyle R={\frac {0,18\cdot L\cdot {\sqrt {S}}}{\sqrt[{3}]{D}}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/5c19d35f91d69d3bc7ccffff057fbe53b6f5c465)
