Несчастный случай

Непредвиденное событие, часто с негативным результатом

Мемориал 97 жертвам катастрофы в Хиллсборо

Авария — это непреднамеренное, обычно нежелательное событие, которое не было напрямую вызвано людьми. ^[1] Термин « авария» подразумевает, что никто не должен быть обвинен , но событие могло быть вызвано нераспознанными или нерешенными рисками . Большинство исследователей, изучающих непреднамеренные травмы, избегают использования термина «авария» и сосредотачиваются на факторах, которые увеличивают риск получения тяжелой травмы и которые снижают частоту и тяжесть травм. ^[2] Например, когда дерево падает во время шторма , его падение могло быть вызвано не людьми, но тип дерева, размер, состояние, местоположение или неправильное обслуживание могли способствовать результату. Большинство автомобильных аварий не являются настоящими авариями; однако носители английского языка начали использовать это слово в середине 20-го века в результате манипуляций со стороны средств массовой информации автомобильной промышленности США. ^[3]

Типы

Число смертей от непреднамеренных травм на миллион человек в 2012 году

  107–247

  248–287

  288–338

  339–387

  388–436

  437–505

  506–574

  575–655

  656–834

  835–1,165

Физическое и нефизическое

Физическими примерами несчастных случаев являются непреднамеренные столкновения транспортных средств, прикусывание языка во время еды, поражение электрическим током в результате случайного прикосновения к оголенному электрическому проводу, утопление, падения , получение травм в результате прикосновения к чему-то острому или горячему или столкновение с чем-то во время ходьбы.

Нефизическими примерами являются непреднамеренное раскрытие секрета или иное неправильное высказывание чего-либо, случайное удаление данных или забывание о встрече.

Несчастные случаи по видам деятельности

• Несчастные случаи во время выполнения работы или возникающие в результате нее называются несчастными случаями на производстве . По данным Международной организации труда (МОТ), ежегодно на работе происходит более 337 миллионов несчастных случаев, которые вместе с профессиональными заболеваниями приводят к более чем 2,3 миллионам смертей ежегодно. ^[4]
• Напротив, несчастные случаи, связанные с досугом , в основном представляют собой спортивные травмы .

Несчастные случаи с участием транспортных средств

Версальская железнодорожная катастрофа в 1842 году

Некоторые критики утверждают, что столкновения транспортных средств не являются настоящими несчастными случаями, поскольку они в основном вызваны предотвратимыми причинами, такими как вождение в нетрезвом виде и намеренное превышение скорости, и поэтому их не следует называть несчастными случаями . ^{[3] С 1994 года} Национальная администрация безопасности дорожного движения США обратилась к средствам массовой информации и общественности с просьбой не использовать слово « авария» для описания столкновений транспортных средств. ^[3]

Авиационные происшествия и инциденты

Велосипедные аварии

Морские инциденты

Дорожные столкновения

Крушения поездов

Эффект домино несчастные случаи

В перерабатывающей промышленности первичная авария может распространиться на соседние подразделения, что приведет к цепочке аварий, называемой аварией с эффектом домино .

Распространенные причины

Частота несчастных случаев (степени тяжести, приводящих к обращению за медицинской помощью), отсортированная по виду деятельности (в Дании в 2002 г.)

Яды, столкновения транспортных средств и падения являются наиболее распространенными причинами смертельных случаев. Согласно исследованию 2005 года травм, полученных дома, в котором использовались данные Национальной системы статистики естественного движения населения Национального центра статистики здравоохранения США , падения, отравления и пожары/ожоги являются наиболее распространенными причинами случайной смерти. ^[5]

Соединенные Штаты также собирают статистически достоверные данные о травмах (выборка из 100 больниц) через Национальную электронную систему наблюдения за травмами, которой управляет Комиссия по безопасности потребительских товаров . ^[6] Эта программа была пересмотрена в 2000 году, чтобы включить все травмы, а не только травмы, связанные с продуктами. ^[6] Данные о посещениях отделений неотложной помощи также собираются через Национальное обследование состояния здоровья . ^[7] В США Бюро статистики труда размещает на своем веб-сайте обширную статистику о несчастных случаях на рабочем месте. ^[8]

Модели аварий

Треугольники аварий были предложены для моделирования числа незначительных проблем по сравнению с числом серьезных инцидентов. К ним относятся треугольник Хайнриха ^[9] и треугольник коэффициента аварийности Фрэнка Э. Берда (предложенный в 1966 году и показанный выше).

Было предложено много моделей для характеристики и анализа аварий, ^[10] которые можно классифицировать по типу. Ни одна модель не является единственно правильным подходом. ^[11] Известные типы и модели включают: ^[12]

• Последовательные модели
  • Теория домино ^[9]
  • Модель причинно-следственной связи потерь ^[13]
• Сложные линейные модели
  • Модель энергетического повреждения ^{[14] [ необходима полная цитата ]}
  • Модели временной последовательности
    • Обобщенная модель временной последовательности ^{[15] [ необходима полная ссылка ]}
    • Развитие несчастных случаев и барьерная функция ^[16]
  • Эпидемиологические модели
    • Гордон 1949 ^{[ необходима ссылка ]}
    • Модель дальнейших сопоставлений, основанная на метафоре резидентных патогенов ^[17]
• Модель процесса
  • Беннер 1975 ^{[ необходима ссылка ]}
• Системные модели
  • Расмуссен
  • Модель разумной безопасности системы (внедрение модели швейцарского сыра )
    • Модель распространения ошибок в здравоохранении
    • Человеческая надежность
  • Вудс 1994 ^{[ требуется ссылка ]}
• Нелинейные модели
  • Системная авария ^[18]
  • Системно-теоретическая модель и процесс аварии (STAMP) ^[19]
  • Метод функционального резонансного анализа (FRAM) ^[20]
  • Утверждения о том, что все существующие модели недостаточны ^{[21] [ необходима полная цитата ]}

Диаграммы Исикавы иногда используются для иллюстрации анализа первопричин и обсуждения пяти «почему» .

Смотрите также

Общий

• Охрана труда и техника безопасности
• Безопасность
• Средства индивидуальной защиты
• Техника безопасности
• Отказоустойчивый
• Защита от идиотов
• Пока-ёкэ
• Управление рисками
• Анализ несчастных случаев
  • Анализ первопричин
• Подверженность несчастным случаям
• Рана
  • Предотвращение травм
• Список аварий и катастроф по числу погибших

Транспорт

• Безопасность велосипеда
• Безопасность дорожного движения
  • Безопасность автомобиля
  • Дорожно-транспортное происшествие
• Список железнодорожных аварий
• Трамвайная авария
• Морской инцидент
• Безопасность полетов
  • Авиационные происшествия и инциденты

Другие конкретные темы

• Проходы: соображения безопасности и нормативные требования
• Безопасность при работе со взрывчатыми веществами
• Ядерные и радиационные аварии
  • Авария критичности
• Спортивная травма

Ссылки

1. Вудворд, Гэри С. (2013). Риторика намерения в человеческих делах. Lexington Books. стр. 41. ISBN 978-0-7391-7905-5. Поскольку «несчастные случаи» по определению лишают нас первоочередных человеческих причин…
2. Робертсон, Леон С. (2015). Эпидемиология травм: четвертое издание. Lulu Books. Архивировано из оригинала 2018-01-26 . Получено 2017-12-09 .
3. Stromberg, Joseph (2015-07-20). «Мы не говорим «авиакатастрофа». Мы также не должны говорить «автомобильная авария». Vox . Архивировано из оригинала 2021-09-07 . Получено 2021-09-07 .
4. "МОТ Безопасность и гигиена труда Архивировано 2022-01-19 в Wayback Machine ". Международная организация труда (МОТ)
5. Runyan CW, Casteel C, Perkis D и др. (январь 2005 г.). «Непреднамеренные травмы в доме в Соединенных Штатах. Часть I: смертность». Am J Prev Med . 28 (1): 73–9. doi :10.1016/j.amepre.2004.09.010. PMID  15626560.
6. CPSC. Национальная система электронного наблюдения за травмами (NEISS) Архивировано 13.03.2013 на Wayback Machine . Запрос к базе данных доступен через: Данные о травмах NEISS Архивировано 23.04.2013 на Wayback Machine .
7. NCHS. Визиты в отделение неотложной помощи. Архивировано 11 июля 2017 г. в Wayback Machine . CDC.
8. "Травмы, болезни и смертельные случаи". www.bls.gov . Архивировано из оригинала 2019-06-02 . Получено 2014-04-02 .
9. HW Heinreich (1931). Предотвращение несчастных случаев на производстве . McGraw-Hill.
10. Длинный список книг и статей приведен в: Taylor, GA; Easter, KM; Hegney, RP (2004). Enhancing Occupational Safety and Health . Elsevier. стр. 241–245, см. также стр. 140–141, 147–153, также на Kindle. ISBN 0750661976.
11. Кьеллен, Урбан; Альбрехтсен, Эйрик (2017). Предотвращение несчастных случаев и нежелательных происшествий: теория, методы и инструменты в управлении безопасностью, второе издание. CRC Press. стр. 75. ISBN 978-1-4987-3666-4.
12. Ивонн Тофт; Джефф Делл; Карен К. Клокнер; Эллисон Хаттон (2012). «Модели причинно-следственной связи: безопасность». В HaSPA (Альянс специалистов по охране труда и технике безопасности) (ред.). Свод знаний по охране труда (PDF) . Safety Institute of Australia Ltd. ISBN 978-0-9808743-1-0. Архивировано (PDF) из оригинала 2017-02-25 . Получено 2017-03-25 .
13. Bird, Frank E.; Germain, George L. (1985). Практическое руководство по контролю потерь . Международный институт контроля потерь. ISBN 978-0880610544. OCLC  858460141.
14. Гибсон, Хэддон, Винер
15. Винер
16. Свенсон, Ола (сентябрь 1991 г.). «Модель развития аварий и барьерной функции (AEB) применительно к анализу инцидентов в обрабатывающей промышленности». Анализ риска . 11 (3): 499–507. Bibcode : 1991RiskA..11..499S. doi : 10.1111/j.1539-6924.1991.tb00635.x. PMID  1947355.
17. Reason, James T. (1991). «Слишком мало и слишком поздно: комментарий к отчетам об авариях и инцидентах». В Van Der Schaaf, TW; Lucas, DA; Hale, AR (ред.). Отчеты о близких к происшествию происшествиях как инструмент безопасности . Butterworth-Heinemann. стр. 9–26.
18. Перроу, Чарльз (1984). Обычные несчастные случаи: жизнь с высокорисковыми технологиями . Базовые книги. ISBN 978-0465051434.
19. Левесон, Нэнси (апрель 2004 г.). «Новая модель аварии для проектирования более безопасных систем». Safety Science . 42 (4): 237–270. CiteSeerX 10.1.1.141.697 . doi :10.1016/S0925-7535(03)00047-X. 
20. Холлнагель, 2012
21. Деккер 2011

Внешние ссылки