Вторая авеню расположена на восточной стороне нью -йоркского района Манхэттен , простираясь от Хьюстон-стрит на южном конце до Гарлем-Ривер-драйв на 128-й улице на северном конце. Односторонняя улица, транспортное движение на Второй авеню осуществляется только в южном направлении (в центр города), за исключением одного квартала авеню в Гарлеме . К югу от Хьюстон-стрит дорога продолжается как Крайсти-стрит на юг до Канал-стрит .
Велосипедная дорожка проходит по крайней левой полосе Второй авеню от 125-й до Хьюстон-стрит. Участок от 55-й до 34-й улицы закрывает пробел в Manhattan Waterfront Greenway .
Вторая авеню проходит через ряд районов Манхэттена, включая (с юга на север) Нижний Ист-Сайд , Ист-Виллидж , Стайвесант-сквер , Кипс-Бэй , Тюдор-Сити , Тертл-Бэй , Ист-Мидтаун , Ленокс-Хилл , Йорквилл и Испанский Гарлем . [2] [3]
Центр города Вторая авеню в Нижнем Ист-Сайде был домом для многих театральных постановок на идиш в начале 20-го века, и Вторая авеню стала известна как « район идишских театров », «идишский Бродвей» или «еврейский Риальто». Хотя театры исчезли, сохранилось много следов еврейской иммигрантской культуры, таких как кошерные деликатесы и пекарни , а также знаменитый Second Avenue Deli (который закрылся в 2006 году, позже вновь открылся на восточной 33-й улице и Третьей авеню).
Линия надземной железной дороги Second Avenue проходила над Второй авеню по всей длине авеню к северу от 23-й улицы и просуществовала с 1880 года до окончания обслуживания 13 июня 1942 года. К югу от Второй авеню она проходила по Первой авеню, а затем по Аллен и Дивижн-стрит. [4] Надземные поезда были шумными и часто грязными (в 19 веке их тянули паровозы, изрыгающие сажу). Это снизило стоимость земли вдоль Второй авеню в конце 19 и начале 20 веков. Частично из-за наличия El большинство зданий, построенных в эту эпоху, были доходными домами рабочего класса . Линия была окончательно снесена в 1942 году, потому что она обветшала и устарела, а расходы на Вторую мировую войну сделали содержание невозможным. [5] Вторая авеню сохраняет свой скромный архитектурный облик и сегодня, несмотря на то, что проходит через ряд районов с высоким доходом.
С 4 июня 1951 года на Второй авеню организовано одностороннее движение, до этого движение осуществлялось как в северном, так и в южном направлении. [6]
Защищенная велосипедная дорожка на левой, или восточной, стороне авеню между 59-й и 68-й улицами была завершена в 2019 году. Это, наряду с предыдущими проектами велосипедных дорожек, дало авеню непрерывную велосипедную дорожку от 125-й до 43-й улицы. [7] [8] В марте 2024 года NYCDOT объявило о планах расширить велосипедную дорожку на Второй авеню от 59-й до Хьюстон-стрит, а также перенести автобусную полосу подальше от обочины. [9] [10] Работа над новыми автобусными и велосипедными дорожками началась в июне. [11] [12]
26 марта 2015 года взрыв газа и последовавший за ним пожар в Ист-Виллидж уничтожили три здания по адресу 119, 121 и 123 Вторая авеню, между Ист 7-й улицей и Сент-Маркс-Плейс . По меньшей мере двадцать два человека получили ранения, четверо из них в критическом состоянии, а двое изначально числились пропавшими без вести. [13] Позже двое мужчин были найдены мертвыми среди обломков взрыва, и было подтверждено, что они числятся пропавшими без вести. [14] [15] Ранее в газовой линии, питающей дом 121 Вторая авеню, был установлен незаконный кран. [16] За несколько дней до взрыва в здании велись работы по установке новой 4-дюймовой газовой линии для обслуживания квартир в доме 121, и некоторые из жильцов почувствовали запах газа за час до взрыва. [16]
Одиннадцать других зданий были эвакуированы в результате взрыва, и Con Ed отключил газ в этом районе. Нескольким жителям разрешили вернуться в некоторые из освобожденных зданий несколько дней спустя. [16]
M15 local обслуживает всю Вторую авеню к югу от Восточной 126-й улицы. M15 Select Bus Service , эквивалент Select Bus Service местного автобуса M15, обеспечивает скоростной автобусный транзит вдоль Второй авеню в южном направлении. Эти два являются основными серверами Второй авеню.
Другие автобусные маршруты включают в себя следующее: [17]
Поезд Q обслуживает Вторую авеню от 96-й улицы до 72-й улицы, прежде чем повернуть на 63-ю улицу с остановкой на Лексингтон-авеню, которая имеет выход на Третьей авеню. Линия метро Второй авеню планировалась с 1919 года [18] , с условиями построить ее еще в 1929 году [19].
За эти годы было завершено два коротких участка линии , обслуживающих другие службы метрополитена (станция Grand Street обслуживается поездами B и D ), а другие просто пустуют под землей (например, неиспользуемый верхний уровень станции Second Avenue на поездах F и <F> ). Время от времени части сдавались в аренду компанией New York Telephone для размещения оборудования, обслуживающего основные линии связи компании с севера на юг, которые проходят под авеню. [20] Изолированные сегменты линии 1970-х годов, построенные без какой-либо инфраструктуры, существуют между улицами Пелл и Канал, а также между 99-й и 105-й и 110-й и 120-й улицами. [21] Строительство первой фазы, которая в конечном итоге продлится от 125-й улицы до Финансового района через службу T , началось 12 апреля 2007 года. Первая фаза соединяет линию BMT 63rd Street с новой линией на севере до станций на 72-й , 86-й и 96-й улицах, обслуживая поезд Q. Первая фаза открылась 1 января 2017 года. [22] Вторая фаза, которая продлит линию до Восточного Гарлема на 125-й улице и Лексингтон-авеню, как ожидается, будет завершена между 2027 и 2029 годами. [23] Когда вся линия метро Второй авеню будет завершена, предполагается, что она будет обслуживать около 560 000 ежедневных пассажиров. [24]
Вдоль авеню к югу от 125-й улицы проходит велосипедная дорожка. [25] [26]
