stringtranslate.com

Станция Гранд-Стрит (линия IND Sixth Avenue)

Станция Grand Street — это экспресс- станция на линии IND Sixth Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Расположенная на пересечении Grand Street и Chrystie Street на границе Чайнатауна и Нижнего Ист-Сайда , она обслуживается поездом D в любое время и поездом B по будням.

Открытая 26 ноября 1967 года, эта станция была одной из двух, добавленных как часть Chrystie Street Connection . Станция имеет два пути и две узкие боковые платформы , расположенные примерно в 30 футах (9,1 м) под землей. В первоначальном плане станции это была бы четырехпутная станция с двумя островными платформами , с пересадкой на Second Avenue Subway . Четвертая фаза Second Avenue Subway , если бы была построена, включала бы новые платформы с соединениями с существующими платформами.

История

Строительство

Станция была построена как часть Chrystie Street Connection между линией Sixth Avenue Line и мостами Manhattan и Williamsburg Bridges . Chrystie Street Connection была впервые предложена в 1947 году как южный конец метро Second Avenue Subway (SAS), который должен был входить в два моста, позволяя поездам Sixth Avenue Line выходить на линии Jamaica , Fourth Avenue и Brighton в Бруклине. [3] В сентябре 1951 года Совет по сметам Нью-Йорка проголосовал за строительство Second Avenue Subway и нескольких связанных линий за 500 миллионов долларов. [4] [5] В следующем году Совет по транспорту Нью-Йорка (BOT) сообщил, что он заключит контракты на строительство участка туннеля длиной 890 футов (270 м) между улицами Hester и Delancey Streets, включая станцию ​​на Grand Street, в рамках проекта SAS. [6] Работы должны были начаться в середине 1952 года, но были отложены из-за инженерных трудностей. [7] К 1954 году преемник BOT, Управление транзита города Нью-Йорка , запросило у города 37,3 миллиона долларов на начало строительства соединения Крайсти-стрит. [8]

В середине 1957 года правительство Нью-Йорка запросило заявки от подрядчиков на строительство различных частей соединения. [9] [10] Один из контрактов был на строительство станции на Гранд-стрит и Крайсти-стрит, обслуживающей поезда на Манхэттенский мост и обратно. [9] Поскольку рядом с этим перекрестком проживало большое количество пожилых людей, изначально планировалось, что станция будет содержать много пандусов и «минимум ступенек». [11] В октябре того же года Совет по сметам одобрил первоначальные 10,2 миллиона долларов на соединение. [12] [13] Церемония закладки первого камня соединения состоялась 25 ноября 1957 года. [14] [11] Предполагалось, что соединение обойдется в 100 миллионов долларов и обеспечит пропускную способность для 52 000 пассажиров в час между Бруклином и Манхэттеном. [15] В 1960 году New York City Transit выделила 23 миллиона долларов на установку новых сигналов в туннелях на улице Крайсти-стрит и шести других местах в системе метрополитена. [16]

Строительство станции началось в 1962 году, и вся длина Крайсти-стрит в семь кварталов была закрыта до 1964 года. [17] К марту 1964 года новое соединение должно было быть завершено в течение следующего года. [18] Позже в том же году были проложены пути в новом соединении. [19] В отличие от путей метро на существующих линиях, которые содержали деревянные шпалы , новые пути были установлены на резиновых прокладках, прикрепленных к бетонному полотну пути, тем самым снижая шум от поездов. [18] Освещение, электропитание и сигнальное оборудование для туннеля Крайсти-стрит были установлены к январю 1965 года. В то время проект планировалось завершить в 1967 году, а часть, связанную с открытием станции Гранд-стрит, — в 1966 году. [15]

Открытие и использование

Первая часть соединения, включая станцию ​​Гранд-стрит, открылась 26 ноября 1967 года, когда открылось соединение между линией Шестой авеню и северными путями Манхэттенского моста. [3] [20] Соединение было полностью открыто 1 июля 1968 года с открытием станции 57th Street и открытием соединения между линией Шестой авеню и мостом Уильямсбург. [3]

После завершения соединения были введены самые значительные изменения в обслуживании, когда-либо проводившиеся в истории метро. [21] [22] После открытия этой станции маршруты линий B и D были перенаправлены через новое соединение. Поезда BB были переименованы в B и начали курсировать до Кони-Айленда через Chrystie Street Connection, северные пути Manhattan Bridge, экспресс-линии Fourth Avenue Line и линию West End . Поезда D были перенаправлены с линии Culver Line для движения до Кони-Айленда через новые экспресс-линии Sixth Avenue Connection, Chrystie Street Connection, северные пути Manhattan Bridge и линию Brighton Line . [3] [20] [23] [22]

Закрытие Манхэттенского моста

Пути северного Манхэттенского моста были закрыты на ремонт с апреля 1986 года [24] по декабрь 1988 года. [25] В это время эта станция обслуживалась шаттлом Grand Street до линии Sixth Avenue, и не было никакого метро от станции до Бруклина . [26] Шаттл Grand Street также работал, когда северные пути были снова закрыты с апреля по ноябрь 1995 года; [27] закрытие привело к упадку бизнеса близлежащих торговцев. [28] Третий вход был добавлен в 1999 году, чтобы разместить растущее количество пассажиров станции, что, в свою очередь, было вызвано ростом китайского населения в Нью-Йорке . [29] В то время станция Grand Street была одной из двух станций метро в Чайнатауне Манхэттена , с прямым метрополитеном до Чайнатауна в Бруклине . [30]

MTA предложила снова закрыть северные пути Манхэттенского моста в 2000 году, запустив шаттл между Бродвеем–Лафайет-стрит и Гранд-стрит. [31] [32] Многие китайские жители Нью-Йорка выразили несогласие с планами, поскольку больше не будет прямого сообщения метро между Гранд-стрит и Бруклином. The New York Times писала, что многие из 27 000 ежедневных пассажиров станции были «китайско-американцами, которые живут в Бруклине, приезжают за свежей рыбой и продуктами, травяными лекарствами и домашними принадлежностями», и что члены сообщества опасались спада бизнеса, когда закроются северные пути Манхэттенского моста. [30] Grand Street Shuttle снова начал работать, когда северные пути были закрыты в июле 2001 года. [33] [34] MTA также согласилась запустить шаттл до станции Канал-стрит , когда северные пути моста были закрыты в 2001 году. [35] Регулярное обслуживание было восстановлено в феврале 2004 года. [36]

Планировка станции

Станция имеет два пути и две узкие боковые платформы , расположенные примерно в 30 футах (9,1 м) под землей. [37] Они не имеют колонн, за исключением лестниц, и имеют синюю отделочную линию с надписью «GRAND ST» белым шрифтом без засечек на ней через равные интервалы. [38] [39] В первоначальном плане станции это была бы четырехпутная станция с двумя островными платформами ; Second Avenue Subway обслуживала бы внешние пути, в то время как Sixth Avenue Line обслуживала бы внутренние пути, обеспечивая кросс-платформенный обмен между этими двумя линиями. [38] [39] [40] [23] : 216–217  [41] Хотя соединение обслуживало только поезда Sixth Avenue Line, по сути, это была первая часть линии Second Avenue, которая была построена. [40] [23] В центре станции находится единственный мезонин с двумя лестницами на каждую платформу, турникетным залом, будкой по продаже жетонов и доступом к выходам на улицу. [42]

Музыканты играют на хуцине для пассажиров на станции; за ними фриз «Поезда мыслей».

На стороне, ведущей в Бруклин, есть небольшой знак с надписью «Измените канал радио на B1», указывающий, что машинисты поездов должны изменить канал в поле назначения маршрута с B2 ( IND ) на B1 ( BMT ) перед пересечением Манхэттенского моста. Поезда, идущие на юг, отправляющиеся с этой станции, пересекают северную сторону моста и прибывают на DeKalb Avenue или Atlantic Avenue–Barclays Center (через объездные пути DeKalb Avenue). [43] Поскольку пути изгибаются на мост, видны рельсы от Canal Street на ветке Manhattan Bridge линии BMT Broadway . [44] Первоначально северная сторона моста вела к этой станции до того, как в 1967 году было завершено нынешнее выравнивание. [38]

Произведение искусства

Расписной фриз под названием Trains of Thought , созданный Андреа Гарднер и Салли Хеллер, был установлен на мезонине и платформах в конце 1990-х годов в рамках программы «Creative Stations», спонсируемой Советом культуры Нижнего Манхэттена. На нем изображены модели R62 и R62A из красной глины , установленные на дереве. [45]

Выходы

Вход 1960-х годов на северо-восточном углу улиц Крайсти-стрит и Гранд-стрит.

Есть три выхода по лестнице: два ведут к северо-восточному углу пересечения улиц Гранд и Крайсти , и один — к северо-западному углу. [42] Первоначально на станции было только две уличные лестницы к северо-восточному углу пересечения, но из-за растущего с годами пассажиропотока — в основном за счет пассажиров из разных районов Бруклина в Чайнатаун ​​на Манхэттене — в 1999 году была добавлена ​​третья лестница к северо-западному углу. [29]

Планы метрополитена Второй авеню

Помимо соединения линий BMT Nassau Street и IND Sixth Avenue Lines, а также линии Sixth Avenue Line с Манхэттенским мостом, Chrystie Street Connection является одним из немногих завершенных участков SAS. Станция Grand Street была построена как пересадочный пункт между линиями Sixth Avenue и Second Avenue Lines. [38] Соединение было построено таким образом, потому что первоначальные планы 1960-х годов для SAS предполагали, что поезда линий Second Avenue и Sixth Avenue Line будут делить две островные платформы в четырехпутной компоновке с соединениями с линии Second Avenue Line на линию Sixth Avenue Line и Манхэттенский мост. [38] Поскольку строительство метро Second Avenue было остановлено в 1975 году, эта станция обслуживала только поезда линии Sixth Avenue Line с момента своего открытия. В рамках современного строительства метро Second Avenue Subway планируется построить новую станцию ​​под текущей станцией в ходе четвертой и последней фазы проекта; [46] Первая фаза проекта в Верхнем Ист-Сайде открылась 1 января 2017 года, [47] [48] вторая фаза находится в стадии планирования [49] [50] , а две другие фазы не имеют финансовых обязательств. [51]

участок метро Второй авеню в Чайнатауне, построенный в 1970-х годах
Заброшенный участок метро Второй авеню, расположенный к югу от Гранд-стрит.

В ходе современного планирования рассматривалось использование кросс-платформенного положения, известного как «Shallow Chrystie Option», или размещение путей под Forsyth Street на один квартал восточнее (Forsyth Option), оба из которых могли бы быть связаны с существующим туннелем около станции Chatham Square к югу от Canal Street . Этот туннель, известный как Confucius Plaza Tunnel, был построен в 1970-х годах вместе с несколькими секциями в Верхнем Манхэттене, используемыми для фаз 1 и 2 SAS. [38] [52] [53] [54] [55] Оба эти варианта потребовали бы широкого использования методов строительства методом выемки и прикрытия , что создало бы большое количество беспорядков для местного сообщества, экологических проблем и, возможно, потребовало бы сноса существующих сооружений. [52] [56]

Однако текущие планы предусматривают строительство платформы на Второй авеню под нынешней, хотя бесплатный переход все равно будет предоставляться. [38] [57] [53] «Вариант Deep Chrystie», как называется выбранное предложение, вместо этого разместит платформу метро на Второй авеню под путями линии Шестой авеню, чтобы свести к минимуму беспокойство общественности за счет использования туннелепроходческих машин . Методы выемки грунта будут использоваться только на месте станции. [52] [58] [38] Текущие платформы будут расширены, чтобы освободить место для лестниц на новый промежуточный мезонин между двумя уровнями. Этот новый мезонинный уровень также будет включать новую зону контроля оплаты проезда с лестницами, эскалаторами и лифтами, ведущими к двум новым входам/выходам станции, по одному с каждой стороны Гранд-стрит между улицами Крайсти и Форсайт. [58] [59] [52] Платформа метро на Второй авеню и новые входы/выходы будут доступны для лиц с ограниченными возможностями . [59] К северу от станции туннели метро Второй авеню будут изгибаться, чтобы проходить под парком Сары Д. Рузвельт , а не прямо под туннелями линии Шестой авеню под улицей Крайсти, чтобы избежать стальных свай и других препятствий, оставшихся со времен строительства соединения Крайсти-стрит. К югу неиспользуемый туннель между улицами Пелл и Канал можно будет использовать в качестве вспомогательного сооружения с новыми туннелями для обслуживания пассажиров, расположенными ниже и немного западнее. [53]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ abcd Perlmutter, Emanuel (16 ноября 1967 г.). "ИЗМЕНЕНИЯ В МЕТРО ДЛЯ СКОРОСТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября" (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. . Получено 7 июля 2015 г. .
  4. ↑ Кроуэлл, Пол (14 сентября 1951 г.). «Совет по оценке проголосовал за 2-ю авеню. Метрополитен выделил 500 000 000 долларов; программа, включающая соединения с существующими линиями, зависит от освобождения населения от уплаты облигаций». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2023 г.
  5. ^ "Совет по оценке одобряет проект метро 2d Av.: голосует за план стоимостью 500 000 000 долларов, подлежащий освобождению на выборах в ноябре". New York Herald Tribune . 14 сентября 1951 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1318307124.
  6. ↑ Ингаллс, Леонард (23 апреля 1952 г.). «Город начнет строительство метро 2d Ave. Этим летом на улице Крайсти». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1319901942.
  7. ↑ Ингаллс, Леонард (12 июля 1952 г.). «Transit Board Moves to Start 2d Av. Subway: Gives First Authorization; Forecasts Deficit per 7 Years After It Is Built». New York Herald Tribune . стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  1323041074.
  8. ↑ Ингаллс, Леонард (10 июля 1954 г.). «Transit Body просит у города 172 062 000 долларов на капитальные улучшения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2023 г.
  9. ^ ab Katz, Ralph (3 июля 1957 г.). «Проект, который будет завершен через 3 года, свяжет BMT из Бруклина и Квинса с IND на станции 2d Ave.». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2022 г.
  10. ^ "TA Approves E. Side Tunnels to Link IND, BMT". New York Herald Tribune . 3 июля 1957 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327111380.
  11. ^ ab "Ground Is Broken for the Chrystie Street Subway Link". The New York Times . 26 ноября 1957 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2022 г.
  12. ^ "Chrystie St. Subway Fund проголосовал: линия свяжет BMT и IND". New York Herald Tribune . 25 октября 1957 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325602834.
  13. ↑ Кроуэлл, Пол (25 октября 1957 г.). «Chrystie St. Link for BMT is Voted; $10,227,400 Authorized to Begin East Side Project». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2023 г.
  14. ^ «Запустите метро Chrystie St. сегодня». New York Herald Tribune . 25 ноября 1957 г. стр. 12. ProQuest  1325667117.
  15. ^ ab Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  16. ^ «New York City Transit потратит 23 миллиона долларов на сигналы». Железнодорожная сигнализация и связь . Т. 53, № 10. 1 октября 1960 г. стр. 53. ProQuest  865426639.
  17. ^ "Ограждения на улице Кристи сняты спустя 6 лет". The New York Times . 24 января 1964 г. Получено 23 августа 2015 г.
  18. ^ ab "Новый туннель BMT откроется в следующем году; проект Нижнего Ист-Сайда будет связан с IND". The New York Times . 1 марта 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2022 г.
  19. ^ "Метро большого города становится больше: Нью-Йорк потратил 800 миллионов долларов за последние 10 лет на свою систему скоростного транспорта. Впереди: еще большие расходы на новый туннель в Квинсе, дополнительные линии". Railway Age . Т. 157, № 5. 3 августа 1964 г. стр. 21. ProQuest  882955046.
  20. ^ ab Perlmutter, Emanuel (27 ноября 1967 г.). «BMT-IND CHANGES BEWILDER MANY; Transit Authority завален звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 23 августа 2015 г.
  21. ^ Брайан Дж. Кудахи (январь 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Издательство Фордхэмского университета . стр. 132. ISBN 978-0-8232-1618-5.
  22. ^ ab Gershowitz, Mike (24 ноября 1967 г.). «Subway Land Turned Upsidedown». Greenpoint Weekly Star . стр. 4. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 14 августа 2016 г. – через fultonhistory.com .
  23. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  24. ^ "Ремонтные работы по закрытию части Манхэттенского моста". The New York Times . 14 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 мая 2023 г.
  25. ↑ Лайалл, Сара (12 декабря 1988 г.). «Все на борт. . . Где-нибудь. . . для изменений в метро!». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 мая 2023 г.
  26. ^ "Карта системы 1987 года". nycsubway.org . 1987. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Получено 12 августа 2009 г.
  27. ↑ Беллак, Пэм (13 ноября 1995 г.). «Для гонщиков — яркое пятно на фоне смятения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 марта 2019 г.
  28. ^ Джейкобс, Эндрю (28 января 1996 г.). «Соседский отчет: Чайнатаун/центр города; Эксперимент провалился, поскольку торговцы голосуют ногами». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 г. Получено 6 августа 2015 г.
  29. ^ ab Lee, Denny (18 февраля 2001 г.). "NEIGHBORHOOD REPORT: CHINATOWN; Will a Shuttered Subway Lead to Shuttered Stops?". The New York Times . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 6 августа 2015 г.
  30. ^ ab Wolfson, John (18 марта 2001 г.). «Neighborhood Report: Chinatown; Divided by Tradition, United by a Subway Closing». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 мая 2023 г.
  31. ↑ Saulny, Susan (5 декабря 2000 г.). «В изменениях в метро W следует за V, но для пассажиров это не так просто». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 мая 2023 г.
  32. ^ Донохью, Пит (4 декабря 2000 г.). «Разветвление метрополитена на новую линию W — часть реконфигурации». New York Daily News . стр. 7. ISSN  2692-1251. ProQuest  305607979.
  33. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая давка на станции метро с перенаправлениями». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305613525.
  34. ^ Деван, Шайла К. (23 июля 2001 г.). «Для гонщиков, много загадок, написанных буквами Q, D и W». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 мая 2023 г.
  35. ^ Blood, Michael R.; Donohue, Pete (20 марта 2001 г.). «Rudy: MTA Plan Not Grand Rips Brass for 3-yr. Bypass of Chinatown Subway Stop». New York Daily News . стр. 5. ISSN  2692-1251. ProQuest  305639325.
  36. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде сопоставить маршруты и пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2016 г.
  37. ^ "Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS): Chapter 2: Project Alternatives" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2019 г. . Получено 9 августа 2019 г. .
  38. ^ abcdefgh "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта Second Avenue Subway (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Получено 5 августа 2015 г. .
  39. ^ ab "The Subway Compromise". The New York Times . 28 июля 1969 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 9 июля 2015 г.
  40. ^ ab "2nd Avenue Subway – Предварительный план пути, часть Манхэттена". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 25 мая 2012 г. Получено 13 августа 2016 г.
  41. ^ "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Metropolitan Commuter Transportation Authority . 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г. – через интернет-архив .
  42. ^ ab "MTA Neighborhood Maps: Lower East Side" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 г. . Получено 6 августа 2015 г. .
  43. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  44. ^ "Grand Street". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 9 июля 2016 г. Получено 7 июля 2016 г.
  45. ^ "Художественная работа: Поезда мыслей (Андреа Гарднер и Салли Хеллер)". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г. . Получено 7 июля 2016 г. .
  46. ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Proposed Phase 4" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 5 августа 2015 г. .
  47. ^ Сифф, Эндрю (19 декабря 2016 г.). «2nd Avenue Subway Service to Begin New Year's Day: Gov. Cuomo». NBC New York . NBC Universal Media. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  48. ^ Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Грин, Леонард (18 декабря 2016 г.). «Куомо обещает, что метро на Второй авеню откроется 1 января». NY Daily News . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  49. ^ Донохью, Пит (7 августа 2014 г.). «Председатель MTA излагает будущие планы по строительству метро на 2-й фазе Второй авеню, проекты расширения». New York Daily News . Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. Получено 14 декабря 2016 г.
  50. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах строительства метро на 2-й авеню». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  51. ^ Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро Second Ave. планируется открыть в 2016 г.: MTA». New York Daily News . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г. Получено 25 марта 2013 г.
  52. ^ abcd "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта метро Second Avenue (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. . Получено 5 августа 2015 г. .
  53. ^ abc "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта Second Avenue Subway (FEIS): вариант Deep Chrystie" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2015 г. . Получено 9 июля 2015 г. .
  54. ^ Донохью, Пит (24 июня 2013 г.). «Подпольная вечеринка в метро может поставить организаторов в сложную ситуацию: MTA: сайт Gothamist напечатал фотографии вечеринки. MTA заявляет, что передаст дело в полицию Нью-Йорка». New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. Получено 5 августа 2015 г.
  55. ^ Кабак, Бенджамин (25 июня 2015 г.). «Заброшенная группа SAS-сегмента побудила полицию Нью-Йорка провести расследование». secondavenuesagas.com . Архивировано из оригинала 15 июля 2015 г. . Получено 5 августа 2015 г. .
  56. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта Second Avenue Subway (FEIS): Глава 3: Описание методов и видов деятельности по строительству" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Получено 5 августа 2015 г. .
  57. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): схема путей, к югу от 57-й улицы" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2015 г. . Получено 9 июля 2015 г. .
  58. ^ ab "Second Avenue Subway: Tunnel Construction Techniques" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2014 г. . Получено 5 августа 2015 г. .
  59. ^ ab "Входы на станцию ​​метро Second Avenue: общественный совет 3" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority , DMJM HARRIS , ARUP . 20 мая 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 5 августа 2015 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Гранд-стрит (линия IND Sixth Avenue) .