stringtranslate.com

Манхэттенский мост

Манхэттенский мост — подвесной мост , пересекающий Ист-Ривер в Нью-Йорке , соединяющий Нижний Манхэттен на Канал-стрит с центром Бруклина на расширении Флэтбуш-авеню . Мост , спроектированный Леоном Моисеифом и построенный компанией Phoenix Bridge Company , имеет общую длину 6855 футов (2089 м). Это один из четырех бесплатных автомобильных мостов, соединяющих остров Манхэттен с Лонг-Айлендом ; близлежащий Бруклинский мост находится немного дальше на запад, а мосты Куинсборо и Вильямсбург — на севере.

Мост был предложен в 1898 году и первоначально назывался «Мост № 3», а затем был переименован в Манхэттенский мост в 1902 году. Фундаменты подвесных башен моста были завершены в 1904 году, за ними последовали крепления в 1907 году и башни в 1908 году. Манхэттен Мост открылся для движения 31 декабря 1909 года, по нему начали курсировать трамваи в 1912 году, а поезда нью-йоркского метрополитена - в 1915 году. Восточная проезжая часть верхнего этажа была проложена в 1922 году. годы спустя. Неравномерный вес поездов метро, ​​пересекающих Манхэттенский мост, привел к его наклону в одну сторону, что потребовало масштабной реконструкции в период с 1982 по 2004 год.

Манхэттенский мост был первым подвесным мостом, в конструкции которого использовалась ферма Уоррена . Он имеет основной пролет длиной 1480 футов (451 м) между двумя подвесными башнями высотой 350 футов (110 м). На палубе расположены семь полос движения транспорта: четыре на верхнем уровне и три на нижнем, а также четыре пути метро, ​​по два по бокам проезжей части нижнего уровня. Пролет поддерживается четырьмя основными тросами, которые проходят между каменными креплениями по обе стороны моста, и 1400 вертикальными подвесными тросами. Каррер и Гастингс спроектировали декоративные площади на обоих концах моста, включая арку и колоннаду на Манхэттене, которая является достопримечательностью Нью-Йорка . Использование легких ферм на мосту повлияло на конструкцию других длинных подвесных мостов в начале 20 века.

Разработка

Мост был последним из трех подвесных пролетов, построенных через нижнее течение Ист-Ривер после Бруклинского и Вильямсбургского мостов. [8] После того, как в 1898 году был образован город Большой Нью-Йорк , администрация мэра Роберта Андерсона Ван Вика сформировала план того, что стало Манхэттенским мостом; эти планы неоднократно пересматривались и не были окончательно доработаны до тех пор, пока Джордж Б. Макклеллан-младший не стал мэром в 1901 году. [9] С самого начала планировалось, что мост будет иметь центральную проезжую часть, трамвайные пути, надземные пути и тротуары, и это должен был выехать прямо на продолжение Флэтбуш-авеню в Бруклине. [10]

В самых ранних планах он должен был называться «Мост № 3», но в 1902 году ему дали название « Манхэттенский мост » . например, после бруклинского моста Уоллабут Бэй , и заявил, что этот пролет «имеет географическое и историческое значение, если бы он был известен как мост Уоллабут». [11] В 1905 году газета «Таймс» возобновила свою кампанию, заявив: «Все мосты через Ист-Ривер являются мостами Манхэттена. Когда был только один, было достаточно назвать его Бруклинским мостом или мостом Ист-Ривер». [12]

Планировка и кессоны

Самые ранние планы того, что стало Манхэттенским мостом, были разработаны Р. С. Баком. [13] [14] : 548  Эти планы предусматривали создание подвесного моста с тросами из углеродистой стали и подвесной фермой жесткости, поддерживаемой парой башен с восемью раскосами. Эта конструкция должна была состоять из основного пролета длиной 1470 футов (450 м) и подходов длиной 725 футов (221 м) каждый. [15] В начале 1901 года городское правительство одобрило предложение о приобретении земли для подвесной башни в Бруклине; [16] город вскоре начал прием заявок на фундамент башни. [17] Контракт на строительство подвесной башни в Бруклине был заключен в мае 1901 года. [18]

Кессон под башней со стороны Бруклина был установлен в марте 1902 года; рабочие выкапывали землю для фундамента изнутри кессона, и этот процесс был завершен в декабре 1902 года. [19] Трое рабочих погибли во время работы над кессоном башни со стороны Бруклина. [20] План моста был объявлен в начале 1903 года. Надземные и троллейбусные маршруты будут использовать Манхэттенский мост, и в местах крепления башен будут большие балконы и огромные пространства. [21] Работы над кессоном Манхэттена начались в январе 1903 года; его отбуксировали на место в июле, а работы по кессону были завершены к январю 1904 года. [9] Фундамент был завершен в марте 1904 года. [9] Грант в размере 10 миллионов долларов на строительство моста был предоставлен в мае 1904 года с ожиданием, что работы на мосту начнется позже в том же году. [22]

В июне 1904 года Муниципальная художественная комиссия высказала возражения против одного из планов строительства моста, что задержало начало строительства. [23] Еще один набор планов был обнародован в том же месяце Комиссаром по мостам Нью-Йорка Густавом Линденталем совместно с Генри Хорнбостелом . [24] Предложение также предусматривало, что каждая из подвесных башен должна состоять из четырех колонн, скрепленных поперек и шарнирно прикрепленных к нижней части устоев в продольном направлении. Были использованы те же размеры пролетов, что и в плане Бака, поскольку работа над каменным фундаментом опор уже началась. [15] Кроме того, башни содержали бы современные французские детали, а крепления использовались бы для таких функций, как конференц-залы. [13] План Линденталя также был отклонен [25] из-за спора о том, был ли его план, в котором использовались проушины , лучше, чем более устоявшаяся практика использования проволочных кабелей . [26] Муниципальная художественная комиссия проголосовала в сентябре 1904 года за использование тросов на мосту. [27]

В конечном итоге Линденталь был уволен, и Леону Мойсеифу был заказан новый дизайн . [2] [13] Джордж Бест заменил Линденталя на посту городского комиссара по мостам [13] [28] и отказался от планов проушины в пользу проволочных кабелей. [29] Хорнбостель был заменен Каррером и Гастингсом в качестве консультантов по архитектуре. [30] К концу 1904 года споры по поводу типов кабелей задержали контракт на надстройку моста (состоящую из его башен и настила). [31] Завершение строительства моста было отложено на два года, а его стоимость увеличилась на 2 миллиона долларов. [29] Спор о кабелях не был полностью разрешен до 1906 года, когда преемник Беста Джеймс Стивенсон объявил, что на мосту будут использоваться проволочные кабели. [32]

Якорные стоянки, башни и подъездные пути

Лучшие рассмотренные предложения на строительство анкерных креплений в декабре 1904 года. [33] Компания Williams Engineering получила контракт на строительство анкерных креплений на сумму 2 миллиона долларов. [34] Строительство началось на якорной стоянке в Бруклине в феврале 1905 года и на якорной стоянке на Манхэттене в апреле того же года. [35] Субподрядчики фундамента раскопали фундамент каждого крепления с использованием шпунтовых свай . [36] [37] Баржи использовались для перевозки материалов из Ист-Ривер на якорные стоянки. [37] Миксеры построили кладку для анкерных креплений со скоростью до 550 кубических ярдов (420 м 3 ) в день. [38] В середине 1905 года чиновники осудили землю в Манхэттене и Бруклине за подходы к мосту; [39] приобретение земли было частично отложено, поскольку подрядчики сдавали в аренду дома, которые должны были быть снесены. [40] К концу года городской мостовой департамент планировал возвести трамвайные конечные здания на обоих концах моста. [10] [41]

Чтобы избежать задержек, которые произошли во время строительства моста Вильямсбург , Бест планировал заключить один крупный контракт на строительство башен и настила, а не разбивать работу на несколько контрактов. [42] Он начал принимать заявки на металлоконструкции в июле 1905 года, [43] в этот момент мост должен был использовать 44 000 коротких тонн (39 000 длинных тонн; 40 000 тонн) металла. [44] Компания Pennsylvania Steel Company получила контракт в августе 1905 года после подачи низкой заявки в размере 7,248 миллиона долларов США, [45] и конкурирующий участник торгов подал в суд, чтобы предотвратить присуждение контракта компании Pennsylvania Steel. [46] В ноябре судья Верховного суда Нью-Йорка постановил, что контракт с Pennsylvania Steel был незаконным, поскольку процесс торгов был разработан для исключения других участников торгов. [47] Хотя Бест пытался обжаловать решение Верховного суда, [48] контракт все равно был повторно объявлен; Pennsylvania Steel отказалась подать еще одну заявку. [49] Когда Стивенсон стал комиссаром моста в начале 1906 года, он приказал создать новые спецификации моста. [50] Стивенсон получил предложения на стальные конструкции в мае 1906 года, [49] [51] и строительная компания Райан-Паркер получила контракт в следующем месяце, после задержек, вызванных судебным запретом и угрозами судебных исков. [52]

В сентябре 1906 года компания Ryan-Parker наняла компанию Phoenix Bridge Company для изготовления стальных конструкций. [53] 2000 рабочих Phoenix Bridge Company начали изготавливать балки, балки, проушины и другие части моста на заводе фирмы в Финиксвилле, штат Пенсильвания . [54] Якорные стоянки были завершены менее чем наполовину, отчасти из-за ненастной погоды и нехватки материалов. [36] В ноябре того же года Совет по оценке и распределению утвердил 4 миллиона долларов на приобретение земли на Манхэттене и 300 000 долларов на приобретение земли в Бруклине. [55] К началу 1907 года город потратил на мост более 6 миллионов долларов; [56] общая стоимость моста оценивалась в 20 миллионов долларов. [57] Чтобы ускорить завершение строительства моста, президент района Манхэттен Берд Сим Колер рассмотрел возможность введения ночных смен . [58] К февралю 1907 года компания Phoenix Bridge производила сталь быстрее, чем она могла быть установлена, [59] и сталь для креплений была готова. [60] Компания также начала изготовление балок для башен. [61] Приобретение земли для расширения Флэтбуш-авеню до моста началось в марте, [62] и первые стальные балки башен были подняты на место в следующем месяце. [63] Первые стальные постаменты для башен были установлены 26 июня 1907 года. [64] [65] Крепления были почти готовы к концу 1907 года; их нельзя было завершить до тех пор, пока не будут закончены кабели. [66]

Правительство города приобрело землю под подходами в октябре 1907 года; это потребовало переселения нескольких сотен семей в Бруклине [67] и почти 1000 семей на Манхэттене. [68] В общей сложности около 145 лотов в Бруклине и 173 лота в Манхэттене были получены для подходов к мосту и площадей. [69] Некоторые жители Бруклина просили дополнительное время для переезда. [67] Жители на пути к Манхэттену также протестовали против попыток их выселения, [70] хотя они были переселены в начале декабря 1907 года. [71] Позже в том же месяце четыре компании подали заявки на строительство Манхэттенского моста. и промежутки подхода к Бруклину. [72] Джон К. Роджерс представил низкую цену в размере 2,17 миллиона долларов за виадуки, [73] и Стивенсон запросил эту сумму у Сметной комиссии. [74] К началу 1908 года большая часть земли была расчищена, а подвесные башни были построены выше высоты палубы. [75] В марте того же года было закончено строительство Манхэттенской башни, [76] в следующем месяце последовало строительство Бруклинской башни. [77] Приобретение земли было почти завершено к середине того же года. [69]

Кабели и палуба

Строящийся Манхэттенский мост, март 1909 года.

Эндрю МакКи. Паркер из компании Ryan-Parker в январе 1908 года предсказал, что кабели будут натянуты в течение двух месяцев. [78] Компания Roebling & Sons начала производство проводов для кабелей еще до того, как башни были закончены, [76] в то время как Glyndon Contracting Company была нанята для прокладки проводов. [79] [80] Около 8500 коротких тонн (7600 длинных тонн; 7700 т) проволоки из никелевой стали было произведено на заводе углеродистой стали в Питтсбурге . [80] [81] Рабочие начали натягивать временные кабели 15 июня 1908 года; первая проволока оборвалась во время натягивания, в результате чего два человека получили ранения. [82] [83] К этому времени стоимость строительства увеличилась до 22 миллионов долларов. [84] Временные кабели поддерживали временные пешеходные мосты между каждой башней, [85] которые были завершены в середине июля. [86] Когда пешеходные мосты были закончены, рабочие установили направляющие провода, [87] которые были проложены в виде непрерывных петель. [79] Два направляющих колеса, по одному на каждом конце каждого направляющего троса, несли провода основных тросов через реку между каждой якорной стоянкой. [79] [88] Эти колеса приводились в движение двигателем на вершине бруклинской якорной стоянки. Кроме того, на обоих концах моста хранились катушки с проволокой. [79] Направляющие колеса укладывали до 100 коротких тонн (89 длинных тонн; 91 т) проволоки каждый день. [81]

Последние провода для основных кабелей были натянуты в декабре 1908 года. [89] В том же месяце Совет по сметам и распределениям нанял инженера Ральфа Моджески для рассмотрения технических чертежей Манхэттенского моста, [90] после того, как Городской клуб Нью-Йорка выразил мнение опасения по поводу безопасности моста. [91] После этого Glyndon Construction Company установила вертикальные подвесные тросы, [92] которые подвешивались к основным тросам. [93] К началу 1909 года мост планировалось открыть в конце года, но пути метро, ​​трамвайные пути и расширение Флэтбуш-авеню не были завершены. [94] Около 60 миллионов фунтов (27 000 длинных тонн; 27 000 тонн) красных стальных балок и панелей пола для настила моста были доставлены на верфь в Байонне, штат Нью-Джерси . [95] Балки и панели были доставлены на площадку моста, начиная с февраля 1909 года, [96] и первая панель этажа в главном пролете была установлена ​​в том же месяце. [97] Каждая из балок подвешивалась на паре подвесных тросов, а панели пола подвешивались между балками из расчета четыре панели в день. [98] Монтаж панелей пола занял у рабочих три недели; [99] [100] а последняя панель была установлена ​​7 апреля 1909 года. [101]

Комиссар по мосту получил 1 миллион долларов от Совета по сметам и распределениям на завершение строительства дороги, путей метро и других деталей проекта. [102] Фермы и боковые пролеты были построены после того, как пол главного пролета был завершен. [100] Углеродистая сталь начала обматывать основные кабели вместе в мае 1909 года; [103] Для процесса обмотки требовалось 140 коротких тонн (120 длинных тонн; 130 т) проволоки, и компания могла наматывать от пяти до семи сегментов кабелей в день. [104] Все работы над кабелями были закончены в августе 1909 года, почти ровно через год после того, как была натянута первая прядь первого основного кабеля. [104] [105] Затем рабочие установили украшения на вершинах башен и бронзовые воротники на каждом из основных кабелей. [104] В сентябре Моджески сообщил, что мост безопасен. [106] [107] В то время площади были незавершенными, а расширение Флэтбуш-авеню было грунтовым; [107] К ноябрю того же ноября комиссар по мосту сносил здания возле Манхэттенской площади. [108] Газета Brooklyn Daily Eagle сообщила, что широко распространено недовольство тем фактом, что трамвай и метро не будут готовы к открытию моста. [109]

Операционная история

Открытие и ранняя история

Стивенсон объявил в конце ноября 1909 года, что проезжая часть моста, скорее всего, откроется к 24 декабря, хотя транзитные линии и пешеходные дорожки еще не были завершены. [110] Сто выдающихся жителей Бруклина прошли по мосту 4 декабря 1909 года; [111] [112] В то время пути метро были незавершенными, и существовала неопределенность относительно того, какая компания будет использовать трамвайные пути. [112] Уходящий мэр Джордж Б. Макклеллан-младший осмотрел мост 24 декабря. [113] Пролет официально открылся 31 декабря 1909 года, [114] окончательная стоимость составила 26 миллионов долларов, хотя работы еще не были завершены. [115] Первоначально автомобилисты должны были платить десять центов за проезд, такой же, как плата за проезд по Бруклинскому мосту. [116] Пустые коммерческие автомобили, как правило, использовали Манхэттенский мост, в то время как грузовики с полной загрузкой использовали Бруклинский мост, поскольку покрытие из деревянных блоков Манхэттенского моста было менее прочным, чем дощатое покрытие Бруклинского моста. [117]

Пожар на стороне Бруклина повредил мост в начале 1910 года, что потребовало замены некоторых тросов и стали. [118] Хотя обе пешеходные дорожки Манхэттенского моста были первоначально закрыты для публики, северная пешеходная дорожка открылась в июле 1910 года; [119] южную тропу планировалось открыть в следующем месяце. [120] Вскоре после открытия Манхэттенского моста правительство города провело исследование и обнаружило, что у него нет полномочий взимать плату за проезд по мостам Манхэттен и Квинсборо . [121] Плата за проезд на Манхэттенском мосту, а также на мостах Квинсборо, Вильямсбург и Бруклин были отменены в июле 1911 года в рамках популистской политической инициативы, возглавляемой мэром Нью-Йорка Уильямом Джеем Гейнором . [122] Трамваи начали курсировать по мосту в сентябре 1912 года, [123] а пути метро моста открылись в июне 1915 года. [124] К середине 1910-х годов под мостом работал продовольственный рынок. [125] Тем временем Си Джей Салливан подал в суд на строительную компанию Райан-Паркер, утверждая, что он помог компании обеспечить генеральный контракт на строительство моста. В 1912 году он получил чуть более 300 000 долларов, [126] эта сумма была увеличена до более чем 380 000 долларов в 1916 году.

После открытия моста Каррер и Гастингс разработали предварительные планы входа на мост в стиле изящных искусств на Манхэттене и меньшего подхода со стороны Бруклина. [128] Муниципальная комиссия по искусству города утвердила план на сумму 700 000 долларов для подхода к Манхэттену моста в апреле 1910 года. [129] Окончательные планы были утверждены в 1912 году, [130] и строительство началось в том же году. [131] В марте 1913 года город выделил 675 000 долларов на строительство площади в конце Бруклина, включая туннель метро под площадью, [132] и Северо-восточная строительная компания представила низкую цену на строительство площади. [133] Арка и колоннада были завершены в 1915 году, [134] а пилоны со стороны Бруклина были установлены в ноябре 1916 года. [128] [135] Строительство подходов к мосту обошлось чуть более чем в 1,53 миллиона долларов. [136] В попытке ускорить автомобильное движение в 1918 году Департамент полиции Нью-Йорка запретил гужевым транспортным средствам пересекать мост в сторону Бруклина в утренний час пик и в сторону Манхэттена в вечерний час пик. [137] Одна из двух линий трамвая через мост была прекращена в 1919 году. [138]

1920-1940-е годы

Вид на Пайк-стрит в сторону Манхэттенского моста, 1936 год, фотография Беренис Эбботт.

В конце 1920 года проезжая часть моста использовалась как реверсивная полоса движения с 7:00 до 19:00 каждый день; [139] это ограничение вызвало сильные заторы. [140] [141] Гровер Уэлен , комиссар завода и конструкций, объявил в сентябре, что он запросит финансирование для перекраски моста. [141] Пролет был перекрашен в течение следующего года стоимостью 240 000 долларов. [142] Между тем, к началу 1920-х годов по мосту ежедневно проезжало 27 000 автомобилей, [143] и один судья по дорожному движению сказал, что нижний ярус был слишком узким, чтобы вместить растущий уровень трафика на мосту. [144] В марте 1922 года городское правительство начало строительство восточной дороги верхнего этажа стоимостью 300 000 долларов. [145] Дорога открылась в июне того же года. [145] [146] В следующем месяце Уэлен запретил конным транспортным средствам ездить по Манхэттенскому мосту и автотранспортным средствам по Бруклинскому мосту. Верхняя проезжая часть Манхэттенского моста была преобразована в реверсивную полосу движения, а по нижней проезжей части постоянно осуществлялось двустороннее движение. [147] Уэлен заявил, что это ограничение позволит использовать оба уровня на полную мощность; [148] Решение закончилось тем, что на мост были возложены дополнительные нагрузки. [149]

Чтобы уменьшить заторы на конце Манхэттена, в 1920-х годах на нижнем уровне было введено левостороннее движение , поскольку большинство транспортных средств, направлявшихся в Манхэттен, поворачивали налево в конце моста. [150] Автомобилисты продолжали использовать Манхэттенский мост даже после того, как Бруклинский мост вновь открылся для автомобилистов в 1925 году, что способствовало сильным заторам в часы пик. [151] В то время по Бруклинскому мосту проезжало 10 000 автомобилей в день (отчасти из-за низкого ограничения скорости), а по Манхэттенскому мосту ежедневно проезжало 60 000 автомобилей. [152] Когда в начале 1927 года нижний уровень был отремонтирован, движение в направлении Манхэттена было временно запрещено на нижнем уровне в ночное время. [153] В октябре того же года президент района Бруклина Джеймс Дж. Бирн предложил заменить троллейбусные пути Three Cent Line проезжей частью; по его оценкам, строительство новой дороги обойдется в 9 миллионов долларов, а переоборудование троллейбусных путей обойдется всего в 600 000 долларов. [154] Контролер утвердил план в сентябре 1928 года, [155] и город официально проголосовал за покупку линии «Три цента» чуть более чем за 200 000 долларов в следующем месяце. [156] Линия трех центов была прекращена в ноябре 1929 года. [157]

Пути Three Cent Line были заменены западной проезжей частью верхней палубы. [158] Первоначально планировалось завершить к июлю 1930 года, [159] дорога в конечном итоге открылась в июне 1931 года и по ней проходило движение в сторону Бруклина. [158] [160] Восточная проезжая часть верхней палубы была преобразована для перевозки транспорта, направляющегося на Манхэттен, [160] а центральная проезжая часть была превращена в полосу для автобусов и грузовиков. [161] В то время по мосту ежедневно проезжало около 65 000 транспортных средств, из которых почти четверть составляли автобусы и грузовики. [160] В следующем году на верхнем уровне был установлен комплект из 119 уличных фонарей. [162] Чтобы увеличить транспортный поток, обе верхние дороги были временно преобразованы в реверсивные полосы движения в часы пик в 1934 году; [163] нижняя проезжая часть была отремонтирована, [164] и мост был перекрашен в том же году. [165] Городской комиссар по заводам и сооружениям также запросил 725 000 долларов из федеральных средств на различные ремонтные работы. [166] В 1937 году город заключил контракт на ремонт стальных конструкций моста [167] и поднял перила на верхних проезжей части. [168] Городское правительство объявило в 1938 году, что оно заменит деревянный тротуар нижней палубы стальным и бетонным покрытием; [169] Ремонт был завершен в декабре того же года. [170] Одновременно с этим были снова подняты перила на верхних проезжих частях. [171]

Вид с Манхэттенского моста на Нижний Манхэттен в 1938 году.

В рамках проекта Управления ходом работ в 1941 году съезд на бруклинском конце моста был расширен, заменив опасный обратный поворот . [172] [173] К тому времени этот пролет использовали 90 000 автомобилей в день. [173] Сирена воздушной тревоги также была установлена ​​на мосту во время Второй мировой войны. [174] К середине 1940-х годов подход к мосту в Бруклине был одним из самых перегруженных районов Нью-Йорка. [175]

1950-1970-е годы

Верхние дороги были отремонтированы в 1950 году. [176] Аналогичный ремонт нижней дороги был отложен до открытия туннеля Бруклин-Бэттери , поскольку примерно в то же время восстанавливался Бруклинский мост. [176] [177] Чтобы уменьшить заторы, утром в марте 1950 года по западной верхней проезжей части Манхэттенского моста началось движение в направлении Манхэттена. [178] В 1951 году у оснований опор моста были установлены прожекторы и ограждения из колючей проволоки . во время Холодной войны , а сами якорные стоянки были запечатаны для защиты от диверсий. [179] [180] Движение в направлении Манхэттена прекратилось по западной верхней проезжей части утром в августе 1952 года. Вместо этого утром в двух из трех полос нижнего уровня началось движение в направлении Манхэттена; Раньше транспортные средства, направлявшиеся на Манхэттен, могли всегда использовать только одну из полос нижнего уровня. [181] К середине 1950-х годов на Манхэттенском мосту часто происходили автомобильные аварии, в результате которых только в период с 1953 по 1955 год пострадало 411 человек и погибло девять человек. [182] Кроме того, по мосту в среднем в день проезжало около 79 000 автомобилей, 18 000 грузовиков и 200 автобусов. [183]

проект ремонта 1950-х годов

Вид с Вашингтон-стрит, Бруклин

Комиссар города по общественным работам Фредерик Х. Зурмюлен в начале 1952 года потребовал, чтобы Сметная комиссия наняла Дэвида Б. Штайнмана для тщательного изучения Манхэттенского моста, заявив, что затраты на его содержание непропорционально выше, чем у других мостов Ист-Ривер. [184] Балка на восточной стороне моста треснула в апреле 1953 года [185] [186] и была исправлена ​​в течение месяца. [187] После инцидента с треснувшей балкой Зурмулен попросил город выделить 2,69 миллиона долларов на ремонт моста, поскольку поезда непропорционально использовали одну сторону моста, что приводило к его наклону. [188] [189] Два предложения были выдвинуты для путей метро моста; один план предусматривал их перемещение в центр палубы, [190] [191] , а другой план предусматривал строительство совершенно нового туннеля для поездов метро. [192] [193] Администрация мэра Роберта Ф. Вагнера предварительно одобрила реконструкцию моста за 30 миллионов долларов в июле 1954 года, [191] и был нанят комитет инженеров для рассмотрения альтернативных предложений по мосту. [193] Зурмулен заявил, что безопасность моста будет поставлена ​​под угрозу в течение следующего десятилетия, если поезда метро продолжат использовать мост. [194]

К февралю 1955 года городские власти наняли подрядчика для ремонта кабельных лент и подвесок Манхэттенского моста за 2,2 миллиона долларов. [194] Прежде чем этот ремонт мог начаться, инженеры обследовали мост. [195] Когда в июне начались работы по прокладке кабелей, доступ к западной верхней проезжей части был серьезно ограничен. [196] В сентябре того же года восточная верхняя дорога была закрыта на ремонт; [197] Западная верхняя проезжая часть использовалась для движения транспорта в сторону Манхэттена по утрам в будние дни, а в остальное время осуществляла двустороннее движение. [198] Мост был временно закрыт для движения транспорта в ноябре 1955 года. [199] Восточная верхняя проезжая часть была снова закрыта в полдень в начале 1956 года для ремонта подвесного троса, [200] а весь пролет был закрыт в ночное время в июне 1956 года. [ 201] К августу того же года все полосы движения снова были открыты. [202] В городе еще не решили, следует ли переносить пути метро на двухэтажную конструкцию в середине моста, хотя этот план позволил бы снизить нагрузку на тросы. [203] По неизвестным причинам пути так и не были перенесены. [204]

Другие модификации

Планы скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс в Бруклине, построенной в 1950-х годах, включали съезды на Манхэттенский мост. [205] В начале 1958 года над реверсивными полосами нижнего уровня моста были установлены контрольные огни полосы движения , а на проезжей части верхнего уровня были установлены фиксированные красные и зеленые огни. [206] В том же году город потратил 50 000 долларов на ремонт после того, как две лодки столкнулись на Ист-Ривер, что привело к взрыву, который сжег мост. [207] В 1959 году город объявил, что восстановит верхние дороги для размещения грузовиков. [208] Компания «Карл Кох Инжиниринг» получила контракт на восстановление верхних дорог; [209] Стоимость проекта планировалась в 6,377 миллиона долларов. [209] [210] Восточная верхняя дорога была закрыта на ремонт в сентябре 1960 года; проект также включал ремонт нижней палубы и строительство пандусов со скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс. [211] После того, как восточная верхняя проезжая часть вновь открылась в ноябре 1961 года, западная верхняя проезжая часть была закрыта, а восточная верхняя проезжая часть временно использовалась как полоса с двусторонним движением. [212] Работы шли на несколько месяцев раньше запланированного срока. [210]

В связи с модернизацией верхних дорог в июне 1961 года комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес предложил снести площади с обеих сторон и соединить мост с новыми скоростными автомагистралями. Мост соединил бы скоростную автомагистраль Нижнего Манхэттена со скоростной автомагистралью Бруклин-Куинс, [213] [214], хотя первая так и не была построена. [215] Городская комиссия по искусству отложила снос площадей, [216] прежде чем постановить переместить пилоны на Бруклинской площади в Бруклинский музей или другое подходящее место. [217] В конце 1962 года Вагнер заявил, что запросит 2,9 миллиона долларов на восстановление подходов на обоих концах моста; [218] работы включали расширение подъездной дороги в конце моста на Манхэттене. [219] Пилоны, обрамляющие подход к Бруклину, были перенесены в Бруклинский музей в 1963 году. [135] Западная верхняя проезжая часть была закрыта на ремонт на год, начиная с августа 1969 года. [220] Две полосы нижней проезжей части были закрыты на четыре месяцев, начиная с ноября 1970 года, чтобы рабочие могли заменить неисправные соединения . [221]

Вид на террасу и одну из башен с уровня земли.

В 1970 году федеральное правительство приняло Закон о чистом воздухе — серию федеральных правил по загрязнению воздуха. [222] В рамках плана мэра Джона Линдсея и федерального агентства по охране окружающей среды , [223] городское правительство рассматривало вопрос о введении платы за проезд по четырем бесплатным мостам через Ист-Ривер, включая Манхэттенский мост, в начале 1970-х годов. [224] [225] Этот план позволил бы собрать деньги для транспортной системы Нью-Йорка [226] и позволить городу соблюдать Закон о чистом воздухе. [223] Авраам Бим , ставший мэром в 1974 году, отказался взимать плату за проезд, [227] и Конгресс США впоследствии принял решение запретить плату за проезд по бесплатным мостам через Ист-Ривер. [223] Министерство транспорта США установило, что восточная верхняя проезжая часть Манхэттенского моста была частично построена на федеральные средства и в соответствии с федеральным законом не подлежит взиманию платы за проезд. [228]

Ремонт конца 20-начала 21 века.

Вес поездов метро привел к образованию глубоких и обширных трещин в балках перекрытия моста, [229] что побудило городские власти заменить 300 изношенных балок в конце 1970-х годов. [230] Платформа перекручивалась на 8 футов (2,4 м) каждый раз, когда мимо проходил поезд, [231] и поездам приходилось замедлять ход на мосту. [232] Репортер New York Times написал, что в конечном итоге может потребоваться установка диагональных тросов ; [230] Правительство города также рассматривало возможность установки опорных башен под боковыми пролетами. [233] В состоянии моста обвиняли дисбаланс в количестве поездов, пересекающих мост, а также отложенное техническое обслуживание во время финансового кризиса в Нью-Йорке 1970-х годов. [234] [235] В 1979 году правительство штата Нью-Йорк взяло на себя контроль над Манхэттенским мостом и тремя другими бесплатными мостами через Ист-Ривер. [235] В 1988 году один инженер подсчитал, что ремонт моста обойдется в 162,6 миллиона долларов. [236]

Конец 1970-х и 1980-е годы

Правительство штата начало проверять Манхэттенский мост и еще пять мостов в 1978 году. [237] В том же году Конгресс США проголосовал за выделение денег на ремонт моста, а также нескольких других мостов в Нью-Йорке. [238] После того, как администрация президента Рональда Рейгана поставила под сомнение, должно ли финансирование Конгресса покрывать восстановление путей метро, ​​​​правительство США согласилось в 1981 году профинансировать восстановление как дорог, так и путей метро. [238] К началу 1980-х годов Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) планировал потратить 100 миллионов долларов на ремонт моста. [239] Правительство города Нью-Йорка выделило 10,1 миллиона долларов на предварительные работы на мосту в марте 1982 года, [240] и в том же году начались мелкие ремонтные работы. [241] Рабочие планировали установить кронштейны и опоры под настилом, [242] и просверлили небольшие отверстия в балках перекрытия нижнего уровня, но безуспешно пытались предотвратить дальнейшее растрескивание балок. [243] Капитальный ремонт моста начался в апреле 1985 года, [244] и в том же году город получил 60 миллионов долларов из федеральных средств на ремонт мостов Квинсборо, Манхэттен и Бруклин. [245] Северные пути были закрыты в августе, [246] вновь открылись в ноябре того же года после ремонта стоимостью 8,1 миллиона долларов. [247]

Восточная верхняя проезжая часть была временно закрыта, начиная с апреля 1986 года, и все движение на север было перенесено на нижний уровень, [248] [249] в рамках проекта стоимостью 45 миллионов долларов по замене проезжей части и ее стальных опор. [250] Северные пути под ним были закрыты в том же месяце. [251] Первоначально предполагалось, что проезжая часть будет вновь открыта в течение 15 месяцев, [249] но подрядчики обнаружили, что один из анкеров для основных кабелей подвергся гораздо большей коррозии, чем предполагалось, что задержало открытие восточной дороги еще на 18 месяцев. [252] К концу 1986 года реконструкция Манхэттенского моста отставала от графика, отчасти из-за коррозии. [253] [244] Юридические вопросы, изменение маршрутов движения и опасения по поводу возможностей генерального подрядчика также были названы причинами задержек в ремонте. [244] Впоследствии инспекторы обнаружили, что двадцать балок ниже нижней палубы имели трещины шириной до 15 дюймов (380 мм). [235] [243] Из-за трещин на нижнем уровне в декабре 1987 года инспекторы закрыли одну полосу нижнего уровня и запретили автобусам и грузовикам ездить по двум оставшимся полосам нижнего уровня. [235] [243] [254] Правительство города согласилось выплатить 750 000 долларов на устранение трещин. [235]

В 1988 году Управление транспорта Нью-Йорка опубликовало список из 17 структурно дефектных мостов города, включая Манхэттенский мост. [255] В том же году инспекторы выявили 73 «флага» или потенциально серьезные дефекты по сравнению с пятью дефектами, выявленными при проверке 1978 года. [256] В результате генеральный подрядчик был уволен в августе 1988 года, и Департаменту транспорта штата Нью-Йорк пришлось нанять другого подрядчика, что увеличило стоимость проекта. [256] [257] Восточная проезжая часть Манхэттенского моста вновь открылась в декабре 1988 года; [258] Северные пути также вновь открылись в это время, а южные пути были закрыты. [259] Хотя NYCDOT планировал остановить работы на 16 месяцев, [258] западная дорога была закрыта на экстренный ремонт в феврале 1989 года после того, как провисли две проржавевшие балки. [260] Газета Newsday сообщила, что западная проезжая часть уже почти три года срочно нуждалась в ремонте, но оставалась открытой, чтобы избежать одновременного закрытия всех четырех путей метро моста. [261] Кабели, фермы и рама метро на восточной половине моста пришлось отремонтировать, а нижнюю проезжую часть потребовала полной замены. [262] После того, как семь колонн, поддерживающих подход к Бруклину, были обнаружены с трещинами или коррозией, эти колонны были отремонтированы в конце 1989 года. [263]

1990-е годы

К концу 1990 года инженеры обнаружили, что опорные балки моста имеют тысячи трещин. [264] [265] Обслуживание на южных путях возобновилось в декабре 1990 года, несмотря на предупреждения, что сооружение небезопасно; [266] их пришлось снова закрыть после обнаружения проржавевших опорных балок и отсутствующих стальных пластин. [267] Северные пути также приходилось периодически закрывать для устранения трещин. [268] В результате спора двое городских чиновников были уволены, [269] а транспортный комитет городского совета Нью-Йорка провел расследование по поводу открытия южных путей и безопасности всех мостов Нью-Йорка. [270] Они обнаружили, что отсутствие сотрудничества между NYCDOT и MTA в значительной степени способствовало ухудшению условий содержания. [271] [234] Были также обвинения в том, что транспортный комиссар NYCDOT не занимался должным образом озабоченностью по поводу безопасности моста. [272] С января 1991 г. грузовым автомобилям и автобусам запретили движение по нижней проезжей части, которая также была закрыта на ремонт в ночное время и в выходные дни. [273] В то же время из-за веса тяжелых грузовиков в верхнем дорожном полотне образовались дыры, поэтому был введен предел веса в три тонны. [274]

В начале 1992 года Управление транспорта Нью-Йорка выбрало компанию Yonkers Contracting Company в качестве основного подрядчика строительства моста, [275] и в августе того же года фирма получила контракт на сумму 97,8 миллиона долларов. [276] Городской контролер Элизабет Хольцман первоначально отказала компании в контракте из-за опасений по поводу коррупции, [277] но ее отверг мэр Дэвид Динкинс , который хотел завершить ремонт как можно скорее. [278] Департамент транспорта Нью-Йорка начал проводить более частые проверки моста после того, как инспекторы обнаружили дыры в балках, которые в ходе предыдущих проверок были признаны конструктивно прочными. [279] Трущобы на манхэттенском конце моста стали одним из крупнейших в городе лагерей для бездомных, прежде чем они были снесены в 1993 году. [ 280] В том же году западная верхняя дорога была закрыта на реконструкцию. [281] В рамках эксперимента исследователи из больницы Маунт-Синай контролировали уровень свинца в крови рабочих Манхэттенского моста во время реконструкции. [282]

Ремонт моста неоднократно откладывался, поскольку в ходе ремонта были выявлены более серьезные структурные проблемы, лежащие в основе моста. Первоначальные планы заключались в том, чтобы завершить реконструкцию к 1995 году за 150 миллионов долларов, но к 1996 году реконструкцию планировалось завершить в 2003 году и ее стоимость составила 452 миллиона долларов. [241] Западная верхняя дорога не открывалась до 1996 года. [281]

2000-е

К 2001 году было подсчитано, что на сегодняшний день реконструкция обошлась в 500 миллионов долларов, включая 260 миллионов долларов для западной стороны и еще 175 миллионов долларов для восточной стороны. В то время NYCDOT установил крайний срок ремонта на январь 2004 года. [283] Восточная верхняя проезжая часть была закрыта на реконструкцию, начиная с 2002 года. [284] Первоначальная пешеходная дорожка на западной стороне моста была вновь открыта в июне 2001 года, будучи закрытой в течение 20 лет. [285] Он использовался для велосипедистов до конца лета 2004 года, когда на восточной стороне моста была открыта выделенная велосипедная дорожка. Велосипедная дорожка была плохо обозначена, что приводило к конфликтам между велосипедистами и пешеходами. [286] К моменту завершения работ на мосту в 2004 году окончательная стоимость реконструкции составила 800 миллионов долларов. [179] В период с 2004 по 2008 год проезжая часть нижнего уровня была отремонтирована. [287]

Арка и колоннада также пришли в негодность, покрывшись граффити и грязью. Огороженная площадь внутри колоннады использовалась Департаментом полиции Нью-Йорка в качестве стоянки , в то время как единственная оставшаяся часть большого парка, окружающего арку и колоннаду, на улицах Канал и Форсайт, была засажена деревьями. Сами арка и колоннада имели открытые швы в каменной кладке, а на их вершинах росли сорняки, кусты и небольшие деревья. [131] Арка и колоннада были восстановлены, начиная с конца 1990-х годов, а реставрация была завершена в апреле 2001 года за 11 миллионов долларов. Проект предусматривал очистку конструкций и установку 258 прожекторов. [288]

Конец 2000-х по настоящее время

Манхэттенский мост, вид на северо-восток со стороны поля средней школы Марри Бергтраума , 2021 год.

Чтобы отпраздновать столетие моста, в октябре 2009 года Комиссия по столетию моста Нью-Йорка организовала серию мероприятий и выставок. Они включали торжественный парад по Манхэттенскому мосту утром 4 октября и фейерверк вечером. [289] В 2009 году мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей . [290] В 2010 году было объявлено о проекте стоимостью 834 миллиона долларов по замене подвесных тросов Манхэттенского моста. Работы должны были занять два года. [291]

Нижняя проезжая часть была окончательно изменена в июле 2015 года, чтобы обеспечить движение только в направлении Манхэттена; До этого изменения по нижней дороге движение в сторону Бруклина осуществлялось в течение шести часов каждый день. [292] В том же году Управление транспорта Нью-Йорка начало разрешать водителям, направляющимся в Бруклин, в любое время выезжать на Конкорд-стрит в Бруклине; Раньше водители могли выехать на Конкорд-стрит только в дневные часы пик. [293] В начале 2016 года выезд на Конкорд-стрит снова был закрыт после дневного часа пик. [294] После того, как в 2018 году в парке Бруклинского моста под подъездом к Бруклину были обнаружены завалы , компания Skanska получила контракт на ремонт частей моста на стоимость 75,9 миллиона долларов. Реконструкцию планировалось завершить в начале 2021 года. Работы включали замену некоторых ограждений, установку новых стальных балок на пролетах и ​​ремонт декоративных элементов на башнях. [295] [296] Например, сферические наконечники на подвесных башнях были заменены чугунными копиями. [297]

Описание

Разрез, показывающий расположение полос моста, вид на север.

Длина моста, включая подходы, но без площадей, составляет около 6855 футов (2089 м). [35] [298] Мост достигает максимальной высоты 134 футов (40,8 м) над средним паводком в середине реки. [299] Основной пролет между двумя подвесными башнями составляет 1470 футов (450 м) в длину. [142] [300] [301] [302] [a] Боковые пролеты между креплениями и подвесными башнями с каждой стороны имеют длину 725 футов (221 м). [300] [301] Когда мост был построен, Манхэттенский подход и площадь имели длину 2510 футов (770 м), а Бруклинский подход и площадь имели длину 2370 футов (720 м). [69] Собственная нагрузка моста составляет 25 000 фунтов на квадратный фут (120 000 кг/м 2 ), а его живая нагрузка составляет 16 000 фунтов на квадратный фут (78 000 кг/м 2 ). [303]

Мост был спроектирован Леоном Моисеифом . [2] [13] Планы Манхэттенского моста иногда ошибочно приписывают Густаву Линденталю , который был комиссаром городского моста до того, как его уволили в 1904 году. [304] Сталь была изготовлена ​​компанией Phoenix Bridge Company. [305] [306]

Палуба

Манхэттенский мост имеет четыре полосы движения на верхнем уровне, разделенные между двумя дорогами с противоположными направлениями движения. Дорога на юг, ведущая в Бруклин, находится на западной стороне моста, а дорога на север, ведущая на Манхэттен, - на восточную сторону. На нижнем уровне расположены три полосы для транспортных средств, идущих в сторону Манхэттена (ранее до 2015 года они были реверсивными [292] ) и четыре пути скоростного транспорта/метро , ​​по две под каждой из верхних дорог. [307] Также на нижнем уровне находятся дорожка на юге (географически обращенная на запад) и велосипедная дорожка на северной стороне (географически обращенная на восток). [308] Первоначально над четырьмя путями скоростного транспорта было четыре трамвайных пути. [64] [302] Хотя на обоих уровнях теоретически можно было разместить либо трамваи, либо надземный скоростной транспорт, [309] метро могло использовать только нижний уровень, потому что поездам метро пришлось бы подниматься по слишком крутому склону, чтобы достичь верхнего уровня. [10]

Ширина палубы составляет 120 футов (37 м). [302] Согласно проекту, ширина проезжей части нижнего уровня составляла 34 фута (10 м) [302] или 35 футов (11 м). [303] [310] [311] Ширина пешеходной и велосипедной дорожек составляла 10 футов (3,0 м) [311] или 12 футов (3,7 м) каждая. [303] [310] Проезжая часть верхнего уровня в направлении Манхэттена (восточная) имеет ширину 24 фута (7,3 м), [146] а ширина проезжей части в направлении Бруклина (западная) составляет 22,5 фута (6,9 м); [160] обе дороги сужаются до 19 футов (5,8 м) в местах крепления. [160] [146] В Бруклинском конце южного пути лестница ведет к пересечению улиц Джей и Хай-стрит. [285] Поскольку поезда метро находятся на внешних краях настила, это вызывает скручивающие напряжения каждый раз, когда поезд пересекает мост. [290] [312] В построенном виде мост просел на целых 3 фута (0,91 м), когда поезд пересек его, [312] [313] и пролету потребовалось около 30 секунд, чтобы вернуться в нормальное положение после прошел поезд. [314] Балки перекрытия под нижним уровнем имеют толщину 37 дюймов (940 мм). [243]

Манхэттенский мост был первым подвесным мостом, в котором для придания жесткости палубе использовалась теория прогиба Йозефа Мелана . [312] [315] [316] Теория постулировала, что вес настила подвесного моста и нисходящие силы, создаваемые транспортными средствами на мосту, обеспечивают устойчивость настила моста; таким образом, в таком мосту можно было бы использовать более легкие фермы. [290] [317] Таким образом, Манхэттенский мост был первым подвесным мостом в мире, в котором использовалась облегченная ферма Уоррена с перепонками . [290] Есть четыре фермы жесткости, по две каждая по бокам путей на северной и южной сторонах моста; Эти фермы имеют глубину 24 фута (7,3 м) [310] [311] или 26 футов (7,9 м). [312] Каждая из ферм находится непосредственно под одним из основных кабелей. [290] [310] Осевые линии внутренних ферм находятся на расстоянии 40 футов (12 м) друг от друга, в то время как осевая линия каждой из внешних ферм находится на расстоянии 28 футов (8,5 м) от осевых линий внутренних ферм. [311] Нижняя часть каждой фермы соединена со стальными балками под нижним уровнем, а верхняя часть каждой фермы поддерживает проезжие части верхнего уровня. Фермы распределяют вес моста между каждым вертикальным подвесным тросом. [307]

Башни

Манхэттенский мост ночью, вид из парка Бруклинского моста , 2012 год.

Высота подвесных башен Манхэттенского моста составляет 330 футов (100 м) от средней отметки прилива до вершин тросов; [310] [318] декоративные навершия на вершине каждой башни находятся на высоте 350 футов (110 м) над уровнем воды. [303] [b] Каждая башня расположена на каменном пирсе размером 68 на 134 фута (21 на 41 м) в поперечнике и выступает на 23 фута (7,0 м) над средним уровнем паводка. [318] Вершины каждого пирса сужаются к стальному постаменту размером 18 на 43 фута (5,5 на 13,1 м), из которого поднимаются колонны каждой башни. [301] Фундаменты каждой башни, состоящие из подводной секции каждого пирса и кессона под ним, опускаются на 92 фута (28 м) ниже среднего уровня паводка. [301] [319] Кессоны имеют размеры 78 на 144 фута (24 на 44 м) в поперечнике. [301] [318] Они имели бетонные стены и содержали рабочую камеру, разделенную на три отсека. [318]

Каждая башня изготовлена ​​из 6500 коротких тонн (5800 длинных тонн; 5900 т) стали, что намного тяжелее, чем башни аналогичных подвесных мостов. [311] Башни состоят из четырех колонн, ориентированных поперечно (перпендикулярно) палубе, по одной, обрамляющей северную и южную дороги. [64] [301] Ширина колонн составляет 5 футов (1,5 м) в поперечном направлении. Длина каждой колонны, измеренная по бокам, сужается от 32 футов (9,8 м) у постамента до 10 футов (3,0 м) наверху. [301] Колонны скреплены диагональными стальными балками. [64] [65] В публикации 1904 года говорилось, что центральные части каждой башни были спроектированы как «большая открытая арка», что позволяло восстанавливать западную или восточную половины моста, не затрагивая структурную целостность другой. половина. [302]

Башни содержат мало декоративных деталей, за исключением сферических наверший. [298] Каждая подвесная башня содержит железный и медный колпак над пешеходной или велосипедной дорожкой с обеих сторон, а также железные карнизы чуть ниже вершин башен. [320] Седла несут основные тросы над вершинами каждой подвесной башни. [64] [78] Каждое седло весит 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т). [77] В отличие от мостов Вильямсбург и Бруклин (где седла размещены на подвижных роликах), седла фиксируются на месте, [64] [78], поскольку сами башни должны были слегка изгибаться, чтобы выдерживать нагрузки, оказываемые на каждый кабель. [76] Если мост был загружен на полную мощность, вершины башен могли согнуть до 25 дюймов (640 мм) к центру реки. [311] Стальные балки также расширились на 0,75 дюйма (19 мм), просто находясь на солнце. [98]

Кабели

Манхэттенский мост состоит из четырех основных тросов длиной 3224 фута (983 м). Они спускаются с вершин подвесных башен и помогают поддерживать палубу. [298] Кабели весят в общей сложности 6000 коротких тонн (5400 длинных тонн; 5400 т) и могут нести 110 000 коротких тонн (98 000 длинных тонн; 100 000 т), включая вес самих кабелей. [321] Кабели имеют диаметр 20,75 дюйма (527 мм), [87] 21 дюйм (533 мм), [302] [303] или 21,25 дюйма (540 мм). [311] В отличие от Вильямсбургского моста (но, как и другие подвесные мосты), провода на кабелях Манхэттенского моста оцинкованы, чтобы предотвратить ржавчину. [303] [310] Каждый кабель состоит из 9472 параллельных проводов, [303] [300] [311] [c] , которые сгруппированы в 37 прядей по 256 проводов. [88] [87] [321] Диаметр проводов составляет 3 ⁄ 16 дюйма (4,8 мм). [87] [311] [321] Сами тросы способны выдерживать нагрузку до 30 000 коротких тонн (27 000 длинных тонн; 27 000 т). [323]

Имеется 1400 вертикальных подвесных тросов, которые свисают с основных тросов и удерживают палубу. [92] Они имеют диаметр около 5 дюймов (130 мм) [324] и весят в общей сложности 8000 коротких тонн (7100 длинных тонн; 7300 т). [103] Каждая подвеска может выдерживать давление до 100 коротких тонн на квадратный дюйм (14 т/см 2 ). [307] В верхней части каждого подвесного троса имеются кабельные ленты (там, где они крепятся к основному тросу); [307] [312] Подтяжки крепятся к основным тросам с помощью хомутов. [307] Нижние части подвесных тросов проходят через фермы. [307] [312] Чтобы уменьшить истирание нижних частей подвесных тросов, после завершения строительства моста рабочие установили деревянные буферы между подвесными тросами и фермами. [312]

Анкориджи

Кабели прикреплены к каменным креплениям с каждой стороны, их длина составляет 237 футов (72 м), ширина 182 фута (55 м) и высота 135 футов (41 м). [301] [319] Каждая якорная стоянка весит 233 000 коротких тонн (208 000 длинных тонн; 211 000 т) и заполнена 115 000 кубических футов (3300 м 3 ) бетонной и бутовой кладки. [301] [319] [323] Внутри креплений находятся 36 анкерных стержней, по девять на каждый трос. Концы каждой пряди прикреплены к анкерным стержням, которые, в свою очередь, прикреплены к проушинам длиной 110 футов (34 м). [301] Имеется 37 проушин, соединяющих каждый кабель с анкерными стержнями, распределяя нагрузки на кабели по большей площади. [323]

Крепления намеренно были шире палубы, чтобы обеспечить место для отдыха пешеходам; [179] [325] Эти пешеходные зоны находятся на высоте 120 футов (37 м) над землей. [325] Фасад каждого крепления выполнен из бетона [301] и увенчан колоннадой длиной 40 футов (12 м). [326] Каждая колоннада разделена по вертикали на пять пролетов . [327] Арки и колоннады являются единственными декоративными элементами каждой якорной стоянки. [328] Ранние предложения по креплениям призывали включать в себя аудитории, но это предложение так и не было выполнено. [325] В статье 1909 года для Architectural Record архитектурный критик Монтгомери Шайлер описал крепления как имеющие «аспект египетской неподвижности», [179] [329] а другой автор в 2006 году аналогичным образом сравнил крепления с «огромными, потрепанными, Египетские массы». [300]

У основания Манхэттенской якорной стоянки находится арка шириной 46 футов (14 м) и высотой 46 футов, [37] через которую проходит Черри-стрит . [37] [326] Уотер-стрит проходит через аналогичную арку в Бруклине. [326] [327] Пересечение улиц Адамс и Уотер пришлось переместить, чтобы освободить место для якорной стоянки в Бруклине. [66] Арка под Бруклинской якорной стоянкой содержит общественную площадь площадью 7 000 квадратных футов (650 м 2 ). [330] Стороны крепления имеют большие контрфорсы , которые наклонены вверх. [327]

Подход к площадям

Каррер и Гастингс спроектировали подходные площадки на обоих концах моста. На момент открытия моста эти площади должны были скрывать вид на Манхэттенский мост с улиц с обоих концов. [128] [298] Манхэттенская площадь соединяется непосредственно с Канал-стрит и Бауэри , а бруклинский конец моста продолжается как Флэтбуш-авеню (которая, в свою очередь, пересекает несколько других дорог в Проспект-парке ). [331] Город заплатил Карлу Огастасу Хеберу , Чарльзу Кэри Рамси и Дэниелу Честеру Френчу в общей сложности 41 000 долларов (что эквивалентно 1 148 000 долларов в 2023 году) за создание скульптур вокруг подъездных площадей. [213]

Арка и колоннада

Триумфальная арка и колоннада изящных искусств у входа в Манхэттен.

На Манхэттене мост заканчивается на площади, первоначально ограниченной улицами Бауэри и Баярд, Дивизион, Форсайт и Канал. [9] Размер этого участка составлял 400 на 750 футов (120 на 230 м). [131] [332] Арка и колоннада были завершены на этой площади в 1915 году; [134] они окружают эллиптическую площадь, обращенную на северо-запад в сторону Бауэри. [332]

Дизайн

Арка и колоннада выполнены из белого мелкозернистого гранита Hallowell. [332] [333] Они украшены двумя группами аллегорических скульптур Хебера и фризом под названием «Охота на бизонов» Рамси. [334] [131] [134] [335] Дизайн арки и колоннады ссылается на тот факт, что Манхэттенский мост продолжается в Бруклин как Флэтбуш-авеню , которая проходит на юг к Атлантическому океану . Таким образом, арка означала роль Манхэттенского моста как «ворот» океана. [334] На площадь повлиял План благоустройства Нью-Йорка 1907 года, который стремился создать площади и другие открытые пространства на крупных перекрестках; огромная круглая площадь, соединяющая Бруклинский и Манхэттенский мосты, так и не была построена. [334]

Арка была основана на парижских воротах Сен-Дени . [131] [128] [298] Это одна из трех оставшихся триумфальных арок города, остальные — Арка Вашингтон-сквер и Солдатская и матросская арка . [298] [334] Размеры проема арки составляют 36 футов (11 м) в высоту и 40 футов (12 м) в ширину. [332] [298] [334] На северной стороне арки отверстие обрамлено резными изображениями классических кораблей, масок, щитов и дубовых листьев. [333] На западном пирсе находится скульптурная группа «Дух торговли» , изображающая крылатую женщину в окружении двух фигур. На восточном пирсе находится «Дух промышленности» , изображающий бога Меркурия в окружении двух фигур. [335] Краеугольный камень арки содержит изображение бизона . Выше находится фриз «Охота на буйволов», на котором изображены коренные американцы, охотящиеся на животных верхом на лошади. [336] [334] Рельеф увенчан зубцами и орнаментом в виде яиц и дротиков . [337] Карниз арки содержит модильоны, а также шесть львиных голов . [337] [334] Внутри арки имеется кессонный потолок. [298] На перекрытии арки расположены розетки . Южная сторона арки, обращенная к Бруклину, менее богато украшена, но украшена рустованными каменными блоками, напоминающими парижский или флорентийский банк. [131] На южной стороне есть украшения в виде резных львов у подножия каждого пирса. [338]

Колоннада и площадь были созданы по образцу колоннады, окружающей площадь Святого Петра в Ватикане . [131] [128] [298] [338] Колоннада имеет эллиптическую форму и поднимается на высоту 38 футов (12 м). Его поддерживают шесть пар тосканских колонн высотой 31 фут (9,4 м) с каждой стороны, причем каждая пара колонн обрамляет рустованные опоры внутри колоннады. [339] [332] [298] Над каждой колонной находится камень с классическим мотивом, например, в виде лодки или кирасы . [338] Над колоннами находится антаблемент , а также карниз и балюстрада наверху колоннады. [339] [332] [298] Антаблемент содержит медальоны с цветочными мотивами. [338] Арка и колоннада первоначально были окружены гранитными подпорными стенами, которые содержали декоративные балюстрады, окружающие парковую зону по обе стороны от арки и колоннады. [131] [332] Только небольшой сегмент парковой зоны остается на улицах Канал и Форсайт, а южная сторона парка стала площадью Конфуция . [131]

Прием и модификации
Бруклин Плаза на мосту, 1917 год. На переднем плане находится улица Нассау. На левом фоне виден Бруклинский мост, а на правом — Вильямсбургский мост .

Американский архитектор и архитектор описал арку и колоннаду в 1912 году как «достойные одних из главных ворот великого современного города». [332] Арка и колоннада были описаны как «полный, достойный и монументальный ансамбль, достойный одного из главных ворот великого современного города» в статье New York Times . [131] Газета Brooklyn Daily Eagle писала: «Манхэттенский мост будет не только тем, по чему можно пересечь Ист-Ривер, но и вид его будет радостью даже для тех, у кого нет возможности пересечь его». [338] [340] По данным The Christian Science Monitor , наличие площади «превратило часть Ист-Сайда, в одной из его самых убогих частей, в настоящий парк, где дети могут найти летними вечерами чистое открытое место среди обстановка, которая во многом будет равна любой обстановке в Нью-Йорке». [136]

После завершения строительства моста арка активно использовалась для автомобильного движения. [341] Когда в 1925 году сносили второй Мэдисон-Сквер-Гарден , было предложение перенести статую Дианы с арены в арку, но этого не произошло. [342] Часть восточного рукава колоннады была удалена и заменена в 1970-х годах для строительства неполного метро Второй авеню . [343] [339] 25 ноября 1975 года арка и колоннада были признаны достопримечательностью Нью-Йорка. [344] После многих лет пренебрежения и нескольких попыток дорожных инженеров убрать конструкцию (включая предложение о строительстве недостроенного Нижнего Манхэттена Скоростная автомагистраль , которая потребовала бы снятия арки), арка и колоннада были отремонтированы и восстановлены в 2000 году. [134] [345]

Бруклинская площадь

Бруклинский подход к Манхэттенскому мосту также содержал террасную площадь с балюстрадами. [338] Бруклинская площадь изначально была ограничена улицами Сэндс, Бридж, Нассау и Джей. [9] Френч спроектировал пару 20-тонных (18-тонных; 18-тонных) пилонов под названием «Бруклин» и «Манхэттен» на бруклинской стороне Манхэттенского моста. Они были установлены в ноябре 1916 года. [128] [135] [298] Каждый пилон имел высоту 12 футов (3,7 м) и опирался на основание на высоте 15 футов (4,6 м) над землей. [346] [347] Статуи на каждом пилоне представляли впечатления Френча от жизни в каждом районе. Пилон в Бруклине изображал молодую женщину с ребенком и символы искусства и прогресса, а пилон в Манхэттене изображал сидящую, прямую женщину с символами искусства и процветания. У подножия каждого пилона были гранитные перила и дорожки. [346]

Барельеф в память о бывшем мэре Уильяме Джее Гейноре был открыт на Бруклинской площади моста в 1927 году; [348] он был перенесен в 1939 году на близлежащую площадь Бруклинского моста. [349] Пилоны были перенесены в Бруклинский музей в 1963 году. [135] Пилоны никогда не представляли собой настоящий портал, даже когда они были на месте. После их удаления на подъезде к Бруклину не было официального входа. [298]

Выход из списка

Доступ к Манхэттенскому мосту обеспечивается рядом пандусов как на Манхэттенской, так и на Бруклинской сторонах реки. Все выходы без номеров.

Предлагаемое обозначение I-478

Еще в 1940-х годах планировалось построить скоростную автомагистраль через Манхэттен, соединяющуюся с мостом. [351] В рамках системы межштатных автомагистралей номер маршрута I-478 был предложен в 1958 году для ветки Нижнего Манхэттена Expressway , проходящей вдоль Манхэттенского моста. [352] Это шоссе должно было проходить между I-78 (которая разделилась бы на другую ветвь, которая использовала мост Вильямсбург ) и I-278. [353] Правительство штата запросило тендер на строительство пандуса, соединяющего скоростную автомагистраль с концом моста на Манхэттене в 1965 году. [354] Проект скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был отменен в марте 1971 года, [215] и обозначение I-478 было применено к Бруклинской автомагистрали. – Батарейный туннель . [355] Фрагмент никогда не построенного съезда на скоростную автомагистраль все еще существует над манхэттенской стороной центральной проезжей части моста. [356]

Общественный транспорт

Первоначально мост предназначался для перевозки четырех путей метро Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT) на нижнем уровне, а также четырех троллейбусных путей на верхнем уровне. Троллейбусные пути проходили вокруг колоннады со стороны Манхэттена, а пути метро выходили с уровня улицы только к югу от колоннады. [332] [341]

Трамвайное и автобусное сообщение

До открытия моста BRT и компания Coney Island and Brooklyn Rail Road (CI&B) подали заявки на запуск трамвая на мосту, [357] так же, как и Triborough Railroad Company. [358] Манхэттенский мост Three Cent Line получил разрешение на работу через мост в июле 1910 года, несмотря на противодействие со стороны BRT и CI&B. [359] Линия «Три цента» еще не начала работать к 1911 году, когда другая фирма, Manhattan Bridge Service Company, подала заявку на получение франшизы на эксплуатацию трамваев через мост. [360] После того, как подкомитет Сметной комиссии рекомендовал, чтобы линии Бруклин и Норт-Ривер получили франшизу, [361] и линия Три цента, и линия Бруклин и Норт-Ривер получили франшизу для работы через мост в середине 1912 года. [362]

Из-за споров по поводу франшиз линия Трех центов не проходила через мост до сентября 1912 года; он перевозил пассажиров между двумя терминалами моста. [123] Линия Бруклина и Норт-Ривер начала работать в декабре 1915 года, [363] а автобусный маршрут начал проходить через мост после того, как компания Brooklyn and North River Railroad прекратила движение трамваев через мост в октябре 1919 года. [138] Тройка Троллейбус Cent Line был снят с производства в ноябре 1929 года [157] и заменен автобусом. [364] Туристическое автобусное сообщение Culture Bus Loop II начало курсировать по мосту в 1973 году [365] и было прекращено в 1982 году. [366] Автобус B51 начал курсировать по мосту в 1985 году в рамках пилотной программы ; [367] Этот маршрут был прекращен в 2010 году. [368] По состоянию на 2024 год ни один из маршрутов региональных автобусных перевозок MTA не использует мост. [369]

Служба метро

На нижнем пролете моста расположены четыре пути метро, ​​по два с каждой стороны нижнего проезжей части. Два пути на западной стороне моста (известные как южные пути) постоянно используются поездом Q и поездом N всегда, кроме поздней ночи, когда он использует туннель на Монтегю-стрит . Пути на восточной стороне (известные как северные пути) постоянно используются поездом D , а поездом B - в будние дни. [370] На стороне Манхэттена южные пути соединяются с Канал-стрит и становятся скоростными путями линии BMT Broadway Line , а северные пути соединяются с линией Chrystie Street Connection через Гранд-стрит и становятся экспресс-путями на линии IND Sixth Avenue. . На стороне Бруклина две пары сливаются под Флэтбуш-авеню к большому перекрестку с линией BMT Четвертой авеню и линией BMT Brighton на ДеКалб-авеню . [371]

В Бруклине пути всегда соединялись с линиями BMT Fourth Avenue и BMT Brighton Line ; развязка между линиями была реконструирована в 1950-х годах. [372] На стороне Манхэттена два северных пути первоначально соединялись с линией BMT Broadway (где теперь соединяются южные пути), а два южных пути поворачивали на юг и присоединялись к линии BMT Nassau Street в направлении Чемберс-стрит . [371] В результате строительства соединения с улицей Кристи, которое соединило северные пути с линией Шестой авеню после завершения строительства в 1967 году, [373] соединение с улицей Нассау было разорвано. [371] В 1960-х годах также существовали незавершенные планы использования поездов Лонг-Айлендской железной дороги по путям метро. [374]

История отслеживания

Поезд D из вагонов R68 , направляющийся на Манхэттен, пересекает мост по северным путям.

Комиссия по быстрому транспорту города Нью-Йорка рекомендовала строительство линии метро через Манхэттенский мост в 1905 году, [375] и эта линия была одобрена в 1907 году как часть петли улицы Нассау . [376] Неудачные предложения по быстрому транспорту через мост включали двухпутную линию для компании Interborough Rapid Transit Company [377] и двухпутное продление четырехпутной надземной линии BRT. [378] Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка запросила разрешение на начало строительства путей метро в марте 1909 года. [379] В условиях финансовых трудностей и неопределенности относительно того, какие линии метро будут соединяться с мостом в Бруклине, [380] пути метро были утвержден в мае 1909 года. [381] Пути метро на Манхэттенском мосту открылись 22 июня 1915 года вместе с линией Четвертой авеню и линией Си-Бич . [124] Первоначально северные пути несли поезда в центр Манхэттена по линии Бродвея, а южные пути несли поезда Си-Бич, которые заканчивались на Чемберс-стрит. [382]

Когда 29 мая 1931 года было завершено строительство кольцевой дороги Нассау-стрит, движение на южных путях ухудшилось, [383] и движение непропорционально активно использовало северные пути. [186] [313] Поезда с линий Си-Бич, Брайтон и Вест-Энд использовали северные пути, в то время как южные пути использовались только поездами с короткими поворотами с линий Вест-Энд и Калвер . [186] К 1953 году примерно в три раза больше поездов использовали северные пути, чем южные, [188] и 92 процента поездов метро использовали северные пути к 1956 году. [384] 26 ноября 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection . , с выходом на северные пути; [385] южные пути были перенаправлены на линию Бродвея, а линия Нассау была отсоединена от моста. [371]

Ремонт путей начался в августе 1983 года, [386] что потребовало закрытия некоторых путей метро на три месяца. [387] Дальнейший ремонт произошел в 1985 году. [388] Северные пути были закрыты на долгосрочный ремонт в апреле 1986 года. [251] Северные пути были вновь открыты, а южные пути были закрыты одновременно в декабре 1988 года. [259] A Первоначально прогноз даты открытия был сделан на 1995 год. [389] В этом году северные пути были закрыты в непиковые часы в течение шести месяцев. Южные пути наконец вновь открылись 22 июля 2001 г., в то время как северные пути снова были закрыты. [390] Южные пути были закрыты по выходным с апреля по ноябрь 2003 г. 22 февраля 2004 г. северные пути были вновь открыты. [391]

Использованные треки

Влияние

Когда строился Манхэттенский мост, Brooklyn Standard Union описывал его как «большую пропускную способность, чем мосты Вильямсбург или Бруклин, но при этом более легкий и художественный». [310] Газета Brooklyn Daily Eagle предсказала, что завершение строительства моста будет стимулировать реконструкцию жилых районов в центре Бруклина, [393] а газета New-York Tribune сообщила, что склады будут построены в Нижнем Манхэттене, когда откроется Манхэттенский мост. [394] Открытие моста значительно сократило посещаемость нескольких паромных линий, курсировавших между Нижним Манхэттеном и центром Бруклина. [395]

Одна местная общественная группа предсказала, что в результате открытия моста большое количество еврейских жителей переедут из Нижнего Ист-Сайда Манхэттена в Бруклин. [396] В их число входили многочисленные еврейские семьи, перемещенные в результате строительства моста. [397] Кроме того, в 1910-х годах вокруг Бруклинского моста были построены многочисленные промышленные и фабричные здания. [398] Часть земли под подходами к мосту была сдана в аренду; [399] Например, китайский театр был построен по Манхэттенскому подходу в 1940-х годах, [400] и торговый центр был построен там в 1980-х годах. [401] Район под Бруклином в конце 20-го века стал известен как Дамбо , сокращение от «Вниз под эстакадой Манхэттенского моста», [402] и к 2010-м годам стал высококлассным жилым районом. [403]

За два десятилетия после завершения строительства Манхэттенского моста было построено несколько мостов с более длинными пролетами. [315] Тем не менее, использование теории отклонения позволило построить более длинные подвесные мосты в начале 20 века. [290] Два из крупнейших в мире пролетов подвесного моста , построенные в 1930-х годах, мост Золотые Ворота и мост Джорджа Вашингтона , включили теорию отклонения в свои конструкции. [316]

Мост был предметом картины американского художника Эдварда Хоппера 1928 года « Петля Манхэттенского моста» . [404]

Галерея

Полный пролет, на переднем плане Бруклинский мост.
Полный пролет, на переднем плане Бруклинский мост.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Один источник дает альтернативное измерение - 1480 футов (450 м). [3]
  2. ^ Газета Brooklyn Daily Eagle в 1908 году писала, что вершины башен имели высоту 322,5 фута (98,3 м), а высота концов - 340 футов (100 м). [76] Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка дает высоту 336 футов (102 м). [300] Один источник дает цифру всего лишь 321 фут (98 м). [314]
  3. ^ В одной статье New-York Tribune ошибочно указано 4972 провода. [322] В другой статье из той же газеты приводится расчет 37 прядей по 256 проволок в каждой, всего 9472 проволок. [321] Другие источники подтверждают цифру в 9472 провода. [88]

Цитаты

  1. ^ «Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей DOT Нью-Йорка за 2015 год» (PDF) . Город Нью-Йорк .
  2. ^ abcdefgh Манхэттенский мост в Structurae
  3. ^ Аб Джексон, Дональд К. (1988). Великие американские мосты и плотины. Уайли. п. 136. ИСБН 0-471-14385-5.
  4. ^ ab «Манхэттенский мост открыт для движения транспорта - Последним публичным актом мэра Макклеллана было возглавить процессию на колесах - Бруклинские мужчины празднуют - Новая конструкция имеет самую большую пропускную способность из всех, пересекающих реку - Пролет составляет 1470 футов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  5. ^ "NYC DOT - Каналы данных" . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2019. Информационная панель объемов трафика на мостах и ​​экранах Нью-Йорка . Проверено 21 мая 2022 г.
  6. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 2 ноября 2013 г.
  7. ^ «Информационная система культурных ресурсов (CRIS)» . Управление парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк . 7 ноября 2014 года . Проверено 20 июля 2023 г.
  8. ^ ab «Оживленная война олдерменов - Новые мосты через Ист-Ривер названы Правлением - Нападение на комиссара Вудбери и его резолюция о потере депутата из Бруклина - Председатель осужден» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  9. ^ abcde «Манхэттенский мост готов к январю; строители торопятся с работами на четвертом участке реки между Манхэттеном и Лонг-Айлендом». Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г.
  10. ^ abc «Новые терминалы моста: здания на стороне Манхэттена будут стоить более 1 000 000 долларов. Предлагаемые терминалы нового Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Трибьюн . 29 ноября 1905 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571667503; «Терминалы Манхэттенского моста». Железнодорожный вестник . Том. 39, нет. 22. 1 декабря 1905. с. 510. ПроКвест  571667503.
  11. ^ «Манхэттенский мост» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  12. ^ «Манхэттенский мост» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  13. ^ abcde Stern, Gilmartin & Massengale 1983, стр. 51.
  14. ^ «Новый Манхэттенский мост; мост красивый и полезный» . Журнал архитекторов и строителей . Том. 36, нет. 12 сентября 1904 г., стр. 547–554.
  15. ^ ab Журнал архитекторов и строителей, 1904 г., стр. 548.
  16. ^ "Мэр раздражается из-за задержки на мосту" . Стандартный союз . 18 января 1901 г. с. 2 . Проверено 18 декабря 2023 г. - через газеты.com.
  17. ^ «Заявки на мост № 3. - Все предложения по строительству фундамента башни будут отклонены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1901 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  18. ^ «Присужден мостовой контракт». Стандартный союз . 6 мая 1901 г. с. 1 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.
  19. ^ Инженерный отчет, Строительный отчет и санитарный инженер 1904 г., стр. 1904. 334.
  20. ^ «Работы в кессоне третьего моста через Ист-Ривер - смерть трех рабочих, занятых закладкой фундамента Бруклинской башни, заставляет подрядчиков отказаться от попыток достичь фактического дна скалы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  21. ^ «Планы третьего моста - Манхэттен будет не только декоративным, но и полезным - Залы в Анкоридже будут больше, чем аудитория Cooper Union - Шаровидные огни на высоких вершинах» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  22. ^ «Гранты в размере 10 000 000 долларов на самый большой мост в мире - Сметная комиссия санкционирует расходы на пролет Манхэттена - Олдермены будут действовать на следующей неделе - Работы над надстройкой начнутся 1 июля - Завершатся в 1909 году - Самый вместительный мост на Земле» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  23. ^ «Манхэттенский мост» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  24. ^ «Планы Манхэттенского моста - Lindenthal Design обещает структуру постоянного кредита городу (письмо)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  25. ^ «Планы Манхэттенского моста» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  26. ^ «Объекты Lindenthal для проволочного плана фронтона - не следует использовать на Манхэттенском мосту - предупреждает Комиссию по искусству - говорит, что новый план будет стоить дороже, сделает мост менее жестким и будет хуже во многих отношениях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  27. ^ «Проволочные кабели одобрены: для нового моста Художественная комиссия только один голос против плана Беста» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 сентября 1904 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571602354; «Принимает проволочные тросы для Манхэттенского моста - Комиссия по искусству поддерживает лучшего комиссара - отклоняет план с заграждением - Джон Де Витт Уорнер протестует против действий - Заявки должны быть объявлены сразу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  28. ^ Служба национальных парков 1983, с. 3.
  29. ^ ab «Роблингс снова побеждает: большая дыра в подрядчиках может занять свое время - город беспомощен» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 сентября 1905 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  30. ^ Стерн, Гилмартин и Массенгейл 1983, стр. 51–52.
  31. ^ "Задержка Манхэттенского моста" . Бруклин Дейли Игл . 8 декабря 1904 г. с. 3 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  32. ^ «Защитники Eye-Bar не явились: кабели Манхэттенского моста будут проволочными. Говорит комиссар Стивенсон» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 марта 1906 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571786490; «Самый большой из речных мостов должен быть открыт в 1910 году». Бруклин Дейли Игл . 10 апреля 1906 г. с. 5 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  33. ^ "Предложения на Бридж-Анкоридж" . Бруклин Дейли Игл . 25 декабря 1904 г. с. 42 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  34. ^ "Большая слива фирмы Таммани" . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1905 г. с. 6. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  35. ^ ab «Манхэттенский мост рассматривается как памятник бывшему мэру Нью-Йорка Макклелану». Стандартный союз . 18 июня 1931 г. с. 15 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  36. ^ ab «Продвижение работ в Анкоридже». Стандартный союз . 9 июля 1906 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  37. ^ abcd Рипли 1907, с. 204.
  38. ^ Рипли 1907, с. 205.
  39. ^ «Достижение хорошего прогресса в осуждении земли» . Бруклинский гражданин . 6 мая 1905 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  40. ^ «Почему новый мост ждет» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1905 г. с. 7. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.; «На подходах к 3-му мосту сдаются некоторые дома». Бруклин Дейли Игл . 29 марта 1905 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  41. ^ «Терминалы Манхэттенского моста» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  42. ^ «Рекламировать к 1 мая планы строительства моста № 3» . Бруклинский гражданин . 20 февраля 1905 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  43. ^ «Предложения на Манхэттенский мост». Нью-Йорк Трибьюн . 23 июля 1905 г. с. 5 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.; «Планы новых мостов готовы». Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1905 г. с. 12. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  44. ^ «Сталь для Манхэттенского моста: Большому Нью-Йорку нужно почти 44 000 тонн» . Журнал "Уолл Стрит . 21 июля 1905 г. с. 5. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129000387 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  45. ^ «Названа тюремная комиссия; рассмотреть новые места и планы по отмене Синг-Синга и Оберна» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.; «Контракт на 7 284 000 долларов». Бруклин Дейли Игл . 16 августа 1905 г. с. 16 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  46. ^ «Иск о предписании г-ну Бесту будет рассмотрен 6 сентября» . Бруклин Дейли Игл . 17 августа 1905 г. с. 3 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.; «Больше проблем для мостового отдела». Стандартный союз . 18 августа 1905 г. с. 5 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  47. ^ «Суд приостановил работы на Манхэттенском мосту; контракт со сталелитейной компанией Pennsylvania признан незаконным» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.; «Заключен контракт на строительство Манхэттенского моста». Вечерний мир . 21 ноября 1905 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  48. ^ «Апелляционный мостовой контракт; город надеется передать работу Пенсильванской сталелитейной компании» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.; «Контракт, который лучше всего обжаловать». Бруклин Дейли Игл . 7 декабря 1905 г. с. 1 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  49. ^ ab «Темы в Нью-Йорке: заарканенный потенциальный самоубийца, который прыгнул из лодки. Сталь для нового моста Pennsylvania Steel Co. отказывается участвовать в конкурсе на надстройку Манхэттенского пролета». Солнце . 8 мая 1906 г. с. 5. ПроКвест  537167327.
  50. ^ «В спецификации моста будут включены проушины» . Бруклин Дейли Игл . 3 января 1906 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  51. ^ «Контракт на Манхэттенский мост: самая низкая цена на большое сооружение в Нью-Йорке составила 6 493 223 доллара» . Вашингтон Пост . 8 мая 1906 г. с. 9. ISSN  0190-8286. ПроКвест  144643797; «Открыты торги по мосту: компания Ryan-Parker предлагает самые низкие цены на сталелитейные работы» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 мая 1906 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571832220.
  52. ^ «Заключен контракт на строительство Манхэттенского моста» . Стандартный союз . 16 июня 1906 г. с. 1 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.; «Работы по Манхэттенскому мосту начались». Нью-Йорк Трибьюн . 17 июня 1906 г. с. 5 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  53. ^ "Манхэттенский мост". Журнал "Уолл Стрит . 1 сентября 1906 г. с. 5. ISSN  0099-9660 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  54. ^ "Работы по Манхэттенскому мосту продвигаются сталелитейными заводами Финиксвилля" . Бруклин Дейли Игл . 17 февраля 1907 г. с. 50 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  55. ^ «Миллионы на подходы к новым мостам» . Журнал "Уолл Стрит . 24 ноября 1906 г. с. 7. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129105464; «Приобрести подходы». Бруклинский гражданин . 23 ноября 1906 г. с. 2 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  56. ^ «Стоимость Третьего моста». Бруклинский гражданин . 6 февраля 1907 г. с. 12 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  57. ^ «Панама превзошла Нью-Йорк». Солнце . 7 апреля 1907 г. с. 38 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  58. ^ «Чтобы поторопиться с работой на мосту: Колер хочет знать, можно ли использовать ночные смены на Манхэттене» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 февраля 1907 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  : 571947857; «Предпочитает участок на Юнион-сквер для здания суда; Сметная комиссия, скорее всего, примет отчет комиссии». Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 января 2024 г.
  59. ^ "Сталь Манхэттенского моста" . Таймс Юнион . 21 февраля 1907 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  60. ^ «На Манхэттенском мосту требуются дополнительные смены» . Бруклин Дейли Игл . 14 февраля 1907 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  61. ^ «Первая завершенная секция Манхэттенской мостовой башни» . Бруклин Дейли Игл . 19 февраля 1907 г. с. 23 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  62. ^ «Чтобы нанести широкий удар в сердце Бруклина» . Бруклинский гражданин . 3 марта 1907 г. с. 13 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  63. ^ «Установка башен Манхэттенского моста». Бруклин Дейли Игл . 5 апреля 1907 г. с. 25 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  64. ^ abcdef «Сегодня начинается настоящая работа над новым мостом» . Бруклин Дейли Игл . 26 июня 1907 г. с. 20 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  65. ^ ab "Работа на Манхэттенском мосту". Таймс Юнион . 26 июня 1907 г. с. 12 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  66. ^ ab «Новый подход к мосту: изменения в Бруклине при подготовке к структуре Манхэттена». Нью-Йорк Трибьюн . 8 сентября 1907 г. с. Б6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571995180.
  67. ^ ab «Жильцы города просят о продлении срока». Бруклин Дейли Игл . 13 ноября 1907 г. с. 5 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  68. ^ «1000 семей должны переехать» . Солнце . 29 октября 1907 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  69. ^ abc «Манхэттенский мост: расчистка территории для подходов почти завершена». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1908 г. с. С7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572045467.
  70. ^ «Отложенный день переезда: жильцы в аварийных зданиях выступают против вредителей» . Нью-Йорк Трибьюн . 25 ноября 1907 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571981215; «Жильцы не переедут». Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1907 г. с. 16. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  71. ^ «Многоквартирные дома уступают место новому мосту; последний день переезда для арендаторов на подходе к Манхэттену» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 января 2024 г.
  72. ^ «Новые подходы к мосту». Журнал "Уолл Стрит . 10 декабря 1907 г. с. 7. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129028537; «Открывает торги на сталь на Манхэттенском мосту». Стандартный союз . 12 декабря 1907 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  73. ^ «Подходы к Новому мосту» . Бруклин Дейли Игл . 17 декабря 1907 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  74. ^ «План - завершить строительство 3D-моста к 1910 году» . Бруклинский гражданин . 17 декабря 1907 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  75. ^ «Манхэттенский мост может быть готов через два года» . Бруклин Дейли Игл . 9 января 1908 г. с. 28 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  76. ^ abcd «Быстро построенные башни для Манхэттенского моста». Бруклин Дейли Игл . 21 марта 1908 г. с. 2 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  77. ^ ab «Последнее седло на месте на башне Нью-Бридж». Бруклин Дейли Игл . 28 апреля 1908 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.; «Новые мостовые башни практически завершены». Стандартный союз . 28 апреля 1908 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  78. ^ abc «О натягивании кабелей». Нью-Йорк Трибьюн . 22 января 1908 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572009250; «Натянуть кабели 1 марта». Бруклинский гражданин . 23 января 1908 г. с. 7 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  79. ^ abcd «Прокладка кабеля на Новом Манхэттенском мосту». Вестник эпохи железных дорог . Том. 45, нет. 16. 18 сентября 1908 г., стр. 946–947. ПроКвест  882958340.
  80. ^ ab «Сталь Манхэттенского моста - высококачественный продукт» . Бруклин Дейли Игл . 27 сентября 1908 г. с. 11 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  81. ^ ab «Продвигание работ на Манхэттенском мосту». Стандартный союз . 17 октября 1908 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  82. ^ «Первое новое звено моста: временный кабель, натянутый между башнями сооружения Манхэттена» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 июня 1908 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572056742; «Еще одна воздушная связь через Ист-Ривер». Бруклин Дейли Игл . 15 июня 1908 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  83. ^ «Кабель моста падает, ранив двух мужчин - Конец хлыста ударяет их, когда тяжелый провод прокручивается над вершиной башни - Беглец также попадает в лошадь - Рабочие ловят его как раз вовремя, чтобы спасти его от соскальзывания в реку на всю длину» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  84. ^ «Присоединение новых мостовых башен - первая веревка временного троса для конструкции Манхэттена попала в шхуну» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г. В течение следующих двух недель через Ист-Ривер будут натянуты шестнадцать стальных тросов. Их пропустят над башнями и, связав четырьмя тросами, прикрепят к креплениям. На четырех тросах будут подвешены временные пешеходные мосты. Затем будут натянуты рекордные постоянные кабели длиной 21½ дюйма.
  85. ^ «Подготовка к прокладке кабелей на Манхэттенском мосту». Стандартный союз . 8 июля 1908 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.; «Строительство пешеходной дорожки». Нью-Йорк Трибьюн . 9 июля 1908 г. с. 5 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  86. ^ «Рабочие теперь могут идти из Манхэттена в Бруклин через Нью-Манхэттенский мост» . Детройт Фри Пресс . 19 июля 1908 г. с. 2. ПроКвест  564190408.
  87. ^ abcd «Чтобы растянуть направляющие провода для новых мостовых кабелей». Бруклинский гражданин . 31 июля 1908 г. с. 2 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.; «Работа на Манхэттенском мосту». Таймс Юнион . 31 июля 1908 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.; «Скрутить первый кабель за несколько дней». Стандартный союз . 31 июля 1908 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  88. ^ abc «Работа на головокружительной высоте». Солнце . 2 августа 1908 г. с. 28 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  89. ^ «Последний провод над рекой: запись о новом мосту. Мэр председательствует на церемонии возведения конструкции Манхэттена» . Нью-Йорк Трибьюн . 11 декабря 1908 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572203060; «На нашем самом большом мосту натянут последний провод». Бруклин Дейли Игл . 10 декабря 1908 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.; «Мэр завершает последнюю ветвь моста – тянет за рычаг, который вращает его во время путешествия по великому сооружению Манхэттена – Рабочие записывают рекорд – после завершения это будет самый большой мост такого типа в мире» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  90. ^ «Нанят эксперт по мостам: для Манхэттенского пролета Ральф Моджески, реконструктор Квебекского моста, приезжает сюда» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 декабря 1908 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572215430.
  91. ^ "Мэр отвечает людям" . Бруклин Дейли Игл . 11 декабря 1908 г. с. 2 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.; «Приказано провести испытание нового Манхэттенского моста на прочность». Вечерний мир . 11 декабря 1908 г. с. 6 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  92. ^ ab «Кабели о завершенном строительстве; стремительный новый мост». Бруклин Дейли Игл . 31 января 1909 г. с. 11 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  93. ^ «Новый Манхэттенский мост, показаны подвесные тросы, очерчивающие структуру моста» . Нью-Йорк Трибьюн . 5 февраля 1909 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  94. ^ «Никакие транспортные средства не могут пересекать мост Нового Манхэттена» . Бруклин Дейли Игл . 27 января 1909 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  95. ^ «Сталь для Манхэттенского моста; 60 000 000 фунтов теперь хранятся в Байонне» . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г.
  96. ^ «Сталь для моста в Нью-Йорке». Христианский научный монитор . 16 февраля 1909 г. с. 5. ISSN  0882-7729. ПроКвест  : 507919377; «Быстрая работа на новом мосту». Бруклин Дейли Игл . 11 февраля 1909 г. с. 2 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.
  97. ^ «Инженеры уверены, что план шлюзования провалится; Герберт Грейнджер атакует президентский совет и отчет в пользу шлюзового канала» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г.; «Полы Нового моста». Бруклин Дейли Игл . 25 февраля 1909 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.; «Манхэттенский мост готов к Новому году». Вечерний мир . 25 февраля 1909 г. с. 6 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.
  98. ^ ab «Укладка пола моста: балки пристегиваются к подвескам конструкции Манхэттена». Нью-Йорк Трибьюн . 21 марта 1909 г. с. А8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572236963 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  99. ^ «Чтобы присоединиться к Manhattan Bridge Arms» . Нью-Йорк Трибьюн . 3 апреля 1909 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572139521; «Большие пролеты моста близки к завершению – инженеры планируют закрыть пробелы на Манхэттенском мосту на этой неделе – рекордная работа за 22 дня – идеальный баланс масштабов сохраняется при удлинении стальной конструкции с каждой стороны башен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  100. ^ ab «Осталось всего 36 футов». Бруклин Дейли Игл . 5 апреля 1909 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  101. ^ "Укладка стального пола на Манхэттене" . Христианский научный монитор . 8 апреля 1909 г. с. 4. ISSN  0882-7729. ПроКвест  : 507935457; «Река снова перекинулась: секция последнего этажа нового Манхэттенского моста установлена ​​на месте, вчера была установлена ​​первая соединительная балка Манхэттенского моста». Нью-Йорк Трибьюн . 8 апреля 1909 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572272082; «Соединенный Манхэттенский мост». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1909 г. с. 4. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.
  102. ^ «Утверждены крупные объекты: ассигнования в размере 1 000 000 долларов на Манхэттенский мост» . Нью-Йорк Трибьюн . 3 апреля 1909 г. с. 3 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.; «1 000 000 долларов на строительство нового Манхэттенского моста». Бруклин Дейли Игл . 2 апреля 1909 г. с. 3 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.
  103. ^ ab "Кабели Манхэттенского моста". Бруклин Дейли Игл . 13 мая 1909 г. с. 18 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  104. ^ abc «Прокладка кабелей Манхэттенского моста завершена в первую годовщину прокладки проводов». Бруклин Дейли Игл . 10 августа 1909 г. с. 15 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  105. ^ «Натянутые тросы моста: важная часть новой конструкции, завершенная в рекордные сроки» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 августа 1909 г. с. С6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  : 572294694; «Кабельные работы почти завершены». Бруклинский гражданин . 10 августа 1909 г. с. 7 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.; «Плетение последних прядей из тросов большого моста». Стандартный союз . 10 августа 1909 г. с. 1 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  106. ^ «Говорит, что мост безопасен: пролет Манхэттена в порядке. Инженер-консультант считает, что конструкция правильная во всех важных частях» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 сентября 1909 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572268958.
  107. ^ ab «Манхэттенский мост готов к 15 декабря». Бруклин Дейли Игл . 19 сентября 1909. С. 1, 7 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  108. ^ «Новый Манхэттенский мост будет открыт» . Христианский научный монитор . 23 ноября 1909 г. с. 5. ISSN  0882-7729. ПроКвест  508018831.
  109. ^ «Бруклинцы в ярости из-за фиаско на Нью-Бридже». Бруклин Дейли Игл . 18 октября 1909 г. с. 11 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  110. ^ «Манхэттенский мост откроется 24 декабря» . Бруклин Дейли Игл . 29 ноября 1909 г. с. 1 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.; «Манхэттенский мост станет рождественским подарком большому городу». Бруклинский гражданин . 29 ноября 1909 г. с. 1 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  111. ^ «Сто крестов Манхэттенского моста - Бруклинская инспекционная группа проходит по новому звену стоимостью двадцать миллионов долларов - Замечательное сооружение - Официальное открытие запланировано на три недели - Интересные факты о его строительстве» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.; «Новый Манхэттенский мост признан успешным». Бруклин Дейли Игл . 5 декабря 1909 г. с. 51 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.
  112. ^ ab «Члены лиги Б'клин видят новый мост» . Бруклинский гражданин . 5 декабря 1909. С. 1, 3 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.
  113. ^ «Осмотрите Манхэттенский мост; мэр и его партия полагают, что он будет открыт в течение десяти дней» . Нью-Йорк Таймс . 25 декабря 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г.; «Над новым мостом в авто». Солнце . 25 декабря 1909 г. с. 10 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.
  114. ^ «Манхэттенский мост открыт для движения транспорта - Последним публичным актом мэра Макклеллана было возглавить процессию на колесах - Бруклинские мужчины празднуют - Новая конструкция имеет самую большую пропускную способность из всех, пересекающих реку - Пролет составляет 1470 футов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.; «Манхэттенский мост объявлен открытым». Таймс Юнион . 31 декабря 1909 г. с. 1 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  115. ^ «Открытый новый мост». Нью-Йорк Трибьюн . 1 января 1910 г. с. 3 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  116. ^ «Манхэттенский мост оказывает огромную помощь» . Бруклин Дейли Игл . 2 января 1910 г. с. 8 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  117. ^ «Просит миллион за отдел мостов» . Таймс Юнион . 17 августа 1910 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  118. ^ «Впечатляющий пожар в воздухе: пожарным трудно потушить пламя на Манхэттенском мосту» . Вашингтон Пост . 26 марта 1910 г. с. 5. ISSN  0190-8286. ПроКвест  145031390; «Пожар ослабляет новый Манхэттенский мост – стальные конструкции и тросы, деформированные и скрученные, возможно, придется заменить – ущерб на сумму 50 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  119. ^ «Открыть два моста; пешеходная дорожка Манхэттена и новый пролет реки Гарлем готовы» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.; «Открытие Манхэттенского моста». Бруклин Дейли Игл . 14 июля 1910 г. с. 3 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  120. ^ «Медленно завершая пролет». Таймс Юнион . 15 июля 1910 г. с. 10 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  121. ^ «Отменить плату за проезд по городским мостам; мэр Гейнор считает, что нет никаких юридических оснований для налогообложения движения транспортных средств» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2019 г.
  122. ^ «Призовой фонд Этвуда; разговор об одном после того, как Торговая палата Вашингтона отказалась помочь» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 г.; «Олдермены отменяют плату за проезд повозок по мостам». Бруклин Дейли Игл . 18 июля 1911 г. с. 1 . Проверено 1 июля 2019 г.
  123. ^ ab «Операция на Манхэттенском мосту.: Суд поддерживает линию проезда в три цента, и автомобили мчатся по ней». Журнал "Уолл Стрит . 6 сентября 1912 г. с. 8. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129312013; «Большой день новой мостовой линии; 3500 гонщиков перевезли через Манхэттен-пролет - соперники отказываются от борьбы». Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.
  124. ^ ab «Через метро до Кони, 48 минут: первый поезд на маршруте Четвертой авеню превосходит линию Вест-Энда на одиннадцать минут». Бруклин Дейли Игл . 22 июня 1915 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через газеты.com.
  125. ^ "Сайт рынка Нового Восточного Гарлема" . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1914 г. с. Х9. ISSN  0362-4331. ПроКвест  97561411 . Проверено 11 января 2024 г.; «Новые общественные продовольственные рынки ведут оживленный бизнес: один на пароме Форт-Ли продает овощи и продукты по значительно сниженным ценам». Журнал "Уолл Стрит . 2 сентября 1914 г. с. 3. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129441670.
  126. ^ «Получает вердикт в размере 301 719 долларов». Нью-Йорк Трибьюн . 11 апреля 1912 г. с. 14 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.; «Си Джей Салливан получает приговор». Бруклин Дейли Игл . 11 апреля 1912 г. с. 5 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  127. ^ "Си Джей Салливан выигрывает иск" . Нью-Йорк Трибьюн . 14 января 1916 г. с. 7 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  128. ^ abcdef Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, стр. 1.
  129. ^ «Утверждены планы моста в Нью-Йорке: Муниципальная комиссия по искусству приняла чертежи предлагаемых подходов к структуре Манхэттена» . Христианский научный монитор . 23 апреля 1910 г. с. 9. ISSN  0882-7729. ПроКвест  508094628; «Утверждены чертежи подхода к мосту». Стандартный союз . 14 апреля 1910 г. с. 8 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  130. ^ «Проект подхода к мосту одобрен» . Таймс Юнион . 14 августа 1912 г. с. 6 . Проверено 25 мая 2022 г. - через газеты.com.; «Подходы одобрены: проект Манхэттенского моста, разработанный Художественной комиссией ОК, будет стоить 800 000 долларов. Конструкция, открытая 1 января 1910 года, теперь представляет собой затраты в размере 26 000 000 долларов». Нью-Йорк Трибьюн . 14 августа 1912 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574948699.
  131. ^ abcdefghij Грей, Кристофер (23 июня 1996 г.). «Уличные пейзажи / Площадь Манхэттенского моста; Благородный памятник городу находится в неблагородном состоянии». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 г.
  132. ^ «675 000 долларов за Bridge Plaza: деньги доступны для Бруклинского моста на конце Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1913 г. с. ХХ1. ISSN  0362-4331. ПроКвест  97394049 . Проверено 11 января 2024 г.; «Потратьте 675 000 долларов на Манхэттенский мост». Таймс Юнион . 27 марта 1913 г. с. 16 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  133. ^ «Метро на 4-й авеню, готовое за 5 месяцев» . Бруклин Дейли Игл . 23 мая 1913 г. с. 20 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  134. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. стр. 45–46. ISBN 978-0-470-28963-1.
  135. ^ abcd «Движение по мосту было слишком интенсивным, поэтому дамы переехали в музей». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1964 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 г.
  136. ^ ab «Подходы к Нью-Йоркскому мосту близки к завершению: входы в конструкцию Манхэттена построены с целью создания художественного эффекта» . Христианский научный монитор . 20 октября 1915 г. с. 11. ISSN  0882-7729. ПроКвест  509557732.
  137. ^ "Движение лошадей у ​​Манхэттенского моста" . Бруклин Дейли Игл . 20 декабря 1918 г. с. 16 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  138. ^ ab «Городские автобусы сегодня начинают эксплуатацию Манхэттенского моста» . Бруклин Дейли Игл . 5 октября 1919 г. с. 5 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.; «Манхэттенский мост будет иметь автобусное сообщение». Бруклинский гражданин . 2 октября 1919 г. с. 10 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  139. ^ «Сегодня вечером останавливаются городские автобусы; новые правила для мостов» . Бруклин Дейли Игл . 7 сентября 1920 г. с. 1 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  140. ^ «Одностороннее движение на мостах продолжится, несмотря на пробку» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 сентября 1920 г. с. 4 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  141. ^ ab «Бруклинский мост сильно перегружен, утверждает инженер». Бруклин Дейли Игл . 22 сентября 1920 г. с. 2 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  142. ^ ab «Непростая работа — покрасить Манхэттенский мост как новый». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 6 ноября 1921 г. с. 11. ISSN  2692-1251 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  143. ↑ Херли, Уильям И. (18 июня 1922 г.). «В ногу с городом». Таймс Юнион . п. 15 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  144. ↑ Фиш, Лоуренс К. (6 марта 1921 г.). «Мировой судья дорожного суда Бруклина начинает кампанию «Безопасность превыше всего»» . Бруклин Дейли Игл . п. 61 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  145. ^ ab «Хилан открывает новую мостовую дорогу». Таймс Юнион . 16 июня 1922 г. с. 6 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.; «Введена в эксплуатацию дорога стоимостью 300 000 долларов на Манхэттенском мосту». Бруклинский гражданин . 16 июня 1922 г. с. 2 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  146. ^ abc «На Манхэттенском мосту открылась новая дорога - мэр и другие городские чиновники присутствуют на мероприятии - разрешено движение только легковых автомобилей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  147. ^ «Бруклинский мост закрыт для автомобильного движения, Манхэттенский мост для гужевого транспорта» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 января 2024 г.; Пек, Роберт Б. (7 июля 1922 г.). «Автомобили изгнаны, Бруклинский мост стал пристанищем для лошадей». Нью-Йорк Трибьюн . п. 1 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.; «Часть груза снята со старого моста - пролет в старости?». Бруклин Дейли Игл . 9 июля 1922 г. с. 24 . Проверено 13 января 2024 г. - через газеты.com.
  148. ^ «Bars Mail Motors на Бруклинском мосту; просьба почтмейстера Бертона об исключении из нового правила отклонена» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 января 2024 г.
  149. ^ «Сообщается, что Манхэттенский мост несет слишком большой вес; замечена необходимость быстрой помощи» . Бруклин Дейли Игл . 21 сентября 1924 г. с. 9 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  150. ^ «Некоторые вопросы, на которые отвечает Орел» . Бруклин Дейли Игл . 7 января 1923 г. с. 39 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  151. ^ «Полиция призывает автомобилистов использовать Бруклинский мост: пробки на Манхэттене ужасны, а другие сооружения пусты; знаки будут размещены в качестве путеводителей» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 14 июня 1925 г. с. Г11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113175935; «Автомобилистов призывают использовать старый мост». Стандартный союз . 16 июня 1925 г. с. 8 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  152. ^ «Говорит, что закон о низкой скорости забивает движение на мосту; Миллс хочет, чтобы лимит на пролет в Бруклине был увеличен с восьми до пятнадцати миль в час» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  153. ^ «Одностороннее движение на мосту; машинам, направляющимся в Нью-Йорк, запрещен въезд на Манхэттенский пролет в ожидании асфальтирования» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Невозможно ехать ночью по Манхэттенскому мосту». Стандартный союз . 11 января 1927 г. с. 1 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  154. ^ «Выступает за покупку троллейбуса; Бирн призывает принять предложение Manhattan Bridge Line» . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Бирн хочет, чтобы город купил линию 3 цента». Таймс Юнион . 18 октября 1927 г. с. 31 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  155. ^ «Берри призывает к сносу троллейбусной линии моста: контролер призывает город совершить покупку, чтобы расчистить пробку на Манхэттенском перегоне» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 сентября 1928 г. с. 21. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113578973; «Победа Боро видна в плане Берри-Бридж». Бруклинский гражданин . 15 сентября 1928 г. с. 3 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.; «Берри одобряет новые полосы моста». Таймс Юнион . 14 сентября 1928 г. с. 1 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  156. ^ «Одобряет покупку мостовой тележки; город снесет пролет Манхэттена, чтобы освободить место для большего количества полос движения» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Линия моста за 3 цента куплена городом» . Таймс Юнион . 12 марта 1929 г. с. 50 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  157. ^ ab "Линия Манхэттенского моста". Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 ноября 1929 г. с. 25. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1111747012; «Трёхцентовые троллейбусы совершают последнюю поездку по Манхэттенскому мосту». Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  158. ^ ab «Уокер открывает полосу движения на пролете Манхэттена: ожидается, что по новой дороге в Бруклин будет проезжать 30 000 автомобилей. Ежедневный парад первым пересечет округ Кингс, приветствует звено на обеде из 1500 человек». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 19 июня 1931 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114109302; «Новый мост LINK обеспечивает столь необходимое облегчение дорожного движения» . Стандартный союз . 18 июня 1931 г. с. 12 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  159. ^ «Проезжая часть Манхэттенского моста будет готова к лету» . Таймс Юнион . 17 февраля 1930 г. с. 20 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  160. ^ abcde «Открыта верхняя палуба на пролете Манхэттена; мэр открывает новую дорогу в Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 января 2024 г.
  161. ^ «Дорога к Манхэттенскому мосту для легковых автомобилей завершена: Goldman объявляет об открытии новой полосы движения стоимостью 800 000 долларов. В четверг новая полоса движения в Бруклин готова» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 июня 1931 г. с. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114107738.
  162. ^ «Включено освещение нового моста; на дорогах Манхэттена увеличено вдвое освещение» . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1932 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  163. ^ «Движение на Манхэттенском мосту ускорено благодаря новым правилам» . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1934 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Движение на Манхэттенском мосту увеличилось на треть». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 сентября 1934 г. с. 89. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  164. ^ «Искривленный тротуар перерезает движение на Манхэттенском мосту: дожди портят деревянные блоки по всей главной дороге» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 сентября 1934 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1242981411; «Ремонт Манхэттенского моста ускорился». Бруклин Дейли Игл . 10 сентября 1934 г. с. 4 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  165. ^ "Манхэттенский пролет совершенно безопасен, сообщает Краке" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 августа 1934 г. с. 241. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  166. ^ «Манхэттенскому мосту сегодня 25 лет; мэр отметит годовщину выступлениями в Span, самом загруженном городе» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1934 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Манхэттенскому мосту 25 лет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 декабря 1934 г. с. 53. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  167. ^ «Предложения по мосту поданы; цифра в 279 700 долларов занижена из-за изменения пролета Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  168. ^ «Мост стал безопаснее; на конструкции Манхэттена установлен 21-дюймовый бордюр» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Ожидается, что новый бордюр на Манхэттенском мосту сократит количество аварий» . Бруклин Дейли Игл . 22 апреля 1937 г. с. 7 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.; «Поднять парапет на Манхэттенском мосту». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 апреля 1937 г. с. 344. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  169. ^ «Манхэттенский мост получит новую полосу движения; стальная и бетонная конструкция на нижнем уровне пролета будет стоить 750 000 долларов. Работа над опорами для продолжения подготовки специальных ассигнований» . Нью-Йорк Таймс . 27 марта 1938 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  170. ^ «BridgeRoadwayFinished; движение не прервано» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Нескользящая дорога проложена по Манхэттенскому мосту, не препятствуя движению транспорта». Бруклин Дейли Игл . 5 декабря 1938 г. с. 8 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  171. ^ «Скорый ремонт пролета Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 14 августа 1938 г. с. 126. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  172. ^ «Чтобы устранить узкое место на мосту; WPA улучшит Ист-Энд Манхэттенского пролета - другие уличные работы» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1941 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Начало улучшения дорожного движения на Манхэттенском мосту». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 31 июля 1941 г. с. 32. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1320057002.
  173. ^ ab «Выход из Манхэттенского моста станет шире» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 октября 1941 г. с. 610. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  174. ^ «Новая сирена воздушного налета пока работает лучше всего; экспериментальное устройство, звук которого звучит с Манхэттенского моста, слышно под Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 5 марта 1942 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Новейшая городская сирена достаточно громкая, но некоторые думают, что это лодка или магазин». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 марта 1942 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1264963711.
  175. ^ «Используйте Бруклинский мост, автомобилистам настоятельно рекомендуется» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1946 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  176. ^ ab «Ремонт Манхэттенского моста отложен». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 апреля 1950 г. с. 25. ISSN  1941-0646. ПроКвест  448817053.
  177. ^ «Скоро начнем работу на мосту Б'клин» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 февраля 1950 г. с. 770. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.; «Действия по необходимым улучшениям межрайонного транспортного сообщения». Бруклин Дейли Игл . 1 марта 1950 г. с. 16 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  178. ^ «Движение на Бруклинском мосту претерпит изменения» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1950 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  179. ^ abcd Грей, Кристофер (18 января 2004 г.). «Уличные пейзажи / Гигантские гранитные опоры Манхэттенского моста; угрюмое, скалистое величие, похожее на затерянные руины». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  180. ^ Эккенберг, Уильям К. (11 апреля 1951 г.). «Военные баррикады установлены на мостах – там также устанавливаются прожекторы, чтобы предотвратить возможную диверсию – колючая проволока для кабелей – главное внимание, учитывая жизненно важные пролеты Манхэттен-Бруклин, расположенные рядом с верфью военно-морских сил» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  181. ^ «Город перестроит движение на мосту; транспортные средства, направляющиеся в Бруклин, получат дополнительную полосу движения во время утренней спешки на пролете Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1952 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.; «Изменение дорожного движения помогает Манхэттенскому мосту в спешке: автомобили, идущие в Бруклин, получают дополнительную полосу утра; план Grand Army Plaza начинается сегодня». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 августа 1952 г. с. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322331111.
  182. ^ «Манхэттенский мост, 3 года. Число несчастных случаев: 9 убитых, 411 раненых» . Бруклин Дейли Игл . 24 января 1955 г. с. 22 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  183. ^ Эдельсбург и Кейн 1956, стр. 278, 280.
  184. ^ «Манхэттенский мост может быть отремонтирован; Сметную комиссию просят одобрить пакт на сумму 80 000 долларов на исследование пролета Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1952 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  185. ^ «Движение BMT замедлилось; поезда метро пострадали из-за трещин на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1953 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  186. ^ abc «Трещина на Манхэттенском мосту приводит к перестановке поездов BMT» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 апреля 1953 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322303107.
  187. ^ «Исправлено разрушение Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1953 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  188. ^ ab «Ремонт Манхэттенского моста и мэрии признан срочным». Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1953 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  189. ^ «Город стремится снизить нагрузку на Манхэттенский мост» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 августа 1953 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322339872; «Манхэттенский мост, запрошены средства на ремонт мэрии» . Бруклин Дейли Игл . 18 августа 1953 г. с. 3 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  190. ^ «Манхэттенский мост скрипит в стыках» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 августа 1953 г. с. 146. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  191. ^ ab «Город собирается отремонтировать пролет Манхэттена; мэр и его помощники предварительно утвердили план на сумму 30 000 000 долларов для строительства 45-летнего моста» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1954 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  192. ^ «Манхэттенский пролет вызывает споры в городе; транзитное тело продолжит работу в метро, ​​Зурмулен выступает за туннель Нью-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1954 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  193. ^ ab «Приоритет отдается работам на Манхэттенском мосту». Бруклин Дейли Игл . 14 августа 1954 г. с. 10 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  194. ^ ab «Продленный час использования Манхэттена до города» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.; «Метро Опасность Манхэттенского моста». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 17 февраля 1955 г. с. 59. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  195. ^ «Намечены испытания пролета; обследование Манхэттенского моста должно начаться 14 марта» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.; «Обследование Манхэттенского моста отложено». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 февраля 1955 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327679917.
  196. ^ «Ускорение ремонта Манхэттенского пролета» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 12 августа 1955 г. с. 13. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1328071519; «Сегодня начинаются работы на Манхэттенском мосту». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 июня 1955 г. с. 740. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  197. ^ «Ремонт моста для замедления движения; ограничения на пролеты судоходных каналов Манхэттена и Гарлема начнутся завтра» . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  198. ^ «Использование продленного часа Манхэттена до города» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  199. ^ «Закрытие пролета отложено; реконструкция Манхэттенского моста начнется завтра» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  200. ^ «Ремонт обочины Манхэттена; 2 полосы движения в восточном направлении будут закрыты ежедневно в течение 2 месяцев, начиная с 12 марта» . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1956 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  201. ^ «Манхэттенский мост закрывается» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1956 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.; «Планируется закрытие Манхэттенского пролета» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 июня 1956 г. с. 253. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  202. ^ «Манхэттенский мост вновь откроется» . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1956 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  203. ^ Эдельсбург и Кейн 1956, с. 282.
  204. ↑ Ситон, Чарльз (24 сентября 1989 г.). «Мост ИИ — это прыжок веры?». Ежедневные новости . стр. 287, 289 . Проверено 22 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  205. ^ «Начните работу над Queens Link» . Бруклин Дейли . 29 января 1957 г. с. 4 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  206. ^ «Пролет получает новые огни; элементы управления Манхэттенским мостом будут использоваться в следующем месяце» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1958 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  207. ^ «Движение осуществляется на поврежденном пролете; BMT замедлился на Манхэттенском мосту - стоимость ремонта оценивается в 56 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1958 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.; Нойгебауэр, Уильям; Ли, Генри (26 июня 1958 г.). «2 потеряны, 36 ранены в результате столкновения кораблей и пожара». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 44. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г. - через газеты.com.
  208. ^ «Манхэттенский пролет будет реконструирован; две верхние дороги будут перестроены для перевозки грузовиков - стоимость 7 005 980 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1959 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  209. ^ ab «Низкая ставка на строительство моста; предложение на 6 377 000 долларов отправлено в город на строительство дороги на Манхэттенском пролете» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1960 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2024 г.
  210. ^ ab «Отложить ремонт моста до апреля». Вильямсбургские новости . 22 декабря 1961 г. с. 6 . Проверено 16 января 2024 г. - через газеты.com.
  211. ^ «Ремонт моста начнется 6 сентября» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 3 августа 1960 г. с. 454. ISSN  2692-1251 . Проверено 16 января 2024 г. - через газеты.com.
  212. ^ «Новое расписание мостов; движение на пролете Манхэттена перемещается на Бруклинские переулки» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1961 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  213. ^ аб Ингрэм, Джозеф К. (1 июня 1961 г.). «Прогресс на санях, чтобы навести здесь мост искусства; Моисей подает заявку на снос декоративной каменной кладки. Статуи должны уступить, чтобы освободить место для реконструкции». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2024 г.
  214. ^ «Глава музея собирается спасти художественные произведения на Манхэттенском мосту» . Бруклин Хайтс Пресс . 8 июня 1961 г. с. 1 . Проверено 16 января 2024 г. - через газеты.com.
  215. ↑ ab Vines, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога в Нижнем Манхэттене закрыта в соответствии с государственным планом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  216. ^ «Манхэттенскому мосту дана отсрочка из-за его украшений» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1961 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2024 г.
  217. ^ «Городской художественный совет распорядился передать мостовую скульптуру в музей» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1961 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2024 г.
  218. ^ «Мэр запросит 41 миллион долларов за очистную станцию» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 ноября 1962 г. с. 25. ISSN  2692-1251 . Проверено 16 января 2024 г. - через газеты.com.
  219. ^ «Отдел автомобильных дорог принимает заявки на доступ к мосту» . Бруклин Дейли Игл . 17 мая 1963 г. с. 3 . Проверено 16 января 2024 г. - через газеты.com.
  220. ^ «Ремонтные работы сократят движение транспорта на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1969 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  221. ^ «Ремонт двух городских мостов». Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1970 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.; «В одну сторону на мосту». Ежедневные новости . 24 ноября 1970 г. с. 36 . Проверено 22 января 2024 г. - через газеты.com.
  222. ^ Внутри, Ричард (15 апреля 1973 г.). «Изменение выбросов может стоить драйверам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 29 августа 2017 г.
  223. ↑ abc Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку на Манхэттене начинается, когда мэр уступает постановлению». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  224. ↑ Уиткин, Ричард (13 марта 1971 г.). «Планы платных городских мостов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 марта 2022 г.
  225. ^ "Исследование платы за проезд по мосту" . Новостной день . 22 апреля 1970 г. с. 13. ISSN  2574-5298. ПроКвест  916064041.
  226. ^ «Он называет пошлину на мостах выгодой для бродяг» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 мая 1971 г. с. 314. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г. - через газеты.com.
  227. ↑ Вейсман, Стивен Р. (6 августа 1977 г.). «Бим, США достигли« взаимопонимания »по поводу запрета на парковку» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  228. ^ «Два федеральных агентства спорят по поводу плана взимания платы за речные мосты» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1976 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  229. ↑ Морхаус, палата III (22 сентября 1981 г.). «Исторические мосты Нью-Йорка нуждаются в капитальном ремонте: штат ищет федеральную помощь и новые технологии для структурного восстановления». Христианский научный монитор . п. 9. ISSN  0882-7729. ПроКвест  512217520; Стил, Нед (30 июня 1981 г.). «Беспокойная вода для мостов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 5, 55 . Проверено 24 января 2024 г. - через газеты.com.
  230. ^ аб Лихтенштейн, Грейс (27 марта 1978 г.). «Мосты Нью-Йорка не падают, но некоторые рушатся». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 января 2024 г.
  231. ^ Стил, Нед; Розенталь, Шарон (5 июля 1981 г.). «Неспокойные мосты Нью-Йорка через воду». Ежедневные новости . п. 100 . Проверено 24 января 2024 г. - через газеты.com.
  232. ↑ Браун, Артур (14 марта 1978 г.). «Обнаружено, что 4 участка восточной реки нуждаются в срочном ремонте». Ежедневные новости . п. 194 . Проверено 24 января 2024 г. - через газеты.com.
  233. ↑ Голдман, Ари Л. (30 июня 1981 г.). «Бруклинский мост получит новый комплект стальных тросов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 января 2024 г.
  234. ^ аб Симс, Кальвин (1 марта 1991 г.). «Проблемы на мосту связаны с отсутствием координации». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  235. ^ abcde Горди, Маргарет (18 декабря 1987 г.). «Манхэттенский мост треснул, автобус, грузовик ограничены. Утомленному ориентиру почти 80-е годы» . Новостной день . п. 3. ISSN  2574-5298. ПроКвест  277898669.
  236. ↑ Даллас, Гас (12 апреля 1987 г.). «Люди на мостике были зациклены на качестве». Ежедневные новости . стр. 748, 749 . Проверено 22 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  237. ^ «Обширная проверка 6 мостов Нью-Йорка, запланированная штатом» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1978 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.; «Городские мосты будут отремонтированы, - говорит губернатор». Новостной день . 26 марта 1978 г. с. 19Q. ISSN  2574-5298. ПроКвест  964216095.
  238. ^ аб Голдман, Ари Л. (1 ноября 1981 г.). «США получили счет за ремонт двух мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  239. ↑ Ситон, Чарльз (17 ноября 1983 г.). «Замена моста не исключена». Ежедневные новости . п. 140 . Проверено 25 января 2024 г. - через газеты.com.
  240. ↑ Либерман, Марк (31 марта 1982 г.). «5,7 млн ​​согласились на работу на мосту» . Ежедневные новости . п. 92 . Проверено 25 января 2024 г. - через газеты.com.
  241. ^ аб Пьер-Пьер, Гарри (10 апреля 1996 г.). «Пренебрежение Манхэттенским мостом отнимает время и деньги». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  242. ^ «Служба гонщиков сокращена» . Ежедневные новости . 26 мая 1982. С. 2, 24 . Проверено 24 января 2024 г. - через газеты.com.
  243. ^ abcd Миллиган, Сьюзен; Сиск, Ричард (18 декабря 1987 г.). «Манхэттенский мост треснет». Ежедневные новости . п. 343 . Проверено 22 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  244. ↑ abc Boorstin, Роберт О. (8 ноября 1986 г.). «Проблемы Манхэттенского моста затягиваются». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 21 февраля 2024 г.
  245. ^ «Город; 60 миллионов долларов выделено на ремонт моста» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1985 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  246. ↑ Сиск, Ричард (3 августа 1985 г.). «Из-за задержки в метро». Ежедневные новости . п. 5 . Проверено 21 февраля 2024 г. - через газеты.com.; «Ремонт для отклонения 2 рейсов IND». Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1985 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 февраля 2024 г.
  247. ^ «Завершен ремонт путей метро на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 2 ноября 1985 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 февраля 2024 г.
  248. ^ «Ремонт по закрытию части Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  249. ^ Аб Горди, Маргарет (18 марта 1987 г.). «Город в битве на мосту». Новостной день . п. 9. ISSN  2574-5298. ПроКвест  285418415.
  250. ↑ Ситон, Чарльз (16 апреля 1986 г.). «Работа на мосту - блокпост». Ежедневные новости . п. 171 . Проверено 21 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  251. ^ ab «Работы на путях метро для отклонения линий BMT» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.; Сиск, Ричард (11 апреля 1986 г.). «В алфавитном супе». Ежедневные новости . п. 8 . Проверено 21 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  252. ↑ Даллас, Гас (12 апреля 1987 г.). «Почему тупик охватит весь город; проект по ремонту мостов станет настоящей остановкой дорожного движения». Ежедневные новости . стр. 579, 580, 581 . Проверено 4 января 2024 г. - через газеты.com.; Брук, Джеймс (29 июля 1986 г.). «Ожидается, что задержки в метро продлятся до начала 1988 года». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 21 февраля 2024 г.
  253. ↑ Горди, Маргарет (9 ноября 1986 г.). «Работа на Манхэттенском мосту беспокоит ТА». Новостной день . п. 21. ISSN  2574-5298. ПроКвест  285419460.
  254. ^ «Переулок на Манхэттенском мосту закрыт». Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1987 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  255. ^ «17 ключевых мостов со структурными проблемами». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1988 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  256. ^ аб Горди, Молли (17 августа 1988 г.). «Работа по остановке на полпути к восстановлению моста». Новостной день . п. 3. ISSN  2574-5298. ПроКвест  277966538.
  257. ↑ Джонсон, Кирк (18 августа 1988 г.). «Планируется остановка работ по мосту через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 февраля 2024 г.
  258. ^ аб Горди, Молли (9 декабря 1988 г.). «Сегодня на Манхэттенском мосту открыты все полосы движения». Новостной день . п. 2. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278082782 . Проверено 21 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  259. ^ аб Горди, Молли (7 декабря 1988 г.). «Большие изменения в метро начнутся в воскресенье и коснутся 640 000 человек» . Новостной день . п. 4. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278125858; Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 февраля 2024 г.
  260. ↑ Горди, Молли (1 февраля 1989 г.). «Манхэттенский мост закрыт на ремонт». Новостной день . п. 3. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278097472; «Еще одна головная боль». Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1989 г. ISSN  0362-4331. ПроКвест  110195148.
  261. ↑ Горди, Молли (2 февраля 1989 г.). «Чиновники отложили ремонт моста два года назад» . Новостной день . п. 6. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278121052.
  262. ^ «Перечеркивая их, прежде чем они упадут» . Ежедневные новости . 19 марта 1989 г. с. 155 . Проверено 22 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  263. ^ «Работы по Манхэттенскому мосту должны начаться» . Ежедневные новости . 1 сентября 1989 г. с. 18 . Проверено 22 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  264. ↑ Симс, Кэлвин (17 декабря 1990 г.). «Рост коррозии ставит под угрозу мосты через Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 февраля 2024 г.
  265. ^ Hartocullis, Anemona (11 февраля 1991 г.). «Мосты, флаги и политика». Новостной день . стр. 3, 20, 21 . Проверено 22 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  266. ↑ Симс, Кальвин (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыл линию мостового метро, ​​несмотря на предупреждения». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.
  267. ↑ Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасности остановили линию метро на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 февраля 2024 г.; Острайхер, Дэвид Дж. (28 декабря 1990 г.). «Еще проблемы с мостом? Ржавчина гарантирована, Нью-Йорк». Ежедневные новости . п. 4 . Проверено 22 февраля 2024 г. - через газеты.com.; Мосс, Майкл (28 декабря 1990 г.). «Ошибки, структурные проблемы с изменением маршрута поездов». Новостной день . п. 37 . Проверено 22 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  268. ↑ Симс, Кэлвин (15 февраля 1991 г.). «Секция моста снова закроется, чтобы починить опоры» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 февраля 2024 г.
  269. ↑ Хеннебергер, Мелинда (26 января 1991 г.). «Зонд DOT остановился, говорит помощник совета» . Новостной день . п. 9. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278341466; Симс, Кальвин (11 января 1991 г.). «Нью-Йорк увольняет чиновника, выступавшего против сокращения мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.; Симс, Кальвин (12 января 1991 г.). «Второй чиновник мостового отряда уволен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2010 г.
  270. ^ Стэнли, Алессандра; Симс, Кальвин (14 января 1991 г.). «Битва на мосту: столкновения и шквал записок». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2010 г.
  271. ↑ Ли, Фелиция Р. (30 января 1991 г.). «Совет предоставил запрошенные данные, говорит заместитель мэра» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.; Симс, Кальвин (31 января 1991 г.). «Говорят, что записки, не опубликованные Динкинсом, называют мосты небезопасными». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.
  272. ↑ Хеннебергер, Мелинда (1 марта 1991 г.). «Группа слушает спор о безопасности моста». Новостной день . п. 8. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278339673.
  273. ^ «Городские сообщения о дальнейшем закрытии Нижнего Манхэттенского моста» . Новостной день . 10 января 1991 г. с. 29. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278316498; Симс, Кальвин (4 января 1991 г.). «На мосту объявлен запрет на грузовики» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  274. ↑ Мосс, Майкл (14 апреля 1992 г.). «1 выбоина, разрыв с видом на реку рычит на восточном участке реки». Новостной день . п. 23. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278466759 . Проверено 22 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  275. ↑ Банч, Уильям (18 января 1992 г.). «3 года на ремонт Манхэттенского моста». Новостной день . п. 11. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278473672; «Планируется ремонт Манхэттенского моста». Нью-Йорк Таймс . 19 января 1992 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 февраля 2024 г.
  276. ^ Вебер, Брюс (1 августа 1992 г.). «Город готовит более пристальное наблюдение за мостом». Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 февраля 2024 г.
  277. ↑ Хеннебергер, Мелинда (13 мая 1992 г.). «Нет моста? Хольцман хочет подать топор». Новостной день . п. 6. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278514453; Симс, Кальвин (13 мая 1992 г.). «Подрядчик признан коррумпированным». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  278. ↑ Фрич, Джейн (3 августа 1992 г.). «Компания в костюме для ремонта моста». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  279. ^ Стэнли, Брюс; Мосс, Майкл (31 июля 1992 г.). «1 выбоина, разрыв с видом на реку рычит на восточном участке реки». Новостной день . п. 3. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278531409; Вебер, Брюс (1 августа 1992 г.). «Город готовит более пристальное наблюдение за мостом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  280. ↑ Фишер, Ян (18 августа 1993 г.). «Для бездомных сносится последний приют». Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 февраля 2024 г.
  281. ^ аб Пьер-Пьер, Гарри (30 августа 1996 г.). «После 3 лет ремонта мостик снова откроется». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  282. ↑ Шац, Робин (26 апреля 1993 г.). «3 года на ремонт Манхэттенского моста». Новостной день . п. 35. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278624192; Джаффе, Сьюзен (19 апреля 1993 г.). «Защита от свинца: ремонт моста становится медицинской лабораторией». Инженерные новости-запись . Том. 230, нет. 16. с. 31. ПроКвест  235655321.
  283. ↑ Кеннеди, Рэнди (3 декабря 2001 г.). «На Ист-Ривер большой верхний ремонтник; ремонтные работы на мосту странной конструкции монументальны». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  284. ^ «Нью-Йорк: часть Манхэттенского моста закрывается» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 2002 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  285. ^ аб Ньюман, Энди (26 июня 2001 г.). «Велосипедисты и пешеходы возвращают мост». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 апреля 2010 г.
  286. ↑ Роббинс, Кристофер (4 июня 2014 г.). «Даже DOT не знает, куда идти по Манхэттенскому мосту» . Готэмист . Архивировано из оригинала 21 ноября 2015 года . Проверено 30 января 2016 г.
  287. ^ «Реабилитация нижней проезжей части Манхэттенского моста - Контракт 11» . www.usa.skanska.com . Проверено 12 апреля 2021 г.
  288. ↑ Ли, Денни (13 мая 2001 г.). «Отчет о районе: Нижний Ист-Сайд; для этой арки триумф должен был скрыть мост». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 г.
  289. ^ "Мероприятия и выставки, посвященные столетию Манхэттенского моста" . Комиссия по случаю столетия моста Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 28 февраля 2012 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
  290. ^ abcdef Столичная секция Американского общества инженеров-строителей (2016). «Манхэттенский мост». Исторические достопримечательности . Нью-Йорк: Столичная секция Американского общества инженеров-строителей . Проверено 12 ноября 2016 г.
  291. ↑ Кэмпбелл, Энди (20 июля 2010 г.). «Мост два далеко! Манхэттен, как и Бруклин, пролет подвергнется длительной реконструкции». Бруклин Пейпер . Проверено 12 апреля 2021 г.
  292. ^ ab «Разворот на Манхэттенском мосту официально завершен». Новости спектра NY1 . 3 августа 2015 года . Проверено 13 января 2024 г.
  293. ↑ Леон, Александра (16 декабря 2015 г.). «Разрешить 24-часовой поворот налево на Манхэттенском мосту было ошибкой, - говорит CB2» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 года . Проверено 13 января 2024 г.; Гилл, Лорен (17 декабря 2015 г.). «Улица Кон-дискорд: съезд с Нью-Манхэттенского моста портит жилую дорогу» . Бруклин Пейпер . Проверено 13 января 2024 г.
  294. ^ Гилл, Лорен (21 марта 2016 г.). «Городские власти затормозили съезд с Манхэттенского моста, и это настолько плохо, что семья переехала в Джерси, чтобы уйти от него» . Бруклин Пейпер . Проверено 13 января 2024 г.; Санторе, Джон В. (22 марта 2016 г.). «Больше никаких левых поворотов на Конкорд с Манхэттенского моста (кроме часа пик)». Форт-Грин-Клинтон-Хилл, штат Нью-Йорк . Проверено 13 января 2024 г.
  295. ↑ Ганнон, Девин (5 октября 2018 г.). «Дополнительный ремонт 109-летнего Манхэттенского моста запланирован на 80 миллионов долларов». 6 квадратных футов . Проверено 12 апреля 2021 г.
  296. ^ "Нью-Йорк наградил реконструкцию Манхэттенского моста в Сканску" . www.theconstructionindex.co.uk . 4 октября 2018 г. Проверено 12 апреля 2021 г.
  297. ↑ Янг, Мишель (18 ноября 2019 г.). «Глобусы Манхэттенского моста начали появляться снова». Нетронутый Нью-Йорк . Проверено 12 апреля 2021 г.
  298. ^ abcdefghijklm Служба национальных парков 1983, с. 2.
  299. ^ «Навигационная карта береговой службы Национальной океанической службы NOAA № 12335: Гудзон и Ист-Ривер, от острова Губернатор до 67-й улицы» (PDF) . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . 1 октября 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2015 г. . Проверено 24 января 2020 г.
  300. ^ abcde Комиссия по сохранению достопримечательностей 2007, стр. 87.
  301. ^ abcdefghijk Scientific American 1908a, стр. 77.
  302. ^ abcdef «Отличительные особенности Нового моста Нью-Йорка». Бюллетень улучшений . № v. 30. Издательство Чапин. 25 февраля 1905 г. с. 13.
  303. ^ abcdefg «Продолжение работ на Бруклинской и Манхэттенской опорах Манхэттенского моста». Бруклин Дейли Игл . 14 сентября 1906 г. с. 23 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  304. ^ Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 791. ИСБН 978-0-300-11465-2.
  305. ^ Винпенни, Томас Р. (1996). Без подгонки, подпиливания и сколов: иллюстрированная история компании Phoenix Bridge . Истон, Пенсильвания: Издательство истории и технологий каналов. стр. 82–83. ISBN 0-930973-15-1.
  306. ^ Янве, Божидар; Гилл, Брайан (2016). Алампалли, Шринивас; Моро, Уильям Дж. (ред.). Осмотр, оценка и техническое обслуживание подвесных мостов: практические примеры. Бока-Ратон, Флорида: CRC Press, Taylor and Francisco Group. п. 10. ISBN 978-1-4665-9689-4.
  307. ^ abcdef Эдельсбург и Кейн 1956, с. 278.
  308. ^ "NYC DOT - Манхэттенский мост" . www1.nyc.gov . Проверено 5 августа 2020 г.
  309. ^ «Отчет о плане движения по мосту» . Таймс Юнион . 12 июля 1907 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.; «Право коммунальных предприятий сегодня переходит на маршрут 4-го авеню». Бруклин Дейли Игл . 12 июля 1907 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  310. ^ abcdefg «Контракты на строительство Манхэттенского моста будут заключены в следующем месяце» . Стандартный союз . 14 июля 1905 г. с. 12 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  311. ^ abcdefghi Scientific American 1908a, стр. 78.
  312. ^ abcdefg Reier 2012, с. 55.
  313. ^ ab Эдельсбург и Кейн 1956, стр. 127.
  314. ^ ab Эдельсбург и Кейн 1956, стр. 129.
  315. ^ аб Гимсинг, Нью-Джерси; Георгакис, Коннектикут (2011). Вантовые мосты: концепция и проектирование. Уайли. стр. 12–13. ISBN 978-1-119-95187-2.
  316. ^ Аб Сюй, Ю Линь; Ся, Юн (2011). Мониторинг состояния конструкций длиннопролетных подвесных мостов. Тейлор и Фрэнсис. п. 13. ISBN 978-0-415-59793-7.
  317. ^ Ричман, С.М. (2005). Мосты Нью-Джерси: портреты переходов штата Гарден. Издательство Университета Рутгерса. п. 116. ИСБН 978-0-8135-3782-5.
  318. ^ abcd Инженерный отчет, Строительный отчет и санитарный инженер 1904, стр. 332.
  319. ^ abc "Манхэттенский мост". Бруклин Дейли Игл . 6 августа 1908 г. с. 4 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  320. ^ Журнал архитекторов и строителей, 1904 г., стр. 553.
  321. ^ abcd «Городские сплетни: скоро начнутся работы по плетению прядей на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 июля 1908 г. с. С6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572129360.
  322. ^ «Натянутые тросы моста: важная часть новой конструкции, завершенная в рекордные сроки» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 августа 1909 г. с. С6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572294694.
  323. ^ abc Эдельсбург и Кейн 1956, с. 130.
  324. ^ «Как будет построен новый мост» . Бруклин Дейли Игл . 18 июня 1906 г. с. 3 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  325. ^ Журнал abc Architects and Builders' Magazine 1904, стр. 550.
  326. ^ abc Reier 2012, с. 54.
  327. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 2007, стр. 86.
  328. ^ Журнал архитекторов и строителей, 1904 г., стр. 551.
  329. ^ Шайлер, Монтгомери (1909). «Наши четыре больших моста» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. XXV, нет. 3. п. 160.
  330. ^ "Арка Манхэттенского моста, Анкоридж" . Марвел . Проверено 21 января 2024 г.
  331. ^ «Подходы к Манхэттенскому мосту завершены: туристическое бюро трех А говорит, что теперь это лучший маршрут в Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1914 г. с. ХХ5. ISSN  0362-4331. ПроКвест  97527021 . Проверено 11 января 2024 г.
  332. ^ abcdefghi «Подход района Манхэттена к Манхэттенскому мосту № 3, Нью-Йорк; господа Каррере и Гастингс, архитекторы». Американский архитектор и архитектура . Том. 102, нет. 1. Июль 1912 г., стр. 61–62.
  333. ^ аб Маколей-Льюис 2021, с. 18.
  334. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, стр. 2.
  335. ^ аб Маколей-Льюис 2021, стр. 19–20.
  336. ^ Маколей-Льюис 2021, стр. 18–19.
  337. ^ аб Маколей-Льюис 2021, с. 19.
  338. ^ abcdef Маколей-Льюис 2021, с. 23.
  339. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, с. 3.
  340. ^ «Чтобы украсить Манхэттенский мост». Бруклин Дейли Игл . 7 июля 1912 г. с. 12 . Проверено 25 мая 2022 г. - через газеты.com.
  341. ^ аб Стерн, Гилмартин и Массенгейл 1983, стр. 52.
  342. ^ «Диана Мэй Коронует Манхэттенский мост; комиссар Миллс предлагает арку в конце пролета в Нью-Йорке как подходящее место» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Диана Мэй украсила арку Манхэттенского моста». Таймс Юнион . 18 марта 1925 г. с. 33 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  343. ^ «Раскопки в метро ослабляют проект» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1975 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 г.
  344. ^ «Статус достопримечательности проголосовал за 5 мест в городе» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1975 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 г.
  345. ^ Уайт, Норвал и Вилленски, Эллиот (2000). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Три Риверс Пресс. п. 82. ИСБН 978-0-8129-3107-5.
  346. ^ ab «Гордый и воинственный Манхэттен будет покровительствовать внутреннему Бруклину: статуи героических размеров. Типичные характеристики обоих районов на подходе через реку к Манхэттенскому мосту помогут сделать площадь красивой». Нью-Йорк Трибьюн . 11 апреля 1915 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575405714.
  347. ^ «Чтобы разместить статуи на мосту: фигуры DC French почти готовы для сооружения Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1915 г. с. 13. ISSN  0362-4331. ПроКвест  97806010 . Проверено 11 января 2024 г.
  348. ^ «Уокер хвалит Гейнора на открытии мемориала ему: мэр превозносит «философский ум» предшественника, когда на Манхэттенском мосту посвящен бюст» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 13 мая 1926 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112926396; «Мемориал Гейнора подарен городу; бронзовый бюст покойного мэра открыт на Бруклинском конце Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  349. ^ «Памятник Гейнору установлен на новом месте: дочь представляет бюст бывшего мэра» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 февраля 1939 г. с. 19А. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1247806077; «Табличка Гейнору переехала в Плазу». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 февраля 1939 г. с. 324. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  350. ^ Google (25 июня 2018 г.). «Манхэттенский мост» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 25 июня 2018 г.
  351. ^ «Натан предлагает Кросстаун-роуд; хочет двухэтажную конструкцию от шоссе Вест-Сайд до Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1944 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  352. ↑ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами будут параллельны старым маршрутам США». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  353. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк для систем нумерации маршрутов межштатной (I), федеральной (США) и штата (Нью-Йорк) (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2017 г. Проверено 26 марта 2009 г.
  354. ^ «Постройте X-Way сейчас, призывает Моисей» . Ежедневные новости . 15 ноября 1965 г. с. 85 . Проверено 22 января 2024 г. - через газеты.com.
  355. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по шоссе, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 г. Проверено 15 января 2017 г.
  356. ^ "Путь Манхэттенского моста" . забытый-ny.com . 6 июля 2001 года . Проверено 31 августа 2020 г.
  357. ^ «Хочет использовать Манхэттенский мост» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 марта 1909 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572167278.
  358. ^ «Конкурирующая тяговая линия: Триборо в поле хочет, чтобы франшиза Манхэттенского моста была началом» . Нью-Йорк Трибьюн . 1 мая 1909 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572276748.
  359. ^ «Линия Манхэттенского моста за 3 цента получила сертификат: заявка еще до рассмотрения Сметной комиссией - другие линии в Бруклине не предлагали отправлять автомобили до Гудзона по тарифу 5 центов» . Журнал "Уолл Стрит . 13 июля 1910 г. с. 6. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129198462; «Скоро будет продление метро: предложения по маршруту Бродвей-Лексингтон будут готовы в сентябре». Нью-Йорк Трибьюн . 13 июля 1910 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572378687.
  360. ^ «Линия по тарифу за три цента делает шаг вперед» . Бруклин Дейли Игл . 29 июля 1911 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  361. ^ «Две линии моста за 3 цента - железная дорога Бруклина и Норт-Ривер также пересекают Манхэттенский мост» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1912 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  362. ^ «Бруклин и Норт-Ривер-роуд: дано разрешение на движение через Манхэттенский мост от Флэтбуш-авеню» . Журнал "Уолл Стрит . 15 августа 1912 г. с. 6. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129331396; «Две линии до Бруклина: разрешено движение автомобилей по Манхэттенскому мосту». Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1912 г. с. 7. ISSN  0362-4331. ПроКвест  97317725.
  363. ^ «Победа линии 3 цента в бою в бриджах: Хейворд предлагает компании North River Co. не участвовать в «неоправданной конкуренции».". Нью-Йорк Трибьюн . 4 июня 1916. С. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  575588903.
  364. ^ "Троллейбусная линия на Манхэттенском мосту идет" . Бруклинский гражданин . 9 ноября 1929 г. с. 2 . Проверено 14 января 2024 г. - через газеты.com.
  365. ↑ Кальта, Луи (17 октября 1973 г.). «Второй культурный автобус, курсирующий по Бруклину и Нижнему Манхэттену». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  366. ^ «Культурный автобус стал жертвой слишком малого количества пассажиров; культурные автобусы прекратили работу из-за отсутствия пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1982 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  367. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (4 апреля 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; автобус из Бруклина». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  368. ↑ Манн, Тед (19 июля 2012 г.). «MTA готово к возрождению автобусов; через два года после значительного сокращения обслуживания пассажиры видят больше автобусов и новые маршруты». Журнал "Уолл Стрит . ISSN  0099-9660 . Проверено 22 января 2024 г.
  369. ^ «Карта автобусов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.; «Карта автобусных маршрутов Бруклина» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  370. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  371. ^ abcd Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  372. ^ «Бруклинское соединение продлится до 1961 года; расширение Флэтбуш-авеню губительно для водителей, но благо для гонщиков BMT» . Нью-Йорк Таймс . 4 июля 1959 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 декабря 2020 г.
  373. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения скоростного режима метро: серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 июля 2015 г.
  374. ↑ Зинман, Дэвид (20 июня 1993 г.). «Утвердить обследование линии LIRR-метро». Новостной день . п. 7. ISSN  2574-5298. ПроКвест  915541855; Паттерсон, Нил (16 ноября 1965 г.). «LIRR переедет в район Уолл-стрит при соединении BMT» . Ежедневные новости . п. 330 . Проверено 22 января 2024 г. - через газеты.com.
  375. ^ «Рекомендуются планы метро на сумму 250 000 000 долларов - Комитет должен сообщить об общей схеме Совету скоростного транспорта - Для петли Бакстер-Стрит - Представлены альтернативные планы по разгрузке моста - Три маршрута предложены для метро Ист-Сайд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  376. ^ «Петля метро одобрена; будет четыре пути» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1907. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  377. ^ «У Интерборо есть новый план железной дороги; предложения построить и оборудовать линию между Флэтбуш-авеню и Канал-стрит, Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.; «Майский конкурент BRT: предложение Interborough, готового построить метро в Бруклине и предоставить бруклинцам преимущество в размере пяти центов за проезд. Мец, выступающий против монополии, BRT не будет делать предложение». Нью-Йорк Трибьюн . 27 мая 1908 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572083800.
  378. ^ "Будет ли четырехгусеничный удлинитель Flatbush" . Таймс Юнион . 20 сентября 1907 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.; «BRT хочет, чтобы L-пути дошли до Манхэттенского моста» . Бруклин Дейли Игл . 20 сентября 1907 г. с. 5 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  379. ^ «Просит начать работу над мостовым метро - Совет по обслуживанию заявляет, что цифры Меца показывают, что город способен построить весь маршрут Четвертой авеню - Мостовая петля для города - Совет сохранит контроль благодаря своим стратегическим преимуществам - Еще 1 500 000 долларов значительно увеличили бы его Емкость» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  380. ^ «Финансы города делают метро невозможным» . Бруклин Дейли Игл . 25 января 1909 г. с. 18 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.; «Бассетт предлагает два других маршрута». Стандартный союз . 17 февраля 1909 г. с. 1 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.
  381. ^ «Теперь готовы построить метро в трех районах - Синдикат Брэдли-Гафни-Стирс объединяет корпорации, чтобы присоединиться к Бруклину и Бронксу - Сначала канал Canal Street Link - оттуда до Флэтбуша через Манхэттенский мост - Бродвей и линия Лексингтон-авеню появятся позже» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  382. ^ Руководство банкиров и инвесторов. Коммерческая газетная компания. 1924. с. 839.
  383. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  384. ^ Эдельсбург и Кейн 1956, с. 280.
  385. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения BMT-IND сбивают с толку многих; транспортная администрация завалена звонками от пассажиров по мере запуска новой системы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 23 августа 2015 г.
  386. ↑ Голдман, Ари Л. (4 августа 1983 г.). «Бруклинские поезда будут задержаны из-за ремонта моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 января 2024 г.; Ситон, Чарльз (8 августа 1983 г.). «Начались задержки на мосту метро». Ежедневные новости . п. 72 . Проверено 25 января 2024 г. - через газеты.com.
  387. ^ «Город; Манхэттенский мост вновь открывается для IND» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1983 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 января 2024 г.; «Что еще такое новости». Ежедневные новости . 14 ноября 1983 г. с. 201 . Проверено 25 января 2024 г. - через газеты.com.
  388. ^ Ассошиэйтед Пресс (2 ноября 1985 г.). «Завершен ремонт путей метро на Манхэттенском мосту». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 января 2024 г.
  389. ^ «Обновление: недельный ремонт может быть завершен к 95 году» . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1992 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.
  390. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая давка на станции метро с изменением маршрута». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305613525; Деван, Шейла К. (23 июля 2001 г.). «Для наездников множество загадок, написанных буквами Q, D и W». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 мая 2023 г.
  391. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде совместить маршруты и пассажиров». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 г.
  392. ↑ МакГихан, Патрик (12 сентября 2014 г.). «Туннель метро открывается, ремонт во время шторма завершен». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 сентября 2014 г.
  393. ^ «Ситуация с недвижимостью революционизируется» . Бруклин Дейли Игл . 1 марта 1908 г. с. 36 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  394. ^ «В зоне большого склада». Нью-Йорк Трибьюн . 24 января 1909 г. с. 12 . Проверено 10 января 2024 г. - через газеты.com.
  395. ^ «Все больше паромов теряют движение; открытие Манхэттенского моста вынуждает Union Co. уволить три экипажа» . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.
  396. ^ «Большая еврейская колония Южного Бруклина». Бруклин Дейли Игл . 31 декабря 1909 г. с. 5 . Проверено 11 января 2024 г. - через газеты.com.
  397. ^ «Рынок недвижимости в августе в норме». Таймс Юнион . 8 августа 1908 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г. - через газеты.com.
  398. ^ «Производственный центр создан на Manhattan Bridge Plaza в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1917 г. с. 31. ISSN  0362-4331. ПроКвест  99864517 . Проверено 11 января 2024 г.
  399. ^ См., например: «Городская земля сдана в аренду под большой проект; квадратный блок под Манхэттенским мостом взят на 20-летний срок». Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 января 2024 г.; «Говорят, что бумажные грузовики освободили городское пространство; сообщается, что территория под Манхэттенским мостом используется дальнобойщиками, которых нанимает Херст» . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  400. ↑ Феррис, Джон (24 мая 1942 г.). «В Нью-Йорке процветает странный китайский театр: разносчики плачут о своем товаре, зрители, казалось бы, безразличные, входят и выходят, дети радостно играют в проходах, пока восточные актеры исполняют свои вековые роли». Хартфорд Курант . п. А1. ISSN  1047-4153. ПроКвест  : 559635986; «Театр в китайском квартале; под Манхэттенским мостом процветает единственный китайский театр города». Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1942 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  401. ↑ Кеннеди, Шон Г. (31 июля 1983 г.). «Под Манхэттенским мостом, торговый центр». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 января 2024 г.
  402. ↑ Барнард, Энн (25 декабря 2007 г.). «Район пытается создать новую идентичность». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  403. ↑ Хьюз, CJ (16 января 2019 г.). «Дамбо, Бруклин: сохранено в янтаре. Вроде того». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  404. ↑ Берман, Avis (27 марта 2005 г.). «Немигающий свидетель капризного города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 7 августа 2020 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Манхэттенского моста .