Линия BMT Sea Beach Line — это линия скоростного транспорта подразделения BMT нью-йоркского метрополитена , соединяющая линию BMT Четвертой авеню на 59-й улице через широкий четырехпутный переход с Кони-Айлендом в Бруклине . Иногда по нему проходило самое быстрое экспресс-сообщение между Манхэттеном и Кони-Айлендом, поскольку на всем участке нет экспресс-станций, но теперь на линии N курсируют только пригородные поезда , которые постоянно обслуживают всю линию. В часы пик некоторые поезда Q обслуживают всю линию только в северном направлении, а несколько поездов W обслуживают линию к северу от 86-й улицы .
Следующие службы используют часть или всю линию BMT Sea Beach Line: [2]
Современная линия начинается как ответвление от линии BMT Четвертой авеню на развязке непосредственно к югу от 59-й улицы . Между станцией и развилкой предусмотрены перекрестные переключатели между местными и экспресс-путями линии Четвертой авеню, а затем экспресс-пути поворачивают на восток под местным путем, идущим на север, и становятся началом линии Си-Бич. Выйдя из туннеля под Четвертой авеню, две отдельные дорожки Си-Бич поднимаются по обе стороны от пандуса, который раньше соединялся с первоначальной линией, ведущей к берегу Бруклина на 65-й улице в Бэй-Ридж . [5]
Пройдя бывшую развязку с линией к берегу, Морской пляж расширяется до ширины четырех путей. Все станции имеют две боковые платформы без доступа платформы к экспрессным путям где-либо на полосе отвода на Морском пляже. [5]
До и после Kings Highway есть переходы на южный экспресс-тракт с северного экспресс-пути. По обе стороны Кингс-Хайвей существуют перекрестки, позволяющие экспрессам переключаться на местные пути перед станцией или местным поездам - переключаться на экспресс после станции. Скоростные пути заканчиваются к югу от 86-й улицы , поскольку линия становится двухпутной и пересекается по диагонали, примыкая к дворам Кони-Айленда . После нескольких пересадок линия заканчивается на конечной станции Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню . [5]
Экспресс-пути изначально предназначались для приема Кони-Айлендского экспресса . За всю историю линии обслуживание по этим путям осуществлялось дважды - во время летних выходных на Чемберс-стрит с 1924 по 1952 год и снова с 1967 по 1968 год, чтобы обеспечить быструю экспресс- услугу по Бродвейской линии в час пик для гонщиков Кони-Айленда ( NX ). Хотя эти экспрессы считаются экспрессами Sea Beach Express, они не обслуживали ни одной станции на линии Sea Beach.
Скоростные пути на Морском пляже на протяжении многих лет использовались и по-другому. На этих трассах обкатывалась большая часть новой техники, особенно экспериментальных машин. Гусеницы использовались для обучения водителей и были оборудованы небольшим участком автоматизации эпохи 1950-х годов для проверки злополучной системы, которая позже использовалась на одном пути шаттла IRT 42nd Street Shuttle .
Исторически сложилось так, что два экспресс-пути представляли собой абсолютный блок, то есть между одним концом путей возле Шестой авеню и Кингс-Хайвей не было контроля сигнала . Поезд не должен был въезжать в блок до тех пор, пока какой-либо поезд перед ним не покинул блок.
Участку скоростных путей на этом блоке пришлось серьезно ухудшиться, как и большая часть системы с 1970-х годов. В 1998 году было принято решение о восстановлении скоростных путей на этом участке с полноценной сигнализацией. Однако была реабилитирована только дорога, идущая на север (E4), для двустороннего движения от ее северного конца до Кингс-Хайвей в случае необходимости. Путь южного направления (E3) остается неиспользованным, он отключен от трех других путей и недоступен от 59-й улицы до Кингс-Хайвей. [5]
Железная дорога Нью-Йорка и Си-Бич была организована 25 сентября 1876 года как экскурсионная железная дорога с паровым приводом . Он открылся от перекрестка с железной дорогой Бруклина, Бата и Кони-Айленда (линия Вест-Энд) и одновременно открыл железную дорогу Нью-Йорка, Бэй-Ридж и Ямайки (линия Манхэттен-Бич) до Кони-Айленда 18 июля 1877 года . ] После двухлетней задержки он был открыт для переправы Бэй-Ридж (в Саут-Ферри, Манхэттен ) 17 июля 1879 года, когда в конце Кони-Айленда открылся дворец Си-Бич. [8] [9] [10]
За исключением двух концов, железная дорога использовала тот же маршрут, что и нынешняя линия Си-Бич. В конце Бэй-Ридж железная дорога проходила к северу от ответвления Бэй-Ридж железной дороги Лонг-Айленда и заканчивалась у канала Бэй-Ридж около 64-й улицы. Нынешняя линия присоединяется к этому маршруту возле Пятой авеню. Старая железная дорога пересекала Бэй-Ридж-Бранч с ярко выраженным S-образным изгибом к востоку от Седьмой авеню; переход теперь стал намного прямее, а ответвление Бэй-Ридж стало более глубоким. На конце Кони-Айленда первоначальный путь повернул влево вскоре после поворота направо на северной окраине Кони-Айленд-Ярдс и закончился у объединенного отеля и депо Sea Beach Palace на северной стороне линии BMT Brighton Line примерно на Западная 10-я улица. [10]
22 мая 1883 года компания была реорганизована в Железнодорожную компанию Нью-Йорка и Си-Бич, и ей было разрешено работать от гавани Нью-Йорка до Си-Бич-Палас на Кони-Айленде. Компания обанкротилась, и 15 января 1896 года был назначен управляющий, прежде чем компания была продана с потерей права выкупа компанией Sea Beach Railway , которая была зарегистрирована 29 августа 1896 года. Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) купила акции компании. 5 ноября 1897 года вместе с короткой надземной железной дорогой с видом на море на Кони-Айленде и передал ее в аренду железной дороге Бруклин-Хайтс. Вскоре он был оснащен контактным проводом для работы на электричестве. Соглашение от 1 марта 1907 года позволило компании осуществлять перевозки от 38-й улицы и Нью-Утрехт-авеню до Кони-Айленда. Примерно с 1908 года электропоезда начали работать как ответвление линии BMT West End от Бат-Джанкшен до Кони-Айленда, при этом поезда следовали из Парк-Роу на Манхэттене через Бруклинский мост и линию BMT Пятой авеню . Трамваи пересекали оставшуюся часть линии до Бэй-Ридж, от Нью-Утрехт-авеню и 62-й улицы до 65-й улицы и Третьей авеню. В 1907 году к северу от Кони-Айленд-Крик были построены соединительные пути, соединяющие линию Вест-Энд, чтобы доставлять поезда Си-Бич в депо Вест-Энд . Первоначальная трасса была сохранена только для грузовых перевозок. [10]
Часть линии между 62-й улицей и Нью-Утрехт-авеню, а также Третьей авеню и 65-й улицей была заменена автобусным сообщением в период с 1 декабря 1913 года по 23 июня 1914 года, когда троллейбусное сообщение возобновило движение, а затем было прекращено 22 июня 1915 года . 10]
В рамках Двойных контрактов , пока строилась линия метро на Четвертой авеню, компания BRT вырыла четырехпутный карьер и построила платформы высокого уровня для работы метро на линии Си-Бич. Троллейбусы начали использовать новый открытый участок между авеню Т и 86-й улицей 9 января 1914 года. Обслуживание постепенно расширялось, пока не открылась новая линия Sea Beach Line для полного обслуживания метро. Два вагона метро со столбами курсировали между Третьей авеню и Нью-Утрехт-авеню и начали работать 16 марта 1915 года. Дополнительные вагоны были оборудованы столбами и работали на линии с 1 мая 1915 года, пока линия не открылась для полного обслуживания метро. 22 июня 1915 года. Поезда курсируют между Кони-Айлендом и Чемберс-стрит в Нижнем Манхэттене . Обслуживание началось с двух- и трехвагонных поездов, курсирующих по местному пути Четвертой авеню и южным путям Манхэттенского моста. Экспресс-треки были закончены несколько недель спустя. Когда 15 января 1916 года линия BMT Четвертой авеню была продлена на юг от линии Си-Бич, поезда Си-Бич были переведены на экспресс-пути на Четвертой авеню, а поезда Четвертой авеню обеспечивали местные перевозки. [10]
Пути над северной стороной Манхэттенского моста открылись 4 сентября 1917 года вместе с частью Бродвейской линии BMT . Все услуги Си-Бич были перенесены на новую линию, заканчивающуюся на 14-й улице – Юнион-сквер . [11] 5 января 1918 года оно было продлено до Таймс-сквер – 42-й улицы .
В 1924 году БМТ присвоила номера своим службам. Служба Sea Beach Line стала четвертой . С тех пор это стал поезд N. В целом служба Sea Beach всегда курсировала экспрессом на Манхэттене и на Четвертой авеню в Бруклине, заканчиваясь на 42-й улице, а затем на 57-й улице . NX начался 27 ноября 1967 года как «супер-экспресс» от Брайтон-Бич на линии BMT Brighton Line через Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню и вдоль скоростных путей Sea Beach Line до 57-й улицы с всего семью остановками между Стиллвелл-авеню и 57-я улица, три в Бруклине и четыре на Манхэттене. Эта услуга была прекращена 15 апреля 1968 года из-за низкой посещаемости, и с тех пор регулярные поезда не использовали экспресс-пути Си-Бич. [12] [13] [14]
В 1970-х годах поступило предложение отремонтировать открытый участок Морского пляжа, состояние которого ухудшалось до такой степени, что подпорная стенка вдоль линии могла обрушиться на пути. [15] Финансирование было выделено на улучшение инфраструктуры линии в 1975 году. [16] Более 20 миллионов долларов было выделено на проекты метро Нью-Йорка в 1977 году, в том числе на модернизацию линии Си-Бич. [17]
В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, стоит ли закрывать 79 станций на 11 маршрутах, включая всю линию Си-Бич, из-за низкой посещаемости и высоких затрат на ремонт. [18] [19] Многочисленные деятели, в том числе член городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [19] [20]
Когда Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню был закрыт на реконструкцию с 1993 по 1995 год и с 4 ноября 2001 года по 29 мая 2005 года, 86-я улица была южной конечной станцией поезда N. [21] [13] [22]
В октябре 2013 года было объявлено, что линия подвергнется капитальному ремонту. Все станции будут гидроизолированы, их дома и переходы будут реконструированы, а лестницы перестроены; они также получат очки помощи , и на каждой станции будут добавлены турникеты. Кроме того, будет уменьшено количество граффити , преобладающих на линии; для этого требовалось выйти на частную территорию, чтобы удалить граффити и починить крыши станций. На Восьмой авеню и Нью-Утрехт-авеню/62-й улице появятся лифты , доступные для инвалидных колясок . Проект стоимостью 395 700 000 долларов планировалось начать зимой 2015 года, [23] но работы начались в конце июня 2015 года. [24]
Финансирование реконструкции было предусмотрено Программой капитальных затрат на 2010–2014 годы. [25] С 18 января 2016 г. по 22 мая 2017 г. платформы всех станций, идущие на Манхэттен, были закрыты. На Бэй-Паркуэй и Восьмой авеню на путях экспресса, идущих на юг, были установлены временные деревянные платформы. [26] [27] После двухмесячного перерыва в строительстве платформы, ведущие на Кони-Айленд, закрылись 31 июля 2017 года. [28] [29] Платформы, идущие на юг, на Кингс-Хайвей, Авеню Ю и 86-ю улицу вновь открылись 29 октября. , 2018 г., при этом закрытие продлится на месяц меньше, чем у их аналогов, идущих на север. [30] Однако платформы южного направления между Восьмой авеню и Бэй-Паркуэй были закрыты до 1 июля 2019 года, что на шесть месяцев дольше, чем их северные аналоги, и на семь месяцев дольше, чем три другие платформы южного направления. [31] Лифты на Нью-Утрехт-авеню/62-й улице открылись 19 июля 2019 г. [32] Лифт, идущий на север, на Восьмой авеню, открылся 4 ноября 2019 г. [33] С 21 октября 2019 г. по 27 апреля 2020 г. Поезда N остановились на 86-й улице, чтобы можно было завершить работы по защите двора Кони-Айленда от наводнения. Был доступен внесистемный трансфер между N на 86-й улице и F на станции Avenue X. [34]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )