stringtranslate.com

ИНД Калвер Лайн

Линия IND Culver Line (ранее BMT Culver Line) — линия скоростного транспорта подразделения B нью -йоркского метрополитена , простирающаяся от центра Бруклина на юг до Кони-Айленда , Бруклин , Нью-Йорк, США. Местные пути линии Калвер обслуживаются службой F , а также линией G между Берген-стрит и Черч-авеню . Экспресс-пути к северу от Черч-авеню используются поездом <F> в часы пик в направлении пик. Скоростной путь в пиковом направлении между проспектом Дитмас и авеню X не ходит регулярно с 1987 года. [2]

Линия названа в честь Эндрю Калвера , который построил оригинальную линию Калвера , предшествовавшую нынешней линии метро. Современная линия была построена как два несоединенных сегмента, которыми управляют Independent Subway System (IND) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Северный участок линии, между Джей-стрит – MetroTech и Черч-авеню, представляет собой четырехпутную линию, построенную для IND в 1933 году и проходящую в основном под землей, за исключением короткого надземного участка над каналом Гованус .

Южная часть, между Дитмас-авеню и Кони-Айленд-Стилвелл-авеню , была первоначально построена для BMT в 1919–1920 годах как трехпутная эстакада между Девятой авеню в Сансет-парке и авеню X, а также как двухпутная эстакада на юге. авеню X. Пандус в районе Кенсингтон , открывшийся в 1954 году, соединяет участки между станциями Черч и Дитмас-авеню. Участок линии BMT между Девятой авеню и Дитмас-авеню оставался под названием Culver Shuttle до тех пор, пока он не был закрыт в 1975 году, а затем снесен.

Надземная часть линии Калвер к югу от Черч-авеню, которая действовала как часть BMT до 1954 года, теперь несет только F, бывшую службу IND, и соединена цепью и сигнализирована [3] как часть IND. Однако радиочастота B1 BMT используется на возвышенности к югу от Черч-авеню. [4]

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IND Culver Line: [5]

Линия Калвер обслуживается линией F как местная на всей ее длине, хотя поезда <F> курсируют экспрессами между Джей-стрит и Черч-авеню в направлении пик. Часть маршрута от Берген-стрит на юг до Черч-авеню также обслуживается службой G Brooklyn – Queens Crosstown. Оба маршрута курсируют постоянно. [5]

На северной части маршрута проложены два экспресс-пути, а вдоль линии расположены экспресс-станции. [4] [6] Однако экспресс-служба работала на линии только один раз с 1968 по 1987 год. [2] [6] [7] Восстановлению экспресс-службы помешали нехватка бюджета, сопротивление пассажиров и серьезный сигнальный пожар. на улице Берген в 1999 году. [2] [6] [8] Проблема достигла апогея в июне 2007 года, когда петиция об экспресс-доставке собрала 2600 подписей и привлекла внимание средств массовой информации. [8] [9] [10] Линия Калвер подвергалась ремонту с 2009 по начало 2013 года, в ходе которого были заменены и отремонтированы экспресс-пути, что может облегчить будущие экспресс-услуги. [2] [7] [11]

Джей-стрит до Черч-авеню

Джей Стрит – MetroTech

Часть метро линии IND Culver Line первоначально называлась Бруклинской линией , но также называлась линией Смит-стрит , [12] [13] линией Черч-авеню , линией Южного Бруклина и другими названиями. Скоростные пути под Проспект-парком иногда называют линией Проспект-парка . [14]

Линия начинается на четырехпутной станции Jay Street – MetroTech , где линии IND на Шестой авеню и Восьмой авеню пересекаются и продолжаются как линии Калвер и Фултон-стрит соответственно. [4] [6] Проходящие под Смит-стрит к югу от станции пути Калвера разделяются на местные и экспресс-пути, причем два экспресс-пути спускаются к нижнему уровню Берген-стрит , а местные пути сливаются с линией IND Crosstown Line. пути от улицы Хойт-Шермерхорн до выхода на верхний уровень. [4] [6] [15] Между Джей-стрит и Берген-стрит линия проходит как под линией IRT Eastern Parkway , так и под путями линии Фултон, изгибающимися на восток к улице Хойт-Шермерхорн, что требует более глубокого туннеля и обширных систем вентиляции. [16]

На Кэрролл-стрит экспресс-пути расширяются, чтобы воссоединиться с местными путями, и все четыре пути поднимаются на виадук Калвер, поворачивая на Девятую улицу. [4] [6] [15] К востоку от станции Четвертой авеню в сторону Парк-Слоуп пути снова становятся метро. За 7-й авеню местные пути расходятся, поворачивая на юг к 15-й улице и Западному Проспект-парку, а экспресс-пути идут прямым маршрутом под Проспект-парком . Это одно из двух мест в метро, ​​где пути экспресса расходятся с местными путями, другое находится на линии бульвара IND Queens Boulevard между 65-й и 36-й улицами. [4] [6] [15] [17] [18] [19] [20] Скоростные пути вновь присоединяются к полосе отвода примерно на Террас-Плейс и Проспект-авеню, [20] проходят на нижнем уровне под Проспект-авеню. и бульвар Форт-Гамильтон рядом с парадной площадкой Проспект-парка, затем поднимитесь вверх, когда линия поворачивает на Макдональд-авеню . Затем линия проходит параллельно маршруту первоначальной наземной железной дороги Culver Line до станции Черч-авеню , последней остановки первоначального маршрута IND. [4] [6] [17]

Один путь в обоих направлениях, соединяющийся с местными и экспресс-путями в каждом направлении, спускается к четырехпутному двору Черч-авеню , используемому в качестве релейного и складского помещения для поездов G. [4] [6] [7] [15] [21] [22] [23] Четыре основных пути поднимаются к съезду Калвер на Макдональд-авеню между Кортелью-роуд и авеню C, который соединяет часть метро линии IND Culver Line. с бывшим надземным сооружением BMT Culver Line. Несмотря на то, что надземная часть Калвера является частью подразделения IND, надземная часть Калвера контролируется радиодиспетчерской BMT, поэтому операторы поездов в этот момент переключаются между радиочастотами IND (B-2) и BMT (B-1). [4]

Калвер Виадук

Виадук Калвер пересекает канал Гованус .

Северная часть линии Калвер представляет собой четырехпутную линию, полностью подземную, за исключением станций Смит – Девятая улица и Четвертая авеню . [4] Две станции расположены на огромном [15] стальном и бетонном виадуке длиной в одну милю , который пересекает канал Гованус между 9-й и 10-й улицами. Это сооружение теперь называется виадуком Калвер или виадуком линии Калвер , [2] [7] единственной частью первоначального метро IND, которая была поднята, и единственной секцией, кроме ныне снесенной железной дороги Всемирной выставки, которая находится на открытом воздухе. [24] [25] Виадук был построен из-за глубины канала (15 футов в самой глубокой точке), [24] [26] [27] из-за топографии района Парк-Слоуп, [24] [26 ] ] и избегать местных магазинов в этом районе. [20] В противном случае туннель, по которому проходит линия, пришлось бы строить как под каналом, так и под линией Четвертой авеню BMT (что требует создания станций глубоко под землей); или Девятая улица будет поднята выше уровня земли и пройдет над каналом и метро BMT. [26]

Оба подземных варианта считались дорогими и непрактичными, и на момент выбора виадука в 1927 году предполагалось, что он сэкономит 12 миллионов долларов на затратах на строительство. [26] Во время планирования высота виадука была позже увеличена с 60 футов (18 м) [26] до примерно 90 футов (27 м) из-за ныне несуществующих правил навигации для судов с высокими мачтами. [20] [24] [28] Из-за этого улица Смит-Девятая была построена на высоте 87,5 футов (26,7 м), самая высокая станция метро над уровнем земли в мире. [2] [29] [30] Между тем Четвертая авеню на самом деле находится на более низкой высоте и высоте, чем станция метро Седьмой авеню.

На протяжении большей части своей истории служба G заканчивалась на Смит-Девятой улице, ретранслируясь с помощью скоростных путей и переключателей на Четвертой авеню. [4] Иногда это приводило к задержкам в работе службы F и препятствовало работе экспресс-службы. [2] [7] [15] В 2009 году конечная остановка G была перенесена на Черч-авеню, чтобы завершить ремонт виадука. [2] [7] В июле 2012 года расширение G стало постоянным. [7] [31]

Дитмас-авеню до Кони-Айленда

Линия Калвер отходит от Кони-Айленда до Стиллвелл-авеню под линией BMT Brighton.

На Дитмас-авеню заканчивается Калвер-рампа, и линия метро становится надземной . Это трехпутная дорога Dual Contracts , возведенная на бывшей линии BMT над авеню Макдональд (ранее Грейвсенд). [4] [6] [17] [18] Непосредственно перед станцией местный путь, идущий на юг, сливается с экспресс-путем южного направления, а экспресс-путь, идущая на север, становится двунаправленным центральным экспресс-путем Эль. [4] [6] [21] В 1990-х и 2000-х годах центральный экспресс-пути на этом участке иногда использовался для некоммерческих испытаний. После станции Авеню X на поверхность выходит пандус, ведущий на Калвер-Ярд комплекса Кони-Айленд-Ярдс . В этом месте линия Калвер сужается до двухпутной структуры с еще одной станцией - Нептун-авеню - а затем поворачивает к станции Западная Восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум на Кони-Айленде. [4] [6]

Формально линия Калвер заканчивается, когда кривая пути входит в нижний уровень двухэтажной станции вдоль полосы отвода линии BMT Brighton Line , а обозначение цепного пути меняется с путей IND B1 и B2 на пути BMT A1 и А2 Брайтонской линии. Однако в этом месте больше нет соединения с линией Брайтон, и для всех практических целей линия Калвер продолжается до путей 5 и 6 терминала Кони- Айленд – Стиллвелл-авеню . [4] [6]

История

Ранние годы как две отдельные линии

Линия БМТ Калвер (1875–1954)

Строение Калвер Лайн строится в 1917 году.
Обрывок эстакады, ранее идущий на запад от Кортелью-роуд вдоль 37-й улицы.
Двухуровневая эстакада между станциями West 8th Street и Coney Island.

Первоначальная линия Калвер была открыта Проспект-парком и железной дорогой Кони-Айленда и была названа в честь строителя железной дороги Эндрю Н. Калвера . [32] Линия проходила по поверхности Макдональд-авеню (тогда Грейвсенд-авеню) от кладбища Гринвуд (где она соединялась с линиями конных вагонов , включая линию Вандербильт-авеню , которой до 1886 года управляла PP&CI [33] ) до депо Калвер в Кони . Остров , 25 июня 1875 года. [34] [35] PP&CI начала обслуживать Union Depot на 36-й улице, откуда можно было переехать на Пятую авеню , 7 июня 1890 года, используя Проспект-парк и Южный Бруклин. Железная дорога от перекрестка в Парквилле. [36]

В период контроля над железной дорогой Лонг-Айленда , с 1893 [37] по 1899 год, [38] в 1895 году был открыт съезд на 36-й улице, что позволило поездам Бруклинской надземной железной дороги курсировать по линии Калвер на Кони-Айленд. [39] Компания Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), к тому времени владевшая Brooklyn Elevated, 18 июня 1899 года сдала в аренду линию Калвер (железной дороге Бруклин-Хайтс ) и начала использовать ее для приема не только надземных поездов, но и троллейбусы до Кони-Айленда. [38]

В рамках Контракта 4 Двойных контрактов между городом и BRT над линией Калвер была построена трехпутная надземная железная дорога . Линия, официально известная как Маршрут 49 или линия Грейвсенд-авеню, должна была проходить от Пятой авеню, над уровнем моря на Десятой авеню и 37-й улице, над частной собственностью к югу от 37-й улицы, а затем на юг через Грейвсенд-авеню до Кони-Айленда. На Девятой авеню пересекались надземные линии, заменяющие линии Калвер и Вест-Энд , с доступом с обеих линий к эстакаде Пятой авеню и метро Четвертой авеню на северо-западе. [40]

Строительство маршрута было разделено на четыре участка: участки 1, 1-А, 2 и 3. Участок 1-А простирался от места на западной линии застройки Десятой авеню между 38-й и 37-й улицами до места на высоте 372 футов ( 113 м) к востоку от линии застройки на Десятой авеню, проходит по открытой выемке, а затем засыпке над Десятой авеню. Участок 1 простирался от точки в 372 футах (113 м) к востоку от линии застройки на Десятой авеню до частной собственности, 37-й улицы и Грейвсенд-авеню до места в 530 футах (160 м) к югу от пересечения Грейвсенд-авеню и южная линия застройки 22-й авеню. Участок 2 простирался отсюда вдоль Грейвсенд-авеню до авеню X, а участок 3 продолжался отсюда на юг вдоль Шелл-роуд и Западной 6-й улицы до точки рядом с южной линией Шипсхед-Бэй-роуд, где он соединился с Брайтон-лайн для доступа к Кони. Остров. [41]

Контракт на строительство секции 2 был заключен с компанией Oscar Daniels Company за 863 775 долларов 10 июля 1915 года. Работы должны были быть завершены через восемнадцать месяцев. 8 сентября 1915 года контракт на строительство Секции 1 был заключен с Post & McCord за 877 859 долларов. Работы на участке должны были завершиться за пятнадцать месяцев. 23 января 1917 года контракт на строительство участка 1 линии А за четыре месяца был заключен с Томасом Дуайером за 42 268 долларов. [41]

Обозначение маршрута на оборудовании БМТ Д Триплекс

В 3 часа ночи 16 марта 1919 года первая часть нового надземного сооружения открылась от Девятой авеню на юго-восток и юг до Кингс-Хайвей . [42] За исключением отсутствия станции на 15-й авеню, все местоположения станций от наземной линии были сохранены как надземные станции. Линия Калвер работала как ответвление над надземной Пятой авеню с бесплатным переходом на Девятой авеню на линию Вест-Энд и в метро Четвертой авеню. [43] [44] [45] [46] Расширение авеню X было открыто в полдень 10 мая 1919 года. [42] [47] [48] Линия, последняя из четырех линий, ведущих на Кони-Айленд, была завершена. 1 мая 1920 года, когда Бруклинская компания Rapid Transit Company (BRT) была вынуждена снизить стоимость проезда с десяти до пяти центов. [49] [50]

Эта конструкция связана с существующим нижним уровнем линии BMT Брайтон к востоку от Западной Восьмой улицы – Нью-Йоркского аквариума . [51] [52] [53] Некоторые поезда линии Калвер ( 5 ) начали использовать метро Четвертой авеню до петли Нассау-стрит в Нижнем Манхэттене , когда эта линия открылась 30 мая 1931 года; [54] Надземная Пятая авеню была закрыта 31 мая 1940 года в связи с объединением транспортной системы под городские операции. [52] [55] [56] Троллейбусы продолжали использовать наземные пути на Макдональд-авеню до 30 октября 1956 года. [35] [57] [58]

IND Brooklyn Line (1933–1954)

Черч-авеню

Одной из целей Независимой системы метрополитена (IND) мэра Джона Хилана , предложенной в 1920-х годах, была линия на Кони-Айленд, достигнутая путем повторного захвата линии BMT Culver. [14] [59] Чтобы соединить эту линию с линией Восьмой авеню – главной магистралью IND – линия метро должна была идти от Brooklyn Borough Hall на юг под Джей-стрит, Смит-стрит, Девятой улицей и несколькими другими улицами до Кортелью. Роуд (позже Черч-авеню ) и Макдональд-авеню, к северу от надземной станции Дитмас-авеню. Затем пандус приведет к надземной линии BMT Culver Line. [14] [17] [59] [60]

Эта линия была по-разному известна как Расширение линии Калвер , [59] Линия Калвер-Смит-стрит , [26] Линия Смит-стрит , [12] Линия Смит-стрит – Проспект-Парк , [14] Линия Смит-Девятой улицы , [61] Джей –Смит – Линия Девятой улицы , [24] Линия Черч-авеню , [62] Линия Проспект-Парк – Черч-авеню , [63] Линия Проспект-Парк – Кони-Айленд, [64] Линия Бруклина , [62] или Линия Южного Бруклина , [19 ] [24] [65] , хотя его часто называли просто бруклинской частью IND. [63] [66] Первоначально предполагалось, что сообщение с Манхэттеном и обратно будет осуществляться исключительно экспрессами Калвера, в то время как все местные перевозки будут осуществляться по линии IND Crosstown Line . [6]

К 1927 году из соображений стоимости было решено построить ферменный мост через канал Гованус и виадук через Девятую улицу, заменив прежние планы строительства глубокого речного туннеля. [67] В результате появилась единственная надземная часть оригинального IND. [24] [26] [59] Первый короткий участок линии открылся 20 марта 1933 года, по нему проходили поезда Экспресс А по Восьмой авеню (и в течение примерно месяца с июля по август поезда C ) на юг от Джей-стрит до Берген-стрит . [68] [69] Остальная часть линии открылась 7 октября 1933 года до «временной» конечной остановки на Черч-авеню, [68] [70] в трех кварталах от Калвера, поднятого на Дитмас-авеню. [66] [71] В 1936 году линия A была перенаправлена ​​на линию IND Fulton Street Line , и их заменили поезда E с линии бульвара Куинс . [68] 1 июля 1937 года открылось сообщение с линией IND Crosstown Line, и поезда GG были продлены до Смит-Девятой улицы. [68] [72] Поезда E были заменены поездами F 15 декабря 1940 года, после открытия линии IND Sixth Avenue . [68]

В рамках различных предлагаемых расширений второй системы IND , метро IND Culver было запланировано для облегчения ветки к Бэй-Ридж , с соединением с незавершенным туннелем Стейтен-Айленда , предназначенным для линии BMT Четвертой авеню . [12] [65] [73] [74] [75] [76] [77] Предложение 1931 года предусматривало движение линии на юг от станции Смит-Девятая улица через Ред-Хук и Гованус до терминала Сент-Джордж . [73] [75] План 1933 года должен был разветвляться между улицами Смит-Девятая и Четвертая авеню, а затем идти по Второй авеню в Бэй-Ридж к туннелю. Как и другие линии IND, этот маршрут должен был составить прямую конкуренцию тогдашнему частному метро Fourth Avenue. [78] [79] [80] [81]

Последнее предложение плана Второй системы 1939 года предлагало расширение вдоль бульвара Форт-Гамильтон и/или Десятой авеню в сторону туннеля с продолжением движения до 86-й улицы в Бэй-Ридж, рядом со станцией BMT Fourth Avenue Line . Этот маршрут расходился бы возле станций Fort Hamilton Parkway и Church Avenue. [12] [19] [65] [74] В 1940 году появились предложения соединить IND с линией BMT West End Line возле станции Fort Hamilton Parkway ; [82] [83] Планы Совета по транспорту 1946 года предусматривали как соединение с Вест-Эндом, так и расширение до 86-й улицы. [84] Ни одно из этих предложений так и не было построено. [12] [65]

Калвер Рамп

Принятие на себя операций или «возврат» надземной конструкции Калвер-линии Бруклин-Манхэттенской транзитной корпорации (BMT) с целью организации обслуживания IND на Кони-Айленде было первоочередной задачей планировщиков Нью-Йорка. Возврат оказался ненужным, поскольку линия Калвер и остальная часть BMT и Interborough Rapid Transit Company (IRT) перешли в руки города в 1940 году в результате объединения трех компаний. [12] [66] Новое сообщение позволит пассажирам IND добраться до Кони-Айленда по единому тарифу и устранит заторы на Четвертой авеню метро BMT . [63] [66] В то время IND не имел прямых связей с остальной частью системы метро. Примерно в 1940 году был установлен временный пандус для соединения подземной линии IND Culver Line с уличной дорогой Южного Бруклина , под линией BMT Culver Line; это соединение использовалось для доставки некоторого подвижного состава IND. [85]

Предлагаемый пандус Калвер , также называемый соединением линии Калвер , позволит пассажирским перевозкам между подземной Черч-авеню и надземными станциями Дитмас-авеню . Строительство началось в июне 1941 года и должно было завершиться к концу года. [83] Ожидалось, что пандус будет стоить 2 миллиона долларов, и вместе с новыми сигналами, а также восстановлением надстройки Калвера и удлинением ее станций до стандартов IND, общая стоимость проекта оценивалась более чем в 11 миллионов долларов. [63] [66] [86] Для расширения службы IND было приобретено 170 вагонов метро на сумму 8,5 миллионов долларов. В рамках проекта были построены две подстанции, сигнальная вышка, четвертый путь на проспекте Дитмас и дополнительная лестница на проспекте Дитмас. [64] Макдональд-авеню также была расширена между авеню C и Кортелью-роуд, чтобы облегчить съезд. [86]

Хотя пандус был почти завершен, включая рельсы и сигнальные работы, строительство было остановлено позже в том же году из-за вступления Америки во Вторую мировую войну . [86] [87] [88] Когда проект был перезапущен в 1946 году, завершение было отложено из-за продолжающейся нехватки материалов и отсутствия подвижного состава для облегчения новой услуги. [84] 30 октября 1954 года, [55] [89] открылось сообщение между линией IND Brooklyn Line на Черч-авеню и линией BMT Culver Line на Дитмас-авеню. Это позволило поездам IND курсировать до конечной станции Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню . [90]

IND Culver Line (1954 – настоящее время)

Электроподстанция Кони-Айленда

После завершения строительства Калвер-Рэмп поезда D Concourse Express (которые раньше заканчивались на Манхэттене) заменили линию F и были отправлены по новому соединению в качестве первой службы IND, достигшей Кони-Айленда. Услуга была объявлена ​​как Конкорс – Калвер и рекламировалась как прямая услуга Бронкс – Кони-Айленд. [86] [90] Поезда BMT Culver Line ( 5 ) были сокращены до Дитмас-авеню , южного конца соединения, курсирующего до Манхэттена через Нассау-стрит в течение дня и заканчивающегося на Девятой авеню в другое время. [91] [92] Этот «Калвер Шаттл» стал штатным 28 мая 1959 года, [55] [93] [94] [95] и был закрыт 13 мая 1975 года, [96] [97] заменен переводом. до автобусного маршрута B35 . [55] [98] Возвышенная часть была преобразована в состав дивизиона B2 (IND), но по-прежнему использует радиочастоты дивизиона B1 (BMT) . [4]

26 ноября 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton на Кони-Айленд. Поезда F снова были продлены по линии Калвер. [86] [99] С июня 1968 [100] по 1987 год на линии Калвер Лайн осуществлялись экспресс-доставки в часы пик. Поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню, а поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню для обеспечения местных перевозок. Экспресс-услуги на надземной части линии, ведущей на Кингс-Хайвей, работали в пиковом направлении (до Манхэттена AM; до Бруклина PM), при этом некоторые поезда F курсируют местными, а некоторые - экспрессами. [2] [6]

Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем прекратилось в 1976 году, а между Черчем и Кингс-Хайвей - 27 апреля 1987 года, в основном из-за бюджетных ограничений и жалоб пассажиров на местных станциях. [2] Экспресс-сообщение на надземной линии Калвер было прекращено из-за необходимых структурных работ и должно было быть восстановлено после завершения проекта стоимостью 50 миллионов долларов в 1990 году, но так и не было восстановлено. [101] [6] [102] [103] С прекращением экспресс-обслуживания нижний уровень Берген-стрит был выведен из эксплуатации. После ремонта станции в 1990-х годах нижний уровень был преобразован в складские помещения и в нынешнем состоянии не пригоден для обслуживания пассажиров. [2] [6] [102] [104]

В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрывать 79 станций на 11 маршрутах, включая участок линии Калвер к югу от Кингс-Хайвей или Авеню U, из-за низкой посещаемости и высоких затрат на ремонт. [105] [106] Многие деятели, в том числе член городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [106] [107]

Реабилитация

Временная платформа (в центре), возведенная на Четвертой авеню во время проекта реабилитации Калвера.

В 2007 году MTA объявило, что несколько участков линии Калвер будут подвергнуты обширной реабилитации. Первая реконструкция включала ремонт эстакады виадука Калвер (включая станции Смит-Девятая улица и Четвертая авеню) и модернизацию транспортных узлов на Берген-стрит, 4-й авеню и Черч-авеню. Путь для стоянки B5 был удален в рамках проекта. [15] Это также позволило продлить поезд G с его давней конечной остановки на Смит-Девятой улице до более эффективной конечной остановки на Черч-авеню, начиная с июля 2009 года. [2] [7] [9] Проект был завершен в 2013 году. [7] [102]

Станции на трехпутном участке линии Калвер были отремонтированы до 30 июля 2018 года (за исключением проспекта Дитмас и платформы авеню X , идущей на север, которые были реабилитированы в 2015–2016 годах), при этом центральный путь использовался для обхода закрытых станций. [6] [108] Платформы, ведущие на Кони-Айленд, были отремонтированы в период с 7 июня 2016 г. по 1 мая 2017 г. (8 мая для авеню U и авеню X). [109] Во время второго этапа проекта, начавшегося 22 мая 2017 года, [110] платформы, ведущие на Манхэттен, между авеню U и 18-й авеню, были закрыты до 30 июля 2018 года. [111] [112] Блокировка в районе Кингс Модернизацию автомагистрали планируется провести в рамках капитальной программы МТА на 2020–2024 годы, причем модернизация может включать переустановку необходимых стрелочных переводов. [6] Будет добавлен переключатель между экспресс-путем и местным путем, идущим на север, к югу от авеню П. [4]

В июле 2019 года интернет-газета The City обнаружила, что MTA выделило 660 000 долларов в своей программе капитальных затрат на 2015–2019 годы на проектное исследование по ремонту виадука Калвер, реконструкция которого была завершена в 2016 году. Исследование должно было определить, как исправить преждевременную поломку виадука Калвер. износ структурных связей, неудовлетворительный дренаж и негерметичные компенсаторы. Финансирование будет предоставлено в рамках будущей капитальной программы. [113]

Экспресс-Сервис

Примерно в то время, когда в 2007 году было объявлено о проекте восстановления виадука Калвер, петиция о восстановлении экспресс-сообщения на этой линии привлекла внимание из-за увеличения количества пассажиров на линиях F и G в Бруклине. Петиция, набравшая более 2500 подписей к июню 2007 года и почти 4000 к сентябрю, предлагала восстановить экспресс-обслуживание, сделав продолжение линии G на Черч-авеню постоянным и продлив линию V ( упраздненную в 2010 году) от конечной остановки на Манхэттене до Бруклина, разделив Туннель на Рутгерс-стрит с F. [2] [8] [9] [10] Расширение G стало постоянным в июле 2012 года, освободив экспресс-пути, ранее использовавшиеся для ретрансляции поездов. [6] [7]

В 2015 году некоторые поезда в направлении F в час пик начали пропускать местные остановки между Джей-стрит и Четвертой авеню, а летом 2016 года MTA использовало расширенные экспресс-услуги в час пик (от Джей-стрит до Черч-авеню) в обоих направлениях. 2017. [6] [114] В мае 2016 года MTA объявило, что осенью 2017 года половина всех поездов F в час пик может начать курсировать экспрессами в обоих направлениях; однако из-за ограничений подвижного состава и пропускной способности путей частота движения поездов на остальной части маршрута F останется прежней. [6] [115] [116] С увеличением количества подвижного состава, вызванным внедрением R179 , по линии F можно будет курсировать на один поезд в час больше. Эксплуатация половины поездов F в качестве экспресса приведет к улучшению эксплуатации. , с более быстрым обслуживанием, поскольку поезда F, идущие на юг, больше не будут задерживаться из-за остановки поездов G, отправляющихся на Черч-авеню. [6]

В целом, экспресс F приведет к общему сокращению времени на 27 000 минут в утренний час пик и на 13 000 минут в вечерний час пик. Изменение сервиса уменьшит обслуживание на местных станциях, сократив время ожидания, но поможет пассажирам в Южном Бруклине с самыми длинными поездками на работу. Экспрессы F будут немного более переполнены, чем нынешние поезда F, но местные жители F будут менее переполнены. Экспресс-услуги в час пик после полудня приведут к значительному увеличению количества выходов из менее частых местных поездов F на Берген-стрит и Кэрролл-стрит, что приведет к значительным заторам на одной лестнице на Берген-стрит и умеренным заторам на одной лестнице на Кэрролл-стрит. Чтобы уменьшить заторы, потребуется расширить лестницы и установить требуемые ADA лифты, что обойдется примерно в 10 миллионов долларов за станцию. [6] Возможность открытия нижнего уровня Берген-стрит рассматривалась в рамках исследования по возобновлению экспресс-услуги F; открытие потребует значительной и дорогостоящей реконструкции, включая, среди прочего, обеспечение доступности станции ADA , реконструкцию перронных лестниц, улучшение освещения и связи, гидроизоляцию и ремонт бетона. Поскольку реабилитация обойдется в 75 миллионов долларов, нижний уровень вновь не открылся. [6]

В июле 2019 года MTA объявило, что начиная с сентября 2019 года планирует запускать четыре экспресса F в час пик в день, по два в каждом направлении. Поезда будут курсировать в направлении пик: утром в сторону Манхэттена, а в направлении Бруклина в вечер. Поезда сделают промежуточную остановку на Седьмой авеню между Джей-стрит – МетроТех и Черч-авеню и обойдут в общей сложности шесть станций. [117] [118] Эта услуга обозначается ромбом <F>, похожим на символ, используемый на других экспресс-службах в пиковом направлении. [118] Экспресс-сообщение в пиковом направлении между Черч-авеню и Кингс-Хайвей не было восстановлено из-за ограничений, вызванных текущей конфигурацией путей, поскольку ранее использовавшиеся стрелочные переводы на Кингс-Хайвей были удалены в 1990-х годах. [6]

Автоматизация

Чтобы проверить совместимость систем управления поездами на основе связи (CBTC) разных поставщиков, оборудование CBTC было установлено на южном экспресс-пути между Четвертой авеню и Черч-авеню в рамках автоматизации нью-йоркского метрополитена . Общая стоимость составила 99,6 миллиона долларов, из которых 15 миллионов долларов поступили из Программы капитальных затрат на 2005–2009 годы и 84,6 миллиона долларов из Программы капитальных инвестиций на 2010–2014 годы. Установка была совместным предприятием Siemens и Thales Group и использовалась для тестирования новой сигнализации на трассе на R143 и R160 , которые уже были оснащены CBTC. [119] Хотя предполагаемая дата завершения была запланирована на март 2015 года, она была завершена в декабре 2015 года. [120] : 28  Ожидалось, что установка будет постоянной. [121]

Тестовые поезда на трассе смогли успешно работать с использованием совместимой системы Siemens/Thales CBTC. Эта система стала стандартом для всех будущих установок CBTC на транзитных путях Нью-Йорка с 2015 года . [122] Третьему поставщику, Mitsubishi Electric Power Products Inc. , было дано разрешение продемонстрировать, что его технология может взаимодействовать с технологией Siemens/Thales. Контракт с Mitsubishi на сумму 1,2 миллиона долларов был одобрен в июле 2015 года. [123] Если бы экспресс-услуга Culver Line была реализована в 2017 году, как это было предложено, экспресс-служба изначально не использовала бы CBTC, и тестирование CBTC на экспресс-пути было бы ограничено внепиковые часы. [121]

В 2017 году MTA начало тестирование сверхширокополосной радиосигнализации для поездов на линии IND Culver Line. [124] Сверхширокополосные сигналы поездов смогут передавать больше данных по беспроводной сети аналогично CBTC, но могут быть установлены быстрее, чем системы CBTC. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны между станциями вместо нынешней схемы , когда пассажиры могут принимать сигналы мобильных телефонов только внутри самих станций. [125] [126]

В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы CBTC устанавливается на участке линии между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей – Нью-Йоркским аквариумом , заменив сигналы 70-летней давности. [127] Контракт на установку CBTC и модернизацию межсетевых узлов на проспектах Дитмас и Авеню X был заключен в феврале 2019 года с компанией Tutor Perini за 253 миллиона долларов. Существенное завершение проекта ожидалось в августе 2022 года. [128] : 20  В рамках проекта переключатели к северу от проспекта Дитмас будут демонтированы и заменены двумя новыми блокировками непосредственно к югу от Черч-авеню и новой блокировкой к северу от проспекта Дитмас. 18-я авеню. [4]

Блокировка Avenue X будет переконфигурирована. По состоянию на февраль 2020 года было установлено 80% придорожного сигнального оборудования, завершено строительство релейной комнаты, установлены стальные и бетонные полы на сигнальном объекте на проспекте Дитмас, проложены все сигнальные кабели, а также установлена ​​установка свай и балок на проспекте X. сигнальное устройство было завершено. [129] Чтобы проект CBTC мог перейти к следующему этапу, обслуживание F было приостановлено к югу от Черч-авеню в течение большинства выходных, начиная с начала 2020 года. [130] [131] [132] Работы по установке CBTC продолжались до 2021 года. [133]

В декабре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на проектирование и строительство на сумму 368 миллионов долларов с Crosstown Partners, совместным предприятием Thales Group и TC Electric LLC, на установку CBTC на протяжении маршрута G. [134] [135] Контракт включает не только линию Кросстаун между Корт-сквер и Берген-стрит, но и линию Калвер между Берген-стрит и Черч-авеню. [135] По завершении контракта весь маршрут G и большая часть маршрута F будут оборудованы CBTC. [134]

Список станций

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ^ abcdefghijklm «Обзор работы линии F, пассажиропотока и инфраструктуры» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 октября 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2015 г. . Проверено 10 декабря 2016 г.
  3. ^ Управление контролера города Нью-Йорка , Дилемма тысячелетия [sic]: Капитальные потребности мировой столицы. Архивировано 1 октября 2006 г., в Wayback Machine , август 1998 г., таблица данных системы сигналов (стр. 197) из New Управление транзита города Йорка
  4. ^ abcdefghijklmnopqr Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  5. ^ ab «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz «Технико-экономическое обоснование и анализ службы F Express в Бруклине» (PDF) . Столичное транспортное управление . Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. . Проверено 24 июня 2016 г.
  7. ^ abcdefghij «Обзор линии G» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2019 г. . Проверено 2 августа 2015 г.
  8. ^ abc Муни, Джейк (8 июля 2007 г.). «Грязь на рельсах». Нью-Йорк Таймс . Кэрролл Гарденс, Бруклин . Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 7 сентября 2015 г.
  9. ↑ abc Cuza, Бобби (26 сентября 2007 г.). «Кампания по повышению заработной платы пригородных поездов Бруклина для экспресс-поездов F» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 23 августа 2015 г.
  10. ^ Аб Рандл, Майкл (12 сентября 2007 г.). «Скоро будет F-экспресс?». Бруклин : Метро Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 15 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2015 г.
  11. ↑ Кабак, Бенджамин (21 декабря 2012 г.). «Очередная задержка проекта реабилитации Марса Смит-9». Саги Второй авеню . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 24 июня 2016 г.
  12. ^ abcdef Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  13. ↑ Фотография станции Джей (SubwayNews.com). Архивировано 3 декабря 2005 г., в Wayback Machine.
  14. ^ abcd «План по возвращению линии Калвер прочитан; Делейни, как ожидается, попросит Сметную комиссию направить уведомление о BMT осенью». Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1932 г. с. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  15. ^ abcdefg «Реабилитация линии Калвер: презентация Транспортному комитету Общественного совета 6 - 15 ноября 2007 г.» (PDF) . Secondavenusagas.com . Столичное транспортное управление . 15 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2015 г. . Проверено 7 сентября 2015 г.
  16. ^ ab «Городское метро откроется 20 марта до Берген-стрит». Бруклин Дейли Игл . 12 марта 1933 г. с. 8. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 года . Проверено 4 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
  17. ^ abcd Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется - новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 19 августа 2015 г.
  18. ^ ab Транспортный совет инженерного департамента города Нью-Йорка, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  19. ^ Проект abc по расширению объектов скоростного транспорта, транзитная система Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  20. ^ abcd «Здесь скоро начнет летать грязь из метро: совет директоров указывает на то, что на Крэнберри-стрит будет изъята частная собственность». Бруклинский стандартный союз . Фултонистория.com . 10 ноября 1927 г. с. 2 . Проверено 30 июня 2016 г.
  21. ^ ab «Обзор линии G: Приложения» (PDF) . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2016 г. . Проверено 28 октября 2015 г.
  22. ^ «Церковь в воскресенье». ltvsquad.com . Отряд ЛТВ. 4 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2006 года . Проверено 8 июля 2015 г.
  23. ^ «Голливудское метро: искусство создания фильмов в метро Нью-Йорка» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 31 августа 2015 года . Проверено 16 августа 2015 г.
  24. ^ abcdefg «Толпа геев в полночь едет на первом поезде в новом метро» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2019 г. Проверено 13 июня 2018 г.
  25. ^ «Сумасшедший поезд: самые странные станции метро Нью-Йорка» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 23 августа 2015 г.
  26. ^ abcdefg «Представляет новый план Бруклинского метро - Совет по транспорту заявляет, что пересмотренный проект сэкономит городу 12 000 000 долларов - Нет туннеля под каналом - Теперь предлагается мост через ручей Гованус и закрытый виадук» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1927 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 7 ноября 2015 г.
  27. ^ «Участок Суперфонда канала Гованус: округ Кингс, Нью-Йорк» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2015 г. . Проверено 7 ноября 2015 г.
  28. ^ «Обсуждается мост Гованус; опасения относительно объекта канала с фиксированным пролетом на слушаниях в армии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1927 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 7 ноября 2015 г.
  29. ^ «Восстановление виадука Калвер» . Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 23 августа 2015 г.
  30. ^ Brooklyn !!, летний выпуск 2013 г., стр.7, подпись к фотографии с празднования открытия станции, www.brooklyn-usa.org
  31. ^ О'Нил, Натали (19 июля 2012 г.). «G wiz! MTA планирует сохранить удлинение поезда G!». Бруклинская газета . Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 21 июля 2012 г.
  32. ↑ Матус, Пол (13 февраля 2003 г.). «Путешествие Калвера. Снос Бруклинской эстакады». Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 27 июня 2016 г.
  33. ^ «Большая аренда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 21 декабря 1885 г. с. 4.
  34. ^ "Проспект-Парк и Кони-Айленд RR" . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 19 июня 1875 г. с. 3.
  35. ^ аб Брайан Дж. Кудахи (январь 2002 г.). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2208-7.
  36. ^ "Депо Нью-Юнион". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 15 июня 1890 г. с. 19.
  37. ^ «Корбин покупает PP и CIRR» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 24 января 1893 г. с. 1.
  38. ^ ab «Транзитная компания арендует дороги PP и CI». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 17 июня 1899 г. с. 1.
  39. ^ «Соединение двух железных дорог». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 6 августа 1895 г. с. 2.
  40. ^ Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка , Новые метро для Нью-Йорка: двойная система скоростного транспорта. Архивировано 6 октября 2022 г., в Wayback Machine , июнь 1913 г.
  41. ^ ab Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 г. Том. I. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1918. стр. 291–300. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 10 мая 2021 г.
  42. ^ abcdefghijklm Законодательные документы. Компания JB Lyon. 1 января 1920 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 26 октября 2020 г.
  43. ^ abcdefghijk «BRT откроет эстакаду Калвер-Лайн до Кингс-Хайвей в следующее воскресенье» . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1919 г. с. 23. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  44. ^ «Линия Калвер открыта сегодня; время прибытия первого поезда на возвышенности назначено на 3 часа ночи» The New York Times . 16 марта 1919 г. с. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  45. ↑ Краке, Фредерик Дж. Х. (16 марта 1919 г.). «Новое скоростное транспортное сообщение в эксплуатации». Нью-Йорк Таймс . п. 106. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  46. ^ «Открывается надземная часть Калвера; движение между Парк-Роу и шоссе Кингс сокращено на девять минут» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1919 г. с. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  47. ^ abc «Открыта новая транзитная линия; надземное сообщение Калвер продлено от Кингс-Хайвей до Авеню X». Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1919 г. с. 25. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  48. ^ abc «Новое расширение Калвера; теперь оно проходит как Фэй, как авеню X - скоро достигнет Кони-Айленда». Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1919 г. с. 116. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  49. ^ abcd «ПРИ ЦЕНТА ДО КОНИ. Изменения действуют сегодня на надземных линиях BRT и линиях метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  50. ↑ Первая комиссия округа Нью-Йорка (штат) по государственной службе (1 января 1921 г.). Годовой отчет за год, закончившийся... Комиссия. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 26 октября 2020 г.
  51. ^ «Новая конструкция Калвера введена в эксплуатацию 90 лет назад» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 53 (5): 1, 4. Май 2010. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 4 сентября 2016 г.
  52. ^ ab «Снижение стоимости проезда в Кони в субботу; один никель для перевозки пассажиров по линиям BRT» The New York Times . 28 апреля 1920 г. с. 6. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  53. ^ «Проезд за 5 центов до Кони; изменения действуют сегодня на надземных линиях BRT и линиях метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1920 г. с. 18. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  54. ^ «Служба на улице Нассау обрисовала в общих чертах BMT; петля будет использоваться для прямого соединения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1931 г. с. 29. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  55. ^ abcd Чиассон, Джордж (май 2010 г.). «История поездов F (и V)». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 53 (5): 1, 4. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 4 сентября 2016 г.
  56. ^ «Последний поезд отправляется на Фултон-стрит, 'Эл'; мэр, Кэшмор, официальные лица и общественные лидеры отправляются на конечную остановку Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1940 г. с. 11. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  57. ↑ Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). «Пресс-релиз Нью-Йорка, 1956 год» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2017 г. Проверено 1 сентября 2016 г.
  58. ^ «Городские троллейбусы приближаются к концу очереди: транзитное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1956 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  59. ^ abcd «Программа новых маршрутов метро в Хилане будет стоить 186 046 000 долларов; Управление транспорта принимает 22,90 миль дополнительных линий». Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  60. ^ «Система городского метро, ​​для которой запрашивается помощь; к ныне действующим тридцати четырем милям маршрута предлагаемый федеральный кредит добавит еще восемнадцать» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1933 г. с. Х13. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  61. ^ «101 200 000 долларов запрошены на работу над метром в 1930 году: проекты включают метро Джея, Фултона, Кросстауна и Квинс-Сити» . Бруклин Дейли Игл . 14 января 1930 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  62. ^ аб Кроуэлл, Пол (15 декабря 1947 г.). «В городе предлагается расширение метро стоимостью 400 000 000 долларов; основной блок 6-путевой линии на 2-й авеню планируется увеличить пропускную способность, в некоторых случаях на 357%». Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  63. ^ ab Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945. hdl :2027/mdp.39015020928621.
  64. ^ abcd Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  65. ^ abcde Шмалакер, Джозеф Х. (2 января 1941 г.). «Новая линия с единым тарифом на Кони неизбежна: Транспортное управление ищет предложения для съезда Калвер на независимую линию» . Бруклин Дейли Игл . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  66. ^ Крамер, Фредерик А. (1 января 1990 г.). Строительство независимого метрополитена. Квадрант Пресс. ISBN 978-0-915276-50-9. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 17 июля 2016 г.
  67. ^ abcde «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года». thejoekorner.com . 21 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 года . Проверено 2 августа 2015 г.
  68. ^ ab «Городское метро добавляет ссылку; открыто расширение до станции Bergen-Smith Street в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1933 г. с. 4. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  69. ^ abcdefgh «Расширенное городское метро». Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  70. ^ «Карты окрестностей MTA: Городской парк» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 19 июля 2015 г.
  71. ^ «Открыта новая линия метро через город» . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1937 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 24 декабря 2015 г.
  72. ^ ab «Предлагаемые линии скоростного транспорта в районе Ричмонд». historichmondtown.org . Исторический Ричмонд-Таун . 1930. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 31 июля 2015 г.
  73. ^ ab "DC: Туннель от Си до Бруклина?". Дэниел Конвиссор. Архивировано из оригинала 30 августа 2018 года . Проверено 16 декабря 2010 г.
  74. ^ ab «Прогресс транзита на Статен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1931 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  75. ^ «В Ричмонде настоятельно рекомендуется использовать городской скоростной транспорт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1932 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  76. ^ «Жители Нью-Йорка требуют ссуды на строительство туннеля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Вашингтон, округ Колумбия , 22 сентября 1932 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  77. ^ «Новый план туннеля». Бруклин Дейли Игл . 18 августа 1933 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  78. ^ "Яркие перспективы туннеля" . Бруклин Дейли Игл . 19 июля 1933 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  79. ^ "Отчет правления Richmond Tube, который должен быть представлен на следующей неделе" . Бруклин Дейли Игл . 8 сентября 1933 года. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  80. ^ «Судьба Bay Ridge Tube зависит от сегодняшней встречи: все в порядке с туннелем Статен-Айленда может быть отменено, если примет участие М'Энени» . Бруклин Дейли Игл . 29 декабря 1933 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  81. ^ "Фогель будет прессовать Вест-Энд L, Калвер Линкс" . Бруклин Дейли Игл . 14 августа 1940 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  82. ^ ab «Фогель хвалит город за скорость запуска Калвера 'L' Link» . Бруклин Дейли Игл . 10 июня 1941 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 года . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  83. ^ аб Яффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Помощь в городском метро еще через 2 или 3 года» . Бруклин Дейли Игл . С. 1, 5. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  84. ↑ Рауденбуш, Генри (декабрь 2018 г.). «Машина движется между подразделениями» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 61 (12): 5. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2018 года . Проверено 4 декабря 2018 г.
  85. ↑ abcde Sparberg, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  86. ↑ Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). «Нехватка каналов связи на 50 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . п. 21. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  87. ^ «200 городских проектов остановлены из-за приоритетов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1941 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 июля 2021 г.
  88. ^ "Церемонии линии Калвер" . Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 года . Проверено 15 апреля 2015 г.
  89. ^ ab «Городу обещан адекватный транзит; глава администрации пишет, что мэр и Шарки отрицают, что сокращения будут «неизбирательными»» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
  90. ^ «Поездка из Бронкса в Кони в новом метро» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  91. ^ «Линия Бронкс-Кони открыта IND; бригады спешат завершить работу под дождем - Кляйн и Гинан выступают на церемонии» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1954 г. с. 72. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  92. ↑ Третий рельс , апрель – июнь 1975 г.: шаттл Culver закрывается. Архивировано 17 августа 2007 г., в Wayback Machine.
  93. ^ «BMT действует для ускорения обслуживания в часы пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1959 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 4 сентября 2016 г.
  94. ↑ Мьюир, Хью О. (8 июня 1959 г.). «TA говорит, что конец линии Калвер ускоряет BMT» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . Фултонистория.com . п. Б1. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  95. ↑ Келли, Джон (9 мая 1975 г.). «Конец маршрута для шаттла Калвер». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. КЛ7. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 16 октября 2019 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.comЗначок открытого доступа.
  96. ↑ Хэнли, Роберт (12 мая 1975 г.). «Шаттл Бруклина Калвер совершает праздничный финальный заезд» . Нью-Йорк Таймс . п. 20. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  97. ↑ Фаулер, Гленн (27 апреля 1975 г.). «Для шаттла Калвер настал 11-й час». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  98. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения скоростного режима метро: серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 7 июля 2015 г.
  99. ^ «В Бруклине будет добавлена ​​услуга линии F в час пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1969 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 26 августа 2016 г.
  100. ^ "Рабочий набор линии F" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 апреля 1987 г. с. 8. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 21 октября 2018 г.
  101. ↑ abc Gerberer, Раанан (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться». www.brooklyneagle.com . Бруклин Игл . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 28 июля 2015 г.
  102. ↑ Уманов, Бен (22 сентября 2014 г.). «Экспресс-поезд F, возможно, вернется в Бруклин» . gowanusyourfaceoff.com . Гованус, твое лицо прочь. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 года . Проверено 28 июля 2015 г.
  103. ↑ Флегенхаймер, Мэтт (29 ноября 2013 г.). «В метро, ​​внезапно, 2 взгляда на историю». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 7 сентября 2015 г.
  104. ↑ Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Помощники метрополитена взвесят сокращения на 11 маршрутах». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.
  105. ^ Аб Горди, Маргарет (29 апреля 1986 г.). «MTA изучает общегородские сокращения линий и станций метро». Новостной день . стр. 3, 27 . Проверено 25 января 2024 г.
  106. ^ Искатель, Алан; Коннелли, Мэри (4 мая 1986 г.). «Регион; о сокращении метро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.
  107. ^ «Поезда метро F, следующие на Кони-Айленд, не будут останавливаться на авеню I, Bay Pkwy, авеню N, авеню P, авеню U и авеню X до начала 2017 года» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 2016. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 9 октября 2016 г.
  108. ^ «Восстановлено сообщение с Кони-Айлендом» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 1 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 2 мая 2017 г.
  109. ^ «Карта метро Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 1 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. . Проверено 2 мая 2017 г.
  110. ^ «Проект обновления станции метро Culver F стоимостью 140 миллионов долларов начинает следующий этап» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 18 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 18 мая 2017 г.
  111. ^ «Служба в направлении Манхэттена восстановлена ​​с понедельника, 30 июля» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 30 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Проверено 30 июля 2018 г.
  112. ↑ Мартинес, Хосе (30 июля 2019 г.). «MTA необходимо отремонтировать виадук метро, ​​на ремонт которого только что было потрачено 275 миллионов долларов» . Город . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
  113. ^ «F Train Express вернется летом 2016, 2017 года» . Готэмист . 17 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 20 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.
  114. ↑ Дуркин, Эрин (17 мая 2016 г.). «MTA запустит экспресс-поезда F в Бруклине в 2017 году» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.
  115. ^ Фурфаро, Даниэль; Мусумечи, Натали (17 мая 2016 г.). «Жители Бруклина, радуйтесь: поезд F наконец-то станет экспрессом» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 17 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.
  116. ^ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Ограниченная экспресс-служба F прибывает в Бруклин в час пик» . АМНИ . Архивировано из оригинала 10 июля 2019 года . Проверено 9 июля 2019 г.
  117. ^ ab «MTA NYC Transit добавляет ограниченную экспресс-услугу F для жителей Бруклина с самыми длинными поездками на работу» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка . 10 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 г.
  118. ^ Колчаг, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Взаимодействие CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Метрорейл, Лондон. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
  119. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, июль 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2019 г. . Проверено 29 апреля 2018 г.
  120. ^ ab «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. стр. 11–12. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2016 г. Проверено 12 сентября 2016 г.
  121. ↑ Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Siemens и Thales заключают контракты NYCT QBL West Фазы 1 CBTC» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.
  122. ^ «Утверждены контракты на сумму 205,8 миллиона долларов на установку системы управления поездом на основе связи» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 20 июля 2015. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.
  123. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018 г.). «MTA возлагает надежды на непроверенную технологию ремонта метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  124. ↑ Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, помогающей системам сигнализации, подверженным сбоям». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
  125. ^ Беркетт, Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). «MTA тестирует технологию сверхширокополосной радиосвязи». ABC7 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
  126. ^ «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. . Проверено 12 сентября 2015 г.
  127. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, июнь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июнь 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.
  128. ^ «Модернизация сигнала линии Калвер: Подробности о проекте» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
  129. ^ «Модернизация сигнала линии Калвер» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
  130. ↑ Персонал/София-Чанг (9 марта 2020 г.). «Поезда F между Черч-авеню и Кони-Айлендом будут приостановлены на большинство выходных до конца 2020 года» . Готэмист . Архивировано из оригинала 10 марта 2020 года . Проверено 10 марта 2020 г.
  131. ^ Грушевая, Ирина (28 февраля 2020 г.). «WTF: никаких поездов F по выходным на Кони-Айленд во время прайм-сезона». БКЛИНЕР . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 10 марта 2020 г.
  132. ^ «MTA продвигается вперед по модернизации линии связи F в рамках проекта в Южном Бруклине» . mta.info . Столичное транспортное управление. 6 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 10 марта 2020 г.
  133. ↑ Аб Брахфельд, Бен (20 декабря 2022 г.). «MTA намерена заключить контракт на сумму 368 миллионов долларов на модернизацию сигналов линии G» . amНью-Йорк . Проверено 21 декабря 2022 г.
  134. ^ ab «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 99–101 . Проверено 14 июля 2022 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленная линия водопропускной трубы KML/IND.
KML взят из Викиданных.