IND Crosstown Line или Brooklyn-Queens Crosstown Line — линия скоростного транспорта подразделения B нью -йоркского метрополитена в Бруклине и Квинсе , Нью-Йорк , США . Она обеспечивает перекрестное сообщение между западным Бруклином и северо-западным Квинсом и является единственной линией метро, по которой не ходят поезда на Манхэттен и обратно .
Следующая служба использует часть или всю линию IND Crosstown Line, [2] пуля которой окрашена в салатовый цвет:
Единственная линия, использующая линию Crosstown, — это линия G. Линия к северу от Корт-сквер не используется регулярно с 2010 года. [3]
Северный конец линии Crosstown является перекрёстком с линией IND Queens Boulevard Line и туннелем на 60th Street, расположенным к югу от Queens Plaza . Затем линия идет на юг как двухпутная линия, за исключением центрального релейного пути к югу от Корт-сквер. На повороте с Марси-авеню на Лафайет-авеню появляются два центральных пути, сливающиеся в один после пересечения с основными путями. Эти пути должны были быть использованы для разделения на другую линию в плане расширения 1931 года . Этот центральный путь продолжается через проспекты Бедфорд – Ностранд , а затем заканчивается переходами на основные пути, но место остается в центре через проспект Классон для третьего пути. [3]
На улицах Хойт-Шермерхорн линия Crosstown проходит через середину четырехпутной линии IND Fulton Street Line . Между линиями имеется межплатформенная развязка , но путевых соединений нет. После улиц Хойт-Шермерхорн линия поворачивает на юг и заканчивается слиянием с местными путями линии IND Culver Line , к югу от разделения этой линии на местные и экспресс-пути. [3]
Планы линии метро, пересекающей город, были обнародованы еще в 1912 году. [4] [5] В 1923 году был разработан план такой линии, которой будет управлять Бруклинская компания быстрого транзита (BRT) от моста Куинсборо под Джексон-авеню, Манхэттен. Авеню, Роблинг-стрит, Бедфорд-авеню и Хэнкок-стрит до Франклин-авеню в северном конце линии BMT Франклин-авеню [ 6] были приняты городом. [7] Однако в следующем году мэр Хилан заявил о своем несогласии с этим. [8] Кроме того, жители центрального Бруклина, который уже был сильно застроен, выступали против надземной линии из-за шума и эстетических соображений, но система BRT не стала строить метро, потому что надземная линия была самым дешевым вариантом. [5]
В конце концов, линия была перенесена и включена в Независимую систему метро города (IND). [9] Первоначально предполагалось, что перекресток с линией бульвара IND Queens в Лонг-Айленд-Сити будет иметь вторую звезду , с сообщением из Манхэттена через туннель на 53-й улице , который планировалось подключить к линии Crosstown. Это было бы частью кольцевой службы между линиями Кросстаун и Восьмой авеню . [9] [10]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Первый контракт на строительство линии Кросстаун на участке к северу от проспекта Нассау в Бруклине был заключен в 1928 году. [11] Часть линии, пересекающая Ньютаун-Крик между Бруклином и Квинсом, теперь известная как Greenpoint Tubes, была построена без использование туннельного щита или сжатого воздуха, что противоречило общепринятым нормам того времени. Туннель был пробурен в твердой скале, пересекая туннели Ист-Ривер железной дороги Лонг-Айленда и линию промывки IRT , а затем облицован бетоном. [12]
19 августа 1933 года линия была открыта к северу от Нассау-авеню, и GG начала работу до Куинс-Плаза . [13] Вся линия Кросстаун была завершена и соединена с линией IND Culver Line 1 июля 1937 года, после чего GG была продлена в обоих направлениях до Смит-Девятых улиц и Форест-Хиллз-71-й авеню . [14]
В 1946 году в рамках плана стоимостью 1 миллиард долларов, выпущенного Управлением транспорта Нью-Йорка , должна была быть построена ветка линии IND Crosstown Line, проходящая через Франклин-авеню и соединяющаяся с линией BMT Brighton Line . Это заменило бы линию BMT Franklin Avenue Line . [15]
В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, стоит ли закрывать 79 станций на 11 маршрутах, включая всю линию Кросстаун, из-за низкой посещаемости и высоких затрат на ремонт. [16] [17] Многочисленные деятели, в том числе член городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [17] [18]
На протяжении многих лет конечные линии GG (переименованные в G в 1985 году) [19] менялись, в том числе расширялись до Ямайки – 179-й улицы [20] или сокращались до Куинс Плаза . 16 декабря 2001 года новый поезд V , курсирующий только по будням (замененный в 2010 году на M ), курсирующий по линии Куинс-Бульвар, потребовал сокращения поезда G до Лонг-Айленд-Сити – Корт-сквер в будние дни. [21] [22] Служба G была продлена до Форест-Хиллз – 71-й авеню во все остальное время до 19 апреля 2010 года, когда служба G была окончательно сокращена с линии бульвара Куинс из-за сокращения бюджета и закрытия ремонтных работ. [23]
Движение также продлевалось до Черч-авеню несколько раз, последнее продление было в 2009 году. Во время перебоев в движении по выходным на линии F между улицами Джей и Берген, поезда продлевались за пределы Черч-авеню до Кони-Айленда .
.jpg/1280px-Fix&Fortify_-_Greenpoint_Tubes_(9504656210).jpg)
В 2012 году паводковые воды от урагана «Сэнди» нанесли значительный ущерб трубам Гринпойнт под ручьем Ньютаун . Хотя G вернулся в строй через несколько дней после урагана, трубка нуждалась в капитальном ремонте. Чтобы обеспечить этот ремонт, обслуживание G было сокращено на двенадцать выходных в период с июля по декабрь 2013 года, а также ежедневно с 25 июля по 2 сентября 2014 года. [24]
План капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы предусматривал полную реконструкцию станций Classon Avenue и Flushing Avenue на линии Crosstown Line , а также еще 31 станции в рамках инициативы по расширению станций . Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные рекомендации по обслуживанию и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. [25] [26] Однако в апреле 2018 года было объявлено, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, включенных в программу, с 33 до 20. Станции, подлежащие ремонту вдоль линии IND Crosstown, были отремонтированы. среди 13 станций, не имеющих финансирования, которые будут перенесены в План капитальных затрат на 2020–2024 годы. [27]
В начале 2022 года MTA объявило, что планирует выставить на торги контракт на установку системы управления поездами на базе связи (CBTC) на линии Crosstown Line до станции Hoyt-Schermerhorn Streets и модифицировать три централизации на линии. Стоимость проекта оценивается в 556,4 миллиона долларов. [28] 16 мая 2022 года MTA опубликовало запрос предложений на контракт на проектирование и строительство установки CBTC на линии Crosstown. Блокировка Корт-Сквер будет модифицирована для взаимодействия с CBTC, а механические блокировки на Ностранд-авеню и Нассау-авеню будут заменены. Релейные комнаты и башни на проспектах Ностранд и Нассау будут выведены из эксплуатации в рамках проекта. Этот проект будет включать использование счетчиков осей вместо рельсовых цепей. Ожидается, что работа над проектом продлится четыре года. [29] В декабре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на проектирование и строительство на сумму 368 миллионов долларов с Crosstown Partners, совместным предприятием Thales Group и TC Electric LLC. [30] [31] Контракт включает в себя не только линию Кросстаун между Корт-сквер и Берген-стрит, но и линию Калвер между Берген-стрит и Черч-авеню. [31]
Crosstown Partners официально получила контракт CBTC в марте 2023 года. [32] Установка CBTC потребовала закрытия частей линии в ночное время в конце 2023 года и начале 2024 года. [33] Чтобы обеспечить модернизацию CBTC, линия Crosstown была частично закрыта в течение трех фазы в середине 2024 года, а услуга G была частично приостановлена. [34] [35]
Каждую станцию обслуживает поезд G.
