BMT Brighton Line , также известная как Brighton Beach Line , [2] — линия скоростного транспорта в отделении B метрополитена Нью-Йорка в Бруклине , Нью-Йорк. Местное сообщение осуществляется в любое время поездом Q , но по будням к нему присоединяется экспресс B. Поезд Q курсирует по всей длине линии от Кони-Айленда до южных путей Манхэттенского моста . B начинается на Брайтон-Бич и проходит по северным путям моста.
Линия впервые открылась в 1878 году как двухколейная наземная экскурсионная железная дорога под названием Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway , перевозившая пассажиров из центра Бруклина через соединение с Long Island Rail Road (LIRR) на морские курорты в Кони-Айленде . Когда ее связь с LIRR была разорвана в 1883 году, линия стала Brooklyn and Brighton Beach Railroad , которая в конечном итоге была приобретена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation [BMT]). С 1903 по 1908 год все переезды оригинальной линии были ликвидированы; Этот проект также расширил линию с двух до четырех путей от Church Avenue до Sheepshead Bay; С 1918 по 1920 год часть первоначальной открытой полосы отвода от Church Avenue до станции Prospect Park была расширена до четырех путей, а к северу от станции Prospect Park была построена новая линия метро. Северная часть первоначальной линии стала современной линией BMT Franklin Avenue Line , которая работает и по сей день. В последующие годы линия Brighton Line была многократно улучшена.
Линия Брайтона открылась от входа Willink Plaza в Проспект-парк (современное пересечение Флэтбуш- авеню и Оушен-авеню и бульвара Эмпайр, теперь станция Проспект-парк на обеих переименованных линиях Брайтона и Франклин-авеню Шаттл) до Брайтон-Бич (современная Кони-Авеню у береговой линии) 2 июля 1878 года, а полная первоначальная линия — 18 августа. Это была экскурсионная железная дорога — Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway — для доставки любителей пляжного отдыха из центра Бруклина (через соединение с Long Island Rail Road ) к побережью Кони-Айленда на Атлантическом океане , в месте, названном Брайтон-Бич , в то же время, когда появилась железная дорога. С момента своего открытия она была известна как линия Брайтон-Бич, но теперь в литературе MTA и в общественном обиходе описывается как линия Брайтона.
После потери связи с Long Island Rail Road в 1883 году, железная дорога оказалась в затруднительном положении, реорганизовавшись в Brooklyn and Brighton Beach Railroad. В поисках нового маршрута для своего экскурсионного бизнеса и местной торговли в общинах по пути она заключила соглашение с Kings County Elevated Railway о соединении с ее линией Fulton Street Line, что дало доступ к новому Бруклинскому мосту и пассажирам Манхэттена. Это было достигнуто в 1896 году.
Серия слияний и аренд передала линию Brighton Beach Line в руки Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), холдинговой компании , которая в конечном итоге контролировала большую часть линий скоростного транспорта , трамвая и автобусов в Бруклине и части Квинса . Линия была электрифицирована с помощью контактного провода, и некоторое время на линии работали одновременно трамваи с нескольких наземных маршрутов и надземные поезда.
В 1923 году BRT была реорганизована в Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). В 1940 году BMT была куплена городом Нью -Йорком, и управление перешло к городскому Совету по транспорту , который уже управлял построенной в городе Независимой системой метрополитена (IND).
Первоначальная линия представляла собой двухпутную высокоскоростную наземную паровую железную дорогу, работающую от станции Бедфорд на Атлантик-авеню около Франклин-авеню в городе Бруклин, где она физически соединялась с Атлантической веткой железной дороги Лонг-Айленда . От Бедфорда линия проходила по наземной частной полосе отвода на несколько кварталов к югу до Парк-Плейс, которую она пересекала на уровне земли, а затем по открытой выемке с уличными путепроводами через то, что сейчас называется Краун-Хайтс и Флэтбуш, до Черч-лейн (теперь Черч-авеню) в городе и деревне Флэтбуш. От этой точки линия продолжалась по поверхности до точки на нынешней Беверли-роуд между Мальборо-роуд (Восточная 15-я улица) и Ист-16-я улица, изгибаясь на юго-восток и проходя по поверхности между линиями последних улиц через города Флэтбуш и Грейвсенд до залива Шипсхед, затем поворачивая на юг, чтобы достичь пляжа на Брайтон-Бич на Кони-Айленде в городе Грейвсенд.
Линия была продлена на запад от Брайтон-Бич в 1903 году, так что она могла закончиться на бывшей железной дороге Prospect Park and Coney Island Railroad в Culver Depot на Кони-Айленде. Пассажиры, с этим коротким продлением, получили доступ к развивающейся области Кони-Айленда. Culver Depot стал центром операций для Culver Line и Brighton Beach Line. [3]
В 1903 году законодательный орган штата Нью-Йорк создал Комиссию по ликвидации переездов в Бруклине (BGCEC) для ликвидации всех переездов на линиях Brighton Beach Line и Bay Ridge Line железной дороги Лонг-Айленда. Город должен был покрыть половину расходов, не превышающих 1 миллиона долларов, в то время как железные дороги должны были покрыть другую половину расходов. Работа началась 30 декабря 1905 года и была завершена в 1908 году. Короткий участок двухпутной надземной железной дороги был построен от пандуса, соединяющегося с Fulton Street Elevated, до Park Place, где начинался первоначальный открытый разрез 1878 года. От конца этого первоначального разреза к югу от Church Avenue линия была полностью перестроена как четырехпутная железная дорога со станциями экспресса и местного сообщения до точки к югу от Neptune Avenue на границе Coney Island, продолжаясь по своей первоначальной полосе отвода до станции Brighton Beach. Часть от Church Avenue до Avenue H была размещена в пониженной открытой выемке, в то время как часть от Avenue H к югу от залива Шипсхед была поднята на земляную насыпь, в основном с помощью земли, вынутой из открытой выемки и из Bay Ridge Improvement железной дороги Long Island Rail Road. Разделение уровня железной дороги позволило заменить контактный провод линии к северу от залива Шипсхед на третий рельс на уровне земли. [3]
Работа BGCEC оставила линию между Парк-Плейс и Черч-авеню в основном в ее первоначальном состоянии со времен паровой железной дороги. Однако между 1918 и 1920 годами дальнейшие работы перестроили часть между Проспект-парком и Черч-авеню как четырехпутную линию. В то же время оставшаяся часть линии к югу от Нептун-авеню была заменена четырехпутной надземной конструкцией, включая четырех-шестипутное расширение надземной линии, соединяющее линию Брайтон с новым конечным пунктом Кони-Айленд на авеню Серф и Стиллвелл . Эта же работа перенаправила поезда основной линии Брайтон-Бич с надземной линии Фултон-стрит через новый глубокий туннель под Флэтбуш-авеню для соединения с линией BMT Fourth Avenue на станции ДеКалб-авеню, где поезда могли получить доступ к новому метро BMT Broadway. Эта работа была выполнена в рамках двойных контрактов .
Ветка к югу от Нек-роуд, которая разделялась на ипподром Шипсхед-Бэй , использовалась с 1909 по 1929 год. Однопутная ветка была частью ветки Манхэттен - Бич железной дороги Лонг-Айленда и проходила на уровне улицы до Оушен-авеню между авеню X и Y, где она заканчивалась на шестипутной конечной станции. [4] : 2
Соединение St. Felix Street и Flatbush Avenue открылось 1 августа 1920 года, обеспечивая прямое сообщение между линией Brighton Line и центром Манхэттена. [2] [5] С открытием соединения первоначальная часть линии между Fulton Street Elevated и переходом к новому метро в Prospect Park стала второстепенной линией, известной как Brighton–Franklin, а теперь известной как BMT Franklin Avenue Line . Иногда сквозные службы (включая экспрессы) работали по основным путям Брайтона до Кони-Айленда. Некоторые специальные поезда выходного дня даже ходили за пределы Кони-Айленда обратно в Манхэттен по экспресс-путям BMT Sea Beach Line и BMT Fourth Avenue Subway . Эта служба была известна как Franklin–Nassau и как Coney Island Express, но ее популярное название было «Sunny Sunday Summer Special», потому что она должна была работать только по мере необходимости в самые жаркие пляжные дни.
В 1930 финансовом году была построена дополнительная зона контроля с лестницами к платформам на шоссе Кингс, а также были добавлены дополнительные лестницы на авеню М, авеню U и авеню J. [6]
Постепенно количество прямых рейсов на линии Брайтон–Франклин сократилось, и после 1963 года они стали чисто челночными, курсирующими между станцией Франклин-авеню на Фултон-стрит и станцией Проспект-парк, где они пересаживаются на поезда основной линии Брайтон-Бич.
В эпоху сокращения маршрутов с 1940 по 1975 год Franklin Avenue Shuttle казался главным кандидатом на закрытие; его физическая структура пришла в упадок, а обслуживание неуклонно сокращалось. Финансовый кризис в Нью-Йорке 70-х годов и рецессия 1990 года способствовали планам по закрытию линии. К 1990-м годам Franklin Avenue Shuttle стал известен как «поезд-призрак». Он был уменьшен до двух вагонов, а станция Dean Street была закрыта. Вся линия рассматривалась для закрытия, но давление общественности заставило MTA перестроить ее, а не закрывать, и в результате большая часть вспомогательной инфраструктуры и станций была полностью восстановлена в 1998–1999 годах за 74 миллиона долларов и вновь открыта в 1999 году. [7]
16 июня 1964 года мэр Роберт Ф. Вагнер-младший одобрил заключение контракта на сумму 2 283 933 долл. США на вторую фазу работ по расширению платформ на линии Брайтон. Платформы должны были быть удлинены до 615 футов (187 м) футов, чтобы вместить десятивагонный поезд IND длиной 60 футов (18 м) или девятивагонный поезд BMT длиной 67 футов (20 м) вместо существующих восьмивагонных. Контракт на первую фазу работ был заключен годом ранее на семь станций между Атлантик-авеню и Ньюкирк-авеню . Расширения платформ на этих станциях были завершены в течение финансового года 1964–1965. Контракт на вторую фазу предусматривал расширение платформ на десяти оставшихся станциях на линии от авеню H до Стиллвелл-авеню . Работа по второму контракту все еще продолжалась в 1965 году. [8] [9]
В период с 26 апреля 1986 года по 26 октября 1986 года обслуживание было прервано из-за ремонта путей и других строительных работ вдоль линии. Два местных пути были полностью перестроены между Проспект-парком и Ньюкирк-авеню в два этапа, причем путь в сторону Манхэттена был перестроен первым между апрелем и июлем, а путь в сторону Бруклина — между июлем и октябрем. Временная платформа была построена на Кортелью-роуд, в то время как Беверли-роуд и Парксайд-авеню были закрыты в одном направлении, поскольку временные платформы не могли быть построены в этих местах. [10] Чтобы уменьшить заторы, в будние дни было введено обслуживание скип-остановок, которое продолжалось до 1988 года. [11]
С 8 сентября 2002 года по 23 мая 2004 года обслуживание было приостановлено к западу от Брайтон-Бич в связи с необходимостью реконструкции конечной станции Кони-Айленд–Стилвелл-авеню , состояние которой ухудшилось из-за воздействия соленой воды и отложенного технического обслуживания. [12]
.jpg/1280px-Weekend_Work_2012-07-02_16_(7488360838).jpg)
В 2007 году MTA объявило, что реконструирует семь станций между Newkirk Avenue и Neck Road включительно. [13] 8 декабря 2008 года началась первая фаза проекта реконструкции станции Brighton Line. Платформы на Coney Island на Avenue U и Neck Road были закрыты на реконструкцию, и все поезда в южном направлении пошли по экспресс-пути от Kings Highway до Sheepshead Bay . [14]
14 сентября 2009 года началась вторая фаза проекта, охватывающая все станции от Newkirk Plaza до Kings Highway. Движение экспресс-поездов B было приостановлено, и все поезда ходили в обоих направлениях в течение следующих двух лет. [15] В течение следующих двух недель на экспресс-пути в Манхэттене на Kings Highway и Avenue J были размещены временные платформы для обслуживания в южном направлении. 28 сентября началась реконструкция платформ в южном направлении на Avenue H , Avenue J, Avenue M и Kings Highway. К югу от Cortelyou Road единственный перекресток соединил южный местный путь с экспрессом 1, и все поезда в южном направлении пропустили Avenue H и Avenue M.
18 января 2010 года движение поездов в направлении Кони-Айленда было восстановлено на авеню U и Нек-роуд. Платформы в направлении Манхэттена были закрыты на реконструкцию до 25 октября, и все поезда в северном направлении ходили по экспресс-пути от залива Шипсхед до шоссе Кингс.
13 сентября движение поездов в направлении Кони-Айленда до Авеню H и Авеню M было восстановлено, а два пути на юг к югу от Кортелью-роуд были разделены. В течение следующих двух недель временные платформы на Авеню J и Кингс-Хайвэй были перемещены на путь экспресса на юг, а два пути на север были соединены друг с другом к северу от Ньюкирк-Плаза. 27 сентября началось восстановление платформ на Манхэттене этих трех станций, а также Авеню H и M, которые тогда были обойдены, и все движение поездов на север было направлено на путь экспресса до Кортелью-роуд. Платформы всех станций вновь открылись 12 сентября 2011 года, а движение поездов экспресса B было восстановлено 3 октября. Однако восстановительные работы, которые не повлияли на обслуживание, продолжались до конца года.
В рамках проекта платформы станций были заменены и расширены, ветровые стекла и навесы были заменены, освещение станции было модернизировано, установлены новые системы оповещения, а также новые будки дежурных по станции. Кроме того, на Kings Highway были установлены лифты, соответствующие требованиям ADA, историческое здание станции на Avenue H было восстановлено, на Avenue H был установлен дополнительный вход в южном направлении, а также были созданы дополнительные входы для оплаты проезда на северных платформах станций Avenue M и Avenue J. [16]
Следующие службы используют часть или всю линию Brighton Line: [17]
С 1920 года основное обслуживание на линии осуществлялось через Манхэттен, а не по путям, которые сейчас использует Franklin Avenue Shuttle . Местное обслуживание осуществлялось постоянно, в то время как экспресс-обслуживание обычно предоставлялось в часы пик по будням и позднее в полдень. До 1960-х годов все обслуживание на линии к северу от Prospect Park имело обозначение 1 .
Стандартное местное сообщение проходило через туннель Монтегю-стрит и по местным путям линии BMT Broadway Line ; вместо этого сообщение пересекало северные пути моста Манхэттен и шло экспрессом под Бродвеем во время работы театра на Бродвее (с 7:30 вечера до полуночи). С годами местное сообщение по мосту было расширено, и местное сообщение по туннелю в итоге стало работать только с 6 утра до 7 вечера. Экспресс-сообщение по мосту к экспресс-путям Бродвея, первоначально в часы пик, также было расширено до 6 утра до 7 вечера. В начале 1960-х годов трем схемам были присвоены более поздние обозначения: Q express via bridge, QT local via tunnel и QB local via bridge.
Chrystie Street Connection открылась в конце 1967 года, и почти все поезда Brighton Line были убраны с Бродвея. Q и QB были объединены с D на линии IND Sixth Avenue Line , которая работала как экспресс в течение дня и как местный поезд в остальное время. Дневной местный QT был объединен с местным и экспрессом Jamaica (тогда #15), чтобы сформировать QJ , идущий через туннель к BMT Nassau Street Line , которая также заменила ограниченный час пик Brighton «Bankers' Specials» до Nassau Street. Единственным сервисом Brighton-Broadway был новый QB с ограниченным количеством рейсов в пиковом направлении в часы пик на местных путях Brighton и экспресс-путях Broadway. Также было ограниченное количество поездов NX из Brighton Beach через Coney Island и экспресс-пути Sea Beach, затем вверх по Бродвею, недолговечный сервис, который также пытался компенсировать ликвидацию основного сервиса Brighton/Broadway. (Два маршрута QB были разными: старый QB работал в часы, когда нет пиковой нагрузки; новый QB имел то же название и почти тот же маршрут, но это был другой маршрут.)
Секция QJ Brighton была заменена расширением M в 1973 году. В 1985 году QB была переименована в Q, поскольку метрополитен устранил систему двухбуквенных наименований для местных маршрутов. [18] Началась реконструкция путей метрополитена Manhattan Bridge , которая продолжалась до 2004 года. Хотя на линии Brighton Line оставались те же общие схемы обслуживания, все поезда отправлялись по мосту на линию Broadway или Sixth Avenue Line, в зависимости от того, какой набор путей был открыт. С 1986 по 1988 год южная сторона (Broadway) была в эксплуатации, и D продолжал обслуживать линию в любое время, M была перенаправлена на линию BMT Fourth Avenue Line , а обслуживание Q теперь также осуществлялось в полдень. Из-за одновременного ремонта путей и инфраструктуры на линии Brighton Line экспресс-обслуживание было приостановлено на два года. Поскольку пути между Проспект-парком и Ньюкирк-авеню были перестроены, поезда D и Q обеспечивали сообщение со скип-остановкой между Ньюкирк-авеню и Шипсхед-Бей по будням. Поезда D следовали по Нек-роуд, авеню М и авеню H; поезд Q пропускал эти остановки, следуя по Авеню U и Авеню J, в то время как оба поезда следовали по Кингс-Хайвей. [11] К 1987 году, по мере реконструкции линии, схема движения со скип-остановкой по будням распространилась на Проспект-парк, при этом поезда D следовали по Беверли-роуд, а поезда Q следовали по Кортелью-роуд и Парксайд-авеню, а Чёрч-авеню была общей станцией. [19]
11 декабря 1988 года северные пути моста (Шестая авеню) были вновь открыты; в это время схема скип-стоп была отменена, и D стал постоянным местным сообщением до Стиллвелл-авеню, в то время как Q ходил экспрессом по будням до Брайтон-Бич. Оба поезда ходили через Sixth Avenue Express. С 30 апреля по 12 ноября 1995 года Манхэттенский мост полностью закрывался в полдень и выходные. Обслуживание D в Бруклине было приостановлено в эти часы; Q заменил его, работая местным сообщением до Стиллвелл-авеню и через туннель Монтегю-стрит и Бродвейский экспресс. [20] [21]
Перевод поездов обратно на южную сторону (Бродвей) в 2001 году привел к тому, что D ходил только к северу от Мидтауна Манхэттена ; Q заменил D в качестве постоянного местного маршрута Брайтона, в то время как экспресс-часть Q в Брайтоне стала ромбовидной <Q>. Когда обе стороны моста вновь открылись в 2004 году, <Q> был упразднен и заменен на B в Бруклине. B был восстановлен на линии Брайтона, а не на линии Вест-Энда, где он работал с 1967 по 2001 год, чтобы объединить два вида услуг, работающих только по будням, и поскольку жители линии Брайтона предпочитали Бродвейский сервис, Q был сохранен в качестве постоянного местного маршрута. По сути, это поменяло местами услуги B и D, поскольку D был переведен на линию Вест-Энда после повторного открытия моста. [22]
Современная линия представляет собой смесь различных перестроек.
Подземная часть от соединения DeKalb Avenue до BMT Fourth Avenue Line была построена в 1920 году как часть Dual Contracts . Этот участок содержит две дополнительные станции: Atlantic Avenue–Barclays Center и Seventh Avenue . Между Atlantic Avenue и Grand Army Plaza туннель Brighton Line проходит рядом, под и между путями Eastern Parkway Line компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) . [23] Eastern Parkway Line была построена одновременно с этой частью Brighton Line и также открыта в 1920 году. [24]
В Проспект-парке тоннель метрополитена Брайтона выходит в открытый карьер . На станции Проспект-парк есть кросс-платформенная развязка с линией BMT Franklin Avenue Line , которая используется поездом S. Поезда Franklin Avenue Line используют местный путь на север, в то время как экспресс-пути в обоих направлениях используются поездами Brighton Line; местный путь на юг не обслуживается. [23] Бывшая трасса Brighton Line проходила вдоль того, что сейчас является линией Franklin Avenue Line, которая была построена как наземная железная дорога в 1878 году и перестроена как линия с разделением уровней для открытого и насыпного движения в 1905 году.
К югу от Проспект-парка линия Брайтона расширяется до четырехпутной линии на протяжении большей части маршрута. B продолжается по внутренним путям и идет до Брайтон-Бич, обслуживая только экспресс-станции, в то время как Q разделяется на внешние пути, обслуживая все остановки до конца линии на Кони-Айленде–Стилвелл-авеню. Первоначальная линия, построенная в 1878 году, проходила по двухпутному открытому карьеру. Этот участок был перестроен в 1918–1920 годах до четырехпутной линии с экспресс-станцией на Проспект-парке, местной станцией на Парксайд-авеню (заменившей оригинальную станцию на Вудрафф-авеню) и еще одной экспресс-станцией на Черч-авеню . Линия имеет слегка наклонные и закрытые железобетонные стены, а также туннели, проложенные открытым способом под поперечными улицами.
Участок между Church Avenue и Avenue H является результатом программы реконструкции BGCEC 1903–1907 годов. К югу от туннеля под Church Avenue заметно меняется конструкция вырезанной стены. Стальные эстакады несут улицы над линией, придавая ей более открытый вид. Станционные дома в стиле коттеджей подвешены над линией на местных станциях на Beverley и Cortelyou Roads, а также на экспресс-станции на Newkirk Plaza. За Newkirk Plaza линия продолжается в открытой выемке, затем начинает подниматься до уровня улицы на северном конце станции Avenue H. [23]
Здание вокзала на Avenue H представляет собой деревянное строение, построенное в 1905 году, и изначально в нем размещался офис по продаже недвижимости для продажи домов в новом районе Fiske Terrace, окружающем станцию. Здание было признано достопримечательностью Комиссией по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка в 2004 году. На данный момент линия проходит по земляной насыпи с местными станциями на Avenue H , Avenue J и Avenue M , экспресс-станцией на Kings Highway , местными остановками на Avenue U и (Gravesend) Neck Road , а также экспресс-станцией на Sheepshead Bay (ранее Shore Road). [23] Все здания станций для этих остановок расположены под путями на уровне улицы.
Линия продолжается на юг по набережной 1907 года до моста через авеню Нептун. В этом месте заканчивается дорожное полотно BGCEC. До реконструкции Dual Contracts в конце 1910-х годов линия спускалась на поверхность по двум однопутным бетонным и стальным пандусам для работы на поверхности до Брайтон-Бич . В рамках работ Dual Contracts 1918–1920 годов все четыре пути теперь продолжаются по стальной эстакаде до перекрестка авеню Кони-Айленд и Брайтон-Бич, где линия поворачивает на запад на авеню Брайтон-Бич и входит в станцию Брайтон-Бич.
Двигаясь на запад от станции Брайтон-Бич, линия работает на шестипутной эстакаде над Брайтон-Бич-авеню. Один путь ответвляется от каждой пары местных и экспресс-путей в каждом направлении. Только два внешних пути в настоящее время используются для коммерческих перевозок, перевозя поезда Q. Внутренние четыре являются отстойными путями, используемыми для хранения поездов B, которые заканчиваются на Брайтон-Бич; два внутренних пути являются бывшей полосой отвода железной дороги Sea View Railway, которая изначально обслуживала запад Брайтон-Бич. [23]
Каждый из двух путей отстоя между местными и экспресс-путями заканчивается перед станцией Ocean Parkway , в то время как самые внутренние и самые внешние пути останавливаются на станции. Внешние пути сливаются с внутренними путями, а внутренние пути поднимаются на верхний уровень. Внешние пути остаются на той же высоте и вскоре после этого сливаются с двумя путями линии IND Culver Line ( поезда F и <F> ), которые вливаются в структуру с севера. Затем обе линии останавливаются на станции West Eighth Street–New York Aquarium , двухуровневой стальной конструкции с двумя путями на каждом уровне. Поезда Brighton занимают верхний уровень, а поезда Culver Line — нижний. [23] Затем обе линии входят в 8-путевую станцию Stillwell Avenue , которая была построена в 1917–1920 годах и отремонтирована в 2001–2004 годах. Поезда Brighton занимают пути 3 и 4. [23]
