stringtranslate.com

Станция Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню

Станция Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню (также известная как Терминал Кони-Айленда и обозначенная на некоторых поездах как Кони-Айленд или Стиллвелл-авеню ) — это терминал нью-йоркского метро на Кони-Айленде , Бруклин . Это южная конечная остановка поездов D , F , N и Q в любое время суток, а также поездов <F> в часы пик в направлении пик.

Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню имеет восемь путей и четыре островные платформы , поезда заходят как с севера, так и с юга. Открытый в 1919–1920 годах, большой объект был спроектирован в то время, когда Кони-Айленд был основным летним курортом столичного региона Нью-Йорка , и все железнодорожные линии южного Бруклина обслуживали этот район. За свою историю станция пережила множество схем обслуживания и была полностью отремонтирована с 2001 по 2004 год.

Станция расположена на углу улиц Стиллвелл и Серф-авеню на Кони-Айленде, на месте бывшего терминала Вест-Энда. Географически станция является самым южным терминалом системы метро Нью-Йорка. Кроме того, это один из крупнейших надземных транспортных терминалов в мире.

История

Происхождение

Железнодорожное сообщение с Кони-Айлендом было доступно с 1864 года. Железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда была первой паровой железной дорогой, ведущей на Кони-Айленд. Он шел от Пятой авеню и 36-й улицы в том месте, где сейчас находится Сансет-парк , [7] до терминала Вест-Энд, на месте нынешнего терминала Кони-Айленда, [8] вдоль того, что сейчас является полосой отчуждения Запада. Конец строки. [7] [9] Близлежащее депо Калвер , расположенное вдоль набережной Атлантического океана , рядом с местом современной станции West Eighth Street , обслуживало железную дорогу Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда (ныне линия Брайтона), а также Проспект-Парк и Кони. Островная железная дорога (ныне линия Калвер). [8] [10] [11] [12] Другие железнодорожные перевозки включали железную дорогу Манхэттен-Бич ; Железная дорога Си-Бич ; Кони -Айленд и Бруклинская железная дорога ; маршрут в Лонг-Айленд-Сити по железной дороге Лонг-Айленда ; [3] [9] и троллейбус Norton's Point Line до места, которое сейчас является Морскими воротами . [13]

Не все эти железные дороги были связаны друг с другом, в результате чего остров пересекал ряд подъездных путей. [10] Однако к концу 1890-х годов железные дороги Брайтона, Калвера, Си-Бич и Вест-Энда были приобретены Бруклинской компанией быстрого транзита (BRT), а двойные контракты , подписанные в 1913 году, позволили построить гораздо больше линий метро. в Нью-Йорке , который был зарегистрирован пятнадцатью годами ранее. [12] [14]

Новый терминал Вест-Энда

Платформа станции до реконструкции 2000-х годов.
Вид на северо-восточную сигнальную башню на южном конце станции со стороны Стиллвелл-авеню возле Серф-авеню.

В конце 1910-х годов на возвышенном строении была построена полностью реконструированная терминальная станция Нью-Вест-Энд (которая постепенно стала более известна как терминальная станция Кони-Айленд ). Новый терминал объединил терминалы большинства бывших линий паровой железной дороги, заканчивающихся на Кони-Айленде, [15] за исключением железной дороги Нью-Йорка и Манхэттен-Бич, контролируемой Лонг-Айлендской железной дорогой . [14] Этот новый терминал может принимать сотни тысяч пассажиров в день. [15] Этот проект повлек за собой изменение маршрута линий Брайтона и Калвера с уровня земли на эстакаду с восемью путями и четырьмя платформами. [14]

Линия Sea Beach Line, управляемая BRT, которая обслуживала терминал, открылась 5 сентября 1917 года, [2] а линия BRT West End была аналогичным образом открыта 23 декабря 1918 года. [3] [14] Терминал официально открылся 29 мая 1919 года, когда открылась новая Брайтонская линия. [3] [14] [15] [16] С открытием линии Калвер 1 мая 1920 года терминал был наконец завершен. [3] [17] [18] [19]

В результате расширения линии Калвер, двойной тариф на проезд BRT до Кони-Айленда истек и был сокращен с 10 центов до 5 центов, [18] [19] и Кони-Айленд стал более доступным местом отдыха по сравнению с предыдущими годами. В 1923 году эти линии перешли под контроль Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT), компании-преемницы BRT. [3] Пассажирам на новой станции обещали поезда, которые будут ходить каждые три минуты в часы пик, но это быстро оказалось неправдой. В 1923 году репортер Brooklyn Standard Union заметил, что поезда в час пик идут с опозданием восемь минут на линии Си-Бич и пятнадцать минут на линии Вест-Энд, и что ни по Брайтонской, ни по Калверской линиям не ходят прямые рейсы с Манхэттена. в часы пик. [20]

В 1929 году БМТ объявил о новом входе на станцию. У этого нового входа будут торговые помещения, которые будут «периодически проверяться». [21] В июне 1933 года было объявлено о новой дневной службе Брайтона-Франклина. Эта служба будет работать экспрессом (кроме вечерних часов пик), обеспечивая прямой маршрут от Франклин-авеню до Кони-Айленда. Надземные поезда Калвера будут ходить либо до Сэндс-стрит , либо до Парк-Роу, в зависимости от времени суток. [22]

Был переезд от терминала Кони-Айленда до троллейбуса Нортонс-Пойнт до Си-Гейта по надземному пешеходному мосту через Стиллвелл-авеню к надземной троллейбусной станции. [8] В 1948 году троллейбус был снят с производства и заменен автобусом B74 Mermaid Avenue , [23] Примерно в это же время был снесен трамвайный пандус, соединяющий Стиллвелл-авеню и Западную 15-ю улицу. [24]

Ситуация усложнилась в 1954 году, когда Независимая система метрополитена (IND) начала эксплуатировать поезда D на линии Калвер. [25] В то время треки имели буквенные названия (т.е. трек A, трек B, вплоть до трека H с востока на запад). Однако IND также использовала буквенные обозначения для своих маршрутов (т.е. A , B , а также вплоть до H ). [26] До этого момента BMT использовала нумерованные обозначения маршрутов, так что это не было проблемой. Однако маршрут D теперь проходил по линии Калвер, которая отходила от путей E и F. Во избежание путаницы путям были присвоены нумерованные обозначения. [26]

В 1956 году жители Кони-Айленда протестовали против оплаты трансфера на автобусе на Мермейд-авеню (ныне автобус B74 до Си-Гейт), при этом некоторые говорили, что плату в размере 15 центов за пересадку следует отменить, поскольку автобус, по сути, был дополнением к автобусу. Станция. [27] В 1979 году Комиссия по городскому планированию предложила нечто подобное: жители Кони-Айленда получат бесплатный трансфер между автобусными маршрутами B36 /B74 и станцией метро. [28] Было отмечено, что станция была единственной, которая не получила бесплатный автобусный трансфер после того, как соответствующий трансфер на метро был прекращен (в отличие от линий BMT Culver Line , BMT Myrtle Avenue Line и IRT Third Avenue Line , которые были прекращены, но заменены автобусными трансферами). Бесплатные трансферы позволят построить поблизости жилой комплекс стоимостью 200 миллионов долларов, финансируемый правительством, привлечь больше жителей, а также диверсифицировать неполную среднюю школу имени Марка Твена и привлечь стабильный средний класс. [28] Экспериментальная бесплатная передача была введена в действие в ноябре 1980 года, после трех лет непрерывной пропаганды со стороны группы арендаторов Кони-Айленда. В то время плата за проезд в метро и автобусе была отдельной и стоила в общей сложности 1,20 доллара. Первый этап программы позволял пассажирам совершать бесплатную пересадку, заплатив комбинированный тариф в размере 60 центов, а второй этап допускал трансфер за полцены, при этом комбинированный тариф составлял 90 центов. [29] Расписания с указанием времени отправления поездов были установлены на терминале Кони-Айленда в 1965 году. [30]

Реконструкция станции

Главное табло отправления

Когда-то крупный транспортный узел, терминал Кони-Айленда к 1960-м годам начал приходить в упадок. [8] К 1980 году вся система находилась в аварийном состоянии, и терминал не был исключением. В том же году его планировалось восстановить. По сообщению газеты New York Daily News , обновленная станция получит «новый яркий, просторный вид», а также станет одной из первых в системе установок непрерывносварных рельсов . [31] Станция из стали и бетона была сильно корродирована из-за воздействия соленой воды и плохого обслуживания. [32] В 1983 году MTA добавило финансирование реконструкции станции Stillwell Avenue в свой план капитального ремонта на 1980–1984 годы. [33] Газета «Нью-Йорк Таймс» писала в 2008 году: «Старая станция представляла собой зияющий шедевр сталактитовой ветхости [...] прекрасно отражающий убогую атмосферу набережной Кони-Айленда ». [34]

Первые попытки ремонта

Планы по реконструкции станции Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню снова возникли в конце 1980-х годов, после того как ресторанный магнат Хорас Буллард предложил перестроить близлежащий парк с препятствиями . [35] Реконструкция парка с препятствиями была позже отменена. [36] : 150  Тем не менее, планы по реконструкции станции продвигались вперед, и в 1988 году Управление городского транспорта (MTA) заявило, что потратит 30 000 долларов на изучение того, что делать со зданием станции. В то время The Washington Post охарактеризовала магазины вокруг входа как расположенные вокруг темного переулка, пахнущего мочой; По данным Post , прошло 15 лет с тех пор, как станцию ​​перекрашивали. [37] К середине 1990-х годов MTA завершило разработку планов по полной реконструкции станции. [38]

23 декабря 1992 года был заключен контракт на сумму 21,14 миллиона долларов на восстановление виадука на станции. В рамках проекта необходимо было снять и заменить бетон на колоннах и балках. Как только работы над проектом начались, подрядчик обнаружил, что степень разрушения бетона оказалась больше, чем ожидалось. Работа над изменением продолжилась 1 апреля 1994 г., а 23 мая 1994 г. задним числом были утверждены дополнительные рабочие, включая сотрудников по борьбе с асбестом и свинцом. [39] : C-102, C-103.  К концу 1998 г. MTA планировало отремонтировать станцию ​​за 200 миллионов долларов. [40] MTA запросило 125 миллионов долларов федерального финансирования на реконструкцию в следующем году. В рамках реконструкции для станции предложена группа спутниковых антенн . [41] К этому моменту транспортная полиция Нью-Йорка действовала из палатки, примыкающей к станции, и на станции были следы карусели . [41]

ремонт 2000-х годов

MTA начало выселять существующих арендаторов из здания вокзала в начале 2001 года, в том числе Philip's Candy, кондитерскую, которая работала в здании вокзала на протяжении семи десятилетий. [42] Несмотря на экономические последствия терактов 11 сентября 2001 года, в следующем месяце MTA заключило контракт на строительство на сумму 282 миллиона долларов. [43] Полная реконструкция началась в ноябре 2001 года с закрытия платформы Си-Бич, которая использовалась поездом N. [32] Платформы линий Брайтон и Калвер, на которых размещались услуги F и Q , были закрыты в сентябре 2002 года, как и прилегающая станция West Eighth Street – New York Aquarium . [44] [45] В то время Торговая палата Кони-Айленда подсчитала, что 75 процентов туристов, приехавших на Кони-Айленд, добирались туда через одну из двух станций метро. [46]

Проект включал восстановление фасада здания станции BMT и надстройку крыши с солнечными батареями . [16] Чтобы свести к минимуму воздействие на окружающее сообщество, реконструкция должна была занять 42 месяца, и линия Вест-Энда продолжала обслуживать станцию ​​во время ремонта. [16] Во время строительства одна платформа оставалась открытой, чтобы службы Вест-Энда ( W до февраля 2004 года и D после [47] ) могли продолжать обслуживать станцию. [44] Хотя местные чиновники поддержали реконструкцию, они опасались, что закрытие трех платформ негативно повлияет на местный бизнес. [48] ​​В течение сезона 2003 года торговцы на Кони-Айленде сообщили, что их бизнес значительно сократился из-за частичного закрытия станции. [46] [47]

Пандус с мезонина на платформу

Новый терминал открылся 23 мая 2004 года с восстановлением движения поездов F и Q и перемещением поездов D на пути 1 и 2. [4] [49] The New York Times назвала отремонтированное здание вокзала «одним из «величайшие станции метро в городе» и написал, что здание вокзала придаст Серф-Авеню «столь необходимый ремонт». [50] Проект был завершен 29 мая 2005 года, [32] с полным восстановлением службы N. [51] [52] Окончательная стоимость ремонта по разным оценкам составляет 240 миллионов долларов, [53] 260 миллионов долларов, [52] 294 миллиона долларов, [54] или 300 миллионов долларов. [32] Хотя во время ремонта станция была полностью доступна для инвалидных колясок, газета Daily News сообщила в 2007 году, что лифты часто находились в плохом состоянии и что пассажирам приходилось пользоваться двумя лифтами, чтобы добраться до своих платформ. [55]

Более поздние модификации

В мае 2010 года станция получила четыре новых электронных табло отправления поездов размером 32 дюйма (81 см) для каждой платформы. Эти табло контролируются диспетчерами на основании времени отправления, указанного в расписании метрополитена. [56] После урагана «Сэнди» в 2012 году здание станции было затоплено, а некоторое электрооборудование было повреждено. [16] Оператор луна-парка Central Amusement International согласился арендовать девять витрин на станции в 2019 году площадью 7000 квадратных футов (650 м 2 ). В этих помещениях могли бы разместиться ресторан, центр для посетителей и другие предприятия туристической тематики. [57] [58] Эти магазины должны были открыться в 2020 году, [57] [58] но все достопримечательности на Кони-Айленде были закрыты в течение этого года из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . [59]

В конце 2022 года MTA объявило, что откроет центры обслуживания клиентов на 15 станциях; центры будут предоставлять такие услуги, как туристическая информация и проездные карты OMNY . Первые шесть центров обслуживания клиентов, в том числе один на станции Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню, должны были открыться в начале 2023 года. [ 60] [61] Центр обслуживания клиентов станции Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню открылся в феврале 2023 года . 63] MTA также объявило о планах в 2023 году добавить стойки для парковки велосипедов на станции Stillwell Avenue. [64]

Схема станции

Вид с платформы на платформы, обслуживающие восточные пути 1–4.

Станция имеет восемь путей и четыре островные платформы . [6] По данным Управления транзита Нью-Йорка , это делает его одним из крупнейших надземных транспортных терминалов в мире. [16] [32] Самые западные пути, пути 5–8, постепенно наклоняются вниз, поэтому пути 1–4 немного выше, чем пути 5–8 на южном конце станции. [65] Существуют пандусы , соответствующие требованиям ADA, от трех самых восточных платформ (обслуживаемых поездами F и <F> ​, поездом Q и поездом N соответственно) до главного здания вокзала под платформами; От платформы поезда D (западной) ведет пандус, не соответствующий требованиям ADA , со ступеньками. Доступ ADA к платформе поезда D обеспечивается лифтом в северном конце этой платформы. Лифт ведет к эстакаде, которая соединяется с другим лифтом, соответствующим требованиям ADA, в северном конце платформы поезда N. В здание вокзала также ведут лестницы. [65] На северном конце станции есть помещения для бригад поездов. [32] К северу от станции пути 1–2 и 7–8 ниже, чтобы идти на уровне, прилегающем к двору. [6]

Почти все на нынешней станции было отремонтировано в 2000-х годах; [32] [66] кирпичная сигнальная башня — это все, что осталось от старой станции. [32] Южные две трети станции находятся под крышей, покрытой солнечными панелями, а северная треть станции находится под открытым небом, ничем не прикрытая. [32] Сарай освещается прожекторами платформы в ночные часы. [32] Крыша с солнечными панелями была спроектирована Kiss and Cathcart Architects, а структурное проектирование новой станции было разработано Jacobs Engineering Group. [67] [68] И крыша, и сама станция были построены совместным предприятием Granite Halmar Construction и Schiavone Construction. [32] [38] Новая станция переработала 85 процентов материалов со старой станции, а 2 миллиона фунтов (910 000 кг) стали было утилизировано со старой станции для использования в новом терминале. [32] Всего на терминале используется около 6500 коротких тонн (5800 длинных тонн; 5900 т) стали. [66]

В рамках программы MTA Arts & Design в 2004 году была установлена ​​работа Роберта Уилсона « Моя малышка с Кони- Айленда » . мм) в поперечнике и 1,5 дюйма (38 мм) в толщину, которые, в свою очередь, образуют стену высотой 17 футов (5,2 м). [72] На стене висят шелкографии , на которых изображены сцены, связанные с пляжем, особенно сцены, связанные с историей Кони-Айленда. [73] Ширина стены по-разному описывается как 300 футов (91 м) [66] или 370 футов (110 м). [52] [32] В связи с установкой «Моего ребенка на Кони-Айленде» Уилсон создал набор рисунков, которые были показаны на выставке 2005 года в Кони-Айленде, США . [74]

Станционный дом

Главный вход через здание вокзала

Здание вокзала , получившее название «Портальное здание», было спроектировано компанией di Domenico + Partners [38] [67] [71] [75] и построено компанией Vertex Engineering Services. [32] [38] Трехэтажное здание портала площадью 34 000 квадратных футов (3200 м 2 ), [32] [71] расположенное по адресу 1243 Surf Avenue, имеет терракотовый фасад, имитирующий бывший терминал, включая отреставрированный BMT. знаки и логотипы, а также парапет , уцелевший от первоначального здания вокзала. [16] [65] В оригинальном здании вокзала было около 580 терракотовых плиток, а также зеленые медальоны с инициалами «BMT»; в конце 20 века они были покрыты рекламными щитами, а затем были восстановлены в 2000-х годах. [76] Дизайн современного здания вокзала должен напоминать историю этого района, основанную на парке развлечений, с небольшими огнями, свисающими с узкой шарнирно-сочлененной башни, возвышающейся рядом со входом на станцию. Есть также лампы в стиле ар-деко и полукруглое окно, заполняющее арку над входом на станцию. [77]

Главный вход в здание портала находится на Серф-авеню за южным концом станции. [78] От этого входа находится полицейский участок (34-й транзитный район Департамента полиции Нью-Йорка [71] [79] ), торговые помещения и зона контроля проезда на станции . [65] [71] Существует также еще один вход/выход на автобусную остановку на проспекте Русалки. [65] [78] Торговые помещения и новый вход на вокзал были построены во время реконструкции 2001–2005 годов. [44] Существует также боковой вход со стороны Стиллвелл-авеню. [65] [78]

Существуют также высокие турникеты входа-выхода , которые позволяют войти на станцию ​​​​поздней ночью, когда будка станции закрыта. [65]

Солнечные панели

Поезд D заканчивается на Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню.

Инфраструктура нового вокзала включает в себя высокую крышу с арками, напоминающую великие европейские железнодорожные вокзалы, такие как вокзал Сен-Лазар и вокзал Паддингтон . [32] Крыша застеклена фотоэлектрическими (солнечными электрическими) панелями, состоящими из 2730 тонкопленочных модулей от Schott AG , [80] которые покрывают около 76 000 квадратных футов (7100 м 2 ). [81] Номинальная мощность системы солнечных панелей составляет около 210 кВт; [82] [83] это соответствует годовой выработке 250 000 кВтч. [82] Солнечные панели обеспечивают около 15 процентов мощности станции. [16] [84] Хотя солнечная крыша стоила примерно на 4 миллиона долларов дороже, чем стеклянная крыша того же размера, MTA полагало, что панели сэкономят деньги в долгосрочной перспективе. [84]

Из-за своего расположения недалеко от пляжа солнечные панели на крыше станции должны были соответствовать строгим стандартам защиты от ураганов . Чтобы соответствовать этим стандартам, панели станции были тщательно протестированы в лаборатории в Йорке, штат Пенсильвания . [82] Это делает Стиллвелл-авеню первой станцией метро на солнечной энергии в системе метро Нью-Йорка. [44] Ожидалось, что солнечные панели прослужат не менее 35 лет, а под крышей расположен подиум на случай необходимости замены солнечных панелей. [82] В качестве бонусной функции, ток низкого напряжения, излучаемый панелями, служит отпугивающим фактором от голубей . [82]

На момент установки панелей Con Edison обычно не разрешала проектировать солнечные системы для подачи энергии обратно в свою сеть . В результате выработка никогда не превышает потребности, а большая часть электроэнергии, вырабатываемой в солнечные дни, тратится впустую. [82] [85]

Услуги и треки

План путей, предложенный в 1915 году, с указанием всех путей как сквозных. Это изображение ориентировано на север на 90 градусов по часовой стрелке, так что на нем показан вид плана пути на восток.

Каждая линия имеет свою пару путей и пару двойных стрелок между этими путями, а каждая служба имеет свою островную платформу, обслуживающую эти пути. При регулярной работе ни одна служба не должна пересекать пути другой службы. Пути пронумерованы последовательно с востока на запад, поезд N стоит на путях 1 и 2; буква Q на дорожках 3 и 4; буква F на дорожках 5 и 6; и буква D на путях 7 и 8. [6] Пути 1–6 могут обслуживать поезда, идущие как с севера, так и с юга, а пути 7–8 могут обслуживать поезда только с севера, поскольку они заканчиваются у отбойников на юге станции. конец. [6] [86] До 1954 года путь 2 заканчивался у бампера на юге, а путь 7 сливался с путем 6 на южном конце станции. [86] Следующие станции на севере — это Bay 50th Street для поездов D , 86th Street для поездов N и West Eighth Street – New York Aquarium для поездов F , <F> и Q. [87]

Несмотря на то, что станция спроектирована как сквозная, между путями движение осуществляется редко. Помимо изменений в маршрутах, через станцию ​​запланировано прохождение только двух маршрутов. Эти краткие службы проходили следующим образом:

К северу от станции пути 7 и 6 сливаются в один путь (с переключением с пути 7 на путь 8), пути с 5 по 2 сливаются в другой путь, а пути 1 и 8 остаются отдельными, так что получается четырехпутная дорога. структура, когда линии BMT West End и BMT Sea Beach Line пересекают ручей Кони-Айленд . До того, как сооружение пересечет ручей, на всех четырех путях есть стрелки, соединяющие пути друг с другом, до того, как линии Вест-Энда и Си-Бич разделятся. Следы от этих линий затем ведут в Кони-Айленд-Ярд . [6] К югу от станции пути 4, 5 и 6 остаются отдельными от других путей (с парой переключателей между путями 5 и 6), а пути 1, 2 и 3 сливаются и образуют ромбовидное пересечение с путем 4. Пути 3 и 4 (пути Брайтон-Лайн) в этот момент находятся над путями 5 и 6 (пути Калвер-Лайн). [6]

Автобусный парк

Автобусная остановка под станцией

Под терминалом станции метро расположен ряд автобусных остановок, которые проходят по Стиллвелл-авеню и Мермейд-авеню и образуют автовокзал для четырех автобусных линий Нью-Йорка . Автовокзал обеспечивает более удобный переход к метро и автобусным остановкам. Еще одна автобусная линия расположена рядом с вокзальным комплексом. [78] [92]

Автобус, отправляющийся с кольцевой станции

Координация трансфера метро-автобус

Чтобы сократить число пропущенных стыковок и время ожидания между автобусами B36 и B82 и поездом Q , компания New York City Transit начала использовать желтые стоп-сигналы, сигнализируя операторам автобусов ждать приближающихся поездов. Огни, которые начали работать 10 марта 2014 года, находятся на северо-восточном углу проспектов Серф и Стиллвелл, а также на автобусной остановке Мермейд-авеню. Эта система работает поздно ночью, с 23:00 до 5:00 ежедневно. [93]

Близлежащие достопримечательности

Платформа Track 8 на фоне прыжка с парашютом

Станция расположена через Серф-авеню от развлекательной зоны Кони-Айленда. Он находится недалеко от парка развлечений Луна-парк , где раньше располагалась Астроленд ; [78] зона «Зона крика», которой управляет Луна-парк; [78] Парк развлечений Deno's Wonder Wheel ; [8] [78] американские горки « Циклон » [8] [70] [78] и « Тандерболт»; [78] и зона развлечений на территории парка с препятствиями , в который входит отель типа «постель и завтрак» Carousell . [78] Другие близлежащие достопримечательности включают оригинальный магазин Nathan's Famous и набережную Ригельмана вдоль Атлантического океана. [70] [78] Нью -Йоркский аквариум находится в нескольких кварталах к востоку, хотя станция West Eighth Street – New York Aquarium находится ближе к аквариуму, чем станция Stillwell Avenue. [78]

Немного западнее находится парк Маймонидес , домашний парк бейсбольной команды низшей лиги «Бруклин Сайклонс ». [78] [70] В близлежащем районе также есть различные аттракционы парка развлечений, такие как бамперные машинки , карусели и катки , особенно вдоль Серф-авеню. [94] Прыжок с парашютом , бывший аттракцион для прыжков с парашютом, позже преобразованный в освещенную башню, [95] находится неподалеку и виден со станции. [78] Кроме того, каждое лето возле станции проводится сезонный Парад русалок на Кони-Айленде . [70] [96] Конкурс по поеданию хот-догов Натана , проводимый 4 июля каждого года, также проводится в магазине Натана, по диагонали через пересечение проспектов Серф и Стиллвелл в юго-западном углу. [97] [98] Бывший береговой театр расположен на северо-западном углу этого перекрестка, к западу от станции и к северу от знаменитого Натана. [78]

Примечания

  1. ^ Переходы путей для поездов F , <F> и Q расположены между Западной 8-й улицей и Стиллвелл-авеню. [6]

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ ab «ОТКРЫТЫЙ ПЕРВЫЙ УЧАСТОК БРОДВЕЙСКОЙ ЛИНИИ; Поезд с 1000 пассажирами курсирует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда. НАЧИНАЕТСЯ РЕГУЛЯРНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Ожидается, что новая дорога освободит старую систему из 15 000 человек ежедневно в часы пик. Комиссары службы ликуют. Расписание не полностью согласовано». Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 г.
  3. ^ abcdefgh Стэнтон, Джеффри (2 июня 1998 г.). «История Кони-Айленда - Развитие железнодорожного и пароходного сообщения до курорта». www.westland.net . Вестленд . Проверено 15 августа 2016 г.
  4. ^ ab «Транзит Нью-Йорка — история и хронология». mta.info . Проверено 15 августа 2016 г. Недавно отремонтированный терминал Стиллвелл-авеню вновь открывается, и поезда возвращаются на Кони-Айленд после 21-месячного перерыва во время строительства.
  5. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  6. ^ abcdefg Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  7. ^ аб Хунеке, Артур Джон. «ВЕСТ ЭНД ЛАЙН». www.arrts-arrchives.com . Проверено 15 августа 2016 г.
  8. ^ abcdef Уолш, Кевин (август 2002 г.). «СТАРЫЙ СТИЛЛУЭЛ АВЭЙНТ. ТЕРМИНАЛ — Забытый Нью-Йорк». забытый-ny.com . Забытый Нью-Йорк . Проверено 15 августа 2016 г.
  9. ^ Аб Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT на Кони-Айленде». thethrethrail.net . п. 1. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  10. ^ Аб Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT на Кони-Айленде». thethrethrail.net . п. 2. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  11. ^ Хунеке, Артур Джон. «Терминал Кони-Айленд КУЛВЕР». www.arrts-arrchives.com . Проверено 15 августа 2016 г.
  12. ^ ab «Улучшенный терминал для обработки большого количества людей на Кони-Айленде - Бруклинская компания скоростного транспорта» . Уличный железнодорожный журнал . 23 (24). Издательская компания McGraw : 884–888. 11 июня 1904 года . Проверено 4 сентября 2016 г.
    • «Новый терминал Бруклинского скоростного транспорта в Калвере». Бруклин Дейли Игл . 15 мая 1904 г. с. 8 . Проверено 2 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .
    • «Реабилитация Бруклинской компании быстрого транзита». Железнодорожный вестник . 42 (20): 670–673. 17 мая 1907 года . Проверено 2 сентября 2016 г.
    • Фейнман, Марк С. (17 февраля 2001 г.). «www.nycsubway.org: Ранний скоростной транспорт в Бруклине, 1878–1913» . www.nycsubway.org . Проверено 12 ноября 2015 г.
  13. ^ "Троллейбус Нортона" . Забытый Нью-Йорк . Октябрь 1999 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  14. ^ abcde Matus, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT на Кони-Айленде». thethrethrail.net . п. 4. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  15. ↑ abc Хоффман, Лаура Дж. (9 июня 2014 г.). Кони-Айленд. Издательство Аркадия. п. 87. ИСБН 9781467121316.
  16. ^ abcdefg «Терминал Стиллвелл остается сверкающей жемчужиной спустя десятилетие после полной реабилитации» . www.mta.info . Столичное транспортное управление . 20 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 г. Проверено 15 августа 2016 г.
  17. ^ Уолш, Кевин (февраль 2001 г.). «НЬЮ-ЙОРКСКИЕ ТУБКИ. Остатки давно исчезнувших эстакад». забытый-ny.com . Забытый Нью-Йорк . Проверено 15 августа 2016 г.
  18. ^ ab «СНИЖЕН ТАРИФ НА КОНИ В СУББОТУ; один никель будет перевозить пассажиров по линиям BRT» The New York Times . 28 апреля 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 г.
  19. ^ ab «Проезд за 5 центов до Кони. Изменения действуют сегодня на надземных линиях BRT и линиях метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 г.
  20. ^ «Погода подавляет полицию BRT» . fultonhistory.com . Бруклинский стандартный союз . 18 января 1923 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  21. ^ «Новый вход запланирован на терминал Вест-Энд» . Бруклин Дейли Игл . 19 февраля 1929 года . Проверено 15 августа 2016 г. - через газеты.com .
  22. ^ «НОВАЯ УСЛУГА BMT; Поезда Брайтон-Франклин до Кони-Айленда по будням» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1933 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 августа 2016 г.
  23. ^ "ТЕЛЕЖКА НОРТОНС-ПОЙНТ, Бруклин" . Забытый Нью-Йорк . 3 марта 2012 года . Проверено 16 августа 2016 г.
  24. ^ "Троллейбусная рампа Нортонс-Пойнт" . Проект истории Кони-Айленда . 4 мая 2009 года . Проверено 16 августа 2016 г.
  25. ^ «ОТ БРОНКСА НА КОНИ ПОЕЗДКА ПО НОВОЙ ССЫЛКЕ МЕТРО» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1954 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 августа 2016 г.
  26. ^ Аб Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT на Кони-Айленде». thethrethrail.net . п. 5. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  27. ^ "Протестовали против проезда на автобусе Кони" . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1956 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 августа 2016 г.
  28. ^ ab Бюллетень , Ассоциация электрожелезнодорожников Нью-Йоркского дивизиона, январь 1987 г., стр. 5.
  29. ↑ Салливан, Шейла (7 ноября 1980 г.). «Кони выигрывает тарифный план с одним тарифом на двух маршрутах» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 434 . Проверено 22 июля 2019 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  30. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (14 апреля 1965 г.). «Вагоны метро здесь, чтобы получить карты с указанием одного маршрута; новая серия карт, знаков и расписаний призвана избавить вас от догадок в путешествии в метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 августа 2016 г.
  31. ^ «Бриллиантовый юбилей приносит оптимизм». www.nycsubway.org . Проверено 15 августа 2016 г.
  32. ^ abcdefghijklmnop Чан, Сьюэлл (28 мая 2005 г.). «А теперь хорошие новости из метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 г.
  33. ↑ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  34. ↑ Ньюман, Энди (22 августа 2008 г.). «Загадочный мир последней остановки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 мая 2023 г.
  35. ↑ Глэйв, Джуди (2 сентября 1990 г.). «Кони-Айленд возвращается». Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. стр. 68, 69, 70 – через газеты.comЗначок открытого доступа.
  36. ^ Джудит Н. ДеСена; Тимоти Шортелл (2012). Мир в Бруклине: джентрификация, иммиграция и этническая политика в глобальном городе. Лексингтонские книги. стр. 147–176. ISBN 978-0-7391-6670-3.
  37. ↑ Курц, Ховард (31 марта 1893 г.). «Ремонт грозит сожрать конфетного человечка Кони-Айленда» . Вашингтон Пост . п. 2. ISSN  0190-8286. ПроКвест  307074967.
  38. ^ abcd Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT на Кони-Айленде». thethrethrail.net . п. 6. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  39. ^ Повестка дня Транзитного комитета Нью-Йорка, май 1994 г. . Транзит Нью-Йорка. 16 мая 1994 года.
  40. ↑ Мартин, Дуглас (23 ноября 1998 г.). «Назад к чертежной доске на Кони-Айленде». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 мая 2023 г.
  41. ^ аб Лифф, Боб (8 июня 1999 г.). «Елка для Стиллвелла / План строительства терминала Кони-Терминал на 125 метров». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313667476 . Проверено 18 мая 2023 г.
  42. ↑ Кристиан, Николь М. (6 апреля 2001 г.). «Вытаскивание сладкоежек Кони-Айленда; когда закрывается знаковая кондитерская, скорбят даже диабетики». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 мая 2023 г.
  43. ↑ Донохью, Пит (12 октября 2001 г.). «Мы не будем препятствовать ремонту в метро, ​​- говорит начальник ТА». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 40. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305663681.
  44. ↑ abcd Бахрампур, Тара (25 августа 2002 г.). «Отчет соседей: Кони-Айленд: путь до пляжа станет труднее, поскольку станция будет обновлена». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 августа 2016 г.
  45. ↑ Фаррелл, Билл (4 сентября 2002 г.). «Ремонт станции, чтобы ограничить сообщение с Кони-Айлендом». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 4. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305756241.
  46. ↑ Аб Джейн, Анита (2 августа 2004 г.). «Кони-Айленд отслеживает успех поездов». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 20, нет. 31. с. 12. ПроКвест  219212244.
  47. ↑ ab Грейс, Мелисса (23 апреля 2004 г.). «Владельцы Coney Biz Rail Happy Q, F Lines возобновляют обслуживание до Стиллвелл-авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305878120.
  48. ↑ Хейс, Элизабет (7 августа 2001 г.). «Ремонт метро может нанести ущерб Coney Biz». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305637501.
  49. ^ Сын, Хью (20 мая 2004 г.). «Еще 2 поезда на станцию ​​Стиллвелл». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305883290.
  50. ↑ Полгрин, Лидия (1 августа 2004 г.). «Стандарт гудит, но не окрестности; Кони-Айленд, когда-то страна чудес причуд, все еще ждет возрождения». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 мая 2023 г.
  51. ^ «Примечательно – N восстановлен на Кони-Айленде» . 7 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  52. ^ abc Шелби, Джойс (16 мая 2005 г.). «Терминал Кони почти на ходу. Это наш «Гранд Центральный вокзал».". New York Daily News . стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  305947690.
  53. ↑ МакШейн, Ларри (28 мая 2006 г.). «Потрясающий Кони-Айленд будущего; запланирована реконструкция на 1 миллиард долларов». Запись . п. А05. ПроКвест  426298423.
  54. ↑ Шарфенберг, Дэвид (19 ноября 2006 г.). «Пристегнуты ремни безопасности? Обновление имеет свои опасности». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 мая 2023 г.
  55. ↑ Монахан, Рэйчел (11 июля 2007 г.). «Удобство метро для инвалидов. Станция Атлантик-авеню теперь может похвастаться лучшим доступом, но сторонники настаивают на дополнительных модернизациях станций». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 45. ISSN  2692-1251. ПроКвест  306124308.
  56. ↑ Кабак, Бенджамин (2 июня 2010 г.). «На Кони-Айленде новый знак следующего поезда». Secondavenuesagas.com . Саги Второй авеню . Проверено 15 августа 2016 г.
  57. ^ ab «Оператор парка развлечений Кони-Айленда берет на себя управление розничной торговлей на станции MTA» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . 10 июля 2019 г. Проверено 18 мая 2023 г.
  58. ↑ Аб Мартинес, Хосе (3 июля 2019 г.). «Станция метро Кони-Айленда пристегивается для новой поездки» . Город . Проверено 18 мая 2023 г.
  59. ^ «Старые развлечения Кони-Айленда снова начнут кружиться, хотя новые аттракционы остаются на берегу» . Нью-Йорк, патч штата Нью-Йорк . 7 апреля 2021 г. Проверено 18 мая 2023 г.
  60. ↑ Гарсия, Дина (14 декабря 2022 г.). «На 15 станциях метро откроются «Центры обслуживания клиентов»». Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 20 марта 2023 г.
  61. ↑ Часан, Ализа (15 декабря 2022 г.). «МТА открывает центры обслуживания клиентов метрополитена». ПИКС11 . Проверено 20 марта 2023 г.
  62. ↑ Брахфельд, Бен (7 февраля 2023 г.). «MTA открывает новые «центры обслуживания клиентов», расширенный преемник киоска токенов». amНью-Йорк . Проверено 20 марта 2023 г.
  63. ^ «MTA открывает новые центры обслуживания клиентов на трех станциях метро» . Новости CBS . 8 февраля 2023 г. . Проверено 20 марта 2023 г.
  64. ↑ Мартинес, Хосе (12 января 2023 г.). «Стойки в действии: City, MTA построит парковки для велосипедов на десятках станций метро». Город . Проверено 18 мая 2023 г.
  65. ^ abcdefg Кокс, Иеремия. «Кони-Айленд-Стилвелл-авеню (D, F, N, Q) - The SubwayNut». www.subwaynut.com . Проверено 15 августа 2016 г.
  66. ^ abc Шелби, Джойс (16 мая 2005 г.). «Терминал Кони почти на ходу. Это наш «Гранд Центральный вокзал».". New York Daily News . стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  305947690.
  67. ^ аб Спеллен, Сюзанна (11 августа 2010 г.). «Кони-Айленд, Бруклин». Браунстоунер . Проверено 16 августа 2016 г.
  68. ^ Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT на Кони-Айленде». thethrethrail.net . п. 7 . Проверено 16 августа 2016 г.
  69. ^ «Кони-Айленд-Стилвелл-авеню: Роберт Уилсон: Мой ребенок с Кони-Айленда, 2004» . web.mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 15 августа 2016 г.
  70. ↑ abcde Knoke, Кайл (1 мая 2015 г.). Путеводитель по приключениям в метро: Нью-Йорк: до конца очереди. Книги Триумф. ISBN 9781629370774.
  71. ^ abcde Goodrich, Джон (8 сентября 2005 г.). «Дом веселья встречает Баухаус». Нью-Йорк Сан . Проверено 16 августа 2016 г.
  72. ↑ Фогель, Кэрол (2 апреля 2004 г.). «Внутри искусства». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 мая 2023 г.
  73. ^ "Мой ребенок с Кони-Айленда" . Столичное транспортное управление . Проверено 18 мая 2023 г.
  74. ^ Гилл, Джон Фриман (20 февраля 2005 г.). «Твидовый костюм для бородатой дамы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 мая 2023 г.
  75. ^ "Здание портала на Стиллвелл-авеню" . ddp-ny.com . ди Доменико + Партнеры. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Проверено 16 августа 2016 г.
  76. ↑ Кеннеди, Рэнди (12 марта 2002 г.). «Туннельное видение; Реставрация произведений искусства, и это не из аэрозольных баллончиков». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 мая 2023 г.
  77. ^ «На Кони-Айленде все еще царит прихоть». info.aia.org . Американский институт архитекторов . 29 августа 2005 года . Проверено 16 августа 2016 г.
  78. ^ abcdefghijklmno «Карты окрестностей MTA: Кони-Айленд» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 15 августа 2016 г.
  79. ^ «Полиция Нью-Йорка — Транзитный район 34» . www.nyc.gov . Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  80. ^ Бланкиншип, Стив (октябрь 2005 г.). «Солнечная энергия работает от Большого Яблока до Большого Д». Энергетика . Том. 109, нет. 10. С. 67–68. ПроКвест  221077808.
  81. ↑ Шелби, Джойс (16 мая 2005 г.). «Терминал Кони почти на ходу. Это наш «Гранд Центральный вокзал».". New York Daily News . стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  305947690.
  82. ↑ abcdef Блейк, Лиза (22 октября 2013 г.). «Станция Стиллвелл-авеню на Кони-Айленде покрыта 2730 одинаковыми солнечными панелями» . Неосвоенные города . Проверено 15 августа 2016 г.
  83. ↑ Шин, Пол Х.Б. (6 февраля 2006 г.). «Путешествие в завтрашний день». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 20. ISSN  2692-1251. ПроКвест  306010611.
  84. ↑ Аб Робин, Джошуа (14 ноября 2003 г.). «Яркая идея для станции метро B'klyn / Инновационный солнечный щит для выработки энергии». Новостной день . п. А04. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279755074.
  85. ↑ Манискалько, Джо (15 июня 2010 г.). «Отключение электроэнергии! Солнечная батарея станции Кони вызывает разочарование» . brooklynpaper.com . Бруклин Пейпер . Проверено 15 августа 2016 г.
  86. ^ ab «Планы путей Брайтонской линии» (PDF) . Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников . 46 (7): 5 июля 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2018 г. . Проверено 10 апреля 2018 г.
  87. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  88. ^ «Третий рельс - Новый шаттл Франклина - Предисловие» . www.the Thirdrail.net . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  89. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1999 г.). Крушение на Малбоун-стрит. Фордхэм Юнив Пресс. ISBN 9780823219322.
  90. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «ИЗМЕНЕНИЯ В СКОРОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ В МЕТРО: серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 г.
  91. ^ Бернштейн, Карл. «От Бруклина до зоопарка Бронкса по Кони-Айлендскому экспрессу и Третьей авеню el». MyRecollection.com. Архивировано из оригинала 6 августа 2003 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  92. ^ ab «Карта автобусов Бруклина» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  93. ^ «Задержка автобуса для поездов на Кони-Айленде» . www.mta.info . Столичное транспортное управление . 7 марта 2014 года . Проверено 14 августа 2016 г.
  94. ^ «Туристическая информация». coneyisland.com . Кони-Айленд США . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 17 августа 2016 г.
  95. ↑ Бреддерман, Уилл (28 июня 2013 г.). «Вот эта штука: новые, более яркие огни для прыжка с парашютом». Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 20 июля 2019 года . Проверено 20 июля 2019 г.
  96. ^ «Парад русалок на Кони-Айленде: фотографии, предварительный просмотр и дополнительная информация» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . 17 июня 2016 г. Проверено 17 августа 2016 г.
  97. ↑ Чанник, Роберт (1 июля 2014 г.). «ESPN планирует участвовать в конкурсе по поеданию хот-догов до 2024 года» . Чикаго Трибьюн . Проверено 10 марта 2017 г.
  98. ↑ Чернофф, Аллан (3 июля 2014 г.). «Знаменитый конкурс Натана - это маркетинговое волшебство четвертого июля». Форбс.com . Проверено 10 марта 2017 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Кони-Айлендом – Стиллвелл-авеню (метро Нью-Йорка) .

Репортер станции:

Google Карты Просмотр улиц