stringtranslate.com

Манхэттен-Бич Бранч

Отделение Манхэттен-Бич , линия Манхэттен-Бич или подразделение Манхэттен-Бич — линия железной дороги Лонг-Айленда , идущая от Фреш-Понд, Квинс , на юг до Манхэттен-Бич, Бруклин , Нью-Йорк , США . Он открылся в 1877 и 1878 годах как главная линия железной дороги Нью-Йорка и Манхэттен-Бич . Пути от Флэтбуша на юг до Манхэттен-Бич были удалены в период с 1938 по 1941 год, [1] в то время как большая часть остальных теперь представляет собой филиал Бэй-Ридж, предназначенный только для грузовых перевозок .

На Манхэттен-Бич линия простиралась на восток до Ориентал-Бич, а к северу от Шипсхед-Бей была предоставлена ​​ветка к ипподрому Шипсхед-Бэй . Другие линии в подразделении Манхэттен-Бич включали подразделение Вест-Брайтон-Бич (линия Калвер), [2] отделение Бэй-Ридж и отделение Эвергрин .

История

Карта 1878 года, включая недолговечное подразделение Проспект-парка.

Планирование линии на Бэй-Ридж началось в 1870 году с помощью железной дороги Нью-Йорка и Хемпстед-Плейнс (которая построила ветку Южного Хемпстеда от Вэлли-Стрим до Хемпстеда ). К 1873 году линия должна была пройти от Бэй-Ридж до Восточного Нью-Йорка , где она присоединится к подразделению LIRR на Атлантик-авеню до Ямайки . Паника 1873 года разразилась после того, как была проделана большая работа по планировке новой линии. [3]

Регистрация

Железная дорога Нью -Йорка, Бэй-Ридж и Ямайки была зарегистрирована 20 ноября 1875 года [4] для завершения работ и эксплуатации линии на Ямайку с использованием железной дороги Бруклина и Рокавей-Бич (линия Канарси) от Нью-Лотов до восточного Нью-Йорка и Подразделение LIRR Atlantic Avenue на Ямайку. [5] Первый участок, от парома Бэй-Ридж (до Саут-Ферри, Манхэттен ) до пересечения железной дороги Бруклина, Бата и Кони-Айленда (линия Вест-Энд) в Нью-Утрехте , открылся 23 августа 1876 года. Поезда ходили. через BB&CI до Кони-Айленда по путям от этого перекрестка. [6] Банкир Остин Корбин учредил железную дорогу Нью-Йорка и Манхэттен-Бич 24 октября 1876 года, [4] чтобы построить ветку этой линии до Манхэттен-Бич и продлить ее за пределы Восточного Нью-Йорка до Гринпойнта и Хантерс-Пойнта . Корбин получил контроль над железной дорогой Нью-Йорка, Бэй-Ридж и Ямайки 15 ноября 1876 года. [7] [8] NY&MB купила восточную половину Кони-Айленда у города Грейвсенд и переименовала его в Манхэттен-Бич. [9]

NYBR&J построила линию от Бэй-Ридж на восток до Нью-Лотс, а NY&MB построила линию от Манхэттен-Бич на север до NYBR&J на перекрестке Манхэттен-Бич и от Нью-Лотс на север до Восточного Нью-Йорка на западной стороне линии Канарси. [4] Новая система узкой колеи шириной 3 фута ( 914 мм ) открылась для терминалов в Бэй-Ридж и Восточном Нью-Йорке 18 июля 1877 года одновременно с отелем Manhattan Beach и железной дорогой Нью-Йорка и Си-Бич . [10] (NY&MB арендовала NYBR&J. [11] )

Железная дорога Глендейл и Ист-Ривер была зарегистрирована 26 марта 1874 года [12] для строительства узкоколейной линии длиной 3 фута ( 914 мм ) от востока Гринпойнта до Глендейла, Квинс [ 13] и также была приобретена Корбином в ноябре 1876 года. [14] Линия на север от Восточного Нью-Йорка до Джефферсон-стрит была построена компанией NY&MB в соответствии с уставом железной дороги Бруклина и Рокавей-Бич (линия Канарси), [4] [15] , который давал ей право на строительство пристройки к Хантерс-Пойнт. в Нью-Йорк и МБ. [16] Остальная часть от Джефферсон-стрит до Гринпойнта была построена G&ER и сдана в аренду NY&MB. [12] Это расширение за пределами Восточного Нью-Йорка до Гринпойнта открылось в начале сезона 16 мая 1878 года. [17] [18]

Центральная железная дорога округа Кингс была основана в 1877 году Электусом Б. Личфилдом и Остином Корбином для строительства узкоколейной линии длиной 3 фута ( 914 мм ) от центра Бруклина через восточную сторону Проспект-парка до соединения с NYBR&J к востоку от Манхэттен-Бич. и будет сдан в аренду NYBR&J. [19] Линия, которой управляет NY&MB как подразделение Проспект-парка (вместе с подразделениями Бэй-Ридж и Гринпойнт), [20] была открыта 29 июня 1878 года до Проспект-парка, [21] [22] , но потерпела неудачу. и окончательно закрылся в конце сезона 1878 года. [23]

Восточная железная дорога Лонг-Айленда была организована 28 ноября 1878 года [24] для строительства линии длиной 3 фута ( 914 мм ) от Восточного Нью-Йорка по восточной части Нью-Йорка и МБ через Вудхейвен , Кларенсвилл , Ямайка , Спрингфилд , Вудсбург , Вэлли-Стрим , Ист. Рокуэй , Кристиан Хук , Фрипорт , Меррик и Саут-Ойстер-Бэй в Вавилон , конкурируя с Южным железнодорожным подразделением LIRR . Корбин, владевший летним домом недалеко от Вавилона, [25] вложил деньги на строительство дороги, которая также планировалась через Южный залив возле Амитивилля к Файер-Айленду . [26]

Пост-инкорпорация

Корбин приобрел контрольный пакет акций Long Island Rail Road 29 ноября 1880 года [27] и стал президентом 1 января 1881 года. В декабре 1881 года LIRR сдала в аренду NY&MB и NYBR&J как подразделение Манхэттен-Бич , [28] с планами изменить его на 4 фута  8 дюймов+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)и соединения сАтлантик-авенюиМонтаук.[29]Линии от Восточного Нью-Йорка до Манхэттен-Бич и Бэй-Ридж были преобразованы в4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея  1 ⁄ дюйма ( 1435 мм )послесезона1882 года, ажелезная дорога Лонг-Айленд-Сити и Манхэттен-Бич(основанная 24 февраля 1883 года) построила соединение от нового перекрестка Купер-авеню на север до другого нового перекрестка, Fresh Pond Junction, на Монтауке.[30]Поезда начали курсировать отФлэтбуш-авенюдо Манхэттен-Бич через подразделение Атлантик-авеню 30 мая 1883 года,[31]и изЛонг-Айленд-Ситичерез подразделение Монтаук 2 июня 1883 года.[32]

В сезоне 1884 года (открыт 29 мая) двухпутная узкоколейная линия между Восточным Нью-Йорком и Гринпойнтом была заменена одной колеей стандартной колеи . [33] 1885 год был последним годом, когда поезда ходили до Гринпойнта, а линия между Гринпойнтом и пересечением Бушвик-Бранч была заброшена в октябре; [12] вместо этого они начали использовать Бушвик в сезоне 1886 года. [34] Пассажирские поезда прекратили обслуживать линию, позже Эвергрин-Бранч, до Бушвика в 1894 году .

Бывшая станция LIRR Neck Road на восточной стороне линии BMT Brighton Line в Хоумкресте, Бруклин .

Железная дорога Нью-Йорка, Бэй-Ридж и Ямайки, железная дорога Нью-Йорка и Манхэттен-Бич, а также железная дорога Лонг-Айленд-Сити и Манхэттен-Бич объединились 27 августа 1885 года и образовали железную дорогу Нью-Йорка, Бруклина и Манхэттен-Бич . [4] Эта компания была объединена с LIRR 19 июня 1925 года, [ 35] а компания Glendale and East River Railroad была поглощена в 1928 году .

Закрытие и постзакрытие

Линия к югу от перекрестка Манхэттен-Бич была преобразована в разделенную по уровням набережную , разделяющую линию Брайтон-Бич в 1907–1909 годах. Запрет штата Нью-Йорк на ставки на ипподроме и упадок более высококлассных курортов на Кони-Айленде в сочетании с более прямой и более дешевой конкуренцией со стороны близлежащих линий скоростного транспорта и трамвая привели к быстрому снижению экономической жизнеспособности Манхэттен-Бич. Пассажирское сообщение полностью прекратилось в 1924 году, [36] а грузовое - в 1935 году. 17 мая 1937 года LIRR обратилась в Межгосударственную торговую комиссию за разрешением покинуть линию. [37]

В 2011 году давно заброшенная полоса отвода железной дороги Нью-Йорка, Бруклина и Манхэттен-Бич подверглась судебному иску со стороны некоторых домовладельцев, живущих рядом с ее маршрутом в Шипсхед-Бэй, которые хотели приобрести на нее бесспорное право собственности. [38]

Список станций

Рекомендации

  1. ^ Зил, Рон (1987). Стальные рельсы к восходу солнца . Мэттитак, Нью-Йорк: Дом Амереон. п. 38. ISBN 978-0-8488-0368-1. ОСЛК  18506373.
  2. ^ "Линия Калвер". arrts-arrchives.com .
  3. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). Железная дорога Лонг-Айленда: всесторонняя история, часть первая: RR южной стороны LI
  4. ^ abcde Межгосударственная торговая комиссия. «Отчет об оценке: Нью-Йорк, Бруклин и Манхэттен-Бич». Архивировано из оригинала 26 июня 2002 года.
  5. ^ «Быстрый транзит». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 28 января 1876 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  6. ^ «По железной дороге». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 19 августа 1876 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  7. ^ "Железная дорога Бэй-Ридж". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 17 ноября 1876 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  8. ^ "Железная дорога Бэй-Ридж". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 18 ноября 1876 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  9. ^ "Морской берег". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 12 июля 1877 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ^ «Открыто». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 19 июля 1877 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ "Интерес железной дороги Кони-Айленда" . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 5 декабря 1878 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ^ abc Межгосударственная торговая комиссия. «Отчет об оценке: Глендейл и Ист-Ривер». Архивировано из оригинала 26 апреля 2003 года.
  13. ^ «Хронология PRR, 1874 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г.Выпуск за март 2005 г.
  14. ^ «Хронология PRR, 1876 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2006 г.Выпуск за апрель 2006 г.
  15. ^ «Хронология ПРР, 1877 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2006 г.Издание июнь 2006 г.
  16. ^ «Интересы PRR выигрывают и сохраняют права города LI». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 29 мая 1902 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  17. ^ "Манхэттен-Бич". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 16 мая 1878 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  18. ^ «Открыто». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 17 мая 1878 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Быстрый транзит». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 20 июля 1877 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ^ "Железная дорога Манхэттен-Бич". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 26 августа 1878 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ^ "Кони-Айленд". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 28 июня 1878 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  22. ^ «Открыто». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 30 июня 1878 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  23. ^ "Манхэттен-Бич". lirristory.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2000 года.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  24. ^ «Хронология PRR, 1878 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2006 г.Издание июнь 2006 г.
  25. ^ «Железные дороги». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 19 октября 1878 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  26. ^ «Больше пара». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 12 апреля 1879 г. с. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  27. ^ «Новая эра». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 30 ноября 1880 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ^ "Манхэттен-Бич". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 24 мая 1883 г. с. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ «В аренде». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 9 декабря 1881 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  30. ^ «Подготовка к летнему путешествию». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 27 мая 1883 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  31. ^ "Железная дорога Лонг-Айленда". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 29 мая 1883 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  32. ^ «Новый маршрут на Манхэттен-Бич». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 5 июня 1883 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ^ «Новый трек и новые машины». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 24 мая 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ^ "Манхэттен-Бич". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 12 июня 1886 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  35. ^ «Хронология PRR, 1925» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2006 г.Издание июнь 2004 г.
  36. ^ «Когда в Бруклине были собственные железнодорожные линии» . Бруклин Игл . 9 сентября 2012 года . Проверено 8 сентября 2019 г.
  37. ^ "Просьба о файлах RR Лонг-Айленда" . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 сентября 2017 г.
  38. ↑ Робертс, Сэм (17 июня 2011 г.). «Земля забытой железной дороги — отличное заднее крыльцо». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 июля 2011 г.
  39. ^ abcdef «Расписание сотрудников». Архивы Аррта . 16 июня 1908 года.
  40. ^ "Жокейский клуб Кони-Айленда на ипподроме Шипсхед-Бэй" . Архивы Аррта .

Внешние ссылки