stringtranslate.com

Линия зала IND

Concourse Line — это линия скоростного транспорта IND системы метро Нью-Йорка . Он проходит от 205-й улицы в Норвуде, Бронкс , в основном под Большим залом , до 145-й улицы в Гарлеме , Манхэттен . Это единственная линия дивизиона B , а также единственная линия в Бронксе, все станции которой находятся под землей.

Описание и сервис

Следующие службы используют часть или всю линию зала IND: [4]

Проезжая 175-ю улицу

Линия вестибюля проходит с севера на юг через Бронкс и некоторые части Гарлема, параллельно наиболее возвышенной линии IRT Джером-авеню , которая проходит между двумя и четырьмя кварталами к западу на всей своей длине в Бронксе. [5] Из-за крутого рельефа окрестностей, окружающих Большой зал (под которым проходит большая часть линии), было построено несколько станций со входами как над, так и под платформами, включая 167-ю улицу и Кингсбридж-роуд . Поскольку линия также соединялась со стадионом Янки на 161-й улице и с бывшим полем для игры в поло на 155-й улице , там также было несколько стрелок и складские пути для размещения дополнительных поездов во время игровых дней. [6]

Линия начинается как двухпутная линия на Норвуд – 205-я улица, проходит с востока на запад под 205-й Восточной улицей, затем находится в частной собственности, а затем на коротком участке под Ван Кортландт-авеню. [7] [8] [9] [10] Когда он движется на запад, образуется центральная колея, ведущая к Двору Зала . Затем линия поворачивает на юг от бульвара Мошолу к Большому залу, от которого она получила свое название, на 206-й улице. [7] [8] [9] Два пути из Конкорс-Ярда проходят между двумя коммерческими путями с переключателями и ромбовидными перекрестками между всеми четырьмя из них, прежде чем дворовые пути сливаются, образуя центральный путь на станции Бедфорд-Парк-Бульвар . [7] [8] Центральный путь предназначался для использования экспрессами южного направления утром и экспрессами северного направления во второй половине дня. [6]

К югу от бульвара Бедфорд-Парк, после некоторых пересечений, два внешних пути переходят на более низкий уровень и сливаются в один центральный экспресс-путь, а центральный путь разделяется и становится местными путями. Затем линия идет на юг с ромбовидными перекрестками на Тремонт-авеню . Из-за особенностей местности район станции 174–175-я улица уникален как под землей, так и над 175-й улицей. Между 170-й и 167-й улицами есть больше стрелок и перекрестков, а стоянка примыкает к местной дороге, ведущей на Манхэттен. [7] Линия поворачивает на запад перед 161-й улицей – стадионом Янки и пересекает реку Гарлем в Манхэттен через туннель Конкорс . Прежде чем линия повернет на юг, есть еще одна остановка, 155-я улица. [7] Затем линия вестибюля соединяется с линией Восьмой авеню IND на нижнем уровне 145-й улицы . [6] [7]

История

Разработка

Линия зала IND, также называемая линией Bronx-Concourse , была одной из первоначальных линий принадлежащей городу Независимой системы метро (IND). [5] [11] Линия, идущая от бульвара Бедфорд-Парк до линии IND Восьмой авеню на Манхэттене, была одобрена Управлением транспорта Нью-Йорка 10 марта 1925 года, а соединение между двумя линиями было одобрено 24 марта 1927 года. [12] Первоначально предполагалось , что линия будет состоять из четырех, а не из трех путей до бульвара Бедфорд-Парк. [11] [12] Это единственная линия IND с тремя дорожками (все остальные линии IND имеют либо две, либо четыре дорожки). Нижний уровень линии Конкорс на станции 145-я улица изначально был предусмотрен для четырех путей, причем нынешние пути совпадают с путями верхнего уровня. [7]

Строительство линии началось в июле 1928 года. [12] Первоначально планировалось закончить линию сразу за станцией Bedford Park Boulevard, с условием ее восточного расширения. [11] [13] Альтернативный подход к нынешней станции 205-й улицы был предложен в феврале 1929 года, продлив линию через частную собственность на Перри-авеню. [14] Текущий маршрут был выбран к июню 1929 года. [8] Строительство линии и предлагаемые расширения до центрального и восточного Бронкса (см. ниже) привели к буму недвижимости в этом районе. [12] Линия должна была быть завершена к январю 1933 года, но это было отложено из-за финансовых трудностей после краха Уолл-стрит в 1929 году . [15] Испытательные поезда начали курсировать 18 июня 1933 года, когда 700 сотрудников IND начали эксплуатировать испытательные поезда по регулярному графику. Окончательная стоимость составила 40,5 миллиона долларов. [15] [16]

Операция

Вся линия зала открылась 1 июля 1933 года, [3] [17] менее чем через десять месяцев после того, как первая линия IND, линия IND Eighth Avenue Line , открылась для обслуживания. Первоначальное сообщение осуществлялось поездом C , в то время экспрессом, между 205-й улицей, затем через линию Восьмой авеню, туннель на Крэнберри-стрит и линию IND South Brooklyn (ныне линия Калвер ) до Берген-стрит . [17] CC обеспечивал местное сообщение между бульваром Бедфорд-Парк и терминалом Гудзон (ныне Всемирный торговый центр). [17] Первоначально поезда ходили каждые 4 минуты в часы пик, каждые 5 минут в дневное время вне часы пик и каждые 12 минут в ночное время. Расписание предусматривало движение 92 экспрессов и 247 пригородных поездов в день. [15] [16] В дополнение к экспресс-доставке в пиковом направлении (на юг утром и на север во второй половине дня), существовал «театральный экспресс», который курсировал на юг в сторону Театрального района примерно полчаса вечером. . [15]

15 декабря 1940 года, с открытием линии IND Sixth Avenue , поезд D начал обслуживать линию зала IND вместе с C и CC. Он делал экспресс-остановки в часы пик и по субботам, а также местные остановки в остальное время. Экспресс-услуги C были прекращены в 1949–51 годах, но обозначение C было восстановлено в 1985 году, когда было прекращено использование двойных букв для обозначения местных услуг. В это время D делал местные остановки вдоль линии вестибюля всегда, кроме часов пик, когда C ехал до бульвара Бедфорд-Парк. 1 марта 1998 года поезд B заменил C в качестве местного поезда в час пик на линии Зала, а поезд C перешел на часть Вашингтон-Хайтс на линии Восьмой авеню. [18]

Кингсбридж-роуд была реконструирована с установкой новых лифтов в декабре 2014 года. [19] [20] План капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы предусматривал, что станции 167-й улицы и 174-175-й улиц линии Конкорс , а также 30 других, должны пройти полный капитальный ремонт в рамках Инициативы по усовершенствованной станции . Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные рекомендации по обслуживанию и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. [21] [22] 174–175-я улицы вновь открылись 26 декабря 2018 г. [23] [24]

В июне 2022 года MTA объявило, что экспресс-пути будут закрыты с июля, а поезда D будут использовать местные пути постоянно до конца 2022 года. Закрытие позволит MTA провести структурный ремонт линии, в том числе стальной. и бетонные работы; проект должен был быть завершен в сентябре 2024 года. [25] [26] За это время линия также будет закрыта на 40 выходных, а работа будет работать в ночное время в течение 75 недель. MTA будет курсировать между Норвудом и 205-й улицей и поездом № 4 на станции Mosholu Parkway . [26]

Условия расширения

Линия вестибюля в основном проходит прямо к северу от 161-й улицы – стадиона Янки, но делает небольшой поворот направо к северу от бульвара Бедфорд-Парк и заканчивается на Норвуд-205-й улице с возможностью продолжения дальше на восток. [5] [12] В первоначальном плане второй системы IND в 1929 году предлагалось продлить линию до Бэйчестер-авеню через Берк-авеню и Бостон-роуд. Расширение, получившее название «Маршрут 106», предполагалось провести над Бронкс-парком на нижней палубе виадука, соединяющего 205-ю улицу и Берк-авеню. [5] [12] [27] [28] Первая остановка на продлении должна была быть на Уайт-Плейнс и Ган-Хилл-роудс. [29] В планах Второй системы было несколько линий IND, пересекающих пять районов; [5] Однако страна находилась в разгаре Великой депрессии , и у города не было ни денег, ни необходимости ни продлевать линию к востоку от 205-й улицы, ни делать линию четырьмя путями. [12] Второй план в 1930-х годах предусматривал дополнительное расширение вдоль Берк-авеню до Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги , идущей на север вдоль железной дороги до Дайр-авеню . Предварительные инженерные работы по расширению вдоль Берк-авеню проводились в 1937 и 1938 годах. [12] Однако городу было проще и дешевле купить железную дорогу (теперь линия IRT Dyre Avenue ) и соединить ее с IRT White Plains. Линия дороги , которая препятствовала продолжению линии вестибюля Берк-авеню-Бостон-роуд до Бэйчестер-авеню. [12] В 1960-х и 1970-х годах в рамках городской Программы действий было предложено продлить линию на небольшое расстояние до Уайт-Плейнс-роуд и Берк-авеню , на линии IRT White Plains Road Line . [30] Финансовые проблемы также привели к отмене плана.

Список станций

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ^ nycsubway.org - Расширение The Independent в 1930-е годы.
  3. ^ ab «Новая линия метро Бронкс-Конкорс открылась в 00:57: добавляет 21 1/2 мили к городской системе - соединяется с Манхэттенской линией на 145-й линии» . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1933 г. с. 20 . Проверено 26 октября 2015 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  4. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  5. ^ abcde Duffus, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется - новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 г.
  6. ^ abc «Расширение городского метро, ​​открытие в субботу, дает новое сообщение с Бронксом: участок длиной 6½ мили следует за вестибюлем, опускается под Гарлем, присоединяется к линии Independent на станциях метро 145th St. в 2 бейсбольных парках; ожидается, что новая система будет менее шумной, более прохладной в Лето, где пассажиры будут подниматься наверх, чтобы сесть в поезд метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 июня 1933 г. с. А5. ПроКвест  1114643923.
  7. ^ abcdefg Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  8. ^ abcd «Открывает торги на метро: оценочная комиссия получила двенадцать предложений на работы в Бронксе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1929 года . Проверено 4 ноября 2015 г.
  9. ^ ab «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  10. ^ «Город скоро запустит метро стоимостью 600 000 000 долларов для Ист-Сайда - Делейни представит планы по созданию новой системы, включая Бронкс, через два месяца» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1929 года . Проверено 4 ноября 2015 г.
  11. ^ abc «Новые маршруты метро в программе Хилан будут стоить 186 046 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN  0362-4331.
  12. ^ abcdefghi Джозеф Б. Раскин (1 ноября 2013 г.). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-5369-2. Проверено 12 августа 2015 г.
  13. ^ «Board Speed ​​​​Metro на Большом вестибюле - Ставки на последнюю секцию ожидаются перед Новым годом - рассматривается Восточная отрога» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1928 года . Проверено 4 ноября 2015 г.
  14. ^ «Настоятельно необходимо расширить метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 года . Проверено 4 ноября 2015 г.
  15. ^ abcd «Метро Нью-Бронкса откроется 1 июля; расширение города до 205-й улицы откроется на два месяца раньше запланированного срока». Нью-Йорк Таймс . 18 июня 1933 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июля 2022 г.
  16. ^ ab «Связь метро 3-го авеню с Бронксом откроется 1 июля: линия вестибюля будет готова на два месяца раньше, чем ожидалось, тестовые поезда, курсирующие по Квинсу, должны начаться 1 августа» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 июня 1933 г. с. 12. ПроКвест  1114759078.
  17. ^ abc «Метро Нью-Бронкса начинает работу». Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1933 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  18. ^ «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: итоговый отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка, ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. Проверено 27 октября 2015 г.
  19. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам, январь 2013 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Январь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2013 г. . Проверено 9 марта 2016 г.
  20. ^ «Лифты работают на остановке метро Бронкса» . бронкс.news12.com . Новости 12 Бронкс . 19 декабря 2014. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 года . Проверено 29 сентября 2015 г.
  21. ↑ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на «реконструкцию» длиной в несколько месяцев» . Готэмист. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  22. ^ «MTAStations» (PDF) . Губернатор.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Проверено 18 июля 2016 г.
  23. ↑ Метро Нью-Йорка [@NYCTSubway] (27 декабря 2018 г.). «Мы вернулись! Станция 174-175 стс B/D вновь открылась: ✅Отремонтированы стальные и бетонные конструкции платформы ✅Заменены края платформы и отремонтированы лестницы ✅Добавлены новые цифровые экраны навигации и информации для клиентов» (Твиттер). Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 г. - через Twitter .
  24. ^ «Планируемые изменения в обслуживании на: четверг, 27 декабря 2018 г.» . Travel.mtanyct.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 г.
  25. ^ «MTA приступит к следующему этапу реконструкции вестибюля на линиях B и D в Бронксе» . Журнал общественного транспорта . 13 июня 2022 г. . Проверено 1 июля 2022 г.
  26. ↑ Аб Риволи, Дэн (28 июня 2022 г.). «MTA «обновит» станции Гранд-Конкорс во время восстановительных работ» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 1 июля 2022 г.
  27. ^ «Городской совет голосует за новые линии метро» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1937 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  28. ^ «101 200 000 долларов запрошены на работу над метром в 1930 году: проекты включают метро Джея, Фултона, Кросстауна и Квинс-Сити» . Бруклин Дейли Игл . 14 января 1930 года . Проверено 16 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  29. ^ «Сегодня выставить на аукцион лоты в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 сентября 2016 г.
  30. ^ "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка». Интернет-архив . 7 ноября 1967 года . Проверено 1 октября 2015 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленная линия зала KML/IND
KML взят из Викиданных.