stringtranslate.com

Станция Четвертая авеню/Девятая улица

Станция Четвертая авеню/Девятая улица — это комплекс станций нью-йоркского метрополитена, разделяемый надземной линией IND Culver и подземной линией BMT Fourth Avenue . Он расположен на пересечении Девятой улицы и Четвертой авеню в Парк-Слоуп, Бруклин , и обслуживается:

Часть станции на Девятой улице была построена как часть линии Четвертой авеню, утвержденной в 1905 году. Строительство участка линии, включающего Юнион-стрит, началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. Станция открыт 22 июня 1915 года как часть начального участка линии Четвертой авеню BMT до 59-й улицы . Платформы станции были удлинены в 1926–1927 годах, [3] и снова в 1970 году. [4] Часть Четвертой авеню была построена как часть линии Калвер городской независимой системы метро и была построена как надземная станция, поэтому линия могла пройти через канал Гованус на западе. Эта станция открылась 7 октября 1933 года. 28 мая 1959 года две станции были объединены в единый станционный комплекс.

История

Линия Четвертой авеню

Строительство и открытие

Станция «Девятая улица» была построена как часть линии Четвертой авеню и стала первой открывшейся частью этого станционного комплекса. План линии был первоначально принят 1 июня 1905 года . 1907. [6] [7] Контракт на участок линии, который включал станцию ​​​​Девятая улица, Маршрут 11А2, который простирался от 10-й улицы до Сакетт-стрит, был заключен 22 мая 1908 года с строительной компанией EE Smith Construction Company на 2 296 234,93 доллара США (что эквивалентно 77 868 000 долларов США в 2023 году). Сметная комиссия города Нью-Йорка утвердила контракт 29 октября 1909 года. [6] [8] Строительство участка началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. [5] Торговая палата Южного Бруклина предложила в 1910 году изменить станции Девятая улица и ДеКалб-авеню с местных на остановки экспресса, а также превратить станцию ​​Пасифик-стрит с остановки экспресса на местную остановку, но этого не было сделано. [9]

В рамках переговоров между Нью-Йорком, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Interborough Rapid Transit Company о расширении транспортной сети города линия была сдана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 Двойных контрактов , было подписано 19 марта 1913 года. [6] Девятая улица открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метро до Кони-Айленда , которое включало линию Четвертой авеню. к северу от 59-й улицы , а также всей линии Си-Бич . [10] [11] Открытие станции ознаменовалось соревнованием между двумя поездами, направлявшимися от станции Чемберс-стрит на Манхэттене до станции Кони-Айленд, один направлялся по линии Вест-Энд , а другой - по линии Си-Бич; последний первым добрался до Кони-Айленда. [11]

Расширения платформы 1920-х годов

27 июня 1922 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT), преемницы BRT, для размещения восьмивагонных поездов. . В рамках проекта платформы Девятой улицы будут удлинены с 435 футов (133 м) до 530 футов (160 м). [12] [13] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Транспортный совет Нью-Йорка (NYCBOT) поручил своим инженерам изучить платформы. планы удлинения этой и одиннадцати других станций на линии Четвертой авеню. По оценкам, стоимость проекта составит 633 000 долларов (что эквивалентно 10 998 000 долларов в 2023 году). [14] NYCBOT получил предложения по проекту 25 февраля 1926 года. [15] Контракт был заключен с Corson Construction Company на сумму 345 021 доллар США (что эквивалентно 5 938 000 долларов США в 2023 году). [16] Расширения открылись 1 августа 1927 года. [3]

Калвер Лайн

Станция Четвертой авеню была построена как часть линии Калвер (Южный Бруклин) Независимой системы метро ( IND). Одной из целей IND мэра Джона Хилана , предложенной в 1920-х годах, была линия на Кони-Айленд , достигнутая путем повторного захвата линии BMT Culver . [17] [18] Первоначально предполагалось, что сообщение с Манхэттеном и обратно будет осуществляться исключительно экспрессами Калвера, в то время как все местные перевозки будут осуществляться по линии IND Crosstown Line . [19]

В 1925 году IND окончательно утвердил планы строительства линии. [18] Трасса линии пересекала канал Гованус , и IND изначально хотела построить глубокий речной туннель под каналом. Чтобы сэкономить деньги, IND вместо этого построил виадук через канал, в результате чего была создана единственная надземная часть первоначального IND. [20] [21] Первый участок линии открылся 20 марта 1933 года от Джей-стрит до Берген-стрит . [22] Линия была продлена от Берген-стрит до Черч-авеню 7 октября 1933 года, включая станцию ​​Четвертой авеню. [23] [24]

Станционный комплекс и последующие годы

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года . . [27]

Реконструкция линии Четвертой авеню

В июле 1959 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило, что установит люминесцентное освещение на станции Девятая улица и пяти других станциях вдоль линии Четвертой авеню за сумму от 175 000 до 200 000 долларов. Тендерные предложения по проекту должны были быть объявлены 7 августа 1959 года и завершены к осени 1960 года. [28]

В 1960-х годах NYCTA начало проект по удлинению станционных платформ на своих линиях в Южном Бруклине до 615 футов (187 м) для размещения поездов с 10 вагонами. [4] 14 июля 1967 года NYCTA заключило контракт на проведение пробных буровых работ на одиннадцати станциях на линии Четвертой авеню, включая Девятую улицу, с корпорацией WM Walsh за 6585 долларов США (что эквивалентно 60 172 долларам США в 2023 году) в рамках подготовки к строительству. расширений платформы. [29] NYCTA опубликовало приглашение принять участие в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Четвертой авеню между Пасифик-стрит и 36-й улицей , в том числе на Девятой улице, 28 марта 1969 года. [30] Финансирование ремонта проекты были включены в капитальный бюджет Нью-Йорка на 1969–1970 годы, общая стоимость которых составила 8 177 890 долларов США (что эквивалентно 67 946 000 долларов США в 2023 году). [31]

В рамках проекта реконструкции платформы станции были расширены, [4] а стены станции, выложенные сложной мозаичной плиткой, были покрыты белыми шлакоблоками размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см). Последнее изменение, которое также было внесено в 15 других станций на линиях BMT Broadway и Fourth Avenue, подверглось критике за бесчеловечность. Представитель NYCTA заявил, что старая плитка была в плохом состоянии и что изменение было сделано для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Более того, он не считал старые мозаики «какими-либо большими художественными достоинствами». [32]

Реконструкция виадука Калвер

В 2007 году Столичное транспортное управление (MTA) объявило о трехлетнем проекте реконструкции эстакады виадука Калвер. [33] Рабочая зона охватывает территорию от юга Кэрролл-стрит до севера от Дитмас-авеню . На этапе 2А проекта над экспресс-путем южного направления была построена временная платформа, позволяющая поездам, идущим на север, останавливаться на станции. Затем платформу убрали для этапа 2B. На этапе 3A над экспресс-путем, идущим на север, была построена временная платформа, позволяющая останавливать поезда, идущие на юг. Реконструкция станции «Четвертая авеню» завершилась в апреле 2013 года. В рамках проекта был восстановлен арочный мост через Четвертую авеню с ликвидацией рекламных щитов и снятием краски на окнах. [34] В рамках проекта станция получила систему громкой связи . Кроме того, MTA вновь открыло восточное здание станции после того, как оно было закрыто более 40 лет. [35]

До 2009 года линия G заканчивалась на улице Смит-Девятая , на одну остановку к северу. [36] Поезда, идущие на юг, использовали стрелочные переводы к западу от Четвертой авеню, чтобы выйти на экспресс-пути южного направления. После хранения на экспресс-пути, идущей на юг, поезда G начнут свой рейс в направлении Квинса, используя переключатели для выхода на местный путь, идущий на север. [37] Выключатели были выведены из регулярного обслуживания в 2009 году, когда началась реконструкция виадука и линия G была продлена до Черч-авеню . [38] [36]

Схема станции

Выходы

Вход на северо-восточном углу 4-й авеню и 9-й улицы.

Эта станция имеет пять входов. По обеим сторонам 4-й авеню между 9-й и 10-й улицами имеется по одному входу в вестибюли. Также есть вход на северной стороне 10-й улицы к западу от Четвертой авеню, который ведет к южной линии BMT Fourth Avenue Line и обеим платформам IND Culver Line. Два других входа находятся на северном углу 4-й авеню и 9-й улицы и ведут прямо к платформам BMT Fourth Avenue Line. [39] [40]

Платформы IND Culver Line

Станция «Четвертая авеню» — местная станция на линии IND Culver Line , имеющая четыре пути и две боковые платформы . [42] Станция находится между Смит-Девятой улицей на севере и Седьмой авеню на юге. [43] Это одна из двух надземных станций в оригинальной системе IND. [44] : 3  Платформы имеют обычную длину IND - 660 футов (200 м), а ширина платформ - 16 футов (4,9 м). [45] Обе платформы имеют коричневые кирпичные ветровые стекла и консольные ветровые стекла без колонн по всей длине, за исключением небольшой части западного ( северного железнодорожного ) конца. Стены платформы над Четвертой авеню состоят из массивных стальных арок со стеклянными панелями; каждая арка закреплена между двумя опорами из известняка и кирпича, по одному с каждой стороны арки. По верху арок проходят прямые кирпичные опоры с узорами. [44] : 3  Окна раньше были закрашены, а к внешней стороне каждой арки прикреплены рекламные щиты; они были удалены во время ремонта 2012 года. [46] [47]

На станции над обеими платформами есть помещения для экипажа, построенные из желтовато-коричневого кирпича с закрытыми окнами. Эти конструкции имеют гранитные основания. Башни кают-компании, характерные для стиля ар-деко , имеют небольшие выступы . Повторяющиеся шевронные узоры расположены вдоль центра каждой башни, а полосы известняка расположены на парапетах и ​​выступах каждой башни. [44] : 4 

Зона контроля проезда на этой станции находится на уровне улицы под платформами и путями и построена внутри бетонной конструкции виадука. [44] : 4  Две лестницы с каждой платформы спускаются в I-образный мезонин [44] : 5  (где видны мозаики с надписью «МУЖЧИНЫ» и «ЖЕНЩИНЫ» для двух ныне закрытых туалетов), а затем три лестницы спускаются к банк турникетов . За пределами контроля за проездом есть киоск для жетонов и две двери входа / выхода: одна на западной стороне Четвертой авеню, прямо под виадуком, а другая - на северной стороне Десятой улицы. У обоих входов есть оригинальная светящаяся вывеска IND «SUBWAY», а в мезонине расположены мозаичные плитки с надписью «На Кони-Айленд » и «На Манхэттен ». [44] : 3–4  витрины расположены внутри виадука на уровне земли. [44] : 5 

В западной зоне контроля проезда есть единственная лестница, ведущая к крайнему южному концу платформы Девятой улицы , ведущей к Бэй-Ридж , на линии Четвертой авеню BMT. На крайних восточных (южных от железной дороги) концах каждой платформы есть единственная лестница, ведущая к входу на восточную сторону Четвертой авеню под виадуком на уровне земли. Другая лестница с этой восточной площадки ведет вниз к платформе Девятой улицы, ведущей в Манхэттен. Стены лестницы и мезонина облицованы желтой плиткой с зелеными акцентами. [44] : 5 

К западу от этой станции шла короткая тупая ответная ветка, на которую можно было попасть только с этой станции. Он оставался на одном уровне между двумя скоростными путями, в то время как другие пути поднимались в сторону Смит-Девятой улицы . Путь был удален во время капитального ремонта виадука Калвер с 2007 по 2013 год. [48] [49] К востоку от этой станции линия входит в туннель в направлении Седьмой авеню . [42] Эта станция находится под землей, но на большей высоте, чем эта надземная станция, из-за крутого склона земли (отсюда и название района Park Slope ). [34]

Шаблоны обслуживания

Первоначально станция обслуживалась поездом А. В 1936 году линия A была перенаправлена ​​на линию IND Fulton Street Line и заменена поездами E с линии Queens Boulevard Line . [23] В 1937 году открылось соединение с линией IND Crosstown Line, и поезда GG (позже переименованные в G) были продлены до Черч-авеню, дополняя линию E. В декабре 1940 года, после открытия линии IND Sixth Avenue , поезда E были заменены на поезда E. F и GG были сокращены до Смит-Девятых улиц. [23] После завершения строительства Калвер-рампы в 1954 году, [50] [51] D Concourse Express заменили поезда F на Кони-Айленд. [51] [52] В ноябре 1967 года открылось соединение с Кристи-стрит , и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton на Кони-Айленд. Поезда F снова были продлены по линии Калвер. [52] [53]

Станция работала только для местных жителей с 1968 по 1976 год, когда поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню в часы пик. [54] Поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню для обеспечения местного сообщения. [55] [19] Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем прекратилось в 1976 году из-за бюджетных проблем и жалоб пассажиров, и GG, позже переименованный в G, снова был прекращен на станции Смит-Девятая улица. [55] [19] [56]

В июле 2009 года линия G была снова продлена от конечной остановки на Смит-Девятой улице до более эффективной конечной остановки на Черч-авеню для проведения ремонта виадука Калвер. [55] [36] Расширение G стало постоянным в июле 2012 года. [57] В июле 2019 года MTA объявило о планах восстановить экспресс-сообщение на линии Калвер между Джей-стрит и Черч-авеню. Экспресс-обслуживание началось 16 сентября 2019 года. [58] [59]

Галерея

Платформы BMT Fourth Avenue Line

Станция Ninth Street на линии BMT Fourth Avenue — местная станция, имеющая четыре пути и две боковые платформы . [42] Станция находится между Юнион-стрит на севере и Проспект-авеню на юге. [43] Навесные стены, выложенные белой плиткой, отделяют экспресс-пути от местных путей, с несколькими проемами, которые позволяют видеть пути с платформ. [6] : 854  [60] Стены были предназначены для улучшения вентиляции, поскольку проходящие поезда выталкивали воздух вперед, а не в стороны туннеля. [6] : 854  Бежевые колонны проходят вдоль обеих платформ в северной части станции, где они были расширены в 1970 году. Потолок в этой секции ниже. [61]

До реконструкции станции в 1970 году она была полностью отделана белой и мраморной плиткой и имела собственную цветовую схему, позволяющую обычным пассажирам идентифицировать станцию ​​только по цвету мраморной отделки. [6] После ремонта стены станции состояли из белой шлакоблоковой плитки, за исключением небольших углублений в стенах, которые содержат шлакоблоковую плитку, окрашенную в желтый цвет. Желтое поле из шлакоблоков содержит таблички с названием станции и черный текст, указывающий на выходы. [62]

На каждой платформе есть одна зона контроля проезда одного уровня посередине. На платформе, ведущей на Манхэттен , есть турникет , киоск для жетонов и одна лестница, ведущая на северо-восточный угол Девятой улицы и Четвертой авеню. В этой зоне контроля за проездом до сих пор сохранилась первоначальная линия обрезки станции с табличками «9» через равные промежутки времени. [63] Зона контроля проезда на платформе, ведущей в Бэй-Ридж , не укомплектована персоналом и содержит один высокий турникет для входа/выхода , один турникет только для выхода, ряд из четырех низких турникетов и лестницу, ведущую к северо-западному углу Девятой и Четвертой улиц. Авеню. Здесь также виден небольшой участок оригинальной линии обрезки. [64]

В крайнем южном конце обеих платформ лестницы ведут к зонам выхода/входа на уровне улицы. [44] : 5  Зона выхода/входа на восточной стороне станции, ведущей на Манхэттен, была закрыта около 40 лет, а затем вновь открылась в феврале 2012 года. [47] С каждой стороны лестницы ведут к любому из IND. платформы на Четвертой авеню . [44] : 5 

Галерея

Рекомендации

  1. ^ abc «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ abcdef «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  3. ^ ab «Станции BMT готовы к приему восьмивагонных поездов». Бруклинский стандартный союз . 1 августа 1927 г. с. 1 . Проверено 9 апреля 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  4. ^ abc Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год от 30 июня 1960 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. стр. 16–17.
  5. ^ Аб Рогофф, Дэвид (май 1961 г.). «Четвертая авеню. Метро». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–10 . Проверено 8 мая 2017 г.
  6. ^ abcdef Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Нью-Йорк: Комиссия по государственной службе. 19 июня 1915 г. с. 18. hdl :2027/uiug.30112067596715 – через HathiTrust.
  7. ^ «Метро Четвертой авеню отправлено в комитет» . Бруклин Дейли Игл . 20 марта 1908 г., стр. 1–2 . Проверено 4 мая 2017 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  8. ^ «Метро Четвертой авеню станет политическим вопросом» . Бруклин Дейли Игл . 11 декабря 1908 г. с. 1 . Проверено 4 мая 2017 г.
  9. ^ «Совет предложит внести изменения в планы метро» . Бруклин Дейли Игл . 2 апреля 1910 г. с. 3 . Проверено 21 мая 2023 г.
  10. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Издательство Фордхэмского университета. стр. 217–218. ISBN 978-0-8232-2211-7. Проверено 24 апреля 2020 г.
  11. ^ abc «Через метро до Кони, 48 минут: первый поезд на маршруте Четвертой авеню превосходит линию Вест-Энда на одиннадцать минут». Бруклин Дейли Игл . 22 июня 1915 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  12. ^ Законодательное собрание Нью-Йорка (штат) (1923). Второй годовой отчет Транзитной комиссии (за 1922 календарный год). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 100.
  13. ^ Труды Транзитной комиссии, том III штата Нью-Йорк, с 1 января по 31 декабря 1923 года. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1923. с. 1277.
  14. ^ «12 станций BM.T. будут удлинены» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 мая 2017 г.
  15. ^ «Совет получает предложения по платформам для линий BMT. Шесть компаний представили цены на расширение станций метро» . Бруклинский гражданин . 26 февраля 1926 г. с. 5 . Проверено 7 апреля 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  16. ^ «Бруклин выигрывает большой фонд улучшения» . Бруклинский стандартный союз . 18 марта 1926 г. с. 20 . Проверено 7 апреля 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  17. ^ «План по возвращению линии Калвер готов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1932 г. с. 9. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 г.
  18. ^ ab «Программа новых маршрутов метро в Хилане будет стоить 186 046 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 г.
  19. ^ abc Технико-экономическое обоснование и анализ службы F Express в Бруклине (PDF) . Столичное транспортное управление (отчет). Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. . Проверено 24 июня 2016 г.
  20. ^ «Толпа геев в полночь едет на первом поезде в новом метро» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  21. ^ «Представляет новый план Бруклинского метро; Транспортный совет заявляет, что пересмотренный проект сэкономит городу 12 000 000 долларов, теперь не предлагается туннель под мостом через канал через ручей Гованус и закрытый виадук» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  22. ^ «Городское метро добавляет ссылку; открыто расширение до станции Берген-Смит-стрит в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1933 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  23. ^ abc «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года». thejoekorner.com . 21 августа 2013. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 года . Проверено 2 августа 2015 г.
    Информация адаптирована из:
    • Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона (отчет) (изд. за октябрь и ноябрь 1968 г.). Ассоциация электрожелезнодорожников, осень 1968 г.
  24. ^ «Расширенное городское метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2018 г.
  25. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1»» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  26. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест  1243059209.
  27. ^ Линдер, Бернард (август 1966 г.). «Калвер Шаттл». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  28. ^ «Наши станции метро станут ярче» . Домашний репортер Бэй-Ридж . 10 июля 1959 г. с. 2 . Проверено 7 апреля 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  29. ^ Протоколы и материалы. Управление транзита города Нью-Йорка. 1967. стр. 379–380.
  30. ^ Запись инженерных новостей. МакГроу-Хилл. 1969. с. 63.
  31. ^ Труды Управления транзита Нью-Йорка, касающиеся вопросов, не связанных с эксплуатацией. Управление транзита города Нью-Йорка. 1969. стр. 280, 435, 487.
  32. ↑ Беркс, Эдвард К. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка метро получает прикрытие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 7 апреля 2020 г.
  33. ↑ Маклафлин, Майк (24 ноября 2007 г.). «Исправление станции Четвертой авеню выглядит просто великолепно». Бруклинская газета . Проверено 27 ноября 2007 г.
  34. ^ ab «Реабилитация линии Калвер: презентация Транспортному комитету Общественного совета 6 - 15 ноября 2007 г.» (PDF) . Secondavenusagas.com . Столичное транспортное управление . 15 ноября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 сентября 2015 г. . Проверено 7 сентября 2015 г.
  35. ^ «Дома вокзала Ист-Сайда на 4-й авеню вновь открывается» . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 февраля 2012. Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
  36. ^ abc Обзор линии G (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2019 г. . Проверено 2 августа 2015 г.
  37. ^ «Обзор линии G: Приложения» (PDF) . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 года . Проверено 28 октября 2015 г.
  38. ^ «MTA NYC Transit – Консультации по обслуживанию» . mta.info . Столичное транспортное управление. Июль 2009. Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 30 октября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  39. ^ ab «Карты окрестностей MTA: Ред-Хук» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 2 августа 2015 г.
  40. ^ ab «Карты окрестностей MTA: Парк-Слоуп» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 2 августа 2015 г.
  41. ^ "НПС Фокус". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 24 декабря 2011 г.
  42. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  43. ^ ab «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  44. ^ abcdefghij «Отчет об исторических сооружениях: станция метро 4th Avenue (IND)» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 6 июля 2005 г. Проверено 2 февраля 2020 г.
  45. ^ Крамер, Фредерик А. (1 января 1990 г.). Строительство независимого метрополитена. Квадрант Пресс. ISBN 9780915276509.
  46. ^ «Спустя более 40 лет MTA вновь открывает вокзал на 4-й авеню-9-й улице» . Готэмист . 23 февраля 2012 года . Проверено 15 апреля 2020 г.
  47. ^ ab «Вход в метро на 4-й авеню и 9-й улице вновь открывается через 40 лет» . Бруклин Игл . 23 февраля 2012 года . Проверено 15 апреля 2020 г.
  48. ↑ Анастасио, Джозеф (21 февраля 2011 г.). «Высшая нижняя точка». Отряд ЛТВ . Проверено 18 декабря 2018 г.
  49. ^ Король, Николь. «Заброшенная центральная дорога на виадуке». www.nycsubway.org . Проверено 18 декабря 2018 г.
  50. ^ «Нью-Йорк-Сити - Пропуск для церемоний Калвер-Лайн - 1954» . flickr.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1954 год . Проверено 14 августа 2016 г.
  51. ^ ab «Городу обещан адекватный транзит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  52. ^ Аб Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  53. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скорости обслуживания метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  54. ^ «В Бруклине будет добавлена ​​услуга линии F в час пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1969 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 г.
  55. ^ abc Обзор операций, пассажиропотока и инфраструктуры линии F (PDF) . nysenate.gov (отчет). MTA Управление транзита города Нью-Йорка . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. . Проверено 28 июля 2015 г.
  56. ↑ Геберер, Раанан (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться». Бруклин Дейли Игл . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 года . Проверено 28 июля 2015 г.
  57. ↑ Флегенхаймер, Мэтт (19 июля 2012 г.). «Метро MTA, поезда и автобусы будут восстановлены». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  58. ^ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Ограниченная экспресс-служба F прибывает в Бруклин в час пик» . АМНИ . Архивировано из оригинала 3 октября 2019 года . Проверено 9 июля 2019 г.
  59. ^ «MTA NYC Transit добавляет ограниченную экспресс-услугу F для жителей Бруклина с самыми длинными поездками на работу» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка . 10 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 г.
  60. ↑ Кокс, Иеремия (29 июня 2009 г.). «Оглядываясь назад на боковую платформу, ведущую в Бенсонхерст / Бэй-Ридж, на стену, выложенную белой плиткой, между ней и скоростным путем на 9-й улице». subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 г.
  61. ↑ Кокс, Иеремия (21 октября 2005 г.). «Глядя вниз на конечную часть платформы на 9-й улице, ее крайний северный конец, где находятся колонны платформы и потолок ниже». subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 г.
  62. ↑ Кокс, Иеремия (21 октября 2005 г.). «Знак платформы 9-й улицы на части стены платформы, на которой нарисована надпись «Выход» рядом со стрелкой под ним, направляющей пассажиров к выходу со станции. Этот текст под знаками станции не подтверждает пересадку на поезд IND и поезд F на станции. все". subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 г.
  63. ↑ Кокс, Иеремия (29 июня 2009 г.). «Еще остатки оригинальной станции 1910-х годов, терракотовые рельефы над дверями, вероятно, там, где раньше были общественные туалеты, старый светильник с выключенными лампами накаливания и видимая часть первоначальной отделки станции на 9-й улице». subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 г.
  64. ↑ Кокс, Иеремия (1 ноября 2012 г.). «Ворота открыты, высокий входной турникет все еще включен при выходе прямо на платформу, идущую в Бэй-Ридж». subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 4-й авеню / 9-й улицей (метро Нью-Йорка) .