stringtranslate.com

D (Нью-Йоркское метро)

D Sixth Avenue Express [3] — скоростная транзитная служба в отделении B Нью-Йоркского метрополитена . Его эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в оранжевый цвет, поскольку он использует линию IND Sixth Avenue Line в Манхэттене . [4]

Маршрут D курсирует круглосуточно между 205-й улицей в Норвуде, Бронкс , и Стиллвелл-авеню в Кони-Айленде, Бруклин, через Гранд-Конкорс в Бронксе , Центральный парк-Уэст и Шестую авеню в Манхэттене, северную сторону Манхэттенского моста , а также Четвертую авеню и Вест-Энд в Бруклине.

В дневные часы D ходит экспрессом между 145th Street в Манхэттене и 36th Street–Fourth Avenue в Бруклине и локально в других местах. В часы пик в пиковом направлении D также ходит экспрессом между Fordham Road в Бронксе и 145th Street в Манхэттене. Ночной D — экспресс только в Манхэттене и локально в других местах.

В первые годы своего существования линия D шла до станции Chambers Street/Hudson в Нижнем Манхэттене по нижней линии IND Eighth Avenue Line к югу от West 4th Street. С 1954 по 1967 год линия D шла по линии IND Culver Line до Кони-Айленда. После завершения строительства Chrystie Street Connection линия была перенаправлена ​​по линии BMT Brighton Line , которая работала там с 1967 по 2001 год. В рамках многолетней реконструкции Манхэттенского моста недолговечный желтый маршрут D шел по линии BMT Broadway Line в Манхэттене до линии Brighton Line в Бруклине, в то время как оранжевый маршрут D использовал линии Sixth Avenue, Central Park West и Concourse Line в Манхэттене и Бронксе.

История

Метро Sixth Avenue откроется для публики в 12:01 утра в воскресенье, 15 декабря 1940 г.

Ранняя история

Плакат, демонстрирующий временную услугу DD, возникшую в результате прорыва водопроводной магистрали.

Служба D началась 15 декабря 1940 года, когда открылась линия IND Sixth Avenue Line . Она шла от 205th Street, Bronx до Всемирного торгового центра (в то время называлась Hudson Terminal) по линии IND Eighth Avenue Line в любое время, переключаясь между линиями IND Sixth Avenue Line и Eighth Avenue Line к югу от West Fourth Street–Washington Square. [5] Служба работала экспрессом по линии Concourse Line в часы пик. [6] Два поезда начали работу на бульваре Bedford Park Boulevard в утренний час пик. [7]

Служба D была увеличена 24 октября 1949 года, чтобы компенсировать прекращение службы C , которая шла экспрессом по линиям Concourse и Eighth Avenue Line. [8] После утреннего часа пик в будние дни несколько поездов D заканчивали свой путь на Bedford Park Boulevard. 29 декабря 1951 года служба экспресса в направлении пик в субботу в Бронксе была прекращена, вместе с прекращением субботнего местного обслуживания CC. [7]

30 октября 1954 года открылся Culver Ramp, обеспечивший связь между линиями IND South Brooklyn Line и BMT Culver Line . Служба D была перенаправлена ​​через эти две линии на Coney Island–Stillwell Avenue с альтернативными поездами, курсирующими до Church Avenue в часы пик. [9] По субботам четыре круговых рейса ходили между 205th Street и Kings Highway . [10] [11] Поезда D заменили службу F на линии South Brooklyn Line и были отправлены по новому соединению как первая служба IND, достигшая Кони-Айленда. Служба была объявлена ​​как Concourse–Culver и рекламировалась как прямая служба Bronx–Coney Island. [12] [13]

13 мая 1957 года альтернативные поезда D были сокращены до Church Avenue в будние дни в полдень. [11] В период с 7 октября 1957 года по 1959 год четыре поезда в час пик ходили до Euclid Avenue по линии IND Fulton Street Line , когда на станции Pitkin Yard началась проверка линии D. [7] Четыре поезда отправились с 205th Street между 7:20 и 8:10 утра, а один — с Bedford Park Boulevard в 8:53 утра. Эти четыре поезда вернулись между 3 и 5 часами вечера. В утренний час пик несколько поездов, идущих на север, заканчивали свой путь на Bedford Park Boulevard. [10] [11] Эти поезда ходили экспрессом по линии Fulton Street Line, если они ходили в течение часа, когда по этой линии ходили экспрессом поезда A. [7]

С 4 по 27 декабря 1962 года из-за прорыва водопроводной магистрали был организован специальный маршрут с обозначением DD. Он ходил как местный от 205th Street, Bronx до 59th Street–Columbus Circle , затем продолжал движение как местный по линии Eighth Avenue Line до West Fourth Street, где он перешел на линию Sixth Avenue Line и продолжил движение по своему обычному маршруту до Coney Island–Stillwell Avenue через линию Culver Line. [14]

Улица Кристи

26 ноября 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , соединившая линию Sixth Avenue Line с северными путями Манхэттенского моста и линиями BMT Southern Division в Бруклине. В связи с этим проектом были открыты новые экспресс-пути на линии Sixth Avenue Line между West Fourth Street–Washington Square и 34th Street , что обеспечило дополнительную пропускную способность для дополнительных поездов IND через соединение. [15] В этот день линия D была переключена на линию BMT Brighton Line через эту новую соединительную линию, осуществляя экспресс-сообщения по будням до Брайтон-Бич и местные рейсы до Стиллвелл-авеню в остальное время. D заменил службу Q , которая работала локально в Бруклине (за исключением утренних часов пик и ранних вечеров) и экспресс на линии BMT Broadway Line в Манхэттене, заканчиваясь на 57th Street . В Манхэттене он ходил экспрессом от West 4th Street до 34th Street только в часы пик, а B использовал экспресс-пути для пересадки, когда он заканчивался на West 4th Street в другое время. Обслуживание на линии Culver Line до Кони-Айленда было заменено расширенным обслуживанием F. [12] [16] [17] 1 июля 1968 года он стал постоянным Sixth Avenue Express, когда обслуживание B в непиковые часы и новое обслуживание KK были продлены до новой станции 57th Street–Sixth Avenue . [18]

19 августа 1968 года, чтобы уменьшить конфликты на терминале Брайтон-Бич, линия D была сокращена до Брайтон-Бич , когда она работала в экспрессе на линии BMT Brighton Line (с утренних часов пик до ранних вечеров, а линии QB (только в час пик) и QJ (с утренних часов пик до ранних вечеров) были продлены от Брайтон-Бич до Кони-Айленда–Стилвелл-авеню . Кроме того, интервал движения экспресса D в направлении Манхэттена был увеличен на два часа, и последний экспресс отправлялся с Брайтон-Бич в 7:37 вечера [19]

Начиная со 2 января 1973 года дневная QJ была сокращена до Broad Street как J, а M была продлена за Broad Street в течение дня по бывшему маршруту QJ до Coney Island–Stillwell Avenue, через туннель Montague Street и местные пути Brighton Line. [20] Также были внесены изменения в обслуживание D и M на Brighton Line. Поезда M в северном буднем направлении, отправляющиеся с Kings Highway, начинались в 5:46 утра, в то время как движение на север с Coney Island начиналось в 6:34 утра. С 5:40 до 6:34 утра поезда D в северном направлении ходили локально от Brighton Beach до Kings Highway, а затем шли экспрессом до Prospect Park. Поздним утром и ранним днем ​​поезда D с этого момента ходили экспрессом от Brighton Beach до Kings Highway. Период обслуживания экспресса D до Брайтон-Бич был продлен на 45 минут до 21:05 от Проспект-парка, а период обслуживания экспресса M от Брод-стрит до Кони-Айленда был продлен на 45 минут по сравнению с периодом обслуживания экспресса QJ для покрытия местных остановок. [21]

Реабилитационные работы

Служба D была разделена и работала на двух участках, когда северные пути Манхэттенского моста были закрыты 26 апреля 1986 года из-за строительства, а регулярное обслуживание, как ожидается, возобновится 26 октября 1986 года. Северный участок проходил между Норвуд–205-я улица в Бронксе и 34-я улица–Геральд-сквер (оранжевый D), в то время как южный участок был экспрессом на линии BMT Broadway от 57-й улицы–Седьмой авеню до Канал-стрит , затем пересекал южные пути Манхэттенского моста в Бруклине и работал локально вдоль линии Брайтон до Стиллвелл-авеню (желтый D). Служба до Гранд-стрит была заменена шаттлом S, который ходил через Шестую авеню до 57-й улицы–Шестой авеню. [22]

В это время местные пути на линии BMT Brighton Line также подверглись реконструкции, что потребовало приостановки экспресс-обслуживания. В качестве замены, D и Q осуществляли обслуживание скип-остановок между Newkirk Avenue и Sheepshead Bay по будням. Поезда D обслуживали Neck Road , Avenue M и Avenue H ; Q обслуживали Avenue U и Avenue J , и оба поезда обслуживали Kings Highway . [23] Первый поезд скип-остановок отправился с Brighton Beach около 6:30 утра, а последний — с 57th Street–Seventh Avenue около 7:30 вечера. В будние дни вечером, между 8 вечера и 1 ночью, поезда D делали все местные остановки, за исключением Parkside Avenue и Beverley Road, где обслуживание было доступно только в одном направлении. Поздними ночами и в выходные дни поезда D курсировали экспрессом между Prospect Park и Kings Highway в зависимости от того, на каких путях велись работы. [24] К 1987 году, по мере продолжения реконструкции линии Брайтон, схема остановок по будням расширилась до Проспект-парка, при этом поезда D следовали до Беверли-роуд , а поезда Q следовали до Кортелью-роуд и Парксайд-авеню , а Чёрч-авеню была общей станцией. [25] С 23 ноября 1987 года по 13 мая 1988 года один утренний час пик поезда D был расширен за пределы своего обычного конечного пункта на 57-й улице/Седьмой авеню и заканчивался на Астории – Дитмарс-бульваре . [26]

11 декабря 1988 года северные пути Манхэттенского моста были вновь открыты, и два участка D соединились вместе, пройдя через Sixth Avenue Express. Теперь D работал как постоянный Brighton Local до Stillwell Avenue. [27] [28]

В январе 1991 года было предложено сократить обслуживание по коридорам Concourse и Central Park West. Обслуживание в пиковом направлении D между Fordham Road и 145th Street будет прекращено. Кроме того, D будет единственным обслуживанием по Concourse Line из-за ликвидации (позднее измененной на перенаправление) обслуживания C. Это изменение обслуживания должно было быть реализовано в октябре 1991 года, ожидая одобрения правления MTA. [29]

С 30 апреля по 12 ноября 1995 года [30] северные пути моста были закрыты в полдень и выходные, и в эти часы обслуживание D было прекращено к югу от 34th Street-Herald Square. Вместо него Q ходил местными поездами в Бруклине до Stillwell Avenue. [31] 22 июля 2001 года северные пути были закрыты все время, а южные (Broadway Line) пути были открыты снова. Обслуживание D было снова прекращено ниже 34th Street-Herald Square. В Бруклине обслуживание D было заменено местным обслуживанием Q. [32] [33] [34]

22 февраля 2004 года было восстановлено полное обслуживание на Манхэттенском мосту, и поезда D были продлены по северным путям моста до Бруклина, заменив W на Fourth Avenue Express (местный ночной) и West End Local до Coney Island–Stillwell Avenue. [35] [36] D был перемещен на West End Line вместо возвращения на Brighton Line, по которой он курсировал с 1967 года, чтобы обеспечить круглосуточное обслуживание как Concourse Line, так и West End Line и избежать запуска двух отдельных (B и D) сокращенных услуг за пределами будних дней. Это устранило необходимость запуска ночных и выходных шаттлов на West End Line, как это было до 2002 года. [37]

С 24 мая 2004 года по осень 2004 года модернизация сигналов на линии IND Concourse потребовала приостановки обслуживания экспресса D в Бронксе. [38]

С 18 сентября 2021 года по 24 января 2022 года [39] поезда D, идущие на юг, останавливались на остановке Bay 50th Street, чтобы можно было завершить работы по защите станции Coney Island Yard от затопления. [40]

Экспресс-путь линии IND Concourse Line была закрыта с 2 июля 2022 года по 23 января 2023 года, при этом поезда D постоянно использовали местные пути. [41] [42]

Маршрут

Модель обслуживания

В следующей таблице показаны линии, используемые поездом D, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время: [43]

Станции

Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. [3]

Примечания

  1. ^ Некоторые поезда, идущие на север, заканчивают свой путь на этой станции в утренние часы пик; некоторые поезда, идущие на юг, начинают свой путь на этой станции в утренние часы пик.

Ссылки

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «B» с 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'B': вагоны, требуемые 1 ноября 2021 г." (PDF) . Бюллетень . 64 (12). Ассоциация электровозов: 3. Декабрь 2021 г. . Получено 3 декабря 2021 г. .
  3. ^ ab "D Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  4. ^ "Mta.info – Цвета линий". mta.info .
  5. ^ "Новые маршруты метро". The New York Times . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 июня 2016 г.
  6. ^ «Городское метро готово. Линия 6-й авеню откроется в воскресенье». New York Daily News . 13 декабря 1940 г. Получено 5 апреля 2019 г.
  7. ^ abcd Линдер, Бернард (октябрь 1968 г.). "История независимой службы метрополитена" (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  8. ^ "IND Faster Service Will Start Sunday" (PDF) . The New York Times . 20 октября 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 февраля 2016 г. .
  9. ^ "Поездка из Бронкса в Кони-Айленд по новой линии метро" (PDF) . The New York Times . 18 октября 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 февраля 2016 г. .
  10. ^ ab Френдлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (июль–август 1959 г.). «Маршруты поездов D». Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  11. ^ abc Линдер, Бернард (декабрь 1968 г.). "История независимой службы метрополитена" (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  12. ^ ab Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  13. ^ «Городу обещан адекватный транзит; глава администрации пишет мэру и Шарки, отрицая, что сокращения будут «неизбирательными». The New York Times . 29 октября 1954 г. стр. 25. ISSN  0362-4331 . Получено 5 апреля 2019 г.
  14. ^ "Аварийный прорыв водопроводной магистрали IND Service остановил обслуживание на станциях IND 6Th Avenue 14th St. And 23rd St.". Управление городского транспорта Нью-Йорка. 7 декабря 1962 г. Получено 5 апреля 2019 г. – через thejoekorner.com.
  15. ^ "Изменения маршрутов метрополитена введены в действие; пропускная способность увеличена". The New York Times . 26 ноября 1967 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 июля 2017 г.
  16. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном обслуживании метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 июля 2015 г.
  17. ^ «Брошюра новых маршрутов метро». Управление городского транспорта Нью-Йорка. Ноябрь 1967 г. Получено 24 января 2016 г. – через thejoekorner.com.
  18. ↑ Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «Skip-Stop Subway Begins Run Today; KK Line Links 3 Boroughs --Other Routes Changed». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 ноября 2016 г.
  19. ^ "5 быстрых линий до Кони". New York Daily News . 18 августа 1968 г. Получено 5 апреля 2019 г.
  20. ^ "To Serve You Better..." Flickr . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1972. Получено 22 мая 2020 г.
  21. ^ «Чтобы лучше обслуживать вас... на линии Brighton в Бруклине». Flickr . New York City Transit Authority. 1972. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
  22. ^ Washington Heights, Central Park West и Grand Concourse Riders. Ваше руководство по изменениям в обслуживании на BD во время восстановительных работ с 26 апреля по 26 октября 1986 г. Управление городского транспорта Нью-Йорка. Апрель 1986 г.
  23. ^ "The JoeKorNer Brochures" . Получено 8 февраля 2018 г. .
  24. ^ Пассажиры линии Брайтон. Руководство по изменениям в обслуживании на линии BQM во время восстановительных работ с 26 апреля по 26 октября 1986 г. Управление городского транспорта Нью-Йорка. Апрель 1986 г.
  25. ↑ Mader, Stewart (4 июня 2015 г.). «Карты метро Нью-Йорка имеют долгую историю включения PATH, NJ Waterfront». stewartmader.com . Получено 9 февраля 2018 г.
  26. ^ Бернард Линдер (апрель 2001 г.). «Изменения в расписании линии Си-Бич» (PDF) . Бюллетень . 44 (4). Ассоциация электрожелезнодорожников, Инкорпорейтед: 2. Получено 3 октября 2024 г.
  27. ^ «Изменения в работе метрополитена вступают в силу с воскресенья, 11 декабря 1988 года». Управление городского транспорта Нью-Йорка. Декабрь 1988 г. Получено 17 июня 2016 г. – через Flickr.
  28. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене уже начались». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 октября 2016 г.
  29. ^ "1991 Service Capacity Plan" (PDF) . New York City Transit Authority. 4 января 1991 г. стр. 197–198 . Получено 18 сентября 2024 г. .
  30. ↑ Беллак, Пэм (13 ноября 1995 г.). «Для гонщиков — яркое пятно на фоне смятения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 марта 2019 г.
  31. ↑ Рональд Салливан (26 марта 1995 г.). «Ремонт мостов нарушит работу метро в часы пониженной нагрузки». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 июля 2016 г.
  32. ^ "BDS Manhattan Bridge Service Change Timetable" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2003 г. Получено 5 апреля 2019 г.
  33. ^ "Manhattan Bridge Service Changes". The New York Times . 21 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. Получено 31 июля 2018 г.
  34. ^ "Manhattan Bridge Service Changed BDQ ≪Q> W". Metropolitan Transportation Authority. Июль 2001 г. Получено 29 марта 2019 г. – через The JoeKorner.
  35. ^ "BDMNQRW Weekday Service Manhattan Bridge Map" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 г. Получено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  36. ^ "Информация о транспортном сообщении MTA NYC на Манхэттенском мосту". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 5 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  37. ^ «Переделанная карта метро в надежде сопоставить маршруты и пассажиров». The New York Times . 20 февраля 2004 г. ISSN  0362-4331 . Получено 9 июня 2014 г.
  38. ^ "Subway Service Information". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 12 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2004 г. Получено 17 июня 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  39. ^ "MTA объявляет о возобновлении обслуживания поездов D после укрепления и улучшения комплекса Coney Island Yard". MTA . 20 января 2022 г. . Получено 2 июля 2022 г. .
  40. ^ Дагган, Кевин (17 августа 2021 г.). «D train service cuts coming to southern Brooklyn for three months» (Сокращения обслуживания поездов D в южном Бруклине на три месяца). amNewYork . Получено 20 сентября 2021 г.
  41. ^ "MTA начнет следующую фазу реконструкции линий B и D в Бронксе". Mass Transit Magazine . 13 июня 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  42. ^ Риволи, Дэн (28 июня 2022 г.). «MTA обновит станции Гранд-Конкорс во время восстановительных работ». Spectrum News NY1 New York City . Получено 1 июля 2022 г.
  43. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме D (Нью-Йоркское метро) .