stringtranslate.com

Станция Church Avenue (линия IND Culver)

Станция Church Avenue — это экспресс -станция на линии IND Culver Line нью -йоркского метрополитена . Расположенная на Church and McDonald Avenue в Кенсингтоне, Бруклин , она обслуживается поездами F и G в любое время (последний из которых заканчивается здесь), а также поездом <F> в часы пик в пиковом направлении.

Станция Church Avenue была построена компанией Independent Subway System (IND). Она открылась 7 октября 1933 года как новая конечная линия Culver Line, которая в то время была известна как Smith Street Line или South Brooklyn Line. В 1954 году эта станция перестала быть конечной линией с завершением строительства Culver Ramp, который соединил South Brooklyn Line и Culver Line корпорации Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) и позволил обслуживать Кони-Айленд. Хотя станция Church Avenue имеет четыре пути и две островные платформы , как и многие станции-экспрессы в метро Нью-Йорка, внутренние пути используются ограниченно, поскольку используются только поездами <F> пикового направления.

История

Станция Church Avenue была первоначальной южной конечной станцией линии IND Culver Line, которая была построена как часть Независимой системы метрополитена ( IND) мэра Джона Хайлана до Кони-Айленда . Линию планировалось продлить на юг через соединение с линией Culver Line корпорации Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [3] [4] Чтобы соединить эту линию с линией Eighth Avenue Line — главной магистралью IND — линия метро должна была пройти от Brooklyn Borough Hall на юг под Jay Street, Smith Street, Ninth Street и несколькими другими улицами до Cortelyou Road (позже Church Avenue) и McDonald Avenue, к северу от надземной станции Ditmas Avenue . Затем пандус должен был вести на надземную линию BMT Culver Line. [3] [4] [5] Согласно первоначальному проекту, сообщение с Манхэттеном должно было осуществляться исключительно экспрессами Culver, в то время как все местные перевозки должны были поступать на линию IND Crosstown Line . [6] 7 октября 1933 года эта станция открылась как новая конечная линия, поскольку линия была продлена от Берген-стрит . [7] [8]

Рампа Калвера к югу от станции

Строительство пандуса Калвер, также называемого соединением линии Калвер, между этой станцией и станцией Дитмас Авеню, началось в июне 1941 года и должно было быть завершено к концу года. [9] Ожидалось, что пандус обойдется в 2 миллиона долларов, и вместе с новыми сигналами, восстановлением возвышения Калвера и удлинением его станций до стандартов IND общая стоимость проекта оценивалась более чем в 11 миллионов долларов. [10] [11] [12] Хотя пандус был почти завершен, включая рельсы и сигнальные работы, строительство было остановлено позже в том же году из-за вступления Америки во Вторую мировую войну . [12] [13] [14] Когда проект был возобновлен в 1946 году, завершение было отложено еще больше из-за продолжающейся нехватки материалов и нехватки подвижного состава для обеспечения нового обслуживания. [15] 30 октября 1954 года [16] открылось сообщение между линией IND Brooklyn Line на Чёрч-авеню и линией BMT Culver Line на Дитмас-авеню, что позволило поездам IND ходить до конечной станции Coney Island–Stillwell Avenue . [17]

В 1958 году существовала программа, в рамках которой пассажиры метро могли сдать свою одежду в химчистку на станции за определенную плату. [18]

Изменения в обслуживании

Первоначально станция обслуживалась поездом A. В 1936 году A была перенаправлена ​​на линию IND Fulton Street Line и заменена поездами E с линии Queens Boulevard Line . [7] В 1937 году открылось соединение с линией IND Crosstown Line, и поезда GG (позже переименованные в G) были продлены до Church Avenue, дополняя E. В декабре 1940 года, после открытия линии IND Sixth Avenue Line , поезда E были заменены на F , а GG был сокращен до Smith–Ninth Streets. [7] После завершения строительства съезда Калвер в 1954 году [19] [20] поезда D Concourse Express заменили сообщение F до Кони-Айленда. [20] [12] В ноябре 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton Line до Кони-Айленда. Поезда F снова были продлены по линии Калвер. [12] [21]

Центральные пути на станции использовались для экспресс-обслуживания F, начиная с июня 1968 года, [22] в то время как поезда G были продлены от Смит-Нинт-стрит до Чёрч-авеню для обеспечения местного обслуживания. [23] [6] Экспресс-обслуживание между Бергеном и Чёрч было прекращено в 1976 году из-за бюджетных проблем и жалоб пассажиров, а GG, позже переименованный в G, снова был прекращен на станции Смит-Нинт-стрит. [23] [6] [24]

В июле 2009 года линия G была снова продлена от конечной станции на Смит-Нинт-стрит до более эффективной конечной станции на Чёрч-авеню, чтобы обеспечить реконструкцию виадука Калвер. [23] [25] Расширение линии G стало постоянным в июле 2012 года. [26] В июле 2019 года MTA обнародовало планы по восстановлению экспресс-обслуживания на линии Калвер между Джей-стрит и Чёрч-авеню. Экспресс-обслуживание началось 16 сентября 2019 года. [27] [28]

Инциденты

Джек Лавлок , олимпийский чемпион 1936 года из Новой Зеландии, упал на рельсы на станции Church Avenue 28 декабря 1949 года, пожаловавшись жене на головокружение; затем он был убит приближающимся поездом. [29] 2 августа 1974 года подозреваемый в ограблении был убит полицейским в штатском на станции. Первого подозревали в ограблении киоска по продаже жетонов на станции незадолго до этого. [30]

Планировка станции

Надпись на плитке под линией обрезки

Эта подземная станция, расположенная в Кенсингтоне , [32] имеет четыре пути и две островные платформы . [33] Обе внешние стены путей имеют бордовую отделочную линию с тосканской красной каймой и небольшими надписями из плитки под ними, гласящими «CHURCH» белыми буквами на черном фоне. Эта плиточная полоса установлена ​​в ряд в два плитки высотой, расположение, обычно встречающееся на местных станциях. [34] Плитки были частью цветовой кодировки плитки, используемой по всей IND. [35] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена . Поскольку Church Avenue была экспресс-станцией, она использует другой цвет плитки, чем следующая станция к северу, Fort Hamilton Parkway . [36] [37] Все двутавровые колонны на станции окрашены в цвет Hunter green. Знаки станции находятся на стандартных черных табличках с названием с белыми буквами. [38]

Туалеты на южном антресоли

К югу от станции под путями для сбора доходов находится четырехпутное складское помещение для хранения поездов, известное как Church Avenue Yard , которое используется для завершения поездов G. [39] [40] К югу от соединения со станцией находятся стрелки между экспресс- и местными путями, к югу от пандусов. Эти стрелки заменяют те же самые, которые были расположены непосредственно к северу от станции Ditmas Avenue. Стрелки были перемещены под землю, чтобы защитить стрелки от погодных условий, что повысило их надежность и исключило потенциальную точку отказа. Два дополнительных стрелки были добавлены в том же месте с местного пути на юг на экспресс-путь на юг и с экспресс-пути на север на местный путь на север, чтобы поезда могли пропустить станцию ​​Ditmas Avenue, не пропуская все местные станции от Smith-Ninth Streets до Kings Highway . Затем линия поднимается вверх, чтобы стать трехпутной надземной линией перед входом на станцию ​​Ditmas Avenue; два экспресс-пути сливаются в один путь. Хотя эта станция является частью IND Division, возвышенная часть Калвера непосредственно к югу от этой станции контролируется радиодиспетчерской службой BMT, поэтому машинисты поездов переключаются между радиочастотами IND (B-2) и BMT (B-1) в этой точке или на этой станции. [33]

В непиковые часы пути-экспрессы могут использоваться для размещения вагонов метрополитена без помех для обычного движения. [40]

Выходы

Сигнальный домик возле станции Church Avenue

Эта станция имеет полноценный мезонин над платформами и путями с двумя зонами контроля оплаты проезда . Постоянная зона находится на крайнем южном конце. Две лестницы и один лифт с каждой платформы ведут на мезонин, где в центре находятся общественные туалеты, а турникетный банк обеспечивает вход/выход на станцию/со станции. Снаружи пункта контроля оплаты проезда есть будка с жетонами и лестницы, ведущие на все четыре угла авеню Черч и Макдональд. [32] Также есть пандус, ведущий к лифту, который идет на западную сторону авеню Черч. Три лифта, установленные во время реконструкции 2008 года, делают станцию ​​доступной для лиц с ограниченными возможностями . [41]

Другая зона контроля оплаты проезда на станции в северном конце не обслуживается персоналом. Три лестницы с каждой платформы ведут на мезонин, где только выход и высокие турникеты входа/выхода обеспечивают вход/выход на станцию/со станции. Снаружи зоны контроля оплаты проезда есть две лестницы, смотрящие в разных направлениях, которые ведут к южным углам Albemarle Road и McDonald Avenues. Помещения для персонала в центре мезонина разделяют две зоны контроля оплаты проезда. [32]


Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ ab "Plan to Recapture Culver Line Ready" (PDF) . The New York Times . 12 июля 1932 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 27 марта 2020 г.
  4. ^ ab "New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000" (PDF) . The New York Times . 21 марта 1925 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 27 марта 2020 г.
  5. ^ Даффус, Р. Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 19 августа 2015 г.
  6. ^ abc Осуществимость и анализ обслуживания F Express в Бруклине (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (Отчет). Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. Получено 24 июня 2016 г.
  7. ^ abc "Независимые службы метрополитена, начавшиеся в 1932 году". thejoekorner.com . 21 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
    Информация адаптирована из:
    • New York Division Bulletin (Report) (октябрь и ноябрь 1968 г.). Electric Railroaders' Association, Inc. Осень 1968 г.
  8. ^ "City Subway Extended" (PDF) . The New York Times . 7 октября 1933 г. стр. 16. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2018 г. .
  9. ^ "Vogel Lauds City for Speed ​​In Starting Culver 'L' Link". Brooklyn Daily Eagle . 10 июня 1941 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 15 сентября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  10. ^ Шмалакер, Джозеф Х. (2 января 1941 г.). «Новая линия с однопутной оплатой на Кони-Айленд не за горами: Транспортный совет ищет заявки на строительство линии Калвер-Рамп на независимой линии». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 15 сентября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  11. ^ abcd Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  12. ^ Blauvelt, Paul (9 июня 1946 г.). «Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links». Brooklyn Daily Eagle . стр. 21. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  13. ^ "200 городских проектов приостановлены из-за приоритетов" (PDF) . The New York Times . 18 августа 1941 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 27 мая 2019 г.
  14. ^ Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Borough Subway Relief Still 2 or 3 Years Off». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  15. ^ Чиассон, Джордж (май 2010 г.). «История службы поездов F (и V)». New York Division Bulletin . 53 (5). Electric Railroaders' Association: 1, 4. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Получено 7 августа 2018 г.
  16. ^ "Adequate Transit Promised for City". The New York Times . 29 октября 1954 г. стр. 25. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 г. Получено 27 мая 2019 г.
  17. ^ "IND Riders To Get Cleaning Service". The New York Times . 2 июля 1958 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 января 2017 г. Получено 15 июля 2016 г.
  18. ^ "NYCTA- Пропуск на церемонии на линии Калвер – 1954". flickr.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1954. Архивировано из оригинала 31 мая 2016 года . Получено 14 августа 2016 года .
  19. ^ ab "Adequate Transit Promised For City" (PDF) . The New York Times . 29 октября 1954 г. стр. 25. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  20. ^ Perlmutter, Emanuel (16 ноября 1967 г.). «Изменения в работе метрополитена для ускорения обслуживания» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. . Получено 23 апреля 2018 г. .
  21. ^ "В Бруклине будет добавлена ​​служба пиковых рейсов линии F" (PDF) . The New York Times . 8 июня 1969 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. . Получено 26 августа 2016 г. .
  22. ^ Обзор abc по работе линии F, пассажиропотоку и инфраструктуре (PDF) . nysenate.gov (Отчет). MTA New York City Transit Authority . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. Получено 28 июля 2015 г.
  23. ^ Geberer, Raanan (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться». Brooklyn Daily Eagle . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 28 июля 2015 г.
  24. ^ Обзор линии G (PDF) . mta.info (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
  25. ^ Flegenheimer, Matt (19 июля 2012 г.). «MTA Subway, Train and Bus Services to be Restored» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. . Получено 23 апреля 2018 г. .
  26. ^ Барон, Винсент (9 июля 2019 г.). «Ограниченный экспресс F прибывает в Бруклин в час пик». AMNY . Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. . Получено 9 июля 2019 г. .
  27. ^ "MTA NYC Transit добавляет ограниченный сервис F Express для жителей Бруклина с самыми длинными поездками" (пресс-релиз). New York City Transit . 10 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г. Получено 10 июля 2019 г.
  28. ^ Wallechinsky, D. (2004). Полная книга летних Олимпийских игр: Афины 2004. Полная книга Олимпиады. Sport Media Pub. стр. 251. ISBN 978-1-894963-32-9. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. . Получено 8 августа 2018 г. .
  29. ^ "Подозреваемый убит при ограблении вокзала IND". The New York Times . 2 августа 1974 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 г. Получено 15 июля 2016 г.
  30. ^ Один из поездов F в утренний час пик отправляется и заканчивается на этой станции.
  31. ^ abc "Карты районов Church Avenue" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2021 г. . Получено 27 мая 2019 г. .
  32. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  33. ^ Кокс, Джеремайя (9 июня 2009 г.). «Даже несмотря на то, что платформы на Чёрч-авеню были отремонтированы, отделка стен станции не была выполнена, там то же самое, с некоторыми отсутствующими плитками». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. . Получено 27 мая 2019 г. .
  34. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  35. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
  36. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
  37. ^ Кокс, Джеремия (6 июня 2007 г.). «Взгляд на одну из платформ на Чёрч-авеню у мусоровоза, припаркованного на экспресс-пути». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. . Получено 27 мая 2019 г. .
  38. ^ "Church Avenue Subway Yard". ltvsquad.com . LTV Squad. 23 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. Получено 23 ноября 2015 г.
  39. ^ ab "Голливудский андеграунд: искусство создания фильмов в метро Нью-Йорка". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 31 августа 2015 г. Получено 16 августа 2015 г.
  40. ^ "MTA NYC Transit открывает лифты для лиц с ограниченными возможностями на станции Church Avenue F в Бруклине". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 7 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 9 июля 2008 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Church Avenue (IND Culver Line) .