stringtranslate.com

Станция Канал-стрит (метро Нью-Йорка)

Станция Canal Street — это комплекс станций нью-йоркского метрополитена . Он расположен в районах Чайнатаун ​​и Сохо на Манхэттене и разделяется линиями BMT Broadway Line , IRT Lexington Avenue Line и BMT Nassau Street Line . Его постоянно обслуживают поезда 6 , J , N и Q ; поезд R всегда, кроме позднего вечера; поезд W в будние дни; поезд <6> в будние дни в направлении пик; поезд Z в часы пик в направлении пик; и 4-й поезд поздно вечером.

Комплекс состоит из четырех станций, каждая из которых называется Canal Street; Местные и скоростные пути Broadway Line останавливаются на отдельных платформах. Платформы линии Лексингтон-авеню были построены для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и были местной станцией на первой линии метро города . Эта станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метро. Остальные три станции были построены для Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) в рамках двойных контрактов . Станция Nassau Street Line открылась 4 августа 1913 года; экспресс-станция Broadway Line открылась 4 сентября 1917 года; а местная станция Broadway Line открылась 5 января 1918 года. Станции IRT и BMT были соединены в 1978 году. За эти годы было внесено несколько модификаций, включая полную реконструкцию в период с 1999 по 2004 год.

Станция линии Лексингтон-авеню, расположенная под Лафайет-стрит , имеет две боковые платформы и четыре пути; экспрессы используют два внутренних пути в обход станции. Станция Nassau Street Line, расположенная под Center Street , имеет две островные платформы и три пути, но используются только одна платформа и два пути. Местная станция Бродвея, расположенная под Бродвеем , имеет две боковые платформы и четыре пути, два внутренних из которых не используются. Экспресс-станция Бродвея под Канал-стрит имеет две боковые платформы и два пути, идущие на более низком уровне, чем три других набора платформ. На платформах линии Лексингтон-авеню есть лифты с улицы, что соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года , но другие платформы не доступны для инвалидных колясок.

История

Первое метро

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [5] : 148  , и все юридические конфликты, касающиеся трассы, были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 161  Строительная компания Rapid Transit, организованная Джоном Б. McDonald и финансируемый Августом Бельмонтом-младшим , подписали первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, [7] в котором он будет строить метро и поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [6] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [5] : 182 

Черно-белая фотография станции ИРТ, сделанная в 1905 году.
Фотография станции IRT 1905 года с световыми люками, которые когда-то присутствовали на станции.

Станция Канал-стрит была построена как часть участка маршрута от Чемберс-стрит до Грейт-Джонс-стрит. Строительство этого участка линии началось 10 июля 1900 года и было передано подрядчику Degnon-McLean Contracting Company. [7] Рядом с Канал-стрит метро проходило через дренажную канализацию (тезку Канал-стрит), которая осушала старый Коллект-пруд и продолжалась на запад к реке Гудзон. [8] [9] : 220  Поскольку инженеры ожидали обнаружить зыбучие пески возле пруда, подрядчики отложили строительство участка между улицами Перл и Канал; [10] [11] работы на этом участке даже не начались к началу 1902 года. [12] Рабочие обнаружили, что земля была более прочной, чем ожидалось, и состояла из «хорошего крупного гравия», [9] : 230  , и они обнаружили стволы деревьев. и человеческие кости, а также такие артефакты, как монеты, столовое серебро, ключи и стальные инструменты. [8] Кроме того, земля все еще была достаточно грязной, и рабочим приходилось откачивать воду. [10] После строительства IRT канализация была перенаправлена ​​на восток, в Ист-Ривер. [9] : 240  [13] Новая кирпичная канализация имела круглую форму и имела диаметр 5,5 футов (1,7 м) и расширялась до 6,5 футов (2,0 м) на Чатем-сквер . [9] : 240  насосов были использованы для предотвращения попадания воды в раскопки во время работ. [5] : 267  К концу 1903 года покрытие улицы над станцией было восстановлено и отремонтировано. [14] Метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [5] : 186  [15]

Станция Канал-стрит открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей – Седьмая авеню . [16] [5] : 186  После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году, [17] станция обслуживалась пригородными поездами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортланд – 242-я улица ), так и по Ист-Сайд (ныне линия Ленокс-авеню ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​​​у мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [18]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [19] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [20] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция Канал-стрит, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [20] : 107  Шестивагонные пригородные поезда начали ходить в октябре 1910 года. [19] : 168 

BRT и двойные контракты

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Предложенная система трех районов была принята в начале 1908 года, объединяющая линии Бродвей – Лексингтон-авеню и Нассау-стрит ; метро на Канал-стрит от метро Четвертой авеню в Бруклине через Манхэттенский мост до реки Гудзон ; и несколько других линий в Бруклине. Линии были закреплены за Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года — Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT [21] ) в Двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. [5] : 203–219  [22] [23] BRT было разрешено построить линию под Бродвеем со станцией на Канал-стрит, а также линию под Канал-стрит со станцией на Бродвее. [24] Развитие станций BRT привело к увеличению стоимости недвижимости в этом районе. [25]

Также в рамках Двойных контрактов в 1918 году к северу от Гранд-Сентрал – 42-й улицы открылась линия Лексингтон-авеню , а первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Все местные поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню, идущей вдоль линии Пелхэма в Бронксе . [26]

Центральная улица Луп

Еще в 1902 году Парсонс разработал план строительства линии метро под Центральной улицей в Нижнем Манхэттене. Линия должна была иметь четыре пути от Бруклинского моста на север до Канал-стрит; оттуда два пути разделятся на восток к Манхэттенскому мосту , а два пути продолжатся на север и восток к Вильямсбургскому мосту . [27] К 1904 году маршрут был расширен до четырех путей от Бруклинского моста до Вильямсбургского моста. [28] [29] Центральная улица (позже Нассау-стрит) была утверждена 25 января 1907 года как четырехпутная линия. [30] [31] Маршрут должен был соединить Бруклинский мост, Манхэттенский мост и Вильямсбургский мост через Сентер-стрит , Канал-стрит и Деланси-стрит с ответвлением под Канал-стрит. [30] [32] В отличие от предыдущих контрактов на метро, ​​которые выдавало городское правительство, BRT отвечал только за строительство петли Центральной улицы и установку оборудования, а не за эксплуатацию петли. [33]

Работа была разделена на пять разделов; Станция Канал-стрит была построена как часть двух участков линии, проходящей под Сентер-стрит. [34] Город начал получать заявки на строительство этих участков в марте 1907 года. [35] [36] Строительная компания Degnon была нанята для строительства участка 9-0-2, от Канал-стрит на север до Брум-стрит , в то время как была нанята компания Cranford. построить участок 9-0-3 от Канал-стрит на юг до Перл-стрит . [34] Линия должна была быть построена через бывший участок Коллект Пруд, который все еще имел большое количество грунтовых вод. Подрядчики осушили грунтовые воды, в результате чего в соседнем здании суда образовалась огромная трещина. [37]

Поезд "J" въезжает на станцию ​​Nassau Street Line на Канал-стрит.
Станция Center Street Loop была построена в конце 1909 года, но открылась только в 1913 году.

Станция Center Street Loop, включая мост через запланированную линию на Canal Street, была завершена в конце 1909 года. Станция оставалась закрытой, поскольку станция Чемберс-стрит , конечная станция Center Street Loop, не была завершена. [38] Тоннель BRT под Сентер-стрит был завершен к 1910 году, за исключением участка под Муниципальным зданием Манхэттена , в котором находилась незавершенная станция Чемберс-стрит. [39] [40] Туннель оставался неиспользованным в течение нескольких лет. [41] В марте 1913 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила BRT прокладывать пути, устанавливать сигналы и управлять петлей. [41] [42] Платформы Nassau Street Line открылись 4 августа 1913 года, [43] [44] обеспечивая обслуживание северного Бруклина через Вильямсбургский мост. [5] : 249  [45]

Линия Манхэттенского моста

В 1908 году IRT безуспешно предлагала построить двухпутную линию метро вдоль Канал-стрит, которая бы пересекала Манхэттенский мост и соединялась с тем, что сейчас является линией Восточного бульвара в Бруклине. [46] [47] BRT предложил в следующем году построить линию через Канал-стрит и Манхэттенский мост для соединения с линией Брайтон-Бич . [48] ​​[49] BRT представил Комиссии предложение от 2 марта 1911 года об управлении системой Триборо (но под Черч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также о филиале вдоль Бродвея, Седьмой авеню, и 59-я улица от Девятой улицы на север и восток до моста Куинсборо . Метро на Канал-стрит должно было слиться с линией Бродвея, а не продолжать движение до реки Гудзон. [5] : 225  Первоначально предполагалось, что туннель на Канал-стрит будет отдельной линией, проходящей под станцией Broadway Line и простирающейся дальше на запад. [50] [51] В то время Комиссия по коммунальным услугам не планировала строить железнодорожное соединение между линиями Канал-стрит и Бродвея, заявив, что такое соединение приведет к серьезным заторам на поездах. BRT хотела соединить линии, мотивируя это тем, что пассажирам будет сложно пересаживаться на станции Канал-стрит или менять маршрут поездов в случае чрезвычайной ситуации. [51]

К тому времени, когда были подписаны двойные контракты, планы были изменены, и линия Манхэттенского моста соединилась с линией Бродвея; [23] [52] это соединение оценивалось в дополнительные 1 миллион долларов. [53] В октябре 1913 года Комиссия по коммунальным услугам обязала материнскую компанию BRT, Муниципальную корпорацию Нью-Йорка, выплатить компании Underpinning and Foundation Company около 12 000 долларов за работы, связанные со строительством соединения между Канал-стрит и линиями Бродвея. [54] В то время компания Underpinning and Foundation строила участок линии Бродвея от Ховард-стрит на север до Бликер-стрит; Муниципальной корпорации Нью-Йорка в конечном итоге пришлось заплатить подрядчику дополнительно 412 000 долларов за подключение. [55] Комиссия собирала заявки на строительство туннеля, который отклонялся от главной линии Бродвея и простирался на восток от Канал-стрит до Манхэттенского моста к февралю 1914 года. Из-за болотистого характера местности, вызванного наличием бывшего Коллекта Понд, комиссия рассматривала возможность строительства линии либо открытым способом, либо методом глубокой прокладки тоннелей. [56] [57] Компания Underpinning and Foundation подала низкую заявку в размере 1,822 миллиона долларов на строительство туннеля с выемкой и покрытием в мае 1914 года, [58] [59] и компания была выбрана для строительства станции два месяца спустя. [60]

Работы на линии Манхэттенского моста шли медленно, [61] отчасти из-за высокого уровня грунтовых вод в этом районе, что требовало от подрядчика откачивать миллионы галлонов грунтовых вод каждый день. [50] [62] Хотя старый канал вдоль Канал-стрит был заполнен, земля все еще содержала значительное количество воды; [63] Линия Манхэттенского моста должна была быть построена на дне старого пруда Коллект, примерно на 35 футов (11 м) ниже уровня воды бывшего пруда. [63] [64] The Sun написала, что «решение проблемы столь же велико, как и те», с которыми столкнулись строители Панамского канала . [63] Каждую минуту дня в любое время приходилось откачивать от 6000 до 7000 галлонов США (от 23 000 до 26 000 л) воды, [65] что равнялось примерно 10 миллионам галлонов США (38 000 000 л; 8 300 000 имп галлонов) каждый раз. двадцать четыре часа. [66] : 27  [64] Затем рабочие выкопали с площадки песок и гравий. [66] : 27  Кроме того, станция IRT опустилась примерно на 2,5 дюйма (64 мм), когда были раскопаны линейная станция Манхэттенского моста. [64] Только треть проекта была завершена к середине 1915 года. [50] Линия Манхэттенского моста была завершена менее чем наполовину к январю 1916 года, [67] и к октябрю того же октября она была завершена на 80 процентов. [68] Линейные платформы Манхэттенского моста открылись 4 сентября 1917 года как часть первого участка Бродвейской линии от Канал-стрит до 14-й улицы – Юнион-сквер . [69] [70] [71]

Основная линия Бродвея

Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка также утвердила планы так называемого маршрута Бродвей – Лексингтон-авеню (позже главная линия Бродвея) 31 декабря 1907 года. [5] : 212  Список станций на линии Бродвей – Лексингтон-авеню был объявлено в 1909 году; в планах предварительно предусматривалось строительство экспресс-станции на Канал-стрит в Нижнем Манхэттене. [72] [73] Два сегмента Бродвейской линии вокруг Канал-стрит были заключены по контракту в начале 1912 года. [5] : 225  Контракт на участок 2, между Мюррей-стрит и Канал-стрит, был заключен с компанией Degnon Contracting Company в январе того же года. . [74] Два месяца спустя контракт на строительство участка 2А, который простирался между Канал-стрит и Ховард-стрит и включал станцию ​​Канал-стрит, был присужден компании O'Rourke Engineering Construction Company. [75] [76] Раздел 2А был завершен на двенадцать процентов к началу 1913 года. [77] [78] Работа над разделом 2 получила дальнейшее развитие: к июню того же года было выполнено 60 процентов. [79]

Проект станции главной линии Бродвея был изменен в середине строительства, когда было добавлено соединение с линией Манхэттенского моста. [50] В первоначальном плане станции центральные пути главной линии должны были продолжаться вверх по Бродвею, питаясь движением транспорта из Бруклина и туннеля на Монтегю-стрит . Местное сообщение должно было заканчиваться на верхнем уровне станции City Hall на Бродвейской линии , а экспресс-обслуживание должно было осуществляться на верхнем уровне мэрии. Новый план отдавал предпочтение местному обслуживанию через верхний уровень мэрии и экспресс-сообщению через Манхэттенский мост ; центральные пути станции главной линии были заброшены, так как они входили в неиспользуемые платформы нижнего уровня мэрии. [5] : 225 

Бродвейская линия к югу от 14-й улицы была практически завершена к февралю 1916 года. [80] [81] В том же месяце Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на установку отделки на семи станциях Бродвейской линии от Ректор-стрит до 14-й улицы, включая Канал-стрит. [80] [81] DC Гербер подал низкую цену в 346 000 долларов на отделку [82] и к октябрю 1916 года отделка была завершена на 35 процентов. [68] Основные платформы открылись 5 января 1918 года, когда была построена Бродвейская линия. простирался на север до Таймс-сквер – 42-й улицы и на юг до Ректор-стрит . С самого начала главная железнодорожная станция обслуживала пригородные поезда, а линейная станция Манхэттен-Бридж начала обслуживать экспрессы. [83] [84]

1910-1930-е годы

Утечки и расширения платформы

Вид на линейные платформы Канал-стрит
Линейную станцию ​​Манхэттенского моста пришлось модифицировать в период с 1918 по 1919 год из-за возникновения утечек.

Линейная станция Манхэттенского моста начала заметно протекать к апрелю 1918 года, [85] [86] во многом из-за большого количества грунтовых вод в этом районе. [85] Хотя станция была построена с водонепроницаемой мембраной из асфальта и кирпича, в этом районе все еще было большое количество грунтовых вод, и давление грунтовых вод привело к растрескиванию мембраны. [87] Утечки стали настолько серьезными, что на станцию ​​просачивалось до 150 галлонов США (570 л; 120 имп галлонов) в минуту. [64] [88] В конце 1918 года компания Underpinning and Foundation была нанята для затирки станции за 20 000 долларов, чтобы остановить утечки. [89] Чтобы рабочие могли отремонтировать станцию, BRT до поздней ночи организовала однопутный маршрут от Канал-стрит до Пасифик-стрит . [89] [90] Работы были завершены к апрелю 1919 года, [87] [88] после чего утечки почти полностью прекратились. [88] [91] Как побочный эффект цементационных работ, осадка станции IRT была исправлена. [64]

В 1922 году Комиссия по скоростному транспорту заключила контракт с Wagner Engineering Company на установку навигационных знаков на станции Канал-стрит и нескольких других крупных станциях метро. Платформы ИРТ получили сине-белые знаки, а платформы БМТ — красно-бело-зеленые навигационные знаки. [92] [93] В декабре того же года комиссия одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая Канал-стрит и семь других станций на линии Лексингтон-авеню. Длина платформ на этих станциях будет увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [94] [95] Комиссия отложила проект удлинения платформы в сентябре 1923 года, после чего стоимость выросла до 5,6 миллиона долларов. [96] [97] Платформы магистральной станции Broadway Line изначально могли вместить только шесть автомобилей длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях Бродвейской линии, включая главную станцию ​​на Канал-стрит, для размещения восьмивагонных поездов. Компания Edwards & Flood предложила за проект низкую цену в размере 101 775 долларов. [98] Проект удлинения платформы БМТ был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ достигла 535 футов (163 м). [99] [100] В середине 1930 года комиссия приказала BMT установить дополнительные знаки на станциях BMT на Канал-стрит. [101]

Между тем, в декабре 1927 года комиссия снова рассмотрела вопрос об удлинении платформ IRT на Канал-стрит. Платформы будут продлены на юг, в направлении станции Уорт-стрит , где платформы не будут удлиняться. [102] [103] В конце месяца Комиссия по транзиту обратилась к IRT с просьбой разработать планы по удлинению платформ на Канал-стрит и трех других станциях линии Лексингтон-авеню до 480 футов (150 м). [104] Городской совет транспорта Нью-Йорка разработал планы проекта, [105] но федеральное правительство наложило судебный запрет на постановление комиссии об удлинении платформы, которое оставалось в силе более года. [106] Комиссия утвердила планы в середине 1929 года; Платформы станции Канал-стрит должны были быть продлены на 256 футов (78 м) к югу. [105] IRT отказалась, заявив, что ответственность за работы несет городское правительство, и добилась федерального запрета, запрещающего комиссии заставлять IRT удлинять платформы. [107] В конце 1930 года комиссия потребовала, чтобы Верховный суд Нью-Йорка заставил IRT удлинить платформы на станциях Канал-стрит и Спринг-стрит. [108]

Проблемы переполненности

После открытия станций BRT на Канал-стрит комплекс стал крупным пересадочным узлом для линий BRT, но различные платформы были соединены только узким проходом. [109] Переполненность усугублялась тем фактом, что станция была единственным местом, где пассажиры линии Center Street Line могли пересесть на поезд BRT до центра Манхэттена ; [110] [111] запутанная планировка лестниц и переходов; [112] и отсутствие указателей направления. [113] К 1918 году местные общественные группы выступали за открытие линии Канарси BRT (которая имела переход на линию Бродвея на Юнион-сквер), чтобы уменьшить заторы на Канал-стрит; [114] Комиссия по государственной службе была обязана открыть эту линию в рамках двойных контрактов. [115] [116] Бродвейская торговая палата назвала станцию ​​«угрозой для жизни и здоровья». [117] В ответ в феврале 1918 года Комиссия по коммунальным услугам объявила в феврале 1918 года, что она построит две выходные лестницы и заставит некоторые поезда Center Street Loop пропускать станцию ​​Canal Street. [118] BRT также постоянно нанимала сотрудников на платформах для регулирования движения транспорта. [119]

В июне 1920 года BRT начал требовать от пассажиров покинуть станцию, если они хотят пересесть между линиями Нассау-стрит и Бродвея в часы пик. Пассажирам были выданы билеты на трансфер от линии Нассау-стрит до линии Бродвея утром и наоборот во второй половине дня. [120] [121] Чтобы еще больше уменьшить скопление людей, Транзитная комиссия в середине 1922 года потребовала составить планы нового входа на юго-западном углу улиц Центр и Уокер. [122] Кроме того, Ассоциация Бродвея попросила построить станцию ​​на линии Бродвея между Канал-стрит и мэрией из-за необычно большого расстояния между двумя остановками. [123] К 1924 году официальные лица BMT заявили, что, если кто-нибудь погибнет из-за заторов на Канал-стрит, виноват будет мэр Джон Фрэнсис Хилан . [124] [125] В следующем году BMT согласилась завершить строительство линии Канарси, чтобы уменьшить перенаселенность на Канал-стрит. [126] Поезда Canarsie Line, наконец, начали ходить прямо в Бруклин в 1928 году, [127] благодаря чему BMT осуществляла 38 000 пересадок в день на Канал-стрит в часы пик. [128] Добавление прямого сообщения с Бруклином на линии Канарси уменьшило переполненность станции Канал-стрит, [109] [128] и проход на Канал-стрит был вновь открыт в августе 1928 года. [109]

1940-1980-е годы

Городское правительство взяло на себя деятельность BMT 1 июня 1940 года, [129] [130] и деятельность IRT 12 июня 1940 года. [131] [132] В апреле Управление транспорта города Нью-Йорка заключило контракт на сумму 1,992 миллиона долларов. В 1947 году были расширены платформы IRT, идущие на юг, на Канал-стрит и Уорт-стрит, чтобы в них могли поместиться десятивагонные поезда. [133] [134] Работа была завершена в следующем году. [134] В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Фултон-стрит , Канал-стрит, Спринг-стрит , Бликер-стрит , Астор-Плейс , Гранд-Сентрал – 42-я улица , 86-я улица и 125-я улица на Линия IRT Лексингтон-авеню до 525 футов (160 м). [135] В апреле следующего года начались работы над проектом стоимостью 3 509 000 долларов (что эквивалентно 36,1 миллионам долларов в 2023 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для размещения поездов с десятью вагонами. Платформы, идущие на север, на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-Плейс, были удлинены с 225 до 525 футов (от 69 до 160 м); расширения платформ на этих станциях открылись 19 февраля 1962 года. [136]

В конце 1960-х годов компания New York City Transit расширила оба набора платформ Broadway Line, чтобы принять поезда с десятью вагонами. [137] Управление Нью-Йорка также покрыло стены из сложной мозаичной плитки белыми шлакоблоками размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см) на 16 местных станциях на линиях Бродвея и Четвертой авеню , включая главную линию Бродвея и Манхэттенский мост. линейные платформы на Канал-стрит. [138]

Киоски агентов станции на Канал-стрит и Сентер-стрит, а также на Канал-стрит и Бродвее были закрыты в 1976 году в целях экономии денег. Эти кабины были вновь открыты на неполный рабочий день в 1978 году. [139] 16 января 1978 года пересадка между линией Лексингтон-авеню и платформами BMT была помещена под контроль проезда. [3] [140] Бесплатный трансфер был призван стимулировать увеличение пассажиропотока. Раньше все станции BMT были связаны друг с другом, но людям, пересаживающимся между BMT и IRT, приходилось платить второй проезд. [141] [142]

1990-е годы по настоящее время

С потолка свисает табличка с надписью «Зона ожидания» на английском и китайском языках.
Двуязычные вывески

За исключением трех месяцев в 1990 году, движение поездов до платформ линии Манхэттенского моста было приостановлено с 1988 по 2001 год, пока была восстановлена ​​южная пара путей метро Манхэттенского моста . Платформы оставались открытыми для пересадки пассажиров между другими маршрутами, поскольку они были единственными связями между другими платформами комплекса. Сообщение между Манхэттеном и Бруклином было перенаправлено на платформы Main Line и использовало туннель Montague Street . Предполагалось, что в течение трехмесячного периода будет разрешено движение поездов, пока работы на мосту не велись, но 27 декабря 1990 года обнаружение недостающих стальных пластин и коррозия, угрожавшая целостности моста, остановили это движение. [143] [144] В 1990-е годы на неиспользуемых подъездных путях накапливался мусор, а потолок и плитка были повреждены водой. [145] В 1997 году временная художественная выставка, известная как Канал-Стрит-Канал Александра Бродского, была установлена ​​на северном пути, [146] после того, как Бродский выиграл конкурс дизайна MTA Arts for Transit . [147] Он представлял собой большую водонепроницаемую ванну, наполненную водой, внутри которой плавали венецианские лодки . [147] [148]

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 миллиарда долларов на капитальный ремонт. Часть средств будет использована для ремонта почти ста станций метро Нью-Йорка, [149] [150] включая весь комплекс Канал-стрит. [151] Работы по реконструкции начались в мае 1994 года, и на тот момент она должна была стоить 44 миллиона долларов. Чтобы свести к минимуму ущерб окружающей среде, рабочие проводили раскопки только по ночам. [152] Работы включали в себя модификацию лестниц, замену плитки на стенах, новую плитку на полах, модернизацию освещения станции и системы громкой связи, установку нового освещения и установку двух лифтов. [152] Лифты сделали платформы линии Лексингтон-авеню соответствующими Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). [153]

Первоначально предполагалось, что проект будет завершен в декабре 1997 года. [152] [154] Во время ремонта MTA проводило экскурсии по станции, продавая билеты представителям общественности, которые хотели увидеть работу в деталях. [155] Во время ремонта в октябре 1995 года рабочие случайно просверлили фундамент соседнего здания под названием Fu Long Plaza, в результате чего здание накренилось. [156] Прорывы водопровода также задержали реализацию проекта. [157] К середине 1999 года завершение реконструкции станции было отложено почти на три года, до ноября 2000 года. [154] [157] В преддверии открытия южных путей Манхэттенского моста линейные платформы Манхэттенского моста также были с ремонтом, новым освещением, плиткой и третьими рельсами. [145] Линейные платформы Манхэттенского моста вновь открылись 22 июля 2001 года. [158] [159]

Схема станции

Комплекс состоит из четырех первоначально отдельных станций, соединенных подземными переходами. Три из четырех проходят в направлении с севера на юг, пересекая Бродвей (главная линия Бродвея), Лафайет-стрит (линия Лексингтон-авеню) и Сентер-стрит (линия Нассау-стрит). Платформы линии Манхэттенского моста находятся прямо под самой Канал-стрит и простираются с запада на восток. [66] : 25  Платформы мостовых линий служат переходными переходами между всеми остальными линиями. Покинув Канал-стрит, линия Манхэттенского моста резко поворачивает направо на север, на Бродвей.

Станция обслуживает несколько районов, включая Чайнатаун , Маленькую Италию , Сохо и Трайбеку . [152] Некоторые относительные глубины станций в комплексе Канал-стрит следующие:

Выходы

Один из входов на станцию, вид в 2005 году. Справа над табличкой находится реклама с надписью «Станция Канал-стрит» и эмблемами маршрутов, которые на ней останавливались. Слева от знака, в центре изображения, находится столб с зеленым земным шаром. Тротуар и улица слева.
Один из входов на станцию, вид 2005 года.

В комплексе имеется в общей сложности 13 лестничных клеток и два отдельных входа на лифте на платформы Lexington Avenue Line. От платформ главной линии Бродвея есть по две лестницы в каждый северо-западный, юго-восточный и юго-западный углы. Также есть лестница, ведущая на северо-восточный угол Бродвея и Канал-стрит. От линии Нассау-стрит к юго-западному углу улиц Сентер-стрит и Канал-стрит ведет лестница. Выходы с платформ ветки Манхэттенского моста также используются платформами Lexington Avenue Line. Три лестницы от идущей на север платформы Lexington Avenue Line ведут к восточным углам Лафайет-стрит и Канал-стрит, одна - к северо-восточному углу, а две - к юго-восточному углу. От идущей на юг платформы Lexington Avenue Line есть лестницы к западным углам Лафайет-стрит и Канал-стрит. [160]

Два лифта на пересечении улиц Канал и Лафайет делают станцию ​​​​Lexington Avenue Line доступной в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). Лифт платформы, идущей на север, находится в северо-восточном углу, а лифт платформы, идущей на юг, — в северо-западном углу. [153] Ни одна из других платформ комплекса не доступна для ADA. [161] : 2 

В комплексе Канал-стрит есть несколько закрытых выходов. Один из таких выходов вел к зданию на северо-восточном углу Канал-стрит и Сентер-стрит; [162] во время ремонта 1996 года это стало запасным выходом. [155] Две лестницы в юго-восточном углу того же перекрестка (обслуживающие только платформу, идущую на север) показаны на карте района 1995 года, [163] но они были удалены к 1999 году. [164] На пересечении улиц Канал и Лафайет. , были дополнительные лестницы в северо-восточном углу, [165] северо-западном углу, [166] и юго-западном углу. [167]

Платформы IRT Lexington Avenue Line

Станция Canal Street на линии IRT Lexington Avenue — местная станция , имеющая четыре пути и две боковые платформы . Остановка 6 здесь всегда останавливается, [168] поезда в час пик и в полдень <6> останавливаются здесь в направлении пик; [168] и 4 останавливаются здесь поздно ночью. [169] Два экспресс-пути используются поездами № 4 и 5 в дневное время. [170] Станция находится между Спринг-стрит на севере и Бруклинским мостом – мэрией на юге. [171] Когда открылось метро, ​​следующей местной остановкой на юге была Уорт-стрит ; [16] эта станция закрылась в 1962 году. [172] Первоначально платформы имели длину 200 футов (61 м), как и на других местных станциях первоначального IRT, [6] : 4  [173] : 8  , но в результате Расширения платформы 1959 года стали длиной 525 футов (160 м). [135] Расширения платформы находятся на северных концах исходных платформ. [173] : 32 

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [9] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [173] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Платформы содержат колонны с белой глазурованной плиткой, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [6] : 4  [173] : 9  Между стеной корыта и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые построены из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [173] : 9  В конце 1910-х годов подрядчики гидроизолировали станцию, уложив под путевое полотно слой кирпича толщиной 5 дюймов (13 см) и слой бетона толщиной 6 дюймов (15 см). Подпорные стены из кирпича и асфальтобетона были построены по обе стороны от платформ линии моста, под станцией линии Лексингтон-авеню, а новые балки крыши были построены, чтобы нести линию Лексингтон-авеню над линией моста. [66] : 27 

Первоначальная декоративная схема состояла из табличек с названиями станций из сине-зеленой плитки, полос зеленой плитки, терракотового карниза желтого цвета и зеленых терракотовых табличек. [173] : 32  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [173] : 31  На терракотовых табличках изображен небольшой дом рядом с мостом над ручьем. [174] Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по производству терракоты Atlantic Terra Cotta Company . [173] : 32  Потолки первоначальных платформ и зон контроля проезда украшены гипсовой лепниной. [173] : 10  В новой части в конце платформ выложена зеленая плитка 1950-х годов. Есть также знаки независимого метрополитена (IND) типа «На Канал-стрит». Установлены новые фары. Существуют неоригинальные таблицы названий и небольшие мозаики с буквой «С».

Галерея

Платформы BMT Nassau Street Line

Станция Canal Street на линии BMT Nassau Street Line имеет три пути и две островные платформы , но пассажирам доступна только западная островная платформа. J всегда останавливается здесь, а Z останавливается здесь в часы пик в направлении пик. [175] Станция находится между Бауэри на севере и Чемберс-стрит на юге. [171]

В конце 1910-х годов подрядчики гидроизолировали станцию, уложив под путевое полотно слой кирпича и слой бетона толщиной 6 дюймов (15 см). Свинцовые плиты были установлены под путевым полотном там, где они пересекали платформы мостовой линии. [66] : 29 

Раньше Канал-стрит напоминала типичную экспресс-станцию, за исключением того, что внутренние пути заканчивались тупиком у бамперных блоков на южном конце, а соединение на уровне платформы соединяло южные концы двух платформ. [170] После реконфигурации линии Нассау-стрит в 2004 году восточные (бывшие «северные») платформы были заброшены, а соединение на уровне платформы было удалено, что позволило бывшему экспрессу, идущему на юг, продолжать движение на юг. Самая западная (бывшая «южная») платформа продолжает работать, и оба пути обеспечивают сквозное обслуживание; движение на юг по бывшему «местному» пути южного направления и движение на север по бывшему «экспрессу» пути на юг. Бывший местный путь, идущий на север, теперь используется только для некоммерческих перевозок, хранения поездов и чрезвычайных ситуаций, а тупик экспресс-пути, идущий на север, был удален. Бывший «местный» путь северного направления сливается с бывшим «экспрессным» путем южного направления (теперь северный путь) к югу от станции. [170]

В туннелях к северу и югу от станции каждый из четырех путей BMT Nassau Street Line разделен бетонной стеной, а не колоннами, как в старых туннелях IRT. Эти стены были предназначены для улучшения вентиляции, поскольку проходящие поезда проталкивали воздух вперед, а не по бокам туннеля. Стена между двумя внутренними путями имела толстую бетонную стену с проемами через редкие промежутки времени, через которые поездные бригады могли отойти в сторону при приближении поезда. [176] К северу и югу от станций стена между двумя западными путями, а также стена между двумя восточными путями имеют проемы через частые промежутки времени. [176] В центральной стене примерно в 50 футах (15 м) от конца станции [177] было отверстие , в котором была узкая платформа, которая использовалась поездными бригадами для перехода между поездами на центральных путях. В 2004 году это отверстие было закрыто новой черепицей, поскольку восточная платформа находилась в процессе закрытия.

К югу от этой станции есть неиспользуемые тупиковые пути, которые ведут от Чемберс-стрит и раньше соединялись с южными путями Манхэттенского моста . [170] [178] Эти пути были отключены с открытием Chrystie Street Connection в 1967 году и теперь заканчиваются на бамперных блоках. [179]

Заброшенная платформа, вид через перегородку.

Платформы BMT Broadway Line

Четыре платформы станции Канал-стрит расположены на двух уровнях и изображены как одна и та же станция на карте метро Нью-Йорка , [171] но имеют два разных кода станции и были построены как отдельные станции. [71] Оба являются частью Бродвейской линии BMT . Местные поезда, следующие в Нижний Манхэттен и Бруклин через туннель на Монтегю-стрит, останавливаются на платформах Main Line, а экспрессы, следующие в Бруклин и обратно через Манхэттенский мост, останавливаются на платформах Bridge Line. [171]

Оригинальные мозаики на станциях Бродвейской линии изображали канал, проходящий через этот район, [180] [181], как показано на эскизе 1796 года. [181] На мозаике также изображен дом вице-президента США Аарона Берра , который жил недалеко от канала на территории нынешнего Бродвея. [180] Платформы украшены мозаикой, содержащей китайские иероглифы, отражающие расположение станции в китайском квартале. Символы на красных настенных табличках означают «деньги» и «удачу», а на табличке с названием «Канал-стрит» есть символы «Китай» и «Город». [182] На стенах платформы также есть названия «Канал-стрит» и «Китайский квартал» на китайском языке ( китайский :堅尼街華埠; пиньинь : Jiān ní jiē huá bù ).

На станции есть художественная инсталляция Бинга Ли под названием « Путешествие Императрицы 22 февраля 1794 года» , установленная в 1998 году в рамках программы MTA Arts & Design . [183] ​​[184] Художественная инсталляция содержит мотивы, вдохновленные китайскими иероглифами . Платформы украшены чайниками, напоминающими китайские иероглифы, обозначающие «хорошую жизнь», а на мезонине есть символы, которые по-разному напоминают иероглифы «Азия», «цикл» или «качество». [183] ​​Искусство Ли охватывает некоторые оригинальные мозаики станции. [155]

Платформы Main Line (верхний уровень)

Станция Канал-стрит на главной линии имеет четыре пути и две боковые платформы . [170] Внешние местные пути, единственные, которые останавливаются на этой станции, обеспечивают сквозное сообщение через туннель на Монтегю-стрит . R останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи, [ 186] когда ее заменяет N. [187] Здесь W останавливается в будние дни. [188] Станция находится между Принс-стрит на севере и мэрией на юге. [171]

Центральные пути, которые никогда не обслуживались коммерческими службами, начинаются на неиспользуемом нижнем уровне мэрии и идут на север сюда, заканчиваясь тупиком у бамперных блоков примерно на двух третях пути. Центральные пути можно использовать для стоянок, но это использование полностью стало ненужным, поскольку вместо этого в качестве площадки для стоянки используется нижний уровень близлежащей мэрии. [170]

Платформы Bridge Line (нижний уровень)

Станция Канал -стрит на маршруте Манхэттенского моста имеет два пути и две боковые платформы . [170] Когда она открылась, эта станция была известна как Бродвей . [71] N останавливается здесь, кроме ночи, когда он останавливается на платформах главной линии, [ 187] тогда как Q останавливается здесь всегда. [190] К западу (север железной дороги) от этой станции N делает экспресс-остановки в будние дни и местные остановки по выходным, [187] в то время как Q делает экспресс-остановки в течение дня и местные остановки в ночное время. [190] Следующая остановка на западе — Принс-стрит для пригородных поездов и 14-я улица – Юнион-сквер для экспрессов. Следующая остановка на востоке (южная железная дорога) - это ДеКалб-авеню для поездов Q и Атлантик-авеню – Центр Барклайс для поездов N. [171]

Хотя технически она расположена на линии BMT Broadway, изначально она была отдельной станцией от основной линии, соединенной только переходом. [57] На оригинальной плитке на этой станции было написано просто «Бродвей», а к стене под названием плитки был прикреплен небольшой деревянный или металлический знак с надписью «Канал-стрит».

К западу от станции пути моста изгибаются на север и поднимаются между путями местной платформы верхнего уровня, образуя экспресс-пути. [170] Туннель продолжается прямо, мимо разворота на главную линию. Раструбы , идущие на запад от западного конца станции, предусмотрены первоначальными планами и имеют длину около 100 футов (30 м). На одном из путей находится складское здание.

К востоку от станции пути пересекают южную сторону Манхэттенского моста и въезжают в Бруклин . К северным путям моста ведут заброшенные пути, по которым раньше ходили поезда с этих платформ. Эти пути были отключены с открытием Chrystie Street Connection в 1967 году и больше не имеют рельсов или какой-либо другой инфраструктуры. [170]

Деталь произведения искусства

Рекомендации

  1. ^ abcde «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ «Карта автобусов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ ab «Городское метро добавляет 3 пересадочных пункта» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1978 г. с. БИ 2. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 22 июля 2018 г.
  4. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  5. ^ abcdefghijklmno Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ abcd «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  8. ^ ab «Борьба подрядчика туннеля с городскими зыбучими песками; последние трудности возникают на последних этапах раскопок в болоте Олд-Канал-стрит». Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.
  9. ^ abcde Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  10. ^ ab «Прогресс в метро; осталось только два нетронутых участка линии». Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  11. ^ "Скоростное транзитное метро, ​​Нью-Йорк" . Научный американец . Том. LXXXVII, нет. 13. 27 сентября 1902. с. 202. ПроКвест  126817124.
  12. ^ «Основная линия метро; только восемнадцать кварталов ниже 104-й улицы остаются незакрытыми. Две секции должны быть завершены через год, а остальные не отстанут» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  13. ^ Руль, Артур (октябрь 1902 г.). «Строительство метро Нью-Йорка». Журнал Century Illustrated . Том. LXIV, нет. 6. с. 898. ПроКвест  125503986.
  14. ^ «Неприглядные улицы над метро; подрядчики оставляют препятствия и мусор во многих местах, где ведутся работы в туннелях» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  15. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда Вестсайда будут запущены к 1 января, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанциях» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  16. ^ abc «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  17. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - работа стоила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  18. ^ Херрис, Уильям (1916). Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  19. ^ Аб Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  20. ^ ab Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 7 января 2021 г.
  21. ^ Третий годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк за 1923 календарный год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1924. с. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  22. ^ «Новая линия метро в Нью-Йорке». Инженерные новости . 63 (10). 10 марта 1910 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  23. ^ ab «Торжественно подписаны контракты на метро; приветствуем торжественное мероприятие, когда Макколл получает подтверждение от Уиллкокса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 4 мая 2022 г. Проверено 11 января 2018 г.
  24. ^ «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 мая 1913 г. с. С8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575088610.
  25. ^ «Возвращение в галантерейный центр; улучшение арендной платы в районе Бродвея ниже Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  26. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Ввод в эксплуатацию великой системы H знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог - Никаких заминок в планах - Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций - Тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Асторе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  27. ^ «Чтобы соединить все четыре моста по L-роуд и метро» . Бруклин Дейли Игл . 21 ноября 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  28. ^ «Схема моста Беста, одобренная Николсом» . Бруклин Дейли Игл . 9 марта 1904 г. с. 22. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  29. ^ «Будет управлять местными автомобилями по всему Манхэттену» . Бруклин Таймс Юнион . 9 марта 1904 г. с. 10 . Проверено 19 мая 2023 г.
  30. ^ ab «Петля метро одобрена; будет четыре пути» . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1907 г. с. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  31. ^ «Гарантированная петля метро: сметная комиссия по четырехпутному мосту одобрена - стоимость 5 000 000 долларов - готовность через 2 1–2 года» . Нью-Йорк Трибьюн . 26 января 1907 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571760875.
  32. ^ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). «Вид полковника Уильямса на петлю Центральной улицы». Бруклин Дейли Игл . п. 23. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Проверено 2 октября 2018 г.
  33. ^ «Петля метро на Центральной улице и Манхэттенский мост близятся к завершению, а организации дорожного движения не видно» . Бруклин Дейли Игл . 15 октября 1908 г. с. 21. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  34. ^ Ежемесячный отчет контролера ab. 1916. с. 2-PA147-IA1. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  35. ^ «Ожидайте много участников торгов». Бруклинский гражданин . 23 марта 1907 г. с. 12. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  36. ^ «Ставки на кольцо метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 13 марта 1907 г. с. 5. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  37. ^ «Суды в опасности: здание рушится, на ремонт уличной конструкции центра необходимо 2,50 000 долларов» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 ноября 1909 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572298236.
  38. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.platf.jpg Архивировано 3 марта 2016 г., в Wayback Machine . С веб-сайта заброшенных станций: на фотографии Комиссии государственной службы 1909 года изображена восточная платформа с не - черепичные стальные колонны. Вид смотрит на юг, показывая стену между центральными путями. Ступенчатая конструкция у основания стены возле центра изображения является частью моста через проектируемое метро Canal St, строительство которого в то время даже не началось. Станция выглядит завершенной примерно за четыре года до открытия. У края платформы есть шероховатая полоса. Трек должна была установить эксплуатирующая компания.
  39. ^ «Просит о кольце метро: BRT подведет поезда «L» ближе к Бруклинскому мосту PSC, рассматривающая предложение, компания заявляет, что разрушение моста будет уменьшено, а транспортное сообщение улучшится» . Нью-Йорк Трибьюн . 13 апреля 1910 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572372770.
  40. ^ «Петля моста метро близится к завершению; еще предстоит построить только ту часть под новым муниципальным зданием» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  41. ^ ab «Открыть центральную улицу St. Loop; BRT разрешено начать работу - может быть готово к 1 июля» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  42. ^ «Строительство метро». Журнал "Уолл Стрит . 29 марта 1913 г. с. 2. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129417638.
  43. ^ ab «Пассажир убит в первый день петли; принтер, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам». Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  44. ^ «Brooklyn Crowds Jam New Loop за 13 000 000 долларов: четверть движения по старому мосту перенаправляется по ночам, но Crush - это потрясающе» . Нью-Йорк Трибьюн . 5 августа 1913 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575116848.
  45. ^ «Пассажир убит в первый день петли; принтер, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  46. ^ «У Интерборо есть новый план железной дороги; предложения построить и оборудовать линию между Флэтбуш-авеню и Канал-стрит, Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  47. ^ «Майский конкурент BRT: предложение Interborough, готовое построить метро в Бруклине и предоставить бруклинцам преимущество в размере пяти центов за проезд. Мец, выступающий против монополии BRT, не будет делать предложение» . Нью-Йорк Трибьюн . 27 мая 1908 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572083800.
  48. ^ «Вторжение BRT: может действовать здесь, ищет расширение Манхэттена по букве L и метро». Нью-Йорк Трибьюн . 25 ноября 1909 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572307252.
  49. ^ «BRT теперь вторгнется в Манхэттен; у компании есть планы расширения, чтобы соединить Норт-Ривер и Кони-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  50. ^ abcd «Метро Canal St. Готово на одну треть» . Стандартный союз . 22 августа 1915 г. с. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  51. ^ ab «Фирма Моргана ждет дебатов в метро; письмо, устанавливающее срок вывода финансирования в настоящее время» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  52. ^ «Метро проголосовало Советом PS; контракты расторгнуты» . Бруклин Дейли Игл . 4 марта 1913. стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  53. ^ «BRT запрашивает одобрение на выпуск на сумму 65 000 000 долларов; ее дочерняя компания выпустит облигации и ипотеку на сумму не более 100 000 000 долларов для метро» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  54. ^ "Бруклинский быстрый транзит" . Журнал "Уолл Стрит . 10 октября 1913 г. с. 2. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129417379.
  55. ^ «Новое метро будет построено к следующему лету; строительство Лексингтон-авеню и линий Бродвея близится к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  56. ^ "Планы метро на Канал-стрит" . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1914 г. с. 78. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  57. ^ ab «Действия по еще двум контрактам на метро». Бруклин Дейли Игл . 14 апреля 1914 г. с. 3. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  58. ^ «Сумма метро Нью-Йорка составляет 1 815 000 долларов» . Христианский научный монитор . 13 мая 1914 г. с. 7. ПроКвест  509092904.
  59. ^ «Метро на Канал-стрит; низкое расположение увеличивает стоимость работ» . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  60. ^ «21 000 000 долларов на метро; подписаны контракты на строительство туннелей Ист-Ривер и другие работы» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  61. ^ «2 000 000 долларов в месяц уходит на метро; работа идет полным ходом, и все контракты скоро будут расторгнуты» . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  62. ^ «Пыталась задержать маршруты метро». Бруклин Дейли Игл . 30 октября 1914 г. с. 9. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  63. ^ abcd «Старый канал мешает строителям метро». Солнце . 22 марта 1914 г. с. 20. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  64. ↑ abcde Bell, Джефферсон Г. (13 мая 1928 г.). «Собирайте остатки пруда, чтобы заразить Нью-Йорк; он был засыпан сто лет назад, его водные глубины и обширные болота мешают строительству больших зданий в административном центре. Шестьдесят футов засыпанной земли. Станция, окруженная водой». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  65. ^ «Метро откроет две новые станции; завтра бродвейская линия BRT продлится до Лексингтон-авеню и 60-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  66. ^ abcde Фриман, Милтон Х. (1925). «Прекращение утечек в бруклинском метро скоростного транспорта на станции Бродвей – Канал-стрит». Судопроизводство... конституция и подзаконные акты . Том. 23. Бруклинский клуб инженеров. hdl :2027/uc1.b2977862 . Проверено 17 мая 2023 г. - через HathiTrust.
  67. ^ «Метро Canal Street; немедленное завершение строительства этой ссылки сэкономит городу большую сумму» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  68. ^ ab «Поезда метро BRT скоро пойдут на Бродвей; контракты на сдачу в аренду завершатся, и к весне движение может достичь 14-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  69. ^ «Бродвейское метро открыто до Кони специальным поездом. Жители Бруклина пробуют новое сообщение на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Идите через метро Четвертой авеню» . Бруклин Дейли Игл . 4 сентября 1917 года . Проверено 31 мая 2019 г.
  70. ^ «Откройте первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами курсирует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  71. ^ abc «Открывается метро на Бродвее». Бруклинский гражданин . 4 сентября 1917 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  72. ^ «Станции для нового метро; объявлены предварительные планы - мало остановок экспресса, разрешена высокая скорость» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  73. ^ «Станции на новой линии: объявлен предварительный список метро Бродвей-Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Трибьюн . 21 июля 1909 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572268569.
  74. ^ «Заключен контракт на метро» . Бруклин Дейли Игл . 24 января 1912 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  75. ^ «Уиллкокс защищает законопроект о метро Вагнера» . Солнце . 23 марта 1912 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  76. ^ «Обеспокоенные борьбой по поводу законопроекта о метро; городские власти опасаются, что отклонение поправок может разрушить планы по облегчению тяги» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  77. ^ «Одобрить ипотеку для нового метро; 300 000 000 долларов для Интерборо, 100 000 000 долларов для другого, одинокий Мальтби не согласен» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  78. ^ «Бруклин больше всего выиграет от строительства метро» . Бруклин Дейли Игл . 20 апреля 1913 г. с. 40. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  79. ^ «Работы по новому метро идут быстрыми темпами; Лексингтон-авеню является самой продвинутой - у города есть контракты на сумму 81 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  80. ^ ab «От Манхэттена до Кони на метро в следующем году». Бруклин Дейли Игл . 22 февраля 1916 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  81. ^ ab «Новые поезда метро будут курсировать в течение года; предполагается, что участок Таймс-сквер будет завершен к июлю 1917 года». Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  82. ^ «Настойчиво призывайте к созданию новой станции для покупателей» . Стандартный союз . 12 марта 1916 г. с. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  83. ^ «Откройте новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Никелевая зона расширена. Первый поезд на бродвейском метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый транзит от центра города до отеля и Ожидается, что театральные секции повлияют на наземные маршруты. Увеличение зоны пяти центов при первой поездке на Таймс-сквер в Бруклин » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  84. ^ «Новое бродвейское метро открылось от 42d до Ректор-стрит: первый поезд везет BRT и городских чиновников с представителями общественных организаций - линия затем была передана общественности» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 января 1918 г. с. 17. ПроКвест  575840136.
  85. ^ ab «Чтобы остановить утечки в метро; Совет по обслуживанию рассматривает вопрос о наводнении на станции Канал-стрит». Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  86. ^ "Утечки из загадки метро в PSC" The Brooklyn Citizen . 14 апреля 1918 г. с. 23. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  87. ^ ab «Устранение утечек в метро; трещины в гидроизоляции вызвали наводнения на станции Канал-стрит». Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1919 г. с. 25. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  88. ^ abc «Утечка на станции метро». Покипси Игл-Ньюс . 5 мая 1919 г. с. 7. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  89. ^ ab «Утечка в трубке останавливает полное обслуживание». Бруклин Таймс Юнион . 25 октября 1918 г. с. 2. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  90. ^ «Метро через болото». Бруклин Дейли Игл . 26 октября 1918 г. с. 6. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  91. ^ "Бродвейская торговая палата ищет множество улучшений" . Чат . 10 мая 1919 г. с. 23. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  92. ^ «Цветные знаки, используемые в качестве указателей в метро: синий и белый для IRT и белый и зеленый для станций BRT». Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2023 года . Проверено 13 мая 2023 г. .
  93. ^ «BRT положит конец пробкам по воскресеньям на Кони-Лайнс: приемный гарнизон после конференции с Харкнессом соглашается оказать помощь без приказа. Нью-Йорк Трибьюн . 10 июня 1922 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  576624795.
  94. ^ «33-я улица станет остановкой экспресса IRT; реконструкция одной из многих улучшений станции по заказу комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  95. ^ «Заказано на 4 000 000 долларов на строительство IRT: 33-я улица в метро Ист-Сайда станет остановкой экспресса; местные станции будут иметь пропускную способность поездов на 10 вагонов, чтобы ускорить улучшение обслуживания, что уменьшит заторы на обоих маршрутах. По мнению Совета» . Нью-Йорк Трибьюн . 18 декабря 1922 г. с. 22. ПроКвест  573974563.
  96. ^ «План экспресс-остановки выступает против IRT; официальные лица заявляют, что деньги недоступны для сдачи на станции 33d Street» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  97. ^ «IRT выиграла задержку на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил, что встреча по расширению станций Вест-Сайд увеличит пропускную способность на 25 ПК» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 сентября 1923 г. с. 6. ПроКвест  1237290874.
  98. ^ «Предложения на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  99. ^ «BMT будет эксплуатировать поезда с восемью вагонами; платформы на сорока станциях удлинены, пропускная способность увеличивается на 33 1–3%» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  100. ^ «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113704092.
  101. ^ «ИРТ приказано купить 289 вагонов для работы в метро в час пик» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 мая 1930 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113173064.
  102. ^ «Готовы к планам по платформам IRT; Транспортный совет изложит все детали по удлинению до пятницы комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  103. ^ «План расширения платформы IRT завершен: городской совет транспорта должен представить формы контракта в транзитную комиссию; удлинение всех местных поездов может привести к отказу от 2 стоящих станций и 18-й улицы. Покажите падение патронажа; BMT завершила аналогичную работу» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 6 декабря 1927 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1132104986.
  104. ^ «Приказ IRT построить платформы на десять вагонов; комиссары по транзиту поручают компании начать работу на четырех местных станциях» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  105. ^ ab «Предпринимает меры по улучшению IRT; Транзитный совет отдает приказ дороге удлинить две платформы станций». Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  106. ^ «Хедли и Менден защищают« ключевое слово »; сообщают Совету директоров, что исполнение его приказа приведет к серьезной задержке в час пик» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 26 мая 2023 г.
  107. ^ «Планы заказать IRT для получения 239 новых автомобилей; Совет по транзиту потребует, чтобы оборудование было готово через 15 месяцев» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  108. ^ «Просит предписание заставить IRT покупать новые автомобили; Совет по транзиту также стремится заставить компанию соблюдать постановление о расширении платформы» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  109. ^ abc «Труба на 14-й улице облегчает пробки; Транзитный совет сообщает о снижении количества переводов, выдаваемых на Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  110. ^ «Трафик в Нью-Йорке имеет феноменальный рост». Журнал "Уолл Стрит . 17 августа 1918 г. с. 2. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  111. ^ "Бруклинский быстрый транзит" . Железнодорожный век . Том. 65, нет. 9. 30 августа 1918. с. 371. ПроКвест  883986031.
  112. ^ «Заторы на линиях H, конкурирующих в метро BRT» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 августа 1918 г. с. 12. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  113. ^ "Метро Canal St., Нервное пятно, Хаос" . Бруклин Дейли Игл . 23 января 1918 г. с. 4. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  114. ^ «Письмо Уильямса разозлило Бродвейский торговый клуб» . Чат . 23 февраля 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  115. ^ «Комиссии предъявлен иск по контракту BRT» . Стандартный союз . 10 декабря 1918 г. с. 3. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  116. ^ «26 500 000 долларов на строительство нового метро» . Стандартный союз . 5 декабря 1918. стр. 1, 8. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  117. ^ «NH Levi хвалит мэра в отчете правления Бродвея» . Чат . 9 февраля 1918. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  118. ^ «Мировой судья Додд о работе судов». Стандартный союз . 2 февраля 1918 г. с. 10. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  119. ^ «BRT обещает лучшее обслуживание; на станциях, где скопление людей создает опасность, будет размещено больше людей на платформах» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  120. ^ «Новое правило пересадки BRT; при пересадке на канале в часы пик необходимо использовать улицу» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  121. ^ «BRT объявляет о новых правилах движения на станции Канал-Стрит» . Таймс Юнион . 4 июня 1920 г. с. 14. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  122. ^ «Помощь на Канал-стрит; Транзитный совет распорядился о планах по уменьшению заторов в метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  123. ^ «Хочу станцию ​​между мэрией и Канал-стрит» . Нью-Йорк Трибьюн . 29 июля 1923 г. с. С1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114728212.
  124. ^ «B.-MT возлагает ответственность за аварию на Хилана: вина за любую катастрофу на Канал-стрит будет лежать на мэре, - говорит Даль, - в нападении на задержку транзита, также виновном в крушении деревянных вагонов в Брайтоне, приписываемом тактике города; машинист поезда задержан» ". «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 7 августа 1924 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113021692.
  125. ^ «Даль и мэр обвиняют друг друга в отчетах о авариях; глава BMT возражает против продолжающегося использования деревянных автомобилей в транспортной политике города» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  126. ^ «Договориться о метро на 14-й линии; организовано заключение договора транзитным управлением и BMT» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  127. ^ «Сообщества в торжественных нарядах ждут« первого поезда »в новом метро» . Чат . 14 июля 1928 г. с. 37. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  128. ^ ab «Помощь от новой трубки не материализовалась на участке Бушвика» . Чат . 21 июля 1928. стр. 1, 8. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  129. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1»» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  130. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест  1243059209.
  131. ^ «Единство городского транспорта теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  132. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  133. ↑ Кроуэлл, Пол (15 сентября 1949 г.). «На 32 станциях IrRT добавлены платформы; город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема поездов с 10 вагонами». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  134. ^ ab Труды Транспортного управления Нью-Йорка. Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. с. 1585. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  135. ^ ab Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9. Архивировано (PDF) оригинала 11 мая 2021 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
  136. ^ «4 остановки IRT для открытия более длинных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 4 января 2021 г.
  137. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. Проверено 27 декабря 2020 г.
  138. ↑ Беркс, Эдвард К. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка метро получает прикрытие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Проверено 7 апреля 2020 г.
  139. ^ «Город: 15 кабинок метро вновь открыты MTA» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1978 г. с. Б3. ISSN  0362-4331. ПроКвест  123546490.
  140. ↑ Мезероль, Ричард (17 января 1978 г.). «ТА начинает движение по пересадочным пунктам метро». Ежедневные новости . п. 357. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  141. ^ «Двойной тариф будет отменен в 3 пересадочных пунктах метро» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  142. ^ «MTA уберет двойную плату за проезд в 3 балла» . Ежедневные новости . 16 декабря 1977 г. с. 56. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  143. ↑ Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасности остановили линию метро на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  144. ↑ Симс, Кальвин (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыл линию мостового метро, ​​несмотря на предупреждения». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  145. ↑ Аб Донохью, Пит (6 декабря 2000 г.). «Новая жизнь метро Canal Street». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305622463.
  146. ^ "Канал-Стрит-Канал, Александр Бродский (1997)" . nycsubway.org. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 18 мая 2010 г.
  147. ↑ Аб Каплан, Фред (9 декабря 1996 г.). «Прикосновение Венеции на Канал-стрит. Художественное произведение на станции прекрасно переносит пассажиров метро Нью-Йорка: City Edition». Бостон Глобус . п. А.3. ПроКвест  403802128.
  148. ↑ Вебер, Брюс (11 сентября 1996 г.). «Художник превращает унылую прогулку по мосту в городскую мечту». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  149. ↑ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка с Олбани, чтобы сэкономить на проезде в размере 1,25 доллара» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  150. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет для MTA на сумму 9,6 миллиардов долларов имеет решающее значение для планов восстановления». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  151. ^ «Хватит суетиться». Новостной день . 28 мая 1993 г. с. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  152. ^ abcd Хоу, Марвин (29 мая 1994 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; восстановление станции Канал-стрит (ненавязчиво)». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  153. ^ ab «Доступные станции MTA». Столичное транспортное управление . 27 января 2023 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  154. ↑ Аб Донохью, Пит (14 июня 1999 г.). «Застрял на станции / в реабилитационном центре метро с опозданием на несколько лет, намного превысил бюджет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 5. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313691443.
  155. ^ abc Харни, Джон (27 октября 1996 г.). «Тур по токенам MTA». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
  156. ↑ Кеннеди, Рэнди (1 октября 1995 г.). «Земные сдвиги, проседания зданий, остановки IRT». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  157. ^ аб Люк, Томас Дж. (15 июня 1999 г.). «Система спутникового слежения запланирована для автобусов, но реконструкция метро затягивается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  158. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая давка на станции метро с изменением маршрута». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305613525.
  159. ↑ Деван, Шейла К. (23 июля 2001 г.). «Для наездников множество загадок, написанных буквами Q, D и W». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  160. ^ "Карта района Канал-стрит" . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2018. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  161. ^ «Повысьте транзит: зонирование доступности Манхэттена, общественный округ 1» (PDF) . nyc.gov . Октябрь 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2022 г. . Проверено 20 февраля 2022 г.
  162. ^ "Канал-стрит, 233" . Департамент документации и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  163. ^ "Карта окрестностей 1995 года" . Фликр . Столичное транспортное управление. 1995. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Проверено 28 февраля 2019 г.
  164. ^ Карта окрестностей Нижнего Ист-Сайда, 1999 г. (Карта). Столичное транспортное управление. 1999.
  165. ^ "Канал-стрит, 245" . Департамент документации и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  166. ^ "Канал-стрит, 255" . Департамент документации и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  167. ^ "Канал-стрит, 254–260" . Департамент документации и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  168. ^ ab «Расписание метро 6 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  169. ^ «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  170. ^ abcdefghi Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  171. ^ abcdef «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  172. ↑ Адачи, Дзиро (28 марта 2004 г.). «1904–2004; Миры-призраки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  173. ^ abcdefghi Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  174. ^ Уолтер, Мария-Луиза (весна 1958 г.). «Народное искусство в нью-йоркском метро». Нью-Йоркский фольклорный ежеквартальный журнал . Том. 14, нет. 1. С. 268–269. ПроКвест  1290844928.
  175. ^ «Расписание метро J/Z с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  176. ^ ab «Первый поезд курсирует в кольцевом метро; просто демонстрация, которая доказывает, что линия будет введена в эксплуатацию к 1 августа». Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  177. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.openoldside.jpg Архивировано 25 июня 2010 г. в Wayback Machine [ файл изображения с пустым URL-адресом ]
  178. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.junction.jpg Архивировано 31 мая 2020 года на Wayback Machine . С веб-сайта заброшенных станций: « На другом изображении Комиссии по коммунальным услугам показан туннель к югу от станция, какой она была в 1909 году. Здесь, как и на плане, пути, изгибающиеся от линии Манхэттенского моста (справа), сразу переходят в главную линию на уровне. Слева — путь, ведущий на восточный путь станции Канал-стрит. Эта схема была перестроена в 1913–1914 годах, перенеся путь к станции Канал-стрит немного дальше, так что, когда поезда по Манхэттенскому мосту начали курсировать в 1915 году, они достигли восточной стороны Чемберс-стрит, не пересекая пути Вильямсбургского моста. поезда ».
  179. ^ «Из пыли и хвостов: заброшенный туннель метро из забытой эпохи» . Август 2017. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 29 июля 2019 г.
  180. ^ Аб Молинелли, Дон (12 сентября 1961 г.). «Мозаика в метро – это вещь серьезная». Ежедневные новости . п. 79. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 27 мая 2023 г.
  181. ^ аб Уильямс, Ричмонд Б. (27 июля 1930 г.). «Бабочки в метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113199384.
  182. ↑ Ли, Дженнифер 8 (27 января 2006 г.). «В китайских кварталах все приезжие могут почувствовать хуа». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  183. ^ ab "Путешествие Императрицы 22.2.1794" . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  184. ↑ Гейлорд, Кристен (22 августа 2012 г.). «Искусство метро Нью-Йорка: линии J, Z». Нетронутый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  185. ^ «Откройте новое метро до Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  186. ^ «Расписание метро R с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  187. ^ abc «Расписание метро N с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  188. ^ «Расписание метро W с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  189. ^ «Откройте первый участок линии Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  190. ^ ab «Расписание метро Q с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Канал-стрит (метро Нью-Йорка) .

nycsubway.org:

Просмотр улиц на Картах Google:

Другой: