Независимая система метро

Несуществующий оператор метро в Нью-Йорке

Независимая система метро ( IND ; ранее ISS ^[a] ) была системой скоростного железнодорожного транспорта в Нью-Йорке , которая сейчас является частью метро Нью-Йорка . ^[2] Впервые она была построена как линия Восьмой авеню на Манхэттене в 1932 году. ^[3] Первоначально она также была известна как Независимая городская система метро ( ICOSS ) или Независимая городская скоростная транзитная железная дорога ( ICORTR ). ^[1]

Одна из трех сетей метро, ​​которые стали частью современного метро Нью-Йорка, IND должна была полностью принадлежать и управляться муниципальным правительством, в отличие от частной или совместно финансируемой компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn– Компании Manhattan Transit Corporation (BMT). Он был объединен с этими двумя сетями, когда система метрополитена была объединена в 1940 году . ^[1]

Исходные услуги IND — это услуги A , B , C , D , E , F и G современного метро . Кроме того, M и R BMT используют рельсовые пути, которые изначально были построены для IND, а Q использует линию IND Second Avenue Line , построенную после объединения трех систем. Шаттл Rockaway Park дополняет услугу А. В оперативных целях линии и службы IND и BMT совместно именуются Подразделением B. ^[1]

Номенклатура

Независимый мозаичный знак метро на станции 14th Street на линии Шестой авеню до того, как поезд V на этой станции был заменен поездом M.

До 1940 года она была известна как Независимая городская система метро (ICOS), Независимая система метро (ISS) или Независимая городская система скоростного транспорта. Он стал известен как IND после объединения линий метро в 1940 году; имя IND было присвоено в соответствии с трехбуквенными инициалами, которые использовали IRT и BMT. ^[1]

Первой линией IND была линия Восьмой авеню на Манхэттене , открытая 10 сентября 1932 года; какое-то время вся система была в просторечии известна как Метро Восьмой Авеню . Первоначальная система IND находилась полностью под землей в четырех районах, которые она обслуживала, за исключением короткого участка линии IND Culver Line , содержащего две станции, охватывающие канал Гованус в районе Гованус в Бруклине. ^[1]

История

В начале 1920-х годов мэр Джон Хилан предложил создать сложную серию принадлежащих и эксплуатируемых городом линий скоростного транспорта, чтобы конкурировать с BMT и IRT, особенно с их надземными линиями. ^{[4] [5]} Комиссия по транзиту города Нью-Йорка была создана в 1921 году для разработки плана по уменьшению переполненности метро. Первоначальные планы включали: ^[1]

• Две основные магистрали в центре Манхэттена: одна проходит под Восьмой авеню , а другая под Шестой авеню , где уже была надземная линия.
• Метро, ​​пересекающее город под 53-й улицей (соединяющееся с метро Восьмой и Шестой авеню), идущее под Ист-Ривер до Куинс-Плаза (Лонг-Айленд-Сити), пересекающее линию Бруклин – Квинс и продолжающееся под бульваром Куинс и Хиллсайд-авеню до 179-й улицы. , где сходится автобусное сообщение
• Метро под Большим вестибюлем в Бронксе , отклоняющееся от линии Восьмой авеню на Манхэттене на 145-й улице и авеню Святого Николая.

Эти линии были полностью построены, как и планировалось. Вся линия Калвер, кроме небольшой части (над каналом Гованус ), находится под землей. ^[1]

14 марта 1925 года состоялась закладка фундамента метро Восьмой авеню на 123-й улице и проспекте Святого Николая. ^[1]

8 июля 1931 года первый поезд R1 покинул Кони-Айленд в 11:35 и проследовал по линии BMT Sea Beach Line до Таймс-сквер . Поездка заняла 42 минуты. ^[1]

Открытие и прогресс до 1933 года

Первая магистральная линия Манхэттена, 1932 год.

Станция Всемирного торгового центра

10 сентября 1932 года линия Восьмой авеню открылась от 207-й улицы до Чемберс-стрит , открыв IND. В феврале 1933 года открылся туннель на Крэнберри-стрит , а также линия Восьмой авеню от Чемберс-стрит до Джей-стрит – Городской совет . На северном конце строительства, в Бронксе, 1 июля 1933 года открылась соединительная линия Конкорс от 205-й улицы до 145-й улицы . ^[3] В день открытия IND имел относительно небольшой парк вагонов метро из 300 вагонов, в то время как у IRT было 2281 метрополитен и 1694 надземных вагона, а у BMT было 2472 вагона. ^[1]

Новая линия IND Eighth Avenue Line была построена с использованием 1 000 000 кубических ярдов (27 000 000 куб. футов) бетона и 150 000 коротких тонн (140 000 000 кг) стали . Предполагалось, что земляное полотно нового метро прослужит 30 лет. ^[1] На момент открытия линии другие части независимой системы метро находились в стадии строительства, в том числе пять подводных туннелей: ^[1]

• Туннель на Крэнберри-стрит , длина 8487 футов (2587 м).
• Туннель на Рутгерс-стрит , длина 5479 футов (1670 м).
• Туннель на 53-й улице , длина 5589 футов (1704 м).
• Туннель вестибюля , длина 5397 футов (1645 м).
• Трубка Greenpoint , длина 4790 футов (1460 м)

В день открытия линии IND на Восьмой авеню произошел некоторый вандализм , поскольку на некоторые станции в центре города вторглись люди, которые забивали щели турникета жевательной резинкой и другими предметами. Через два месяца после открытия IND три выхода со станций на 96-й и 103-й улицах - на 95-й и 97-й улицах и на 105-й улице соответственно - были закрыты из-за кражи. ^[1]

Первые ветки

Карта системы IND, 1939 год.

Линия бульвара Куинс, также известная как линия Лонг-Айленд-Сити-Ямайка , линия Пятьдесят третьей улицы-Ямайка и линия бульвара Куинс-Ямайка до открытия, ^{[6] [7] [8]} была одной из первоначальных линий принадлежащая городу независимая система метро (IND), которую планируется протянуть между линией IND на Восьмой авеню на Манхэттене и 178-й улицей и Хиллсайд-авеню на Ямайке, Квинс. ^{[6] [8] [9]}

Первый участок линии, к западу от Рузвельт -авеню до 50 - й улицы , открылся ¹⁹ августа 1933 года . ) курсировал между Куинс-Плаза и Нассау-авеню на линии IND Crosstown Line , которая открылась в тот же день. ^{[11] [12] [13] [14] [15] [16]}

Туннель на Крэнберри-стрит , продолжающий экспресс-пути Восьмой авеню на восток от Фултон-стрит до Джей-стрит – Боро-холл в Бруклине, был открыт в утренний час пик 1 февраля 1933 года . До 24 июня 1933 года ^Хай- стрит пропускали. . ^[1]

Первый короткий участок линии IND Culver Line открылся 20 марта 1933 года, по нему следовали поезда Экспресс A Восьмой авеню (и в течение примерно месяца с июля по август поезда C ) на юг от Джей-стрит до Берген-стрит . ^{[18] [19]} Остальная часть линии открылась 7 октября 1933 года до «временной» конечной остановки на Черч-авеню, ^{[18] [20]} в трех кварталах от Калвера, поднятого на Дитмас-авеню. ^{[21] [22]} В 1936 году линия A была перенаправлена ​​на линию IND Fulton Street Line , и их заменили поезда E от линии Queens Boulevard . ^[18]

Вторая магистральная линия Манхэттена, 1936–1940 гг.

Первая часть линии IND Шестой авеню , или того, что тогда было известно как линия Хьюстон-Эссекс-стрит , начала работу в полдень 1 января 1936 года с двумя местными путями от пересечения с Вашингтон-Хайтс, Восьмой авеню и линией Черч-стрит. (Линия Восьмой авеню) к югу от Западной Четвертой улицы - Вашингтон-сквер на востоке под Хьюстон-стрит и на юге под Эссекс-стрит до временного терминала на Восточном Бродвее . Поезда E , курсировавшие из Джексон-Хайтс, Квинс, до терминала Гудзон , были переведены на новую линию, ведущую на Восточный Бродвей. ^[23] Два скоростных пути были построены на участке от Хьюстон-стрит до Эссекс-стрит-авеню А; пути должны были проходить под Ист-Ривер и соединяться с так и не построенной линией IND Worth Street Line в Вильямсбурге, Бруклин. ^{[24] [25] [26] [27]}

Сразу после полуночи 9 апреля 1936 года поезда начали курсировать под Ист-Ривер через туннель на Рутгерс-стрит, который соединял линию Хьюстон-Эссекс-стрит с северным концом линии Джей-Смит-Девятая улица на пересечении с Восьмой авеню. Линия к северу от Джей-стрит – городской совет . Поезда E были отправлены через соединение с Черч-авеню . Одновременно с этим линия Фултон-стрит была открыта до Рокавей-авеню , а поезда A и C , которые следовали по Смит-стрит, были перенаправлены на Фултон-стрит. ^{[28] [29]}

Во время строительства трамвайное движение по Шестой авеню было прекращено. У города был выбор: восстановить его после завершения строительства или немедленно отказаться от него. Поскольку город хотел немедленно снести линию Шестой авеню IRT и сэкономить на затратах на ее укрепление, пока под ней продолжалось строительство, линия Шестой авеню IRT была куплена за 12,5 миллионов долларов и прекращена городом 5 декабря 1938 года. .

15 декабря 1940 года началось движение местного метро на Шестой авеню от станции метро West Fourth Street до станции метро 47–50th Street с железнодорожным сообщением с линией IND 53rd Street. ^[30] Строительство линии Шестой авеню обошлось в 59 500 000 долларов. С открытием сервиса были добавлены следующие маршруты:

• Автобус AA Washington Heights Local был возвращен для обслуживания в часы пик между 168-й улицей и терминалом Гудзона по линии Восьмой авеню .
• BB Washington Heights Local был добавлен для обслуживания только в час пик между 168-й улицей и терминалом Гудзона по линии Шестой авеню.
• Был добавлен D Bronx Concourse Express для движения между Норвудом – 205-й улицей и терминалом Гудзона по линии Шестой авеню.
• Движение E (Куинс – Манхэттен Экспресс) было сокращено от Черч-авеню до Бродвей-Лафайет-стрит .
• F (Экспресс Куинс – Манхэттен) был добавлен для движения между бульваром Парсонс и Черч-авеню по линии Шестой авеню.

Экспресс-сообщение на Шестой авеню откроется только в 1967 году, после открытия Chrystie Street Connection . ^[1]

Открыто больше филиалов

Линия Фултон -стрит была открыта от Джей-стрит до Рокавей-авеню 9 апреля 1936 года, включая тупик на Корт-стрит . Между Корт-стрит и Хойт-Шермерхорн курсировал шаттл. ^{[28] [31]}

31 декабря 1936 года линия бульвара Куинс была продлена от Рузвельт-авеню до Кью-Гарденс – Юнион-Тернпайк . ^{[32] [33] [34] [10]}

24 апреля 1937 года линия Куинс-Бульвар была продлена до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы с конечной станцией на ^{169 - й} улице ^. часы пик: поезда E курсируют экспрессами к западу от 71-й Континентальной авеню, а поезда GG заменяют местные поезда в часы пик. ^{[37] [38]} Первоначальный интервал экспресс-доставки составлял от трех до пяти минут. ^[39]

Смит – Девятая улица

Вся линия Кросстаун была завершена и соединена с линией IND Culver Line 1 июля 1937 года, после чего GG была продлена в обоих направлениях до Смит-Девятых улиц и Форест-Хиллз-71-й авеню . ^{[1] [40]}

С 30 апреля 1939 года по 28 октября 1940 года линия бульвара Куинс обслуживала Всемирную выставку 1939 года в Нью-Йорке через железную дорогу Всемирной выставки . Линия Всемирной выставки проходила через соединение через Ямайка-Ярд и через Флашинг-Медоуз-Корона-парк вдоль нынешней полосы отвода скоростной автомагистрали Ван Вик . ^{[12] [33] [41]} Несмотря на призывы государственных чиновников, таких как президент округа Квинс Джордж Харви, сделать линию постоянной связью со Флашингом и северным Квинсом, линия была снесена в 1941 году. ^[12]

Предлагаемое расширение

Мэр Джон Хилан предложил несколько так и не построенных линий в 1922 году, еще до того, как первый этап IND был завершен. Эти строки включали: ^[1]

• Магистральная линия Вестсайда на Манхэттене между 14-й улицей и чертой города в Йонкерсе . Линия будет состоять из 4 путей между 14-й и 162-й улицами, 3 путей до Дайкман-стрит и 2 путей до терминала. Будет двухпутная ветка от 162-й улицы до 190-й улицы через Амстердам-авеню. Начиная с 14-й улицы, очередь разделилась; два пути будут соединяться с линией BMT Canarsie Line, а два пути продолжатся на юг до петли в Бэттери-парке и туннеля Ист-Ривер до Атлантик-авеню и Хикс-стрит в Бруклине. Предположительно, существовал также план линии на Ред-Хук .
• Магистральная линия, 4 пути, по Первой авеню от реки Гарлем до 10-й улицы. Начиная с 10-й улицы, очередь разделилась. Два пути будут проходить через Третью авеню и Бауэри к новому метро на Лафайет-авеню в Бруклине. Двое других побежали бы на петлю возле мэрии. От реки Гарлем линия будет идти до 161-й улицы и разделится на два трехпутных маршрута: один до Фордхэм-роуд и Южного бульвара, а другой до Вебстер-авеню и Фордхэм-роуд, где он присоединится к нынешней IRT White Plains Road. линии и продолжайте движение до 241-й улицы. Поскольку эта часть IRT El уже была построена с учетом зазоров BMT, и система Хилана также могла бы рассмотреть возможность использования зазоров BMT, все, что нужно будет сделать на этом участке, — это срезать платформы.
• Линия от 125-й улицы (около сегодняшнего бульвара Генри Хадсона ) через город до Ист-Ривер и через нее до Астории, Квинс , вероятно, соединяющаяся с линией BMT Astoria Line .
• Новая линия метро с двумя-четырьмя путями в различных районах, примерно от станции Хантерс-Пойнт-авеню на сегодняшней линии IRT Flushing Line в Квинсе, направляясь в юго-восточном направлении к Лафайет-авеню в Бруклине. На Лафайет-авеню очередь разделилась. Два пути превратятся в четырехпутную линию вдоль Лафайет-авеню. Два других пути будут вести к Флэтбуш-авеню и Франклин-авеню.
• Четырехпутная линия метро от Brooklyn's Borough Hall через метро Лафайет-авеню до Бедфорд-авеню . Оттуда было три пути до Бродвея до Сайпресс-Хиллз, Бруклин, где линия продолжилась на современной линии BMT Jamaica Line . (Линия закончилась бы на 168-й улице , где когда-то заканчивалась линия BMT Jamaica.) Метро проходило бы прямо под линией вдоль Бродвея, создавая прямую конкуренцию за пассажиров и (по мнению Хилана) истощая доходы BMT. Два пути метро на Лафайет-авеню соединятся с предлагаемой линией Первой авеню.
• Новая ветка от линии IRT Eastern Parkway в Бруклине на Ютика-авеню , идущая под Ютикой до Флэтлендс-авеню .
• Четырехпутное метро под Флэтбуш-авеню в Бруклине до Ностранд-авеню , до Эммонс-авеню в Шипсхед-Бэй, с поворотом на запад на Эммонс-авеню и до Серф-авеню на Кони-Айленде . Ответвление этой линии будет вести к Флойд Беннетт Филд под Флэтбуш-авеню.
• Продление линии BMT Canarsie Line до линии BMT Jamaica где-то за 121-й улицей в Квинсе.
• Новая линия, идущая от Проспект-авеню через Форт-Гамильтон-Паркуэй до 10-й авеню и заканчивающаяся на 90-й улице. Поезда BMT Culver Line будут использовать эту линию.
• Расширение линии BMT Четвертой авеню в Бруклине на юг до Бэй-Ридж - 95-й улицы . (Это была единственная завершенная строка.)
• Продление линии Четвертой авеню BMT на восток до линии бульвара Форт-Гамильтон и линии BMT West End .
• Двухпутная линия от линии BMT Четвертой авеню на 67-й улице до Статен-Айленда через туннель Статен-Айленда .
• Расширение линии новых лотов IRT от проспекта Нью-Лотс до бульвара Леффертс.
• Продление линии промывки IRT до бульвара Белл в Бэйсайде через Мейн-стрит , бульвар Киссена и северный бульвар .
• Ответвление от линии IRT Flushing Line на Ямайку от Рузвельт-авеню . ^[1]

Крупное расширение IND было впервые запланировано в 1929 году. ^[42] Оно должно было добавить более 100 миль новых маршрутов в Манхэттене, Бруклине, Квинсе и Бронксе, сливаясь с существующими полосами отвода IND, пересекая или расширяя их. Утверждалось, что это расширение в сочетании с действующими линиями IRT, BMT и IND обеспечит метро в пределах полумили от чьего-либо порога в этих четырех районах. ^[42] Стоимость – без учета затрат на приобретение и оборудование – оценивалась в 438 миллионов долларов США . Весь первый этап обошелся всего в 338 миллионов долларов США, включая затраты на приобретение и оборудование. ^[42]

Вскоре после того, как эти планы были обнародованы, произошел крах Уолл-стрит в 1929 году и началась Великая депрессия , и эти планы, по сути, в одночасье стали историей. ^[42] Различные формы расширения вновь появились в 1939, ^[1] 1940, ^[43] 1951, ^[44] 1968 , ^{[45] [46]} и 1998 ^[47] , но так и не были реализованы. Это было время, когда IND планировал широкомасштабное строительство надземных сооружений. ^[1]

Метро Second Avenue , одна из основных частей плана, открыто между 63-й и 96-й улицами с 1 января 2017 года.

Пост-объединение

Станция Корт-стрит на линии IND Fulton Street была закрыта 1 июня 1946 года из-за низкой посещаемости. ^{[48] ​​[49] [50]} После окончания Второй мировой войны рабочие и материалы снова стали доступны для общественного использования. Крайне необходимое расширение более эффективного терминала на Бродвее – Восточный Нью-Йорк (нынешняя станция Broadway Junction ) открылось 30 декабря 1946 года. ^{[51] [52]} Расширение линии Фултон-стрит, завершение строительства которого было отложено. из-за военных приоритетов, он был завершен на средства, полученные мэром Уильямом О'Дуайером , и был введен в эксплуатацию 28 ноября 1948 года, пройдя вдоль Пенсильвания-авеню и Питкин-авеню до Евклид-авеню недалеко от границы с Квинсом. В рамках расширения было введено в эксплуатацию еще сорок автомобилей R10 . Стоимость расширения составила около 46 500 000 долларов. Он включал строительство новой складской площадки на Питкин-авеню , которая могла вместить 585 вагонов метро на 40 складских путях. ^{[51] [38] [53] [54] [55]}

Существующая станция на 169-й улице представляла собой неудовлетворительную конфигурацию терминала для четырехпутной линии, и это потребовало поворота поездов F на бульваре Парсонс, а на станции не было предусмотрено никаких складских помещений. Поэтому линию собирались продлить до 184-го места со станцией на 179-й улице с двумя островными платформами, достаточным количеством входов и выходов, а также хранилищем для четырех десятивагонных поездов. Эти объекты позволят обеспечить работу экспресс- и местного сообщения до станции. ^{[56] [57]} Строительство пристройки началось в 1946 году и планировалось завершить в 1949 году. ^[57] Расширение было завершено позже, чем ожидалось, и открылось 11 декабря 1950 года. ^[58] Это расширение было отложено из-за Великая депрессия и Вторая мировая война . Поезда E и F были продлены до новой станции. ^{[58] [59]}

В течение 1950-х годов IND был продлен на два участка надземной линии, которые были отключены от первоначальной системы BMT: линию BMT Culver Line в 1954 году и продолжение линии BMT Fulton Street Line на проспекте Свободы в 1956 году. ^[1] 30 октября. , 1954 год. Открыта рампа Калвер , соединяющая линию IND Culver Line с линией BMT Culver Line на Дитмас-авеню . Поезда IND начинают курсировать по линии BMT Culver Line до Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню . ^[1] 29 апреля 1956 года Liberty Avenue Elevated, самая восточная часть бывшей линии BMT Fulton Street Line , была соединена с линией IND Fulton Street Line. Служба IND была расширена от Евклид-авеню до бульвара Леффертс через новую станцию ​​на Грант-авеню . ^[1]

28 июня 1956 года началось движение по линии IND Rockaway Line между Евклид-авеню и Рокавей-парком в 18:38 и между Евклид-авеню и Уэйвкрест в 18:48. ^{[60] [61] [62] [63] [64] [65]} Новая станция на Фар-Рокэвей-Мотт-авеню открылась 16 января 1958 года, завершив линию Рокуэй. ^[66]

В ноябре 1967 года открылась первая часть линии Chrystie Street Connection, и открылись скоростные пути линии Шестой авеню от 34-й улицы – Геральд-сквер до Западной Четвертой улицы – Вашингтон-сквер . С открытием соединения с Манхэттенским мостом служба BB была переименована в B и расширена за счет новых скоростных путей и соединения с линией Вест-Энд в Бруклине. В нечасы пик сообщение B прекращается в северном направлении либо на Западной 4-й улице (в полдень и по субботам), либо на шаттле TT на 36-й улице в Бруклине (ночью и воскресенье). Служба D была маршрутизирована через соединение и на линию Брайтона, а не на линию Калвер. Экспресс курсировал только в часы пик. Служба F была продлена от Бродвей-Лафайет-стрит в часы пик и от 34-й улицы в другое время до Кони-Айленда по линии Калвер. ^{[51] [67] [68]}

В июле 1968 года открылась станция на 57-й улице , и часть линии Chrystie Street Connection, соединяющая линию с Вильямсбургским мостом, была открыта для регулярного обслуживания (хотя ранее она использовалась для обслуживания пассажиров для периодических перенаправлений после выходных дней на Кристи-стрит ) . . Была открыта линия KK , проходящая от 57-й до 168-й улицы линии BMT Jamaica Line . Служба B начала работать в часы пик (местный район на 6-й авеню) до 57-й улицы. Поезда D постоянно начали курсировать по линии Шестой авеню. ^[69]

В декабре 1988 года открылась линия IND Archer Avenue Line от Центра Ямайки – Парсонс/Арчер до Ямайки – Ван Вик . ^{[70] [71]}

Через месяц после начала строительства линия IND 63rd Street была введена в эксплуатацию 29 октября 1989 года, после затрат в размере 898 миллионов долларов, ^[72] расширив обслуживание от 57-й улицы новыми станциями на Лексингтон-авеню, острове Рузвельта и 21-я улица на 41-й авеню в Квинсе. Линия IND обслуживалась поездами Q в будние дни, поездами B по выходным и поездами F ночью (обозначены Q в северном направлении от 2-й авеню и в южном направлении до 57-й улицы), а также расширенным JFK Express. Строительство 1500-футового соединителя с линией бульвара Куинс еще не началось. ^[73] Соединение BMT между новой станцией Лексингтон-авеню и 57-й улицей-7-й авеню в то время не использовалось; он был построен для будущего соединения с метро Second Avenue для обслуживания BMT Broadway от Верхнего Ист-Сайда до Нижнего Манхэттена .

Планирование подключения к линии IND Queens Boulevard Line ^{началось в декабре 1990 года} , а окончательный контракт на проектирование был заключен в декабре 1992 года. Строительство началось 22 ^{сентября} 1994 ^{года .} участок от 21-й улицы до линии бульвара Квинс обошелся в 645 миллионов долларов. В декабре 2000 года был открыт соединитель на 63-й улице для изменения маршрута строительства. ^[79] Соединитель начал регулярно использоваться в декабре 2001 года, когда линия F всегда была перенаправлена ​​на 63-ю улицу. Проект строительства расширил туннель нижнего уровня LIRR и включал ряд других элементов, включая интеграцию вентиляционных установок, понижение канализационного сифона на 50 футов, восстановление элементов существующей линии, смягчение последствий грунтовых вод, отвлечение поездов, которые продолжали курсировать по нему. территорию проекта и расширение въезда на линию бульвара Квинс до шести путей. Это новое туннельное соединение позволило изменить маршрут поездов линии F на бульваре Куинс через туннель на 63-й улице, что открыло пропускную способность туннеля на 53-й улице до Манхэттена, что позволило новому местному маршруту, поезду V , обеспечить дополнительный бульвар Куинс. сообщение с Манхэттеном по Шестой авеню. Эта услуга была прекращена и заменена продлением поезда М. ^[72]

Как построен

Шаблоны обслуживания IND c.  1940 год

Бронкс и Манхэттен

• Линия вестибюля ( поезда B и D ): под Большим залом от 205-й улицы на юг до 161-й улицы, затем на запад под рекой Гарлем в сторону Манхэттена и на юг до линии Восьмой авеню (параллельно линии IRT Джером-авеню )
• Линия Восьмой авеню ( поезда A , C и E ): от 207-й улицы, на юг, примерно под Бродвеем ; под авеню Святого Николая , Восьмой авеню , Гринвич-авеню, Шестой авеню (с пересечением с линией Шестой авеню/Хьюстон-стрит), Черч-стрит и Фултон-стрит ; под Ист-Ривер через туннель на Крэнберри-стрит в Бруклин до линии Фултон-стрит (параллельно линии Девятой авеню IRT )
• Линия Шестой авеню ( поезда B , D , F , <F> и M ): от ответвления от линии Восьмой авеню на 53-й улице, в двух кварталах на восток до Шестой авеню, затем на юг под Шестой авеню до перекрестка с линия Восьмой авеню к северу от Хьюстон-стрит, затем на восток под Хьюстон-стрит и на юг под Эссекс-стрит и Рутгерс-стрит до туннеля на Рутгерс-стрит, ведущего в Бруклин - параллельно поднятой Шестой авеню IRT
• Линия бульвара Куинс ( поезда E , F и <F> ): от туннеля 53-й улицы от Квинса, на запад под 53-й улицей, мимо перекрестка с линией Шестой авеню, чтобы слиться с линией Восьмой авеню - частично параллельно шестой линии IRT . Надземный авеню , соединяющийся с Девятой авеню IRT. Надземный этаж вдоль 53-й улицы ^[1]

Переправы через Ист-Ривер

• Туннель на 53-й улице ( поезда E , ​F и <F> ) — вдоль линии бульвара Куинс.
• Туннель на Рутгерс-стрит ( поезда F и <F> ) – соединяющий линию Шестой авеню с линией Калвер.
• Туннель на Крэнберри-стрит ( поезда A и C ) - соединяющий линию Восьмой авеню с линией Фултон-стрит ^[1]

Бруклин и Квинс

• Линия бульвара Куинс ( поезда E , F , <F> и R ): от 169-й улицы, на запад под Хиллсайд-авеню, бульвара Куинс, Бродвея, Северного бульвара и 44-й улицы до туннеля на 53-й улице, ведущего на Манхэттен.
• Линия Кросстаун ( поезд G ): от линии бульвара Куинс на Куинс-Плаза, на юг под Джексон-авеню, Манхэттен-авеню, Юнион-авеню, Марси-авеню и Лафайет-авеню, доходит до середины линии Фултон-стрит и соединяется на юге с линией Калвер.
• Линия Калвер (первоначально линия Смит-стрит) ( поезда F , <F> и G ): от туннеля на Рутгерс-стрит, на юг под Джей-стрит и Смит-стрит, выходит на поверхность и поворачивает на восток через канал Гованус на Девятой улице. , затем снова под землей, под Девятой улицей, Западным проспектом Парка, Проспект-авеню, бульваром Форт-Гамильтон и Макдональд-авеню, заканчиваясь на Черч-авеню (позже продленном на юг вдоль линии BMT Culver Line)
• Линия Фултон-стрит ( поезда A и C ): от Корт-стрит (ныне Нью-Йоркский транзитный музей) и туннеля на Крэнберри-стрит на востоке под Фултон-стрит до Рокавей-авеню (позже продленного на восток вдоль BMT Liberty Avenue Elevated ) - параллельно BMT Фултон-стрит, эстакада ^[1]

Расширения после 1940 г.

После объединения в 1940 году были построены следующие пристройки и соединения:

• Линия бульвара Куинс ( поезд F и <F> ): продлена на восток до 179-й улицы.
• Линия Калвер ( поезда F и <F> ): продлена на юг вдоль бывшей линии Калвер линии BMT.
• Соединение туннеля на 60-й улице ( поезд R ): соединение туннеля на 60-й улице BMT с линией бульвара Куинс.
• Линия Фултон-стрит ( поезд A ): продлена на восток до BMT Liberty Avenue и над ней.
• Линия Рокавей ( поезд ): к югу от линии Фултон-стрит к востоку от бульвара Рокавей ^[1]
• Chrystie Street Connection , соединяющая линию Хьюстон-стрит (линия Шестой авеню) с линиями BMT через Вильямсбургский мост ( поезд M ) и Манхэттенский мост ( поезда B и D )
• Линия Арчер-авеню ( поезд E ): от линии бульвара Куинс на бульваре Ван Вик на юг и восток до центра Ямайки.
• Линия 63-й улицы ( поезд F ): соединяет линию Шестой авеню и линию бульвара Куинс через туннель 63-й улицы и соединяется с линией 63-й улицы BMT.

Следующее расширение частично открыто:

• Линия IND Second Avenue ( поезд Q ): от 96-й улицы до 72-й улицы , затем соединение с линией BMT 63rd Street ^[80]

Планирование линии

Многие линии IND были спроектированы так, чтобы быть параллельными существующим линиям метро IRT и BMT, чтобы конкурировать с ними.

• Линия зала IND на большей части своей длины находится в пределах одного-трех коротких кварталов от линии IRT Jerome Avenue . Также планировалось заменить линию , принадлежавшую тогда NYW&B , а также линию IRT White Plains Road Line .
• Линия Восьмой авеню IND на большей части своей длины находится в пределах 0,25 мили (0,40 км) от линии IRT Бродвей – Седьмая авеню и линии IRT Ленокс-авеню . Он был разработан, чтобы заменить линию IRT Девятой авеню .
• Линия IND Sixth Avenue была разработана для замены линии IRT Sixth Avenue .
• Линия IND Fulton Street Line находится в пределах 0,5 мили (0,80 км) от линии IRT Eastern Parkway и линии IRT Newlots Line на большей части своей длины в Бруклине. Он был разработан для замены BMT Fulton Street Line .
• Линия IND Crosstown была разработана для замены трамваев BMT .
• Метро Second Avenue спроектировано так, чтобы находиться в пределах 0,25 мили (0,40 км) от линии IRT Lexington Avenue и заменить линию IRT Second Avenue и линию IRT Third Avenue .

Кроме того, некоторые так и не построенные линии были спроектированы для замены старых надземных линий.

• Линии IRT Dyre Avenue и IRT Pelham Line должны были быть отбиты линией IND Second Avenue.
• Линия IND Utica Avenue и линия IND Archer Avenue Line были разработаны для замены частей линии BMT Jamaica . Последний также планируется заменить Атлантической веткой железной дороги Лонг-Айленда. ^[1]

Служебные письма

Первоначально разработанная схема идентификации поездов IND основывалась на трех вещах: обслуживаемая магистральная линия Манхэттена (8-я авеню или 6-я авеню), обслуживаемая северная ветка (Вашингтон-Хайтс, Гранд-Конкорс/Бронкс или бульвар Квинс) и обслуживаемая уровень (Экспресс или Местный). Маршруты 8-й авеню были A, C и E. Маршруты 6-й авеню были B, D и F. Маршруты A и B обслуживали Вашингтон-Хайтс. C и D обслуживали Большой зал. Маршруты E и F обслуживали бульвар Куинс через туннель на 53-й улице. ^[81]

Одна буква обозначала экспресс-службу, а двойная буква — местную службу. G использовался для линии «Кросстаун» Бруклин-Куинс. H использовался для любых услуг на расширенной линии Фултон-стрит (Бруклин), которые начинались не на Манхэттене. ^[81]

Первые обозначения были такими:

Практически все возможности в тот или иной момент использовались либо в регулярных рейсах, либо в качестве коротких специальных маршрутов. ^[1] Однобуквенная служба «G» использовалась для службы G на станции Всемирной выставки в 1939 году.

Здесь показана последняя версия службы связи до Chrystie Street Connection ; Более подробную информацию см. на страницах отдельных услуг. Показанные терминалы являются наиболее дальними, до которых доходит служба. ^[81]

После открытия Chrystie Street Connection от первоначальной схемы служебных писем IND постепенно отказались. На всех линиях, как местных, так и скоростных, теперь используется одна буква, и сохранено только различие между 8-й и 6-й авеню (A, C, E против B, D, F). ^[1] После консолидации под властью города пронумерованным строкам бывшей системы BMT также постепенно были присвоены буквы для соответствия системе IND.

Длина платформы

IND был построен с более длинными платформами, чем у IRT или BMT. Первоначальные планы предусматривали строительство станций с платформами длиной 660 футов (201 м) для размещения поездов из одиннадцати вагонов длиной 60 футов (18,3 м). Эти длины были сокращены, поскольку станции на линии Восьмой авеню IND между 72-й улицей и 163-й улицей - Амстердам-авеню имеют длину ровно 600 футов (183 м). Было два исключения: 96-я улица имела длину 615 футов (187 м) на обоих уровнях, поскольку это была стандартная длина платформ, построенных для IND после 1940-х годов. ^[1]

Станция «81-я улица – Музей естественной истории» имела платформу в верхней части города длиной 630 футов (192 м) и платформу в центре города длиной 615 футов (187 м). Платформы длиной ровно 600 футов (183 м) можно найти на некоторых станциях линии IND Queens Boulevard Line между Элмхерст-авеню и 67-й авеню . ^[1]

Некоторые станции линии IND Sixth Avenue имеют платформу гораздо большей длины. На 34-й улице – Геральд-сквер платформа в верхней части города изначально имела длину 745 футов (227 м), что было достаточно долго, чтобы вместить поезд из 12 вагонов длиной 60 футов (18,3 м). Первоначально платформа в центре города имела высоту 685 футов (209 м). Обе платформы станции 23-я улица имеют высоту 670 футов (204 м). 47-50 -я улицы – Рокфеллер-центр имеет платформы длиной 665 футов (203 м). ^[1]

Во второй системе IND запланированные станции должны были иметь длину от 700 до 720 футов (от 213 до 219 м), а плиточные работы были бы более «современными». ^[1]

Выживающее оборудование IND

Независимая система метрополитена работала исключительно с одним семейством вагонов метро, ​​обычно называемым R1–9 , включая вагоны R1 , R4 , R6 , R7/As и R9 . После списания техники в 1970-х годах двадцать машин отправили в различные музеи. Одиннадцать из этих автомобилей хранятся в Нью-Йоркском транзитном музее и Корпорации охраны железных дорог. Остальные девять находятся в частной собственности или хранятся в других музеях.

Смотрите также

• Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен (BMT)
• Бруклинская компания быстрого транзита (BRT)
• Компания скоростного транспорта Interborough (IRT)

Примечания

1. Независимая система метро в основном использует инициализм IND. Инициализм МКС в основном использовался до объединения метро Нью-Йорка в 1940 году. ^[1]

Рекомендации

1. nycsubway.org - История независимого метрополитена
2. «О Нью-Йорке; Алфавитный суп: рассказ об IRT от BMT» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1990 года . Проверено 14 марта 2016 г.
3. «Толпа геев в полночь едет на первых поездах в новом метро». Газета "Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1.
4. «Два маршрута метро, ​​принятые городом» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9.
5. «Теперь готовы планы по запуску метро» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1.
6. Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется; новые планы Транспортного управления предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 г.
7. «Работы метро Квинса опережают график: завершение приведет к строительству большого жилого здания, - говорит Уильям С. Спирс» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1929 года . Проверено 1 сентября 2015 г.
8. «Квинс признан главой палаты лучшим боро». Бруклин Дейли Игл . 23 сентября 1929 г. с. 40 . Проверено 4 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
9. New York Times , Программа новых маршрутов метро в Хилане будет стоить 186 046 000 долларов, 21 марта 1925 г., стр. 1.
10. Сейфрид, Винсент Ф. (1995). Элмхерст: от центра города до мегапригорода. Винсент Ф. Сейфрид.
11. Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство независимого метрополитена. Квадрант Пресс. ISBN 978-0-915276-50-9.
12. Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
13. «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года». thejoekorner.com . 21 августа 2013 года . Проверено 2 августа 2015 г.
14. «Две станции метро открываются в полночь; в городской системе в Квинсе и Бруклине будет 15 станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1933 года . Проверено 7 ноября 2015 г.
15. «Сегодня вечером будет запущено новое метро Квинса; туннель от Манхэттена открыт до Джексон-Хайтс; в конечном итоге обслуживание будет расширено до Ямайки» . Лонг-Айленд Дейли Пресс . Фултонистория.com . 18 августа 1933 г. с. 20 . Проверено 27 июля 2016 г.
16. «Новая труба Квинса откроется в субботу: линия городской линии Бруклин-Лонг-Айленд также будет введена в эксплуатацию» . Нью-Йорк Ивнинг Пост . Фултонистория.com . 17 августа 1933 г. с. 18 . Проверено 27 июля 2016 г.
17. «Город сегодня открывает метро до Бруклина» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1933 г. с. 19.
18. «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года». thejoekorner.com . 21 августа 2013 года . Проверено 2 августа 2015 г.
19. «Городское метро сегодня добавляет новую ссылку» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1933 г. с. 17.
20. New York Times , City Subway Extended, 7 октября 1933 г., стр. 16
21. Шмалакер, Джозеф Х. (2 января 1941 г.). «Новая линия с единым тарифом на Кони неизбежна: Транспортное управление ищет предложения для съезда Калвер на независимую линию» . Бруклин Дейли Игл . стр. 1, 5 . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
22. «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
23. «LaGuardia открывает новую линию метро» . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1936 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2011 г.
24. Пирманн, Дэвид (ноябрь 1997 г.). «Вторая система IND - План 1929 года». www.nycsubway.org . Проверено 30 августа 2016 г.
25. Кабак, Бенджамин (2 ноября 2010 г.). «История снаряда метро на Южной 4-й улице». Вторая авеню Сагас . Проверено 30 августа 2016 г.
26. Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции Второй системы IND». Колумбия.edu . Проверено 30 августа 2016 г.
27. Пирманн, Дэвид; Дарлингтон, Пегги; Ариэль, Рон. «Станция Второй авеню, линия IND 6th Avenue». www.nycsubway.org . Проверено 30 августа 2016 г.
28. «Две линии метро начинаются в среду». Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. с. 23 . Проверено 7 октября 2011 г.
29. «Новая линия метро открыта мэром» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. с. 23 . Проверено 7 октября 2011 г.
30. «Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2011 г.
31. «Новая линия метро открыта мэром; он сообщает 15 000 человек в Бруклине, что она будет продлена до Квинса, когда бюрократическая волокита будет сокращена» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 г.
32. "Репродукция плаката пристройки к магистрали Юнион - Кью Гарденс" . Flickr – обмен фотографиями! . Октябрь 2015 года . Проверено 26 апреля 2016 г.
33. Роджер П. Росс; Джин Сансоне (2012). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
34. «Партия PWA рассматривает новую ветку метро: секция Квинса, которая откроется завтра, проверена Таттлом и другими» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1936 года . Проверено 27 июня 2015 г.
35. «Скоро откроется линия метро: городская линия на Ямайку начнется примерно 24 апреля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1937 года . Проверено 27 июня 2015 г.
36. «Завтра пробный рейс на Ямайку на метро: участок от Кью-Гарденс до 169-й улицы откроется для публики через две недели» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1937 года . Проверено 30 июня 2015 г.
37. «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года». thejoekorner.com . 21 августа 2013 года . Проверено 2 августа 2015 г.
38. Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
39. «Транзитное сообщение открывается сегодня; линия 8-й авеню продлена до Ямайки - организован праздник» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 августа 2016 г.
40. «Открыта новая линия метро через город» . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1937 года . Проверено 24 декабря 2015 г.
41. «Построить справедливое метро PT Cox Co. получает награду за расширение независимой системы. Первый контракт на строительство ветки Всемирной выставки от линии бульвара Куинс независимой системы метро был заключен вчера Советом транспорта с компанией PT Cox, предложившей наименьшую цену. Подрядная компания по цене предложения 308 770 долларов США» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1937 года . Проверено 6 июля 2015 г.
42. nycsubway.org - Вторая система IND
43. Схема пути планируемого расширения подземной линии Фултон-стрит в Квинсе
44. "Управление транспорта - 1951". Thejoekorner.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 25 марта 2014 г.
45. «Планы расширения Нью-Йорка на 1968 год (изображение)» . Саги Второй авеню . Проверено 15 апреля 2014 г.
46. Карты Программы действий с сайта thejoekorner.com.
47. "Воспоминания о 1999 году | www.qgazette.com | Queens Gazette" . www.qgazette.com. 27 июня 2007. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 25 марта 2014 г.
48. Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). «Нехватка каналов связи на 50 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . п. 21 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
49. "IND Fulton Street Line" . www.nycsubway.org . Проверено 18 февраля 2016 г.
50. Фоли, AJ (1946). «Знак закрытия станции Корт-Стрит, 1946 год; линия IND Crosstown». Нью-Йоркский музей транзита . Проверено 28 августа 2016 г.
51. Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
52. Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
53. «Поезда катятся по расширению метро Фултон-стрит за 47 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 29 ноября 1948 г. с. 2 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
54. Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
55. Станции метро Fulton открыты после ночных «сухих пробегов»
56. Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945. hdl :2027/mdp.39015020928621.
57. Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
58. «Открытие новой линии метро в Квинсе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1950 года . Проверено 30 июня 2015 г.
59. «Проголосовано за расширение метро в Квинсе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1946 года . Проверено 30 июня 2015 г.
60. «Пятьдесят лет службы метро Rockaways» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. 49 (6). Июнь 2006 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
61. Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут ходить сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2015 г.
62. «Первый поезд по линии Рокуэй отправляется сегодня днем» . Волна Лонг-Айленда . Фултонистория.com . 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2016 г.
63. «Первый поезд по линии Рокуэй отправляется сегодня днем» . Волна Лонг-Айленда . Фултонистория.com . 28 июня 1956 г. с. 6 . Проверено 16 августа 2016 г.
64. «Сегодня начинается новая линия TA на Rockaways: группа из пятидесяти человек будет играть, пока специальный поезд совершает первый рейс» . Лидер-Наблюдатель . Фултонистория.com . 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2016 г.
65. «В Рокуэйс: работают пляжные поезда» . Еженедельная звезда Greenpoint . Фултонистория.com . 29 июня 1956 г. с. 2 . Проверено 16 августа 2016 г.
66. «Новый блок метро готов: сегодня будет открыт терминал Far Rockaway IND» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1958 года . Проверено 29 июня 2015 г.
67. Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «ИЗМЕНЕНИЯ В СКОРОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ В МЕТРО: серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 г.
68. Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «ИЗМЕНЕНИЯ BMT-IND ошеломляют многих; Управление транзита завалено звонками от пассажиров с запуском новой системы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 августа 2015 г.
69. Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «МЕТРО SKIP-STOP НАЧИНАЕТ РАБОТУ СЕГОДНЯ; линия KK соединяет 3 района — другие маршруты изменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 27 ноября 2016 г.
70. Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2016 г.
71. «Новая линия метро, ​​наконец, проходит через Квинс», Newsday, 11 декабря 1988 г., стр. 7.
72. Дарлингтон, Пегги. «ИНД 6-я авеню/63-я линия улицы». www.nycsubway.org . Проверено 20 октября 2011 г.
73. Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2011 г.
74. «Транзит Нью-Йорка, 63-я улица, бульвар Квинс, Нью-Йорк - Развитие мобильности - Исследования - CMAQ - Качество воздуха - Окружающая среда - FHWA» . www.fhwa.dot.gov . Проверено 3 июля 2016 г.
75. «О транзите Нью-Йорка - история» . 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
76. Силано, Луи Г.; Шанбхаг, Радмас (июль 2000 г.). «Последнее соединение». Гражданское строительство . 86 (7): 56–61.
77. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для соединения линии 63-й улицы с линией бульвара Куинс. Квинс , Нью-Йорк: Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Июнь 1992 года . Проверено 23 июля 2016 г.
78. Международный аэропорт Ла-Гуардия и международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Управление портов Нью-Йорка и Программа доступа в аэропорты Нью-Джерси, Автоматизированная транзитная система по направляющим (Нью-Йорк, Нью-Джерси): Заявление о воздействии на окружающую среду. Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , Министерство транспорта США , Федеральное управление гражданской авиации , Министерство транспорта штата Нью-Йорк . Июнь 1994 года . Проверено 23 июля 2016 г.
79. «E, F Объезд в 2001 году, поезда F через 63 St, поезда E не ходят, вместо этого садитесь на R» . Гайка метро . Архивировано из оригинала 2 марта 2011 года . Проверено 20 октября 2011 г.
80. MTA публикует изображения метро Второй авеню, сообщает проект на пути NY Daily News, 5 ноября 2013 г.
81. Бреннан, Джозеф (2012). «Часто задаваемые вопросы о метро: системы буквенного, цифрового и цветового обозначения». www.nycsubway.org . Проверено 27 ноября 2016 г.

Источники

Книги:

• Кудахи, Брайан Дж. (1988). Под тротуарами Нью-Йорка (переработанная ред.). Лексингтон, Массачусетс: The Stephen Greene Press.
• Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард (1977). История системы метро Нью-Йорка: независимая система и городская собственность .
• Даль, Герхард М. (1924). Транзитные истины . Бруклин, Нью-Йорк: Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен.
• Фишлер, Стэн (1997). Метро: путешествие во времени на скоростном транспорте Нью-Йорка . Флашинг, Нью-Йорк: H&M Productions, Inc.
• Джордж, Герберт (1993). Пересадка в Озон-парке . Фландрия, Нью-Джерси: RAE Publishing Inc.
• Кан, Алан Пол; Мэй, Джек (1977). Следы Нью-Йорка, номер 3 . Нью-Йорк: Ассоциация электрических железных дорог, Inc.
• Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство независимого метрополитена . Нью-Йорк: Quadrant Press, Inc.
• Крамер, Фредерик А. (1991). Метро на Всемирную выставку . Вестфилд, Нью-Джерси: Звонки и свистки.
• Снайдер, Роберт В. (1997). Транзитный разговор . Бруклин, штат Нью-Йорк, Нью-Брансуик, Нью-Джерси и Лондон: Нью-Йоркский музей транзита и издательство Университета Рутгерса.

Периодические издания:

• Ассоциация электрических железнодорожников: журнал Headlights : август 1956 г., февраль 1968 г., февраль 1973 г., август 1974 г., июль / сентябрь 1977 г., май / июнь 1988 г.

Газеты:

• The New York Times (до 1977 г.), особенно: 1929 г.: 16, 22 сентября; 1932 г.: 4, 8, 9, 10 сентября; 1940: 1, 2, 12, 13 июня; 1967: 22, 26, 28 ноября.
• Неопубликованный документ Управления транзита Нью-Йорка - предшественник «Фактов и цифр», 1977 г.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с независимой системой метро (категория) на Викискладе?