stringtranslate.com

Линия Фултон-стрит (приподнята)

Линия Фултон -стрит , также называемая линией Фултон-стрит или Кингс-Каунти , была надземной железнодорожной линией , главным образом в Бруклине , Нью-Йорке , США . Он проходил над Фултон-стрит от Фултон-Ферри, Бруклин , в центре Бруклина на восток до Восточного Нью-Йорка , а затем на юг по Ван Синдерен-авеню (в южном направлении) и Снедикер-авеню (в северном направлении), на восток по Питкин-авеню, на север по Евклид-авеню и на восток по От проспекта Свободы до Озон-парка, Квинс .

Часть линии в Бруклине была снесена, но большая часть линии в Квинсе была соединена с метро Нью-Йорка и теперь является частью линии IND Fulton Street (обслуживается линией A ). Участок линии IND Fulton Street Line в Бруклине представляет собой подземную линию, заменяющую надземную линию. Это сооружение было главной линией эстакады округа Кингс , которая впервые открылась в 1888 году.

История

Надземная железная дорога округа Кингс открыла линию от двух западных терминалов на Фултон-Ферри и Бруклинском мосту ( Сэндс-стрит ) [1] на восток до Ностранд-авеню 24 апреля 1888 года. [3] Строительство этой линии началось осенью 1885 года. , когда земля была проложена на углу Фултон-стрит и Ред-Хук-лейн. [4] 30 мая 1888 года он был продлен на восток до Олбани-авеню; Олбани-авеню была станцией только в восточном направлении, а станция западного направления сразу за Самнер-авеню еще не была завершена, поэтому она временно обслуживала оба направления. [5] 20 сентября 1888 года линия была продлена до Ральф-авеню. [6]

Фултонская надземная железная дорога была основана 6 июля 1888 года для строительства разъединенной линии от Гринпойнта на юг через Вильямсбург до Кент и Миртл-авеню и для продления возвышенности округа Кингс на восток за пределы Рокавей-авеню до линии города. [7] [8] Первый не был построен, но вскоре началось строительство второго. Первый участок, расположенный над Фултон-стрит и Уильямс-плейс, открылся 4 июля 1889 года и соединился со станцией Манхэттен-Кроссинг железной дороги Лонг-Айленда у нового терминала на Атлантик-авеню. [9]

18 ноября 1889 года он был продлен через Снедикер-авеню и Питкин-авеню до Ван Сиклен-авеню. Из-за нехватки древесины для склада до середины декабря между Пенсильвания-авеню и Ван Сиклен-авеню курсировал временный шаттл. [10] [11] [12] [13] Строительство над Питкин-авеню продолжалось до Линвуд-стрит 22 февраля 1892 года, [14] и Монтаук-авеню 21 марта 1892 года. [15] Линия была завершена до Грант-авеню в Сити. Линия 16 июля 1894 года с открытием строения над Питкин-авеню, Евклид-авеню и проспектом Свободы. [16]

Компания Kings County Elevated арендовала железную дорогу Бруклин и Брайтон-Бич 5 февраля 1896 года . В 1896 году компания Kings County Elevated начала курсировать поезда между Бруклинским мостом (Сэндс-стрит) и Брайтон-Бич . [18] [19]

Последнее расширение, от Грант-авеню на восток до Леффертс-авеню , было построено в соответствии с Двойными контрактами и открыто 25 сентября 1915 года. [20] В 1917 году Бруклинская торговая палата начала борьбу за удаление Фултон-стрит Эл. [21] Двойные контракты также проложили тройную линию в рамках Двойных контрактов, начиная с 1913 года. [22] Новый третий путь вступил в эксплуатацию 27 декабря 1915 года, простираясь между Манхэттен-Джанкшен и Ностранд-авеню. Некоторые поезда ходили экспрессами в направлении пик. [23]

Это также привело к реконструкции, замене и ликвидации некоторых станций. 9 декабря 1916 года Комиссия государственной службы получила петицию от большого количества гражданских и деловых организаций с требованием ограничить третье отслеживание точкой в ​​районе Камберленд-авеню. [24]

В 1929 году Независимая система метрополитена (IND) начала планировать собственное метро на Фултон-стрит, расположенное сразу под эстакадой Elevated. [25] Линия метро была открыта от Джей-стрит до Рокавей-авеню 9 апреля 1936 года, включая тупиковый терминал на Корт-стрит . [26] [27] Станции к западу от Рокавей-авеню устарели, так как многие из них были заменены станциями метро. Последний раз поезда ходили по линии к западу от Рокавей-авеню 31 мая 1940 года, и на следующий день эти станции были закрыты. [28] Общая стоимость сноса Фултон-стрит Elevated составила 2 миллиона долларов. [29]

1 июня 1940 года был предоставлен бесплатный трансфер до метро Фултон-стрит на Рокавей-авеню, а также была введена новая линия « Фултон-Лексингтон-авеню » через Лексингтон-авеню, возвышенную к западу от Восточного Нью-Йорка . [30] [31] Оставшаяся часть линии к западу от Гудзон-стрит (ныне 80-я улица) была закрыта 26 апреля 1956 года, а поезда метро на Фултон-стрит начали использовать линию к востоку от Гудзон-стрит 29 апреля. Оставшийся сегмент линии Фултон-стрит, возвышающаяся к востоку от 80-й улицы, теперь используется поездом А. [32] [33]

Шаблоны обслуживания

Основная схема обслуживания представляла собой простую операцию «один конец к другому» до 31 мая 1940 года, когда дорога 13 была сокращена до Рокуэй-авеню, а BMT 12 взяла на себя операции от центра Бруклина до бульвара Леффертс.

Список станций

Большинство поездов на Фултон-стрит сходили с линии на Сэндс-стрит и заканчивали на Парк-Роу, а не на Фултон-Ферри.

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmno «Поезда, которые будут курсировать по округу Кингс, поднимутся в следующий вторник». Бруклин Дейли Игл . 21 апреля 1888 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 г.
  2. ^ Парк Аве Эль (1885-1891), включая расширение Гудзон-авеню (The JoeKorner.com)
  3. ^ «Тяжелое путешествие в утренние часы по дороге округа Кингс» . Бруклин Дейли Игл . 24 апреля 1888 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 г.
  4. ^ «Фултон-стрит. 'L' было последним словом на открытии '88'». Бруклин Дейли Игл . 31 мая 1940 г. с. 2 . Проверено 12 марта 2019 г.
  5. ^ abc «Для путешествия в День украшения. Новые станции на Кингс-Каунти-Роуд откроются завтра». Бруклин Дейли Игл . 29 мая 1888 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 г.
  6. ^ "Секция воскресного утра" . Бруклин Дейли Игл . 9 сентября 1888 г. с. 8.
  7. ^ "Фултон Elevated Incorporated" . Бруклин Дейли Игл . 7 июля 1888 г. с. 2 . Проверено 12 марта 2019 г.
  8. ^ "Фултонская надземная железная дорога" . Бруклин Дейли Игл . 9 июля 1888 г. с. 2 . Проверено 12 марта 2019 г.
  9. ^ abc «Фултон-стрит поднята. Время движения ночных поездов будет сокращено. Новые станции и подвижной состав». Бруклин Дейли Игл . 28 июня 1889 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 г.
  10. ^ «Будет открыт в понедельник: продолжение эстакады округа Кингс» . Бруклин Дейли Игл . 12 ноября 1889 г. с. 6 . Проверено 22 июля 2015 г.
  11. ^ «Добавление мили к линии эстакады округа Кингс» . Бруклин Дейли Игл . 16 ноября 1889 г. с. 3 . Проверено 12 марта 2019 г.
  12. ^ abcd «Подброшенные шляпы. Открытие улицы Кингс-Каунти-Роуд вызывает энтузиазм». Бруклин Дейли Игл . 18 ноября 1889 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 г.
  13. ^ "Маршрутный поезд Кингс Каунти Роуд" . Бруклин Дейли Игл . 10 декабря 1889 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 г.
  14. ^ ab «Открыта еще одна станция L. Линия округа Кингс продлена до Линвуд-стрит» . Бруклин Дейли Игл . 22 февраля 1892 г. с. 4 . Проверено 12 марта 2019 г.
  15. ^ ab «Открыта еще одна станция L. Дорога округа Кингс теперь ведет к Монтаук-авеню» . Бруклин Дейли Игл . 21 марта 1892 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2019 г.
  16. ^ abcd «Продление эстакады Фултон-стрит. В понедельник утром будет открыта еще одна миля» . Бруклин Дейли Игл . 13 июля 1894 г. с. 10 . Проверено 12 марта 2019 г.
  17. ^ «Брайтон-Бич-роуд сдана в аренду. Надземные поезда округа Кингс будут курсировать до Кони-Айленда. Быстрый транзит до Флэтбуша» . Бруклин Дейли Игл . 5 февраля 1896 г. с. 14 . Проверено 12 марта 2019 г.
  18. ^ «Новый маршрут на Кони-Айленд». Бруклин Дейли Игл . 14 августа 1896 г. с. 12 . Проверено 12 марта 2019 г.
  19. ^ «Первые поезда в Брайтон в связи с расширением возвышенного округа Кингс» . Бруклин Дейли Игл . 14 августа 1896 г. с. 7 . Проверено 12 марта 2019 г.
  20. ^ abcdefg «Новая эстакада открыта для Квинса; парады и выступления возле станции Леффертс-авеню на маршруте Либерти-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1915 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 марта 2019 г.
  21. ^ "Палата Боро поддержала удаление года L" . Бруклин Дейли Игл . 31 мая 1940 г. с. 14 . Проверено 12 марта 2019 г.
  22. ^ «Фултон-стрит соглашается перейти в совет PS» . Бруклин Дейли Игл . 29 октября 1913 г. с. 20 . Проверено 2 октября 2018 г.
  23. ^ «Установлены экспрессы «L». 3-й путь на Фултон-стрит используется. Улучшено обслуживание» . Бруклин Дейли Игл . 27 декабря 1915 г. с. 1 . Проверено 13 марта 2019 г.
  24. ^ "Петиция попала в третий трек" . Бруклин Дейли Игл . 31 мая 1940 г. с. 18 . Проверено 12 марта 2019 г.
  25. ↑ Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется; новые планы Транспортного управления включают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 г.
  26. ^ «Две линии метро начинаются в среду» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. с. 23 . Проверено 7 октября 2011 г.
  27. ^ «Новая линия метро открыта мэром; он сообщает 15 000 человек в Бруклине, что она будет продлена до Квинса, когда бюрократическая волокита будет сокращена» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 г.
  28. ^ abcdefghijklmnopqr «Последний поезд ходит по Фултон-Сент-Эл; мэр, Кэшмор, официальные лица и общественные лидеры отправляются на снос конечной остановки Бруклина, чтобы вскоре начать». «Похоронные» услуги для линии, построенной в 1888 году, проводятся в Кингс во второй половине дня». Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1940 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 марта 2019 г.
  29. ^ «Бруклин делает еще один большой шаг вперед» . Бруклин Дейли Игл . 31 мая 1940 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  30. ^ «Линии BMT 'El' перейдут на смену; город закроет 2 участка на этой неделе; новые расписания касаются Фултон-стрит, Лексингтон-авеню и Калвер-роуд - бесплатный переход на независимую систему на некоторых станциях» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1940 г. с. 19. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 марта 2019 г.
  31. ↑ Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке (Часть 1) (NYC.gov). Архивировано 4 марта 2016 г., в Wayback Machine.
  32. ^ abcdefghijkl «Первый этап транзита Rockaways открыт по цене 10 154 702 доллара» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1956 года . Проверено 29 июня 2015 г.
  33. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  34. ^ "www.nycsubway.org". nycsubway.org .
  35. ^ "www.nycsubway.org". nycsubway.org .
  36. ^ «Завтра откроется на Ральф-авеню» . Бруклин Дейли Игл . 30 сентября 1888 г. с. 3 . Проверено 13 марта 2019 г.
  37. ^ "Станция Саратога-авеню на Кингс-Каунти-роуд" . Бруклин Дейли Игл . 27 ноября 1888 г. с. 6 . Проверено 13 марта 2019 г.
  38. ^ «Бруклин». Нью-Йорк Трибьюн . 17 ноября 1888 г. с. 10 . Проверено 13 марта 2019 г.
  39. ^ ab Законодательные документы. Компания JB Lyon. 1 января 1920 года.