Линия BMT Jamaica, также известная как линия Бродвей — Бруклин, — надземная линия скоростного транспорта подразделения B нью -йоркского метрополитена в Бруклине и Квинсе , Нью-Йорк , США . Он проходит от Вильямсбургского моста на юго-восток через Бродвей до восточного Нью-Йорка, Бруклина , а затем на восток через Фултон-стрит и Ямайка-авеню до Ямайки, Квинс . На западе Ямайки линия переходит в туннель, становясь нижним уровнем линий Арчер-авеню в центральной Ямайке. Поезда J и Z обслуживают всю длину линии Ямайка, а поезд М обслуживает линию к западу от Миртл-авеню .
Самая длинная надземная линия в системе, Ямайская линия, включает в себя старейшее существующее надземное сооружение в системе — первоначальную линию Бруклинской надземной железной дороги 1885 года , бывшую линию BMT на Лексингтон-авеню между Гейтс-авеню и Ван-Сиклен-авеню , а также новейшую линию. надземное сооружение, пандус 1988 года в метро Арчер-авеню.
Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен ( BMT) первоначально управляла линией: поезда «западного» направления направлялись в сторону Манхэттена, а поезда «восточного» направления - в сторону Канарси, Мидл-Виллидж или Ямайки, как правило, в соответствии с направлением компаса. Однако железнодорожные направления NYCT , северное и южное, заменили западное и восточное железнодорожные направления BMT соответственно. Эта реклассификация привела к тому, что службы, проходящие через линию BMT Nassau Street Line до центра Бруклина, имели два южных конца. Чтобы избежать путаницы, направления движения поездов в восточном дивизионе были изменены: поезда, идущие в сторону Ямайки, считались идущими на север. [2] [3] Службы KK (позже K ) и текущие услуги M были исключением из этого правила: Ямайка, Бродвей-Джанкшен или Метрополитен-авеню оставались южным терминалом, поскольку они использовали соединение Кристи-стрит от линии Ямайки до IND. Линия Шестой авеню .
Линия Ямайки включает в себя множество структур. Первоначальная линия BMT Jamaica начиналась с Бродвейского парома в Бруклине . Линия состояла из двух путей и соединялась с Марси-авеню с запада. Этот участок, получивший название «Бродвейская отрога», имеет короткий, но легко различимый остаток (около половины квартала в длину, никаких путей, только ремонтные постройки) к западу и югу от того места, где линия изгибается в сторону Вильямсбургского моста. . [3]
От Марси-авеню до точки прямо перед Алабама-авеню линия работает по структуре старых надземных железных дорог , но существенно перестроена и модернизирована до трехпутной линии примерно в 1916 году в соответствии с Двойными контрактами 1913 года. Участок между Гейтс-авеню и Ван-Сиклен-авеню. был завершен в 1885 году как часть линии BMT Lexington Avenue Line . От Алабама-авеню до нынешней станции Сайпресс-Хиллз линия Ямайки проходит по старейшему надземному сооружению в Нью-Йорке , чугунной линии , армированной сталью , открытой в 1893 году. К востоку от Бродвейского перекрестка существует третий средний путь, возвышающийся над два других пути заканчиваются к западу от станции Алабама-авеню. Этот путь должен был стать скоростным, [4] но инженерные исследования, проведенные после начала работ, показали, что вибрация поездов, проходящих через станции, будет слишком сильной и буквально расшатает станции.
Между станцией Кресент-стрит и Сайпресс-Хиллз линия проходит по «S-образной кривой», поворачивая на север от Фултон-стрит на Кресент-стрит, а затем на восток, на Ямайка-авеню . Кривые проходят под углом почти 90 градусов, что вынуждает поезда резко снижать скорость до 15 миль в час, чтобы пересечь их. [3] [5] [6] Линия к востоку от Сайпресс-Хиллз известна как линия Ямайка-авеню, новейшая часть линии, которая была построена в рамках Двойных контрактов. По всей длине этой конструкции предусмотрены условия для трех путей, [7] [8] [9] , но центральный путь так и не был построен (см. Ниже), за исключением запасного пути на 111-й улице [3] и еще одного между 160-й улицей. Улица и 168-я улица на ныне снесенном первоначальном конце линии.
Четыре поворота на линии, в том числе два «S-образных изгиба» на Ямайка-авеню, входят в число 30 самых крутых поворотов в системе метро. Кривая к западу от Марси-авеню имеет радиусы 175 и 190 футов (53 и 58 м) для поездов, следующих в Манхэттен и Квинс, соответственно. Кривая от Бродвейского перекрестка до Алабама-авеню имеет радиус 175 футов (53 м). Кривая к востоку от Кресент-стрит имеет радиусы 175 и 180 футов (53 и 55 м), а кривая к западу от Сайпресс-Хиллз имеет радиусы 210 и 200 футов (64 и 61 м) соответственно для поездов, следующих в Манхэттен и Квинс. . [5] : 55 Как и другие линии Восточного дивизиона BMT, линия Ямайка может принимать только поезда с восемью вагонами длиной 60 футов (18 м) или восемью вагонами длиной 67 футов (20 м). Из-за узких радиусов поворота линий машины длиной 75 футов (23 м) ( R44 , R46 , R68 , R68A ) не могли быть использованы на Восточном дивизионе. [5] : 57
Union Elevated Railroad, сданная в аренду Brooklyn Elevated Railroad , 25 июня 1888 года открыла эстакаду над Бродвеем от Гейтс-авеню на северо-западе до Дриггс-авеню в Вильямсбурге . на проспекте Ван Сиклен ; Бродвейские поезда курсировали между авеню Дриггс и Ван Сиклен. [11] Популярный бесплатный трансфер был доступен на Гейтс-авеню и поездах на Лексингтон-авеню, идущих в центр Бруклина . [12] 14 июля 1888 года надземное шоссе Бродвей было продлено до Бродвейского парома. [13]
Расширение Бродвея, поднятого на восток, до Сайпресс-Хиллз , через Фултон-стрит и Кресент-стрит, открылось 30 мая 1893 года, [11] и компания продлила поезда как на Лексингтон-авеню, так и на Бродвее до нового терминала. [11] Это расширение включало части недавно снесенного Park Avenue Elevated . [14] 30 мая 1903 года соединение между надземным Бродвеем и троллейбусными путями было завершено к югу от терминала Сайпресс-Хиллз. Известный как уклон Сайпресс-Хиллз, он позволял поездам ходить до 168-й улицы на Ямайке через Ямайка-авеню. Эта услуга была прекращена 30 декабря 1903 года из-за пробок на дорогах на Ямайке. [15]
Соединение с Вильямсбургским мостом было установлено в 1908 году, в результате чего две самые западные станции паромной переправы на Бродвее стали устаревшими. Эти две станции были закрыты 3 июля 1916 года. Восточное продолжение вдоль Ямайка-авеню до 168-й улицы было открыто 3 июля 1918 года. [7] [16]
Совместное сообщение с Атлантическим филиалом железной дороги Лонг-Айленда существовало между станциями Норвуд-авеню и Кресент-стрит , а соединение было построено на Честнат-стрит в Бруклине. Это позволило поездам BRT добраться до Рокавейса и Манхэттен-Бич, а LIRR обеспечило соединение с Манхэттеном с терминалом BRT, расположенным в Парк-Роу над Бруклинским мостом (эта услуга предшествовала открытию туннелей Ист-Ривер до Пенсильванского вокзала ). Эта услуга прекратилась в 1917 году, когда Администрация железных дорог США взяла на себя управление LIRR и классифицировала различные стандарты эксплуатации между поездами скоростного транспорта и обычными тяжелыми железными дорогами, такими как LIRR. [17] : 59 В 1930 финансовом году платформы на улице Костюшко были удлинены, чтобы вместить восьмивагонный поезд стандартных вагонов метро. [18]
К тому времени, когда в 1937 году независимая система метро продлила линию бульвара Куинс до Хиллсайд-авеню на Ямайке, жители стали недовольны Jamaica Elevated. Строительство линий метро на Арчер-авеню началось в 1973 году. Однако в середине 1970-х годов город пострадал от серьезного финансового кризиса, из-за которого завершение и открытие новой линии было отложено. Независимо от этих обстоятельств и несмотря на противодействие со стороны некоторых жителей района, [19] три самые восточные станции ( бульвар Сатфин , 160-я улица и 168-я улица ) были закрыты 10 сентября 1977 года, [20] при этом большая часть этого сегмента линии была закрыта. снесено к 1979 году. [21] Две другие станции к западу от этой точки ( Метрополитен-авеню и Куинс-бульвар ) были закрыты в 1985 году, а линия там была снесена в 1990 году. Метро на Арчер-авеню было открыто в 1988 году. Два остатка бывшего Ямайка-Эль на самой Ямайке существует до сих пор: электроподстанция 144-го места, которая сейчас используется для метро Арчер-авеню, а также здание вокзала и башня на 168-й улице, которые можно найти на юго-восточном углу Ямайка-авеню и 165-й улицы и сейчас используется как ресторан Boston Market. [22]
В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, стоит ли закрывать 79 станций на 11 маршрутах, включая участок Ямайской линии к востоку от Кресент-стрит, из-за низкой посещаемости и высоких затрат на ремонт. [23] [24] Многие деятели, в том числе член городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [24] [25]
7 июля 1934 года Комиссия по транзиту приказала BMT построить трансформатор в Вудхейвене на 77-й улице, который обеспечит больше электроэнергии и, следовательно, позволит построить третий путь на Ямайке-Эль. [26]
В 1958 году Управление транзита Нью-Йорка впервые предложило установить третий путь на Ямайке-Эль для обеспечения экспресс-доставки в пиковом направлении. [27] План 1958 года должен был исключить два крутых прямоугольных поворота «S-образной кривой» Кресент-стрит между частями маршрута Ямайка-авеню и Фултон-стрит путем строительства новой надземной конструкции, которая будет проходить по диагонали от 80-й улицы до около Грант-авеню или Николс-авеню, к востоку от Кресент-стрит. Потребовалась полоса отвода шириной от 50 до 75 футов, а поскольку линия пересекала бы несколько улиц по диагонали, планировалось снести 75 домов. Поскольку новое надземное сооружение будет идти по более прямому маршруту, некоторые местные станции будут ликвидированы. Остановки на Сайпресс-Хиллз и Элдертс-лейн были бы ликвидированы, а новая остановка, заменяющая их, была бы построена вокруг 75-й улицы и либо бульвара Рокуэй , либо 91-й авеню. В рамках капитального бюджета Управления транзита на 1959 год 25,25 миллиона долларов было выделено на строительство третьего пути на Ямайке, эстакада от 160-й улицы до Алабама-авеню . Станции от Алабама-авеню до Кресент-стрит включительно : Алабама-авеню, Ван Сиклен-авеню , Кливленд-стрит , Норвуд-авеню и Кресент-стрит. Все эти станции имеют центральные островные платформы; Чтобы обеспечить возможность строительства третьего пути, нынешние платформы должны были быть снесены и заменены боковыми платформами. Остановки Алабама-авеню и Ван Сиклен-авеню будут заменены одной остановкой между двумя станциями, чтобы обеспечить лучшее расстояние между станциями - 0,5 мили (0,80 км). Станция Кливленд-стрит была бы заменена новой станцией к западу от существующей станции. Станции Норвуд-авеню и Кресент-стрит были бы заменены одной станцией между двумя станциями. [6] Одна альтернатива, которая не потребовала бы сноса домов, повлекла бы за собой замену надземной конструкции между Истерн-Паркуэй и Сайпресс-Хиллз новой структурой над Ямайка-авеню со строительством новых остановок. [28]
9 октября 1958 года из-за нехватки средств и противодействия общественности Комиссия по городскому планированию исключила проект из бюджета капитальных затрат. [29] 14 июля 1959 года третий проект был включен в бюджет Управления транзита Нью-Йорка на 1960 год. [30] 18 августа 1959 года Управление транзита города Нью-Йорка по апелляции председателя Управления Паттерсона попыталось получить одобрение Комиссии по городскому планированию на проект стоимостью 27 миллионов долларов по строительству третьего пути на линии BMT Jamaica Line. . Установка третьего пути привлекла бы пассажиров с переполненной линии IND Queens Boulevard Line , поскольку между 168-й улицей и Марси-авеню была бы значительная экономия времени . Комиссия по планированию отменила этот план в предыдущем году из-за недостаточности доказательств необходимости такого проекта. [31]
18 июня 1959 года на Ямайка-Эль была введена услуга пропуска с пропуском: поезда останавливались на альтернативных станциях между 168-й улицей и Истерн-Паркуэй в надежде побудить пассажиров линии IND Queens Boulevard Line воспользоваться новой услугой пропуска. Если бы услуга пропускных остановок оказалась успешной, Управление транзита отложило бы проект тройного отслеживания. [32]
Проект, как было запланировано в 1962 году, потребовал бы сноса около 200 домов и стоил бы 35 миллионов долларов. Единственной остановкой экспресса между 168-й улицей и Восточным бульваром должен был быть бульвар Вудхейвен , который необходимо было реконструировать, чтобы можно было построить платформы экспресса. [27] Проект вызвал серьезную оппозицию среди населения: руководитель 13-го законодательного округа Артур А. Грей заявил, что проект представляет собой «ненужную и неоправданную реконструкцию устаревшего надземного сооружения, в котором транспортные потребности нашего сообщества удовлетворяются». принесены в жертву ради удобства многих жителей Нассау, которые садятся на линию на конечной станции на Ямайке». Считалось, что через несколько лет проект станет бесполезным, поскольку Ямайку планировалось превратить в большой торговый центр, и поэтому Эль пришлось бы снести. Были высказаны предложения снести возвышенности на этом участке, чтобы построить торговый центр в Вудхейвене. [27] Комиссия по городскому планированию продолжала выступать против проекта на основании «недостатков проекта». [27]
Управление Нью-Йорка еще раз запросило средства на строительство третьего пути Ямайской линии в 1965–1966 финансовом году. На этот раз прогнозируемая стоимость была бы снижена до 16,45 миллиона долларов. [33] В ноябре 1967 года Уильям Ронан , председатель столичного управления пригородного транспорта, а затем председатель столичного управления транспорта, предположил, что деньги от выпуска транспортных облигаций могли бы пойти на установку третьего пути на линии. [34]
Следующие службы используют часть или всю линию BMT Jamaica Line: [35]
На линии было два основных типа обслуживания: линия 14 Broadway (Brooklyn) (ранее называвшаяся линией Canarsie Line , до того, как эта линия была соединена с линией 14th Street Line ) и линия 15 Jamaica Line. В конце концов, цифра 14 стала KK (которая в 1974 году стала K), а цифра 15 – J; K был исключен в 1976 году. Z был представлен в 1988 году для обеспечения услуги пропуска с J, используя ту же схему, которую 14/K и 15/J ранее использовали во многих случаях на протяжении всей своей истории.
С момента приобретения компанией BRT до владения городом в 1940 году и за его пределами часть линии от ее западной конечной остановки до Сайпресс-Хиллз была известна как Бродвей-Эль или линия Бродвей-Бруклин, чтобы отличать ее от подземной линии Бродвей-Манхэттен . За этим местом она была известна как Ямайка-авеню Эль или Ямайская линия. После захвата города разделительная линия между линиями Бродвея и Ямайка-авеню часто считалась более западной станцией на Восточном бульваре, ныне известной как Бродвейский перекресток.
После прекращения отдельных рейсов Бродвей-Бруклин вся линия теперь известна как линия Ямайки.
СМИ, связанные с BMT Jamaica Line, на Викискладе?