IND Rockaway Line — линия скоростного транспорта подразделения IND нью-йоркского метрополитена , действующая в Квинсе . Он ответвляется от линии IND Fulton Street Line на бульваре Рокуэй , простираясь над заливом Ямайка , в район Рокуэйс . На южном конце в Рокавейсе линия имеет две ветки: одна идет на восток до Фар-Рокэвей-Мотт-авеню , а другая идет на запад до 116-й улицы Рокавей-Парк-Бич . Поезд А обслуживает линию ветки Фар-Рокавей, а также участок к северу от Хаммельс-Уай (где эти две ветки сливаются). Шаттл Rockaway Park курсирует между Broad Channel и Rockaway Park. Пять поездов часа пик курсируют между Рокавей-парком и Манхэттеном в пиковом направлении.
Линия была построена в 1880 году как железная дорога Нью-Йорка, Вудхейвена и Рокавея. Основанная в 1877 году, линия была построена для лучшего обслуживания пляжных курортов в Рокавейсе, сокращая время в пути на 30 минут по сравнению с существующим маршрутом Южной железной дороги. Поезда Long Island Rail Road (LIRR) начали использовать эту ветку в том же году, курсируя по ее подразделению в Монтоке. Железная дорога была продана LIRR в 1887 году, и поезда, использующие эту ветку, начали обслуживать Фар-Рокавей через новое соединение со старой веткой Фар-Рокавей. Линия к югу от перекрестка Вудхейвен была электрифицирована в 1905 году. Деревянная эстакада через залив Ямайка подверглась многочисленным пожарам, которые повредили ее. Пожар 7 мая 1950 года прервал обслуживание средней линии, но, поскольку LIRR обанкротился, он не стал восстанавливать обслуживание на линии. Служба в Фар-Рокэвей и Рокавей-Парк проходила через Вэлли-Стрим, а служба в филиале Рокавей-Бич заканчивалась в Гамильтон-Бич.
Затем линия была куплена Управлением транспорта Нью-Йорка в 1952 году, а линия к югу от Озон-парка была выведена из эксплуатации в июне 1955 года, чтобы можно было переоборудовать линию в метро. 26 июня 1956 года открылась линия метро. Было построено соединение с линией IND Fulton Street на Либерти-авеню с использованием старой надземной линии Fulton Street, чтобы можно было использовать ее в метро, и затем эта линия стала линией IND Rockaway.
Следующие службы частично или полностью используют линию IND Rockaway: [2]
Северный конец линии Рокавей является перекрестком с линией IND Fulton Street, расположенной к востоку от бульвара Рокавей . Линия начинается с путей F3 и F4 и спускается с возвышения на поверхность. Затем полоса отвода расширяется до четырех путей. Поезда, идущие на юг, затем расходятся от F3 и переходят на F1. Поезда, идущие со стороны Рокавей, сливаются с пути F2 на путь F4. К югу от этой точки путь F4 не обслуживается, а путь F3 может использоваться только рабочими поездами, поскольку он обесточен. Затем линия продолжается как четырехпутная, а к югу от Ховард-Бич пути сливаются в два пути. Затем линия проходит через залив Ямайка к востоку от бульвара Кросс-Бэй, на собственной полосе отвода. Затем линия проходит через разводной мост Северного канала. [3] Пересечение залива Ямайка между Ховард-Бич и Брод-Ченнелом — самое длинное расстояние между любыми двумя соседними станциями во всей системе метро Нью-Йорка. [4]
В 1997–1999 годах к северу от Брод-Канала были установлены внешние пути стоимостью от 5 до 10 миллионов долларов. [5] Путь к западу от исходных путей, путь F5, простирается чуть менее чем на две мили или 10 300 футов (3100 м) и используется для испытаний оборудования. [4] [6] [7] [8] [9] Путь к востоку от исходных путей, путь F6, используется для движения задним ходом поездов на шаттле Rockaway Park, [10] и по длине примерно равен стандартному. поезд в полный рост. Эта трасса позволяет шаттлу разворачиваться значительно быстрее, чем это было возможно раньше, когда он был вынужден сделать ретрансляцию в аэропорту Ховард-Бич – аэропорт имени Джона Кеннеди или на Евклид-авеню . К югу от станции Broad Channel находится фиксированный пролет, ведущий к небольшому острову Метро, за которым следует подъемный мост Beach Channel, который открывается регулярно и может вызвать задержки в обслуживании, когда он открыт для морского движения. [3]
К югу от подъемного моста находится Хаммельс-Уай, трехветвевой перекресток с ветками Рокавей-Парк и ветками Фар-Рокэвей. Пути от каждой ветки соединяются с путями к северу от звезды с помощью разветвлений. Филиал Рокавей-Парк поворачивает на запад, а филиал Фар-Рокэвей поворачивает на восток. Третья ветвь тройника представляет собой единую дорожку, соединяющую две ветви вместе. Этот единственный трек, трек F6, в настоящее время не используется в налоговой службе. Тем не менее, он использовался как часть службы Round Robin, которая работала в основном поздно ночью в период с 1958 по 1988 год. Он также использовался для временной службы H после урагана «Сэнди». [3]
Ветка Рокавей-Парк, пути F3 и F4, идет на запад через эстакаду над шоссе Рокуэй-Фриуэй и заканчивается на 116-й улице Рокуэй-Парк-Бич . Непосредственно к северу от станции находится семипутная складская площадка под названием Rockaway Park Yard. В этом дворе хранятся поезда Rockaway Park Shuttle . К югу от станции находится единственный железнодорожный путь. [3] Ветка Far Rockaway, пути F3A и F4A, идет на восток через шоссе Rockaway Freeway как надземная дорога и заканчивается у двухпутной конечной станции на Far Rockaway-Mott Avenue. [3]
.jpg/1280px-Installing_concrete_tie_panels_on_Rockaway_Line_(11294107406).jpg)
Большая часть линии Рокавей восходит к 1880-м годам, когда она использовалась как железная дорога Нью-Йорка, Вудхейвена и Рокавея; [11] станция Фар-Рокауэй находилась в эксплуатации с 1869 года как часть Южной железной дороги Лонг-Айленда. [12] В 1892 году линия впервые увидела службу по железной дороге Лонг-Айленда от ее Атлантического отделения . В конце 1890-х годов Бруклинская надземная железная дорога (позже Бруклинская компания скоростного транспорта ) получила разрешение управлять надземными поездами из Бруклина по линии доступа к пляжу. Вскоре город начал присматриваться к этой линии, поскольку популярность резко возросла. [13] [14] [15] Кроме того, Ocean Electric Railway использовала часть линии в качестве соединения между филиалами Far Rockaway и Rockaway Beach .
Планы нью-йоркского метрополитена взять на себя управление ветками Рокуэй железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) были выдвинуты еще в 1932 году. [16]
Деревянная эстакада железной дороги Лонг-Айленда над заливом Ямайка часто загоралась. Пожар, начавшийся в 3:30 декабрьской ночи, повредил 1300 футов эстакады. Службу не могли возобновить в течение нескольких дней из-за отсутствия доступных материалов. Поэтому железная дорога обратилась к Green Bus Lines с просьбой обслуживать пассажиров, застрявших в Broad Channel и The Raunt . Другой произошел в The Raunt 15 декабря 1948 года, когда поезда задержались на девять-девятнадцать минут в утренний час пик. 300 футов (91 м) эстакады было разрушено во время пожара 4 июля 1949 года, а утреннее обслуживание в час пик было отложено на следующий день. Самый страшный пожар, решивший судьбу линии, произошел 7 мая 1950 года. Огонь горел всю ночь и уничтожил 1800 футов (550 м) эстакады между станциями The Raunt и Broad Channel, а также предполагаемую стоимость его ремонт стоил 1 миллион долларов. В результате LIRR сочла линию бесполезной и вместо ее ремонта решила отказаться от линии в пользу своего «сухопутного маршрута» в Фар-Рокауэй через Вэлли-Стрим в округе Нассау. [17]
Когда железная дорога дала понять, что не планирует восстанавливать линию, 11 июня 1952 года город купил ее за 8,5 миллионов долларов. LIRR нуждались в деньгах для своей большой программы безопасности, которая стоила 6 миллионов долларов. Управление транспорта Нью-Йорка , операторы метрополитена, приступило к подготовке контрактов на реконструкцию линии сразу после завершения продажи. [17] В общей сложности на восстановление линии и переоборудование ее для использования в метро было потрачено 47,5 миллионов долларов, что они планировали сделать еще в конце 1920-х годов . [11] [18] В рамках строительства линии для использования в метро были построены два новых стальных разводных моста, пересекающих Северный и Южный каналы, а также построены два искусственных острова с использованием песка из залива Ямайка, чтобы обеспечить дорожное полотно для эстакада метро. [19] [20] : 6 [17]
Работы были завершены накануне летнего сезона 1956 года, но электроснабжения было недостаточно. Из-за забастовки задержалась поставка оборудования подстанции. [21] Поезда двигались медленно через залив Ямайка, чтобы экономить электроэнергию. Новые R10 предназначались для работы по линии, но поскольку им требовалось больше энергии, чем Arnines , Arnines работали на линии. Линия была включена в Независимую систему метро (IND) и соединена с линией IND Fulton Street Line . 28 июня 1956 года движение на линии началось между Евклид-авеню и Рокавей-парком в 18:38 и между Евклид-авеню и Уэйвкрест в 18:48. [17] [18] [20] [22] [23] После отмены приказа о медленном движении время в пути от Евклид-авеню до Рокавей-парка сократилось с 40 до 28 минут, а время в пути от Евклид-авеню до Уэйвкреста уменьшилось с 44. до 32 минут. [17]
В сентябре 1956 года Управление транзита Нью-Йорка объявило, что доходы Rockaway были разочаровывающими, поскольку летом ожидалось, что каждый день будет зарабатывать 15 000 долларов, тогда как было получено только 7 000 долларов. В результате образовался дефицит в 750 000 долларов. [17] 27 января 1957 года из-за низкого пассажиропотока движение было сокращено с восьмиминутного интервала до Broad Channel до двенадцатиминутного интервала. Поскольку движение между Рокуэй-Парком и Уэйвкрестом чередовалось, поезда ходили каждые 24 минуты. Линия была рассчитана на ежедневную пропускную способность 100 000 пассажиров, но перевозила всего 6 000 человек. [24] Новая станция на Фар-Рокэвей-Мотт-авеню открылась 16 января 1958 года, завершив линию Рокуэй. [25] Завершение строительства нового терминала было отложено из-за медленной доставки стали. [21]
На линии взималась двойная плата за проезд к югу от Ховард-Бич, что предусматривало внесение двух жетонов для тех, кто входил по линии, или одного жетона на выходе для тех, кто прибывал из других частей системы. Пассажиры, путешествующие только в пределах зоны двойного тарифа, запросят специальный «возвратный билет», дающий им право на возврат средств при выходе из системы наличными или жетонами. [18] [20] : 6 Непопулярный двойной тариф был отменен 1 сентября 1975 года, хотя это совпало с общесистемным повышением тарифов, а также с увеличением платы за проезд по мосту Марин-Паркуэй – Мемориал Гила Ходжеса и Кросс-Бэй. Мемориальный мост ветеранов Рокавейсу. [26] [27] [28] [29]
В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, стоит ли закрывать 79 станций на 11 маршрутах, включая участок линии Рокуэй к югу от Ховард-Бич, из-за низкой посещаемости и высоких затрат на ремонт. [30] [31] Многочисленные деятели, в том числе член городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [31] [32]
Значительное улучшение обслуживания на линии Рокавей произошло в 1993 году, когда началось прямое ночное сообщение между Фар-Рокэвей (но не Рокуэй-Парк) и Бруклином и Манхэттеном; ранее в эти часы предоставлялся только шаттл или услуга кругового маршрута с пересадкой на Евклид-авеню (филиал в Рокавей-парке всегда остается шаттлом с пересадкой на Брод-канале, хотя дополнительные прямые услуги в час пик предоставляются ограниченным количество поездов А).
Участок линии между Ховард-Бич и полуостровом Рокуэй серьезно пострадал во время урагана «Сэнди» и не работал на несколько месяцев. [4] 20 ноября 2012 года бесплатный шаттл, обозначенный как H, заменил часть Rockaway на маршруте A между Фар-Рокэвей-Мотт-авеню и 90-й Бич-стрит через Хаммельс-Уай. 30 мая 2013 г. полное обслуживание было восстановлено. [33] [34] [35] [36] В 2018 году двухэтапная программа работ по смягчению последствий наводнений вдоль реки Хаммельс-Уай потребовала дальнейших перебоев в обслуживании. На первом этапе, с 9 апреля по 18 мая, были приостановлены поездки в час пик в парк Рокавей. На втором этапе, со 2 июля по 3 сентября, все поездки из Far Rockaway A были перенаправлены в Rockaway Park. На обоих этапах шаттл курсировал из Рокавей-Парка в Фар-Рокавей. [37]
В выходные дни между Днем памяти и Днем труда в 2016 и 2017 годах работа маршрутного автобуса Rockaway Park Shuttle по выходным была продлена от Broad Channel до бульвара Rockaway , чтобы пассажиры поездов A, идущих на бульвар Леффертс и в Фар-Рокавей, могли пересаживаться на шаттл и пассажиров шаттла. пересесть на более частый рейс А, следующий в Манхэттен, на бульваре Рокуэй. Поезда также удлинили до восьми вагонов вместо обычных четырех. [38] С тех пор сезонное продление происходит ежегодно. [39]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) (40,6 КиБ ) , Редакция от 30 июня 2003 г.{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
СМИ, связанные с IND Rockaway Line, на Викискладе?