stringtranslate.com

Линия IRT Шестой авеню

Линия IRT Шестой Авеню , часто называемая Шестой Авеню Надземной или Шестой Авеню Эл , была второй надземной железной дорогой в Манхэттене в Нью-Йорке , после Девятой Авеню Надземной .

Линия пролегала к югу от Центрального парка , в основном вдоль Шестой авеню . За парком поезда продолжали двигаться на север по линии Девятой авеню.

История

Надземная линия была построена в 1870-х годах Гилбертовой надземной железной дорогой , впоследствии реорганизованной в Столичную надземную железную дорогу. Линия открылась 5 июня 1878 года между Ректор-стрит и 58-й улицей. [1] Его маршрут пролегал на север от угла Ректор-стрит и Тринити-Плейс до Тринити-Плейс / Черч-стрит , затем на запад через квартал на Мюррей-стрит, затем снова на север по Западному Бродвею , снова на запад через Западную 3-ю улицу до подножия Шестой улицы. Авеню, а затем на север до 59-й улицы. В следующем году право собственности перешло к Manhattan Railway Company , которая также контролировала другие надземные железные дороги Манхэттена. В 1881 году линия была соединена с существенно перестроенной Надземной Девятой авеню; на юге к нему присоединилась Моррис-стрит, а на севере - соединительное звено, проходящее через 53-ю улицу. И это работало 24/7. [2]

Надземная железная дорога частично закрывает фасад богато украшенного здания.
Шестая авеню Эль в Гринвич-Виллидж, 1935 год. Беренис Эбботт.

Благодаря своему центральному расположению на Манхэттене и изменению привычной взаимосвязи между уличным шумом и высотой, Шестая авеню Эль привлекала художников; Помимо того, что он был предметом нескольких картин Джона Френча Слоана , он также был написан Фрэнсисом Криссом и другими. [3]

По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:

Как и многие надземные железные дороги в городе, Шестая авеню Эль усложняла жизнь тем, кто находился поблизости. Было шумно, здания тряслись, а в первые годы существования линии пепел, масло и зола падали на пешеходов внизу. [4] В конце концов, коалиция [ кто? ] коммерческих предприятий и владельцев зданий на Шестой авеню выступали за снос здания Эль на том основании, что оно снижало стоимость бизнеса и недвижимости.

В 1936 году начались работы на подземной линии Шестой авеню , управляемой городом как часть Независимой системы метро (IND). [5] В рамках плана три частные компании нью-йоркского метрополитена (IND, IRT и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) будут объединены в одну систему, а эстакада IRT на Шестой авеню будет построена. снесен. [6] Город Нью-Йорк приобрел линию у держателей облигаций Манхэттенской железнодорожной компании за 12 500 000 долларов, из которых город получил 9 010 656 долларов в виде задолженности по налогам и процентам в 1938 году. [7] Впоследствии Эль была закрыта 4 декабря, 1938. [8] Его снесли в 1939 году, чтобы освободить место для линии IND. Участок линии IND, расположенный под Шестой авеню, открылся в декабре 1940 года. [5]

Фундаменты эстакады были заново открыты в начале 1990-х годов во время проекта реконструкции Шестой авеню. [9]

Вид на линию Шестой авеню IRT с угла Уэйверли-Плейс.
Взгляд вниз с 33-й станции, 1936 год, автор Беренис Эбботт.

Обвинения в том, что лом от сноса был продан в Японию.

Чтобы развеять любые опасения по поводу того, что металлолом может быть экспортирован в Японию , подрядчик по сносу здания Том Харрис, получивший 40 000 долларов за снос конструкции, предоставил городскому совету Нью-Йорка письменные показания о том, что ни один металл не покинет Соединенные Штаты. [10] Неточные слухи позже были включены в строки стихотворения Э. Э. Каммингса 1944 года «Рассказал Платон». [11]

Двадцать тысяч тонн металлолома с Эль-Эля было продано дилеру на западном побережье [ кому? ] который занимался экспортным бизнесом. В декабре 1938 года газета «Нью-Йорк Таймс» отмечала, что даже если лом не будет отправлен напрямую в Японию для возможного использования против Китая, такое большое количество металлолома, поступающего на рынок, высвободит металл для отправки в Японию. [12]

На заседании Сметной комиссии города Нью-Йорка в 1942 году Стэнли М. Айзекс, президент района Манхэттена, отрицал, что сталь с Эль-Эль продавалась в Японию. Айзекс сказал, что, когда в 1938 году был составлен контракт на снос, «по моему настоянию контракт предусматривал, что ни одна унция этой стали не может быть экспортирована в Японию или куда-либо еще». [13] Айзекс заявил, что подрядчику было запрещено экспортировать сталь из Эль-Эля, и он выполнил свое обязательство в точности. [14]

Отчеты [ какие? ] о предполагаемой продаже лома в Японию сохранялась. В 1961 году адвокат Harris Structural Steel Company, которая участвовала в сносе, сообщил обозревателю синдицированного обозревателя Джорджу Сокольскому , что продолжающиеся сообщения о продаже стали из Эль в Японию не соответствуют действительности. Адвокат заявил, что ни одна сталь из Эль-Эля не попала в Японию прямо или косвенно. [15]

Список станций

Все поезда ходили местного значения, экспрессы использовали экспресс-станции Девятой авеню к северу от 53-й улицы.

Рекомендации

  1. ^ Верховный суд города Нью-Йорка, общий срок. 1888. с. 195.
  2. ^ «Карта и путеводитель надземных железных дорог Нью-Йорка». Библиотека Конгресса .
  3. ^ Арноден, Эдвин. «Искусство | Mountain Xpress». Mountainx.com . Проверено 15 августа 2022 г.
  4. ^ Фишлер, Стэн (1976). Верхняя часть города, центр города: путешествие во времени в метро Нью-Йорка . Нью-Йорк: Книги Боярышника. п. 33. ISBN 0801531187.
  5. ^ ab «Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь». Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940. С. 1, 56 . Проверено 7 октября 2011 г.
  6. ^ «Повышенный снос на 6-й улице. Поддержан; советник Гражданской группы говорит, что снос не нарушит контракт города с IRT» The New York Times . 1936. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 апреля 2018 г.
  7. ^ «Повышен, чтобы в ближайшее время искать проезд по цене 7 центов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1939 года.
  8. ^ abcdefghijklmnopqr «ТОЛПА ГЕЕВ НА ПОСЛЕДНЕЙ ПОЕЗДЕ НА ШЕСТОЙ Авеню. ПОДЪЕМ ЗАКОНЧАЕТ 60-ЛЕТНЕЕ СУЩЕСТВОВАНИЕ; 350 ДЕЖУРНЫХ ПОЛИЦИИ, но шумные гуляки раздевают машины в поисках сувениров. ИСК МОЖЕТ ЗАДЕРЖАТЬ РАЗРУШЕНИЕ. Маленькая угроза, которую нужно планировать, однако безработные рабочие будут настаивать на своем Протест делает только одну остановку. Входы заколочены. ПОСЛЕДНИЕ ПОЕЗДА ДВИГАЮТСЯ ПО ПОДЪЕМНОЙ ЛИНИИ Полицейское охранное сооружение». Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 апреля 2018 г.
  9. ^ Нью-Йорк реабилитирует Шестую авеню, американский город и округ, 1 февраля 1996 г. Архивировано 26 ноября 2005 г., в Wayback Machine.
  10. ↑ The Minneapolis Star Tribune, 18 февраля 1938 г., стр.18.
  11. ^ «Темы времени: куда идет Шестая авеню». Ежеквартальный журнал Лэпэма . 6 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 г.
  12. ^ «Темы Времени: Куда идет Шестая авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1938 года . Проверено 12 августа 2011 г.
  13. ^ "Сметная доска Dooms, 2-я авеню 'Эль'" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1942 года . Проверено 12 августа 2011 г.
  14. ^ «Транзитный кузов получает работу по сносу Эль» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1940 года . Проверено 12 августа 2011 г.
  15. ↑ Сокольский, Георгий (19 сентября 1961 г.). «Конгресс призвал провести расследование отношений с красными». Флоренс Таймс . Флоренция, Алабама . Проверено 12 августа 2011 г.
  16. ^ «Манхэттенская компания — Открытие Вестсайда до Восемьдесят первой улицы — Воскресные поезда» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1879 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 г.
  17. ^ «Открыта надземная станция на 38-й улице», The New York Times , 1 февраля 1914 г., по состоянию на 7 января 2016 г.
  18. ^ «Транзитные льготы для 38-й улицы», The New York Times , 9 февраля 1913 г., по состоянию на 29 марта 2011 г.
  19. ^ "Станция на Бэттери-Плейс" . Газета "Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1883 г. с. 5 . Проверено 22 сентября 2020 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме IRT Sixth Avenue Line .