Chrystie Street Connection

Соединения путей метро Нью-Йорка

Карта изменений сервиса после открытия соединения

Chrystie Street Connection — это ряд туннелей метрополитена Нью-Йорка, пролегающих вдоль Chrystie Street в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена . Это одно из немногих соединений путей между линиями бывших подразделений Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) и Independent Subway System (IND), которые вместе составляют B Division системы . Основное ответвление линии IND Sixth Avenue Line , оно соединяет линию Sixth Avenue Line с линиями BMT Brighton Line и BMT Fourth Avenue Line через северную сторону Манхэттенского моста и с линией BMT Jamaica Line через мост Уильямсбург . Проект, открытый в 1967 и 1968 годах, также включает станции Grand Street и 57th Street линии Sixth Avenue Line , последняя из которых не является частью самого соединения.

Первоначально эта линия была задумана как часть давно отложенного проекта метрополитена Second Avenue , и, наряду с тремя станциями, добавленными с открытием первой фазы, является одним из немногих завершенных участков проекта. ^[1]

Описание маршрута

Соединение Манхэттенского моста

Поезд R68 , идущий в Манхэттен, на северной стороне Манхэттенского моста, вид на Бруклин.

Два пути, которые проходят по всей длине соединения, начинаются как продолжение экспресс-путей линии IND Sixth Avenue Line к востоку от Broadway–Lafayette Street. Эти пути включают единственную станцию ​​линии, Grand Street , и соединения с двумя северными путями через Манхэттенский мост. ^{[2] [3] [4]} Экспресс-пути линии IND Sixth Avenue Line раньше продолжались на восток, заканчиваясь немного восточнее станции Second Avenue , и были запланированы для расширения в Бруклин и далее как часть так и не построенного крупного расширения системы под названием IND Second System . ^{[5] [6]} Эти пути все еще существуют на станции Second Avenue, но теперь соединяются с местными путями к западу от станции. ^[7]

Два пути на северной стороне Манхэттенского моста раньше перевозили поезда на линию BMT Broadway Line , которая теперь соединяется с путями на южной стороне моста. ^{[8] : 151} Пути с южной стороны были соединены с линией BMT Nassau Street Line , осуществляющей обслуживание Nassau Street Loop через Chambers Street с 1915 года. ^[9] Северные пути моста испытывали более тяжелую транспортную нагрузку, поскольку они вели в Мидтаун Манхэттена, по сравнению с южными путями, которые делали три остановки в Нижнем Манхэттене, прежде чем вернуться в Бруклин. В результате неравномерного распределения трафика Манхэттенский мост начал наклоняться на северную сторону. ^{[10] [8]} Соединение с линией Nassau Street Line было перерезано к северу от Chambers Street в конце Манхэттенского моста и используется для хранения со стороны Nassau Street.

Открытие соединения Chrystie Street Connection с Манхэттенским мостом позволило объединить четыре основных маршрута объединенной системы. Служба BB IND была сквозной с службой T BMT West End Line в качестве B , а служба D IND была сквозной с службой Q BMT Brighton Line в качестве D. ^{[8] : 152  [11] [12]} В 2004 году маршруты Бруклина и терминалы поездов B и D были поменяны местами в рамках реконструкции Манхэттенского моста с 1986 по 2004 год. ^{[13] [14] [15] [16]}

Соединение моста Уильямсбург

Два поезда R42 проезжают по S-образному повороту, соединяющему мост Уильямсбург с авеню Марси.

Два пути, которые соединяются с мостом Уильямсбург, отходят от местных путей Sixth Avenue Line к востоку от Broadway – Lafayette Street и вливаются в BMT Nassau Street Line к западу от Essex Street . ^{[2] [3]} Целью этой части соединения было позволить поездам, отправляющимся из северного и восточного Бруклина и южного и восточного Квинса, следовать в Мидтаун Манхэттена через Sixth Avenue Line, вместо того, чтобы поворачивать на юг вдоль Nassau Street. Служба KK (позже переименованная в K ), которая использовала эти пути, оказалась непопулярной; как таковая, она работала только с 1 июля 1968 года по 29 августа 1976 года, когда она была упразднена в рамках продолжающегося сокращения обслуживания во время финансового кризиса в Нью-Йорке. ^[17]

Некоторое время линия использовалась для перемещения оборудования в Восточный дивизион BMT и обратно , но не использовалась в регулярных перевозках до тех пор, пока бюджетные сокращения не вынудили изменить маршрут линии M по этой линии, начиная с 27 июня 2010 года. Линия M была изменена для замены закрытого маршрута V на линии IND Sixth Avenue Line и линии IND Queens Boulevard Line до Forest Hills–71st Avenue Line . ^{[18] [19] [20] [21]}

Разработка

Планирование

План, аналогичный Chrystie Street Connection, был предложен как часть Second Avenue Subway (SAS) в рамках программы Capital Program Совета по транспорту 1944–1948 годов, с соединениями линии 2nd Avenue с линией BMT Nassau Street , мостами Williamsburg и Manhattan, а также новой станцией на Grand и Chrystie Street. Этот план позволил бы обслуживать Grand Street на юг до Chambers и Broad Streets на BMT Nassau Street Line , обеспечивая дополнительный переход через Ист-Ривер через туннель Montague Street . ^{[1] [22]}

В сентябре 1951 года Совет по сметам Нью-Йорка проголосовал за строительство Второй авеню метро и нескольких связанных с ней линий за 500 миллионов долларов. ^{[23] [24]} В следующем году Совет по транспорту Нью-Йорка (BOT) сообщил, что он заключит контракты на строительство участка туннеля длиной 890 футов (270 м) между улицами Хестер и Деланси, включая станцию ​​на Гранд-стрит, в рамках проекта SAS. ^[25] Работы должны были начаться в середине 1952 года, но были отложены из-за инженерных трудностей. ^[26]

К 1954 году преемник BOT, New York City Transit Authority , запросил у города 37,3 млн долларов на начало строительства Chrystie Street Connection. ^[27] В 1955 году TA рекомендовало Совету по сметам одобрить контракт на реконструкцию перекрестка около станции DeKalb Avenue на бруклинской стороне Манхэттенского моста, чтобы устранить там узкое место . ^[28] Это был первый шаг в более крупном плане по улучшению транзитного обслуживания между Бруклином и Манхэттеном. ^{[28] [29]} Chrystie Street Connection использовала бы дополнительную пропускную способность, созданную за счет реконструкции путей вокруг DeKalb Avenue. ^[29]

Строительство

В середине 1957 года правительство Нью-Йорка запросило заявки от подрядчиков на строительство различных частей соединения. ^{[30] [31]} В октябре того же года Совет по сметам одобрил первоначальные 10,2 миллиона долларов на соединение. ^{[32] [33]} Это первоначальное финансирование должно было быть использовано для строительства соединения с мостом Уильямсбург, а также участка соединения с Манхэттенским мостом от Деланси до Стэнтон-стрит . ^[33] Церемония закладки первого камня состоялась 25 ноября 1957 года, на ней присутствовали мэр Роберт Ф. Вагнер-младший и должностные лица TA. ^{[22] [34]} Проект был построен совместно с добавлением экспресс-путей на линии Sixth Avenue Line между 34th Street и West 4th Street, что увеличило пропускную способность линии. ^{[29] [1] [3]} Ожидалось, что проект будет завершен через три года. ^{[1] [3] [11]} К 1959 году рабочие строили участок соединения Манхэттен-стрит под существующей линией Нассау-стрит. Бетонщики бастовали, пока строилось соединение, вызывая опасения, что туннель BMT может быть подорван; чтобы предотвратить обрушение туннеля, профсоюз бетонщиков сделал исключение, разрешив рабочим заливать бетон для туннеля. ^[35]

В 1962 году было объявлено о строительстве расширения линии Sixth Avenue Line до нового терминала на 57th Street. Это должно было стать последним крупным компонентом плана по увеличению пропускной способности от Бруклина до Манхэттена. ^[22] В феврале 1963 года строительство туннеля для Chrystie Street Connection было завершено на 95 процентов. Ожидалось, что контракты на путевые работы будут выставлены на торги примерно через месяц, после чего будут сданы контракты на вентиляцию, дренаж, освещение и сигналы. Кроме того, контракт на строительство расширения линии Sixth Avenue Line от 52nd Street до 58th Street для нового терминала на 57th Street, как ожидалось, будет выставлен на торги в мае. ^[36] В августе 1963 года ожидалось, что проект будет завершен в 1966 году. ^[37] 23 января 1964 года вся длина Chrystie Street в семь кварталов была полностью открыта для движения. В течение шести лет она подвергалась различным закрытиям для строительства линии. ^[38] Позже в том же году были проложены пути в новом соединении. ^[39] В отличие от путей метро на существующих линиях, которые содержали деревянные шпалы , новые пути были установлены на резиновых подкладках, прикрепленных к бетонному полотну пути, тем самым снижая шум от поездов. ^[40]

В 1965 году прогнозировалось, что стоимость соединения составит 100 миллионов долларов (что эквивалентно 966 842 661 доллару в 2023 году) и обеспечит пропускную способность для 52 000 дополнительных пассажиров в час между Бруклином и Манхэттеном. ^[41] Это включало 14 000 дополнительных пассажиров на линии BMT West End , 9 000 на линии BMT Sea Beach , 17 000 на линии BMT Brighton и 12 000 на линии BMT Fourth Avenue . ^[36] К январю того же года на соединении было установлено осветительное, силовое и сигнальное оборудование. В июне 1965 года ожидалось, что завершение строительства участка, включая станцию ​​Гранд-стрит, состоится в 1966 году, а полное завершение проекта запланировано на 1967 год. ^[41] Чтобы соединить экспресс-пути линии Шестой авеню, с 11 июля по 30 августа 1966 года поезда F заканчивали свой путь на Второй авеню, а не на центральных путях на Бродвее–Лафайет-стрит . ^[42]

Открытие

Соединение Manhattan Bridge и станция Grand Street открылись 26 ноября 1967 года, почти ровно через 10 лет после начала проекта. Соединение Williamsburg Bridge и станция 57th Street открылись 1 июля 1968 года. ^{[11] [22] [43]} Открытие соединения обеспечило большую гибкость в маршрутах по линиям BMT в Бруклине. Соединение Manhattan Bridge устранило узкое место, когда поезда, использующие три из четырех линий BMT Southern Division от Coney Island–Stillwell Avenue , были вынуждены использовать Manhattan Bridge или туннель Montague Street перед выходом на линию BMT Broadway до Midtown Manhattan (или на петлю Nassau Street Loop). Таким образом, новое соединение позволило поездам IND Sixth Avenue Line из Midtown использовать линии BMT до Coney Island, сохраняя при этом обслуживание Nassau Street через туннель Montague Street. ^{[8] : 152} Поезда линии BMT Jamaica Line и других линий Восточного отделения BMT также получили прямое сообщение с Мидтауном Манхэттена через линию Sixth Avenue Line, используя соединение через мост Уильямсбург. ^{[8] : 153}

Chrystie Street Connection была первой фактической интеграцией линий BMT и IND после объединения всех основных линий под муниципальной собственностью Нью-Йорка в 1940 году. ^{[11] [22]} До этого ближайшей интеграцией двух предыдущих систем была эксплуатация поездов BMT на части линии IND Queens Boulevard Line через туннель BMT 60th Street Tunnel Connection, соединяющий Lexington Avenue/59th Street на линии BMT Broadway Line с Queens Plaza на линии IND Queens Boulevard Line в 1955 году. Однако в этом случае поезда BMT работали на IND на правах путевого управления , используя оборудование и бригады BMT. ^[22]

Изменения в обслуживании

С открытием соединения были введены два основных изменения в обслуживании. Первое вступило в силу в воскресенье, 26 ноября 1967 года, когда открылось соединение Манхэттенского моста. Второе произошло в понедельник, 1 июля 1968 года, когда открылось соединение Уильямсбургского моста. Кроме того, для открытия в 1967 году каждое обслуживание в системе было помечено буквой или цифрой и цветом. ^[22]

Первоначальные изменения

Изменения после открытия соединения Манхэттенского моста

Новые маршруты метро

15 ноября 1967 года TA опубликовало карту метро, ​​показывающую, какие маршруты будут изменены после открытия соединения с Манхэттенским мостом. ^[11] После того, как 940 новых знаков уже были установлены по всей системе метро Нью-Йорка, мэр Джон Линдсей написал письмо в TA в попытке отсрочить запланированные изменения маршрутов. ^[44] Линдсей снял свои возражения 22 ноября, всего за несколько часов до того, как рабочие начали устанавливать тяжелое оборудование для перенаправления путей. ^[45] Два дня спустя судья штата Нью-Йорк отклонил иск против изменения маршрута. ^[46]

Открытие соединения Манхэттенского моста 26 ноября 1967 года совпало с открытием новых экспресс-путей на линии Sixth Avenue между West Fourth Street–Washington Square и 34th Street , что обеспечило дополнительную пропускную способность для дополнительных поездов IND через соединение. Были внесены следующие изменения в обслуживание, ^{[11] [12] [22] [47]} затронувшие около 200 000 пассажиров: ^[48]

• BB , работавший только в час пик между Washington Heights–168th Street на линии IND Eighth Avenue Line и 34th Street, был переименован в B. Он был продлен за счет новых экспресс-путей Sixth Avenue Line и Chrystie Street Connection, затем экспресса на BMT Fourth Avenue Line и местного на BMT West End Line , заканчивающегося на Coney Island–Stillwell Avenue Avenue . Этот последний сегмент заменил службы T (экспресс через мост) и TT (местный через туннель), оставив только TT West End Shuttle с BMT Fourth Avenue Line, работающий до Coney Island поздним вечером, поздней ночью и весь день по воскресеньям. Служба B была добавлена ​​в полдень, ранним вечером и в то же время по субботам, но только к югу от West Fourth Street – Washington Square.
• Служба Q ( экспресс BMT Brighton Line ) была «поглощена» перенаправленным D , который использовал местные пути Sixth Avenue Line (за исключением часов пик, когда он ходил экспрессом). Он использовал соединение Chrystie Street Connection с BMT Brighton Line до Coney Island-Stillwell Avenue (экспресс в Бруклине с утренних часов пик до раннего вечера). Ранее Q работал локально в Бруклине (за исключением утренних часов пик и раннего вечера) и экспресс на BMT Broadway Line в Манхэттене, заканчиваясь на 57th Street . До 1967 года Q ходил только по будням до середины вечера. Ранее D использовал Sixth Avenue Line и IND Culver Line до Coney Island; этот сервис был заменен F (см. ниже).
• Служба EE была добавлена, работающая в часы пик по будням, в полдень и ранним вечером, как местный поезд между Forest Hills–71st Avenue на линии IND Queens Boulevard Line и Whitehall Street–South Ferry на линии Broadway Line через соединение BMT 60th Street Tunnel Connection и Broadway Line на Манхэттене. Она заменила RR , которая ранее использовала соединение 60th Street в то же время (и была сокращена до 57th Street на Манхэттене в остальное время). RR была перенаправлена ​​в Astoria – Ditmars Boulevard на постоянной основе. QT (Q через туннель) и QB (Q через мост) обслуживали Astoria с линии BMT Brighton Line ; QT был частично заменен на QJ (Q через Ямайку ; см. ниже), а QB был сокращен до 57th Street для обслуживания только в часы пик. D (см. выше) теперь обслуживал линию Brighton Line.
• В ходе масштабного изменения маршрута, затронувшего пассажиров Квинса, поезд F был значительно продлен от своих первоначальных конечных остановок, Broadway–Lafayette Street (с утреннего часа пик до раннего вечера) и 34th Street–Herald Square на Sixth Avenue Line (в остальное время), в Brooklyn до Stillwell Avenue по Culver Line (ранее обслуживаемой D). Он продолжал курсировать экспрессом к востоку от Forest Hills–71st Avenue только в часы пик. Впервые пассажиры из центрального Квинса получили одноместную поездку в пункты назначения южного Бруклина и Кони-Айленда.
• QJ был добавлен как перенаправление старого QT, в сочетании с расширением старого J Jamaica Express, входящего в Манхэттен через туннель и продолжающегося по линии BMT Jamaica Line до 168th Street. Его часы работы остались прежними, с утренних часов пик до раннего вечера. Он продолжал ходить экспрессом в западном Бруклине и скип-стоп в утренние часы пик только в восточном Бруклине.
• Служба RJ (R via Jamaica) была добавлена ​​как расширение бывшей специальной службы RR на линии Nassau Street, продолжая местное сообщение по линии Jamaica до 168th Street. Она работала только в часы пик.

NX Новая услуга

• NX был добавлен для «суперэкспресс-обслуживания» от Брайтон-Бич через конечную станцию ​​Стиллвелл-авеню (единственный сервис, который это делает) и по средним экспресс-путям линии BMT Sea Beach Line и линии Fourth Avenue Line до 57-й улицы на Манхэттене.
• Бесплатная пересадка была установлена ​​между Atlantic Avenue на линии IRT Eastern Parkway и Atlantic Avenue на линии BMT Brighton . Хотя эти две станции были расположены рядом с LIRR Atlantic Terminal и друг с другом, их соответствующие зоны контроля оплаты проезда в то время были разделены.

Сообщается, что эти изменения были настолько запутанными для некоторых машинистов , что 28 ноября 1967 года машинист, намеревавшийся вести поезд по новому маршруту D через Гранд-стрит , случайно направил свой поезд на Канал-стрит , что потребовало высадки 800 пассажиров из поезда в час пик. ^[49] Реакция среди пассажиров была неоднозначной: один пассажир обнимал кондуктора после открытия новой станции Гранд-стрит в Манхэттене, в то время как другой пассажир жаловался на то, что ему приходится ехать на медленном местном поезде в Бруклине. ^[48]

Изменения после открытия соединения моста Уильямсбург

Следующие изменения вступили в силу 1 июля 1968 года одновременно с открытием станции 57th Street на Sixth Avenue и мостового соединения: ^[43]

• Служба KK начала работу между новой станцией 57th Street на Sixth Avenue и 168th Street на Ямайке . Она работала только в часы пик, курсируя со скип-стопами с QJ на линии BMT Jamaica Line к востоку от Broadway Junction , а затем локально до Манхэттена. В Бруклине KK (в часы пик) и QJ (в остальное время) заменили службу JJ , которая была прекращена. KK обслуживал остановки «A» на участке скип-стоп линии BMT Jamaica Line, а QJ обслуживал остановки «B». Эта схема скип-стоп, которая работала только в утренние часы пик, была продлена на дневные часы пик, но по-прежнему работала только в пиковом направлении.
• Служба B была продлена в часы непика от ее бывшей конечной станции West Fourth Street–Washington Square до новой станции 57th Street, используя местные пути линии IND Sixth Avenue Line . Поезда в час пик продолжали следовать по установленному маршруту до Washington Heights–168th Street через экспресс-пути (и местные пути линии IND Eighth Avenue Line ). Шаттл TT на линии BMT West End Line поздно вечером, поздно ночью и весь день в воскресенье был прекращен и заменен дополнительным обслуживанием B.
• Служба D теперь обходит 14th Street и 23rd Street по экспресс-путям линии IND Sixth Avenue Line в любое время. Ранее это делалось только в часы пик. Эту службу берут на себя B и KK.
• Маршрут M (в час пик) был продлен от Чемберс-стрит до Брод-стрит в связи с дополнительной пропускной способностью, появившейся в результате изменения маршрута JJ (в KK).
• Бесплатный переход был добавлен между 42nd Street–Bryant Park на линии IND Sixth Avenue и Fifth Avenue на линии IRT Flushing с 5 утра до 10 вечера по будням. Переход, напрямую соединяющий станции, был построен позже и открыт в 1972 году.

18 августа 1968 года были введены в действие следующие изменения в новой службе:

• Служба D была сокращена до Брайтон-Бич , когда она работала экспрессом на линии BMT Brighton Line (с утренних часов пик до ранних вечеров). QB (только в направлении пиковых часов) и QJ (с утренних часов пик до ранних вечеров) были продлены от Брайтон-Бич до Кони-Айленда–Стилвелл-авеню .
• F ходил экспрессом по линии IND Culver Line в часы пик к северу от Church Avenue . Несколько пиковых поездов в час пик были сокращены до Kings Highway ; остальные обеспечивают экспресс-обслуживание к северу от Kings Highway. Поезд GG был продлен до Church Avenue в часы пик, чтобы заменить местное обслуживание F, но был сокращен до Smith–Ninth Streets 18 января 1976 года. ^{[17] [50]}

Более поздние изменения

NX присоединяется к N

Эти новые услуги начали распадаться в ответ на жалобы пассажиров на различные маршруты. Многие из новых расширений, таких как NX и RJ, быстро исчезли (12 апреля 1968 года и 28 июня 1968 года соответственно), хотя RJ был заменен более коротким обслуживанием R в час пик между Chambers Street и 95th Street-4th Avenue в Бруклине. ^[51] KK (с тех пор переименованный в K ) был прекращен в 1976 году в качестве меры экономии средств, ^{[52] [53]} прекратив обслуживание через соединение Williamsburg Bridge. ^[17] Реконструкция Манхэттенского моста проводилась с 1986 по 1988 год, в 1995 году и с 2001 по 2004 год. Иногда это делало Chrystie Street Connection недоступным для сквозных поездов, и делало станцию ​​Grand Street конечной для Grand Street Shuttle до Broadway–Lafayette Street . Манхэттенский мост был полностью открыт в 2004 году. ^{[1] [54] [55]}

Текущая маршрутизация услуг

Chrystie Street Connection вернулась к полноценному коммерческому обслуживанию 28 июня 2010 года . ^[20] Соединение Manhattan Bridge продолжает использоваться службами B и D. Соединение Williamsburg Bridge теперь используется M, которая ранее ходила по BMT Nassau Street Line . В июне 2010 года в рамках цикла сокращений обслуживания линия M была перенаправлена ​​через Chrystie Street на линию IND Sixth Avenue Line , продолжая движение по бывшему маршруту прекращенного обслуживания V к северу от Broadway–Lafayette Street . ^[20]

Предлагаемые линии метрополитена Второй авеню

Как дорога, Chrystie Street простирается на север за пределы Houston Street , чтобы стать Второй авеню Манхэттена , и Chrystie Street Connection была первой частью давно запланированного метро Second Avenue , которая была открыта для обслуживания. Соединение является одним из нескольких остатков ранних усилий по строительству метро Second Avenue, и до того, как соединение было построено, первоначальная конструкция IND для линии включала углубление в потолке на станции Second Avenue и короткий туннель под Bowery . ^{[1] [2] [22]}

Chrystie Street Connection включает в себя две из шести частей метро Второй авеню, которые были построены в 1960-х и 1970-х годах — остальные четыре части — это линия BMT 63rd Street Line , два неиспользуемых сегмента метро под Второй авеню в Восточном Гарлеме (один из которых был соединен с линией 63rd Street для первой фазы линии Второй авеню, которая открылась в 2017 году ^[56] ), и неиспользуемый сегмент метро под Конфуциус Плаза чуть южнее. ^{[1] [2] [57] [58]} Chrystie Street Connection облегчила бы кроссплатформенные и путевые пересадки между линиями Второй авеню и Шестой авеню на Гранд-стрит . ^{[1] [22]} Согласно текущим планам, четвертая фаза будущего метро Второй авеню будет построена под существующими путями Шестой авеню. ^[1]

Список станций

Ссылки

1. "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта метро Second Avenue (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 5 августа 2015 г. .
2. "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта метро Second Avenue (FEIS): вариант Deep Chrystie" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 9 июля 2015 г. .
3. Кац, Ральф (3 июля 1957 г.). «Проект, который будет завершен через 3 года, свяжет BMT из Бруклина и Квинса с IND на станции 2d Ave.». The New York Times . Получено 23 августа 2015 г.
4. "MTA Neighborhood Maps: neighborhood". Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г.
5. Роджер П. Росс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
6. Maykuth, Andrew (26 февраля 1992 г.). «Нижний мир, который они называют домом под улицами Манхэттена. Бездомные ютятся в отдаленных закоулках метро среди флаконов с крэком и смрада человеческих отходов. Отступление под землю в поисках». Philly.com . Нью-Йорк : The Philadelphia Inquirer . Получено 6 августа 2015 г.
7. "Пути метро Нью-Йорка". Пути метро Нью-Йорка . Получено 9 октября 2015 г. .
8. Sparberg, AJ (2014). От никеля до жетона: путешествие от Совета по транспорту до MTA. Fordham University Press. С. 151–153. ISBN 978-0-8232-6192-5. Получено 11 сентября 2018 г. .
9. (NY), Нью-Йорк (1915). The City Record: Official Journal . Получено 7 августа 2018 г.
10. «Первая помощь больному мосту». Popular Mechanics , февраль 1956 г., стр. 126–130.
11. Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном обслуживании метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . стр. 1. Получено 7 июля 2015 г.
12. Perlmutter, Emanuel (27 ноября 1967 г.). «Изменения в системе BMT-IND сбивают с толку многих – Управление общественного транспорта завалено звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . стр. 1. Получено 23 августа 2015 г.
13. "A Subway Map Remade, in Hopes of Matching Routes and Riders". The New York Times . 20 февраля 2004 г. стр. B1. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. Получено 9 июня 2014 г.
14. "BDMNQRW Weekday Service Manhattan Bridge Map" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 г. Получено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
15. "Информация о транспортном сообщении MTA NYC Manhattan Bridge". 5 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 г. Получено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
16. "Больше обслуживания на Манхэттенском мосту BDMNQRW Новая служба метро! 22 февраля 2004 г.". The JoeKorNer . New York City Transit. 2003. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. Получено 5 августа 2010 г.
17. Burks, Edward C. (14 августа 1976 г.). «Еще 215 ежедневных рейсов метро будут отменены к 30 августа». The New York Times . Получено 7 июля 2015 г.
18. Гринбаум, Майкл М. (19 марта 2010 г.). «Согласно новому плану метрополитена, V означает «исчезнувший». The New York Times . Получено 20 марта 2010 г.
19. "Сокращение транспортных услуг Нью-Йорка в 2010 году" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2010 г. Получено 2 августа 2015 г.
20. "Меморандум: Изменения в сокращении услуг общественного транспорта Нью-Йорка в 2010 году" (PDF) . mta.info . MTA Управление общественного транспорта Нью-Йорка . 19 марта 2010 г. . Получено 23 августа 2015 г. .
21. "Обзор линии G" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. . Получено 2 августа 2015 г. .
22. Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
23. Кроуэлл, Пол (14 сентября 1951 г.). «Совет по оценке проголосовал за 2-ю авеню. Метрополитен выделил 500 000 000 долларов; программа, включающая соединения с существующими линиями, зависит от освобождения населения от уплаты облигаций». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2023 г.
24. "Совет по оценке одобряет проект метро 2d Av.: голосует за план стоимостью 500 000 000 долларов, подлежащий освобождению на выборах в ноябре". New York Herald Tribune . 14 сентября 1951 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1318307124.
25. Ингаллс, Леонард (23 апреля 1952 г.). «Город начнет строительство метро 2-й авеню этим летом на улице Крайсти». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1319901942.
26. Ингаллс, Леонард (12 июля 1952 г.). «Transit Board Moves to Start 2d Av. Subway: Gives First Authorization; Forecasts Deficit per 7 Years After It Is Built». New York Herald Tribune . стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  1323041074.
27. Ингаллс, Леонард (10 июля 1954 г.). «Transit Body просит у города 172 062 000 долларов на капитальные улучшения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2023 г.
28. Katz, Ralph (1 декабря 1955 г.). «Transit Unit Acts on a Bottleneck; Asks Estimate Board to Let Contract for Track Shifts at De Kalb Ave., Brooklyn». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 марта 2018 г.
29. "Метро большого города становится больше: Нью-Йорк потратил 800 миллионов долларов за последние 10 лет на свою систему скоростного транспорта. Впереди: еще большие расходы на новый туннель в Квинсе, дополнительные линии". Railway Age . Т. 157, № 5. 3 августа 1964 г. стр. 21. ProQuest  882955046.
30. Кац, Ральф (3 июля 1957 г.). «Проект, который будет завершен через 3 года, свяжет BMT из Бруклина и Квинса с IND на станции 2d Ave.». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2022 г.
31. "TA Approves E. Side Tunnels to Link IND, BMT". New York Herald Tribune . 3 июля 1957 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327111380.
32. "Chrystie St. Subway Fund проголосовал: линия свяжет BMT и IND". New York Herald Tribune . 25 октября 1957 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325602834.
33. Crowell, Paul (25 октября 1957 г.). «Chrystie St. Link for BMT is Voted; $10,227,400 Authorized to Begin East Side Project». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2023 г. .
34. «Ground Is Broken for the Chrystie Street Subway Link». The New York Times . 26 ноября 1957 г. Получено 23 августа 2015 г.
35. Кац, Ральф (18 июля 1959 г.). «Угроза подрыва в БМТ предотвращена; забастовщики доставляют бетон на новый отрог под Деланси-стрит». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2023 г.
36. "Новая помощь пользователю метро". Kings Courier . 16 февраля 1963 г. Получено 13 сентября 2024 г.
37. Росс, Эдвин; Уоллинг, Чарльз (15 августа 1963 г.). «Ностранд снова отчалил; ТА планирует вместо этого быструю поездку в Б'клин». New York Daily News . Получено 13 сентября 2024 г.
38. "Ограждения на улице Кристи сняты спустя 6 лет". The New York Times . 24 января 1964 г. Получено 23 августа 2015 г.
39. "Метро большого города становится больше: Нью-Йорк потратил 800 миллионов долларов за последние 10 лет на свою систему скоростного транспорта. Впереди: еще большие расходы на новый туннель в Квинсе, дополнительные линии". Railway Age . Т. 157, № 5. 3 августа 1964 г. стр. 21. ProQuest  882955046.
40. «Новый туннель BMT откроется в следующем году; проект Нижнего Ист-Сайда будет связан с IND». The New York Times . 1 марта 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2022 г.
41. Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
42. New York Division Bulletin . 9 (8). Ассоциация электрожелезнодорожников. Август 1966 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
43. Hofmann, Paul (1 июля 1968 г.). "СЕГОДНЯ НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ МЕТРО SKIP-STOP; линия KK соединяет 3 района — другие маршруты изменены". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 ноября 2016 г. .
44. Кинг, Сет С. (22 ноября 1967 г.). «Состоялись переговоры в мэрии по вопросу о метрополитене; комиссия по транзиту запрашивает причину задержки изменения маршрута». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2022 г.
45. Кинг, Сет С. (23 ноября 1967 г.). «Линдси соглашается на смену метро; отказывается от попытки отложить изменения маршрута в воскресенье». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2022 г.
46. «Попытки заблокировать изменения в метро отклонены судом». The New York Times . 25 ноября 1967 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2022 г.
47. "Изменения маршрутов метрополитена введены в действие; пропускная способность увеличена". The New York Times . 26 ноября 1967 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 июля 2017 г.
48. «Новые маршруты метрополитена дарят пассажирам (и машинистам) день приключений». The New York Times . 28 ноября 1967 г. стр. 1. Получено 6 июля 2016 г.
49. «Даже поезд сбился с пути на новых маршрутах метро; ошибка привела 800 на неправильную станцию, а машиниста — в четыре района». The New York Times . 28 ноября 1967 г. Получено 6 июля 2016 г.
50. «Обзор работы линии F, пассажиропотока и инфраструктуры» (PDF) . nysenate.gov . MTA New York City Transit Authority . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. Получено 28 июля 2015 г.
51. "www.nycsubway.org".
52. Беркс, Эдвард С. (18 декабря 1975 г.). «Метрополитен сократит обслуживание в часы пик 18 января». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 июля 2017 г.
53. "Transit Agency Drops 215 Runs". The New York Times . 31 августа 1976 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 июля 2017 г.
54. Деван, Шайла К. (23 июля 2001 г.). «Для гонщиков, много загадок, написанных буквами Q, D и W». The New York Times . Получено 6 августа 2015 г.
55. Джейкобс, Эндрю (28 января 1996 г.). «Эксперимент провалился, поскольку торговцы голосуют ногами». The New York Times . стр. CY6 . Получено 6 августа 2015 г.
56. * Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: обновления». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 января 2017 г. .
    • Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершили историческую первую поездку на метро по Второй авеню». New York Daily News . Получено 1 января 2017 г.
    • Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «See Inside: The 2nd Avenue Subway Opens to All». WNYC . Получено 1 января 2017 г. .
57. Донохью, Пит (24 июня 2013 г.). «Подпольная вечеринка в метро может поставить организаторов в неловкое положение: MTA: сайт Gothamist напечатал фотографии вечеринки. MTA заявило, что передаст дело в полицию Нью-Йорка». nydailynews.com . Daily News (Нью-Йорк) . Получено 5 августа 2015 г.
58. Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро Second Ave. планируется открыть в 2016 г.: MTA». Daily News . Нью-Йорк . Получено 25 марта 2013 г.

Внешние ссылки

• NYCsubway.org – Исторические карты
• Изменения в обслуживании скоростного транспорта, брошюра TA, 1968 г.