stringtranslate.com

IND, линия Шестой авеню

Линия IND Sixth Avenue — линия скоростного транспорта подразделения B нью-йоркского метрополитена в США. Он проходит в основном под Шестой авеню на Манхэттене и продолжается на юг до Бруклина . Поезда B , D , F и M , следующие по линии Шестой авеню через центр Манхэттена , окрашены в оранжевый цвет. Поезда B и D используют экспресс-пути, а поезда F, <F> и M — местные пути.

Линия Шестой авеню, построенная поэтапно в 1930-х годах, была последней магистральной линией, построенной Независимой системой метро (IND) до того, как она была включена в современное метро Нью-Йорка. Его было сложнее построить, чем другие магистральные линии метро в Нью-Йорке, потому что строительство приходилось вести вокруг, над и под существующими туннелями и эстакадами. Линия Шестой авеню заменила эстакаду Шестой авеню компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) , которая закрылась в 1939 году. Первый участок линии открылся в 1936 году от Западной Четвертой улицы до Восточного Бродвея , и его обслуживали поезда линии Восьмой авеню . Первоначально этот участок назывался Маршрутом Хьюстон-Эссекс-стрит. Метро Шестой авеню было построено в 1940 году и обслуживало северную Западную Четвертую улицу, соединяясь с линией бульвара Куинс и линией Восьмой авеню.

Первоначально линия Шестой авеню обслуживала только местное сообщение, поскольку между 34-й улицей и Западной 4-й улицей не было скоростных путей . В 1967 и 1968 годах было завершено строительство линии Chrystie Street Connection , соединившей линию с бывшими линиями BMT в Бруклине через Манхэттенский мост и с линией BMT Jamaica через мост Вильямсбург. Две новые станции на 57-й улице и Гранд-стрит, а также пара скоростных путей между 34-й и Западной 4-й улицами были построены, чтобы обеспечить необходимую пропускную способность для нового сообщения с Бруклином.

На обоих концах линии есть ответвления. На южном конце экспресс-пути, используемые поездами B и D расходятся на Гранд-стрит и Манхэттенский мост . Местные пути продолжаются через туннель на Рутгерс-стрит и до Йорк-стрит в Бруклине (используется поездами F и <F> ) или через Chrystie Street Connection и мост Вильямсбург до линии BMT Jamaica Line в Бруклине (используется поездом M) . ). На северном конце, к северу от 47-й–50-й улиц – Рокфеллер-центра , экспрессные пути расходятся на Седьмую авеню – 53-ю улицу и линию IND Восьмой авеню, а ветка, используемая поездом М , продолжается под Шестой авеню до 57-й улицы и 63-й улицы. Уличные линии ; местные пути, используемые поездами F и <F> ​, сливаются с линией IND Queens Boulevard Line и продолжаются до Queens .

Объем и обслуживание

Следующие службы в настоящее время частично или полностью используют линию Шестой авеню [2] , маркеры которых окрашены в оранжевый цвет:

Большая часть линии Шестой авеню имеет четыре пути: два местных и два экспресса. На каждом конце эти пары путей разделились, в результате чего линия получила два северных и два южных конца. Один из северных концов находится на 57-й улице , где два пути ведут на юг под Шестой авеню от линии IND 63rd Street ( все время используется поездом F ). Другой находится к югу от 59-й улицы – Коламбус-Серкл , где двухпутная линия отделяется от линии IND Восьмой авеню на развязке (с соединением с местными и скоростными путями), сразу же поворачивает на восток под 53-й улицей и пересекает Линия бульвара IND Queens , которая параллельна ей на севере. На Седьмой авеню путь, идущий на юг, находится над путем, идущим на север (то же самое относится и к линии бульвара Куинс, хотя север находится в направлении, противоположном линии Шестой авеню). Эти пути используются экспрессами B и D. [3]

Экспресс-пути от Коламбус-Серкл затем поворачивают на юг и проходят под Шестой авеню, сливаются с ответвлением от 57-й улицы и отделяются от линии IND Queens Boulevard Line (используемой местным поездом M ). Ветка от 57-й улицы объединяет пары местных и экспресс-путей; Прямого сообщения между местными и экспресс-путями нет. [3] К югу от этой точки линия Шестой авеню состоит из четырех путей, идущих с запада на восток: экспресс-пути южного направления, местной местной трассы южного направления, экспресс-пути северного направления и местной трассы северного направления. Пройдя через 47–50-ю улицы – Рокфеллер-центр , два пути, идущие на юг, пересекаются; пути от Columbus Circle становятся двумя центральными экспресс-путями, а пути от Queens Boulevard Line - двумя внешними местными путями. [3] [4]

К югу от 42-й улицы – Брайант-парк находится большая транспортная развязка с шестью перекрестками и стрелками. Первоначальные пути экспресса заканчивались южнее, на 34-й улице – Геральд-сквер , и некоторые службы переключились на местные пути на перекрестке. [3] Это было сделано потому, что метро Uptown Hudson Tubes PATH уже существовало под Шестой авеню к югу от 33-й улицы , и поэтому местные пути линии Шестой авеню были построены по обе стороны PATH. Участок между Западной Четвертой улицей – Вашингтон-сквер и 34-й улицей – Геральд-сквер, единственный экспресс-участок этой линии, изначально был построен как двухпутное метро с возможностью расширения до четырех путей позже. [5] Скоростные пути были добавлены в 1960-х годах в рамках проекта Chrystie Street Connection . [6] В результате они размещаются под местными путями и PATH с использованием метода глубокого туннелирования. [3] [6] На Западной Четвертой улице – Вашингтон-сквер экспресс-пути возвращаются на тот же уровень, что и местные пути, а две пары путей в каждом направлении соединяются ромбовидными перекрестками. Летучая развязка к югу соединяет местные пути линий Шестой и Восьмой авеню. Линия Шестой авеню затем поворачивает на восток под Хьюстон-стрит с экспресс-станцией на Бродвей-Лафайет-стрит . [3]

К востоку от Бродвей-Лафайет-стрит экспресс-пути поворачивают на юг и используют соединение Кристи-стрит с Гранд-стрит , а затем пересекают северную сторону Манхэттенского моста в Бруклин. Раньше экспресс-пути переходили на экспресс-пути на Второй авеню , прежде чем пути были перенаправлены на Chrystie Street Connection. В этот момент местные пути разделились. Одна пара продолжает движение на восток до Второй авеню (используется поездом F), а другая пара сливается с линией BMT Nassau Street Line на Эссекс-стрит (используется поездом M). [3] Поскольку IND обычно устанавливала экспресс-местные кроссоверы за фасадами станционных платформ, при строительстве Chrystie Street Connection возникла аномалия в расположении путей. Перекресток существует к западу от Бродвей-Лафайет-стрит только на северной стороне, что позволяет поездам от Манхэттенского моста добираться до местных путей Восьмой авеню на Западной Четвертой улице, но не наоборот. [3] [7] В результате, каждый раз, когда поезду на линии Восьмой авеню необходимо добраться до Манхэттенского моста, требуются необычные маршруты. [а]

Вентиляционная башня на Йорк-стрит для туннеля на Рутгерс-стрит

Незадолго до подъезда ко Второй авеню местные пути снова разделились на четыре пути. Два центральных пути, которые не используются в коммерческих целях, заканчиваются тупиком к востоку от станции «Вторая авеню». Они были построены в рамках предложенного IND расширения в 1930-х годах и должны были объединиться с так и не построенной линией IND Worth Street Line , а затем войти в Бруклин. Если бы линия была завершена, она бы дошла до Ютика-авеню в Бруклине. [8] [9] : 11  Другие положения для незастроенных линий существуют на мезонинных уровнях станций Второй авеню и Восточного Бродвея , где незавершенные открытые пространства указывают, где должны были быть расположены станции метро Второй авеню и линии IND Worth Street соответственно. построен. [9] : 13  [10]

Местные пути на Манхэттене поворачивают на юг под Эссекс-стрит и Рутгерс-стрит, а затем пересекают Ист-Ривер через туннель на Рутгерс-стрит. Затем пути становятся линией IND Culver Line в Бруклине, останавливаясь на внешних путях Jay Street – MetroTech . [3]

История

Планирование

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хилана относительно независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были разработаны, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, которыми управляют Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [11] [12] Линия Шестой авеню IND была разработана для замены надземной линии Шестой авеню IRT . [13] Однако, поскольку коридор Шестой авеню был таким важным звеном метро, ​​эстакада оставалась открытой, пока продолжалось строительство метро на Шестой авеню. [14]

В 1924 году IND представил список предлагаемых маршрутов метро в Управление транспорта Нью-Йорка (NYCBOT), которое одобрило программу. Программа IND состояла из двух линий под Шестой авеню на Манхэттене. Первой линией будет участок длиной 0,74 мили (1,19 км) в Нижнем Манхэттене между Лиспенард-стрит на юге и Восьмой улицей на севере, составляющий часть современной линии Восьмой авеню. Вторая линия будет представлять собой участок длиной 2,47 мили (3,98 км), проходящий между Кармин-стрит на юге и 53-й улицей на севере, включая большую часть современной линии Шестой авеню. К югу от Кармин-стрит линия Шестой авеню будет поворачивать на восток под Хьюстон-стрит , затем на юг под Эссекс-стрит и Рутгерс-стрит, а затем продолжить путь на юг в Бруклин. [15]

Работы на основном участке линии Шестой авеню IND, расположенной между Четвертой и 53-й улицами, не должны были начинаться в течение нескольких лет. Участок Шестой авеню от Девятой до 33-й улиц уже был занят метром Uptown Hudson Tubes компании Hudson & Manhattan Railroad (H&M). Сначала город намеревался передать часть метро Uptown Tubes под Шестой авеню для использования IND, а затем построить пару новых метро для H&M прямо под ним. IND взяла на себя обязательство построить линию на Шестой авеню, а терминал H&M на 33-й улице был расположен как над, так и под существовавшими ранее железнодорожными туннелями, отсюда и план IND по переоборудованию части труб H&M. [16] Однако H&M возразила, и переговоры между городом, IND и H&M продолжались несколько лет. [17]

IND и H&M наконец пришли к соглашению в 1930 году. Город решил построить местные пути IND Sixth Avenue Line вокруг уже существовавших метро H&M, а позже добавить экспресс-пути для IND под метро H&M. [13] Тем не менее, город все еще планировал в конечном итоге взять на себя рельсы H&M, преобразовать их в экспресс-пути для линии IND, а затем построить более низкий уровень для H&M. [18]

IND начал объявлять торги на участок линии Шестой авеню между 43-й и 53-й улицами в апреле 1931 года . Важнейшие водопроводы системы водоснабжения в Бруклин и Квинс. [20] NYCBOT хотел сначала начать работы на участке между 33-й и 39-й улицами, чтобы можно было решить инженерные проблемы с трубами H&M и водопроводом. [21] В январе 1932 года город объявил о соглашении с Советом по водоснабжению Нью-Йорка. IND хотело начать строительство линии Шестой авеню к июню, чтобы часть прогнозируемого движения поездов по линии Восьмой авеню, открытие которой планировалось в этом году, вместо этого можно было перенаправить через Шестую авеню. [22] В 1933 году Сметная комиссия города Нью-Йорка запросила федеральный кредит в размере 25,5 миллионов долларов на строительство линии Шестой авеню. [23]

Открытие южной секции

Первая часть линии, которая должна была быть построена, тогда была известна как линия Хьюстон-Эссекс-стрит, которая проходила под улицами Хьюстон, Эссекс и Рутгерс. Контракт на строительство линии был заключен с Corson Construction в январе 1929 года, когда город начал выселять 10 000 жителей, находящихся на маршруте линии. [24] Строительство этого участка официально началось в мае 1929 года. [25] Контракт на строительство туннеля на Рутгерс-стрит , соединяющего Манхэттен и Бруклин, был заключен в мае 1930 года. [26] В мае 1933 года город начал расширять улицы Эссекс и Рутгерс. для размещения будущей линии метро. [27]

Линия Хьюстон и Эссекс-стрит начала работу в полдень 1 января 1936 года с двумя местными путями от перекрестка с линией Восьмой авеню к югу от Западной Четвертой улицы - Вашингтон-сквер на восток под Хьюстон-стрит и на юг под Эссекс-стрит до временной конечной остановки на улице Хьюстон и Эссекс-стрит. Восточный Бродвей . Поезда E , курсировавшие из Джексон-Хайтс, Квинс, до терминала Гудзон , были переведены на новую линию, ведущую на Восточный Бродвей. [28] Два скоростных пути были построены на участке под Хьюстон-стрит до Эссекс-стрит-авеню А; пути должны были проходить под Ист-Ривер и соединяться с так и не построенной линией IND Worth Street Line в Вильямсбурге, Бруклин. [10]

Сразу после полуночи 9 апреля 1936 года поезда начали курсировать под Ист-Ривер через туннель на Рутгерс-стрит, который соединял линию Хьюстон-Эссекс-стрит с северным концом линии Калвер на стыке с линией Восьмой авеню к северу от Джей-стрит. – Городской Холл . Поезда E были отправлены через соединение с Черч-авеню . Одновременно с этим линия Фултон-стрит была открыта до Рокавей-авеню , а поезда A и C , которые следовали по Смит-стрит, были перенаправлены на Фултон-стрит. [29] [30]

Строительство и открытие секции Midtown

В апреле 1935 года инженеры начали серьезно планировать участок Мидтауна линии Шестой авеню. [31] Первый контракт на участок между 40-й и 47-й улицами был заключен с компанией Rosoff-Brader Construction в октябре 1935 года. [32] [33] Мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа заложил фундамент для строительства метро на Шестой авеню в Брайант-парке на 23 марта 1936 года. [34] [35] Компания Carleton была нанята в сентябре 1936 года для строительства участка от 27-й до 33-й улиц, [36] а Розофф-Брэйдер был нанят в октябре для строительства участка от 33-й до 40-й улиц. [37] В следующем месяце корпорация Джорджа А. Флинна получила контракт на строительство участка между 47-й и 53-й улицами. [38] Компании Arthur A. Johnson Corp. и Necaro Co. получили контракт на строительство участка между 18-й и 27-й улицами в январе 1937 года. [39] Окончательный контракт между 9-й и 18-й улицами был присужден компании Spencer White & Prentis. в июне 1937 года. [40]

Электростанция на 53-й улице

Строительство линии Шестой авеню было очень трудным из-за различных коммуникаций и туннелей над, под и рядом с линией. В то время это считалось самой дорогой линией метро в городе. [41] Линия была построена как четырехпутный туннель к северу от 33-й улицы, но к югу от этой улицы было только два пути. Работа в основном включала открытые раскопки, хотя некоторые части метро пришлось прокладывать туннели в твердой скале. [42] Строителям пришлось использовать очень маленькие заряды динамита, чтобы они не разрушили туннели H&M вдоль маршрута, улицу и эстакаду наверху, а также водопровод внизу. [43] Шестая авеню надземная должна была быть подкреплена во время строительства, что добавило еще от 4 до 5 миллионов долларов к затратам на строительство. Акведук Кэтскилл был расположен примерно на 200 футов (61 м) ниже поверхности проспекта, и работникам нового метро приходилось быть осторожными, чтобы не вызвать трещин в акведуке. [5] [41] В рамках строительства линии IND станции H&M на 14-й и 23-й улицах пришлось перестроить, чтобы освободить место для станций IND на 14-й и 23-й улицах, которые будут расположены на аналогичной высоте. Станция 19th Street не пострадала, поскольку пути IND в этом месте располагались ниже путей H&M. [5] Однако станцию ​​на 33-й улице пришлось переместить к югу от ее существующего местоположения, над новой линией IND. Платформы IND должны были быть расположены на той же высоте, что и нынешняя станция H&M, и не было места для строительства новой станции метро ни выше, ни ниже уровня существующей станции H&M. [41]

Терминал H&M на 33-й улице закрылся 26 декабря 1937 года, а движение H&M было сокращено до 28-й улицы, чтобы можно было начать строительство метро. [44] Терминал на 33-й улице был перенесен на юг, на 32-ю улицу и вновь открыт 24 сентября 1939 года. Городу пришлось заплатить 800 000 долларов за строительство новой станции на 33-й улице и возместить H&M еще 300 000 долларов за потерю дохода. [45] Станция 28-й улицы в это время была закрыта, поскольку южные входы в терминал 33-й улицы находились всего в двух кварталах от нее, что делало остановку на 28-й улице ненужной. Его снесли, чтобы освободить место для дорожек IND ниже. [46] Эстакада IRT на Шестой авеню в конечном итоге закрылась в декабре 1938 года, незадолго до завершения строительства метро на Шестой авеню. [47]

Помимо прохождения вокруг туннеля H&M, линия должна была пройти через линию BMT Canarsie Line на 14-й улице, над туннелями, ведущими к Penn Station, под четырехпутной линией BMT Broadway Line на Herald Square, над линией IRT Flushing Line на 41-й улице. Улица и под шаттлом на 42-й улице . Несмотря на то, что линия должна была огибать несколько транспортных линий, уклоны были сведены к минимуму. [5] Линия включала четырехпутные станции на Западной Четвертой, 34-й, 42-й и 47-50-й улицах. Между 34-й и 42-й улицами было четыре группы перекрестков, а экспресс-дорога, идущая на юг, пересекала местную дорогу, идущую на юг, на разнесенной по уровням эстакаде между 42-й и 47-50-й улицами. [4] Туннели Беллмут к северу от 47-50-й улиц были построены, чтобы обеспечить возможность будущего расширения под Центральным парком и вдоль Морнингсайд-авеню до 145-й улицы. [4] [48] Это расширение было частью долгосрочной программы Министерства транспорта и оценивалось в 34,914 миллиона долларов по состоянию на август 1940 года. Ожидалось, что строительство начнется через некоторое время после 1946 года. [48]

Метро Шестой авеню будет открыто для публики в 00:01 в воскресенье, 15 декабря 1940 года.
Услуги IND сразу после открытия основной части линии

15 декабря 1940 года на Шестой авеню началось местное метро от станции метро West Fourth Street до станции 47–50th Streets с железнодорожным сообщением с линией IND 53rd Street. Строительство линии Шестой авеню обошлось в 59,5 миллиона долларов. [5] Открытие линии Шестой авеню облегчило движение поездов по линии Восьмой авеню, которая использовалась всеми службами, за исключением линии G Бруклин – Куинс-Кросстаун. Дополнительная пропускная способность позволила повторно ввести линию AA для обслуживания в непиковое время между 168-й улицей и терминалом Гудзона по линии Восьмой авеню , а также создать линию BB в час пик между 168-й улицей и 34-й улицей-Геральд-сквер через Шестую авеню. Кроме того, был введен поезд D , который курсировал между Норвудом – 205-й улицей и терминалом Гудзона через Шестую авеню, чтобы обеспечить сообщение между Шестой авеню и линией вестибюля. Поезд F, курсирующий между бульваром Парсонс и Черч-авеню через Шестую авеню, был создан для экспресс-доставки между Шестой авеню и Квинсом. Наконец, поезд E был сокращен с Черч-авеню до Бродвей-Лафайет-стрит, идущего в Квинс по линии Восьмой авеню. [49] [50] [51]

Скоростные пути Шестой авеню и Chrystie Street Connection

19 апреля 1961 года было заложено начало проекта стоимостью 22 миллиона долларов по строительству двух скоростных путей между станциями Западная Четвертая улица и 34-я улица – Геральд-сквер . [6] Скоростные пути были построены на глубине 80 футов (24 м) под землей. Строительство велось в два этапа. Первый участок находился между 9-й и 19-й западными улицами, а второй участок - между 19-й и 31-й западными улицами. [52] Скоростные пути были частью программы улучшения метро стоимостью 80 миллионов долларов, которая началась с реконструкции станции ДеКалб-авеню в Бруклине. Вторым этапом строительства стала линия Chrystie Street Connection , которая соединила линии BMT, проходящие через Манхэттенский мост и Вильямсбургский мост, с линией IND Houston Street Line. [53] [54] Также должна была быть построена новая двухпутная ветка между 52-й и 58-й Западной улицами с конечной станцией на 57-й улице , чтобы поезда могли совершать короткие повороты. [55] Эти два проекта позволят 45 дополнительным поездам в час, перевозящим в общей сложности 90 000 пассажиров, прибывать на Манхэттен в часы пик. [53] [54]

Однако на участке между 9-й и 19-й улицами вскоре возникли различные задержки: хотя работы начались в апреле 1961 года, [6] работы были остановлены из-за прорыва водопровода в 1962 году, [56] и к июлю 1963 года работы были выполнены только на 20 процентов. полный. [57] Строительство участка между Западной 19-й и 31-й улицами продолжалось: оно началось в середине 1961 года и было завершено на 60 процентов в июле 1963 года. [57] К 30 июня 1965 года строительство первого участка было завершено на 88 процентов. , а второй раздел на тот момент был завершен на 99 процентов. К этому моменту между 55-й и 58-й Западной улицами была завершена треть строительных работ. [52] Вдоль новых скоростных путей не было построено никаких станций, но в проект туннеля были включены положения, позволяющие добавить будущие станции нижнего уровня на 14-й и 23-й улицах без нарушений работы поездов. [57]

26 ноября 1967 года открылась первая часть линии Chrystie Street Connection, и открылись экспресс-линии Sixth Avenue Line от 34-й улицы – Геральд-сквер до Западной Четвертой улицы – Вашингтон-сквер . С открытием соединения с Манхэттенским мостом служба BB была переименована в B и расширена за счет новых скоростных путей и соединения с линией BMT West End Line в Бруклине. Служба D была направлена ​​через соединение и на линию BMT Brighton, а не на линию Culver. Экспресс курсировал только в часы пик. Служба F была продлена от Бродвей-Лафайет-стрит в часы пик и от 34-й улицы в другое время до Кони-Айленда по линии Калвер. [9] : 216–217  [58] [59] 1 июля 1968 года открылись станция 57-й улицы и часть соединения Кристи-стрит, соединяющая линию с Вильямсбургским мостом. [60] [61] Была открыта служба на КК, идущая от 57-й улицы до 168-й улицы на линии BMT Jamaica Line . Служба B была продлена в часы пик с Западной Четвертой улицы до 57-й улицы. Поезда D постоянно начали курсировать по линии Шестой авеню. [60]

Более поздние улучшения

Программа действий , серия расширений метро и пригородных железных дорог, предложенная MTA тогдашнему губернатору Нельсону Рокфеллеру , включала ответвление линии до недостаточно обслуживаемого района Алфавит-Сити в Нижнем Ист-Сайде. Отрог будет проходить под Хьюстон-стрит , авеню C и 14-й улицей . [62] [63] Строительство филиала было отложено в 1971 году после того, как избиратели заблокировали выпуск облигаций, а затем было отменено вместе с большинством новых проектов программы после финансового кризиса в Нью-Йорке 1975–76 годов и резких колебаний доходов от проезда MTA. [64] : 238–243  [65]

Пути на 57-й улице изначально были построены для предполагаемого расширения Центрального парка до Гарлема . [5] Корневые пути в конечном итоге были соединены с линией IND 63rd Street , когда последняя открылась в октябре 1989 года. Линия 63rd Street простиралась только до станции 21st Street – Queensbridge в Квинсе и не соединялась ни с какими другими линиями в Квинсе. этот район. Поезд Q обслуживал продолжение 63-й улицы в будние дни, а поезд B останавливался там по выходным; обе службы использовали линию Шестой авеню. [66] Поезд Q, временный экспресс в Бруклине по линии BMT Brighton Line, курсировал по линии Шестой авеню в период с 1988 по 2001 год, когда южные пути Манхэттенского моста были закрыты на реконструкцию. [67] [68]

Планирование соединения линии 63rd Street Line стоимостью 645 миллионов долларов от станции 21st Street – Куинсбридж до линии IND Queens Boulevard Line в Квинсе началось в декабре 1990 года, а строительство началось 22 сентября 1994 года. [69] [ 70 ] [71] Соединитель появился в регулярное использование 16 декабря 2001 года. Была введена в эксплуатацию новая местная линия V на Шестой авеню, курсирующая через Шестую авеню и заканчивающаяся на центральных путях станции Второй авеню линии Шестой авеню. V курсировал по линии Куинс-Бульвар и работал только в будние дни. В это время линия F, курсировавшая по линии бульвара Куинс, была перенаправлена ​​на станцию ​​57-й улицы и линию 63-й улицы к северу от станции 47-50-я улицы – Рокфеллер-центр, а не через туннель на 53-й улице. Линии 63-й улицы и 53-й улицы сливаются в линию бульвара Куинс в Квинсе. [72] [73] 28 июня 2010 года V был заменен на M, который начал использовать соединение Кристи-стрит с мостом Вильямсбург. Обычные поезда M делают все бывшие остановки V, кроме Второй авеню. [74] [75] [76]

В 2004 году было восстановлено полное обслуживание Манхэттенского моста. В результате было восстановлено полное экспресс-сообщение B и D от 34-й улицы до Геральд-сквер до Манхэттенского моста, откуда движение продолжалось до Бруклина. Однако терминалы B и D были поменяны местами по сравнению с тем, что было до приостановки работы Манхэттенского моста. Служба B работает в будние дни только по экспресс-путям Брайтон-Лайн до Брайтон-Бич, заменяя экспресс <Q> на Брайтон-Лайн. Служба D работает круглосуточно и без выходных вдоль линии Вест-Энд, потому что жители Бенсонхерста , района, расположенного недалеко от линии Вест-Энд, хотели постоянно пользоваться прямым метро до Манхэттена. [77]

План капитального ремонта Столичного транспортного управления на 2015–2019 годы предусматривал полный капитальный ремонт станций 23-й и 57-й улицы линии Шестой авеню , а также еще 31 станции в рамках инициативы по расширению станций . Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные рекомендации по обслуживанию и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. [78] [79] Ремонт на обеих станциях должен был продлиться с июля по декабрь 2018 года. Ремонт проводился по контракту на сумму 124,9 миллиона долларов, который также включал ремонт станции 28th Street на линии IRT Lexington Avenue Line . [80] 23-я улица открылась досрочно 29 ноября 2018 г., [81] а 57-я улица вновь открылась 19 декабря 2018 г. [82]

В рамках программы капитальных затрат на 2015–2019 годы были завершены перемычки 34-й улицы и Западной Четвертой улицы на линии IND Sixth Avenue, стоимость которых составила 356,5 миллиона долларов. Модернизация взаимосвязи будет способствовать установке системы управления поездами на основе связи (CBTC) на линиях Куинс-Бульвар, Калвер и Восьмая авеню . [83]

Список станций

Примечания

  1. ^ Например, во время изменения маршрута в 2020 году, когда поезд D был изменен по местным путям линии Восьмой авеню к северу от Западной Четвертой улицы, он следовал по линии IND Culver (обычный маршрут поезда F в Бруклине). Поезд F курсировал по линии BMT West End (обычный маршрут поезда D в Бруклине). [7]

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  3. ^ abcdefghi Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  4. ^ abc Фогель, В.П. младший (11 июля 1937 г.). «Скоро начнутся работы на последней линии метро на 6-й авеню: с учетом контракта на 9–18-ю улицу, проект стоимостью 57 000 000 долларов будет готов в 1941 году. Никакой федеральной помощи городам, созданным человеком, природные опасности создают множество проблем». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А3. ПроКвест  1248809011.
  5. ^ abcdefghijkl «Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь». Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 7 октября 2011 г.
  6. ^ abcd Леви, Стэнли (19 апреля 1961 г.). «Строительство нового туннеля IND для линии 6-й авеню начинается сегодня; скоростные пути проходят глубоко под улицей от 4-й до 34-й улицы - отделка 1964 года, работа стоимостью 22 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  7. ^ ab Объяснение замены поездов D и F в Бруклине. Столичное транспортное управление . 13 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 года . Проверено 28 февраля 2021 г. - через YouTube.
  8. ^ «100 миль метро в проекте Нового города; 52 из них в Квинсе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1929 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2022 г. Проверено 11 июня 2014 г.
  9. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  10. ^ аб Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции Второй системы IND». Колумбия.edu . Архивировано из оригинала 2 марта 2016 года . Проверено 30 августа 2016 г.
  11. ^ «Два маршрута метро, ​​принятые городом» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  12. ^ «Теперь готовы планы по запуску метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  13. ^ ab «Делейни за снос эстакады сейчас; работы на 6-м авеню могут начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется сразу, - говорит он. Он считает, что сокращение затрат на метро, ​​устранение необходимости в укреплении, сэкономит 4 000 000 долларов и ускорит строительство». Нью-Йорк Таймс . 11 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  14. ^ «Заканчивается снос 6-й авеню, надстройка; Транзитная комиссия поясняет, что с января интерес к сносу не проявлялся» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  15. ^ «Программа новых маршрутов метро в Хилане будет стоить 186 046 000 долларов – Управление транспорта принимает 22,90 миль дополнительных линий – всего сейчас 345 629 000 долларов – Но вся система, запланированная мэром, требует 700 000 000 долларов – Описание маршрутов – Самые большие расходы будут произведены на туннели – никаких пособий» на оборудование – новые маршруты метро будут стоить 186 046 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 8 апреля 2018 г.
  16. ^ «План метро на 6-й авеню зависит от использования труб; город должен достичь соглашения с Гудзоном и Манхэттеном для реализации проекта» . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  17. ^ «Окончательные контракты на завершение строительства метро заключены городом; включают 20 000 000 долларов на автомобили, оборудование и подстанции для Манхэттенской линии. Операция назначена на 1931 год. Транспортное управление переезжает, чтобы избавить Шестую авеню от троллейбусных путей. Стремится купить франчайзинговую линию, готовую обменять ее на автобус Разрешение — ведутся переговоры о продлении трубы». Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  18. ^ «Работы по метро на 6-й авеню начнутся 1 октября» . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1935 г. с. 23. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 7 октября 2011 г.
  19. ^ "Метро Шестой авеню". Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  20. ^ «Метро 6-й авеню отложено на 18 месяцев; Делейни откладывает начало из-за опасности для водопроводной магистрали в Бруклин и Квинс. Ожидается объявление о новой трубе подачи после конференции с Дитцем по поводу опасности повреждения от взрывов. Действие - это сюрприз. Заявки на работу над новым «Сити Линк» уже разместил рекламу — возникло много препятствий для проекта. Работа идет с опережением графика. Возникло много препятствий». Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  21. ^ «План скорости для линии метро 6-го авеню; инженеры транспортного управления хотят, чтобы работы начались первыми с 33-й по 39-ю улицу» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  22. ^ «Планы работают в июне на метро на 6-м авеню; город переместит участок к северу от 29-й улицы, чтобы разрешить прокладку линии Восьмого авеню. Контракты будут заключены в ближайшее время. Соглашение с Советом по водоснабжению открывает путь для строительства, остановленного из-за опасностей» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  23. ^ «Запрошена ссуда в размере 25 500 000 долларов на транзит; Транспортный совет подает заявку на получение федеральных средств для завершения строительства системы метро. Предстоящие 22-месячные проекты по добавлению 18 миль к городской сети планируется начать немедленно» . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  24. ^ «Метро Ист-Сайд выселит 10 000 человек; работы на новой линии, которые, вероятно, начнутся в мае, вынудят многих арендаторов переехать. 200 зданий упадут. Транспортный совет уведомляет владельцев недвижимости - приговор к покрытию на сумму более 11 000 000 долларов. Ожидайте, что работы начнутся в мае. Жители вспоминают прежние дни». Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  25. ^ «Метро Ист-Сайд начато мэром; он закладывает основу для системы Crosstown на Второй авеню и Ист-Хьюстоне. Проект St. Miller Hails предусматривает обновление района с помощью линии и плана города по сносу старых многоквартирных домов» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  26. ^ «Контракты на аренду метро на сумму 13 000 000 долларов; один на 11 674 060 долларов предназначен для строительства туннеля Ист-Ривер в Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  27. ^ «Начинается расширение улиц; Город увеличит Эссекс и Хьюстон с 50 до 80 футов» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  28. ^ abcde «LaGuardia открывает новую линию метро». Нью-Йорк Таймс . 2 января 1936 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 7 октября 2011 г.
  29. ^ ab «Две линии метро начинаются в среду». Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. с. 23. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 7 октября 2011 г.
  30. ^ «Новая линия метро открыта мэром» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. с. 23. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 7 октября 2011 г.
  31. ^ «Будет составлен план метро на 6-м авеню; 80 инженеров и чертежников сразу начнут работу над подробными спецификациями» . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  32. ^ «Премия метрополитена достается компании Rosoff; шестой контракт Av. заключен при условии использования выкопанной породы, несмотря на более низкую цену» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  33. ^ «Заключен контракт на строительство городского метро на сумму 6 040 000 долларов» . Уолл Стрит Джорнал . 31 октября 1995 г. с. 10. ISSN  0099-9660. ПроКвест  128702539.
  34. ^ «Мэр начнет работу над метро на Шестой авеню; La Guardia будет использовать пневматическую дрель на церемонии завтра в полдень в Брайант-парке» . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  35. ^ «Мэр начинает строительство метро на 6-м авеню: требует снести «Эль», когда он закладывает фундамент у входа в Брайант-парк. Призывы к объединению предупреждают, что война за тарифы, вероятно, последует за провалом плана» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 марта 1936 г. с. 9. ПроКвест  1222069808.
  36. ^ «Работа в метро награждена; компания Carleton пользуется предпочтением на Шестой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  37. ^ «Выигрывает работу в метро на 6-й авеню; концерн Rosoff получает контракт на участок 40-33-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  38. ^ «Контракт на сдачу в аренду метро; линия 6-го авеню от 47-й до 53-й улицы, стоимость 4 616 476 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 10 июля 2022 г.
  39. ^ "Новый контракт на метро на 6-м авеню". Нью-Йорк Таймс . 23 января 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  40. ^ "Контракт на метро на 6-й авеню" . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 6 июня 1937 г. с. 19. ПроКвест  1240440213.
  41. ^ abc Харрингтон, Джон В. (5 мая 1935 г.). «Город планирует создать самое дорогое метро; за короткие две мили под Шестой авеню инженеры столкнутся со многими сложными проблемами». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  42. ^ «Труба обретает форму на 6-м авеню: большая часть раскопок выполнена, и, учитывая, что сделано тихо: несмотря на сложность подземных коммуникаций и воздушной надземной линии, неудобств и жалоб на этот проект меньше, чем обычно приносит строительство». ". Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 7 ноября 1937 г. с. А3. ПроКвест  1223317978.
  43. ^ «Транзитный орган продвигает план метро на 6-й авеню; Комиссия одобряет изменения в трубах Гудзона, чтобы разрешить начало строительства» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  44. ^ «Конечная остановка метро Hudson на 33-й улице закрывается сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  45. ^ «Сегодня открывается терминал метро Hudson - реконструированная станция 33-я улица обошлась городу в 800 000 долларов как часть расходов на метро на 6-й авеню - закрыто на два года - две железнодорожные платформы и 3 комплекта путей среди нового транзитного оборудования» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
  46. ^ «Терминал метро снова откроется - станция на 33-й улице и 6-й авеню возобновит работу 24 сентября» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
  47. ^ «Толпы геев на последней поездке по Шестой авеню. Надстройка завершает 60-летнее существование; 350 полицейских на дежурстве, но шумные гуляки раздевают машины в поисках сувениров. Костюм может задержать уничтожение небольшой угрозы, которую планировали, однако безработные рабочие будут настаивать на своем протесте». Делает только одну остановку. Входы заколочены. Последние поезда ходят по эстакаде. Полицейское охранное сооружение». Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  48. ^ ab «Транзитные проекты требуют 771 256 499 долларов - Совет директоров запрашивает это как капитальные затраты на 6 лет, включая 154 330 244 доллара на 1941 год - Обрисовывает в общих чертах обширную программу - Амбициозные планы максимально использовать возможности объединения. Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
  49. ^ «Новые маршруты метро». Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
  50. ^ «Труба на 6-й авеню добавляет две новые услуги - обеспечивает экспресс-доставку до Квинса и местные поезда до Вашингтон-Хайтс - Метро открывается 15 декабря - Изменения в маршрутах на других линиях для ускорения времени и уменьшения заторов» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
  51. ^ «Новое метро с добавлением двух необходимых услуг - открытие линии 6-й авеню для обеспечения местного маршрута в центре города и большего количества экспрессов Queens» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
  52. ^ ab Годовой отчет за 1964–1965 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965.
  53. ^ ab «Строительство нового туннеля IND для линии 6-й авеню начинается сегодня; скоростные пути проходят глубоко под улицей от 4-й до 34-й улицы - отделка 1964 года, работа стоимостью 22 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1961 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 июля 2016 г.
  54. ^ ab «Новаторская программа создания дополнительных путей метро». Управление транзита города Нью-Йорка. 19 апреля 1961 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 года . Проверено 25 января 2016 г. - через thejoekorner.com.
  55. ^ «Контракт с IND заключен». Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1963 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 г.
  56. ↑ Кац, Ральф (8 декабря 1962 г.). «Прорыв в метро Main Cuts, 6-я авеню; Main Break Cuts, метро 6-й авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  57. ^ Годовой отчет abc за 1962–1963 годы . Управление транзита города Нью-Йорка. 1963.
  58. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения скоростного режима метро: серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 7 июля 2015 г.
  59. ^ аб Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения BMT-IND многих сбивают с толку: транспортная администрация завалена звонками от пассажиров по мере запуска новой системы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 23 августа 2015 г.
  60. ^ Аб Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «Сегодня начинает работать метро с пропуском остановок - линия KK связывает 3 района - другие маршруты изменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 27 ноября 2016 г.
  61. ^ ab «Обед на станции метро». Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1968 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 г.
  62. ^ "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка». Интернет-архив . 7 ноября 1967 года . Проверено 3 февраля 2022 г.
  63. ↑ Коэн, Ричард (8 февраля 1971 г.). «Метро Второй авеню: впереди ухабистая дорога». Нью-Йорк . Нью-Йорк Медиа, ООО . стр. 37–40 . Проверено 3 февраля 2022 г.
  64. ^ Дэниэлсон, Миннесота; Дойг, JW (1982). Нью-Йорк: Политика городского регионального развития . Лейнские исследования в региональном управлении. Издательство Калифорнийского университета. ISBN 978-0-520-90689-1. Проверено 3 февраля 2022 г.
  65. ^ Моряк, Марк; де Серреньо, Эллисон LC; Английский-Янг, Сет. «От спасения к возрождению: достижения капитальной программы MTA 1982–2004 гг.» (PDF) . Нью.еду . Рудина Центр транспортной политики и управления . Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2022 г. Проверено 3 февраля 2022 г.
  66. ↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 года . Проверено 26 сентября 2009 г.
  67. ↑ Лайалл, Сара (12 декабря 1988 г.). «Все на борт... куда-то... на пересадку в метро!». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
  68. ^ «Изменения в обслуживании Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 2001 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  69. ^ «Транзит Нью-Йорка, 63-я улица, бульвар Квинс, Нью-Йорк - Развитие мобильности - Исследования - CMAQ - Качество воздуха - Окружающая среда - FHWA» . fhwa.dot.gov . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  70. ^ «О транзите Нью-Йорка - история» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  71. ^ Силано, Луи Г.; Шанбхаг, Радмас (июль 2000 г.). «Последнее соединение». Гражданское строительство . 86 (7): 56–61.
  72. ^ «Открытие нового соединителя на 63-й улице» . Транзит Нью-Йорка. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 24 января 2016 г. через thejoekorner.com.
  73. ↑ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «Поезд V начинает движение сегодня, давая пассажирам пригородной зоны Квинса еще один вариант» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2010 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  74. ^ «Предложения по сокращению услуг общественного транспорта Нью-Йорка в 2010 году» . mta.info . Столичное транспортное управление. 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2022 г. Проверено 30 августа 2016 г.
  75. ↑ Гринбаум, Майкл М. (19 марта 2010 г.). «В соответствии с новым планом метро V означает «исчезнувший». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 года . Проверено 20 марта 2010 г.
  76. ^ «Изменения к сокращению транспортных услуг Нью-Йорка в 2010 году» (PDF) . mta.info . Транзит Нью-Йорка. 19 марта 2010 г. стр. 4–5. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июня 2014 г. Проверено 30 августа 2016 г.
  77. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде на совпадение маршрутов и пассажиров». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 20 июня 2018 г.
  78. ↑ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на «реконструкцию» длиной в несколько месяцев» . gothamist.com . Готэмист. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  79. ^ «Карта станций, входящих в Инициативу по расширенным станциям» (PDF) . Губернатор.ny.gov . Штат Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2019 г. Проверено 18 июля 2016 г.
  80. ^ «Ремонт и модернизация трех станций метро Манхэттена 6FM» . mta.info . Столичное транспортное управление. 15 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2019 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  81. ^ «Поезда с восстановленным обслуживанием останавливаются на 23-й улице» . mta.info . Столичное транспортное управление. 29 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  82. ^ «Планируемые изменения в обслуживании: среда, 19 декабря 2018 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года . Проверено 20 января 2019 г.
  83. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное транспортное управление. 22 января 2019. С. 176–177. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.
  84. ^ * «Две станции метро открываются в полночь - в городской системе в Квинсе и Бруклине будет 15 станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 7 ноября 2015 г.
    • «Сегодня вечером будет запущено новое метро Квинса; туннель от Манхэттена открыт до Джексон-Хайтс; в конечном итоге линия будет продлена до Ямайки» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . Фултонистория.com . 18 августа 1933 г. с. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Проверено 27 июля 2016 г.
    • «Новая труба Queens Tube откроется в субботу: линия городской линии Бруклин-Лонг-Айленд также будет введена в эксплуатацию» (PDF) . Нью-Йорк Ивнинг Пост . Фултонистория.com . 17 августа 1933 г. с. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Проверено 27 июля 2016 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/IND, линия Шестой авеню.
KML взят из Викиданных.