stringtranslate.com

Вильямсбургский мост

Вильямсбургский мост — подвесной мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке , соединяющий Нижний Ист-Сайд Манхэттена с районом Вильямсбург в Бруклине . Первоначально известный как мост Ист-Ривер, мост Вильямсбург был построен в 1903 году и длиной 7 308 футов (2 227 м) был самым длинным пролетом подвесного моста в мире до 1924 года. Лефферт Л. Бак был главным инженером моста.

То, что сейчас называется мостом Вильямсбург, было впервые предложено в январе 1892 года, но не было одобрено до 1895 года, когда Бак был нанят главным инженером моста. Работы начались 19 июня 1896 года, хотя реализация проекта происходила с задержками и нехваткой финансирования. Мост открылся 19 декабря 1903 года и первоначально имел четыре троллейбусных пути в дополнение к полосам для движения транспорта, пешеходным дорожкам и путям нью-йоркского метро . Троллейбусные пути были заменены дополнительными проезжими дорогами в 1936 и 1949 годах. Мост подвергся существенной реконструкции в 1980-х и 1990-х годах после обнаружения серьезных конструктивных дефектов, а в 2020-х годах он снова ремонтировался.

Главный пролет моста Вильямсбург имеет длину 1600 футов (490 м) и опирается на четыре основных троса, которые, в свою очередь, подвешены к двум башням высотой 335 футов (102 м). В отличие от аналогичных подвесных мостов, боковые пролеты поддерживаются фермами и дополнительными башнями. На террасе шириной 118 футов (36 м) проходят восемь полос движения автотранспорта, две линии метро, ​​а также две пешеходные и велосипедные дорожки, которые сливаются на Манхэттене. Мост является одним из четырех мостов для свободного транспорта между островом Манхэттен и Лонг-Айлендом , обслуживаемых Департаментом транспорта Нью-Йорка , остальные — мост Куинсборо на севере, а также мосты Манхэттен и Бруклин на юге.

Разработка

Планирование

Законодательство о создании компании East River Bridge Company было внесено в Законодательное собрание штата Нью-Йорк в январе 1892 года. Компания хотела построить подвесной мост через Ист-Ривер от Манхэттена в пределах Нью-Йорка до тогда еще отдельного города Бруклин . [3] Компания была зарегистрирована 9 марта 1892 года. [4] Компания East River Bridge Company, возглавляемая Фредериком Ульманом, получила разрешение на строительство двух мостов из Манхэттена в Бруклин, один из которых будет вести на Бродвей в восточном округе Нью- Йорка. Бруклин (позже известный как Вильямсбург). [5] Военный министр США одобрил пролет до Вильямсбурга в январе 1893 года при условии, что высота моста в центре будет не менее 140 футов (43 м). [6]

В середине 1893 года уставный капитал компании East River Bridge Company был установлен в размере 2 миллионов долларов, [7] [8] и трое мужчин были назначены комиссарами по мосту. [9] В сентябре была утверждена надземная линия скоростного транспорта на мосту. [10] Члены комиссии представили отчет о планируемом мосте в Верховный суд Нью-Йорка в октябре, [11] но Верховный суд постановил в январе 1894 года, что 2 миллиона долларов основного капитала недостаточно для финансирования строительства моста. [12] Компания East River Bridge Company выкопала яму для одной из опор моста в Бруклине 15 февраля 1894 года, чтобы предотвратить истечение срока действия устава компании. [13] Апелляционный суд Нью-Йорка , высший суд штата, оставил в силе октябрьское решение Верховного суда. [14] Директора компании провели встречу в ноябре того же года, чтобы разработать график строительства моста. [15] Одновременно лондонская фирма предложила профинансировать строительство моста, и компания приняла решение осудить собственность на пути подхода моста к Манхэттену. [8]

В марте 1895 года Чарльз А. Ширен , мэр Бруклина, потребовал, чтобы совет его корпорации разработал законопроект о мосте Ист-Ривер между Бродвеем в Бруклине и Гранд-стрит в Манхэттене. [16] В том же месяце Законодательное собрание штата рассмотрело законопроект о прекращении действия устава компании East River Bridge Company. [17] Ширен и мэр Нью-Йорка Уильям Л. Стронг договорились в апреле совместно профинансировать мост [18] и назначить группу комиссаров. [19] Ширен назначил трех членов комиссии в июне того же года, [20] и члены комиссии предложили нанять инженера и выпустить облигации в следующем месяце. [8] Ульманн предложил передать активы своей компании членам комиссии, [21] которые первоначально отклонили его предложение. [22] Комиссия решила купить устав Ульмана в декабре 1895 года. [23] Судья Верховного суда штата вынес судебный запрет против этой покупки в марте 1896 года; [24] это решение было отменено в апелляционном порядке, [25] и другой судья Верховного суда ратифицировал эту покупку в июне того же года. [26]

Начальное строительство

Бурения и земельные переговоры

Вид на мост на восток

Лефферт Л. Бак был нанят в качестве главного инженера моста Ист-Ривер в начале августа 1895 года. [27] В следующем месяце был нанят подрядчик для создания пяти предварительных скважин для моста. [28] В начале следующего года мэры Бруклина и Нью-Йорка согласились выделить по 250 000 долларов каждый на строительство моста. [29] Бак представил пересмотренные планы моста Ист-Ривер в феврале 1896 года, снизив его максимальную высоту до 135 футов (41 м). [30] Изменения были одобрены военным министерством [31] и Линейным советом Нью-Йоркской гавани вскоре после этого, и члены комиссии решили выпустить облигации на сумму 1 миллион долларов для финансирования строительства. [32] В марте Комиссия по мосту Ист-Ривер запросила тендеры на раскопки ям для кессонов моста . [33] Пока рабочие раскапывали ямы, Бак подготовил планы креплений и опор моста . [34]

Еще в июне 1896 года члены комиссии рассматривали возможность размещения конечной остановки моста на Манхэттене на Гранд-стрит. [35] В том же месяце члены комиссии решили перенести конечную станцию ​​моста на Манхэттене на улицы Деланси и Клинтон, чтобы избежать узости Гранд-стрит. [36] В Бруклине подход был изменен, чтобы избежать здания Уильямсбургского сберегательного банка . [37] Серьезные работы на мосту начались 19 июня 1896 года, когда подрядчики начали раскапывать ямы для фундамента башен в Ист-Ривер. [38] Окончательные планы были приняты 22 июля, [39] что позволило членам комиссии запросить заявки на строительные контракты. [40] Планы Бака были приняты в августе того же года. [41] К сентябрю 1896 года завершение строительства моста было отложено на один год из-за нехватки денег. [42] Правительство Бруклина [43] и правительство Нью-Йорка пытались продать облигации, но безуспешно. [44]

В рамках строительства моста Вильямсбург полоса земли шириной 200 футов (61 м) рядом с Деланси-стрит должна была быть признана недействительной. [45] Эта полоса включала церковь Св. Розы Лимской, несколько школ, [46] и голландские рядные дома. [47] Комиссары по мосту взяли на себя паромную переправу в конце Деланси-стрит, которая принадлежала Бруклинской и Нью-Йоркской паромной компании в октябре 1896 года. [48] В Вильямсбурге комиссары по мосту рассматривали возможность закрытия или расширения Южной 5-й улицы. [49] Члены комиссии провели переговоры с Американской компанией по переработке сахара о приобретении последней земли на береговой линии Бруклина; [50] В конце 1896 года члены комиссии предложили компании 350 000 долларов, но фирма отказалась продавать. [51] Переговоры о земле в Бруклине все еще продолжались, что осложнялось нехваткой денег в этом городе. [52]

Контракты на кессон и якорную стоянку

Комиссары запросили предложения на кессоны в октябре 1896 года, [53] и Патрик Х. Флинн получил контракт на кессоны в том же месяце. [41] [54] Вскоре после этого Флинн получил землю на Северной 2-й улице в Бруклине [55] и изготовил там кессоны на верфи. [56] Кессонные рабочие трудились в три восьмичасовые смены по 30-50 человек в каждой. [57] [58] После того, как кессоны были завершены, их спустили на воду по обе стороны реки. [59] В феврале 1897 года комиссары по мосту взяли на себя землю в конце Деланси-стрит. [60] Губернатор Нью-Йорка Фрэнк С. Блэк подписал два законопроекта в мае 1897 года, которые позволяли комиссарам моста арендовать пространство под подходами и закрывать часть Южной 5-й улицы для подхода к мосту в Бруклине. [61] Первый кессон был завершен в том же месяце [62] и отбуксирован на Деланси-стрит на Манхэттене 15 мая. [63] [64] Контракт на фундамент Бруклинской подвесной башни был выставлен на торги на следующий день. [64] [65] Вокруг каждого кессона была построена перемычка, чтобы предотвратить их затопление, [66] : 90  [67] и рабочие выкапывали землю для фундамента изнутри кессонов. [68] Колин Маклин был нанят для строительства фундамента Бруклинской подвесной башни в июне, [41] а последний из четырех кессонов моста был спущен на воду в декабре 1897 года. [69]

В мае 1897 года законодательный орган штата принял законопроект, направленный на выпрямление подхода к Бруклинскому мосту. [41] Комиссия Ист-Ривер-Бридж заплатила американской компании по переработке сахара 350 000 долларов за свою землю в июле. [70] В следующем месяце мэры Бруклина и Нью-Йорка подали в суд на нескольких владельцев недвижимости, чья земля находилась на пути к мосту, [71] и судья постановил, что один бруклинский землевладелец, который отказался продать, должен был отказаться от продажи. их земля. [72] Члены комиссии начали подавать заявки на якорные стоянки в сентябре. [73] [74] Строительная компания Degnon-McLean была нанята для строительства якорной стоянки в Бруклине; [75] Судья штата отказался повторно присудить контракт конкурирующему участнику торгов. [76] Шанли и Райан, которые были наняты для строительства якорной стоянки на Манхэттене, начали строительство своей якорной стоянки в октябре того же года. [77] В следующем месяце комиссары моста получили подводную землю на стороне Бруклина для устоев моста. [78]

Прогресс между 1898 и 1901 годами

К концу 1897 года Бруклин и Манхэттен собирались объединиться в город Большой Нью-Йорк . [79] Первый мэр объединенного города Роберт Андерсон Ван Вик отстранил существующих комиссаров по мостам в январе 1898 года, сославшись на расточительность и задержки; он назначил шесть новых членов комиссии. [80] Отстранение старых членов комиссии побудило закон штата об их восстановлении в должности [81] и судебный иск против правительства города Нью-Йорка. [82] Судья Верховного суда Нью-Йорка в июне постановил, что старые члены комиссии должны быть восстановлены в должности, [83] хотя решение было отменено апелляцией в следующем месяце. [84] Сенатор штата предложил двухпартийную государственную комиссию в январе 1899 года для наблюдения за строительством моста, [85] но законопроект был отклонен. [86] Высокий суд штата, Апелляционный суд Нью-Йорка , вынес решение против первоначальных членов комиссии в феврале 1899 года . 1 января 1902 года. [88]

Во время строительства произошло несколько смертей, первый несчастный случай со смертельным исходом произошел в декабре 1897 года. [89] Еще один рабочий погиб в результате стрелы вышки в 1898 году; [90] двое рабочих погибли в результате падения с моста в мае 1900 года; [91] главный инженер сталелитейных конструкций погиб после падения с подъезда к Бруклину в сентябре 1900 года; [92] и бригадир утонули в марте 1902 года. [93]

Финансовые недостатки

Комиссары планировали заключить контракт на строительство подвесных башен в феврале 1898 года, но это было отложено из-за финансовой нехватки комиссии. [94] Хотя в начале марта комиссии было обещано 500 000 долларов, [95] на ее банковском счете было менее 1000 долларов, а для заключения контрактов и выплаты долгов требовалось 4,14 миллиона долларов. [96] [97] К апрелю 1898 года работа продолжалась на якорных стоянках и опорах над каждым кессоном, [98] но у комиссии было так мало денег, что она не могла платить зарплату комиссарам или даже арендную плату за свою штаб-квартиру. [99] Работы на якорных стоянках также задерживались из-за забастовок рабочих и ненастной погоды. [37] В мае того же года члены комиссии наконец получили 200 000 долларов для погашения существующих долгов, [100] но городу еще предстоит выпустить облигации на 4 миллиона долларов для продолжения строительства моста. [101] Сметная комиссия утвердила облигации на сумму 2,487 миллиона долларов в июле 1898 года, [102] которые были использованы для оплаты креплений и фундамента. [103] Комиссии по-прежнему требовалось еще 640 000 долларов для компенсации землевладельцам; К этому моменту проектирование было почти завершено. [104]

Комиссия по мосту снова встретилась в августе 1898 года, чтобы решить, следует ли подавать заявки на строительство башен и настилов. [105] В сентябре того же года рабочие жаловались, что им не платят зарплату; [106] к тому времени фундамент был близок к завершению. [107] В том же месяце комиссия получила 2 миллиона долларов, чего достаточно для погашения долгов до конца года. [108] В начале 1899 года долг комиссии по мосту по-прежнему составлял 500 000 долларов, [109] а контракты на боковые пролеты даже не были заключены. [110] Продолжающаяся нехватка средств замедлила строительство моста в течение большей части 1899 года. [111] Сметная комиссия утвердила облигации на сумму 1,5 миллиона долларов для башен и боковых пролетов в январе 1899 года; [112] он также утвердил облигации на сумму 500 000 долларов в мае для приобретения земли [113] и 4 миллиона долларов для приобретения кабелей и земли в июле, [114] хотя городской совет Нью-Йорка отложил голосование по последнему вопросу, чего Ван Вик не смог утвердить до декабря. [115] Бак подсчитал, что задержки финансирования отодвинули строительство на два с половиной года назад. [116]

Контракты на башни, палубы и кабели

В феврале 1899 года компания New Jersey Steel and Iron Company получила контракт на сумму 1 220 230 долларов на строительство башен и боковых пролетов; [117] Стоимость контракта почти в два раза превышала смету в 620 000 долларов. [118] Забастовка гранитных резчиков в следующем месяце ненадолго замедлила прогресс в строительстве якорных стоянок. [119] К концу 1899 года перед строительством подвесных башен устанавливались опалубочные конструкции . [120] [121] В ноябре того же года комиссары по мосту начали запрашивать заявки на строительство кабелей. [121] [122] Вашингтон Роблинг , единственный участник торгов, получил контракт на прокладку кабеля в декабре 1899 года за 1,4 миллиона долларов, [115] почти на 600 000 долларов больше, чем первоначальная оценка комиссии по мосту. [123] Фундаменты и крепления для пирсов были почти завершены к началу 1900 года. [124] Фундамент Бруклинской подвесной башни был закончен в феврале того же года, [125] в то время как фундамент Манхэттенской башни все еще находился в стадии строительства. [126] Рабочие использовали вышки для возведения частей подвесных башен, вес которых составлял от 15 до 20 коротких тонн (от 13 до 18 длинных тонн; от 14 до 18 тонн). [127] Из-за огромной высоты каждой башни один репортер Buffalo Courier-Express охарактеризовал рабочих как «ежедневных представлений самого смелого характера», [128] в то время как репортер Brooklyn Daily Eagle охарактеризовал рабочих как совершая «ежедневные цирковые подвиги». [129]

Подвесные башни по обе стороны реки были наполовину завершены к маю 1900 года, [130] но работы были отложены позже в том же году из-за забастовки металлургов. [131] К ноябрю того же года контракт на прокладку кабеля уже «шел полным ходом», [132] и рабочие начали планировать четыре временных пешеходных моста, чтобы помочь им проложить основные кабели. [133] Кабельные седла на вершинах башен были завершены в следующем месяце. [134] [135] Компания Carbon Steel получила контракт в январе 1901 года на 6000 коротких тонн (5400 длинных тонн; 5400 т) стальной проволоки. [136] Провода были изготовлены кусками длиной 4000 футов (1200 м) и весом 325 фунтов (147 кг). [137] [138] Первые провода были готовы к установке к февралю 1901 года, [139] после того, как деревянная опалубка была разобрана. [137] Работы по прокладке временных кабелей для пешеходных мостов начались в апреле [140] и были завершены в течение месяца. [141] Первый пешеходный мост был завершен в июне [142] и вскоре последовали пешеходные мосты для трех других кабелей. [143]

Ход строительства моста после установки пешеходных мостов

К середине 1901 года рабочие были готовы плести проволоку для основных кабелей, [144] и компания Роблинг получила 100 коротких тонн (89 длинных тонн; 91 т) проволоки. [145] На якорной стоянке в Манхэттене была установлена ​​машина для плетения проводов. [146] Роблинги также заказали восемь направляющих тросов для колес, которые будут нести основные тросы через реку. [145] [147] Первый провод был протянут через Ист-Ривер 27 ноября 1901 года. [148] Роблинги просили десять месяцев, чтобы закончить прокладку проводов, [149] но комиссар городского моста Густав Линденталь отказался продлить срок после апреля. 1902 г. [150] Работы над каждым из четырех кабелей шли одновременно. [151] Рабочие могли натянуть по 50 проводов в каждую прядь в течение 10-часового рабочего дня, или всего 400 проводов в день. [147] После того, как каждая прядь была завершена, она была постоянно прикреплена к проушинам в любом креплении. [152] Чтобы сэкономить деньги, провода были покрыты маслом и графитом, а не оцинкованы ; Компания Roebling не решалась использовать неоцинкованную проволоку, но городские власти заявили, что смеси масла и графита было достаточно. [153]

Последний крупный контракт на мост был заключен на настил центрального пролета. [154] Комиссары по мосту запросили предложения на палубу в апреле 1901 года, [155] и Pennsylvania Steel Company представила самую низкую цену. [156] Хотя местный житель подал в суд с требованием помешать Pennsylvania Steel получить контракт, [157] город разрешил фирме сдать работы в субаренду United Engineering and Construction Company. [158]

Подход к контрактам и планам

Комиссары по мосту были уполномочены завершить покупку земли для подхода к Бруклину в декабре 1899 года, [159] но Сметной комиссии потребовалось семь месяцев, чтобы утвердить облигации на покупку. [160] Бак подсчитал, что потребуется от четырех до шести месяцев, чтобы снести все здания на пути моста. [161] Комиссары по мосту начали принимать заявки на строительство виадуков в апреле 1900 года [162] и получили предложения в следующем месяце. [163] Больше собственности было приобретено для подходов в июне, [164] , но строительство виадуков было отложено, поскольку облигации не были выпущены [165] и из-за споров по поводу предложений. [166] Члены комиссии отклонили первоначальные заявки на строительство виадуков [167] и запросили новые предложения в июле 1900 года. [168] В следующем месяце судья штата наложил судебный запрет, запрещающий комиссарам заключать контракт на строительство виадуков. [169] В октябре того же года судебный запрет был отменен, [170] и Pennsylvania Steel Company получила контракт на строительство виадуков. [171] Ван Вик одобрил еще один выпуск облигаций на сумму 4 миллиона долларов в ноябре 1900 года, большая часть которых должна была быть использована для оплаты Pennsylvania Steel Company. [172]

Для подходов комиссары приобрели сотни земельных участков и переселили 10 тысяч человек. [173] Комиссары по осуждению были назначены для конфискации земли под виадуками на Манхэттене и в Бруклине. Бруклинские комиссары были назначены в ноябре 1900 года. [174] Были споры по поводу квалификации манхэттенских комиссаров, [175] поэтому осуждение на Манхэттене началось только в марте 1901 года . [176] Работы на Бруклинском виадуке начались в мае 1901 года. [177] и Pennsylvania Steel начали поставлять сталь для виадуков в июле того же года. [178] Строительство виадука на Манхэттене началось в следующем месяце, [179] но нехватка стали задержала дальнейшие работы, [180] а снос зданий на Манхэттене занял больше времени, чем в Бруклине. [181] Газета New-York Tribune подсчитала, что строительство подъездных виадуков длиной 4242 фута (1293 м) обойдется примерно в 10 миллионов долларов. [182] Хотя землевладельцы на стороне Бруклина должны были получить компенсацию в 1902 году, [183] ​​выплата компенсации была отложена на один год.

Планировалось, что улица (ныне Боринкен-Плейс) будет проходить по диагонали от конца подъездного к Бруклину виадука до пересечения Гранд-стрит и Юнион-авеню, [184] [185] , и комиссары по мосту и местные торговцы согласились построить улицу в 1900 году. [ 186] Южная 5-я улица в Бруклине, которая была заменена Бруклинским подъездным виадуком, была перестроена в начале 1902 года . [188] город приобрел землю для площади в июле 1902 года. [189] Роблинг-стрит, которая вела к мосту на Бруклинской площади, должна была быть расширена. [190] На Манхэттене было выдвинуто несколько конкурирующих предложений по улице, соединяющей Манхэттенский виадук, [191] каждое из которых стоило несколько миллионов долларов. [192] Одним из особенно спорных предложений было строительство улицы, идущей от пересечения Деланси и Норфолк-стрит до Купер-сквер . [193] В декабре 1901 года город согласился расширить Деланси-стрит, построить площадь между улицами Норфолк и Клинтон и продлить Деланси-стрит на запад до Лафайет-стрит . [194] Меньшая площадь на Манхэттене была одобрена между улицами Саффолк и Клинтон в начале 1903 года, [195] но были задержки в расширении Деланси-стрит. [196] Чтобы распределить движение по Нижнему Ист-Сайду, Аллен-стрит также была расширена после завершения строительства моста. [197]

Поглощение и завершение Lindenthal

Тросы моста после пожара 1902 года.
Мост пострадал от пожара во время строительства в 1902 году.

Густав Линденталь вступил в должность городского комиссара по строительству мостов 1 января 1902 года и предсказал , что мост может быть построен в течение 20 месяцев. [199] Якорные стоянки, башни и подходы к тому времени были закончены, [200] но основные тросы были завершены только на одну пятую. [201] Эдвард М. Граут , ставший в том же году городским контролером, решил приобрести оставшуюся землю для моста путем частной покупки, а не путем выкупа. [202] Мост Ист-Ривер был переименован в Вильямсбургский мост в марте 1902 года. [203] Вскоре после этого несколько инженеров, работавших на мосту, подали в отставку, и Линденталь также потребовал отставки Бака. [204] Линденталь пообещал штрафовать Роблингов на 1000 долларов в день после истечения их контракта в апреле того же года. [205] Он совершил свой первый официальный визит на мост в начале мая того же года, [206] и согласился оставить Бака в качестве инженера-консультанта. [207] Мэр Сет Лоу посетил мост в июне, [208] и позднее в том же месяце были завершены прокладки основных кабелей. [209]

Хорнбостель представил измененные планы пирсов и якорных стоянок в июле [210] и объявил, что мост будет освещаться в ночное время. [211] На почти завершенном подъездном виадуке к Бруклину устанавливались перила, [212] рабочие начали устанавливать вертикальные подвесные тросы, [202] а строительство виадука на Манхэттене продвигалось медленно из-за нехватки стали. [213] В сентябре того же года были проведены публичные слушания по расширению и расширению Деланси-стрит, [214] и Лоу одобрил изменение уровня нескольких улиц вокруг виадуков подхода к мосту. [215] В октябре компания Roebling заключила контракт с Lindenthal, чтобы избежать уплаты штрафа за кабели, [216] а также начала обматывать кабели утиной тканью . [217] В 1905 году судья постановил, что город не может наказывать Роблингов за задержки. [218]

В результате пожара на стороне Бруклина в ноябре 1902 года [219] ущерб кабелям составил 50 000 долларов. [220] Работа над кабелями возобновилась в середине декабря 1902 года. [221] К началу 1903 года Манхэттенский подход был еще менее чем наполовину завершен; рабочие также строили главный пролет через Ист-Ривер, начиная с любой подвесной башни и продвигаясь к середине. [222] В том же месяце гидроизоляция основных кабелей была закончена, [222] и Муниципальная художественная комиссия одобрила некоторые из предложенных Генри Хорнбостелом украшений для моста. [223] После того, как Хорнбостель попросил перепроектировать минареты на вершинах башен, [224] хотя пересмотренные планы были отклонены как слишком дорогие. [225] Манхэттенская и Бруклинская половины главного пролета были склепаны вместе в конце февраля 1903 года. [226] Контракты на стальной пол главного пролета и деревянные покрытия были заключены в июне того же года. [227] По состоянию на тот же месяц Вильямсбургский мост был завершен на 98 процентов, [228] поврежденные тросы все еще ремонтировались, а рабочие красили и клепали мост и подъездные пути к нему. [229]

В начале июля Сметная комиссия выделила на строительство моста 1,55 миллиона долларов. [230] К тому времени жители Вильямсбурга выразили обеспокоенность тем, что мост не откроется, как запланировано, в конце того же года. [231] В следующем месяце Линденталь запросил заявки на заполнение вершин анкеров бетоном, [232] и получил заявки на завершение проезжей части и палуб подъездных виадуков. [233] Рабочие также расчистили землю для Бруклинской площади на Вильямсбургском мосту [234] и начали строительство детской площадки под подъездным виадуком к Бруклину. [235] Линденталь запросил тендер на строительство пешеходных дорожек в сентябре того же года. [236] Сначала были уложены полы и тротуары северной проезжей части моста, а затем южной проезжей части. [237] К концу октября мощение началось в конце Бруклина, [238] и Линденталь получил предложения на мощение Бруклинской площади. [239] В следующем месяце почти все было завершено, за исключением мощения, некоторых клепок и креплений арок. [240] Местные общественные организации запланировали торжества перед открытием моста. [241] [242] Лоу осмотрел мост 12 декабря, за неделю до запланированного открытия. [243]

Операция

Открытие и 1900-е годы

Исторический видеоклип процессии во время открытия Вильямсбургского моста в 1903 году.

Мост открылся 19 декабря 1903 года фейерверками и парадами. [244] [245] Пролет обошелся в 11 миллионов долларов (289,1 миллиона долларов в 2022 году). [242] [245] Пешеходные дорожки и северная проезжая часть не были завершены. [246] Трамвайные пути не были проложены, [240] а пути скоростного транспорта (по Нью-Йоркскому метро ) заканчивались в воздухе на стороне Манхэттена и не могли использоваться. [247] Первоначально Вильямсбургский мост был платным и взимал те же сборы, что и Бруклинский мост. [248] По южной проезжей части проезжали и пешеходы, и транспортные средства; пешеходам было разрешено использовать северную проезжую часть с 21 января 1904 года. [249] Джордж Б. Макклеллан-младший , ставший мэром в начале года, хотел, чтобы через мост как можно скорее открылось трамвайное сообщение. [250] В апреле того же года городской мостовой комиссар получил заявки на строительство трамвайных путей, [251] а 23 апреля без церемоний открылась одна из выделенных пешеходных дорожек. [252]

В конце мая северная проезжая часть официально открылась для движения транспорта, и на мосту впервые зажглось освещение. [253] Рынок уличных торговцев открылся в рамках подхода Манхэттена в середине 1904 года, несмотря на противодействие со стороны некоторых уличных торговцев. [254] Трамвайное движение на мосту началось 4 ноября 1904 года; на обоих концах были наземные остановки трамвая. [255] После того, как на мосту началось движение трамвая, конец Манхэттена стал перегруженным. [256] К 1905 году чиновники планировали построить подземные терминалы как для скоростного транспорта, так и для трамвайных линий. [257] На вторую годовщину моста в декабре 1905 года мост получал более 100 000 долларов ежегодного дохода, [258] но к следующему году доходы моста были почти полностью сведены на нет его расходами. [259] Кроме того, к концу 1906 года основной пролет моста сместился на 3 дюйма (76 мм) в сторону Бруклина, и скоростное транспортное сообщение на мосту не могло работать, пока смещение не было устранено. [260]

В 1907 году газета Wall Street Journal писала, что, хотя пути скоростного транспорта не используются, автомобильные заторы на Вильямсбургском мосту сравнимы с пробками на Бруклинском мосту; [261] другой критик сказал, что активно используется только десять процентов пропускной способности моста. [262] Терминал подземного трамвая на Манхэттене открылся в мае 1908 года. [263] Когда в сентябре того же года через мост начали курсировать скоростные перевозки, [264] газета Brooklyn Daily Eagle написала, что пропускная способность моста увеличилась на несколько сотен процентов. [265] Ожидалось, что открытие путей скоростного транспорта на мосту отвлечет пассажиров от трамваев. [266] Позднее в том же году Городской клуб Нью-Йорка потребовал, чтобы инженеры осмотрели мост. [267] Инженеры планировали укрепить мост к концу 1909 года, на фоне резкого увеличения трафика; Комиссары города по мосту отрицали, что мост небезопасен. [268]

1910-е и 1920-е годы

Вид на одну подвесную башню

В 1911 году правительство города провело исследование и обнаружило, что у него нет полномочий взимать плату за проезд по мостам Квинсборо и Манхэттен . [269] Плата за проезд по всем четырем мостам через Ист-Ривер — Квинсборо, Вильямсбург, Манхэттен и Бруклин — была отменена в июле 1911 года в рамках популистской политической инициативы, возглавляемой мэром Нью-Йорка Уильямом Джеем Гейнором . [270] К 1912 году некоторые из меньших тросов в креплениях моста уже сломались, [271] [272] , поскольку они не были оцинкованы во время строительства. [273] [274] Чтобы укрепить мост, рабочие установили новые штыри для соединения ферм подходных пролетов и основного пролета, строительство которого было завершено в 1914 году. [275] [276] Рабочие также добавили несколько опорных башен под обе стороны пролета. [271] [276] Бруклинская компания скоростного транспорта (BRT) пригрозила прекратить движение трамвая через мост в 1915 году из-за разногласий по поводу платы за трамвай. [277] В следующем году судья штата постановил, что система BRT не должна платить никаких сборов, поскольку она также осуществляет скоростной транспорт через мост. [278] В конце 1910-х годов продолжались споры о том, должны ли трамвайные компании платить за использование моста. [279] Один городской чиновник заявил в 1918 году, что заторы на мосту Вильямсбург ухудшились, потому что BRT отправлял трамваи через мост без уплаты каких-либо сборов. [280]

Комиссар по заводам и сооружениям Джон Х. Делани предложил построить дополнительную дорогу для автомобилей в 1919 году; [281] южный проход должен был быть переоборудован для использования автотранспортом, и все пешеходы должны были бы пользоваться северным проходом. [282] Мост подвергся аварийному ремонту в середине 1920 года после пожара. [283] В то время коммерческие автомобили ездили по северной дороге, а личный транспорт — по южной в обоих направлениях. [284] В попытке уменьшить заторы, в сентябре 1920 года по мосту осуществлялось движение в западном направлении только утром, а в восточном направлении - только во второй половине дня; в другое время по нему осуществлялось движение в обоих направлениях. [285] В следующем месяце мэр Джон Фрэнсис Хилан постановил, что все транспортные средства, движущиеся на запад, должны двигаться по северной дороге, а все транспортные средства, движущиеся на восток, — по южной дороге. [284] В 1921 году было подано безуспешное ходатайство о переименовании моста в честь бывшего президента США Теодора Рузвельта ; [286] Еще одна попытка в 1922 году была направлена ​​на переименование пролета в Бродвейский мост, в честь улицы в его конце в Бруклине. [287] В 1922 году каждый из основных кабелей был покрыт оцинкованной оболочкой, чтобы уменьшить повреждения, но вода в основных кабелях вызвала ржавчину проводов. [274]

В 1925 году комиссар по заводам и конструкциям Уильям Вирт Миллс объявил о планах построить на мосту две автомобильные дороги за 1,5 миллиона долларов. Одна из проезжих частей должна была заменить малоиспользуемые трамвайные пути на северной стороне моста, а другая проезжая часть должна была быть построена над оставшимися путями на южной стороне. [288] В том же году Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен (BMT), преемница BRT, объявила, что заменит пути метро Вильямсбургского моста. [289] К 1926 году по пролету проезжало в среднем 35 000 автомобилей в день. [290] В инженерном отчете, заказанном городскому правительству в ноябре 1929 года, предлагалось построить эстакаду через Клинтон-стрит на Манхэттене и построить троллейбусные пути на Бруклинской улице. сторону перенаправить, чтобы уменьшить заторы. [291] Городской олдермен Стивен А. Радд также предложил связать подъезд к Бруклину с Бушвик-авеню, чтобы уменьшить заторы в этом районе. [292]

1930-е и 1940-е годы

Велосипедная и пешеходная дорожка над одной из внутренних дорог

Троллейбусные линии на северной стороне Вильямсбургского моста прекратили движение в январе 1932 года, поскольку операторы не могли позволить себе ремонт изношенных путей. [293] Городские власти сразу же объявили о планах переоборудовать пути в проезжую часть шириной 18 футов (5,5 м); [294] Позже в том же году рабочие начали укреплять мост, чтобы вместить проезжую часть. [295] Пути были удалены к 1933 году, [296] но дальнейшее продвижение было отложено из-за нехватки рабочей силы, [297] и работы были остановлены в какой-то момент из-за нехватки средств. [298] Работа также включала исправление поселения семи колонн на Манхэттене, [299] а также создание новых зон отдыха на конце Бруклинского моста. [299] [300] В 1934 году рабочие также обнаружили, что части кабелей в креплениях протекали. [274] [272] Две дополнительные полосы, образующие северную внутреннюю проезжую часть, в конечном итоге обошлись в 400 000 долларов [301] и открылись 22 декабря 1936 года, в результате чего пропускная способность моста достигла шести полос движения. [302] Северная внутренняя проезжая часть первоначально функционировала как полоса двустороннего движения. [303] К тому времени по мосту проезжало до 50 000 автомобилей в день (по сравнению с 2900 автомобилями в день в 1904 году), а другие мосты Ист-Ривер были также перегружены. [304]

В июне 1938 года Управление общественных работ предоставило грант на замену внешних дорог, стоимость которого составила 334 000 долларов. [305] Пешеходная дорожка также должна была быть заменена за 200 000 долларов. [306] Департамент общественных работ города закрыл северную внешнюю дорогу в апреле 1939 года на реконструкцию, [307] и вновь открылся в июне того же года. [308] Работы на южной внешней дороге начались в сентябре, [309] и эта дорога вновь открылась два месяца спустя, хотя рабочие все еще восстанавливали перила на обеих внешних дорогах. [310] В рамках проекта Управления ходом работ в 1941 году подъездные пути ко всем трем дорогам были забетонированы. [311] Во время работ рабочие вылили на кабели 600 галлонов США (2300 л; 500 имп галлонов) льняного масла. 1940-е годы в попытках предотвратить коррозию. [272] [312]

К 1946 году правительство города планировало потратить 127 000 долларов на структурный ремонт моста. [313] Южная внешняя проезжая часть была закрыта на ремонт, начиная с апреля 1947 года, [314] и ролики под подвесными башнями моста были заменены в том же году. [315] Южная внешняя дорога была завершена в ноябре 1947 года, [316] а северная внешняя дорога была закрыта в феврале 1948 года. [317] Тем временем Сметная комиссия города Нью-Йорка выделила 2,6 миллиона долларов из капитального бюджета города на 1948 год для замены Трамвайные пути с южной стороны моста с проезжей частью. [318] Все трамвайные перевозки прекратились в декабре 1948 года, [319] и строительство на южной внутренней дороге началось сразу после окончания трамвайного движения. [320] Новая дорога открылась 31 октября 1949 года. [321] В связи с этими проектами Деланси-стрит на Манхэттене была расширена, чтобы уменьшить заторы у входа на мост. [322]

1950-1970-е годы

Компания Horn Construction Company была нанята в конце 1949 года для строительства короткого виадука от конца Бруклинского моста до скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс . [323] Этот виадук был завершен в 1952 году вместе с участком скоростной автомагистрали до моста Костюшко . [324] В течение этого десятилетия городское правительство наняло одного человека для регулярного осмотра моста на наличие трещин в стальных конструкциях и проезжей части. [325] Проезжие части моста были отремонтированы, а сама конструкция была перекрашена, начиная с конца 1961 года; [326] Несколько лет спустя рабочие снова облили маслом тросы Вильямсбургского моста. [274] [272] Во время забастовки общественного транспорта в Нью-Йорке в 1966 году четыре полосы движения были преобразованы в реверсивные полосы движения. [327] Инспекторы обнаружили различную степень коррозии под внешними дорогами моста в 1969 году, [328] и в следующем году подъездные виадуки были снова отремонтированы. [329]

В 1970 году федеральное правительство приняло Закон о чистом воздухе — серию федеральных правил по загрязнению воздуха. [330] В рамках плана мэра Джона Линдсея и федерального агентства по охране окружающей среды , [331] городское правительство рассмотрело возможность введения платы за проезд по четырем бесплатным мостам через Ист-Ривер, включая мост Вильямсбург, в начале 1970-х годов. [332] [333] Этот план позволил бы собрать деньги для транспортной системы Нью-Йорка [334] и позволить городу соблюдать Закон о чистом воздухе. [331] Авраам Бим , ставший мэром в 1974 году, отказался взимать плату за проезд, [335] и Конгресс США впоследствии принял решение запретить плату за проезд по бесплатным мостам через Ист-Ривер. [331] Министерство транспорта США установило, что Вильямсбургский мост был построен частично на федеральные средства и, согласно федеральному закону, по нему нельзя взимать плату за проезд. [336]

В 1971 году инженер-консультант рекомендовал отремонтировать стальные конструкции подходов. Хотя подходы были перекрашены в 1973 году, стальные конструкции не ремонтировались; После этого мост перекрашивали лишь бессистемно, хотя элементы, подверженные коррозии, следовало красить каждые один или два года. [337] Правительство штата начало проверку Вильямсбургского моста и пяти других мостов в 1978 году; [338] [339] В том же году городской инспектор Харрисон Дж. Голдин заявил, что мост имеет структурное ухудшение. [340] Исследование показало, что основные тросы моста подверглись коррозии разной степени, [328] поскольку антикоррозионная обработка фактически удерживала воду в кабелях, а не защищала ее. [271] [341] В конструкции моста также были обнаружены трещины, а также на мосту были обнаружены ржавые подвесные тросы. [274] Комиссар по транспорту города предсказал, что к началу 1980-х годов на внешних дорогах образуются большие ямы, если мост не будет немедленно отремонтирован. [339] К 1980 году по мосту проезжало около 82 400 автомобилей в день, [342] а инженерное исследование выявило сильную коррозию в некоторых опорах моста. [337] Город планировал отремонтировать четыре бесплатных моста через Ист-Ривер, включая мост Вильямсбург, на общую сумму 1 миллиард долларов. [343]

1980-е и 1990-е годы

Первоначальная реконструкция и нарастающий распад

В начале 1980-х годов город планировал потратить 85 миллионов долларов на ремонт моста. [344] Один подвесной трос уже порвался, а другие ржавели; [273] [345] Скопления ржавчины на многих кабелях было очень трудно удалить. [346] Город объявил о планах восстановить внешние дороги в начале 1981 года, [342] а мэр Эд Кох выделил в мае 4,5 миллиона долларов на первоначальные работы на мосту. [347] Компания North Star Electrical Contracting Corporation была нанята для восстановления внешних дорог. [348] Внешняя дорога, идущая на восток, была закрыта в октябре [349] в рамках проекта, который должен был занять 18 месяцев. [350] [351] В это время движение грузовиков в восточном направлении было запрещено по мосту. [350] Грузовикам, идущим на восток, снова разрешили движение в июле 1982 года, когда внешняя дорога на запад была закрыта. [344] По оценкам городских властей, каждый третий подвесной трос нуждается в замене. [273] В конце года Конгресс принял законопроект, предусматривающий выделение 10 миллионов долларов на замену подвесных тросов моста. [352] Реконструкция внешних дорог была завершена в 1983 году. [353]

Чтобы уменьшить заторы, в 1980-х годах Департамент транспорта Нью-Йорка рассматривал возможность преобразования некоторых полос движения в реверсивные [354] и введение ограничений на движение транспортных средств с высокой посещаемостью на мосту в часы пик. [355] Компания «Карл Кох Монтажная Компания» получила контракт на сумму 3,2 миллиона долларов на дальнейший ремонт в начале 1983 года, [356] и в том же году была заменена часть стали основного пролета. [357] К тому времени государственные инженеры рассматривали возможность строительства совершенно нового моста. [358] Стоимость ремонта увеличилась до 200 миллионов долларов, поскольку все четыре основных кабеля, вероятно, нуждались в полной замене; [358] Ассоциация строительства и проектирования мостов включила Вильямсбургский мост в список 15 наиболее разрушенных в районе Нью-Йорка. [359] В начале 1984 года Управление городского транспорта (MTA) объявило о планах заменить пути метро на мосту. [360] Каждый третий подвесной трос был заменен к 1985 году, [271] [353] даже несмотря на то, что мост оставался открытым. [274] Башни, крепления и основные тросы также пришлось заменить, а также установить новые фермы жесткости. [353] Инженеры провели стресс-тест в 1984 году, который показал, что вес транспорта растягивал кабели до 9 дюймов (230 мм). [312] [361] В ходе проверки в 1984–1985 годах, в ходе которой основное внимание уделялось кабелям, [362] [363] была оценена структурная целостность моста на 1,6 по шкале от 1 до 7. [364]

К январю 1987 года инженеры определили, что основные кабели имеют прочность лишь на две трети от предполагаемой. [271] Инженеры прогнозировали, что без какого-либо ремонта тросов мост, возможно, придется закрыть к 1995 году. [271] [343] Внешняя проезжая часть восточного направления была отремонтирована после того, как в мае 1987 года с настила упали две балки . [348] [ 365] В то время инженеры еще разрабатывали планы замены основных тросов, [366] и мост также планировалось перекрасить. [367] Регулярные проверки моста показали, что один из основных тросов разрушался гораздо быстрее, чем другие; кроме того, на подъездных виадуках образовались большие трещины. [271] [272] Инженер-транспортник Сэм Шварц объяснил проблемы отсутствием гальванизации моста. [272] После того, как Департамент транспорта штата Нью-Йорк начал рассматривать четыре альтернативы полной замены моста, Федеральное управление шоссейных дорог выделило 1 миллион долларов, чтобы позволить штату изучить замену кабелей. [343] До конца 1987 года власти города, штата и федерального правительства обсуждали вопрос о замене или ремонте моста. [362] [368] В том же году инженеры провели еще одно стресс-тест моста [312] [361] и обнаружили, что мост можно отремонтировать. [369]

Срочный ремонт и проектные работы

В начале 1988 года тридцати инжиниринговым фирмам было предложено представить проекты потенциальной замены пролета, который к тому времени пропускал 104 000 автомобилей и 85 000 пассажиров метро в день. [369] Мост был закрыт для движения автомобилей и метро 12 апреля 1988 года после того, как в балках перекрытия и кабелях были обнаружены большие трещины. [370] Инспекторы обнаружили, что по меньшей мере 30 опорных балок подверглись сильной коррозии; В ходе проверки 1984–1985 годов повреждений балок обнаружено не было. [362] [364] Бизнесмен Дональд Трамп предложил исправить пролет, [371] [372] в то время как кандидат в президенты США Джесси Л. Джексон шел по мосту вскоре после его закрытия. [372] Проверка выявила более 400 случаев опасных условий на мосту, [363] в основном на подъездных виадуках. [357] На мосту был проведен аварийный ремонт, включавший в себя установку стальных опор под подходами. [337] Мост частично вновь открылся для автомобилей в конце мая, [373] затем для метро в июне; [374] К июлю 1988 года все полосы были вновь открыты. [375]

После того, как в июне 1988 года на конкурсе архитектурного проекта нового моста были выбраны пять финалистов , [376] мэр Кох в том же месяце решил восстановить мост, а не заменить его. [377] Часть затрат на ремонт в размере 350 миллионов долларов должна была быть профинансирована за счет 30 миллионов долларов из выпуска облигаций по всему штату, который избиратели одобрили в ноябре 1988 года. [378] К началу 1989 года велись проектные работы для палубы, кабелей и подъездных виадуков. [379] Под виадуками также были установлены сети для улавливания падающих бетонных кусков. [380]

ремонт 1990-х годов

В 1990-е годы мост подвергся семиэтапной реконструкции стоимостью 750 миллионов долларов. [381] Совместное предприятие NAB/Koch было нанято в 1990 году для установки новых подвесных тросов и модернизации неоцинкованных проводов резиновой оболочкой за 95 миллионов долларов. [381] Чугунная лестница со стороны Манхэттена и крутой пандус со стороны Дриггс-авеню со стороны Вильямсбурга были заменены, чтобы обеспечить доступ инвалидов в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года . Ветхий тротуар на Вильямсбургском мосту был закрыт в июне 1991 года и вновь открыт в качестве велосипедной дорожки в марте 1992 года. [382] Замена троса началась в апреле 1992 года. [383] В июне 1992 года малярная бригада приступила к пескоструйной очистке моста. было остановлено после того, как жители Бруклина пожаловались на свинцовую пыль, [384] а городские власти впоследствии обнаружили опасно высокий уровень свинца в почве возле моста. [385]

Северная проезжая часть была заменена в 1996 году, а затем и южная проезжая часть. Рабочие планировали построить временный виадук для поездов метро, ​​пока будет восстанавливаться южная дорога, но управление транспорта Нью-Йорка решило полностью закрыть линию метро на пять месяцев. [381] Пути метро вдоль моста были закрыты с апреля [386] по сентябрь 1999 года . [387] Также в 1999 году компания Gandhi Engineering спроектировала и реконструировала другой пешеходный путь вдоль Вильямсбургского моста. [388] Восстановленные пешеходные дорожки обеспечивали как пешеходное, так и велосипедное движение, поскольку дорожки имели ширину всего 12 футов (3,7 м) и были слишком узкими для раздельного движения транспорта. [389] Последние две полосы для движения транспорта на отремонтированном пролете были вновь открыты в 2002 году. [390]

21-го века

Вильямсбургский мост в сумерках, вид со стороны Домино-парка , 2021 год.

22 июня 2003 года состоялся парад по случаю 100-летия моста. [391] Декоративные фонари на мосту были вновь зажжены в ноябре того же года после того, как они были выключены на восемь месяцев из-за нехватки средств. [392] Мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 2009 году. [393] В 2011 году Управление транспорта Нью-Йорка восстановило манхэттенский конец моста с бетонным барьером, [394] несмотря на противодействие со стороны велосипедисты. [395]

В 2016 году местный житель начал кампанию по переименованию моста в честь джазового музыканта Сонни Роллинза , чей альбом 1962 года The Bridge был назван в его честь. [396] В 2017 году городские власти объявили, что весь мост будет ограничен для проезда автомобилей с большим количеством пассажиров в дневное время в ожидании закрытия туннеля на 14-й улице в 2019 и 2020 годах, [397] но эти ограничения были отменены после того, как официальные лица объявили об этом в 2019 году. что туннель на 14-й улице не закроется полностью. [398]

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) заключил с компанией Skanska контракт на реконструкцию моста в ноябре 2022 года. Проект с бюджетом в 167 миллионов долларов частично финансировался в соответствии с Законом об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест . [399] [400] Работы начались в конце 2022 года и, как ожидается, будут завершены в 2025 году . [401] Проект включал замену проржавевших стальных балок, труб, соединений и клапанов; ямочный ремонт бетона; и ремонт башен. [399] [402]

Описание

Мост, включая подходы, имеет длину 7308 футов (2227 м) и ширину 118 футов (36 м). [173] [403] Мост достигает максимальной высоты 135 футов (41 м) над средним уровнем паводка в середине реки, [120] [245] , а настил находится на высоте около 122 футов (37 м) над средней высотой. вода на любой береговой линии. [245] Лефферт Л. Бак был главным инженером, Генри Хорнбостел был архитектором, а Холтон Д. Робинсон был помощником инженера. [404] Для строительства моста потребовалось примерно 60 000 кубических ярдов (46 000 м 3 ) бетона, 6,5 миллионов футов (2 000 000 м 3 ) древесины, 130 000 кубических ярдов (99 000 м 3 ) каменной кладки и не менее 40 000 коротких тонн (36 000 длинных тонн). ; 36 000 т) стали. [138] [245] С момента своего открытия до открытия моста Медвежьей горы в 1924 году мост был самым длинным пролетом подвесного моста в мире. [405]

Когда-то по мосту проходила трасса 27А штата Нью-Йорк . Были планы продлить межштатную автомагистраль 78 до моста как часть скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена , что было впервые предложено в 1940-х годах. [406] Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена была одобрена в 1960 году и вела бы прямо на подход к мосту на Манхэттене; [407] Бруклинский подход должен был соединиться со скоростной автомагистралью Бушвик , утвержденной в 1954 году . [408] Обе скоростные автомагистрали были отменены в 1971 году на фоне широкой местной оппозиции. [409]

Полный пролет, вид со стороны залива Уоллабаут на фоне Гринпойнта и Лонг-Айленд-Сити .

Палуба

Ширина палубы составляет 118 футов (36 м). [66] : 90  [410] Первоначально он был разделен на пять секций примерно одинаковой ширины. В центре есть два пути скоростного транспорта, которые первоначально были окружены двумя парами трамвайных путей (ныне внутренние проезжие части). [410] [411] Крайние секции палубы с самого начала использовались в качестве автомобильных дорог шириной 20 футов (6,1 м). [411] Также имеется верхняя палуба, используемая для пешеходного и велосипедного движения. [410] Центральный пролет подвески имеет длину 1600 футов (490 м) [66] : 90  [410] [412] и в основном подвешивается на тросах, как и в аналогичных подвесных мостах. [413] [393] Секция центрального пролета длиной 100 футов (30 м) консольно выступает наружу от любой башни. [414]

Боковые пролеты (также известные как концевые пролеты [415] ) между башней и соответствующим креплением с обеих сторон поддерживаются фермами . [393] [414] Это было сделано для уменьшения размера, стоимости и длины основных кабелей. [138] Промежуточные башни поддерживают оба боковых пролета, [357] в отличие от Бруклинского моста, где боковые пролеты поддерживались тросами. [116] Каждая из промежуточных башен состоит из двух опор с четырьмя колоннами каждая; опоры опираются на каменные фундаменты, а верхушки колонн поддерживают настилы боковых пролетов. [415]

Палуба расположена над поперечными балками перекрытия глубиной 5 футов (1,5 м) и длиной 118 футов (36 м) с интервалом 20 футов (6,1 м). [410] Вертикальные связи соединяют поперечные балки перекрытия с фермами, [416] а сами балки перекрытия подвешиваются на подвесных тросах. [154] [410] Две параллельные фермы на палубе уменьшают нагрузки, переносимые балками перекрытия. [66] : 90  [154] Фермы расположены на расстоянии 67 футов (20 м) друг от друга [154] и имеют глубину 40 футов (12 м). [410] Фермы были в три раза глубже, чем на Бруклинском мосту, поскольку палуба должна была выдерживать в четыре раза больше нагрузки, чем Бруклинский мост. [138] Ферменная конструкция проходит непрерывно от одного крепления к другому и не связана жестко ни с башнями, ни с креплениями. [414] Первоначально на северном и южном краях палубы были тяжелые решетчатые перила, [154] а проезжая часть была вымощена деревянными блоками. [227] [417]

Два знака «Покидая Бруклин» установлены по предложению Марти Марковица.

Пролеты подхода между анкерными креплениями и обоими концами моста имеют уклон 3 процента. [245] Первоначально они состояли из виадуков с раскосными колоннами и каменным фундаментом. Крайний конец обоих пролетов, где мост спускался на улицу, был каменным. [162] [418] Подъездные пути изначально были вымощены гранитом. [417] Когда-то под пролетом Манхэттена находился уличный рынок. [254] Что касается большого количества населения Вильямсбурга , говорящего на идиш , знак на западном подходе к мосту гласит: «Покидая Бруклин: Ой Вей !» На другом знаке написано: «Покидая Бруклин: Фугеддабудит». [419] [420] Эти два знака были предложены бывшим президентом района Бруклина Марти Марковицем в начале 2000-х годов. [420]

Пути метро

В середине палубы расположены пути скоростного транспорта (метро), [410] которые соединяют линию Нассау-стрит нью-йоркского метрополитена на Манхэттене с линией Ямайка в Бруклине. [421] Компания Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) первоначально предложила продлить пути на эстакаде на запад до Бауэри в 1903 году, [422] но эти планы были отменены в 1905 году. [257] Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) также предложила используя пути в 1905 году, которые соединялись с метро под Бродвеем, Самнер-авеню и Лафайет-авеню в Бруклине. [ 423 ] На стороне Бруклина в начале 1907 года городские комиссары по мостам подали заявки на подключение к Ямайской линии . Line), которая частично открылась 16 сентября 1908 года после завершения строительства станции метро Essex Street в западном конце моста Вильямсбург. [265] [264]

Пути метро проложены по стандартной колеи , а их центры расположены на расстоянии 11 футов (3,4 м) друг от друга. [245] [412] Пути метро обычно выше проезжей части, за исключением центра моста (где они находятся на одном уровне) и конца Манхэттена (где пути входят в туннель). [245] По состоянию на 2023 год поезда J , M и Z нью-йоркского метрополитена используют пути моста в следующее время:

В 1995 году на путях моста произошло смертельное столкновение поездов J и поездов M ; [425] Авария привела к масштабным изменениям в системе сигнализации метрополитена . [426] [427]

Трамвайные пути

Вид на пути на мосту
Поезд J на ​​путях моста

С 4 ноября 1904 года по мосту [255] по 5 декабря 1948 года по мосту ходили трамваи . [319] Трамвайные пути занимали то, что сейчас является внутренними дорогами, между фермами и путями скоростного транспорта. [417] Когда был построен мост Вильямсбург, линии трамвая из восточного района Бруклина и бывшего города Ньютаун (ныне районы, окружающие Элмхерст в западном Квинсе ) сходились в конце моста в Бруклине. [428] Железная дорога Метрополитен-Стрит , BRT, Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога (CI&B) использовали общие пути. [429] Каждый трамвайный путь был проложен по стандартной колеи, а центры каждого пути располагались на расстоянии 9,75 футов (2,97 м) друг от друга. [245] [411] [412] Воздушные контактные провода обеспечивали электрификацию южной пары путей. [430]

Трамваи BRT и CI&B отправляются из разных точек Бруклина и заканчиваются на Манхэттене, а трамваи Metropolitan отправляются из разных точек Манхэттена и заканчиваются в Бруклине. [429] Трамваи Бруклина использовали два пути на южной стороне, а трамваи Манхэттена использовали два пути на северной стороне. [431] После того , как правительство Нью-Йорка взяло на себя эксплуатацию трамвайных линий, которые использовали мост, BMT (преемник BRT) не осуществлял никаких перевозок по мосту с 1923 [ 434] по 1931 год . [ 435]

На Манхэттенском конце моста находился троллейбусный терминал Вильямсбургского моста , открывшийся 19 мая 1908 года [263] под южной стороной Деланси-стрит между улицами Клинтон и Норфолк. [446] На первом этаже находился дополнительный терминал для сквозного троллейбусного сообщения; [446] последние троллейбусные линии прекратили работу через терминал Манхэттена в 1948 году. [319] В конце Бруклина находится терминал Уильямсбург Бридж Плаза (также известный как Вашингтон Плаза), бывший троллейбусный терминал на одном уровне, который существует по крайней мере с тех пор, как 1903. [447] После того, как троллейбусное сообщение было прекращено, троллейбусная станция Бруклина стала автовокзалом. [448] Автобус B39 , пришедший на смену троллейбусной линии, является единственной линией наземного транспорта, которая продолжает использовать мост по состоянию на 2023 год. [449] Было дополнительное предложение установить троллейбусную остановку на мосту над Бедфорд-авеню в 1901 г. [450] и еще раз в 1913 г., но этого так и не произошло. [451]

Пешеходные и велосипедные дорожки

Пешеходно-велосипедная дорожка на Манхэттене

С конца Манхэттена общая велосипедная и пешеходная дорожка начинается посередине Деланси-стрит на Клинтон-стрит. Дорога разделена на отдельные дорожки для велосипедистов и пешеходов. [452] Между двумя креплениями пешеходные и велосипедные дорожки расположены над внутренними дорогами [417] и поддерживаются балками перекрытия из листовой стали. [410] Путь на север заканчивается на Южной 5-й улице у Континентальной армейской площади, а путь на юг заканчивается на Бедфорд-авеню. [452]

Первоначально предполагалось, что северный путь будет использоваться пешеходами и велосипедистами, направляющимися в Манхэттен, а южный путь — пешеходами и велосипедистами, направляющимися в Бруклин. Пути соединялись эстакадой в центре главного пролета. На обоих маршрутах движение пешеходов и велосипедистов было разделено железными перилами. [453] Ширина велосипедных дорожек составляла 7 футов (2,1 м), а ширина пешеходных дорожек — 10,5 футов (3,2 м). [245] [412] К 2002 году на мосту была общая велосипедная и пешеходная дорожка шириной всего 12 футов (3,7 м). [454] В 2010 году по мосту проезжало более 6200 велосипедистов в день, что делало его самым загруженным мостом для велосипедистов в Нью-Йорке в то время; [395] По состоянию на 2023 год по мосту ежедневно проезжают более 7800 велосипедистов. [455]

По плану предполагалось иметь два лестничных входа на Бедфорд-авеню и один въезд для велосипедистов возле Дриггс-авеню. [162] Движущаяся дорожка была предложена для моста в 1902 году [456] и одобрена в 1903 году. [457]

Кессоны и башни

Подвесная башня на каждой стороне Ист-Ривер поддерживается двумя фундаментами, которые построены на высоте 23 фута (7,0 м) над средним уровнем паводка. Фундаменты заложены на кессонах, спускающихся до нижележащего слоя гнейса. [458] Центры каждой пары кессонов расположены на расстоянии 97,5 футов (29,7 м) друг от друга. [66] : 91  [67] Для строительства кессонов потребовалось 1 миллион футов (300 000 м) древесины и 100 коротких тонн (89 длинных тонн; 91 т) стали. [459] [460] Кессоны имеют ширину 60 футов (18 м), длину от 70 до 76 футов (21–23 м) и высоту от 19 до 25 футов (5,8–7,6 м). [57] [58] [66] : 90  Кессоны на Манхэттене имеют глубину 55 и 65 футов (17 и 20 м), [459] а на стороне Бруклина — 86 и 100 футов (26 и 30 м). [67] Стены каждого кессона состоят из четырех слоев деревянных досок [58] [460] и имеют толщину 2,75 фута (0,84 м). Внизу каждого кессона находилась камера высотой 8 футов (2,4 м), а наверху находились семь шахт доступа и набор воздушных шлюзов. [58] [66] : 91  [461] Бетон был залит на крышу каждого кессона после его затопления. [69]

Каждый фундамент поддерживает каменный пирс, который возвышается на 23 фута (7,0 м) над уровнем средней воды. [462] [416] Пирсы облицованы известняковой кладкой ниже среднего низкого уровня воды, а выше этого уровня они облицованы гранитом на известняковой основе. В углу каждого опора находится массивный гранитный блок, поддерживающий колонны каждой опоры подвесной башни. [416] Над каждым из этих гранитных блоков стоят тяжелые стальные постаменты высотой 3,5 фута (1,1 м), размерами 11 на 11 футов (3,4 на 3,4 м) у основания и 8 на 8 футов (2,4 на 2,4 м) у основания. их вершины. [414] На южной и северной сторонах обеих подвесных башен есть опоры; каждая опора состоит из четырех колонн, соединенных по диагонали вместе. [70] [414] Если смотреть сверху, каждая нога образует прямоугольник размером 40 футов (12 м) с запада на восток и 24 фута (7,3 м) с севера на юг. Самая нижняя часть каждой колонны сужается до квадратного сечения размером 4 на 4 фута (1,2 на 1,2 м), на котором колонны опоры поднимаются вертикально к настилу моста. [414] Над палубой моста, верхние секции опор башен наклонены внутрь и подкреплены парой ферм высотой 45 футов (14 м). [458] Вершины каждой башни примерно на 14 футов (4,3 м) уже, чем на уровне палубы, [414] и их высота составляет около 333 футов (101 м) [120] или 335 футов (102 м) над средним уровнем паводка. . [70] [416]

Всего на каждую башню используется 3000 коротких тонн (2700 длинных тонн; 2700 т) стали. [413] Когда Бак проектировал мост, он решил использовать сталь для подвесных башен, поскольку каменные башни потребовали бы более крупного фундамента, на строительство ушло бы гораздо больше времени, и потребовалось бы расширение моста. [463] [138] По словам главного помощника инженера О. Ф. Николса, стальные башни также могли подниматься выше, чем каменные башни, и позволяли использовать меньшие основные тросы, тем самым позволяя создавать более жесткий мост. [138] Газета New-York Tribune писала, что стальные башни «будут казаться намного легче и, конечно, более изящными», чем каменные башни Бруклинского моста. [116]

Кабели

Основные кабели

Тросы моста выдерживают собственную нагрузку в 8000 коротких тонн (7100 длинных тонн) и рассчитаны на еще 4500 коротких тонн (4000 длинных тонн) движущегося транспорта. [147] Мост построен с четырьмя основными кабелями, которые спускаются с вершин подвесных башен и помогают поддерживать палубу. [405] [150] Основные кабели сгруппированы в две пары, по одному на северной и южной сторонах моста. В креплениях на обоих концах каждая пара кабелей расположена на расстоянии 34 футов (10 м) друг от друга; они сужаются до 22 футов (6,7 м) друг от друга наверху башен и до 4 футов (1,2 м) друг от друга в середине пролета. [405] Основные тросы «скреплены» вместе в центре пролета, который был предназначен для укрепления моста от давления ветра, [464] и соединены с концами больших пластинчатых балок . [405] [464] Диаметр каждого из основных кабелей составляет от 18 дюймов (460 мм) до 18,75 дюймов (476 мм). [405] [271] Седла на вершинах подвесных башен, которые размещаются над основными тросами, весят каждое по 32,5 коротких тонн (29,0 длинных тонн; 29,5 т) [465] или 36 коротких тонн (32 длинных тонны; 33). т). [134] [415] [466] Седла имеют размеры 7,67 на 19 на 4 фута (2 на 6 на 1 м) в поперечнике. [465]

Для моста было изготовлено почти 19 000 миль (31 000 км) прядей стальной проволоки. [146] Каждый основной кабель состоит из 37 прядей по 208 проводов, [b] что составляет 7696 проводов в каждом кабеле. [271] [150] [468] : 247  Сами нити имеют диаметр 3 дюйма (76 мм) и имеют шестиугольную форму; [468] : 247  провода имеют диаметр 3 ⁄ 16 дюйма (4,8 мм). [137] [465] Провода должны были иметь прочность на разрыв не менее 200 000 фунтов на квадратный дюйм (1 400 000 кПа). [467] [138] Пряди связывали вместе с интервалом от 10 до 12 футов (от 3,0 до 3,7 м). [469] Концы каждой пряди были обернуты вокруг стальной отливки в форме подковы, которая, в свою очередь, была прикреплена к анкерному стержню. [468] : 247  Основные кабели были обернуты утиной тканью, которая должна была сделать их водонепроницаемыми, [470] а затем поверх утиной ткани были помещены стальные пластины. [471]

В сами пряди и в воздушные карманы между прядями заливалась начинка из графита и льняного масла [271] [471] . [405] Этой начинкой также заливали седла и суставы . [471] Хотя инженеры компании Roebling утверждали, что тросы были в восемь-десять раз прочнее, чем на Бруклинском мосту, [472] к концу 20 века заполнение ослабило тросы на одну треть. [271] Когда мост строился, вдоль основных кабелей планировалось установить лампы накаливания. [473] Лампы, которые были впервые освещены в 1904 году, [253] питались от мусоросжигательного завода прямо под Манхэттеном. [474]

Подвесные тросы

На главном пролете на основных тросах имеются подвесные отливки, расположенные с интервалом 20 футов (6,1 м). [405] [465] Подвесные тросы, свисающие с подвесных отливок, состоят из семи прядей каната диаметром 1,75 дюйма (44 мм). [415] [465]

Анкориджи

По обоим концам главного пролета расположены массивные каменные крепления, расположенные на расстоянии 570 футов (170 м) [458] или 590 футов (180 м) вглубь берега. [416] Якорная стоянка на Манхэттене находилась между улицами Мангин и Томпкинс, последняя из которых находилась недалеко от того места, где сейчас находится ФДР-Драйв , [475] а якорная стоянка возле Бруклина находится между авеню Уайт и Кент. [476] : 630–631  У основания Манхэттенская якорная стоянка имеет размеры 178 на 152 футов (54 на 46 м) в поперечнике, [120] [476] : 631  , а размеры Бруклинской якорной стоянки — 182 на 158 футов (55 на 48 м). через. [416] [476] : 631  Каждое крепление возвышается на 80 футов (24 м) над уровнем улицы и имеет фундамент глубиной 40 футов (12 м). [416] Желтые сосновые сваи были помещены в нижнюю часть фундаментов анкеров и покрыты слоем бетона с закладными брусьями. Выше располагался стальной ростверк и еще один слой бетона, последний из которых содержал «рукава» на концах каждого основного троса. Надземные части креплений были облицованы каменной кладкой. [74] [476] : 631 

Крепления должны были выдерживать общее натяжение четырех тросов в 20 250 коротких тонн (18 080 длинных тонн; 18 370 т). [416] Внутри каждого крепления основные тросы проходят через отливку, в которой каждая из прядей разделяется. [272] На конце каждого основного троса имеются две якорные цепи, каждая из которых состоит из 44 проушин различной длины. [416] [146] Концы каждой пряди прикрепляются к ушкам. [146] [272] Нижние секции цепей удерживаются пластинчатыми балками. Глубина каждой балки составляет примерно от 5,5 до 5,9 футов (от 1,7 до 1,8 м). Под каждой балкой находятся анкерные плиты , которые весят 11,75 коротких тонн (10,49 длинных тонн; 10,66 т); эти пластины используются для крепления проушин на конце каждой якорной цепи. [476] : 631–632 

площади

Бруклинская сторона

Континентальная армейская площадь

У подножия моста в Вильямсбурге, между Южной 5-й улицей и Хавмейер-стрит, расположены три общественных места, которые вместе составляют площадь, также известную как Площадь Вильямсбургского моста, Вашингтон Плаза или Парк памятника Джорджу Вашингтону. Он включает в себя Континентальную армейскую площадь и две части игровой площадки LaGuardia, обе находятся в ведении Департамента парков . [477]

Площадь названа в честь большой статуи Джорджа Вашингтона на площади Континентальной армии, [478] созданной Генри Мервином Шрейди. [479] Статуя, подаренная Джеймсом Р. Хоу из регистра округа Кингс , была освящена в 1906 году. [ 480] Детская площадка между Южной 4-й, Южной 5-й улицами, улицами Роблинг и Хавемейер была предложена в 1932 году (заменив там часть троллейбусной остановки) [481] и открыта в июле 1935 года как игровая площадка LaGuardia. [482] После строительства игровой площадки Ла-Гуардия участок вокруг статуи Вашингтона был преобразован в Парк монументов, который был открыт в июле 1937 года. [483] Детская площадка разделена на две части съездом на скоростную автомагистраль Бруклин-Куинс. [484]

Манхэттенская сторона

В конце моста на Манхэттене дорожка заканчивалась набережной на улицах Деланси и Клинтон, которая открылась в 1914 году и имела размеры 68 на 450 футов (21 на 137 м) в поперечнике. [485] Эта набережная находилась на высоте 30 футов (9,1 м) над уровнем улицы. [486]

Влияние

Когда строился Вильямсбургский мост, один критик написал для Detroit Free Press , что этот переход «превзойдет Бруклинский мост как чудо инженерной мысли» и послужит моделью для трех других мостов в Нью-Йорке. [487] Газета Brooklyn Citizen описала Вильямсбургский мост как восьмое чудо света незадолго до открытия пролета. [488] Несмотря на это, эстетика Вильямсбургского моста редко оценивалась положительно по сравнению с эстетикой Бруклинского моста. [489] : 27 

Влияние на развитие и инфраструктуру

После открытия моста стало легче добраться до северного Бруклина из Манхэттена, чем из центра Бруклина . [490] Еврейские и итальянские иммигранты в большом количестве переехали в Вильямсбург из Манхэттена после открытия моста. [491] [492] Мост, в частности, способствовал росту еврейской общины Вильямсбурга: одна газета прозвала мост «Еврейским шоссе». [489] : 25  [492] Газета American Jewish & Jewish Messenger писала в 1910 году, что отчасти из-за открытия моста «Южная Третья и соседние улицы [в Вильямсбурге] являются еврейскими улицами», а рядом с мостом было построено несколько синагог. Бруклинский конец моста. [493]

Завершение строительства моста привело к активному развитию Вильямсбурга, поскольку многие жители Ист-Сайда Манхэттена переехали в этот район, [494] а стоимость недвижимости вокруг Бруклинской площади моста увеличилась после его открытия. [495] В Нижнем Ист-Сайде строительство моста привело к развитию промышленных зданий. [496] После того, как расширение Деланси-стрит было завершено в связи с открытием моста, вокруг этой улицы в течение следующих двух десятилетий были построены новые жилые дома. [497] Мост заменил пять паромных маршрутов между Вильямсбургом и Манхэттеном, которые прекратили свою деятельность к 1908 году. [498] [499]

СМИ

Мост Вильямсбург появлялся в нескольких публикациях СМИ. На картине Эдварда Хоппера 1928 года «С Вильямсбургского моста» изображено ныне снесенное здание, вид с пешеходной дорожки моста. [500] С 1959 по 1961 год американский джазовый саксофонист Сонни Роллинз ездил на Вильямсбургский мост для репетиций, живя в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена; [501] [502] его альбом 1962 года The Bridge был назван в честь моста. [396] В 1996 году художник Крис Дойл позолотил ступени пешеходной дорожки моста; проект, известный как «Commutable», спонсировался Фондом общественного искусства . [503]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Хотя район Вильямсбургского моста делил южные пути с бруклинскими трамваями, [431] он заканчивался на обоих концах моста и не шел дальше ни в Манхэттен, ни в Бруклин. [436]
  2. ^ Другие источники описывают, что каждый кабель имеет 280, [137] 281, [121] [465] или 282 провода. [467]

Цитаты

  1. ^ Вулкан, Мишель Н. (2015). Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей Департамента транспорта Нью-Йорка за 2015 год (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Нью-Йорка. п. 167. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2017 года . Проверено 28 сентября 2022 г.
  2. ^ «Объемы движения по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  3. ^ "Новый законопроект". Бруклин Дейли Игл . 19 января 1892 г. стр. 4, [1] . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Для нового моста через Ист-Ривер: законопроект, разрешающий его строительство, готов к рассмотрению в законодательном органе». Нью-Йорк Трибьюн . 20 января 1892 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  573672612.
  4. ^ Флауэр, Розуэлл П. (10 марта 1892 г.). «Подписано с поправками; Губернатор Флауэр о мосте Ист-Ривер и железнодорожных законопроектах». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Свобода вероисповедания». Олеанский демократ . 10 марта 1892 г. с. 1 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  5. ^ "Новые мосты". Таймс Юнион . 4 октября 1892 г. стр. 1, 7 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Планы мостов». Бруклин Дейли Игл . 5 октября 1892 г. с. 5 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  6. ^ «Проекторы довольны» . Бруклин Дейли Игл . 19 января 1893 г. с. 1 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Мост Ист-Ривер; Секретарь Элкинс фиксирует высоту центра на уровне 140 футов». Нью-Йорк Таймс . 18 января 1893 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  7. ^ «Немного денег для начала; факты о капитале компании East River Bridge Company» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1893 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  8. ^ abc «Первый призыв к облигациям». Бруклинский гражданин . 11 июля 1895 г. с. 6 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  9. ^ «Организован для работы». Таймс Юнион . 19 мая 1893 г. с. 2 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  10. ^ "Эти дороги "L"" . Стандартный союз . 2 сентября 1893 г. с. 1 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Может идти вперед». Бруклинский гражданин . 2 сентября 1893 г. с. 3 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Мост Ист-Ривер». Бруклин Дейли Игл . 3 сентября 1893 г. с. 2 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  11. ^ "Еще мосты Ист-Ривер" . Бруклин Дейли Игл . 6 октября 1893 г. с. 10 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Мост Ист-Ривер». Бруклинский гражданин . 6 октября 1893 г. с. 1 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  12. ^ «Невозможно построить надземную дорогу; Верховный суд в общем порядке выносит решение против компании East River Bridge Company» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1894 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Компания East River Bridge терпит крах». Нью-Йорк Трибьюн . 13 января 1894 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  573895871.
  13. ^ «Работа началась на заднем дворе». Бруклин Дейли Игл . 16 февраля 1894 г. с. 10 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Новый мост». Бруклинский гражданин . 16 февраля 1894 г. с. 2 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  14. ^ «Никаких планов моста через Ист-Ривер» . Бруклин Дейли Игл . 11 октября 1894 г. с. 1 . Проверено 4 декабря 2023 г.; "Не может быть Crosstown L". Вечерний мир . 9 октября 1894 г. с. 3 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  15. ^ "Планы моста через Ист-Ривер" . Бруклин Дейли Игл . 6 ноября 1894 г. с. 1 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  16. ^ «Планы нового моста через Ист-Ривер; мэр Ширен подготовил законопроект, дающий Нью-Йорку и Бруклину право на его строительство» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  17. ^ "Законопроект о мосте через Ист-Ривер" . Бруклин Дейли Игл . 10 марта 1895 г. с. 1 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Два моста». Стандартный союз . 8 марта 1895 г. с. 2 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  18. ^ «Нью-Йорк заплатит половину; Соглашение мэров относительно законопроекта о новом мосту через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  19. ^ "Ширен и Стронг". Бруклинский гражданин . 9 апреля 1895 г. с. 2 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  20. ^ «Комиссары по новому мосту; мэр Ширен назначает членов Бруклинского совета предлагаемой структуры Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Комиссары по строительству нового моста: мэр Ширен назначает Эндрю Д. Бэрда, Джеймса А. Сперри и Генри Баттермана в Бруклин». Нью-Йорк Трибьюн . 2 июня 1895 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574047105.
  21. ^ "Новый мост". Стандартный союз . 11 июля 1895 г. с. 5 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Условия строительства нового моста; права и собственность Ист-Ривер, предлагаемые членам комиссии». Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  22. ^ «Возможно, два моста; предложения компании East River Company отклонены членами комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Новый мост». Стандартный союз . 22 августа 1895 г. с. 5 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  23. ^ "Место Нового моста". Солнце . 19 декабря 1895 г. с. 5 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Объект Ливи и Хой». Бруклин Дейли Игл . 19 декабря 1895 г. с. 5 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Купить франшизу; так решила комиссия Ист-Ривер-Бридж». Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  24. ^ «Не могу купить франшизу Ульмана» . Бруклин Дейли Игл . 16 марта 1896 г. с. 1 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Запрет на пути; судья Гейнор сдерживает комиссаров по мосту через Ист-Ривер. Не следует разрешать покупать франшизу Ульмана, потому что эта компания получит 200 000 долларов из государственных средств за отказ от строительства моста по франшизе на строительство, предоставленной ей народом». ". Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1896 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  25. ^ «Судья Гейнор отменен: контракт комиссаров по мосту Ист-Ривер действителен» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1896 г. с. 14. ISSN  0362-4331. ПроКвест  1016068596; «Решение Гейнора отменено: франшиза Ульмана может быть куплена». Нью-Йорк Трибьюн . 29 апреля 1896 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574161532.
  26. ^ «Гордон должен заплатить большие расходы» . Бруклин Дейли Игл . 17 июня 1896 г. с. 3 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Контракт поддержан: судья Клемент далее ратифицирует покупку устава моста Ист-Ривер». Нью-Йорк Трибьюн . 18 июня 1896 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574189054.
  27. ^ «Л.Л. Бак назначен главным инженером: он выбран Комиссией по мосту Нью-Ист-Ривер среди многих конкурентов - г-н Мартин может быть инженером-консультантом» . Нью-Йорк Трибьюн . 3 августа 1895 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574073162; «Мистер Бак-инженер; присмотрит за новым мостом через Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  28. ^ «Скучные работы, которые нужно сделать сразу» . Таймс Юнион . 5 сентября 1895 г. с. 1 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Растворы для нового моста; приказ комиссаров о трех на Бруклинской стороне и двух на нью-йоркской стороне - контракт заключен». Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1895 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  29. ^ «Для предварительной работы: мэры соглашаются на ассигнования в размере 500 000 долларов» . Нью-Йорк Трибьюн . 31 января 1896 г. с. 13. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574126565.
  30. ^ «Новый мост через Ист-Ривер: предлагаемые изменения в планах - Комиссия хочет денег» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 февраля 1896 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574146278; «Мост за двенадцать миллионов долларов: план инженера Бака по созданию новой конструкции Ист-Ривер. Самые жесткие пролеты подвески в мире и самые длинные - пути и променады». Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1896 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  31. ^ «Мост Ист-Ривер: министр Ламонт утверждает планы новой структуры» . Хартфорд Курант . 29 февраля 1896 г. с. 1. ISSN  1047-4153. ПроКвест  554645111; «Города сэкономят 1 000 000 долларов; действия министра Ламонта в отношении нового моста через Ист-Ривер высоко оценены». Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1896 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  32. ^ «Выпуск облигаций». Стандартный союз . 5 марта 1896 г. с. 3 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Планы моста через Ист-Ривер; планы новой конструкции, одобренные Советом гавани - необходимо собрать 1 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . 5 марта 1896 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  33. ^ «Открыть торги на бурение: скоро начнутся предварительные работы над новым мостом через Ист-Ривер. Секретность относительно планов ... может быть приобретена по праву выдающегося владения - в ожидании решения судьи Гейнора» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 марта 1896 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574155874.
  34. ^ "Мост Ист-Ривер". Бруклинский гражданин . 22 апреля 1896 г. с. 2 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Готовимся к кессонам». Таймс Юнион . 22 апреля 1896 г. с. 1 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  35. ^ «Спорные терминалы: обнаружена неисправность в предлагаемых местах входов на мост» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 июня 1896 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  : 574195568; «Терминалы моста Ист-Ривер; по предлагаемым планам состоятся общественные слушания». Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1896 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  36. ^ «Теперь о новом мосте» . Мир . 18 июня 1896 г. с. 8 . Проверено 4 декабря 2023 г.; «Прямой план». Стандартный союз . 17 июня 1896 г. с. 2 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  37. ^ ab «Новый мост, какой он есть сегодня». Бруклинский гражданин . 17 сентября 1899 г. с. 13 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  38. ^ «Великая работа началась: предварительное бурение нового моста через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Трибьюн . 20 июня 1896 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574190310; «Промеры моста через Нью-Ист-Ривер». Мир . 19 июня 1896 г. с. 7 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  39. ^ «Планы новых мостов через Ист-Ривер: члены комиссии их подписывают, но в случае получения разрешения внесут изменения» . Нью-Йорк Трибьюн . 23 июля 1896 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574201797; «Планы мостов утверждены: поставлены подписи всех членов комиссии». Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1896 г. с. 9. ISSN  0362-4331. ПроКвест  95422210.
  40. ^ «Теперь готовы принимать предложения» . Бруклин Дейли Игл . 29 июля 1896 г. с. 1 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  41. ^ abcd «История моста». Бруклин Дейли Игл . 19 декабря 1903 г. с. 24 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  42. ^ «Денег нет: работы по строительству нового моста через Ист-Ривер необходимо отложить» . Нью-Йорк Трибьюн . 17 сентября 1896 г. с. 13. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574272176.
  43. ^ «Продажа облигаций провалилась» . Бруклинский гражданин . 5 ноября 1896 г. с. 10 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  44. ^ «Продажа облигаций отложена: только два участника торгов подали заявку на Brooklyn City Paper» . Нью-Йорк Трибьюн . 28 июля 1896 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574199452; «Обе неудачные продажи облигаций». Бруклин Дейли Игл . 28 июля 1896 г. с. 1 . Проверено 6 декабря 2023 г.; «Не продавалось». Стандартный союз . 28 июля 1896 г. с. 1 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  45. ^ «Расширение Деланси-стрит; это можно сделать на всей длине магистрали» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1896 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  46. ^ «Достопримечательности, которые необходимо удалить: церкви и школы, необходимые для подхода к новому мосту через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1896 г. с. 3. ISSN  0362-4331. ПроКвест  1016135376.
  47. ^ «Старые дома уничтожены: освобождается место для подхода к новому мосту через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Трибьюн . 23 марта 1902 г. с. А1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571103793.
  48. ^ "Водный фронт". Стандартный союз . 5 октября 1896 г. с. 1 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  49. ^ "Мост Нью-Ист-Ривер" . Бруклинский гражданин . 2 июля 1896 г. с. 2 . Проверено 6 декабря 2023 г.; «Расширить Южную Пятую улицу». Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1896 г. с. 1 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  50. ^ «Проблемы впереди». Стандартный союз . 11 ноября 1896 г. с. 1 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  51. ^ «НПЗ не будет продаваться» . Бруклинский гражданин . 29 декабря 1896 г. с. 2 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Возможен ли компромисс?». Бруклин Дейли Игл . 29 декабря 1896 г. с. 4 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  52. ^ «Медленная работа на новом мосту: у Бруклина нет денег, и комиссия может только ждать» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 февраля 1897 г. с. 7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574273708.
  53. ^ "Фонд Деланси-Стрит". Таймс Юнион . 21 октября 1896 г. с. 2 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  54. ^ "PH Флинн Победоносец" . Бруклинский гражданин . 22 октября 1896 г. с. 8 . Проверено 6 декабря 2023 г.; «П.Х. Флинн побеждает». Стандартный союз . 22 октября 1896 г. с. 3 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  55. ^ "Кессон Нового моста". Таймс Юнион . 6 ноября 1896 г. с. 1 . Проверено 6 декабря 2023 г.; «Мост через Ист-Ривер в пути». Бруклин Дейли Игл . 10 ноября 1896 г. с. 2 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  56. ^ "Деньги Флинна ждут". Бруклин Дейли Игл . 31 марта 1897 г. с. 3 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  57. ^ ab «Усердно на работе». Стандартный союз . 6 января 1897 г. с. 5 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  58. ^ abcd «Строительство кессонов мостов; описание их конструкции - как они будут затоплены - плотность атмосферы в воздушных камерах». Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1897 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  59. ^ "Мост Нью-Ист-Ривер" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1897 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.
  60. ^ "Мост Нью-Ист-Ривер" . Стандартный союз . 10 февраля 1897 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Мост Нью-Ист-Ривер». Таймс Юнион . 11 февраля 1897 г. с. 3 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  61. ^ «Подписал законопроекты». Стандартный союз . 13 мая 1897 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Законопроекты о мосте Ист-Ривер; члены комиссии едут в Олбани, чтобы призвать губернатора к незамедлительным действиям». Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1897 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  62. ^ «Работы по мосту через Ист-Ривер; один из кессонов завершен - его запуск будет отмечаться - почему прогресс медленный» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1897 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.; «Теперь готовы к запуску». Бруклин Дейли Игл . 7 мая 1897 г. с. 3 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  63. ^ «Спущен на воду кессон моста; были использованы гидравлические домкраты и три мощных морских буксира» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1897 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.; «Кессон спущен на воду». Таймс Юнион . 15 мая 1897 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Он запущен». Стандартный союз . 15 мая 1897 г. с. 4 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  64. ^ ab «Успешный запуск кессона». Бруклин Дейли Игл . 15 мая 1897 г. с. 2 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  65. ^ "Бруклинская башня". Стандартный союз . 15 мая 1897 г. с. 6 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  66. ^ abcdefg «Фундамент моста Ист-Ривер, Нью-Йорк». Научный американец . Том. LXXVII, нет. 6. 7 августа 1897 г. ProQuest  126741688.
  67. ^ abc "Фундамент Бруклинской башни моста Нью-Ист-Ривер" . Железнодорожный вестник . № 1. 28 мая 1897. С. 368–369. ПроКвест  879744165.
  68. ^ «В глубинах кессона». Нью-Йорк Трибьюн . 15 августа 1897 г. с. 40 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  69. ^ аб "Четвертый кессон". Стандартный союз . 14 декабря 1897 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  70. ^ abc «Новый мост через Ист-Ривер: строительные работы начались в Нью-Йорке». Хартфорд Курант . 9 ноября 1896 г. с. 2. ISSN  1047-4153. ПроКвест  554695066.
  71. ^ "Для моста Ист-Ривер" . Бруклин Дейли Игл . 12 августа 1897 г. с. 14 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  72. ^ «Земля для опор моста». Бруклин Дейли Игл . 30 августа 1897 г. с. 12 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Надо отказаться от этого». Стандартный союз . 30 августа 1897 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  73. ^ «Чтобы построить якорные стоянки: завтра будут открыты заявки на работы на мосту Ист-Ривер. Два крупных контракта будут размещены - работа над кессонами будет продвигаться быстро» . Нью-Йорк Трибьюн . 21 сентября 1897 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574345185.
  74. ^ ab «Детали плана Анкориджа». Бруклин Дейли Игл . 3 сентября 1897 г. с. 2 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  75. ^ «Мошенничество, обвиненное в контракте на строительство моста: Комиссия по мосту Ист-Ривер, - размышлял Манда - рассматриваемая работа в Бруклинском Анкоридже» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 октября 1897 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574349389; «О'Брайен обвиняет в мошенничестве; говорит, что контракт на Бруклин-Анкоридж был заключен ошибочно» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1897 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  76. ^ «Подрядчик О'Брайен побежден». Таймс Юнион . 30 октября 1897 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «О'Брайен проигрывает дело». Бруклин Дейли Игл . 30 октября 1897 г. с. 16 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  77. ^ «Ожидайте решения суда». Бруклин Дейли Игл . 20 октября 1897 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  78. ^ "Опоры моста Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1897 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  79. ^ «Новый мост и Устав». Бруклин Дейли Игл . 29 декабря 1896 г. с. 4 . Проверено 6 декабря 2023 г.
  80. ^ «Дела Ист-Ривер-Бридж; обвинения мэра Ван Вика в расточительности отклонены от имени старых комиссаров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 января 1898 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.; «Ван Вик отрывается от головок моста скорой помощи». Бруклин Дейли Игл . 19 января 1898 г. стр. 1, 2 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Выгнал мэр: комиссия Стронга по мосту через Ист-Ривер уволена со скудной вежливостью». Нью-Йорк Трибьюн . 20 января 1898 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574393676.
  81. ^ «Чтобы запустить новую доску» . Таймс Юнион . 26 января 1898 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  82. ^ «Борьба за свои места». Таймс Юнион . 26 февраля 1898 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Мост Ист-Ривер; отстраненные от должности члены комиссии начинают разбирательство о восстановлении на работе» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1898 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  83. ^ «Неудача для мэра». Таймс Юнион . 16 июня 1898 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Новый мост через Ист-Ривер; увольнение старых комиссаров мэром Ван Виком признано незаконным». Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1898 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Нет права их удалять: решение для бывших комиссаров моста Ист-Ривер». Хартфорд Курант . 17 июня 1898 г. с. 8. ISSN  1047-4153. ПроКвест  554800613.
  84. ^ «Старые комиссары проигрывают: апелляционная палата выносит решение по делу о мосте Ист-Ривер» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 июля 1898 г. с. А5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574470639; «Решение их устраивает». Стандартный союз . 25 июля 1898 г. с. 8 . Проверено 10 декабря 2023 г.
  85. ^ «Предлагаемый мост через Ист-Ривер; депутат Бреннан предлагает создать двухпартийную государственную комиссию» . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1899 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Робу Таммани из Мостов». Таймс Юнион . 11 января 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Законодательное собрание». Стандартный союз . 12 января 1899 г. с. 5 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  86. ^ «Нет комиссии штата по мосту. Законопроект депутата Бреннана об Ист-Ривер отклонен в Сенате» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.
  87. ^ «Старые комиссары проигрывают». Бруклин Дейли Игл . 28 февраля 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Нет надежды для Бэрда». Таймс Юнион . 28 февраля 1899 г. с. 10 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  88. ^ «Особенности нового закона». Бруклин Дейли Игл . 23 апреля 1901 г. с. 7 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  89. ^ «Убит в кессоне». Таймс Юнион . 18 декабря 1897 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  90. ^ «Человек мгновенно убит». Бруклин Дейли Игл . 26 октября 1898 г. с. 16 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  91. ^ «Двое мужчин упали на семьдесят футов; один погиб, другой тяжело ранен на мосту Нью-Ист-Ривер в Анкоридже» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1900 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.; «Убит бригадир моста Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1900 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 декабря 2023 г.
  92. ^ «Упал с высоты 85 футов насмерть; главный инженер CE Беделл соскользнул с нового пролета моста. Хирург скорой помощи отказался отвезти умирающего в больницу, если ему не заплатят 5 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1900 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.
  93. ^ «РАБОЧИЙ УПАСАЕТ НА 168 ФУТОВ С МОСТА ИСТ-РИВЕР; Джордж Шауэр утонул прежде, чем лодки дошли до него - бригадир говорит, что на полицейском патрульном катере не было охраны» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.
  94. ^ «Может выпустить бридж-облигации» . Бруклин Дейли Игл . 28 февраля 1898 г. с. 2 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  95. ^ «Деньги на новый мост видны». Таймс Юнион . 1 марта 1898 г. с. 3 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Полмиллиона готово». Бруклин Дейли Игл . 1 марта 1898 г. с. 13 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  96. ^ «Новому мосту нужны деньги; обращение к мэру от комиссии, отвечающей за структуру Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1898 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  97. ^ «Финансы в плохой форме». Бруклин Дейли Игл . 19 марта 1898 г. с. 7 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  98. ^ "На дне скалы". Стандартный союз . 16 апреля 1898 г. с. 8 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  99. ^ «Заработная плата и невыплаченные счета» . Бруклин Дейли Игл . 29 апреля 1898 г. с. 14 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «Может скоро прекратить работу». Стандартный союз . 30 апреля 1898 г. с. 8 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  100. ^ «200 000 долларов проголосовали за новый мост» . Бруклин Дейли Игл . 10 мая 1898 г. с. 16 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «В Совете». Бруклинский гражданин . 11 мая 1898 г. с. 2 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  101. ^ «Облигации не готовы» . Стандартный союз . 28 мая 1898 г. с. 8 . Проверено 7 декабря 2023 г.; «4 000 000 долларов на Новый мост». Таймс Юнион . 28 мая 1898 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  102. ^ «Мэр подписывает выпуск облигаций» . Бруклин Дейли Игл . 26 июля 1898 г. с. 14 . Проверено 10 декабря 2023 г.; «Решение их устраивает». Стандартный союз . 25 июля 1898 г. с. 8 . Проверено 10 декабря 2023 г.
  103. ^ «Чтобы оплатить долги по новому мосту» . Бруклин Дейли Игл . 21 июля 1898 г. с. 4 . Проверено 10 декабря 2023 г.; «Частичное облегчение». Стандартный союз . 22 июля 1898 г. с. 5 . Проверено 10 декабря 2023 г.; «Открытие городских торгов; судья Прайор устанавливает закон при принятии решения по делу об улучшении дороги Вудлон». Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1898 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 декабря 2023 г.
  104. ^ «Новый мост через Ист-Ривер не будет отложен» . Бруклин Дейли Игл . 31 июля 1898 г. с. 20 . Проверено 10 декабря 2023 г.
  105. ^ «В ожидании мистера Уэлена». Таймс Юнион . 12 августа 1898 г. с. 2 . Проверено 10 декабря 2023 г.; «Новые мостовые башни». Бруклинский гражданин . 12 августа 1898 г. с. 2 . Проверено 10 декабря 2023 г.
  106. ^ «Поиск возмещения». Стандартный союз . 8 сентября 1898 г. с. 8 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  107. ^ «Воспитывание нового пролета над Ист-Ривер». Бруклин Дейли Игл . 4 сентября 1898 г. с. 7 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Как это будет продолжаться». Стандартный союз . 16 сентября 1898 г. с. 5 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  108. ^ «Деньги на комиссию». Бруклин Дейли Игл . 21 сентября 1898 г. с. 2 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Мост Нью-Ист-Ривер». Таймс Юнион . 23 сентября 1898 г. с. 10 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Оплачивает свои долги». Стандартный союз . 23 сентября 1898 г. с. 5 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  109. ^ "Мост Нью-Ист-Ривер" . Бруклин Дейли Игл . 21 октября 1898 г. с. 14 . Проверено 10 декабря 2023 г.
  110. ^ «Причина задержки». Стандартный союз . 23 декабря 1898 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  111. ^ "Работа по мосту Ист-Ривер" . Бруклинский гражданин . 6 января 1900 г. с. 10 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Более пяти миллионов на новый мост». Таймс Юнион . 6 января 1900 г. с. 2 . Проверено 16 декабря 2023 г.; «Медленный прогресс на мосту». Бруклин Дейли Игл . 6 января 1900 г. с. 9 . Проверено 16 декабря 2023 г.
  112. ^ «Облигации на сумму 1 500 000 долларов проголосовали за мост Ист-Ривер» . Бруклин Дейли Игл . 11 января 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Выпустить облигации». Стандартный союз . 11 января 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Стальные башни и концевые пролеты». Таймс Юнион . 11 января 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  113. ^ "Зал рекордов, чтобы быть великолепным" . Стандартный союз . 25 мая 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Таммани хочет римский дворец». Таймс Юнион . 25 мая 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  114. ^ «Новый мост Ист-Ривер получает 4 000 000 долларов» . Бруклинский гражданин . 13 июля 1899 г. с. 11 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Процветание моста Нью-Ист-Ривер». Стандартный союз . 13 июля 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  115. ^ ab «Для нового моста». Таймс Юнион . 7 декабря 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Получена только одна заявка на новые мостовые кабели». Бруклин Дейли Игл . 7 декабря 1899 г. с. 2 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  116. ^ abc «Деньги на новый мост: это все, что нужно для обеспечения быстрого завершения строительства, по оценкам главного инженера Бака». Нью-Йорк Трибьюн . 4 июня 1899 г. с. БИ 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574628331.
  117. ^ «Промежуточный контракт с участником, предложившим высокую цену» . Таймс Юнион . 24 февраля 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Самое низкое предложение по мосту отклонено; контракт присужден на сумму 1 220 230 долларов компании из Нью-Джерси - предполагаемые политические причины». Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1899 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Мистер Уэлен подводит итоги своей работы за первый год». Бруклин Дейли Игл . 28 февраля 1899 г. с. 3 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Мост Нью-Ист-Ривер». Стандартный союз . 23 февраля 1899 г. с. 5 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  118. ^ "Две оценки инженера Бака" . Таймс Юнион . 3 марта 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Новости Бруклина: сметная стоимость контрактов на строительство моста через Ист-Ривер превысила сумму, вызывающую удивление» . Нью-Йорк Трибьюн . 3 марта 1899 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574586640.
  119. ↑ О начале забастовки см.: «Забастовка гранитщиков на мосту Ист-Ривер». Бруклин Дейли Игл . 19 марта 1899 г. с. 36 . Проверено 11 декабря 2023 г.О завершении забастовки см.: «Новый мост через Ист-Ривер, готовый к использованию в 1902 году». Бруклин Дейли Игл . 20 августа 1899 г. с. 8 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  120. ^ abcd «Работа по мосту через Ист-Ривер: каменные опоры и железные рамы, заметные на набережной». Нью-Йорк Трибьюн . 15 октября 1899 г. с. Б3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574666432.
  121. ^ abc «Теперь можно подать заявки на мостовые кабели» . Бруклин Дейли Игл . 14 ноября 1899 г. с. 16 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  122. ^ "Прогресс нового моста" . Мир . 15 ноября 1899 г. с. 7 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Мост Нью-Ист-Ривер». Стандартный союз . 14 ноября 1899 г. с. 12 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  123. ^ «Роблинг получает контракт» . Таймс Юнион . 8 декабря 1899 г. с. 2 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  124. ^ «Работы по строительству нового моста через Ист-Ривер приближаются к впечатляющей стадии» . Бруклин Дейли Игл . 14 января 1900 г. с. 17 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  125. ^ «Фундамент завершен». Бруклинский гражданин . 16 февраля 1900 г. с. 3 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  126. ^ «Работы на мосту Ист-Ривер». Бруклинский гражданин . 2 марта 1900 г. с. 3 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  127. ^ «Инженеры возобновляют работу над новым мостом» . Бруклин Дейли Игл . 20 марта 1900 г. с. 2 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  128. ^ «Опасная работа». Курьерский экспресс Буффало . 1 апреля 1900 г. с. 11 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  129. ^ «Ежедневные цирковые подвиги на Новом мосту». Бруклин Дейли Игл . 16 декабря 1900 г. с. 41 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  130. ^ «Башни почти завершены: натяжка тросов на мосту Ист-Ривер, чтобы 1 августа начать алмазное бурение» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 мая 1900 г. с. А1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570779403.
  131. ^ «Забастовщики на мосту возмущены; мужчины из Бруклина говорят, что им приказал уйти ходячий делегат без причины» . Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1900 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Забастовка на мосту Ист-Ривер: металлурги увольняются, потому что заработная плата снижена до уровня профсоюза». Нью-Йорк Трибьюн . 21 августа 1900 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570816814.
  132. ^ «Построим мост в течение двух лет» . Бруклин Дейли Игл . 15 ноября 1900 г. с. 2 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  133. ^ «Почти готовы к созданию пешеходных мостов» . Нью-Йорк Трибьюн . 9 декабря 1900 г. с. 17 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Прогресс Нового моста». Стандартный союз . 2 ноября 1900 г. с. 12 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  134. ^ ab «Новости Бруклина: Готовы к кабелям. Завершена сложная работа по поднятию седел на мосту Ист-Ривер». Нью-Йорк Трибьюн . 16 декабря 1900 г. с. А10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570931624 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  135. ^ «Работы по прокладке мостовых кабелей». Стандартный союз . 16 декабря 1900 г. с. 4 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  136. ^ «Проволока для моста через Ист-Ривер; Питтсбургская компания получает контракт от шведских конкурентов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1901 г. с. 16. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  137. ^ abcd «Ход работ над мостом Нью-Ист-Ривер». Бруклин Дейли Игл . 3 февраля 1901 г. с. 10 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  138. ^ abcdefg «Работы над мостом Нью-Ист-Ривер». Бруклинский гражданин . 16 февраля 1901 г. с. 10 . Проверено 18 декабря 2023 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite news}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  139. ^ «Проволочная прядь для нового моста через Ист-Ривер; вероятно, она будет протянута примерно через неделю. Затем будет завершен первый пешеходный мост и начнутся работы по строительству кабеля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1901 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.; «В честь «Дня кабельного телевидения»». Таймс Юнион . 16 февраля 1901 г. с. 4 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  140. ^ «Первый провод Нового моста соединяет два района; поднимается над руслом Ист-Ривер на фоне бурного ликования» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1901 г. с. 2. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Свадьба городов». Бруклинский гражданин . 9 апреля 1901 г. с. 9 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Большая толпа наблюдает за протягиванием кабеля». Бруклин Дейли Игл . 11 апреля 1901 г. стр. 1, 2 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  141. ^ «Еще одна веревка протянута». Бруклин Дейли Игл . 2 мая 1901 г. с. 7 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Еще один трос моста через Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1901 г. с. 20 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  142. ^ «Пересечен мост через Ист-Ривер; пешеходная дорожка завершена, и по ней прошли представители подрядчиков» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1901 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.
  143. ^ «Пешеходные мосты Ист-Ривер: четыре временных сооружения, идущие от Манхэттена до Бруклина, почти завершены» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 июня 1901 г. с. А1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571015731 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  144. ^ «Завтра начну крутить кабельные провода» . Стандартный союз . 27 августа 1901 г. с. 1 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  145. ^ ab «Скоро протянуть провода». Бруклин Дейли Игл . 11 сентября 1901 г. с. 7 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Работы по мосту продвигаются». Бруклинский гражданин . 12 сентября 1901 г. с. 2 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  146. ^ abcd «Девятнадцать тысяч: мили провода, необходимые для кабелей Нового моста Нью-Йорка». Цинциннати Инкуайрер . 5 ноября 1901 г. с. 6. ПроКвест  882560777.
  147. ^ abc «Прокладка кабелей на мосту Нью-Ист-Ривер, Нью-Йорк». Научный американец . Том. LXXXVII, нет. 4. 26 июля 1902. с. 55. ПроКвест  126757458.
  148. ^ "Кабель моста Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1901 г. с. 3. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Новые мостовые кабели». Бруклин Дейли Игл . 30 ноября 1901 г. с. 17 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Начинается строительство вантового моста». Нью-Йорк Трибьюн . 30 ноября 1901 г. с. 2 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  149. ^ "Комиссары по мосту не согласны" . Таймс Юнион . 22 ноября 1901 г. с. 5 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Крокер 'Будл' в задержке на мостике». Вечерний мир . 22 ноября 1901 г. с. 1 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  150. ^ abc «Работа над новыми кабелями моста: конструкция может получить название моста Вильямсбург. Несмотря на г-на Суонстрома». Нью-Йорк Трибьюн . 9 февраля 1902 г. с. А10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571171110.
  151. ^ «Первая нить завершена». Бруклин Дейли Игл . 14 декабря 1901 г. с. 20 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  152. ^ «Работа с проволокой продвигается вперед» . Бруклин Дейли Игл . 18 декабря 1901 г. с. 3 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  153. ↑ Гутис, Филип С. (9 июня 1985 г.). «Проигрышная битва производителей кабеля». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.
  154. ^ abcde «Последний крупный контракт на мосту Нью-Ист-Ривер». Бруклин Дейли Игл . 20 апреля 1901 г. с. 10 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  155. ^ "Контракт на стальной мост" . Нью-Йорк Трибьюн . 9 апреля 1901 г. с. 5 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Готов заключить договор». Бруклин Дейли Игл . 4 апреля 1901 г. с. 1 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  156. ^ «Законопроект о мосте Маккаррена теперь в руках мэра» . Бруклин Дейли Игл . 26 апреля 1901 г. с. 3 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Еще одна награда моста Ист-Ривер». Нью-Йорк Трибьюн . 26 апреля 1901 г. с. 5 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  157. ^ "Новый костюм моста Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1901 г. с. 3 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Иск налогоплательщика может остановить работы на новом мосту». Бруклин Дейли Игл . 6 июня 1901 г. с. 1 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  158. ^ "Награда за конструкцию моста". Стандартный союз . 21 июня 1901 г. с. 2 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  159. ^ «Подход и площадь моста Нью-Ист-Ривер». Бруклин Дейли Игл . 17 декабря 1899 г. с. 37 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Недвижимость на мосту, которую можно купить сразу». Таймс Юнион . 15 декабря 1899 г. с. 4 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  160. ^ «Деньги на мост Ист-Ривер: олдермены передают выпуск облигаций на сумму 4 000 000 долларов - проект Ньютаун-Крик потерпел поражение» . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1900 г. с. 9. ISSN  0362-4331. ПроКвест  1016151556; «Выпуск облигаций, утвержденный Сметной комиссией». Бруклин Дейли Игл . 10 июля 1900 г. с. 2 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  161. ^ "Мост Ист-Ривер". Таймс Юнион . 22 декабря 1899 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  162. ^ abc «Промежуточный контракт на сдачу в аренду». Бруклинский гражданин . 28 апреля 1900 г. с. 9 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Скоро будут построены новые подходы к мосту». Бруклин Дейли Игл . 28 апреля 1900 г. с. 2 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  163. ^ «Ставки на подходы к мосту Ист-Ривер» . Нью-Йорк Трибьюн . 1 июня 1900 г. с. 9 . Проверено 11 декабря 2023 г.; «Мост приближается к 2 500 000 долларов». Бруклин Дейли Игл . 31 мая 1900 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  164. ^ «Выпуск облигаций разрешен для Бруклинской школы» . Бруклин Дейли Игл . 6 июня 1900 г. с. 3 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Больше собственности взято для подхода к мосту». Таймс Юнион . 6 июня 1900 г. с. 2 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  165. ^ «Олдермены откладывают работу» . Бруклинский гражданин . 15 июня 1900 г. с. 10 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Школьные и мостовые облигации». Таймс Юнион . 13 июня 1900 г. с. 2 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Выпуск новых мостовых облигаций терпит серьезную неудачу» . Бруклин Дейли Игл . 12 июня 1900 г. с. 2 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  166. ^ «Задержка в строительстве нового моста» . Нью-Йорк Трибьюн . 30 июня 1900 г. с. 8 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Контракт приостановлен». Бруклин Дейли Игл . 28 июня 1900 г. с. 1 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  167. ^ «Предложения на строительство моста через Ист-Ривер отклонены» . Нью-Йорк Трибьюн . 30 июня 1900 г. с. 11 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Заявка King Company на строительство моста ER отклонена». Бруклин Дейли Игл . 10 июля 1900 г. с. 1 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  168. ^ «Предложения на строительство нового моста». Бруклинский гражданин . 12 июля 1900 г. с. 8 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Новые подходы к мосту». Бруклин Дейли Игл . 12 июля 1900 г. с. 18 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Вторые торги подходов». Стандартный союз . 12 июля 1900 г. с. 6 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  169. ^ «Контракты все еще задерживаются» . Стандартный союз . 23 августа 1900 г. с. 3 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Запрет на мост Ист-Ривер: семь претендентов на подходы обвиняют в сговоре с подрядчиками». Нью-Йорк Трибьюн . 18 августа 1900 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570893489; «Предписывает комиссию по мосту; судья Фицджеральд выдает временный приказ по просьбе участников торгов, обвиняющих в мошенничестве». Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1900 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Слушание отложено». Бруклинский гражданин . 23 августа 1900 г. с. 10 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  170. ^ «Контракт о подходе к мосту» . Бруклинский гражданин . 9 октября 1900 г. с. 1 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Запрет на бридж-контракты отклонен». Таймс Юнион . 9 октября 1900 г. с. 10 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Можно теперь присудить контракт: судебный запрет, запрещающий работу комиссаров по мосту через Ист-Ривер, уволен». Нью-Йорк Трибьюн . 10 октября 1900 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570938629.
  171. ^ "Контракты по мосту Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1900 г. с. 11. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Заключены контракты на строительство моста через Ист-Ривер». Нью-Йорк Трибьюн . 12 октября 1900 г. с. 14 . Проверено 17 декабря 2023 г.; «Контракт заключен». Бруклинский гражданин . 12 октября 1900 г. с. 9 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  172. ^ «Мэр подписывает выпуск облигаций» . Стандартный союз . 8 ноября 1900 г. с. 1 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Скоро начнутся работы на подходах к мосту». Бруклин Дейли Игл . 8 ноября 1900 г. с. 18 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  173. ^ ab «Быстрое строительство нового моста через Ист-Ривер; оно будет завершено примерно в то же время, что и подземная дорога, и чтобы уменьшить нынешнее давление на старую конструкцию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.
  174. ^ "Мост Нью-Ист-Ривер" . Бруклинский гражданин . 25 ноября 1900 г. с. 13 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  175. ^ «Работы над мостом отложены» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1901 г. с. 10. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Задержка на Новом мосту». Стандартный союз . 19 февраля 1901 г. с. 12 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  176. ^ «Подход к мосту: конфискация имущества, которая, вероятно, будет стоить около 3 900 000 долларов, начнется сегодня» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 марта 1901 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570992368.
  177. ^ «Работа над подходом к мосту» . Бруклин Дейли Игл . 28 мая 1901 г. с. 20 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Подход к мосту Ист-Ривер». Бруклинский гражданин . 26 мая 1901 г. с. 2 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  178. ^ «Сталелитейная компания отвечает на призывы официальных лиц» . Бруклин Дейли Игл . 19 июля 1901 г. с. 16 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  179. ^ «Работы над подходом к мосту Ист-Ривер» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 августа 1901 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571081303; «Еще один мост начался». Таймс Юнион . 6 августа 1901 г. с. 12 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  180. ^ «Задержка на Новом мосту». Стандартный союз . 7 августа 1901 г. с. 12 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Задержка на мосту Нью-Ист-Ривер». Бруклинский гражданин . 7 августа 1901 г. с. 1 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  181. ^ «Задержка строительства нового моста не является неожиданностью» . Бруклин Дейли Игл . 3 октября 1901 г. с. 20 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  182. ^ «Большая стоимость подходов». Нью-Йорк Трибьюн . 6 мая 1902 г. с. 4 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  183. ^ «Могу заплатить за землю под мостом следующим летом» . Таймс Юнион . 24 февраля 1902 г. с. 1 . Проверено 20 декабря 2023 г.; «Срочная оплата недвижимости». Стандартный союз . 24 февраля 1902 г. с. 1 . Проверено 20 декабря 2023 г.
  184. ^ "Мост Нью-Ист-Ривер" . Бруклинский гражданин . 28 октября 1898 г. с. 10 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  185. ^ «Планы подхода к мосту: вопрос о том, кто имеет право их принять» . Нью-Йорк Трибьюн . 1 ноября 1899 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574688562.
  186. ^ «Изменения в Новом мосту» . Бруклинский гражданин . 15 февраля 1900 г. с. 11 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  187. ^ «Работы нового моста отложены» . Бруклинский гражданин . 13 мая 1902 г. с. 3 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  188. ^ «Земля на Новой Плазе будет куплена сразу» . Бруклин Дейли Игл . 28 февраля 1902 г. с. 3 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  189. ^ «Осудить Плазу Лэнд». Таймс Юнион . 29 июля 1902 г. с. 9 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «М'Каррен Парк теперь уверен». Бруклинский гражданин . 29 июля 1902 г. с. 7 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Площадь для нового моста: сметная комиссия разрешила одному городу в Бруклине заплатить за парк Гринпойнт». Нью-Йорк Трибьюн . 29 июля 1902 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571234946.
  190. ^ «Чтобы расширить улицу Роблинг». Бруклинский гражданин . 8 апреля 1903 г. с. 9 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  191. ^ «Манхэттен приближается к новому мосту; началась острая конкуренция по поводу различных предлагаемых планов. Ориентировочная стоимость варьируется от 4 000 000 до 22 000 000 долларов - владельцы недвижимости нанимают адвоката» . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1901 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «За подход к Новому мосту». Нью-Йорк Трибьюн . 28 марта 1901 г. с. 5 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  192. ^ «Огромная стоимость нового моста: структура и подходы поглотят многие миллионы до завершения» . Нью-Йорк Трибьюн . 31 марта 1901 г. с. А2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570984358.
  193. ^ «Подходы к новому мосту; одобрен план по расширению улиц Деланси и Спринг» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1901 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  194. ^ «Принять мостовой подход» . Таймс Юнион . 19 декабря 1901 г. с. 3 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Был принят новый план моста через Ист-Ривер; призывы к расширению Деланси-стрит могут стоить миллионы. Г-н Колер протестовал, но Совет по благоустройству отклонил его решение - также была принята новая карта Бронкса». Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1901 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 декабря 2023 г.; «Предлагаемое улучшение моста Нью-Ист-Ривер в конце Манхэттена». Бруклин Дейли Игл . 19 декабря 1901 г. с. 3 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  195. ^ «Выбраны подходы к мосту; Сметная комиссия принимает решение о расширении нескольких улиц» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Расширение перевала Деланси-стрит». Нью-Йорк Трибьюн . 21 марта 1903 г. с. 6 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  196. ^ «Мост; нет подхода: так будет со структурой Вильямсбурга» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 февраля 1903 г. с. 1 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  197. ^ «Аллен-стрит больше не переулок, где в маленьких магазинчиках продавалась латунь: где подсвечники, самовары и ухмыляющиеся Будды скрывались из-за грязных окон, теперь простираются по бульвару Нью-Йорка» . Китайская пресса . 29 февраля 1928 г. с. 11. ПроКвест  1321295487.
  198. ^ «Теперь необходимо продолжить работу над новым мостом» . Бруклин Дейли Игл . 2 января 1902 г. с. 1 . Проверено 20 декабря 2023 г.; «Бак будет главным инженером». Бруклинский гражданин . 2 января 1902 г. с. 1 . Проверено 20 декабря 2023 г.
  199. ^ «Достаточно денег для строительства нового моста» . Бруклин Дейли Игл . 4 февраля 1902 г. с. 20 . Проверено 20 декабря 2023 г.
  200. ^ «Быстрое строительство нового моста через Ист-Ривер; будет завершено примерно в то же время, что и подземная дорога, и для уменьшения нынешнего давления на старую конструкцию» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 декабря 2023 г.
  201. ^ "Линденталь неудовлетворен" . Таймс Юнион . 18 февраля 1902 г. с. 10 . Проверено 20 декабря 2023 г.
  202. ^ ab «Строительство Вильямсбургского моста». Стандартный союз . 19 декабря 1903 г. с. 4 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  203. ^ «Оживленная война олдерменов; Новые мосты Ист-Ривер названы Правлением. Нападение на комиссара Вудбери и его резолюция о потере депутата Бруклина - председатель осужден» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 23 декабря 2017 г.; «Муниципальный дайджест». Бруклин Дейли Игл . 19 марта 1902 г. с. 7 . Проверено 20 декабря 2023 г.
  204. ^ «Бак говорит Линденталю, что никогда не уйдет в отставку» . Бруклин Дейли Игл . 15 апреля 1902 г. с. 1 . Проверено 20 декабря 2023 г.; «Кризис в делах мостов близок». Бруклинский гражданин . 16 апреля 1902 г. с. 2 . Проверено 20 декабря 2023 г.; «Петиция за Бака». Нью-Йорк Трибьюн . 17 апреля 1902 г. с. 3 . Проверено 20 декабря 2023 г.
  205. ^ «Облегчение в большем количестве мостов» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 февраля 1902 г. с. 1 . Проверено 20 декабря 2023 г.; «Роблинг должен принести пользу». Таймс Юнион . 7 февраля 1902 г. с. 4 . Проверено 20 декабря 2023 г.; «Раш по мосту Ист-Ривер — приказ Роблингсу». Вечерний мир . 6 февраля 1902 г. с. 4 . Проверено 20 декабря 2023 г.
  206. ^ «Линденталь пересекает мост Нью-Ист-Ривер» . Бруклин Дейли Игл . 1 мая 1902 г. с. 3 . Проверено 20 декабря 2023 г.
  207. ^ «Сокращение зарплаты инженера Бака; сделан инженером-консультантом Вильямсбургского моста» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Компромисс по поводу Бака: Линденталь назначает его инженером-консультантом Вильямсбургского моста - будет назван новый главный инженер». Нью-Йорк Трибьюн . 1 мая 1902 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571216187.
  208. ^ «Мэр поднимается на 360 футов; вид на город с башни моста Нью-Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 18 июня 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 декабря 2023 г.; «Мэр Лоу проверяет работу на новом мосту». Таймс Юнион . 17 июня 1902 г. с. 1 . Проверено 20 декабря 2023 г.; «Откроем новый мост в начале октября 1903 года». Бруклинский гражданин . 17 июня 1902 г. с. 1 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  209. ^ «Последний провод тросов, натянутый на новом мосту» . Бруклин Дейли Игл . 27 июня 1902 г. с. 22 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Последний кабель, который будет закончен сегодня». Нью-Йорк Трибьюн . 27 июня 1902 г. с. 6 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  210. ^ «Многие изменения запланированы на новом мосту скорой помощи» . Бруклинский гражданин . 9 июля 1902 г. с. 3 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  211. ^ "Вильямсбургский мост". Демократ и хроника . 14 июля 1902 г. с. 1 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Планы Хорнбостеля по украшению мостов». Бруклин Дейли Игл . 13 июля 1902 г. с. 44 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  212. ^ «Новый подход к мосту». Таймс Юнион . 27 августа 1902 г. с. 3 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  213. ^ «Комиссар по мосту хочет изменить оценки» . Стандартный союз . 12 августа 1902 г. с. 3 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Облегчение моста отсрочки «конфликтующих интересов»» . Бруклинский гражданин . 12 августа 1902. С. 1, 10 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  214. ^ «Объект на Нью-стрит». Бруклинский гражданин . 6 сентября 1902 г. с. 5 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Сметная комиссия и новый мостовой терминал». Стандартный союз . 6 сентября 1902 г. с. 4 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  215. ^ «Решения о подходе к мосту утверждены» . Стандартный союз . 23 сентября 1902 г. с. 1 . Проверено 21 декабря 2023 г.; "Нью-Йорк". Нью-Йорк Трибьюн . 24 сентября 1902 г. с. 16 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  216. ^ «План по устранению штрафа за сверхурочную работу на Нью-Бридже» . Бруклинский гражданин . 1 октября 1902 г. с. 8 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  217. ^ «Роблингс несет ответственность за крупный штраф за сверхурочную работу» . Стандартный союз . 1 октября 1902 г. с. 12 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «План по устранению штрафа за сверхурочную работу на Нью-Бридже». Бруклинский гражданин . 1 октября 1902 г. с. 8 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  218. ^ «Победа Роблингов; город не может винить их в задержке моста Вильямсбург, находит Паркер» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 декабря 2023 г.; «Город должен платить Роблинг Ко». Бруклин Дейли Игл . 7 сентября 1905 г. с. 2 . Проверено 25 декабря 2023 г.
  219. ^ «Остались только высокие башни и большие кабели» . Нью-Йорк Трибьюн . 11 ноября 1902 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571311683; «Башня моста Ист-Ривер в огне; великие кабели конструкции Вильямсбурга находятся под угрозой исчезновения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 27 декабря 2017 г.; «Мост через Ист-Ривер — масса кипящего пламени в течение нескольких часов». Стандартный союз . 11 ноября 1902 г. стр. 1, 2 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  220. ^ "Безопасные мостовые кабели" . Бруклинский гражданин . 11 ноября 1902 г. с. 1 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Причиной стала зажженная спичка: пожар на мосту через Ист-Ривер из-за неосторожности рабочего». Нью-Йорк Трибьюн . 12 ноября 1902 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571310985; «Большие мостовые кабели выдержали пожар; ущерб новой конструкции Ист-Ривер не превышает 50 000 долларов. Огонь снова возникает среди обломков, но вскоре потухает - страховка не предусмотрена». Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  221. ^ "Вильямсбургский мост". Бруклинский гражданин . 25 января 1903 г. с. 22 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  222. ^ ab «Чтобы остановить дым от черного угля». Бруклинский гражданин . 7 января 1903 г. с. 7 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  223. ^ «Красивые башни для Нового моста». Таймс Юнион . 14 января 1903 г. с. 1 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Художественные планы Вильямсбургского моста». Стандартный союз . 13 января 1903 г. с. 12 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  224. ^ «Искусство на новых мостах». Бруклинский гражданин . 10 марта 1903 г. с. 12 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  225. ^ «Комиссия по искусству отклоняет план Хорнбостеля» . Таймс Юнион . 11 ноября 1903 г. с. 3 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  226. ^ "Мост Ист-Ривер". Рекламный ролик «Баффало» . 25 февраля 1903 г. с. 7 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Стальные концы сегодня соединились». Бруклинский гражданин . 25 февраля 1903 г. с. 2 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  227. ^ ab «Работа над мостами». Бруклинский гражданин . 3 июня 1903 г. с. 2 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  228. ^ "Дань Линденталя покойному CC Мартину" . Стандартный союз . 10 ноября 1903 г. с. 1 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  229. ^ "Работы по мосту Вильямсбург" . Бруклинский гражданин . 30 июня 1903 г. с. 2 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  230. ^ «Сметная комиссия проголосовала за 8 000 000 долларов; городские ассигнования на многие цели приняты. Мост на острове Блэквелла получает 3 860 000 долларов, а мост Вильямсбург - 1 550 000 долларов - одобрено изменение пути плотины Кротон» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Большие суммы для Бруклина». Бруклинский гражданин . 2 июля 1903 г. с. 3 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  231. ^ «Возможная задержка на мосту беспокоит общественность ED» . Таймс Юнион . 25 июля 1903 г. с. 2 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  232. ^ "Туннели якорной цепи на Вильямсбургском мосту" . Стандартный союз . 13 августа 1903 г. с. 4 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Туннели якорной цепи». Таймс Юнион . 13 августа 1903 г. с. 4 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  233. ^ "Предложения на завершение строительства Вильямсбургского моста" . Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1903 г. с. 12. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  234. ^ «Плаза заменит старые здания» . Бруклинский гражданин . 20 сентября 1903 г. с. 13 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  235. ^ «Бруклинский подход к Вильямсбургскому мосту теперь готов к профилированию» . Стандартный союз . 18 октября 1903 г. с. 24 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  236. ^ "Предложения по напольным покрытиям для пешеходных дорожек" . Стандартный союз . 27 сентября 1903 г. с. 3 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  237. ^ «Продвижение работ на Вильямсбургском мосту». Стандартный союз . 12 октября 1903 г. с. 12 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Работы по мосту Уильямсбург». Таймс Юнион . 12 октября 1903 г. с. 2 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  238. ^ "Вильямсбургский мост". Бруклинский гражданин . 26 октября 1903 г. с. 1 . Проверено 22 декабря 2023 г.; «Подрядчик продвигает работы на мосту Вильямсбург». Стандартный союз . 26 октября 1903 г. с. 6 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  239. ^ "Работы по мощению мостовой площади" . Бруклин Дейли Игл . 22 октября 1903 г. с. 6 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  240. ^ ab «Подготовка к открытию Вильямсбургского моста; Линденталь считает, что движение транспорта может быть разрешено 1 декабря. Олдерманский комитет организует тщательно продуманное празднование - вопрос о франшизе троллейбуса остался на усмотрение новой администрации». Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.; «Новый мост ED использовать нельзя». Бруклинский гражданин . 10 ноября 1903 г. стр. 1, 2 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  241. ^ «Открытие нового моста будет достойно отмечено» . Бруклин Дейли Игл . 15 ноября 1903 г. с. 45 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  242. ^ ab «Открытие нового моста через Ист-Ривер; планы комитета Альдерманио сделать это событие незабываемым. Некоторые цифры, показывающие чудовищность сооружения Вильямсбург - история его строительства». Нью-Йорк Таймс . 29 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  243. ^ «Мэр Лоу осматривает Вильямсбургский мост; идет по нему в сторону Бруклина и обратно. Отказывается говорить что-либо о его состоянии - программе парада морской пехоты в ночь открытия» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.; «Мэр осматривает новый мост». Солнце . 13 декабря 1903 г. с. 9 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  244. ^ «Новый мост во славе огня; завершение церемонии открытия - блестящая сцена. Большой флот на параде, дневных церемониях посвящения и ночном зрелище, свидетелем которого является огромная толпа - энтузиазм по обе стороны реки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 27 декабря 2017 г.; «Многие переходят Новый мост». Нью-Йорк Трибьюн . 21 декабря 1903 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  245. ^ abcdefghij «Возведение моста – триумф гения». Бруклинский гражданин . 19 декабря 1903 г. с. 3 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  246. ^ «Открытие Вильямсбургского моста преждевременно; на пешеходных дорожках не велось абсолютно никаких работ. На фейерверки просят больше денег - мэр Лоу предлагает сэкономить, убрав фотографии лидеров» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  247. ^ «Бесполезные эстакады на Вильямсбургском мосту». Таймс Юнион . 11 ноября 1903 г. с. 4 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  248. ^ «Раствор выступает против траты денег на открытие моста» . Стандартный союз . 11 декабря 1903 г. с. 1 . Проверено 26 декабря 2023 г.
  249. ^ «Пешеходы на Вильямсбургском мосту». Нью-Йорк Таймс . 21 января 1904 г. с. 16. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.; «Откроют новую дорогу». Бруклин Дейли Игл . 20 января 1904 г. с. 1 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  250. ^ «Мэр хочет немедленно поставить автомобили на новый мост; приказывает построить временную станцию ​​на терминале Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.; «Машины первой необходимости на новом мосту, - говорит мэр» . Стандартный союз . 3 марта 1904 г. с. 2 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  251. ^ "Naughton & Co. Сделала ставку" . Бруклин Дейли Игл . 8 апреля 1904 г. с. 2 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  252. ^ «Открыта пешеходная дорожка нового моста; огромная толпа проходит через строение Вильямсбурга» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.; «Домашние новости: Нью-Йорк». Нью-Йорк Трибьюн . 24 апреля 1904 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571426774.
  253. ^ ab «Сегодня вечером огни на Новом мосту». Бруклин Дейли Игл . 28 мая 1904 г. с. 2 . Проверено 22 декабря 2023 г.; «Полный проезд для транспортных средств и пешеходов по новому мосту». Стандартный союз . 27 мая 1904 г. с. 2 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  254. ^ ab «Предоставление места для бизнеса мужчинам с тележками; это будет самое большое дело такого рода в стране, но им это не нравится». Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  255. ^ ab «Джем, а не экскурсанты, на вагонах моста ED». Бруклин Дейли Игл . 4 ноября 1904 г. с. 22 . Проверено 22 декабря 2023 г.; «Авария на новом мосту: его пересекут 1000 автомобилей. Предполагается, что на Бруклинском пролете ожидаются заторы» . Нью-Йорк Трибьюн . 5 ноября 1904 г. с. 7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571601151.
  256. ^ «План мостового терминала наконец утвержден; улучшение структуры Бруклина обеспечит больше платформ» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 декабря 2023 г.
  257. ^ ab «Планы моста Вильямсбург; ветка метро, ​​ведущая к терминалу Манхэттена, без надземной части». Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.; «Новая официальная ошибка задерживает терминал моста» . Бруклин Дейли Игл . 19 августа 1905 г. с. 1 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  258. ^ «Вильямсбургский мост ведет хороший бизнес» . Бруклин Дейли Игл . 19 декабря 1905 г. с. 18 . Проверено 25 декабря 2023 г.
  259. ^ «Небольшие доходы от моста: последний отчет показывает, что расходы почти равны доходам» . Нью-Йорк Трибьюн . 13 февраля 1906 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571742985.
  260. ^ «Мост неуместен: дважды бросает вызов инженерам. Конструкция Вильямсбурга находится на три дюйма слишком близко к Бруклину» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 сентября 1906 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  : 571883556; «Вильямсбургский мост скользит к Бруклину; ему так нравится этот район, что это не соответствует действительности». Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1906 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 декабря 2023 г.
  261. ^ «Бруклинский быстрый транзит: скоро будет использовать пути Вильямсбургского моста. Городская администрация несет большую ответственность за трехлетнюю задержку и нынешние пробки» . Журнал "Уолл Стрит . 18 апреля 1907 г. с. 5. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129073960.
  262. ^ «Комиссар Бассетт говорил о транзите с заинтересованной аудиторией в церкви Голгофы» . Чат . 21 марта 1908 г. с. 7 . Проверено 25 декабря 2023 г.
  263. ^ ab «Плохое начало новой петли метро: служба дважды была остановлена ​​из-за проблемы на Вильямсбургском мосту». Нью-Йорк Трибьюн . 20 мая 1908 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572112654; «Петли мостового метро официально открыты» . Бруклин Дейли Игл . 19 мая 1908 г. с. 11 . Проверено 25 декабря 2023 г.
  264. ^ ab «Мэр-машинист: проезжает машина по мосту. Отец губернатора выступает на празднике Cele Bration в Вильямсбурге». Нью-Йорк Трибьюн . 17 сентября 1908 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572116957; «Мэр управляет поездом по новому мосту». Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 января 2020 г.
  265. ^ ab «Полная полезность моста Вильямсбург обеспечивает многие участки дополнительными транзитными возможностями». Бруклин Дейли Игл . 16 сентября 1908 г. с. 24 . Проверено 25 декабря 2023 г.
  266. ^ «BRT скоро будет запускать поезда через мост Вильямсбург: это привлечет значительное движение к надземным поездам, которые теперь идут на наземные линии» . Журнал "Уолл Стрит . 17 апреля 1908 г. с. 5. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129144109.
  267. ^ «Скажем, Вильямсбургский мост небезопасен; городской клуб, обращаясь к расследованию структуры Манхэттена, говорит, что другие нуждаются в укреплении» . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 декабря 2023 г.
  268. ^ «Миллион не нужен: комиссар говорит, что мост Вильямсбург безопасен» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 ноября 1909 г. с. 10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572311020; «Вильямсбургский мост необходимо укрепить: увеличение трафика между Нью-Йорком и Бруклином делает необходимыми изменения». Курьер-Журнал . 10 ноября 1909 г. с. 1. ПроКвест  1017426990.
  269. ^ «Отменить плату за проезд по городским мостам; мэр Гейнор считает, что нет никаких юридических оснований для налогообложения движения транспортных средств» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2019 г.; «Плата за мост несправедлива; остановите их, - говорит мэр». Бруклин Дейли Игл . 6 июля 1911 г. с. 1 . Проверено 26 декабря 2023 г.
  270. ^ «Призовой фонд Этвуда; разговор об одном после того, как Торговая палата Вашингтона отказалась помочь» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 г.; «Олдермены отменяют плату за проезд повозок по мостам». Бруклин Дейли Игл . 18 июля 1911 г. с. 1 . Проверено 1 июля 2019 г.
  271. ^ abcdefghijk Бурстин, Роберт О. (26 января 1987 г.). «Критическая точка для плана ремонта моста: план крепления тросов на мосту Вильямсбург в критической точке». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  272. ^ abcdefgh Ситон, Чарльз (25 октября 1987 г.). «Решение Вильямсбурга: трудный мост, который нужно пересечь». Ежедневные новости . стр. 792, 793 . Проверено 4 января 2024 г.
  273. ^ abc Ларкин, Кэти (16 ноября 1982 г.). «Мосты: кризис приводнения». Ежедневные новости . п. 96 . Проверено 4 января 2024 г.
  274. ^ abcdef Левин, Ричард (19 августа 1987 г.). «Дилемма моста: исправить или отказаться». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  275. ^ «Новые штифты подходят для моста, выдерживающего нагрузку в метро; великий инженерный подвиг укрепляет структуру Вильямсбурга в слабых местах» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 декабря 2023 г.; «Уникальный подвиг удвоил прочность Вильямсбургского моста». Нью-Йорк Трибьюн . 31 мая 1914 г. с. Д5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575225135.
  276. ^ ab «Замена штифтов на Вильямсбургском мосту: исключительная буровая операция, выполненная с необычными трудностями». Машины . Том. 20, нет. 10. 1 июня 1914. с. 865. ПроКвест  527713447.
  277. ^ «BRT готова покинуть Вильямсбургский пролет; зашла в тупик с комиссаром по мосту из-за оплаты франшизы» . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1915 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 декабря 2023 г.; «BRT угрожает остановить автомобили на мосту». Стандартный союз . 27 июля 1915 г. с. 1 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  278. ^ «BRT не нужно платить за проезд по мосту; город не может взимать плату за структуру Вильямсбурга, считает судья Эрлангер» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1916 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Краке проигрывает битву из-за платы за проезд по мосту; решение за BRT» The Brooklyn Daily Eagle . 26 марта 1916 г. с. 82 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  279. ^ «Проблема франшизы Bridge осталась для решения Хилана» . Бруклин Дейли Игл . 13 января 1918 г. с. 48 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  280. ^ «Воиновает затор на мосту BRT Co» . Чат . 2 марта 1918 г. с. 13 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  281. ^ «Просит новый мост для автомобилей» . Бруклин Дейли Игл . 4 мая 1919 г. с. 39 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  282. ^ «Используйте пешеходную дорожку через Вильямсбургский мост для автомобилей» . Бруклин Дейли Игл . 30 мая 1919 г. с. 8 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  283. ^ «Вильямсбургский пролет будет закрыт на неделю; комиссар Уэлен заказывает стальные стрингеры и будет работать в три смены» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Спешите установить новые балки для сгоревшего моста; давка устранена». Бруклин Дейли Игл . 31 июля 1920. С. 1, 22 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  284. ^ ab «Хилан регулирует движение; помощь в уменьшении заторов из-за приказа о строительстве нового моста в Вильямсбурге» . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Мэр регулирует движение на мосту – делает это хорошо». Бруклин Дейли Игл . 21 октября 1920 г. с. 2 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  285. ^ «Одностороннее движение на мостах продолжится, несмотря на пробку: инспектор О'Брайен убежден, что система практична; в Бруклинской структуре худшая развязка за 37 лет» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 сентября 1920 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  576278092.
  286. ^ «Ист-Сайд хочет, чтобы мост был переименован в честь Рузвельта: Манхэттенская площадь и площадь на 59-й улице также рассматриваются олдерменами» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 декабря 1921 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  576518160; «Назову мост в честь Рузвельта; олдермены выслушают аргументы в пользу предложения воздать постоянную честь государственному деятелю». Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1921 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  287. ^ «Кампания по переименованию моста запланирована» . Стандартный союз . 28 ноября 1922 г. с. 3 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Купцы хотят Бродвейский мост». Таймс Юнион . 9 октября 1922 г. с. 9 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  288. ^ «План 2 дороги для разгрузки моста; комиссар просит 1 500 000 долларов на улучшение Вильямсбургского пролета» . Нью-Йорк Таймс . 21 января 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Миллс построит дороги за 1 500 000 долларов на участке Вильямсбург». Бруклин Дейли Игл . 20 января 1925 г. с. 3 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  289. ^ «B.-MT потратит 2 000 000 долларов на ремонт в 1925 году: Совет директоров санкционирует расходы на реконструкцию путей, сигналов и оборудования» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 20 мая 1925 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113099421; «ПЛАНЫ BMT РАБОТАЮТ СТОИМОСТЬЮ 2 000 000 долларов; Директора утверждают программу улучшений, которые должны быть осуществлены в этом году». Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  290. ^ «Заторы на городских мостах предотвращены с помощью плана «Продолжайте движение»: устойчивый поток автомобилей поддерживается на сооружениях Ист-Ривер, где паузы и отставание запрещены» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 июня 1926 г. с. Д19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112592505.
  291. ^ «Пешеходные дорожки ускоряют автомобили через мосты: двухэтажная проезжая часть на пролете Квинсборо позволит разделить транспортные виадуки, облегчая изменения в заторов, происходящие на Манхэттенской структуре пролета Квинсборо, как она есть сейчас и как она будет после реконструкции» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 ноября 1929 г. с. А12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1111989208.
  292. ^ «Радд построит шоссе от Вильямсбургского пролета» . Стандартный союз . 27 мая 1929 г. с. 13 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Олдермен Радд предлагает новый план по расширению и расширению Бушвик-авеню». Чат . 23 февраля 1929. С. 1, 6 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  293. ^ abc «Две наземные линии прекратили работу из-за роста дефицита: автомобили почтового отделения и Гранд-стрит-Бруклин проехали по мосту Вильямсбург в последний день государственной службы». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 января 1932 г. с. 36. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114848426; «Мостовые троллейбусные линии прекратили работу из-за отсутствия средств». Ежедневные новости . 21 января 1932 г. с. 217 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Запрет троллейбусных линий на проливе Ист-Ривер; Совет по транзиту приказывает, что обслуживание через Вильямсбургский мост сегодня прекращено». Нью-Йорк Таймс . 21 января 1932 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  294. ^ «Планируется автомобильная дорога или пролет Ист-Ривер; город переезжает, чтобы превратить две заброшенные троллейбусные линии в полосы движения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1932 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2017 г.; «Уильямсбургский пролет построит новую дорогу». Бруклин Дейли Игл . 22 января 1932 г. с. 2 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  295. ^ «Скорость работы на шоссе у Вильямсбургского моста» . Ежедневные новости . 27 сентября 1932 г. с. 290 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  296. ^ «Демонтаж троллейбусной линии открывает мост для автомобилей» . Ежедневные новости . 27 августа 1933 г. с. 74 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  297. ^ «Нехватка мужчин останавливает работу моста WPA» . Ежедневные новости . 1 декабря 1935 г. с. 105 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Проект WPA отложен; нехватка квалифицированной рабочей силы тормозит работы по мосту Вильямсбург». Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1935 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  298. ^ «PWA отмечает время на гоночной трассе моста» . Ежедневные новости . 19 апреля 1935 г. с. 558 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  299. ^ ab «Пропускная способность трафика увеличится на одну треть на участке Вильямсбург после завершения восстановления». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 февраля 1935 г. с. А10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1287057821.
  300. ^ «Новая зона отдыха». Ежедневные новости . 4 марта 1935 г. с. 218 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  301. ^ «Новая дорога, которая положит конец пробкам на загруженном участке» . Бруклин Дейли Игл . 17 декабря 1936 г. с. 8 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  302. ^ «Мэр открывает дорогу к мосту Вильямсбург» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 23 декабря 1936 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1222196539; «Проезжая часть моста открыта мэром; 1000 человек сталкиваются с пронзительным ветром на церемонии в Бруклинском конце Вильямсбургского пролета». Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Мэр водит «Шэя с одним хозяином»». Бруклин Дейли Игл . 22 декабря 1936 г. с. 1 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  303. ^ "Продвижение дороги через Вильямсбургский мост" . Ежедневные новости . 26 апреля 1936 г. с. 121 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  304. ^ «Мэр перережет шнур, начиная движение транспорта» . Бруклинский гражданин . 18 декабря 1936 г. с. 3 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  305. ^ «Работы на сумму 31 328 500 долларов одобрены для города; PWA санкционирует открытие 28 школ, больниц, мостов и других предприятий» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1938 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Город награжден фондами PWA в размере 14 147 725 долларов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 июня 1938 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1251435121.
  306. ^ «15 новых мостов запланированы городом; проекты стоимостью 22 000 000 долларов перечислены в программе, представленной на период до 1944 года» . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  307. ^ «Вильямсбургский мост проложит новую дорогу; переулок западного направления будет закрыт сегодня, когда начнутся работы» . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Откроется новая дорога на мосту Вильямсбург». Бруклин Дейли Игл . 31 марта 1939 г. с. 2 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  308. ^ "Новая дорога Вильямсбург в эксплуатации" . Ежедневные новости . 25 июня 1939 г. с. 90 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  309. ^ «Новая мостовая дорога откроется в среду» . Ежедневные новости . 19 ноября 1939 г. с. 111 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  310. ^ «Пролет с открытой решеткой впечатляет мэра; во время экскурсии по новой дороге он хвалит «очень хорошую работу» на Вильямсбургском мосту» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Мэр осматривает новую проезжую часть на мосту». Бруклин Дейли Игл . 23 ноября 1939 г. с. 1 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  311. ^ «Открыты новые полосы моста; движение в Вильямсбурге охватывает три дополнительные дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1941 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2017 г.; «Новые дороги на местном пролете, открытые для автомобилей». Бруклинский гражданин . 11 июля 1941 г. с. 2 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Укладка тротуарной плитки в Вильямсбурге устанавливает рекорд». Ежедневные новости . 11 июля 1941 г. с. 214 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  312. ^ abc Джеттер, Алексис (22 ноября 1987 г.). «Вильямсбургский мост проходит обследование». Новостной день . п. 03. ISSN  2574-5298. ПроКвест  277845353.
  313. ^ «Город должен собрать 127 000 долларов на ремонт Вильямсбургского моста» . Бруклин Дейли Игл . 11 апреля 1946 г. с. 2 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  314. ^ «Закроет одну полосу моста Вильямсбург на ремонт» . Бруклин Дейли Игл . 13 апреля 1947 г. с. 3 . Проверено 28 декабря 2023 г.; «Ремонт моста, чтобы сократить движение транспорта». Ежедневные новости . 13 апреля 1947 г. с. 55 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  315. ^ «Ремонт пролета останавливает движение по реке; новые рокеры помещены под башню Вильямсбургского моста, чтобы устранить« толчки »» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1947 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  316. ^ «Мост, чтобы получить новую дорогу» . Ежедневные новости . 9 мая 1948 г. с. 101 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  317. ^ «Одна дорога закрыта на Вильямсбургском пролете» . Бруклин Дейли Игл . 29 февраля 1948 г. с. 10 . Проверено 28 декабря 2023 г.; «Проезжая часть моста закрыта на ремонт». Ежедневные новости . 29 февраля 1948 г. с. 49 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  318. ↑ Поттер, Роберт В. (26 ноября 1947 г.). «Сметный совет добавляет к капитальному бюджету 6 391 520 долларов; новые пособия для больниц и школ компенсируются сокращениями на менее срочные проекты». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 декабря 2023 г.; «Город просит 251 миллион долларов на улучшения 49-го года». Ежедневные новости . 26 ноября 1947 г. с. 406 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  319. ^ abcd «Автобусы захватывают трассу Вильямсбурга: троллейбусы заканчивают мостовое обслуживание - старая станция метро больше не используется» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1948 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  320. ^ «Мэр возглавит открытие моста» . Бруклин Дейли Игл . 30 октября 1949 г. с. 6 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  321. ^ «Открытие новой внутренней дороги у Вильямсбургского моста». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 ноября 1949 г. с. 15. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1326882162; «Бридж-роуд открыт, только символически». Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1949 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  322. ^ «Скоро начнутся работы на мостовых площадях; первыми, кто расширит и улучшит подходы, станет пролет Вильямсбурга» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1949 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  323. ^ «Пусть работа на Бруклинском шоссе: компания Horn Co. получила 608 407 долларов за строительство моста Вильямсбург» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 декабря 1949 г. с. 72. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325143879; «Заключен контракт на мостовое соединение». Журнал Покипси . 8 декабря 1949 г. с. 30 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  324. ^ «Открывается участок Уильямсбургского моста на скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 6 декабря 1952 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322472226; «Сегодня откроется скоростная автомагистраль; новый участок моста Вильямсбург является частью 11-мильного проекта Бруклин-Куинс» . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1952 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  325. ↑ Милберн, Терри (18 января 1959 г.). «Продолжительность жизни Эда - это мост размера». Ежедневные новости . п. 414 . Проверено 3 января 2024 г.
  326. ^ Беннетт, Чарльз Г. (27 октября 1961 г.). «Городу заказан ремонт в ночное время; мэр считает, что на некоторых улицах это необходимо для ускорения движения транспорта в дневное время». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 января 2024 г.; «Отложить ремонт моста до апреля». Вильямсбургские новости . 22 декабря 1961 г. с. 6 . Проверено 3 января 2024 г.
  327. ^
    • Байерли, Кен; Каммингс, Джон (10 января 1966 г.). «Самое интенсивное движение транспорта: кризис уже близок: самое интенсивное движение транспорта; кризис близок» . Новостной день . п. 1. ISSN  2574-5298. ПроКвест  915532278.
    • Арнольд, Мартин (8 января 1966 г.). «Два моста и труба сделаны в одну сторону во время вечернего пика; верхние уровни двух мостов и туннеля в центре города идут в одну сторону во время вечернего пика». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 января 2024 г.
  328. ↑ Аб Джонсон, Кирк (10 июня 1988 г.). «История коррозии в точках 15B-17B». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  329. ^ «Ремонт двух городских мостов». Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1970 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 января 2024 г.
  330. ^ Внутри, Ричард (15 апреля 1973 г.). «Изменение выбросов может стоить драйверам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 29 августа 2017 г.
  331. ↑ abc Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку на Манхэттене начинается, когда мэр уступает постановлению». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  332. ↑ Уиткин, Ричард (13 марта 1971 г.). «Планы платы за проезд по городским мостам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 марта 2022 г.
  333. ^ "Исследование платы за проезд по мосту" . Новостной день . 22 апреля 1970 г. с. 13. ISSN  2574-5298. ПроКвест  916064041.
  334. ^ «Он называет пошлину на мостах выгодой для бродяг» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 мая 1971 г. с. 314. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г.
  335. ^ Вейсман, Стивен Р. (6 августа 1977 г.). «Бим, США достигли« взаимопонимания »по поводу запрета на парковку» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  336. ^ «Два федеральных агентства спорят по поводу плана взимания платы за речные мосты» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1976 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  337. ^ abc Левин, Ричард; Джонсон, Кирк (10 июня 1988 г.). «Хроника пренебрежения городом Вильямсбургским мостом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.
  338. ^ «Обширная проверка 6 мостов Нью-Йорка, запланированная штатом» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1978 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.; «Городские мосты будут отремонтированы, - говорит губернатор». Новостной день . 26 марта 1978 г. с. 19Q. ISSN  2574-5298. ПроКвест  964216095.
  339. ^ Аб Браун, Артур (14 марта 1978 г.). «Обнаружено, что 4 участка восточной реки нуждаются в срочном ремонте». Ежедневные новости . п. 68 . Проверено 3 января 2024 г.
  340. ↑ Каммингс, Джон (21 июля 1978 г.). «Голдин предупреждает о гниющих мостах». Новостной день . п. 7Q. ISSN  2574-5298. ПроКвест  966638300.
  341. ^ Хэмпсон, Рик; Шварц, Джерри (20 февраля 1983 г.). «Инженеры следят за гниющей инфраструктурой Большого Яблока». Хартфорд Курант . п. Н14. ISSN  1047-4153. ПроКвест  546866464.
  342. ^ аб Фицджеральд, Оуэн (6 марта 1981 г.). «Вильямсбургский мост будет реконструирован за 16 миллионов» . Ежедневные новости . п. 183 . Проверено 4 января 2024 г.
  343. ^ abc Горди, Маргарет (12 мая 1987 г.). «Изучено разрушение Вильямсбургского моста». Новостной день . п. 21 . Проверено 4 января 2024 г.
  344. ^ ab «Город; переулок на Манхэттен по мосту закрыт». Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 20 июля 1982 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.; «Проезжая часть моста закрыта». Ежедневные новости . 19 июля 1982 г. с. 10 . Проверено 4 января 2024 г.
  345. ↑ Барбанель, Джош (28 ноября 1982 г.). «Шаткие мосты в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.
  346. ^ Стил, Нед; Розенталь, Шарон (5 июля 1981 г.). «Беспокойные мосты Нью-Йорка через воду». Ежедневные новости . п. 51 . Проверено 4 января 2024 г.
  347. ↑ Фицджеральд, Оуэн (13 мая 1981 г.). «Бюджет Коха не дает пустого чека для боро». Ежедневные новости . п. 350 . Проверено 4 января 2024 г.
  348. ^ ab French, Ховард В. (10 мая 1987 г.). «Две стальные опоры упали с моста Вильямсбург». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  349. ^ «Ремонт засоренных мостов» . Новостной день . 9 октября 1981 г. с. 33 . Проверено 4 января 2024 г.
  350. ^ аб Фицджеральд, Оуэн (30 сентября 1981 г.). «Закройте 1 полосу на Вильямсбургском мосту». Ежедневные новости . п. 88 . Проверено 4 января 2024 г.
  351. ^ «Планируется ремонт полосы движения на мосту в Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1981 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.
  352. ↑ Кинзер, Стивен (17 января 1983 г.). «Два моста через Ист-Ривер в очереди на получение федеральных средств». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.
  353. ^ abc Давила, Альберт (9 ноября 1986 г.). «В городе строят мосты, чтобы отремонтировать поврежденные пролеты». Ежедневные новости . стр. 371, 372, 373 . Проверено 4 января 2024 г.
  354. ^ «Город предлагает планы по увеличению скорости движения» . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1983 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.
  355. ↑ Брук, Джеймс (22 июня 1986 г.). «Там просто нет конца этому району с остановками и движениями». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.
  356. ^ "Заявка на мост Вильямсбург" . Новостной день . 25 марта 1983 г. с. 29 . Проверено 4 января 2024 г.
  357. ^ abc Джонсон, Кирк (10 мая 1988 г.). «Коррозия на Вильямсбурге в основном наблюдается на подъездных дорогах». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  358. ^ Аб Макфадден, Роберт Д. (16 октября 1983 г.). «Изучается замена Вильямсбургского моста». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.; Ситон, Чарльз (18 октября 1983 г.). «Рассмотрите возможность замены Вильямсбургского моста». Ежедневные новости . п. 81 . Проверено 4 января 2024 г.
  359. ↑ Крамер, Марсия (2 ноября 1983 г.). «У нас есть 2 самых нуждающихся моста». Ежедневные новости . п. 5 . Проверено 4 января 2024 г.
  360. ↑ Ситон, Чарльз (18 марта 1984 г.). «Метро будет изменено». Ежедневные новости . п. 356 . Проверено 4 января 2024 г.; «Ремонт двух мостов, нарушивший работу метро». Новостной день . 2 марта 1984 г. с. 35 . Проверено 4 января 2024 г.
  361. ↑ Аб Хевеси, Деннис (22 ноября 1987 г.). «Измеряя пульс стареющего Вильямсбургского моста». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.
  362. ↑ abc Джонсон, Кирк (14 апреля 1988 г.). «Разрушение моста Вильямсбург хуже, чем предполагалось». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.
  363. ^ аб Горди, Молли (5 июня 1988 г.). «Сокращенная проверка моста». Новостной день . стр. 3, 26 . Проверено 4 января 2024 г.
  364. ↑ Аб Джеттер, Алексис (14 апреля 1988 г.). «Блюз Вильямсбургского моста не требует содержания». Новостной день . п. 03. ISSN  2574-5298. ПроКвест  277951973.
  365. ^ «Переулки Уильямсбургского моста вновь открыты» . Новостной день . 11 мая 1987 г. с. 31. ISSN  2574-5298. ПроКвест  277784762.
  366. ↑ Даллас, Гас (12 апреля 1987 г.). «Почему тупик охватит проект по ремонту городского моста» . Ежедневные новости . стр. 579, 580 . Проверено 4 января 2024 г.
  367. ^ "Город в битве на мосту" . Новостной день . 18 марта 1987 г. с. 09. ISSN  2574-5298. ПроКвест  285418415.
  368. ↑ Горди, Маргарет (2 октября 1987 г.). «160 миллионов долларов за BMT заблокированы». Новостной день . п. 03. ISSN  2574-5298. ПроКвест  277917567.
  369. ^ Аб Горди, Маргарет (9 января 1988 г.). «Вильямсбургский мост не так уж и плох». Новостной день . п. 02. ISSN  2574-5298. ПроКвест  277897071.
  370. ↑ Джеттер, Алексис (13 апреля 1988 г.). «Вильямсбургский мост закрыт на неопределенный срок для всех транспортных средств» . Новостной день . п. 03. ISSN  2574-5298. ПроКвест  277956349; Лайалл, Сара (13 апреля 1988 г.). «Мост Вильямсбург закрыт на 2 недели из-за обнаружения трещин». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2009 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  371. ↑ Джеттер, Алексис (22 апреля 1988 г.). «Трамп предлагает починить мост — он даже одолжит деньги». Новостной день . стр. 3, 26 . Проверено 4 января 2024 г.
  372. ↑ Аб Курц, Ховард (22 апреля 1988 г.). «В Нью-Йорке разрушающиеся мосты и неспокойная финансовая ситуация». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286 . Проверено 4 января 2024 г.
  373. ↑ Доэрти, Тим (27 мая 1988 г.). «Открытый пролет Манхэттен-Бруклин». США сегодня . п. 03А. ПроКвест  306040926; Джонсон, Кирк (27 мая 1988 г.). «Вильямсбург вновь открыт только для автомобилей». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  374. ^ «Метро возобновит работу над Вильямсбургским мостом» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1988 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.
  375. ^ Ассошиэйтед Пресс (27 июля 1988 г.). «Все полосы движения на Вильямсбурге вновь открыты». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2024 г.; «Нью-Йоркский репортаж». Ежедневные новости . 27 июля 1988 г. с. 22 . Проверено 4 января 2024 г.
  376. ↑ Горди, Молли (3 июня 1988 г.). «Комиссия по мосту Вильямсбург выбирает 5 финалистов дизайна». Новостной день . стр. 3, 23. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278015823 . Проверено 4 января 2024 г.
  377. ↑ Джонсон, Кирк (9 июня 1988 г.). «Планы Коха восстановить ржавый мост». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.; Горди, Молли (9 июня 1988 г.). «Новый подход для Вильямсбурга». Новостной день . стр. 7, 25 . Проверено 4 января 2024 г.
  378. ↑ Горди, Молли (4 ноября 1988 г.). «Кох, Куомо Бонд на мосту». Новостной день . п. 21 . Проверено 4 января 2024 г.; Сигел, Джоэл (4 ноября 1988 г.). «Фанаты и враги охватывают город по связи». Ежедневные новости . п. 220 . Проверено 4 января 2024 г.
  379. ↑ Даллас, Гас (19 марта 1989 г.). «Проблемы с переправами через мосты». Ежедневные новости . стр. 537, 539 . Проверено 4 января 2024 г.
  380. ↑ Форан, Кэтрин (9 ноября 1989 г.). «Сетка для бетона, прежде чем он упадет». Новостной день . п. 21 . Проверено 4 января 2024 г.
  381. ^ abc Чо, Эйлин (15 сентября 1997 г.). «Поезда и краны, кабели и автомобили втискиваются на пролет Нью-Йорка: сложность ремонта Вильямсбургского моста составляет 750 миллионов долларов». Инженерные новости-запись . Том. 239, нет. 11. с. 80. ПроКвест  235673946.
  382. ↑ Фишер, Ян (9 марта 1992 г.). «Журнал Уильямсбургского моста; наконец-то для района Бруклина путь ясен». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  383. ^ «Начинается восстановление тросов Вильямсбургского моста» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1992 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  384. ↑ Митчелл, Элисон (22 августа 1992 г.). «Тревога по испорченной пыли возле моста Вильямсбург». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  385. ↑ Майерс, Стивен Ли (6 сентября 1992 г.). «Результаты тестов на свинец в Нью-Йорке, призванные успокоить, делают обратное». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  386. ↑ Люк, Томас Дж. (27 апреля 1999 г.). «Бродяги готовятся обойтись одним мостом меньше». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  387. ↑ Уильямс, Монте (1 сентября 1999 г.). «Метро возобновит работу на Вильямсбургском мосту». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 27 декабря 2017 г.
  388. ^ «Детали проекта (221)» . Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
  389. ↑ Бахрампур, Тара (29 декабря 2002 г.). «Отчет о районе: Вильямсбургский мост; велосипедисты и пешеходы выбирают правильный путь, но он может оказаться неправильным». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  390. ^ Штайнхауэр, Дженнифер; Рамирес, Энтони (11 июня 2002 г.). «Брифинг о метро | Нью-Йорк: Манхэттен: мостовые полосы вновь откроются». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  391. ↑ Митчелл, Эллен (19 июня 2003 г.). «100-летний период наступает важный момент». Новостной день .
  392. ↑ Фойер, Алан (1 ноября 2003 г.). «Огни-ожерелья» Моста возвращаются». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  393. ^ abc "Вильямсбургский мост". Столичная секция ASCE . Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 12 ноября 2016 г.
  394. ↑ Синьор, Джон Дел (2 сентября 2011 г.). «Вот новый велосипед на мосту Вильямсбург / пешеходный вход» . Готэмист . Проверено 4 декабря 2023 г.
  395. ^ ab Шорт, Аарон (21 сентября 2011 г.). «Велосипедисты едут в город: не дайте террористам победить на Вильямсбургском мосту • Brooklyn Paper». Бруклин Пейпер . Проверено 4 декабря 2023 г.
  396. ↑ Аб Роллинз, Сонни (23 апреля 2015 г.). «Сакс и небо». Журнал «Нью-Йорк Таймс» . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 27 мая 2015 г.
  397. ↑ Риволи, Дэн (25 июня 2018 г.). «14-я улица станет автобусной полосой большую часть дня во время остановки поезда L» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 29 июля 2018 года . Проверено 29 июля 2018 г.; Управление транзита города Нью-Йорка (июль 2018 г.). «Дополнительная экологическая оценка проекта транзитного туннеля Канарси в городе Нью-Йорке и обзор раздела 4(f) MTA: приложения» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 27 июля 2018 г. Проверено 27 июля 2018 г.
  398. ↑ Роббинс, Лиз (3 января 2019 г.). «Остановка поезда L была только что отменена. Что именно это означает?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 января 2019 года . Проверено 4 января 2019 г.
  399. ↑ Аб Райс, Джастин (7 ноября 2022 г.). «Skanska выигрывает 167 миллионов долларов на восстановление Вильямсбургского моста в Нью-Йорке». Инженерные новости-запись . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 года . Проверено 28 ноября 2022 г.
  400. ↑ Шина, Жасмин (15 ноября 2022 г.). «Skanska получает контракт на сумму 167 миллионов долларов на ремонт ветшающего Вильямсбургского моста» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 года . Проверено 28 ноября 2022 г.
  401. ↑ Ниланд, Джош (17 октября 2022 г.). «Skanska возглавит капитальный ремонт Вильямсбургского моста стоимостью 150 миллионов долларов» . Архитектор . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 года . Проверено 28 ноября 2022 г.
  402. ↑ Гьюс, Клейтон (12 декабря 2022 г.). «Ожидается, что реконструкция Уильямсбургского моста приведет к перебоям в работе поездов в течение следующих 2 лет» . Готэмист . Проверено 25 декабря 2023 г.
  403. ^ «Вильямсбургский мост: исторический обзор». Архивировано 13 мая 2013 года, на Wayback Machine NYC Roads.
  404. ^ "Вильямсбургский мост". Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  405. ^ abcdefg "Вильямсбургский мост". Журнал СТРУКТУРА . 2 января 2017 г. Проверено 4 декабря 2023 г.
  406. ↑ МакКоннелл, Дэвид (14 октября 1946 г.). «Предлагается 6-полосная скоростная дорога на Брум-стрит: возвышенная, затем пониженная, это будет туннель через город, соединяющий мост, соединяющий скоростную автомагистраль через нижний Манхэттен, пересекающую город». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1287131739; «План скоростного пути направляется в О'Дуайер; предлагаемая скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена». Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1946 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  407. ↑ Кроуэлл, Пол (16 сентября 1960 г.). «Дорога в центре города, соединяющая две реки, проголосована городом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 г.
  408. ↑ Грутцнер, Чарльз (7 октября 1954 г.). «Суперподразделение призывает к созданию городских служб; Гулик предлагает 3 штата принять закон о едином столичном режиме - Тобин предупреждает о транзите Гулик призывает комиссию трех штатов обеспечить транзит и другие услуги». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 января 2024 г.
  409. ^ Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога в Нижнем Манхэттене закрыта в соответствии с государственным планом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 марта 2018 г.
  410. ^ abcdefghi «Система полов моста Нью-Ист-Ривер». Научный американец . Том. LXXXIV, нет. 24. 15 июня 1901. с. 374. ПроКвест  126779200.
  411. ^ abc «Новая статистика моста через Ист-Ривер». Электрический век . Том. 29, нет. 6. 1 августа 1902 г. с. 254. ПроКвест  574399586.
  412. ^ abcd «Вильямсбургский мост и Бруклинский мост: Вильямсбургский мост, Бруклинский мост». Железнодорожный вестник . Том. 35, нет. 51. 18 декабря 1903. с. 903. ПроКвест  873936193.
  413. ^ ab «Бруклинский мост № 2: Работы над великой стальной конструкцией через Ист-Ривер». Нью-Йорк Трибьюн . 8 июля 1900 г. с. С2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  570791200.
  414. ^ abcdefg «Башни и подходы к мосту Нью-Ист-Ривер». Научный американец . Том. LXXXII, нет. 19. 12 мая 1900. с. 294. ПроКвест  126771342.
  415. ^ abcd «Техническое описание Большого моста». Стандартный союз . 19 декабря 1903 г. с. 4 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  416. ^ abcdefghi "Новый мост через Ист-Ривер". Научный американец . Том. LXXX, нет. 1. 7 января 1899 г. с. 10. ПроКвест  126762486.
  417. ^ abcd «Церемония открытия Вильямсбургского моста: сооружение, пересекающее Ист-Ривер, практически готово к использованию - пока нет средств пересечь его, кроме как пешком или на автомобиле». Нью-Йорк Трибьюн . 6 декабря 1903 г. с. БИ 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571475032.
  418. ^ «Подходы к мосту Нью-Ист-Ривер». Железнодорожный вестник . Том. 32, нет. 18. 4 мая 1900. с. 281. ПроКвест  910522083.
  419. ↑ Бахрампур, Тара (29 февраля 2004 г.). «Отчет о районе: Бруклин вблизи; последний выезд в Бруклин, принесенный вам Марти». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  420. ^ аб Энман, Скотт (25 мая 2016 г.). «Вот откуда появились уникальные бруклинские знаки «Fuhgeddaboudit», «Oy Vey»». Бруклин Игл . Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 6 декабря 2023 г.
  421. ^ «Строительство моста». Бруклин Дейли Игл . 19 декабря 1903 г. с. 26 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  422. ^ «Повышенный подход: BRT построит его к западу от моста Вильямсбург. Мэр против этого плана» . Нью-Йорк Трибьюн . 18 июня 1903 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571421431.
  423. ^ «Маршруты метро, ​​которые Interborough предлагает построить в Бруклине» . Бруклин Дейли Игл . 26 марта 1905 г. с. 49 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  424. ^ «Поезда «L» осенью пересекут Новый мост» . Бруклинский гражданин . 7 февраля 1907 г. с. 2 . Проверено 25 декабря 2023 г.
  425. ^ Роб Спейер; Лиза Рейн; Эл Бейкер; Лаура А. Фарентхольд; Дебра МакГрат-Керр; Джон Марзулли; Лори С. Меррилл; Самсон Мулугета; Джин Мастейн; Крис Оливер; Том Роббинс; Джоэл Сигел; Корки Семашко; Ларри Саттон (6 июня 1995 г.). «Поезд J врезался в поезд М, в результате чего машинист погиб, а 54 человека получили ранения в 1995 году». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 4 июня 2018 г.
  426. ↑ Мартинес, Хосе (20 марта 2018 г.). «MTA рассматривает возможность прекращения преднамеренного замедления движения поездов, действующего после смертельной катастрофы 1995 года». Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года . Проверено 5 июня 2018 г.
  427. ↑ Эдросо, Рой (13 марта 2018 г.). «Поезда медленнее, потому что они замедлили поезда». Деревенский голос . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 4 июня 2018 г.
  428. ^ «Великое будущее Квинса, новые транзитные сооружения» . Бруклин Дейли Игл . 12 мая 1901 г. с. 12 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  429. ^ ab «Получите проезд по восемь центов: контракт на лучшие знаки для Вильямсбургского моста - пять центов спустя». Нью-Йорк Трибьюн . 22 мая 1904 г. с. 7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571580932; «Никакого проезда по Новому мосту по восемь центов; от любой точки Манхэттена до Бруклин-Энд за пять центов». Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  430. ^ «Электрификация моста Нью-Вильямсбург». Уличный железнодорожный журнал . Том. 24, нет. 21. 19 ноября 1904 г., стр. 906–908. ПроКвест  747958799.
  431. ^ аб Бреннан, Джозеф. «Железнодорожный вокзал Уильямсбургского моста». Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  432. ^ abcdefghi «Сквозное обслуживание на мосту до конца» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1923 года . Проверено 19 января 2016 г.
  433. ^ «Мостовое троллейбусное сообщение: Бруклинские транзитные компании прекращают работу на Вильямсбургском мосту» . Журнал "Уолл Стрит . 22 ноября 1923 г. с. 2. ISSN  0099-9660. ПроКвест  130116778.
  434. ^ «BMT не будет запускать машины на мосту ED» . Бруклинский гражданин . 21 ноября 1923 г. с. 1 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  435. ^ abcde «Через троллейбусное сообщение на мосту». Бруклин Дейли Игл . 15 февраля 1931 г. с. 16 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Восстанавливает работу моста; BMT сегодня отменяет проезд в размере 2 центов за сквозное движение» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  436. ↑ Гордон, Дэвид (5 мая 1974 г.). «Троллейбусы Бруклина все еще живы в сердце любителя». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  437. ^ abcdefg «Вагоны на мосту в эксплуатации; Восточный округ удивлен». Стандартный союз . 3 ноября 1904 г. стр. 1, 2 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  438. ^ abcdefghij «Город начинает работу моста, когда B.-MT останавливается» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 декабря 1923 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114736705.
  439. ^ "Торговая палата Двадцать восьмого округа" . Чат . 18 ноября 1905 г. с. 1 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  440. ^ «Изменения в линиях BRT». Бруклин Дейли Игл . 1 февраля 1906 г. с. 5 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  441. ^ ab "Спешить по новому мосту". Бруклин Дейли Игл . 7 ноября 1904 г. с. 2 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  442. ^ «Троллейбусные линии Ютики и Рида будут объединены» . Бруклинский гражданин . 30 июня 1937 г. с. 2 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  443. ^ «Поменяйте машины на Кони». Бруклинский гражданин . 23 апреля 1906 г. с. 6 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  444. ^ «Еще две автомобильные линии прекратят движение 7 марта: линия Четырнадцатой улицы, через мост Вильямсбург и Седьмая авеню, в Бруклине, затронута» . Нью-Йорк Трибьюн . 28 февраля 1920 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  576166740.
  445. ^ ab «Будет прекращено еще две троллейбусные линии на Вильямсбургском мосту». Стандартный союз . 13 ноября 1924 г. с. 1 . Проверено 26 декабря 2023 г.
  446. ^ ab «Терминал подземного моста в Нью-Йорке для линии Brooklyn Surface и линий «L»» . Уличный железнодорожный журнал . 31 (15): 592–596. 11 апреля 1908 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  447. ^ Вудрафф, Клинто Роджерс (март 1905 г.). «Заметки о муниципальном управлении. Деятельность гражданских организаций по улучшению муниципальных образований в Соединенных Штатах: симпозиум». Анналы Американской академии политических и социальных наук . 25 (Городская жизнь и прогресс): 157–199. дои : 10.1177/000271620502500211. S2CID  145085237.
  448. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  449. ↑ Ху, Винни (30 апреля 2019 г.). «Самый необычный автобус Нью-Йорка: 1 мост, 3 остановки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  450. ^ «Есть заминка». Бруклинский гражданин . 31 августа 1901 г. с. 10 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  451. ^ «Хотят новую станцию; Бруклинские бизнесмены хотят остановить машину на Вильямсбургском мосту» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1913 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 декабря 2023 г.
  452. ^ ab «Путеводитель жителей Нью-Йорка по мосту Вильямсбург». Бед-Стай, Патч Нью-Йорка . 4 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Проверено 11 декабря 2023 г.
  453. ^ «Подход к мосту Нью-Ист-Ривер». Научная Америка . Том. LXXXIX, нет. 3. 18 июля 1903. с. 46. ​​ПроКвест  126785483.
  454. ↑ Бахрампур, Тара (29 декабря 2002 г.). «Отчет о районе: Вильямсбургский мост; велосипедисты и пешеходы выбирают правильный путь, но он может оказаться неправильным». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  455. ^ «Велосипеды считаются». Точка Нью-Йорка . 1 января 1980 года . Проверено 4 декабря 2023 г.
  456. ^ «Двигающиеся дорожки по мостам» . Стандартный союз . 5 мая 1902 г. с. 1 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  457. ^ «Чудесный мост: жители Нью-Йорка будут путешествовать по тротуару в Бруклин - схема интересна» . Лос-Анджелес Таймс . 12 ноября 1903 г. с. 5. ISSN  0458-3035. ПроКвест  164195076; «Движущаяся платформа для нового моста». Стандартный союз . 13 ноября 1903 г. с. 5 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  458. ^ abc "Мост Нью-Ист-Ривер". Научный американец . Том. LXXV, нет. 11. 12 сентября 1896 г. с. 214. ПроКвест  126775775.
  459. ^ ab «Новый мост через Ист-Ривер: его завершение будет стоить более 7 000 000 долларов. Члены комиссии покупают груз у Sugar Trust за 830 000 долларов - он будет открыт для публики в 1900 году». Хартфорд Курант . 27 июля 1897 г. с. 7. ISSN  1047-4153. ПроКвест  554732087.
  460. ^ ab «Большие кессоны для моста: будет использовано более миллиона футов древесины и тонн стали». Остин Дейли Стейтсмен . 26 декабря 1896 г. с. 6. ПроКвест  1621213072.
  461. ^ "Работа над большим кейзоном" . Бруклин Дейли Игл . 16 марта 1897 г. с. 6 . Проверено 7 декабря 2023 г.
  462. ^ «Можно использовать все деньги» . Бруклин Дейли Игл . 3 февраля 1899 г. с. 5 . Проверено 11 декабря 2023 г.
  463. ^ «Стальные башни лучшие; Совет инженера Бака относительно моста Нью-Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1896 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 декабря 2023 г.
  464. ^ ab "Мост Нью-Ист-Ривер". Научный американец . Том. LXXV, нет. 11. 12 сентября 1896 г. с. 214. ПроКвест  126775775.
  465. ^ abcdef «Кабели моста Нью-Ист-Ривер». Научный американец . Том. LXXXII, нет. 4. 27 января 1900 г. с. 52. ПроКвест  126790055.
  466. ^ «Первое седло может подняться сегодня» . Стандартный союз . 12 декабря 1900 г. с. 1 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  467. ^ Аб Никсон, Льюис (28 апреля 1901 г.). «Этот мост-рекордсмен». Буффало Курьер . п. 3 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  468. ^ abc Хильденбранд, Вильгельм (1 августа 1902 г.). «Cable = Изготовление нового моста через Ист-Ривер: инженер по кабелям моста». Электрический век . Том. 29, нет. 6. ПроКвест  574385363.
  469. ^ «Теперь о кабелях на мосту Ист-Ривер» . Бруклин Дейли Игл . 18 августа 1901 г. с. 5 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  470. ^ «Ткань для мостовых тросов» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1902 г. с. 16 . Проверено 21 декабря 2023 г.; «Новые оболочки для кабелей». Таймс Юнион . 29 октября 1902 г. с. 11 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  471. ^ abc «Обмотка тросов моста Нью-Ист-Ривер». Бруклин Дейли Игл . 21 ноября 1902 г. с. 15 . Проверено 21 декабря 2023 г.
  472. ^ «Мнения инженеров». Бруклин Дейли Игл . 25 июля 1901 г. с. 3 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  473. ^ «Новые идеи для мостовых фонарей; электрические лампы, охватывающие Ист-Ривер, как жемчужные ожерелья» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. Проверено 28 декабря 2017 г.
  474. ^ «Свет от мусора: мост Вильямсбург, освещенный горящими отходами» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 февраля 1906 г. с. А5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571687836; «Отходы превратились в прибыль». Новости Буффало . 15 декабря 1905 г. с. 7 . Проверено 25 декабря 2023 г.
  475. ^ «Дорога прогрессу: более широкий Деланси и Вильямсбургский мост». Нью-Йоркское историческое общество . 20 мая 2020 г. Проверено 7 декабря 2023 г.
  476. ^ abcde «Опоры для моста Нью-Ист-Ривер». Железнодорожный вестник . Том. 29, нет. 37. 10 сентября 1897 г. ProQuest  873943000.
  477. ^ «Карты окрестностей MTA: Вильямсбург и Бедфорд-Стайвесант» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  478. ↑ Уэйт, Томас Л. (20 февраля 1989 г.). «О лице статуи «Вэлли-Фордж»? Может быть» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  479. ^ Мара, Маргарет (16 мая 1951 г.). «Бридж Плаза в Вильямсбурге». Бруклин Дейли Игл . п. 17 . Проверено 28 декабря 2023 г.
  480. ^ "Джас Р. Хоу, 3d, открывает статую" . Бруклин Дейли Игл . 30 сентября 1906 г. С. 7, 8 . Проверено 25 декабря 2023 г.; «Представлена ​​новая статуя: церемонии с участием огромного количества свидетелей на площади Вильямсбургского моста». Нью-Йорк Трибьюн . 30 сентября 1906 г. с. 7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571708114.
  481. ^ "План детской площадки на Bridge Plaza в Вильямсбурге" . Бруклин Дейли Игл . 21 июня 1932 г. с. 12 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  482. ^ «Мэр хвалит Рузвельта на открытии детской площадки: сделал возможным проект Williamsburg Bridge Plaza, он говорит, что игровая площадка Williamsburg Bridge Plaza открыта мэром ЛаГуардией» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 июля 1935 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1329145870.
  483. ^ «4000 человек на открытии парка памятников; развитие WPA на площади Вильямсбургского моста в Бруклине обошлось в 80 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.; «Открылась новая игровая площадка в Вильямсбурге за 80 000 долларов» . Бруклинский гражданин . 21 июля 1937 г. с. 3 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  484. ^ "Основные моменты игровой площадки La Guardia: парки Нью-Йорка" . nycgovparks.org . Проверено 27 декабря 2023 г.
  485. ^ «Новая приподнятая игровая площадка — последнее слово в сфере отдыха; новая конструкция, открытая на прошлой неделе на Манхэттенском конце Вильямсбургского моста, может помочь решить серьезную проблему» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 декабря 2023 г.; «Новая игровая площадка на конце моста». Христианский научный монитор . 8 июля 1914 г. с. 4. ISSN  0882-7729. ПроКвест  509150993.
  486. ^ "Мост-эспланада для детской площадки" . Бруклин Дейли Игл . 22 июня 1914 г. с. 3 . Проверено 26 декабря 2023 г.
  487. ^ «Город мостов: в Нью-Йорке будет четыре моста через Ист-Ривер» . Детройт Фри Пресс . 15 июля 1900 г. с. 3. ПроКвест  563124780.
  488. ^ "Вильямсбургский мост, Триумф века, восьмое чудо света" . Бруклинский гражданин . 29 ноября 1903 г. с. 13 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  489. ^ аб Ледерер, Виктор (2005). Вильямсбург. Образы Америки. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-3792-4.
  490. ^ «Планируемые изменения» . Бруклин Дейли Игл . 19 декабря 1903 г. с. 20 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  491. ↑ Бергер, Джозеф (22 июня 2003 г.). «Другой мост, но весь Бруклин; за 100 лет Вильямсбург диверсифицировал район». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2023 г.
  492. ^ аб Хьюз, Эван (2011). Литературный Бруклин: писатели Бруклина и история американской городской жизни. Генри Холт и компания. п. 36. ISBN 978-1-4299-7306-9. Проверено 22 декабря 2023 г.
  493. ^ «Влияние Вильямсбургского моста». Американский иврит и еврейский посланник . 14 октября 1910 г. с. 626. ПроКвест  880925472.
  494. ^ «Население шло по автомобильным следам» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 апреля 1923 г. с. Б1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114574287.
  495. ^ «Может стать причиной переезда 400 семей: арендаторы, живущие возле Бруклинского терминала Вильямсбург-Бридж, ожидают более высокой арендной платы» . Нью-Йорк Трибьюн . 26 марта 1904 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571407945.
  496. ^ «Заметные улучшения на Ист-Сайде в санитарно-промышленном лофте» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 декабря 2023 г.
  497. ^ Гольдберг, М. (10 июля 1921 г.). «Деловые изменения на Делэнси-стрит: старые многоквартирные дома заменены типовыми жилыми домами». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 27 декабря 2023 г.
  498. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1990). Снова и снова: история паромов в гавани Нью-Йорка. Нью-Йорк: Издательство Фордамского университета. стр. 175–179. ISBN 0-8232-1245-9.
  499. ^ «Заброшенные паромные линии: мост Вильямсбург сократил движение транспорта до нуля» . Конституция Атланты . 15 декабря 1908 г. с. 9. ПроКвест  496174158.
  500. ^ "Эдвард Хоппер". Национальная галерея искусств . Архивировано из оригинала 18 июня 2009 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  501. ↑ Петрусич, Аманда (5 апреля 2017 г.). «Попытка переименовать мост Вильямсбург в честь Сонни Роллинза». Житель Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 27 октября 2017 года . Проверено 27 октября 2017 г.
  502. ^ «Квест по переименованию Вильямсбургского моста» . wnyc.org . Шоу Брайана Лерера. 23 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2017 года . Проверено 27 октября 2017 г.
  503. ↑ Вебер, Брюс (11 сентября 1996 г.). «Художник превращает унылую прогулку по мосту в городскую мечту». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 4 декабря 2023 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Вильямсбургского моста .