stringtranslate.com

Линия BMT Четвертой авеню

Линия Четвертой авеню BMT — линия скоростного транспорта нью-йоркского метро , ​​в основном проходящая под Четвертой авеню в Бруклине . Линия постоянно обслуживается операторами D , N и R ; R обычно курсирует по местному времени, D и N - экспресс в течение дня и местный ночью. В часы пик линию также обслуживают избранные поезда W и Q , идущие на север. [2] Поезда D и N, идущие на север, курсируют по линии после 18:45 и в будние дни. Линия была первоначально построена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) и в настоящее время эксплуатируется внутри компании как часть подразделения B нью-йоркского метрополитена .

Полностью подземная линия начинается как двухпутная линия в центре Бруклина к западу от Корт-стрит и соединяется с линией BMT Broadway Line и BMT Nassau Street Line на Манхэттене через туннель на Монтегю-стрит под Ист-Ривер . Он идет на восток под улицами Монтегю и Уиллоуби до ДеКалб-авеню , где затем поворачивает на юго-восток под Флэтбуш-авеню . На ДеКалб-авеню экспресс-пути, идущие от Манхэттенского моста на северо-запад, отделяются от линии BMT Brighton Line и присоединяются к линии Четвертой авеню. На Атлантик-авеню – Барклайс-центр линия поворачивает на юго-запад под Четвертой авеню до конца линии на Бэй-Ридж – 95-я улица . Идя на юг от Атлантик-авеню, линия BMT West End Line отделяется как от местных, так и от скоростных путей к югу от 36-й улицы , а экспресс-пути продолжаются как линия BMT Sea Beach Line к югу от 59-й улицы .

На Четвертой авеню никогда не было трамвайной линии или надземной железной дороги из-за положений об отчислении , взимаемом с владельцев соседней собственности при расширении улицы. [3] Строительство линии было предпринято только благодаря усилиям местных сообществ. После открытия линии развитие, возникшее в результате ее строительства, изменило такие населенные пункты, как Дайкер-Хайтс , Форт-Гамильтон , Бэй-Ридж и Сансет-Парк . Одна станция, Миртл-авеню , была заброшена в 1956 году в рамках реконструкции оживленного перекрестка ДеКалб-авеню.

Маршрут

Это мост Четвертой авеню через ответвление Бэй-Ридж железной дороги Лонг-Айленда . На этом мосту есть место для двух дополнительных путей.

Идя на юг от ДеКалб-авеню и от Фултон-стрит , четырехпутная линия проходит полностью под Четвертой авеню и сразу за 59-й улицей . К югу от 36-й улицы линия Вест-Энда , бывшая эстакада Нью-Утрехт-авеню, ответвляется на восток и заканчивается на Кони-Айленде – Стиллвелл-авеню . [4] : 17–18  До 1954 года отсюда также ответвлялась линия BMT Culver Line , замененная Culver Shuttle до 1975 года, когда ее производство было прекращено. [5] [6] На 64-й улице, после того как линия Си-Бич разветвляется на восток в сторону Кони-Айленда по открытой полосе отвода, линия становится двухпутной и продолжается под Четвертой авеню до своей конечной остановки в Бэй-Ридж – 95-я улица . Между 86-й и 95-й улицами есть третий путь, предназначенный для хранения поездов. [7] Хотя этот участок линии был построен с двумя путями, существуют положения о добавлении двух дополнительных скоростных путей между 59-й и 85-й улицами, если когда-либо возникнет такая необходимость. [8]

Самый северный участок линии обслуживает Бруклин-Хайтс и центр Бруклина . [9] Центральная часть обслуживает Парк-Слоуп к востоку от Четвертой авеню и к северу от Проспекта Скоростной автомагистрали ; Боэрум-Хилл и Гованус к западу от Четвертой авеню и к северу от Проспект-Экспрессуэй; и Сансет-парк к югу от Проспект Экспрессвей. [10] Самый южный раздел обслуживает общины Бэй-Ридж и Форт-Гамильтон . [11]

Услуги

Следующие службы используют линию Четвертой авеню: [12]

Карта с указанием остановок станций на линии Четвертой авеню.
Карта линии Четвертой авеню

По линии обычно проходят маршруты Четвертой авеню R на местных путях и услуги Си-Бич N и Вест-Энд D на экспресс-путях. В будние дни пять местных поездов N в день обозначаются как поезда W , [2] [13] , а шесть экспрессов N в северном направлении обозначаются как поезда Q. [2] В направлении Манхэттена от ДеКалб-авеню местные пути проходят через туннель Монтегю-стрит до Нижнего Манхэттена , обслуживая либо Уайтхолл-стрит на линии BMT Broadway (N, R), либо Брод-стрит на линии BMT Nassau Street (без обслуживания; последним сервисом, использовавшим эти треки, был M , маршрут которого был изменен в 2010 году). Скоростные пути идут в Манхэттен через Манхэттенский мост либо к экспресс-станции Canal Street линии BMT Broadway Line (N), либо к станции Grand Street линии IND Sixth Avenue Line (D). [7]

История

Фон

Контекст

Транспорт в этот район впервые был обеспечен в 1889 году с открытием парома на 39-й улице, который соединил этот район с Манхэттеном. Между 1888 и 1893 годами была открыта новая надземная линия вдоль Пятой авеню . Первоначально линия заканчивалась на 27-й улице, где люди могли пересесть на конные повозки. В 1892 году в Бруклине была построена первая троллейбусная линия, начинавшаяся от парома и проходящая через Вторую авеню до 65-й улицы, а затем через Третью авеню. Затем Пятая авеню была продлена до Третьей авеню и 65-й улицы. [14]

Строительный бум в Южном Бруклине начался примерно в 1902 и 1903 годах. Тысячи людей начали приезжать в этот район из Манхэттена и других мест. В 1905 и 1906 годах стоимость недвижимости выросла примерно на 100 процентов, а стоимость земли увеличилась. Этот рост был стимулирован обещанием улучшения транспортной доступности. Улучшение транспортной доступности превратило поселок из изолированного фермерского поселения в центр промышленной и коммерческой жизни. [14]

Планирование

Линия Четвертой авеню была построена в рамках Двойных контрактов . Он заменил параллельные элементы старой, давно уже снесенной надземной системы, проходящей над Пятой и Третьей авеню . [8] В 1902 году комитет Вест-Эндской торговой комиссии объявил о своей поддержке линии метро от Бэттери до Кони-Айленда через Атлантик или Гамильтон-авеню перед Комиссией по быстрому транзиту. [15] Первые конкретные планы метро под Четвертой авеню были предложены инженером Комиссии по скоростному транспорту Уильямом Барклаем Парсонсом в 1903 году . [16] 10 апреля 1905 года был создан гражданский комитет для помощи в создании линии метро. [15]

В 1906 году план метро Четвертой авеню включал ответвление через 86-ю улицу, проходящую через Дайкер-Хайтс и Бенсонхерст . В то время ответвление не было разрешено, но в то время оно рассматривалось как необходимая часть транспортного плана этого района. Линия планировалась как четырехпутная линия от Дин-стрит до Форт-Гамильтона, а затем была подключена к линии метро, ​​проходящей под Ист-Ривер , и к линии через Манхэттенский мост . Дополнительная двухпутная ветка должна была начаться на 37-й улице, затем перейти под частную собственность и на 38-ю улицу, а затем соединиться с Южно-Бруклинской железной дорогой . Дополнительная двухпутная ветка ответвится между 63-й и 64-й улицами, а затем соединится с железной дорогой Си-Бич . К югу от 65-й улицы планировалось продолжить основную линию с четырьмя путями до 100-й улицы. Еще одно предложение по ветке касалось метро через Нью-Утрехт-авеню. Линия, состоящая из четырех путей, должна была разветвляться на 40-й улице, а затем поворачивать под Нью-Утрехт-авеню и 86-й улицей к точке между 23-й и 24-й авеню. Оттуда линия превратилась бы в эстакаду, идущую до Кони-Айленда. Здесь должен был слиться ответвитель Четвертой авеню, идущий через 86-ю улицу. [14]

В качестве возможной альтернативы строительству метро инженер Ф. Х. Бер предложил монорельсовую систему для Бруклина. Предполагалось, что каждая машина будет перевозить от 80 до 120 пассажиров и развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч). В Совет Олдермена была подана заявка на получение франшизы для четырех маршрутов, первый из которых идет в Южный Бруклин. Он должен был идти от пересечения Флэтбуш-авеню и Атлантик-авеню и вниз по Четвертой авеню до 85-й или 86-й улицы, где он повернул бы на восток к Стиллвелл-авеню, где он повернул бы на Западную 12-ю улицу и продолжил бы движение до конечной петли на Кони-Айленде. [14]

1 июня 1905 года Комиссия по быстрому транзиту утвердила маршрут Четвертой авеню в Форт-Гамильтон. Предложение 7 июля 1905 года было представлено Сметной комиссии и одобрено ею 14 июля. Мэр подписал законопроект 28 июля. 18 июня 1906 года маршрут был одобрен Апелляционным отделом города. Верховный суд после того, как Комиссия по скоростному транзиту не смогла получить необходимые согласия владельцев недвижимости по запланированному маршруту. Этот план включал соединение между линией и продолжением компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) до Бруклина, которое тогда планировалось пройти под Флэтбуш-авеню. Было также запланировано соединение путей с другим предложенным маршрутом: этот маршрут должен был проходить под Пасифик-стрит, Корт-стрит и Монтегю-стрит, а затем проходить под Ист-Ривер до Манхэттена. Этот маршрут так и не был построен, но для него были построены условия на южной стене туннеля на Монтегю-стрит к югу от станции Уайтхолл-стрит. [4] [17] [18]

7 декабря 1906 года Сметная комиссия рекомендовала принять две заявки: одну на строительство линии, другую на строительство, оборудование и эксплуатацию линии. Отрог до Кони-Айленда был добавлен в план благодаря настойчивости Фрэнка Хадсона. 31 мая 1907 года Комиссия по быстрому транзиту потребовала, чтобы Сметная комиссия отменила вышеупомянутую резолюцию, чтобы можно было запрашивать только тендеры на строительство, и разрешила подготовку планов и контрактов. 4 июня 1907 года Сметная комиссия приняла резолюцию, уполномочивавшую Комиссию по быстрому транзиту отменять резолюцию и уполномочивающую Комиссию по быстрому транзиту подавать заявки только на строительство. 27 июня 1907 года Комиссия по быстрому транспорту утвердила планы и контракты, за исключением участка от Эшленд-Плейс и Фултон-стрит до Сакетт-стрит и Четвертой авеню. [4] [17] На смену Комиссии по быстрому транзиту пришла Комиссия государственной службы (PSC) 1 июля 1907 года, и новая комиссия не решалась утвердить план линии. [15] Люди в Южном Бруклине были возмущены задержкой, и 3000 человек из этого района пришли на митинг 11 сентября 1907 года, призывая PSC действовать. В октябре и ноябре 1907 года ПКК утвердил планы и контракты с изменениями, касающимися отметок и увеличением высоты метро до пятнадцати футов. [4] [17]

Вид на подстанцию ​​Гарфилд-Плейс, которая используется для электроснабжения линии Четвертой авеню.

Комиссары PSC утвердили планы линии 10 марта 1908 года и предложили контракты на строительство линии. 20 марта 1908 года на заседании Сметной комиссии контролер Мец отправил план в комитет Комиссии для изучения, что разозлило пятьсот сторонников этой линии на заседании. Колер, президент округа Бруклин, возразил против комитета, сославшись на то, что г-н Льюис, главный инженер, был против строительства проекта. [17] Эта резолюция была отклонена, а основная резолюция не получила большинства в две трети голосов. После этого Мец добился судебного запрета, который запрещал Совету действовать до тех пор, пока не будет установлен лимит долга : это блокировало любые немедленные действия. После слушаний генерал Трейси объявил, что стоимость проекта составляет 150 миллионов долларов в пределах лимита долга, а мэр Джордж Макклеллан и контролер Мец присоединились к своим коллегам, чтобы единогласно проголосовать за линию метро на Четвертой авеню 27 марта 1908 года .

В 1908 году ПСК составил подробные планы. План был изменен, чтобы линия не проходила по путям IRT. Если линия будет проходить по собственным путям, линия может эксплуатироваться другими железными дорогами, кроме IRT, поскольку через туннели могут проходить стандартные железнодорожные вагоны шириной 10 футов. Чтобы подключиться к Манхэттену без использования трассы IRT, линия будет использовать часть контрактов, заключенных для других линий. Линия будет использовать пересмотренный маршрут Манхэттенского моста, который был утвержден в 1909 году и первоначально был задуман для соединения линии IRT Brooklyn Line на Флэтбуш-авеню, к востоку от станции Невинс-стрит , с метро Canal Street и предлагаемым метро Third Avenue, идущим по обоим направлениям. север и юг под Бауэри. Пути должны были использовать как северные, так и южные пути Манхэттенского моста. [18]

Строительство

Контракты были заключены 22 мая 1908 года на участок между 43-й улицей и Манхэттенским мостом, но Сметная комиссия не утвердила их до тех пор, пока не был урегулирован иск налогоплательщика относительно городского долга. Они были одобрены 29 октября 1909 года. В период между присуждением и утверждением контрактов был создан беспартийный политический орган, пользующийся поддержкой 25 000 жителей Южного Бруклина, который будет поддерживать только кандидатов на муниципальных выборах, которые обещали поддержка метро Четвертой авеню. [4] [19] [20]

Закладка фундамента первой секции метро, ​​между ДеКалб-авеню и 43-й улицей (заканчивающейся на 36-й улице ), состоялась 13 ноября 1909 года на ДеКалб-авеню и Флэтбуш-авеню , после того как планы и исследования линии были завершены. [21] Этот раздел был завершен в 1916 году. [18] В июне 1911 года было завершено более 70 процентов раскопок. Линию не нужно было прокладывать в твердой скале, как на Манхэттене; на самом деле особых трудностей не возникло, поскольку почва в Бруклине песчаная. Строительство первой очереди линии было разбито на шесть участков. Ожидалось, что строительство линии изменит населенные пункты Южного Бруклина, такие как Бэй-Ридж, Дайкер-Хайтс, Форт-Гамильтон, Бат-Бич и Кони-Айленд. [8] [15]

Строительство на участке между 27-й и 43-й улицами, шоссе 11А4, началось 10 декабря 1909 года и было завершено в октябре 1912 года. Строительство началось на шоссе 11А3, участке между 10-й и 27-й улицами, 20 декабря 1909 года. Он был завершен в мае 1912 года. Строительство участка между 10-й улицей и Сакетт-стрит, шоссе 11А2, началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. Через четыре дня после начала строительства этого участка началось строительство участок под Эшленд-Плейс и под Четвертой авеню между Фултон-стрит и Сакетт-стрит. Известный как Маршрут 11А1 и 11Е1, он был завершен в 1915 году. 18 марта 1910 года началось строительство четырех путей через Манхэттенский мост. Он был завершен в сентябре 1912 года. [18]

Размеры линий двойного контракта BMT в 1924 году.

Вскоре после заключения контрактов PSC начал переговоры с BRT и IRT по поводу выполнения двойных контрактов . Аренда метро на Четвертой авеню была передана в аренду Муниципальной железнодорожной корпорации Нью-Йорка, дочерней компании BRT, сроком на сорок девять лет в рамках Контракта 4. Двойные контракты были подписаны 19 марта 1913 года. [4] В 1912 году. , во время переговоров о двойной системе, строительство продолжения метро Четвертой авеню было рекомендовано как часть двойной системы, и эта рекомендация была одобрена Сметной комиссией 15 февраля 1912 года. PSC поручил своему главному инженеру создать планы расширения были подписаны 14 июня 1912 года, а контракты на расширение маршрута 11B были заключены 16 сентября 1912 года. Позже план расширения был изменен, чтобы включить соединение с железной дорогой Си-Бич между 64 -й и 65-й улицами. [4]

Строительство самого южного участка линии до 89-й улицы, к югу от станции 86-й улицы , началось в конце октября 1912 года. [8] [22] Нижний участок линии был построен вместе с несколькими ветками, которые заменили прежнюю поверхность. железные дороги. Эти линии - это линия BMT West End, разделяющаяся к югу от 36-й улицы, и линия BMT Sea Beach, отходящая к югу от 59-й улицы . [8] В преддверии открытия метро вдоль Четвертой авеню, особенно в Бэй-Ридж , произошло несколько жилищных и строительных бумов . [23] 24 января 1913 года началось строительство шоссе 11B2, участка между 61-й и 89-й улицами. Этот участок был построен как двухпутная конструкция под западной стороной Четвертой авеню с планами построить два будущих пути на восточной стороне улицы. Мост через ветку Бэй-Ридж на железной дороге Лонг-Айленда , но под Четвертой авеню, был построен на четыре пути, но когда-либо использовалось только пространство для двух западных путей. Станция 86th Street была спроектирована для возможного преобразования в четырехпутную экспресс-станцию ​​с двумя островными платформами. Если бы были построены два дополнительных пути, восточная платформа на всех местных остановках к югу от 59-й улицы была бы удалена. Строительство этого участка было завершено в 1915 году. [18] 15 марта 1913 года началось строительство шоссе 11B1, участка между 43-й и 61-й улицами. Первоначально на этом участке планировалось иметь два пути, но после того, как в середине строительства в план было добавлено соединение с линией Морского пляжа, план был изменен на четыре пути. Этот участок был завершен в 1915 году. [18]

Отличия от оригинального метро

Размеры линии Четвертой авеню отличаются от размеров первоначального метро, ​​открытого IRT в 1904 году. Высота крыши над опорным рельсом на линиях IRT составляла 12,83 фута (3,91 м), а высота - 15 футов (4,6 метра). м) на линии Четвертой авеню, что позволяет эксплуатировать более крупные вагоны метро. Были приняты меры для предотвращения попадания воды, о чем свидетельствует размещение гидроизоляции под полом, по бокам и над крышей туннеля. Ожидалось, что в жаркую погоду в метро будет прохладнее, чем в оригинальном метро. Для улучшения вентиляции между путями были созданы перегородки, а для обеспечения безопасности сотрудников в перегородках были предусмотрены ниши. Все платформы, как скоростные, так и местные, были построены прямыми, чтобы избежать неудобств изогнутых платформ. Первоначально местные станции имели длину 435 футов (133 м), а экспресс-станции изначально имели длину 480 футов (150 м), что позволяло использовать экспрессы с восемью автомобилями и местные жители с шестью автомобилями. Все станции были отделаны белой и мраморной плиткой; каждая станция имела свою цветовую схему, позволяющую обычным пассажирам идентифицировать свою станцию ​​только по цвету мраморной отделки. [4]

Ранние года

Открытие

Первым поездом, проехавшим по всей линии, был тестовый поезд, который курсировал 15 июня 1915 года . [25] Во время пробной поездки, состоявшейся ранее в тот же день, от платформы на проспекте ДеКалб оторвался кусок, поскольку он был слишком широким. В это время линия должна была быть торжественно открыта 19 июня, а затем открыта для публики 21 июня. [24] Однако открытие было отложено на день до 22 июня 1915 года, когда линия открылась. от Манхэттенского моста до линии Си-Бич. [26] Торжественная поездка состоялась за три дня до этого. [27] Первоначально сообщение проходило только по путям Нассау-Луп до Чемберс-стрит , поскольку новое метро под Бродвеем еще не было открыто. Строительство начального участка линии обошлось примерно в 30 миллионов долларов. [4] Открытие линии уменьшило заторы на надземных линиях, проходящих через Бруклинский мост, и на оригинальном метро , ​​хотя и в меньшей степени. [28]

До открытия линии ожидалось, что линия не будет открыта примерно до 4 июля из-за проблем с системой сигнализации. Было завершено одно важное изменение в конструкции линии: преобразование проспекта ДеКалб в экспресс-станцию. Первоначально ДеКалб-авеню должна была стать местной станцией. Однако в середине строительства ее переоборудовали в экспресс-станцию ​​и пришлось установить переезды. [29] Причиной этого являются изменения, требуемые Двойными контрактами. Дополнительная линия, маршрут Уайтхолл – Монтегю-стрит, должна была быть построена, соединяя линию Бродвея на Манхэттене и метро Четвертой авеню под расширением Флэтбуш-авеню к западу от станции ДеКалб-авеню. Если сделать станцию ​​скоростной, экспрессы, которые будут курсировать по линии Монтегю-стрит, смогут останавливаться на станции. Это позволят сделать кроссоверы, соединяющие экспресс и местные пути. [4] Строительство продолжалось даже после открытия линии, в результате чего служба использовала местные пути линии только в течение нескольких недель. [24] Еще одно изменение потребовалось в середине строительства. Согласно первоначальному плану соединение с линией Вест-Энд должно было проходить на 40-й улице. Однако для соблюдения требований Контракта 4 подключение пришлось перенести на 38-ю улицу, а уже завершенное подключение пришлось изменить. Для этого пришлось частично реконструировать станцию ​​«36-я улица» . Работы были почти полностью закончены в июне 1915 года. [4]

Станции на 45-й и 53-й улицах первоначально оставались закрытыми, [30] несмотря на то, что они были технически завершены, поскольку станции использовались подрядчиком для вывоза грунта. [31] Станции открылись 22 сентября 1915 года. [32]

Расширение

Линия открылась от 59-й улицы до 86-й улицы 15 января 1916 года. [33] [34] [35] [36] Поезда с 86-й улицы шли до Чемберс-стрит на Манхэттене через местные пути Четвертой авеню. В этот день открылись для движения экспрессы: поезда Sea Beach Line курсируют экспрессами между 59-й улицей и Чемберс-стрит в любое время, кроме поздней ночи, когда они курсируют по местному направлению. [37]

Станция Лоуренс-стрит (ныне Джей-стрит – Метротех), построенная после того, как этот участок линии уже был завершен.
Станция Лоуренс-стрит (ныне Джей-стрит – MetroTech) была построена после того, как этот участок линии уже был завершен.

Несмотря на то, что контракт на строительство туннеля на Монтегю-стрит и линии метро, ​​соединяющейся с ним, был одобрен, в 1916 году было решено добавить заправочную станцию ​​на Лоуренс-стрит и Уиллоуби-стрит. [38] В 1917 году первоначальный контракт был изменен и добавлено положение о станции. [39] Работы начались в октябре 1917 года, но строительство остановилось 18 мая 1918 года из-за нехватки материалов и людей во время Первой мировой войны , и около половины станции было завершено. [40] : 51  Движение через туннель Монтегю и эта станция начались 1 августа 1920 года, когда станция строилась вместе с действующими поездами. [39] Линия называлась туннельной линией Монтегю-стрит. [41]

Строительство возобновилось 18 мая 1922 года и включало в себя строительство островной платформы между двумя чугунными туннелями, мезонином и входом на станцию, что потребовало раскопок с улицы. 11 июня 1924 года открылась станция на Лоуренс-стрит [39] с входами на Лоуренс-стрит; входы на Бридж-стрит открылись позже. [42] К открытию станции курсировал специальный поезд до Проспект-парка . Уникальной особенностью западной части станции был складной край платформы, который был необходим, чтобы освободить перекрестный переключатель, частично находившийся под платформой. [40] : 51 

25 августа 1922 года Комиссия по транзиту поручила своему главному инженеру Роберту Риджуэю спланировать продление линии Четвертой авеню от 87-й улицы до Форт-Гамильтона. Первоначально рассматривалось несколько станций вдоль продолжения. Это расширение должно было стать первой частью расширения до Статен-Айленда через туннель под The ​​Narrows . [43] 12 сентября 1922 года было проведено заседание Транзитной комиссии, чтобы определить, следует ли включить остановку на 91-й улице в рамках запланированного расширения. В конечном итоге на 91-й улице не было построено ни одной станции. [44] На встрече было решено, что деньги на дополнительную станцию ​​между 86-й улицей и новым терминалом на 95-й улице лучше потратить на обширный терминал с входами на 93-й, 94-й и 95-й улицах. [45] 15 ноября 1922 года в отчете главного инженера рекомендовалось изменить планы расширения Четвертой авеню, чтобы предусмотреть третий путь между станциями 86-й и 95-й улицами для хранения поездов. Изменение было одобрено Транзитной комиссией 22 ноября. [46] В 1922 году были запланированы и другие расширения: ответвление линии, проходящей через 86-ю улицу до 18-й авеню, чтобы соединиться с линией Нового Утрехта до Кони-Айленда, шоссе 19 и будущее метро на Десятой авеню и ветка линии на 67-й улице, ведущая на Стейтен-Айленд, шоссе 20. [47]

28 декабря 1922 года Транзитная комиссия объявила, что заключила контракт на строительство полумили продления линии Четвертой авеню, Контракт 11B, [48] компании TA Gillespie Company за 1,5 миллиона долларов. Однако, поскольку Сметная комиссия не приняла никаких мер, подрядчик отозвал свое предложение 7 марта 1923 года. [49] Транзитная комиссия обвинила Сметную комиссию в задержках с заключением контракта; Комиссия заявила, что город понесет существенные убытки из-за увеличения затрат на строительство, а также потому, что заключенный контракт был «очень выгоден для города». [50] В рамках контракта 11B расширение было построено с двумя путями, за исключением короткого трехпутного участка к северу от терминала на 95-й улице. [51] Расширение должно было быть построено с условием продления линии до Статен-Айленда. [52] В результате предложения, сделанного комиссаром Лероем Харкнессом перед Транзитной комиссией, контракт должен был быть снова выставлен на торги. [53] 2 ноября 1923 года Сметная комиссия утвердила контракт на строительство линии с компанией TA Gillespie Company, тем же подрядчиком, который ранее подавал заявки на проект, но отказался от него. Транзитная комиссия из-за задержки проекта 3 ноября отдала приказ ускорить завершение проекта. [54] Строительство началось 17 декабря 1923 года. [55] [18]

Конечная станция Бэй-Ридж – 95-я улица, открытая в 1925 году.
Конечная станция Бэй -Ридж – 95-я улица была открыта в 1925 году.

16 февраля 1925 года Управление транспорта поручило своим инженерам подготовить планы по удлинению платформ на двенадцати станциях вдоль линии Четвертой авеню ( Миртл-авеню , ДеКалб- авеню , Пасифик -стрит , Юнион -стрит , Девятая улица , Проспект-авеню , 25-я улица , 45-я улица , 53-я улица , Бэй-Ридж-авеню , 77-я улица и 86-я улица ) для размещения восьмивагонных поездов стоимостью 633 000 долларов. [56] Позже в том же месяце, 28 февраля, Совет обнародовал предложения по контракту на завершение строительства конечной станции на 95-й улице . Станция, в рамках контракта, была построена с двумя путями и имела длину 530 футов для приема восьмивагонных поездов. На станции также построены сигнально-стрелочная вышка и диспетчерская. [57] 22 апреля 1925 года было объявлено, что БМТ выделило 200 000 долларов на оплату сигнального оборудования, станционного управления и освещения, дренажного и вентиляционного оборудования, а также телефонных кабелей. [58] Последнее расширение до 95-й улицы, шоссе 18, открылось 31 октября 1925 года. [59] [55] Между тем, расширения платформ на двенадцати станциях линии Четвертой авеню открылись 1 августа 1927 года. [60]

В феврале 1928 года BOT получила заявки на проект по удалению входов в киоски метро с середины Четвертой авеню и переносу их на тротуар для повышения безопасности пассажиров общественного транспорта. В рамках проекта входы на станции на Пасифик-стрит, а также на 36-й и 59-й улицах будут перенесены. Кроме того, торговые центры между 44-й и 47-й улицами будут уменьшены в ширину, а торговые центры с 61-й по 58-ю улицу и от 36-й улицы до Атлантик-авеню будут удалены. Мезонины будут построены так, чтобы водители могли пересекать Четвертую авеню ниже уровня улицы. Работы будут завершены в течение шести месяцев. [61] [62]

Предлагаемый туннель Статен-Айленда должен был ответвляться на 66-й улице.

Линию планировалось соединить через один из двух туннелей со Статен-Айлендом и со Статен-Айлендским быстрым транзитом . Первый будет в Бэй-Ридж, к югу от станции 59-й улицы, и будет соединяться с обеими ветками SIRT возле станции Томпкинсвилл . Другой должен был находиться к югу от 95-й улицы в Форт-Гамильтоне , следуя нынешнему маршруту моста Верразано-Нарроуз . Строительство по первому плану, известному как туннель Статен-Айленд, было начато в 1923 году, но вскоре было остановлено. Более поздние предложения предусматривали соединение линии и SIRT через мост Верразано, хотя мост был построен без каких-либо железнодорожных средств. [8] [63] [64] [65] [66] [67] [68] SIRT заказала новые вагоны, ME-1 , которые были построены для совместимости с системой BMT, и, как таковые, они сильно напоминали стандарт AB BMT . [69] [70] [71]

Спустя годы

Реконструкция перекрестка с проспектом ДеКалб

Перекресток ДеКалб -авеню расположен к северу и югу от станции ДеКалб-авеню, а также на стыке линий BMT Четвертой авеню и линии BMT Брайтон на юге, а также четырех путей Манхэттенского моста и путей туннеля Монтегю на север. В 1927 году на проспекте ДеКалб были построены расширения платформ, чтобы обеспечить движение более длинных поездов. Пристройки были построены по дуге к югу от станции и были закрыты в 1960 году, когда их заменили прямые пристройки на север. [72] [73] ДеКалб-авеню получил новый мезонин с эскалаторами в северной части станции. Выходы из этого мезонина были построены по обе стороны расширения Флэтбуш-авеню между Флит-стрит и Уиллоуби-стрит. [72]

Однако до середины 1950-х годов на крайних внешних путях в каждом направлении проходили местные пути линии Четвертой авеню, а на следующей паре - линия Брайтона. На средних путях, обходящих станцию, проходили пути экспресса Четвертой авеню. Группа железнодорожных переездов в северном конце станции обеспечила доступ всех путей к обеим сторонам Манхэттенского моста и к туннелю на Монтегю-стрит . Местные пути Четвертой авеню вели прямо к Манхэттенскому мосту к западу от станции, а пути Брайтонской линии вели прямо к туннелю на Монтегю-стрит, поэтому переходы позволяли поездам обеих линий переключаться между мостом и туннелем. [73] Это привело к такому большому количеству задержек поездов на Четвертой авеню и Брайтон-Лайнс, что в 1952 году перекресток был выделен для «высшего приоритета» реконструкции. [72]

Во время реконструкции развязки, которая началась в 1956 году и завершилась к апрелю 1961 года, пути Брайтонской линии были соединены с крайними путями станции ДеКалб-авеню. Ромбовидный переход к северу от станции часто вызывал узкие места, но был удален во время перестройки и заменен двумя летающими развязками . [74] Все переключатели непосредственно к северу от станции были ликвидированы. [73] Переход к Манхэттенскому мосту был перестроен. Чтобы освободить место для нового летающего узла, станция Миртл-Авеню была закрыта 16 июля 1956 года. Платформа этой станции, идущая на север , остается видимой из проходящих поездов, но платформа, идущая на юг, была снесена, чтобы разместить новую летающую развязку, которая заменила ромбовидную. кроссовер. [73] Между 1957 и 1958 годами к югу от проспекта ДеКалб были добавлены дополнительные пути и новые переключатели. [40] : 76  платформ также были увеличены вдвое в длину, чтобы вместить поезда из десяти вагонов длиной 60 футов (18 м). [76] Было подсчитано, что реконструкция узла увеличила пропускную способность узла на 25%. [72] Проект Chrystie Street Connection также был связан с этим улучшением, поскольку он привел к увеличению количества поездов, использующих мост, а также к соединению поездов с линией IND Sixth Avenue (и, таким образом, с линиями IND до Бронкса и Квинса ). [72] [77]

25 октября 1962 года мэр Роберт Ф. Вагнер-младший обратился с просьбой к Сметному совету города Нью-Йорка утвердить расходы в размере 724 572 доллара на реконструкцию сооружений метро и входов вдоль линии Четвертой авеню, чтобы обеспечить расширение Четвертой авеню между 60-я улица и Атлантик-авеню, что должно было быть достигнуто за счет сужения тротуаров улицы. На момент запроса 80% работ по проекту было завершено. Работы над проектом стоимостью 1 миллион долларов начались несколькими месяцами ранее. Контракт, на который запросил одобрение мэр, предусматривал перенос освещения сводов, решеток, входов и выходов на 56-й и 49-й улицах, а также на станциях 45-й, 53-й и 59-й улицах. [78]

Современные проекты

Раньше линия Четвертой авеню обслуживала поезда линии BMT Culver Line , которая соединялась со станцией 36-й улицы через нижний уровень станции Девятой авеню к югу от кладбища Грин-Вуд от ныне снесенного надземного сооружения. [8] После соединения линии Калвер с линией Южного Бруклина IND 30 октября 1954 года эта служба вместо этого повернула на проспект Дитмас . [40] : 72, 74  Позже сообщение по линии BMT Culver Line было сокращено до шаттла , курсировавшего между Дитмас-авеню и Девятой авеню. Трансферное сообщение прекратилось в 1975 году, [5] [6] с домами и жилыми комплексами, построенными над полосой отвода двух снесенных станций в 1980-х и снова в 2010-х годах. [79] Самый голый обрубок старой надземной линии все еще виден на проспекте Дитмас . [80] [81]

В январе 2017 года MTA объявило о планах восстановить конструкцию туннеля над скоростными путями между 36-й и 59-й улицами. Конструкция подверглась коррозии, поскольку при ремонте покрытия Четвертой авеню в 2010-х годах дождевая вода просачивалась в конструкцию, а не в канализационную систему. Работы также будут проводиться на участке между Атлантик-авеню – Барклайс-центр и 36-й улицей. Строительство началось в мае 2017 года и завершится в марте 2020 года. [82] В результате, начиная с 30 июля 2018 года, по этому участку постоянно курсировали N поездов. [83] [84] [85] 29 июля 2019 года на этом участке возобновили экспресс-поезда N. [86]

Отреставрированная станция «53-я улица».

В рамках Инициативы по расширению станций MTA Capital Plan на 2015–2019 годы три станции на линии — Проспект-авеню, 53-я улица и Бэй-Ридж-авеню — были выбраны для проведения полного капитального ремонта. Все три станции будут полностью закрыты на срок до 6 месяцев, чтобы ускорить ремонт, в отличие от предыдущих ремонтных работ, проведенных MTA, когда части станций были закрыты и отремонтированы по частям. [87] [88] Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные рекомендации по услугам и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. [89] [90] С января по май 2016 года компания Grimshaw Architects работала над проектом реконструкции станций, а компания Arup Group выступала в качестве консультанта. Грант за пакет 1 реконструкции, включающий ремонт трех станций, был вручен 30 ноября 2016 года. [91] В связи с этим ремонтом станции были закрыты по шахматному графику с марта по июнь 2017 года, причем первой закрылась 53-я улица. , за которым следуют проспект Бэй-Ридж и проспект-авеню. Их планировалось открыть в шахматном порядке с сентября по декабрь 2017 года. [87] [88] 53-я улица вновь открылась первой 8 сентября, [92] а месяцем позже, 13 октября, открылась Бэй-Ридж-авеню . [93] Проспект-авеню, последняя из трех станций, подлежащих ремонту, открылась на месяц раньше запланированного срока, 2 ноября 2017 г. [94]

Программа капитальных затрат на 2015–2019 годы также предусматривала ремонт нескольких станций с помощью лифтов, чтобы привести их в соответствие с Законом об американцах-инвалидах 1990 года . По состоянию на январь 2019 года только три станции на линии BMT Fourth Avenue были доступны для ADA: Jay Street – MetroTech, DeKalb Avenue и Atlantic – Barclays; все эти остановки находились в центре Бруклина. Столичная программа обеспечит доступность ADA как минимум к двум дополнительным станциям, 59-й улице и 86-й улице , [95] [96] с возможной установкой лифтов как минимум на четырех других станциях: Юнион-стрит , 36-я улица , 77-я улица и Бэй-Ридж. – 95-я улица . [97] [98] : с 24:32 по 46:16  [99] : 91 

Список станций

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ^ abc "59 St - OpenMobilityData" . http://transitfeeds.com . 6 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2021 года . Проверено 8 августа 2021 г.
  3. ^ «Смелые схемы». Бруклин Дейли Игл . 4 июня 1892 г. с. 6. Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  4. ^ abcdefghijkl Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 19 июня 1915 года.
  5. ^ Аб Матус, Пол (апрель – июнь 1975 г.). «Третий рельс - шаттл BMT Culver закрывается». thethrethrail.net . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Проверено 6 августа 2017 г.
  6. ^ аб Келли, Джон (9 мая 1975 г.). «Конец маршрута для шаттла Калвер». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г.
  7. ^ аб Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  8. ^ abcdefg «План расширения бруклинского метро: линия Четвертой авеню до 86-й улицы, туннель до Стейтен-Айленда и, в конечном итоге, сквозной маршрут до Кони-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1912 года. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июня 2021 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  9. ^ «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  10. ^ * «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  11. ^ «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  12. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  13. ^ "59 St - OpenMobilityData" . http://transitfeeds.com . 6 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2021 г. Проверено 6 августа 2021 г.
  14. ^ abcd «Будущее Южного Бруклина и его пригородов». Бруклин Дейли Игл . 18 марта 1906 г. стр. 35–36. Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  15. ^ abcde «Здание метро на Четвертой авеню венчает десятилетие гражданской борьбы». Бруклин Дейли Игл . 21 июня 1911 г. с. 10. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  16. ^ «Большой транзитный план Парсонса для Бруклина; новые туннели, метро и надземные линии» . Бруклин Дейли Игл . 12 марта 1903 г. с. 1 . Проверено 6 августа 2019 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.comЗначок открытого доступа.
  17. ^ abcd «Метро Четвертой авеню отправлено в комитет» . Бруклин Дейли Игл . 20 марта 1908 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  18. ^ abcdefg Рогофф, Дэвид (май 1961 г.). «Четвертая авеню. Метро». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–10. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  19. ^ «Метро Четвертой авеню станет политическим вопросом» . Бруклин Дейли Игл . 11 декабря 1908 г. с. 1. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  20. ^ «Дерьмовое 100-летие со дня рождения, R Train! С любовью, Бэй-Ридж» . www.heyridge.com . 14 января 2016. Архивировано из оригинала 27 мая 2017 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  21. ^ «Четвертая авеню. Грязь в метро начинает летать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1909 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2021 г. Проверено 28 июня 2015 г.
  22. ^ «Бэй-Ридж оказывается перед началом метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1912 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  23. ^ «Две ветки метро открывают новую эру процветания Бруклина и Квинса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1915 года. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2023 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  24. ^ abc «Туннель Steinway проверен Шонсом; после проверки с инженерами он говорит, что гусеницы - лучшие, которые он когда-либо пробовал. Вечеринка едет по трубе. Руководитель Interborough и другие официальные лица поднимаются из шахты метро в ведре с грязью» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1915 года. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2021 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  25. ^ «Открыть новую линию метро. Поезда в субботу будут ходить до 86-й улицы на 4-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1916 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  26. ^ abcdefghij «Туннель Квинсборо официально открыт; метро, ​​открытое двадцать три года назад, связывает Гранд-Сентрал и Лонг-Айленд-Сити. Речи, произнесенные на станциях Белмонт, Шонтс и Коннолли среди выступающих - затраты в размере 10 000 000 долларов» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1915 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2021 г. Проверено 4 мая 2017 г.
  27. ^ «Открывается новое метро; мэр отсутствует; отказывается присутствовать на церемонии на линии 4-го авеню, потому что чувствует, что им пренебрегли. Бэй-Ридж отмечает 10 000 школьников, устраивающих театрализованное представление в честь этого события - движение начинается во вторник» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1915 года. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  28. ^ «Новые метро будут использоваться в этом году» . Солнце . 2 января 1916 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  29. ^ «Метро до Квинса откроется 15 июня; тестовый поезд будет запущен во вторник, а регулярное движение начнется через неделю. Метро на Четвертой авеню превосходит BRT на четыре дня. Будет проверено 19 июня и открыто для движения к 4 июля» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1915 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  30. ^ «Празднование открытия метро на Четвертой авеню» . Главная Обсудить предмет . 23 июня 1915 г. с. 1 . Проверено 9 апреля 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  31. ^ «Станции готовы, но недоступны» . Главная Обсудить предмет . 21 июля 1915 г., стр. 1, 2 - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  32. ^ abc «Станции метро открыты». Главная Обсудить предмет . 22 сентября 1915 г., стр. 1, 14 - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  33. ^ abcd Документы Сената штата Нью-Йорк. 1 января 1917 года.
  34. ^ Документы Сената штата Нью-Йорк. 1 января 1917 года.
  35. ^ «Комиссия по коммунальным услугам обещает завершить заключение контракта в этом году» . Бруклин Дейли Игл . 16 января 1916 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 года . Проверено 5 ноября 2016 г. - через газеты.com.
  36. ^ «Метро, ​​идущее до Восемьдесят шестой улицы, начинает строить бум в Бэй-Ридж» . Бруклин Дейли Игл . 15 января 1916 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 года . Проверено 5 ноября 2016 г. - через Newspapers.com.
  37. ^ «Метро, ​​суббота до Форт-Гамильтона. BRT объявляет о регулярном движении поездов на продолжении 4-й авеню. Экспресс на Си-Бич. Поезда Форт-Гамильтона делают все остановки между Восемьдесят шестой улицей и Чемберс-стрит» . Бруклин Дейли Игл . 12 января 1916 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  38. ^ "Станция метро Promise Jay Street" . The Daily Standard Union: Бруклин, Нью-Йорк . 17 марта 1916 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  39. ^ abc «Два речных туннеля открылись 90 лет назад». Бюллетень . Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. 53 (8). Август 2010. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
  40. ^ abcd Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  41. ^ ab Годовой отчет за закончившийся год ... Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка (штат). 1 января 1921 года.
  42. ^ ab «Объявление об открытии станции метро Lawrence Street (BMT)» . Бруклин Дейли Игл. 11 июня 1924 г. с. 8. Архивировано из оригинала 27 марта 2022 года . Проверено 11 сентября 2016 г.
  43. ^ «Чтобы продлить метро до форта Гамильтон; Транзитная комиссия распорядилась о планах по удлинению линии Четвертой авеню. Поможет ли создание паромной службы на Статен-Айленде до тех пор, пока не будет выбран маршрут туннеля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1922 года. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  44. ^ «Сегодняшнее слушание в метро; Совет по транзиту рассмотрит проблемы на линии до Форт-Гамильтона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1922 года. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  45. ^ «Находит дополнительную станцию; Транзитный совет принимает решение о 93d–95th Street, Бруклин, участок» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. . Проверено 4 мая 2017 г.
  46. ^ Труды Транзитной комиссии штата Нью-Йорк, Том II с 1 января по 31 декабря 1922 года. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1923. с. 1022.
  47. ^ Городской отчет: Официальный журнал. 27 сентября 1922 г. с. 6471.
  48. ^ «Общественные уведомления». Бруклин Дейли Игл . 22 ноября 1922 г. с. 18. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  49. ^ «Один способ получить транзит» . Бруклин Дейли Игл . 16 мая 1923 г. с. 6. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  50. ^ «Задержка в метро установлена ​​​​для оценки Совета; Транзитная комиссия обвиняет его в неспособности продвинуть линию Форт-Гамильтон» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  51. ^ «Заявка на сумму 1 485 151 доллар выиграла контракт на строительство трубки в Форт-Гамильтоне» . Бруклин Дейли Игл . 28 декабря 1922 г. с. 19. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  52. ^ «Заключены три контракта на скоростной транзит; они охватывают расширение Форта Гамильтон, 14-ю улицу - Восточный Ворк и лифты 168-й улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1922 года. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  53. ^ «Чтобы спросить новые ставки в метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  54. ^ «Спешить к работам в метро; Подрядчик готов начать работы по расширению Четвертой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  55. ^ ab «Открытая линия метро до Форт-Гамильтона; расширение Четвертой авеню введено в эксплуатацию после четырехлетнего ожидания. Завершение строительства стоимостью полмили в 2 000 000 долларов дает жителям возможность путешествовать без использования троллейбусов». Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 апреля 2018 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  56. ^ «12 станций BM.T. будут удлинены; Транспортный совет приказывает инженерам подготовить контракты на работы в Бруклине. Стоимость оценивается в 633 000 долларов. Письмо в комиссию призывает заставить компанию покупать новые автомобили» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  57. ^ «Объявлены ставки на метро.; Для терминала 95-й улицы, Бруклина и Корона-Ярд» . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  58. ^ «200 000 долларов проголосовано за метро 4-го авеню; BMT планирует ввести в эксплуатацию новую пристройку в конце этого года. Контракты подготовлены. Заявление снова упрекает город за неспособность построить другие линии» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  59. ^ ab «Расширение метро на 95-й улице открылось сегодня в 14:00» . Бруклин Дейли Игл . 31 октября 1925 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 29 июня 2015 г.
  60. ^ «Станции BMT готовы к приему восьмивагонных поездов» . Бруклинский стандартный союз . 1 августа 1927 г. с. 1 . Проверено 9 апреля 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  61. ^ «Заявка на удаление киосков и торговых центров: диапазон от 307 000 до 500 000 долларов; будет завершена через шесть месяцев» . Домашнее обсуждение Бруклинские новости . 15 февраля 1928 г. с. 1. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  62. ^ «Заявка на удаление киосков и торговых центров: диапазон от 307 000 до 500 000 долларов; будет завершена через шесть месяцев» . Домашнее обсуждение Бруклинские новости . 15 февраля 1928 г. с. 28. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  63. ^ «Чтобы продлить метро до Форт-Гамильтона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1922 года. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  64. ^ «Действовать в этом году на Ричмондском метро: маршрут, утвержденный в 1912 году, все еще жив - может вскоре быть принят заново или изменен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1919 года. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  65. ↑ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции планировщиков метрополитена похоронены как тупиковая диковинка». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  66. ^ Скоростной транспорт Статен-Айленда; «Основная история» Ирвина Ли и Пола Матуса; Страница 9 (The Third Rail Online). Архивировано 2 апреля 2015 г., в Wayback Machine.
  67. ↑ Левин, Ричард (22 декабря 1986 г.). «Поезда SI на ремонте». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  68. ^ Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, закончившийся 30 июня 1912 года (PDF) . Бруклинская компания быстрого транзита . 30 июня 1912 года. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2016 года . Проверено 4 марта 2016 г. {{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )
  69. ^ Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «Скорый транзит Статен-Айленда: основная история». thethrethrail.net . Третий рельс онлайн. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  70. ^ Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда. Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9. Архивировано из оригинала 23 января 2023 года . Проверено 30 октября 2020 г.
  71. ^ «Статен-Айленд - это не место для поездок на работу» . Бруклин Дейли Игл . 5 октября 1924 г. с. 67. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 26 апреля 2016 г.
  72. ^ abcde «Восстановление DeKalb получает высший приоритет; Совет по транспорту заявляет, что расширение остановки BMT устранит узкое место» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 2016 г. Проверено 8 июля 2016 г.
  73. ^ abcd Д'Адамо, Р. Рэли (1959). «Реконструкция станции проспект ДеКалб». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  74. ↑ Подробный вид текущей схемы пути. Архивировано 23 октября 2012 г. на Wayback Machine.
    • См. также: Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 г.
  75. ^ ab «Уведомление о закрытии Миртл-авеню». Викисклад . Управление транзита города Нью-Йорка. Июль 1956 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 6 августа 2017 г.
  76. ^ "Эскалаторы на Декалб-авеню, 1961" . thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 27 апреля 1961 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г.
  77. ^ «Сегодня начинается строительство нового туннеля IND на линии 6-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1961 г. с. 41.
  78. ^ «Для выпуска документов премьер-министра в четверг, 25 октября 1962 г.» (PDF) . Офис мэра Нью-Йорка. 25 октября 1962 года. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2022 года . Проверено 28 августа 2019 г.
  79. ^ "Калвер-Эль-Резонирование" (PDF) . nyc.gov . 27 октября 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 февраля 2017 г. . Проверено 6 августа 2017 г.
  80. ↑ Кляйн, Хелен (6 июля 2010 г.). «Совет поддерживает строительство жилья на бывшей земле Калвер Шаттл» . nypost.com . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  81. ^ Дейли, Джессика (13 июня 2012 г.). «Шаттл Калвер: затерянный под городским парком на 40 лет». ny.curbed.com . Обузданный . Проверено 28 июня 2015 г.
  82. ^ «T6070316 Приоритетный ремонт конструкции на 4-й линии Ав» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
  83. ^ «MTA раскрывает планы закрыть часть туннеля метро N в Бруклине в следующем году» . Новости ТВЦ . 21 января 2017. Архивировано из оригинала 24 января 2017 года . Проверено 22 января 2017 г.
  84. ↑ Спивак, Кэролайн (20 января 2017 г.). «Туннель «Экспресс-Н» закроют на один год на аварийный ремонт». Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 20 января 2017 года . Проверено 22 января 2017 г.
  85. ↑ Гордон, Аарон (30 июля 2019 г.). «Беспорядок в метро в понедельник утром был вызван опечаткой MTA» . Деревенский голос . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.
  86. ^ «Планируемые изменения в обслуживании: понедельник, 29 июля 2019 г.» . mta.info . Июль 2019. Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.
  87. ↑ Аб Спивак, Кэролайн (16 января 2017 г.). «Трансфер: пассажиры требуют дополнительных автобусов во время закрытия трех станций метро». Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 27 января 2017 г.
  88. ^ ab «MTA закроет эти остановки метро в Бруклине, чтобы облегчить модернизацию». Обузданный Нью-Йорк . 22 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  89. ↑ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на «реконструкцию» длиной в несколько месяцев» . Готэмист. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  90. ^ «MTAStations» (PDF) . Губернатор.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2019 г. Проверено 18 июля 2016 г.
  91. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальной программой» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2019 г. . Проверено 27 ноября 2016 г.
  92. ↑ ДеДжесус, Хайме (8 сентября 2017 г.). «Отремонтированная станция 53-й улицы Сансет-парка открыта для бизнеса» . Бруклинский репортер . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  93. ↑ Маскали, Никки М. (13 октября 2017 г.). «MTA представляет новую станцию ​​Bay Ridge Avenue R» . Метро США . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 14 октября 2017 г.
  94. ^ Бароне, Винсент (2 ноября 2017 г.). «Станция метро «Проспект-авеню» вновь открывается с современными удобствами» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 ноября 2017 года . Проверено 3 ноября 2017 г.
  95. ^ «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015. с. 61. Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 г.
  96. ^ «Предварительный бюджет MTA на 2017 год, финансовый план на июль 2017–2020 годов, том 2» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2016 г. Проверено 6 августа 2016 г.
  97. ^ Совет MTA – Заседание комитета NYCT/Bus – 20.02.2018. Столичное транспортное управление . 20 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 года . Проверено 4 марта 2018 г. - через YouTube.
  98. ^ mtainfo (6 февраля 2019 г.). Публичное мероприятие Нью-Йорка — обсуждение следующих доступных станций метро — 06.02.2019 (видео). Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 г. – на YouTube.
  99. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2019 г. . Проверено 10 ноября 2018 г.
  100. ^ «Объявлены заявки на строительство метро: терминал на 95-й улице, Бруклин и Корона-Ярд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1925 года . Проверено 28 июня 2015 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплена линия KML/BMT Четвертой авеню.
KML взят из Викиданных.