stringtranslate.com

Технология нью-йоркского метрополитена

53-я улица , «улучшенная» станция метро.

С конца 20-го века Управление городского транспорта начало несколько проектов по поддержанию и улучшению нью-йоркского метро . Некоторые из этих проектов, такие как автоматизация линий метро , ​​предлагаемые сетчатые двери на платформах , программа технического обслуживания FASTRACK и улучшения инфраструктуры , предложенные в программе капитальных затрат на 2015–2019 годы, способствуют повышению эффективности системы. Другие, такие как «часы обратного отсчета» прибытия поездов, станционные домофоны «Help Point», пассажирские киоски «On the Go! Travel Station», беспроводные и сотовые сети на станциях, альтернативы оплаты проезда MetroCard и цифровая реклама, предназначены для принести пользу отдельным пассажирам. Третьи, в том числе различные методы строительства метро, ​​не влияют напрямую на пассажирский интерфейс, но используются для повышения эффективности работы метро.

В середине 1990-х годов компания начала переоборудовать линию BMT Canarsie Line для использования управления поездами на основе связи , используя систему сигнализации движущихся блоков , которая позволяла большему количеству поездов использовать пути и тем самым увеличивала пассажировместимость. После того, как испытания Canarsie Line прошли успешно, MTA расширило программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив в нее другие линии. Это привело к предложению в 2017 году установить сетчатые двери платформы на одной станции Canarsie Line. Кроме того, в рамках другой программы под названием FASTRACK в 2012 году MTA начало закрывать определенные линии в будние дни по ночам, при этом каждая из линий закрывалась на ночь в течение недели, чтобы рабочие могли убирать эти линии, не мешая движению поездов. В следующем году программа была расширена за пределы Манхэттена после того, как была отмечена возросшая эффективность программы FASTRACK по сравнению с предыдущими направлениями обслуживания. В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе улучшения в рамках Программы капитальных затрат на 2015–2019 годы. Тридцать станций будут капитально перестроены в рамках Инициативы по расширению станций , а новые вагоны метро R211 смогут вместить больше пассажиров.

MTA также приступило к реализации ряда проектов по улучшению удобств для пассажиров. К концу 2011 года на большинство станций Дивизиона A (нумерованный маршрут ) и на линию BMT Canarsie Line ( поезд L ) были добавлены «часы обратного отсчета» прибытия поездов , что позволило пассажирам на этих маршрутах видеть время прибытия поездов, используя данные в реальном времени. Аналогичный проект часов обратного отсчета для подразделения B (маршруты с буквенными буквами) и линии промывки IRT был отложен до 2016 года, когда была успешно протестирована новая система часов на основе Bluetooth . Начиная с 2011 года, MTA установило на всех станциях «пункты помощи» для оказания помощи при вызовах служб экстренной помощи или помощи агентов станции. Интерактивные киоски с сенсорным экраном , которые дают рекомендации по станциям, маршруты и расписания, были установлены начиная с 2011 года. Мобильные телефоны и беспроводная передача данных на станциях, впервые установленные в 2011 году в рамках пилотной программы, были расширены по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. Кроме того, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах привели к появлению предложений по OMNY , системе бесконтактных платежей , которая заменит устаревшую систему MetroCard, используемую для оплаты проезда на транспорте, обслуживаемом MTA. Наконец, в 2017 году MTA начало устанавливать цифровую рекламу в поездах и на вокзалах.

Методы строительства

Разрез первого метро
Для первой линии метро IRT , изображенной на 59-й улице – Коламбус-Серкл , в качестве конструкции использовалась открытая перекрытие .
В недавних проектах, таких как расширение линии промывки IRT (на фото), для строительства туннелей метро используются туннелепроходческие машины .

Когда в 1904 году дебютировало метро IRT , [1] [2] типичным методом строительства туннелей был открытый метод . [3] [4] Улицу разобрали, чтобы вырыть туннель внизу, а затем перестроили сверху. [3] [4] Движение на улице выше будет прервано из-за раскопок улицы. [5] Временные стальные и деревянные мосты обеспечивали наземное движение над сооружением. [6] 7700 рабочих, построивших первые линии метро, ​​были в основном иммигрантами, живущими на Манхэттене. [7] [8]

Подрядчики при строительстве этого типа столкнулись со многими препятствиями, как природными, так и техногенными. Им приходилось иметь дело со скальными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы. Пришлось изменить маршрут 12 миль (19 км) канализационных труб, а также водопроводных и газопроводов, электропроводок и труб паровой системы Нью-Йорка . Для проведения работ пришлось снести уличные железные дороги. Фундаменты высотных зданий часто проходили рядом со строительством метро и в некоторых случаях требовали подкрепления для обеспечения устойчивости. [9]

Этот метод хорошо себя зарекомендовал при копании мягкой земли и гравия вблизи поверхности улицы. [3] Тем не менее, туннельные щиты были необходимы для более глубоких участков, таких как туннели Гарлема и Ист-Ривер , в которых использовались чугунные трубы. Участки между 33-й и 42-й улицами под Парк-авеню , 116-й и 120-й улицами под Бродвеем, 145-й улицей и Дайкман-стрит (Форт-Джордж) под Бродвеем и авеню Святого Николая, а также туннель от 96-й улицы до Северного Центрального парка – 110-й улицы и Ленокс-авеню , в которой использовались туннели, облицованные камнем или бетоном. [3] [4]

Около 40% системы метрополитена проходит по наземным или надземным путям, включая стальные или чугунные надземные конструкции , бетонные виадуки , насыпи , открытые выемки и наземные маршруты. [10] Все эти методы строительства полностью отделены от дорог и пешеходных переходов по уровням, а большинство пересечений двух путей метрополитена разделены по уровням с помощью летающих развязок . Единственными перекрестками двух линий регулярного коммерческого сообщения являются перекресток 142-й улицы [11] и перекресток Миртл-авеню . [12] [13]

В более поздних проектах используются туннелепроходческие машины , которые сводят к минимуму нарушения на уровне улиц и позволяют избежать уже существующих коммуникаций, но увеличивают затраты. [14] Примеры таких проектов включают расширение линии промывки IRT [15] [16] [17] [18] и линии IND Second Avenue . [19]

Автоматизация и сигнализация

Это перфоратор , используемый для сигнализации оператору вышки, по какой линии поезд должен двигаться на перекрестке. Эта технология больше не используется в IRT (Подразделение А); сигнальная система, которая позволяет использовать часы обратного отсчета, также автоматизирует идентификацию и переключение поездов.

MTA планирует модернизировать большую часть системы метро Нью-Йорка с системы сигнализации с фиксированными блоками до системы с технологией управления поездом на основе связи (CBTC), которая будет контролировать скорость, а также запуск и остановку поездов метро. Система CBTC в основном автоматизирована и использует систему подвижных блоков , которая сокращает интервалы между поездами, увеличивает частоту и пропускную способность поездов, а также передает положение поездов в диспетчерскую, а не систему фиксированных блоков. Это потребует строительства нового подвижного состава для системы метрополитена, поскольку только новые поезда могут использовать системы CBTC. [20] [21]

Поезда, использующие CBTC, определяют свое местоположение на основе измерения расстояния до фиксированных транспондеров, установленных между рельсами. Поезда, оборудованные CBTC, имеют под каждым вагоном антенну запросчика транспондера, которая связывается со стационарными путевыми транспондерами и сообщает о местоположении поездов придорожному зональному контроллеру по радио. Затем диспетчер выдает поездам разрешения на движение. Эта технологическая модернизация позволит поездам работать на более близких расстояниях, немного увеличивая пропускную способность; позволит MTA отслеживать движение поездов в режиме реального времени и предоставлять населению больше информации о прибытии и задержке поездов; и устранит необходимость в сложных взаимосвязанных башнях. [22] Поезда также оснащены высокотехнологичными компьютерами внутри кабины, чтобы кондуктор мог контролировать скорость поезда и относительное местоположение. [23]

Первые две строки

Линия BMT Canarsie ( сервис L ) была первой линией, внедрившей автоматизированную технологию с использованием системы Siemens Trainguard MT CBTC , поскольку это была автономная линия, без каких-либо промежуточных маршрутов, наблюдаемых где-либо еще в системе. [24] Проект CBTC был впервые предложен в 1994 году и одобрен MTA в 1997 году. [23] Монтаж системы сигнализации был начат в 2000 году. Первоначальные испытания начались в 2004 году, [25] и установка была в основном завершена к декабрю 2006 года. к этому моменту все вагоны метро R143 , оснащенные CBTC, будут находиться в эксплуатации. [24] Из-за неожиданного увеличения пассажиропотока на линии Канарси MTA заказало больше вагонов R160 , и они были введены в эксплуатацию в 2010 году. Это позволило агентству эксплуатировать до 26 поездов в час по сравнению с уровнем обслуживания в мае 2007 года, равным 15. поездов в час - достижение, которое было бы невозможно без технологии CBTC или модернизации предыдущей системы автоматической блокировки сигналов. [24] В R143 и R160 используется Trainguard MT CBTC , поставляемый Siemens. [26]

Следующей линией, на которой был установлен CBTC, была уже существовавшая линия промывки IRT и ее западное продолжение, открытое в 2015 году (обслуживаемое поездами 7 и <7> ​). Линия Флашинг была выбрана для второй реализации CBTC, поскольку это также автономная линия, не имеющая прямого соединения с другими линиями метро, ​​которые используются в настоящее время. В капитальном бюджете на 2010–2014 годы предусмотрено финансирование установки CBTC на линии промывки, причем запланированную установку первоначально планировалось завершить в 2016 году. Вагоны R188 были заказаны в 2010 году для оснащения линии совместимым подвижным составом. [28] Этот заказ состоит из новых автомобилей и модернизации существующих автомобилей R142A для CBTC. [29] Однако дата модернизации CBTC позже была перенесена на 2017 год [30] или 2018 год. [31] Установка осуществляется Thales Group . [32]

Расширение

Siemens и Thales успешно провели испытания на одном из путей IND Culver Line, чтобы определить совместимость их систем CBTC, что позволило установить CBTC на остальной части подразделения B. [33] В 2016 году компании Siemens и Thales заключили контракт на установку CBTC на линии бульвара IND Queens Boulevard от 50-й улицы/8-й авеню и 47-50-й улицы – Рокфеллер-центра до магистрали Кью-Гарденс – Юнион-Тернпайк . [26] Планирование первого этапа началось в 2015 году и было завершено к февралю 2016 года, а основные инженерные работы последовали в ноябре 2016 года. [34] [35] Финансирование CBTC на линии Восьмой авеню IND от 59-й улицы до Коламбус-Серкл до Хай-стрит. это также предусмотрено Программой капитальных затрат на 2015–2019 годы наряду с модернизацией централизации на 30-й и 42-й улицах. [36] Местные пути линии IND Culver Line также получат CBTC в рамках капитальной программы на 2015–2019 годы, а также вся линия между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей – Нью-Йоркским аквариумом , с тремя блокировками, которые будут модернизированы. это растяжение. [36]

По данным MTA на 2014 год , к 2029 году сигналы CBTC будут приниматься на 355 милях (571 км) путей, включая большую часть IND, а также линию IRT Lexington Avenue Line и линию BMT Broadway Line . [20] MTA также планирует установить оборудование CBTC на линиях IND Crosstown Line , BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line до 2025 года. [21]

Кроме того, в метро Нью-Йорка используется система, известная как «Автоматическое наблюдение за поездами» (ATS), для диспетчеризации и маршрутизации поездов на участке А [37] (линия Флашинг и поезда, используемые на маршрутах 7 и <7> , не не имеют АТС.) [37] АТС позволяет диспетчерам Центра управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, и ходит ли каждый отдельный поезд раньше или опаздывает. [37] Диспетчеры могут задерживать поезда для пересадок, менять маршрут поездов или поездов с короткими поворотами, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой приводит к задержкам. [37]

Другие идеи

В 2017 году MTA начало тестирование сверхширокополосной радиосигнализации поездов на линии IND Culver Line . Сверхширокополосные сигналы поездов смогут передавать больше данных по беспроводной сети, аналогично CBTC, но их можно будет установить быстрее. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны между станциями вместо нынешней настройки (см. Технологии нью-йоркского метрополитена § Мобильный телефон и беспроводная передача данных), которая обеспечивает сигналы мобильных телефонов только внутри станций. [38] [39]

Двери-ширмы на платформе

MTA долгое время отказывалось устанавливать в метро перегородки-ширмы , хотя рассматривало такую ​​идею еще с 1980-х годов. [40] Первоначально планировалось установить двери платформ на нескольких станциях вдоль Второй авеню метро и на 7-м расширении метро , ​​но их установка представляла собой существенные технические проблемы, поскольку на подвижном составе метро Нью-Йорка двери расположены по-разному . [40] [41] Предложение по дверям платформы было отменено в 2012 году из-за высоких затрат на установку и обслуживание; размещение дверей подвижного состава; необходимость обеспечить подходящий сигнальный интерфейс между поездом и платформой; и потенциальная задержка операций, которая может возникнуть в результате срабатывания таких дверей. [41]

MTA также заинтересовано в модернизации дверей-ширм на платформах на линии Канарси , вдоль поезда L , и на линии IRT Flushing , вдоль поездов 7 и <7> ​. Однако маловероятно, что вся система нью-йоркского метрополитена будет модернизирована дверями-ширмами на платформах или автоматическими воротами на платформах [42] из-за, опять же, различного размещения дверей на подвижном составе. [43] После серии инцидентов, произошедших в течение одной недели в ноябре 2016 года, в которых 3 человека были ранены или убиты после того, как их столкнули с рельсами, MTA начало рассматривать возможность установки дверей по краям платформы для шаттла на 42-й улице . [44] К 2017 году на станции Pelham Parkway в Бронксе уже шла пилотная программа по технологии дверей-ширм на платформе . [45]

В 2019 году MTA провело внутреннее исследование системы, чтобы определить, можно ли установить сетчатые двери платформы на каждой станции. MTA пришло к выводу, что только 128 станций, или 27 процентов сети, теоретически могут быть оснащены дверями-ширмами на платформе. Из них только 41 такая станция теоретически сможет получить такие двери в 2019 году из-за несоответствия положений дверей между разными подвижными составами [примечание 1], и потребуется десять лет, чтобы обеспечить единое положение дверей среди всего подвижного состава. [46] [47] Из невозможных станций 154 остановки не могли получить двери платформы, потому что получившаяся платформа была бы слишком узкой под ADA, в то время как 100 остановок (в основном над землей) имели платформы из сборного железобетона , которые не могли бы выдержать вес дверей. MTA заявило, что оставшиеся станции не могут быть переоборудованы из-за постоянных проблем с выравниванием парка; [примечание 2] колонны, расположенные слишком близко к краю платформы; недоступная платформа; недостаточно места для аппаратной платформы-двери; и, в одном случае ( 14-я улица-Юнион-сквер на линии Лексингтон-авеню ), заполнители пробелов . [46]

Пилоты дверей платформы

В октябре 2017 года было объявлено, что в рамках пилотной программы станцию ​​Третья авеню линии Канарси планировалось переоборудовать дверями-ширмами на платформе, а туннель на 14-й улице был перестроен с апреля 2019 года по март 2020 года. В результате это стало возможным. автоматизированной работы поезда L-поезда . MTA использовало бы результаты пилотного проекта, чтобы определить возможность установки таких дверей по всему городу. [48] ​​[49] PSD должны были иметь высоту примерно 54 дюйма (140 см) и согласовываться с расположением дверей вагона метро, ​​когда поезд находился на станции. [50] Чтобы гарантировать, что вагоны метро точно выровнены по дверям, будет установлена ​​система причалов только на обочине. Между обычными дверями будут установлены ворота аварийного выхода, чтобы люди могли выйти в случае чрезвычайной ситуации. Края платформы и покрытие будут удалены и заменены так, чтобы они совпадали с порогами дверей поезда и соответствовали Закону об американцах-инвалидах 1990 года . Чтобы люди не оказались зажатыми между дверями вагонов метро и ПСД, будут установлены датчики и камеры видеонаблюдения с мониторами в центре и перед платформами, видимыми для машиниста поезда и кондуктора. [51] В июне 2018 года 30 миллионов долларов США на пилотную программу создания дверей на краю платформы были перенаправлены на другой проект, а пилотная программа была отложена до тех пор, пока не будет найдено достаточное финансирование. [52] Станции, построенные в рамках Фазы 2 метро Второй авеню, могут получить двери-ширмы на платформе в зависимости от результатов исследований, проводимых для их установки в другом месте. [53] : 15 

MTA анонсировало еще одну пилотную программу PSD на трех станциях в феврале 2022 года: платформа поездов 7 и <7>​ на Таймс-сквер ; платформа поезда E на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ; и станция Третья авеню. [54] [55] Объявление было сделано после того, как несколько человек были сброшены на рельсы, в том числе один инцидент, который привел к смерти Мишель Го на станциях Таймс-сквер. [55]

13 июля 2022 года MTA опубликовало запрос предложений на заключение контракта на проектирование и строительство установки PSD на трех пилотных станциях. [56] Для обеспечения технического обслуживания PSD будет заключен отдельный долгосрочный контракт на техническое обслуживание. Платформы на станциях будут перестроены, чтобы выдержать вес PSD, включая замену бетона и протирочных досок, перемещение тактильной плитки и стальной арматуры. Будут установлены только придорожные системы причалов, а места остановок на Таймс-сквер и Третьей авеню будут синхронизированы с существующей сигнальной системой CBTC. На этих двух станциях существующие пути будут заменены. Чтобы пассажиры могли выйти из поезда в случае чрезвычайной ситуации, на трех станциях будут установлены двери аварийного выхода с ручками, а чтобы пассажиры не оказались зажатыми между PSD и дверями поезда, будут установлены датчики защемления дверей. На каждой станции будут построены помещение для хранения PSD и диспетчерская PSD. [57] Двери планируется установить начиная с декабря 2023 года и обойдется в 6 миллионов долларов. [58] Проекты дверей платформы были завершены к июню 2023 года. [59] [60]

Другие пилотные программы

Барьеры на 5-й авеню

В 2023 году короткие барьеры были установлены в центрах платформ на 57-й улице , Бедфорд-авеню и Кресент-стрит , чтобы снизить вероятность выталкивания пассажиров на пути. [61] В 2024 году MTA объявило, что установит низкие ограждения платформ на четырех станциях (включая 191-ю улицу и Кларк-стрит ), чтобы снизить вероятность падения пассажиров на пути. [62] [63] Барьеры состоят из невысоких желтых заборов, расположенных вдоль платформы; между барьерами нет раздвижных дверей-ширм на платформе. [62] С тех пор барьеры были установлены на дополнительных станциях, включая Пятую авеню , Бедфорд-авеню и Морган-авеню . [64]

Кондиционирование на станциях

С 1993 года все поезда метро оборудованы кондиционерами, но на большинстве станций кондиционеры вообще не установлены. [65] Семь из 472 станций нью-йоркского метрополитена оснащены искусственными системами кондиционирования воздуха. Системы воздушного охлаждения в основном расположены на станциях метрополитена, построенных в XXI веке. В августе 2006 года MTA сообщило, что все новые станции метро будут оснащены системами воздушного охлаждения, позволяющими снизить температуру вдоль платформ на целых 10 ° F (6 ° C). [66] [67] Станции с системами искусственного охлаждения: станция Гранд-Сентрал – 42-я улица поездов 4 , 5 , 6 и <6> ; [68] станции Кортланд -стрит и Саут-Ферри первого поезда, которые заменили старые станции; [69] [68] станция 34- я улица – Хадсон - Ярдс поездов 7 и <7> ​; [70] три станции метро Второй авеню ; [67] станция Лексингтон-авеню – 63-я улица ; и станция Кортланд-стрит поездов N , R и W. [71] Вентиляторы используются на пяти дополнительных станциях, все на линиях IRT. [71]

В 2022 году руководитель строительного отдела MTA заявил, что на большинстве старых станций невозможно установить кондиционеры. [65] Это связано как с высокими требованиями к мощности для систем воздушного охлаждения, так и с тем, что наличие вентиляционных решеток на старых станциях может снизить эффективность системы кондиционирования воздуха. Станция Гранд Сентрал – 42-я улица является серьезным исключением, поскольку непосредственно над платформами с кондиционерами находится большая охлаждающая установка Центрального вокзала; завод был установлен в 2000 году. По данным The New York Times , установка кондиционеров на всех других подземных станциях обойдется в 4,8 миллиарда долларов. [65] В сентябре 2023 года MTA приступило к изучению возможности установки кондиционеров на других станциях. [72] [73]


ФАСТРАК

FASTRACK на линии Восьмой авеню IND на 14-й улице.

В январе 2012 года [74] [75] MTA представило новую программу технического обслуживания FASTRACK, чтобы ускорить ремонтные работы. Эта программа предполагает более радикальный подход, чем предыдущая конструкция, и полностью отключает большую часть линии для работы в ночное время четыре вечера подряд в будние дни с 22:00 до 6:00 [76]. По данным MTA, эта новая программа оказалась гораздо более эффективной и эффективной. быстрее, чем обычная смена маршрутов, особенно потому, что это происходило ночью, а не в выходные дни, когда раньше происходило большинство закрытий общественного транспорта. [77] В 2012 году программа закрыла линии только в Мидтауне и Нижнем Манхэттене, [78] [примечание 3], но из-за успеха программы MTA решило распространить ее и на отдаленные районы. [79] В 2013 году FASTRACK был расширен за счет других коридоров, требующих минимального количества маршрутных автобусов [80] [примечание 4] , а в 2014 году — еще больше мест. [81] На 2014 год были запланированы коридоры в течение 24 недель в году, [примечание 5] 12 коридоров были запланированы на 22 недели в 2015 году, [82] и 13 коридоров были запланированы на 21 неделю в 2016 году. [83]

В рамках программы стоимостью 836 миллионов долларов по устранению чрезвычайного положения в метро в 2017–2021 годах председатель MTA Джо Лхота объявил о расширении программы FASTRACK, чтобы быстрее отремонтировать критически важную инфраструктуру. [84] [85] [86]

Обновление программы капитальных затрат на 2015–2019 годы

Расширенная инициатива станции

Пример зоны контроля проезда (слева) и уровня платформы (справа) на 53-й улице , станции, перестроенной в соответствии с планом модернизации 2015–2019 годов.

План капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы включал средства для Инициативы по расширению станций (ESI), в рамках которой тридцать три станции во всех пяти районах пройдут полный капитальный ремонт и будут полностью закрыты на срок до 6 месяцев. [87] [88] Остановки 34-я улица – Пенн-Стейшн на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню и линия IND Восьмая авеню были добавлены в план позже, но не были полностью закрыты из-за их ключевого местоположения. 30 первоначальных станций в рамках ESI будут перестроены за 881 миллион долларов, две остановки Penn Station будут перестроены за 40 миллионов долларов, а остановка Richmond Valley на железной дороге Статен-Айленда будет перестроена за 15 миллионов долларов. [89] В декабре 2017 года к плану были добавлены пять станций на Северной железной дороге Метро , ​​[90] как и шестнадцать станций на Лонг-Айлендской железной дороге , которые предлагались в несколько этапов. [95]

Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции, интерактивные рекомендации по обслуживанию и карты, улучшенные указатели, полосовые карты маршрутов метро, ​​часы обратного отсчета в метро, ​​сервисные оповещения, информационные панели на ходу, карты окрестностей, новое искусство и улучшенное освещение станции. [96] [97] [примечание 6] Кабели и кабелепроводы были убраны, что упростило проводку станций. На станциях также были установлены стеклянные барьеры возле зон контроля проезда (вместо металлических заборов, разделяющих платные и неоплачиваемые зоны станций), а также новые кафельные полы, которые легко мыть. [97] Ремонт бетона, новые края платформы, гидроизоляция, заделка большей части плитки и ремонт стальных конструкций привели станции в хорошее состояние. [99] Удобства для пассажиров включали часы обратного отсчета следующего поезда и карты навигации по окрестностям на внешней стороне каждого входа; цифровые карты, торговые автоматы MetroCard и киоски агентов станции, расположенные в центре мезонина; а также цифровая информация о следующем поезде и уведомления об изменении услуг на уровне платформы. [100] Еще одна станция, Ричмонд-Вэлли железной дороги Статен-Айленда , также была отремонтирована, но не была закрыта. [99]

Ремонт проводился в несколько этапов, называемых «пакетами», что позволяло подрядчикам одновременно ремонтировать от трех до пяти станций на определенном участке. Первые четыре пакета были завершены за 23 месяца, к началу 2019 года. [99] Первый пакет состоял из станций Prospect Avenue , 53rd Street и Bay Ridge Avenue вдоль линии BMT Fourth Avenue в Бруклине, контракт на которые был заключен в ноябре. 30, 2016. [101] С марта по июнь 2017 года эти станции были закрыты на строительство, [102] вновь открылись с сентября по ноябрь 2017 года. [103] Вторая группа станций, включающая 30-ю авеню , Бродвей , 36-ю авеню и 39-ю Станции Avenue на линии BMT Astoria Line в Квинсе были переданы 14 апреля 2017 года компании Skanska USA , [104] и предусматривали ремонт этих станций по шахматному графику с октября 2017 года по февраль 2019 года. [105] [106] Первоначально это пакет повлек за собой ремонт одной платформы за раз, поскольку все станции расположены последовательно, в отличие от других пакетов, [107] но позже в план были внесены поправки, поэтому два комплекса из двух непоследовательных станций будут полностью закрыты одновременно. [105]

Третий пакет станций находился на линии IND Eighth Avenue в Манхэттене. Станции 163-я улица , 110-я улица , 86-я улица и 72-я улица были включены в рамках поправки к капитальной программе. [108] Комитет по транспорту и автобусам города Нью-Йорка официально рекомендовал совету MTA заключить с ECCO III Enterprises контракт на сумму 111 миллионов долларов на пакет 3 в октябре 2017 года. [109] Эти станции были закрыты по шахматному графику с марта по июнь 2018 года, и вновь открылись в период с сентября по ноябрь 2018 года. [110] Четвертый пакет станций состоял из станций в центре Манхэттена и включал остановки 34-я улица – Пенсильванский вокзал на линии IND Восьмая авеню и линии IRT Бродвей – Седьмая авеню , 57-я улица и 23-я улица на линии IND Sixth Avenue и 28-я улица на линии IRT Lexington Avenue . [99] Эти станции, за исключением двух остановок 34th Street – Penn Station, были закрыты в период с июля по декабрь 2018 года. [111] Пятый и последний пакет нью-йоркского метрополитена включал в себя оставшиеся три станции в верхнем Манхэттене и юго-западном Бронксе. : 145-я улица на линии IRT Lenox Avenue , а также 167-я улица и 174–175-я улицы на линии IND Concourse Line . Первоначально это был восьмой из восьми запланированных пакетов. [99] Станция 145th Street была закрыта в период с июля по ноябрь 2018 года, а станции Concourse Line были закрыты с августа 2018 года по декабрь 2018 года. [112] Дополнительный пакет включал станции Metro-North Railroad в Уайт-Плейнс , Гарлем – 125-я улица. , Крествуд , Порт-Честер и Ривердейл . [90]

Раньше программа ESI включала еще тринадцать станций в трех пакетах с номерами от 5 до 7, но они были перенесены в Капитальную программу на 2020–2024 годы из-за отсутствия финансирования. [113] Пятый пакет станций должен был находиться в северном и восточном Бруклине, а также в долине Ричмонд в SIR. Этот пакет включал бы Флашинг-авеню и Классон-авеню на линии IND Crosstown Line , а также авеню Ван Сиклен , Кингстон-Труп-авеню и Клинтон-Вашингтон-авеню на линии IND Fulton Street Line . [99] Шестой пакет должен был включать станции в восточном и северном Бронксе, включая Pelham Parkway на линии IRT Dyre Avenue , а также Третью авеню – 138-ю улицу , Брук-авеню , Восточную 149-ю улицу и Вестчестер-сквер – Ист-Тремонт-авеню. на линии IRT Pelham Line . [99] Седьмой пакет включал бы три станции на линии IND Queens Boulevard : Northern Boulevard , 67th Avenue и Parsons Boulevard . [99]

В июле 2017 года, после того как пакет 1 был назначен, [101] некоммерческая комиссия по гражданскому бюджету опубликовала исследование с критикой плана. В исследовании CBC отметил, что на 30 первоначальных станций приходилось лишь 8% посадок в будние дни, и ни одна из этих станций не вошла в список 25 наиболее часто используемых станций в 2016 году. [114] [115] По сравнению со станциями, которые будут только быть «обновленной» в соответствии с этим Планом капитальных затрат, т.е. с менее комплексными улучшениями, выполненными при частичном закрытии, средняя станция ESI может быть в 2–2,5 раза дороже, чем средняя станция, не поддерживающая ESI. [114] CBC написал, что MTA добавило 857 миллионов долларов к первоначальным 64 миллионам долларов финансирования ESI, и что стоимость обширного ремонта компенсирует экономию, полученную за счет использования контрактов на проектирование-строительство для проектов ESI. [114] Программа ESI также подвергалась критике за полное закрытие станций, которое вынуждает пассажиров идти до следующей станции пешком и увеличивает время в пути. Некоторые сторонники общественного транспорта также отмечают, что Инициатива по расширению станций не включает улучшения, такие как лифты, которые могли бы привести станции в соответствие с Законом об американцах-инвалидах 1990 года . [116]

В январе 2018 года Комитет Нью-Йорка и автобусов рекомендовал Judlau Contracting получить контракт на 125 миллионов долларов по Пакету 4, а Citnalta-Forte — контракт на 125 миллионов долларов по Пакету 8. [117] Однако Совет MTA временно отложил голосование по этим пакетам. после того, как представители города отказались голосовать за присуждение контрактов, сославшись на высокую стоимость и относительно низкую важность программы. Некоторые руководители отмечали, что улучшение обслуживания метро важнее, чем ремонт станций, которыми пользуется относительно мало людей. [118] [119] В ответ председатель MTA Джо Лгота сказал, что эти станции были выбраны, потому что ESI была «пилотной» программой, и поэтому реконструкция сначала будет опробована на небольших станциях. [120] Председатель NYCT Энди Байфорд просмотрел список станций ESI и пришел к выводу, что список подходит, поскольку эти станции нуждаются в структурных улучшениях. Он сказал, что решение MTA не добавлять лифты было разумным, поскольку необходимые работы задержали бы реализацию многих проектов на несколько лет, а в некоторых случаях на других близлежащих остановках уже были или будут установлены лифты. [121] Пакеты ESI были возвращены на голосование в феврале, и два контракта были в конечном итоге одобрены, при этом три представителя города выразили несогласие. [122] [121]

В апреле 2018 года Лгота объявил, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 станций до 19. В программу все еще входят 19 станций метро, ​​включая станции 1, 2, 3, 4. и 8, хотя станция Ричмонд-Вэлли железной дороги Статен-Айленда из пакета 5 все равно будет включена. Большая часть из 936 миллионов долларов, выделенных ESI, уже была использована для строительства 19 строящихся станций. В ходе работ подрядчики обнаружили дополнительные проблемы с инфраструктурой, которые необходимо было решить. Всего работы на 19 станциях метро будут стоить 850 миллионов долларов. Остальные 86 миллионов долларов будут использованы на проекты обеспечения доступности метро. 13 станций, не имеющих финансирования, будут перенесены в План капитальных затрат на 2020–2024 годы. [113]

Другие компоненты

В рамках плана также будут выполнены мелкие работы по компонентам, такие как установка указателей на станциях, облицовка плиткой и освещение, на более чем 170 других станциях. [87] MTA также приступит к разработке OMNY , новой системы бесконтактной оплаты проезда, которая заменит MetroCard (см. § Пробные бесконтактные тарифы). [123] [124]

Кроме того, согласно плану, будет заказано не менее 1025 вагонов метро R211. R211 будут включать двери шириной 58 дюймов (150 см), что шире нынешнего стандарта MTA в 50 дюймов (130 см), что, по прогнозам, сократит время простоя на станции на 32%. В новых автомобилях будет установлен Wi-Fi (см. § Мобильный телефон и беспроводная передача данных), зарядные устройства USB , цифровая реклама , цифровые информационные дисплеи для клиентов, световые оповещения об открытии дверей и камеры наблюдения , [125] [96] [97] в отличие от предыдущих автомобилей. текущие поезда новых технологий , в которых отсутствуют эти функции. [126] Некоторые линии, такие как линия IND Eighth Avenue Line , получат управление поездами на основе связи в рамках более масштабного плана по автоматизации системы. [127] Все эти меры, по прогнозам, помогут уменьшить переполненность метро, ​​которая широко распространена. [96] [97]

Часы обратного отсчета прибытия поезда

Различные типы часов обратного отсчета прибытия поездов

Часы Mainline A Division и Canarsie Line

В 2003 году MTA подписало контракт на 160 миллионов долларов с Siemens Transportation Systems на установку цифровых досок объявлений в режиме реального времени (официально экраны информации о клиентах с громкой связью , или PA/CIS [128] ) на 158 своих станциях IRT для отображения количества минут. до прибытия следующих поездов. [129] Платежи компании были остановлены в мае 2006 года из-за множества технических проблем и задержек [130] , и MTA начала искать альтернативных поставщиков и технологии. [129] В январе 2007 года компания Siemens объявила, что проблемы решены и к концу года экраны начнут появляться на 158 станциях. [131] В 2008 году общесистемное внедрение было снова перенесено на 2011 год, поскольку MTA сослалось на технические проблемы. [132] [133]

Собственная более простая система, разработанная MTA для поезда L , была введена в эксплуатацию к началу 2009 года [129] [134] , а первые три дисплея более крупной системы Siemens начали работать на станциях линии IRT Pelham ( 6 и <6> поезда) в Бронксе в декабре 2009 года. [135] К марту 2011 года знаки Siemens работали на станциях 110 A Division [136] [137] [138] [139] [140] [141] , а также на 153 магистральных станциях IRT и 24 Станции Canarsie Line к концу 2011 года. [128] Упрощенные часы обратного отсчета , которые только сообщают путь, по которому прибывает поезд, и количество остановок поезда от станции, используются на 40 станциях. Сюда входят 13 станций на линии IND Queens Boulevard Line , [128] 19 станций на линии IND Eighth Avenue (в том числе четыре, на которых также есть табло следующего поезда, показывающее эту информацию), [128] [142] три станции на BMT Broadway. Линия , [128] и пять станций на линии BMT Astoria Line ; [143] Однако с 2016 года часы на линиях Бродвея и Астории не используются . [128] Объявления озвучены бывшим репортером радиотрансляции Берни Вагенбластом [144] и Кэролайн Хопкинс . [145]

В 2012 году информация о станциях «магистральной» линии IRT в режиме реального времени, включающей все услуги IRT, за исключением поезда 7 , была предоставлена ​​сторонним разработчикам через API , через мобильное приложение MTA Subway Time и в виде открытых данных . [146] В начале 2014 года разработчикам также были переданы данные по поезду L. [147] Дисплеи на 5 станциях IRT Dyre Avenue Line были последними в основной линии A Division, которые были добавлены в результате модернизации сигнала на станциях IRT Dyre Avenue Line. [148]

Часы Mainline B Division и Flushing Line

Показы на 267 станциях Дивизии Б были профинансированы в рамках программы капитального ремонта на 2015–2019 годы. [149] После утверждения в октябре 2015 года финансирования капитальной программы на 2015–2019 годы полная установка часов обратного отсчета была отложена до 2020 года, при этом к тому времени часы обратного отсчета были установлены на 323 из 472 станций [примечание 7] . [150] Это связано с темпами установки систем Wi-Fi и 3G на станциях метро, ​​что, среди прочего, делает жизнеспособными часы обратного отсчета. [151] Ожидалось, что B , D и N получат часы обратного отсчета в 2016 году; B и D получат PA / CIS вдоль своих общих станций линии зала IND , D вдоль линии BMT West End и N вдоль линии BMT Sea Beach Line . [151] [152] Между тем, линия промывки IRT ( 7 и <7> ​) должна была получить часы в 2018 году, что является задержкой по сравнению с ранее объявленной датой 2016 года. [151]

В августе 2016 года начался 90-дневный период тестирования обновленных часов обратного отсчета на восьми станциях BMT Broadway Line служб N , Q , R и W. Часы оснащены новыми ЖК- экранами в отличие от старых светодиодных экранов. Новые часы обратного отсчета показывают дату и время, текущую погоду, ближайшие поезда, рекламу, другие средства массовой информации и изменения в услугах, в отличие от старых часов обратного отсчета, которые могут показывать только дату и время и прибытие следующего поезда. ЖК-часы также используют данные от приемников Bluetooth , установленных в конце каждой платформы на станциях, которые соединяются с приемниками Bluetooth, установленными в первом и последнем вагонах каждого поезда. Если испытание пройдет успешно, оставшиеся 269 станций подразделения B получат новые часы обратного отсчета с ЖК-дисплеем. [153] MTA удалось ускорить испытание за счет использования приемников Bluetooth и беспроводной передачи данных на станциях. В отличие от часов обратного отсчета на пронумерованных линиях, система рассчитывает, когда поезда прибудут на следующую остановку, исходя из того, когда поезда входят на станции и покидают их. [154] Новые часы Bluetooth работали точно в 97% случаев. [155]

В ноябре 2016 года MTA объявило испытание часов обратного отсчета на Broadway Line успешным. Все станции дивизиона B получат часы обратного отсчета к марту 2018 года (на несколько лет раньше запланированного срока), используя ту же технологию Bluetooth, что и часы на станциях Broadway Line. В часах обратного отсчета будут использоваться либо существующие и новые трехцветные светодиодные дисплеи Siemens, такие как те, что в дивизионе А и в разбросанных частях дивизиона B, либо новые многоцветные ЖК-дисплеи, подобные тем, что на линии Бродвея. [156] Маршрут R был первым магистральным маршрутом подразделения B, на котором в июле 2017 года были установлены часы обратного отсчета по всей длине. В соответствии с графиком развертывания MTA, опубликованным в июле 2017 года, часы обратного отсчета на других маршрутах будут включаться поэтапно до декабря 2017 года, [ 156] 157] [155] в том числе в поезде L, где существующие светодиодные часы будут модернизированы для использования новых ЖК-дисплеев. [155] Все данные обратного отсчета для служб подразделения B также будут доступны в приложении MTA Subway Time в дополнение к данным для служб подразделения A и L, которые уже были включены в приложение до теста. [156]

Часы обратного отсчета для остальной части Подразделения B должны были быть установлены в рамках проекта Подразделения интегрированной информации и управления службами B (ISIM-B) , который предусматривал модернизацию сигнальных вышек и подключение рельсовых цепей к центральной базе данных. [158] Проект назывался «Система прибытия поездов-маяков», и к концу 2017 года она будет установлена ​​на всех 268 станциях метрополитена. [101] На каждой из оставшихся 269 станций без часов обратного отсчета будет два дисплея для каждой платформы. , а также один дисплей, установленный рядом с контролем оплаты проезда. Стоимость установки составит около 31,7 миллиона долларов плюс 5 миллионов долларов на ежегодные расходы на обслуживание. [156] Поскольку часы основаны на Transit Wireless Wi-Fi, установка каждого комплекта дисплеев будет стоить 211 000 долларов США на каждой наземной станции (которая не имела Transit Wireless по состоянию на 2016 год ) и 54 000 долларов США на каждой станции метро с Transit Wireless. MTA модернизирует наземные станции, чтобы они также могли получить возможность Wi-Fi. [156]

Поскольку в сентябре 2017 года была установлена ​​первая партия часов обратного отсчета B Division с поддержкой Bluetooth, пассажиры пожаловались на расположение часов. Хотя MTA размещает часы в центре каждой платформы, а также предлагает данные о прибытии поездов в своем приложении Subway Time, пассажиры отметили, что эти часы не всегда размещались рядом с местами, где пассажиры фактически будут ждать, например, у лестницы на станцию ​​метро. платформы или входы на станции. Иногда часы были спрятаны за вывесками или располагались далеко от входов на станции. [159] [160] Пассажиры также сообщали о случаях, когда часы зависали, отображали неверную информацию, прогнозировали сильно меняющееся время прибытия или забывали отображать предстоящие поезда. [161] [162] К Новому году 2018 года все 472 станции системы имели часы обратного отсчета. Последним маршрутом, по которому можно было получить часы обратного отсчета, была станция 7, которая получила часы с поддержкой Bluetooth в декабре 2017 года из-за проблем с установкой средств связи. основанное на управлении поездами на линии Флашинг. [163] К 2020-м годам часы обратного отсчета стали также использоваться для показа рекламы; MTA зарабатывало на этой рекламе 170 миллионов долларов в год. [164]

Сбор платы за проезд

Средства сбора платы за проезд

Испытание RFID на линии IRT Lexington Avenue Line

Доступ в платную зону осуществляется через турникет . Начиная с 1992 года карты MetroCard , выпускаемые Cubic Transportation Systems, заменили жетоны метро , ​​которые использовались в качестве формы оплаты проезда в метро с 1950-х годов; к 2003 году карта MetroCard стала эксклюзивным методом оплаты проезда во всей системе. [165] С тех пор появились программы по замене самой MetroCard. В рамках первой программы, представленной в начале 2006 года, MTA подписало соглашение с MasterCard о тестировании новой схемы оплаты с использованием радиочастотных идентификационных карт. [166] Для участия клиентам необходимо было зарегистрироваться на специальном веб-сайте MasterCard и использовать кредитную или дебетовую карту/метку MasterCard PayPass . [167] Первоначально планировалось завершить судебное разбирательство в декабре 2006 г., но оно было продлено на 2007 г. из-за «подавляющего положительного ответа». [168] В свете успеха первого пилотного проекта PayPass в 2006 году MTA начало еще одно испытание. Этот начался 1 июня 2010 г. и закончился 30 ноября 2010 г. Первые два месяца начались с того, что клиент просто использовал дебетовую или кредитную карту MasterCard PayPass . [169] [170] [171] [172] Однако это испытание стало дебютом использования пассажиром дебетовой или кредитной карты VISA PayWave для входа в систему, которое началось 1 августа 2010 года. [173] Судебное разбирательство продолжалось. на шесть месяцев. [174] [175]

В 2016 году MTA объявило, что начнет разработку новой системы бесконтактной оплаты проезда, которая заменит MetroCard. [123] В системе, вероятно, будут использоваться платежные системы на основе телефона и банковских карт, такие как Apple Pay и Android Pay . [124] 23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет прекращена и заменена OMNY , системой бесконтактной оплаты проезда , также разработанной Cubic, при этом оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Wallet , дебетовых/кредитных карт с включена связь ближнего поля или радиочастотные идентификационные карты. [176] [177] Система OMNY была развернута начиная с 2019 года, хотя поддержка MetroCard планируется сохранить до 2025 года . информация уязвима для кражи. [178] [179]

Турникеты

В метро Нью-Йорка в основном используются турникеты двух типов : турникет высотой по пояс и турникет во всю высоту, известный как турникет с высоким входом-выходом (HEET). Турникеты высотой по пояс, самые заметные в системе, были установлены в 1993 году вместе с внедрением MetroCard, хотя изначально они принимали жетоны. [180] Они производятся в Теннесси компанией Cubic Corporation . Некоторые турникеты высотой по пояс датируются концом 20 века, когда для оплаты проезда использовались жетоны; как таковые, у них все еще есть отсеки для возврата жетонов. [181]

Новые HEET напоминают несколько старых турникетов той конструкции, которую неофициально называют «железными девами», и широко распространены у входов в метро без киосков с жетонами, чтобы препятствовать уклонению от оплаты проезда. [182] Оба турникета изготовлены из нержавеющей стали и являются двунаправленными, что позволяет пассажирам входить с оплатой проезда и выходить. Третий более старый тип турникета, турникет с высоким выходом (HET), представляет собой окрашенную в черный цвет однонаправленную железную девушку и поворачивается только в направлении выхода. [182] Вход также возможен через служебные ворота или автоматические ворота, которые предназначены в первую очередь для пассажиров с ограниченными возможностями [183] ​​[184] [185] или пассажиров с крупными предметами, такими как коляски и багаж. Эти ворота служат аварийными выходами с ручками, хотя их часто используют для обычного выхода на переполненных станциях. [186]

В 2020-х годах были представлены новые конструкции турникетов. В 2021 году MTA объявило, что к середине 2022 года установит широкопроходные ворота для пассажиров с ограниченными возможностями на пяти станциях метро; [187] Введение этих пропускных пунктов было отложено на год. [188] [189] Кроме того, в попытке сократить уклонение от оплаты проезда, MTA в мае 2023 года представило несколько конструкций турникетов из плексигласа половинной и полной высоты, которые заменят существующие турникеты высотой по пояс. [190] [191] 4 декабря 2023 года на станции бульвар Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди были установлены первые ворота для проезда с широкими проходами . [192] [193] В течение двух месяцев на станции произошло небольшое увеличение числа платящих за проезд пассажиров, хотя пассажиры могли уклоняться от платы за проезд, просто наклоняясь над новыми турникетами и активируя датчики движения. [194] После корректировки турникетов в мае 2024 года MTA объявило, что к концу того же года новые турникеты будут установлены на пятнадцати станциях. [195]

Пункт помощи

Пункт помощи на станции Смит-Девятая улица.

В апреле 2011 года MTA запустило еще один пилотный технологический проект под названием «Help Point». Help Point, новая система цифровой аудиосвязи, была разработана для использования в случае чрезвычайной ситуации или для получения информации о направлениях движения в метро. [196] Верхняя кнопка помечена красным для обозначения экстренных ситуаций и подключается к Центру управления железнодорожным транспортом. Нижняя кнопка отмечена зеленым цветом и предназначена для подключения к агенту станции MTA для любых запросов. Все устройства оснащены микрофоном и динамиком [197] и могут быть дополнительно оснащены камерой. [198] Кроме того, испытательные стенды были оборудованы для людей с нарушениями слуха (в соответствии с требованиями ADA ). [199]

Две станции метро, ​​которые участвовали в этом испытании, находились на линии IRT Lexington Avenue . Это были станции «23-я улица» и « Бруклинский мост – мэрия» . Пункты помощи на станции «Бруклинский мост – Мэрия» были беспроводными, а на станции 23-я улица — проводными, чтобы проверить, какой тип передачи лучше всего подходит для метро. [200] [201] [202]

После успешного завершения тестирования пунктов помощи MTA приступило к установке пунктов помощи на всех 472 станциях метро, ​​чтобы заменить существующие устройства внутренней связи службы поддержки клиентов (CAI). [200] К 2014 году точки помощи были установлены на 166 станциях, [203] тогда же планировалось, что на остальных станциях точки помощи будут установлены к концу 2019 года. [204] Позднее сроки установки пунктов помощи были ускорены до конца 2019 года. 2017. [124]

На ходу! Туристическая станция

В пути! Туристическая станция, используемая на станции Боулинг-Грин

19 сентября 2011 года MTA запустило еще один пилотный проект - интерактивную компьютерную программу с сенсорным экраном под названием «On The Go! Travel Station» (OTG). В нем перечислены любые запланированные изменения в работах или услугах, происходящие в метро, ​​а также информация, которая поможет путешественникам найти достопримечательности или места рядом со станциями с розеткой OTG, а также реклама. Первой станцией, опробовавшей эту новую технологию, была Боулинг-Грин на линии IRT Lexington Avenue . [205] Другими станциями, которые планировали участвовать в этой программе, были Пенсильванский вокзал (с LIRR ), Центральный вокзал (с Metro-North ), Атлантик-авеню – Барклайс-центр в Бруклине и Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню/74-я улица – Бродвей в Квинс . [206] [207]

Новые и существующие On the Go! Киоски должны были получить обновленный интерфейс в результате партнерства MTA с Control Group , консалтинговой фирмой в области технологий и дизайна. Control Group добавляла поиск маршрутов, обратный отсчет до прибытия поездов и служебные оповещения. В 2013 году планировалось установить от 47 до 90 интерактивных киосков навигации. [208] По состоянию на январь 2016 года на 31 станции имеется 155 киосков. [209] По завершении второго этапа всего должно было быть установлено 380 киосков. [101] К 2020 году они были вытеснены цифровыми экранами по всей системе. [210] [211]

Сотовый телефон и беспроводная передача данных

Комнатная антенна, часть распределенной антенной системы, установленной внутри станции компанией Transit Wireless.
Комнатная антенна, часть распределенной антенной системы , установленной Transit Wireless внутри станции.

В 2005 году была создана компания Transit Wireless , контрольный пакет акций которой принадлежит BAI Communications, чтобы конкурировать за запрос MTA на предложения по беспроводной сети в системе метро. В конечном итоге MTA заключило контракт на строительство и эксплуатацию сети с Transit Wireless. [212] В 2011 году нью-йоркское метро начало предоставлять пассажирам подземную сотовую связь с услугами голосовой связи и передачи данных, а также бесплатный Wi-Fi на шести станциях в Челси, Манхэттен . Новая сеть была установлена ​​и принадлежала Transit Wireless в рамках инвестиций компании в размере 200 миллионов долларов. [213] В 2013 году компания расширила услуги еще на 30 станций [214] [215] и подписала соглашение со всеми 4 основными операторами беспроводных сетей ( Verizon Wireless , AT&T , Sprint и T-Mobile ), чтобы позволить своим клиентам сотовых телефонов использовать свою сеть. MTA и Transit Wireless разделяют сборы, полученные от этих операторов беспроводной связи за использование сети. [216] Услуга Wi-Fi, работающая с использованием антенн, [217] управляется компанией Boingo Wireless . [218]

Плакат, анонсирующий бесплатный Wi-Fi
Пассажиры используют смартфоны на станции метро

Ожидается , что Transit Wireless будет обслуживать оставшуюся 241 станцию ​​метро к 2017 году. Следующие 40 ключевых станций (11 в центре Манхэттена и 29 в Квинсе) имеют антенны, которые были в эксплуатации к марту 2014 года . беспроводная связь для этих 40 станций метро была завершена к октябрю 2014 года. [213] Фаза 3 проекта была завершена в марте 2015 года и добавила услуги станции Флашинг-Мейн-стрит в Квинсе, а также станциям в Нижнем Манхэттене , Западном Гарлеме и Вашингтон Хайтс . [220] Четвертый этап проекта охватывал 20 станций метро в Бронксе и семнадцать в Верхнем Манхэттене; на этом этапе, завершенном в ноябре 2015 года, обслуживались такие крупные станции, как Лексингтон-авеню – 53-я улица , Лексингтон-авеню – 59-я улица , 149-я улица – Гранд-Конкорс и 125-я улица . [213] [221] Поскольку губернатор Эндрю Куомо разработал график ускоренного внедрения внутристанционных беспроводных услуг, этапы 6 и 7 строительства сети Transit Wireless соединят 90 оставшихся станций метро Бруклина и Манхэттена к началу 2017 года. примерно на год раньше первоначальной даты завершения в 2018 году. [213] [220]

В конце декабря 2016 года ожидалось, что к последнему дню того года все станции будут иметь беспроводную связь. [222] Однако позже губернатор Куомо объявил, что к 9 января 2017 г. сотовая связь и беспроводная связь будут доступны на всех станциях метро, ​​за исключением четырех. (По состоянию на март 2020 года это еще не так.) Этими станциями были паромная станция Нью-Саут и три станции на линии Четвертой авеню BMT – Проспект-авеню, 53-я улица и Бэй-Ридж-авеню, на которых будет установлена ​​беспроводная связь, как часть реконструкции улучшенной станции. Сотовая связь была завершена на год раньше. [223] [224] [225] Весь проект был завершен за 300 миллионов долларов США, при этом Transit Wireless делила доходы, полученные от обслуживания сети, с MTA. Партнерство между Transit Wireless и MTA рассчитано на 27 лет. [224] [225] Wi-Fi и сотовая связь в настоящее время доступны на всех станциях метро, ​​кроме Pelham Parkway на линии Dyre Avenue. [226]

В июне 2016 года МТА начало устанавливать Wi-Fi и в вагонах метро. Служба беспроводной связи была установлена ​​на четырех вагонах метро R160 , закрепленных за Jamaica Yard , а затем протестирована на подземном маршруте E; К сентябрю автомобильный Wi-Fi был расширен до 20 R160 на маршруте E. [227] Однако об этой пилотной программе пассажирам не сообщалось. Кроме того, беспроводная связь не работала постоянно; один пассажир описал сигнал в поездах как неровный и реально доступный только на платформах. [228] В то время MTA не планировало оборудовать туннели метро беспроводной связью. [228] Тем не менее, эта пилотная программа по внедрению Wi-Fi в автомобиле является частью более широкой программы по установке Wi-Fi на станциях метро и на борту новых автобусов MTA . [227] [229] Будущие вагоны метро, ​​такие как R211 , также будут оснащены Wi-Fi при поставке. [125] [230] [231]

В 2017 году MTA в партнерстве с публичными библиотеками Нью-Йорка, штата Нью-Йорк и Transit Wireless создала Subway Library — систему, которая позволяет пользователям выбирать из множества электронных книг для бесплатного чтения при подключении к TransitWireless Wi-Fi. [232] [233]

Несмотря на наличие Wi-Fi почти на всех станциях метро, ​​беспроводная и сотовая связь в туннелях между станциями обычно недоступна. [212] [223] В начале 2018 года MTA начало тестирование Wi-Fi в туннелях шаттла на 42-й улице . [212] Во время закрытия туннеля на 14-й улице в 2019–2020 годах MTA добавило услуги сотовой связи на часть туннеля на 14-й улице , которая проходит под Ист-Ривер . [234] В июле 2022 года представители MTA объявили о планах добавить услуги сотовой связи к туннелям сети протяженностью 418 миль (673 км). Кроме того, интернет-услуги будут добавлены к 191 надземной станции метро и 21 станции железнодорожной сети Статен-Айленда. [235] [236] В том же месяце MTA заключило с Transit Wireless контракт на сумму 600 миллионов долларов на установку оборудования сотовой связи и Wi-Fi на этих станциях и в туннелях метро. [234] [237]

Цифровые экраны

Один из информационных и рекламных экранов на станции 34th Street – Hudson Yards .

Первая крупная волна цифровой рекламы в метро началась с внедрением системы On the Go! Travel Station в 2011 году. [207] С 2016 года ЖК-часы обратного отсчета также стали еще одним способом показа рекламы пассажирам. [153]

В сентябре 2017 года MTA объявило о планах добавить 31 000 цифровых рекламных экранов в 5 134 автомобилях, а также 9 500 дополнительных экранов на станциях, что намного больше, чем могут обеспечить часы или передвижные станции. Рекламные экраны были установлены Outfront Media в период с 2019 по 2022 год. [238] В конечном итоге по всей системе будет 50 000 экранов; на экранах также будет отображаться служебная информация. До этого объявления большая часть цифровых рекламных дисплеев, использовавшихся по всей системе, использовалась для рекламы открытия метро Second Avenue в начале того же года. [239] В 2020 году MTA начал отображать на экранах показатели обслуживания в режиме реального времени, такие как изменения в услугах и информацию о динамической передаче. [210] [211] К тому времени в системе метро было 5000 таких экранов, еще 9000 должны были быть установлены к сентябрю 2021 года и обошлись в 100 миллионов долларов. [211] Общая стоимость экранов составила 800 миллионов долларов. [238] [240]

Дисплеи были уязвимы для вандализма. В период с августа 2020 года по апрель 2023 года MTA получило более 600 сообщений о разбитых или треснутых цифровых экранах, хотя на сайте thecity.nyc предполагалось, что фактическое количество поврежденных экранов может быть намного выше. [241]

Примечания

  1. ^ Подразделение А обычно использует автомобили длиной 51 фут (16 м) с тремя дверями с каждой стороны. По состоянию на 2019 год в дивизионе B используются автомобили длиной 60 футов (18 м) и 75 футов (23 м) с четырьмя дверями с каждой стороны.
  2. ^ Автомобили дивизиона B длиной 60 футов имеют немного разное расположение дверей в зависимости от того, являются ли они автомобилями «A» (кабина) или «B» (прицеп), и они расположены в комплектах из четырех или пяти автомобилей. В комплектах из четырех автомобилей есть две машины «А» и две машины «Б», а в комплектах из пяти машин — две машины «А» и три машины «Б». MTA пришло к выводу, что 31 станция не может быть оснащена PSD, независимо от того, были ли все вагоны подразделения B стандартизированы до 60 футов в длину, поскольку эти станции обслуживаются поездами, в которых используются как четырехвагонные, так и пятивагонные комплекты. [46]
  3. ^ В 2012 году были отремонтированы коридоры:
  4. ^ В 2013 году были отремонтированы коридоры:
  5. ^ В 2014 году были отремонтированы коридоры:
  6. ^ Станции Бруклина: [98]Станции Бронкса: [98]Станции Манхэттена: [98]Станции Квинса: [98]
  7. ^ Сюда входят 320 из 469 станций (по состоянию на октябрь 2015 г. ), а также три новые станции метро Second Avenue , открытые 1 января 2017 г.

Рекомендации

  1. ^ «Метро Нью-Йорка открывается - 27 октября 1904 года» . история.com . Проверено 25 октября 2015 г.
  2. ^ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого транзита, 1864–1917, опубликовано в 1918 году, стр. 162–191.
  3. ^ abcd «www.nycsubway.org: Метро Нью-Йорка: Глава 02, Типы и методы строительства». www.nycsubway.org . Проверено 1 ноября 2015 г.
  4. ^ abc Interborough Rapid Transit Company (июнь 2007 г.). Скоростной транспорт IRT Interborough / Метро Нью-Йорка: его проектирование и строительство. Лулу.com. ISBN 978-1-4303-2550-5. Проверено 27 февраля 2016 г.
  5. ^ «Почему в 1900 году строить метро было быстрее» . Атлас Обскура . 22 октября 2015 года . Проверено 15 апреля 2016 г.
  6. ^ "www.nycsubway.org: Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство (Скотт)" . www.nycsubway.org . Проверено 15 апреля 2016 г.
  7. ^ «Американский опыт. Технологии. Метро Нью-Йорка. О программе | PBS». www.pbs.org . Проверено 13 марта 2016 г.
  8. ^ ДюТемпл, Лесли А. (1 октября 2002 г.). Метро Нью-Йорка. Книги двадцать первого века. ISBN 9780822503781. Проверено 28 января 2016 г.
  9. ^ «Строительство метро: тогда и сейчас». Публичная библиотека Нью-Йорка . Проверено 15 апреля 2016 г.
  10. ^ «www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: факты и цифры» . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля 2016 г.
  11. ^ "www.nycsubway.org: Дорога IRT Уайт-Плейнс" . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля 2016 г.
  12. ^ Кокс, Иеремия. «Миртл Ав-Бродвей (J,M,Z) – The SubwayNut». www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 26 февраля 2016 г.
  13. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  14. ^ МакКечни, Кристофер. «Два метода строительства метрополитена». о.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 года . Проверено 7 мая 2014 г. В обмен на эти преимущества есть два основных недостатка. Один из них – финансовый: строительство «глубокого бурения» обходится значительно дороже, чем «вырезать и закрывать».
  15. ^ «Продление линии метро № 7» . Ричард Даттнер и партнеры Architects . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  16. ^ «Проект развития Вестсайда получает зеленый свет» . Нью-Йорк1 . 21 декабря 2009. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  17. ↑ Куза, Бобби (19 февраля 2009 г.). «Экипажи опускают гигантский бур в 7-линейный туннель» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  18. ^ «Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признает проект линии № 7» . Журнал «Туннельный бизнес» . 3 июля 2013 года . Проверено 20 августа 2013 г.
  19. ↑ Разное (23 сентября 2011 г.). «В метро Second Avenue наступил момент прорыва; MTA хочет еще несколько миллиардов». Столица Нью-Йорк . Проверено 31 марта 2014 г.
  20. ^ ab «Оценка потребностей в капитале на двадцатилетний период» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Август 2009 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
  21. ^ ab «Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . п. 4 . Проверено 12 сентября 2015 г.
  22. ↑ Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета». Атлантический океан . Проверено 20 мая 2016 г.
  23. ↑ Аб Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Этим летом метро, ​​управляемое компьютерами, запустится на линии L». Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.
  24. ↑ abc Нойман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Чтобы уменьшить скопление людей в поезде L, подумайте о 2010 году, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.
  25. ^ Луо, Майкл (23 июня 2004 г.). «Следующая остановка метро — это полностью автоматизированное будущее; тестирование железнодорожной линии с компьютерным управлением». Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2016 г.
  26. ↑ аб Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Siemens и Thales заключают контракты NYCT QBL West Фазы 1 CBTC» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.
  27. ^ «ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО ПРОГРАММЕ КАПИТАЛЬНОГО ПРОГРАММЫ MTA 2010–2014» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . стр. 11–12 . Проверено 12 сентября 2016 г.
  28. ^ "Принятие R188" . Кавасаки Рэйл Кар, Инк . Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 г.
  29. ↑ Уэзерелл, Майкл П. (26 ноября 2012 г.). «Обновление хода реализации программы вагонов метро Нью-Йорка для CPOC» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 13 сентября 2016 г.
  30. ^ Бароне, Винсент (21 августа 2017 г.). «Модернизация сигнала для 7 поездов на пути к 2017 году: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 23 августа 2017 г.
  31. ^ Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Ремонт метро требует боли. Но сколько и как долго?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 г.
  32. ^ «Thales выбрано Транспортным управлением Нью-Йорка для модернизации линии бульвара Куинс» . Группа компаний «Талес» . Октябрь 2015 года . Проверено 13 сентября 2016 г.
  33. ^ Колчаг, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Взаимодействие CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Метрорейл, Лондон. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
  34. ^ «MTA | новости | Утверждены контракты на 205,8 миллиона долларов на установку системы управления поездом на основе связи» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.
  35. ^ Установка системы управления поездом на основе связи на западной линии бульвара Квинс - этап 2
  36. ^ ab «Программа MTA Capital 2015–2019: Обновление. Улучшение. Расширение» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 года . Проверено 12 сентября 2015 г.
  37. ^ abcd «MTA | новости | Узнайте, прежде чем идти, с временем метро MTA & # 8482» . Мта.инфо. 28 декабря 2012. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года . Проверено 11 апреля 2014 г.
  38. ↑ Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, помогающей системам сигнализации, подверженным сбоям». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 22 декабря 2017 г.
  39. ^ Беркетт, Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). «MTA тестирует технологию сверхширокополосной радиосвязи». ABC7 Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2017 г.
  40. ↑ Аб Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро на 2-й авеню могут иметь стеклянные стены и раздвижные двери» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 января 2017 г.
  41. ^ ab «Контакт клиента с отчетом о происшествии в поезде» (PDF) . Столичное транспортное управление . Январь 2013. С. 36–37 . Проверено 15 ноября 2020 г.
  42. ^ Столица Нью-Йорк: После убийств в метро (и отставки Лготы) MTA рассматривает возможность использования дверей-ширм на платформе.
  43. ↑ Совет требует прекращения «исследовательской» фазы MTA по безопасности в метро. Архивировано 23 марта 2014 г., в Wayback Machine.
  44. ↑ Фурфаро, Даниэль (15 ноября 2016 г.). «Руководитель MTA снова пытается открыть двери платформы метро» . Нью-Йорк Пост . Проверено 16 ноября 2016 г.
  45. ^ «Панель управления Search Capital: Проект T7080618» . МТА . Проверено 29 апреля 2019 г.
  46. ↑ abc Риволи, Дэн (20 января 2022 г.). «Документы показывают затраты и проблемы, связанные с безопасностью путей метро». Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 26 января 2022 г.
  47. ^ «Политики призывают к открытию ворот платформы метро после смертельных преступлений в Нью-Йорке» . Поезда . 25 января 2022 г. . Проверено 26 января 2022 г.
  48. ^ Бароне, Вин (24 октября 2017 г.). «Пилот двери платформы направляется на вокзал L» . я Нью-Йорк . Проверено 25 октября 2017 г.
  49. ↑ Фурфаро, Даниэль (25 октября 2017 г.). «MTA испытает барьер, который не позволит людям упасть на рельсы» . Нью-Йорк Пост . Проверено 25 октября 2017 г.
  50. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 декабря 2017. с. 145. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 г.
  51. ^ «C-32518: Проектирование, строительство, оснащение и обслуживание дверной системы с ограждением платформы на станции 3-я авеню на линии Канарси, район Манхэттена» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2018 г. . Проверено 15 марта 2018 г.
  52. ↑ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по обеспечению безопасности платформ». Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660 . Проверено 26 июня 2018 г.
  53. ^ «ОБНАРУЖЕНИЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ. Приложение A: Сводка комментариев и ответов» (PDF) . mta.info . Федеральное транзитное управление. 15 ноября 2018 г. . Проверено 19 ноября 2018 г.
  54. ↑ Голд, Майкл (23 февраля 2022 г.). «Метро испытает двери платформ на трех станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 23 февраля 2022 г.
  55. ↑ Аб Броснан, Эрика (23 февраля 2022 г.). «MTA: Пилотная программа по барьерным платформам будет запущена на трех станциях» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 23 февраля 2022 г.
  56. ^ «MTA открывает двери к барьерам платформ на трех станциях метро» . Город . 15 июля 2022 г. . Проверено 6 октября 2022 г.
  57. ^ «Название запроса: Установка пилота двери экрана платформы C32520» . mta.info . Столичное транспортное управление. 13 июля 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.
  58. ^ «Детали проекта: Пилотный проект дверных перегородок на платформе (PSD): 3 станции» . МТА . Проверено 6 октября 2022 г.
  59. ↑ Хейворд, Джулия (4 июня 2023 г.). «MTA собирается установить защитные двери платформ на некоторых станциях метро в ближайшие месяцы» . Готэмист . Проверено 5 июня 2023 г.
  60. ↑ Траутман, Мэтт (5 июня 2023 г.). «Три станции метро Нью-Йорка получат двери-платформы: отчет» . Нью-Йорк, патч штата Нью-Йорк . Проверено 5 июня 2023 г.
  61. ↑ Мокер, Грег (27 октября 2023 г.). «MTA тестирует новые меры безопасности на платформах метро». ПИКС11 . Проверено 21 января 2024 г.
  62. ^ аб Робертс-Грмела, Джулиан; Сейвелл, Эмма (21 января 2024 г.). «MTA тестирует ограждения платформ метро на Манхэттене, Бруклин, с целью предотвращения падения с пути». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 января 2024 г.
  63. ↑ Хейворд, Джулия (21 января 2024 г.). «MTA устанавливает новые перронные ограждения на станции 191-я улица» . Готэмист . Проверено 21 января 2024 г.«Новые желтые барьеры безопасности появляются на станции метро в Вашингтон-Хайтс». NBC Нью-Йорк . 21 января 2024 г. . Проверено 21 января 2024 г.
  64. ^ Рахал, Эмили; Розофф, Генри (25 марта 2024 г.). «Шлагбаумы метро установлены на станции Брайант-Парк». ПИКС11 . Проверено 26 марта 2024 г.
  65. ↑ abc Клара, Роберт (25 августа 2022 г.). «Почему на станциях метро нет кондиционеров?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2022 г.
  66. ↑ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Со временем появится более прохладное метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 12 декабря 2008 г.
  67. ^ Аб Робертс, Сэм (1 октября 2013 г.). «Никаких опасностей, связанных с пяткой (или порывов ветра), по мере расширения метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2022 г.
  68. ↑ Аб Джулер, Сэм (30 августа 2009 г.). «Действительно ли система метро Нью-Йорка должна быть такой горячей?». Журнал Нью-Йорк . Проверено 23 мая 2014 г. Тем не менее, в системе Нью-Йорка теперь имеется несколько холодильных агрегатов типа постоянного тока – некоторые из них были установлены на станциях 4, 5, 6 Гранд Сентрал во время недавней реставрации терминала, а также четыре на новой южной паромной станции.
  69. ^ «Станция метро Нью-Йорка на месте теракта 11 сентября вновь открывается спустя почти два десятилетия» . Новости CBS . 8 сентября 2018 г. . Проверено 9 сентября 2018 г.
  70. ↑ Баутиста, Христианская Бразилия (15 сентября 2015 г.). «Впервые за 26 лет город расширяет систему метро». Еженедельник недвижимости . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 17 сентября 2015 г.
  71. ^ ab «MTA публикует запрос на информацию о технологиях охлаждения на платформах метро Нью-Йорка» . МТА . 21 сентября 2023 г. . Проверено 22 сентября 2023 г.
  72. ↑ Рахманан, Анна (22 сентября 2023 г.). «MTA рассматривает возможность установки кондиционеров на платформах метро». Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 22 сентября 2023 г.
  73. ↑ Сифф, Эндрю (21 сентября 2023 г.). «Кондиционирование воздуха на станциях метро Нью-Йорка?? Да, MTA изучает этот вопрос». NBC Нью-Йорк . Проверено 22 сентября 2023 г.
  74. ^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | FASTRACK выходит на 2 в Бруклине» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 13 марта 2016 г.
  75. ^ «Ремонт 'FASTRACK' означает перебои в работе метро 4, 5 и 6» . CBS Нью-Йорк . 9 января 2012 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  76. ^ "mta.info | Расписание FASTRACK" . web.mta.info . Проверено 18 марта 2016 г.
  77. ^ "Видео MTA на YouTube о FASTRACK" . МТА . Проверено 13 мая 2012 г.
  78. ^ * «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | FASTRACK выходит на линии B, D, F и M» . www.mta.info . Проверено 10 февраля 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
    • «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Завершены работы по линии 8-й авеню, завершен первый этап FASTRACK» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
    • «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | FASTRACK на линии Лексингтон-авеню 4 5 6» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
    • «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Еще один успешный раунд FASTRACK на 1 2 3» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  79. ^ «MTA Fastrack выйдет за пределы Манхэттена» . ВНЙК . 14 мая 2012 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  80. ^ "mta.info - Расписание FASTRACK" . mta.info .
  81. ^ "mta.info - Расписание FASTRACK" . mta.info .
  82. ^ "mta.info | Расписание FASTRACK" . web.mta.info . Проверено 11 марта 2016 г.
  83. ^ "mta.info | Расписание FASTRACK" . web.mta.info . Проверено 11 марта 2016 г.
  84. ↑ Плитт, Эми (31 июля 2017 г.). «Ремонт метро MTA может означать увеличение количества отключений на ночь». Обузданный Нью-Йорк . Проверено 8 сентября 2017 г.
  85. ↑ Гартл, Майкл (30 июля 2017 г.). «Метро может закрыться еще на ночь на ремонт». Нью-Йорк Пост . Проверено 8 сентября 2017 г.
  86. ↑ Кациматидис, Джон (30 июля 2017 г.). «Джо Лгота – сходит со скамейки запасных, чтобы починить MTA». Радиошоу Джона Кациматидиса в 990 утра . Проверено 8 сентября 2017 г.
  87. ^ аб Тумола, Кристабель (18 июля 2016 г.). «Визуализация показывает «переосмысленные» вагоны и станции метро Нью-Йорка» . Метро . Проверено 20 июля 2016 г.
  88. ↑ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на несколько месяцев «реконструкции»» . Готэмист. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  89. ^ «Программа капитала MTA на 2015–2019 гг. Продление. Расширение. Расширить. Поправка № 2, предложенная Совету директоров MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  90. ^ ab «Северная железная дорога Метро» улучшит конструкцию пяти станций в рамках программы «Инициатива по расширению станций» . МТА. 14 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 17 декабря 2017 г.
  91. ^ «Расширенные инициативы по станциям [ESI]: Фаза 1 — 8 станций» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.
  92. ^ «Расширенные инициативы по станциям [ESI]: Фаза 2 – 6 станций» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.
  93. ^ «Инициатива по расширению станции: Стюарт-Мэнор (SBMP)» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.
  94. ^ «Инициатива по расширению станции: Порт-Джефферсон (SBMP)» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.
  95. ^ На этих станциях проводятся ремонтные работы в рамках инициативы Enhanced Station:
  96. ↑ abc Риволи, Дэн (18 июля 2016 г.). «Куомо представляет новые проекты, направленные на решение проблемы переполненности метро MTA». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 19 июля 2016 г.
  97. ^ abcd Шмидт, Саманта (18 июля 2016 г.). «Куомо подробно описывает модернизацию вагонов метро и реконструкцию основных станций». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 июля 2016 г.
  98. ^ abcd "MTAStations" (PDF) . Губернатор.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Проверено 18 июля 2016 г.
  99. ^ abcdefgh «Услуги консультанта по управлению строительством (CCM) для инициативы по расширению станций (проектирование и реконструкция нескольких станций в районах Бруклина, Квинса, Манхэттена, Бронкса и Стейтен-Айленда)» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 3 ноября 2016 г. Проверено 26 апреля 2017 г.
  100. ^ «Инициатива по расширенным станциям: Общественный совет 6» (PDF) . cbsix.org . Столичное транспортное управление . 13 июня 2018. с. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2018 года . Проверено 19 ноября 2018 г.
  101. ^ abcd «Окончательный предлагаемый бюджет MTA на 2017 год, финансовый план на ноябрь 2017–2020 годов, том 2, ноябрь 2016 года» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2016 г. Проверено 17 ноября 2016 г.
  102. ^ «MTA закроет эти остановки метро в Бруклине, чтобы облегчить модернизацию» . Обузданный Нью-Йорк . 22 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  103. ^ * ДеДжесус, Хайме (8 сентября 2017 г.). «Отремонтированная станция Сансет-Парк на 53-й улице открыта для бизнеса» . Бруклинский репортер . Проверено 8 сентября 2017 г.
    • Маскали, Никки М. (13 октября 2017 г.). «MTA представляет новую станцию ​​Bay Ridge Avenue R» . Метро США . Проверено 14 октября 2017 г.
    • Бароне, Винсент (2 ноября 2017 г.). «Станция метро Проспект-Авеню вновь открывается с современными удобствами» . я Нью-Йорк . Проверено 3 ноября 2017 г.
  104. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальной программой» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2017. с. 17 . Проверено 24 апреля 2017 г.
  105. ^ аб Эвелли, Жанмари (14 сентября 2017 г.). «2 станции метро Astoria закроются на 8 месяцев 23 октября, сообщает MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 15 сентября 2017 г.
  106. ^ «Станции Broadway и 39 Av NW пройдут капитальный ремонт и реконструкцию» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 8 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.
  107. ^ «Программа инициативы по расширенным станциям; Контракт A-36622B (Пакет 2) на проектирование и строительство на станциях 30-й авеню, Бродвея, 36-й авеню и 39-й авеню на линии Астория (BMT), Квинс | Сеть заявок Нью-Йорка» . www.newyorkbids.net . Проверено 15 марта 2017 г.
  108. ^ «Поправка к программе капитальных затрат MTA на 2015–2019 годы» (PDF) . Столичное транспортное управление. 23 февраля 2017 года . Проверено 15 марта 2017 г.
  109. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка» (PDF) . Столичное транспортное управление . 23 октября 2017. с. 131. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 г.
  110. ↑ Вареркар, Танай (19 февраля 2018 г.). «Государственный чиновник призывает провести общественные слушания перед закрытием метро Верхнего Вест-Сайда». Обузданный Нью-Йорк . Проверено 23 февраля 2018 г.
  111. ^ «Ремонт и модернизация трех станций метро Манхэттена 6FM» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 15 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  112. ^ «Станции метро в Гарлеме и Бронксе этим летом проведут структурный ремонт и модернизацию» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 3 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2018 г. Проверено 6 июля 2018 г.
  113. ↑ Аб Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Нью-йоркское метро сокращает планы по обновлению станций». Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660 . Проверено 3 апреля 2018 г.
  114. ^ abc «Является ли инициатива расширенной станции хорошей идеей?». Гражданская бюджетная комиссия Нью-Йорка. 20 июля 2017 г. Проверено 26 июля 2017 г.
  115. ^ «Расходы на станции метро Нью-Йорка подвергаются сомнению, поскольку задержки увеличиваются» . Bloomberg.com . 19 июля 2017 г. Проверено 26 июля 2017 г.
  116. ↑ Ван, Вивиан (7 декабря 2017 г.). «Ремонтные станции метро закрываются на месяцы. Некоторые спрашивают, зачем?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 декабря 2017 г.
  117. ↑ Столичное транспортное управление (22 января 2018 г.). «Заседание комитета NYCT/автобусов» (PDF) . п. 135. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.
  118. ^ Бароне, Винсент (24 января 2018 г.). «Спорный план косметического улучшения метро терпит неудачу» . я Нью-Йорк . Проверено 25 января 2018 г.
  119. ↑ Сифф, Эндрю (24 января 2018 г.). «MTA откладывает план модернизации станций метро на фоне критики» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 января 2018 г.
  120. ↑ Риволи, Дэн (24 января 2018 г.). «Станция метро приостановлена, поскольку Куомо и представители де Блазио ссорятся». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 января 2018 г.
  121. ↑ Аб Нир, Сара Маслин (22 февраля 2018 г.). «Метро модернизирует станции, и губернатор добивается своего». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 февраля 2018 г.
  122. ^ «Противники нанесли удар по плану ремонта станции правительства» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 февраля 2018 года . Проверено 23 февраля 2018 г.
  123. ^ ab «Наконец: у MTA есть утвержденная программа капиталовложений». ВНЙК . 1 июня 2015 года . Проверено 28 июля 2016 г.
  124. ^ abc Смит, Дэйв (11 января 2016 г.). «К концу этого года на всех станциях метро Нью-Йорка будет Wi-Fi». Бизнес-инсайдер . Проверено 11 сентября 2017 г.
  125. ^ ab «Губернатор Куомо представляет дизайн обновленных вагонов метро MTA и подробно описывает амбициозный план по расширению станций метро». 18 июля 2016. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.
    • О визуализациях см.: «Визуализации MTA» (PDF) . www.governor.ny.gov . 18 июля 2016 г. Проверено 18 июля 2016 г.
  126. ^ «Нью-Йорк, познакомьтесь со своими (возможными) вагонами метро будущего» . я Нью-Йорк . 25 января 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.
  127. ^ «Программа MTA Capital 2015–2019» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 23 сентября 2014 года . Проверено 19 июля 2016 г.
  128. ^ abcdef «Инновации». Столичное транспортное управление . Проверено 11 сентября 2017 г.
  129. ^ abc «Ретное время прибытия отсутствует: фирма провалила Subway Tech на 160 миллионов долларов» . Нью-Йорк Пост . Нью-Йорк Пост . 20 октября 2006 года . Проверено 7 июля 2008 г.
  130. ^ «Задержка на досках объявлений в метро, ​​город ищет новых подрядчиков» . Новости Нью-Йорка 1 . www.ny1.com. 20 октября 2006 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 7 июля 2008 г.
  131. ↑ Олшан, Джереми (26 января 2007 г.). «Пришло время MTA». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 7 июля 2008 г. Долгожданные экраны на платформах метро, ​​сообщающие о прибытии следующих поездов, начнут появляться на 158 станциях нумерованных линий позднее в этом году, сообщили вчера источники в транспортном секторе. Программные сбои преследовали систему стоимостью 160 миллионов долларов. Но через месяц после того, как The Post сообщила, что MTA пригрозило расторгнуть договор с подрядчиком Siemens, компания нашла решение, сообщили источники.
  132. ^ «Информация о прибытии в метро отстает от графика» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 27 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2008 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  133. ^ «Волоконно-оптическая сеть MTA уже устарела» . Вторая авеню Сагас . 2 марта 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  134. ^ «Транзит MTA в Нью-Йорке начинает использовать видеоэкраны в пилотной программе для предоставления информации в реальном времени на линии L» . МТА. 5 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 9 февраля 2009 г.
  135. ^ «Транзит представляет часы обратного отсчета по 6-й линии» . Вторая авеню Сагас . 24 декабря 2009 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  136. ^ «Заблокированное метро означает тяжелое чтение, говорят бродяги - NY1.com» . 14 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  137. ^ «MTA | новости | «Часы обратного отсчета» продолжают появляться на платформах метро» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  138. ^ «Не все пассажиры чувствуют, что настало время для часов обратного отсчета на станции метро - NY1.com» . 14 июля 2011. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  139. ↑ Pilot часов обратного отсчета в метро на веб-сайте YouTube MTA на YouTube . Сделано 26 февраля 2010 г. Проверено 1 сентября 2010 г.
  140. ^ Таблички с информацией о прибытии поезда на веб-сайте YouTube MTA на YouTube. Проверено 9 октября 2010 г.
  141. ^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Часы бьют 100!». www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  142. ↑ Донохью, Пит (15 февраля 2010 г.). «Программа оповещения о прибытии в метро для транзитных испытаний». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 декабря 2016 г.
  143. ^ «Для Астории информация о следующем поезде без часов» . Вторая авеню Сагас . 7 августа 2013 г.
  144. ^ «Слышал под землей, в твоих мечтах» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 2012 года . Проверено 28 февраля 2011 г.
  145. ↑ Бэррон, Джеймс (23 февраля 2012 г.). «Объявление о рекламщице в метро». Городской номер . Проверено 25 марта 2016 г.
  146. ^ «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA публикует время прибытия в метро в режиме реального времени» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 5 июня 2022 года . Проверено 14 февраля 2016 г.
  147. ^ «MTA добавляет оценки прибытия в реальном времени на линии L в приложение Subway Time, на веб-сайт и портал открытых данных» . Архивировано из оригинала 6 апреля 2022 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
  148. ^ «Вопросы и ответы по капитальной программе MTA 2010–2014» (PDF) . nysenate.gov . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  149. ^ «Вопросы и ответы по капитальной программе MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
  150. ↑ Венугопал, Никита (23 февраля 2016 г.). «Метро Нью-Йорка получит новые технологии, но все еще отстает от других городов». ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 г.
  151. ↑ abc Тангель, Эндрю (28 октября 2015 г.). «Большие часы обратного отсчета в метро Нью-Йорка не появятся в ближайшее время» . ВСЖ . Проверено 29 октября 2015 г.
  152. ^ «Часы обратного отсчета появятся еще на 36 станциях метро» . я Нью-Йорк . 26 октября 2015 года . Проверено 22 июля 2016 г.
  153. ^ ab «MTA | новости | Контракт MTA на новую пилотную программу по установке цифровых информационных экранов в автобусах» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 года . Проверено 4 августа 2016 г.
  154. ^ «Линии метро с буквами Нью-Йорка начинают тестовый запуск новых часов обратного отсчета» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 4 августа 2016 г. Проверено 10 августа 2016 г.
  155. ^ abc Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 сентября 2017 г.
  156. ↑ abcd Кабак, Бенджамин (14 ноября 2016 г.). «Часы обратного отсчета для дивизиона B появятся в 2018 году» . Вторая авеню Сагас . Проверено 6 декабря 2016 г.
  157. ^ «Обновления». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г.
  158. ↑ Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета». Атлантический океан . Проверено 20 мая 2016 г.
  159. ^ Бароне, Вин (6 сентября 2017 г.). «Часы обратного отсчета установлены на других станциях, но можете ли вы их увидеть?». я Нью-Йорк . Проверено 8 сентября 2017 г.
  160. ↑ Риволи, Дэн (5 сентября 2017 г.). «Новые часы обратного отсчета в метро расстраивают пассажиров MTA». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 сентября 2017 г.
  161. ^ «Пассажиры говорят, что новые часы обратного отсчета в метро неточны» . ABC7 Нью-Йорк . 8 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  162. ^ Барон, Винсент. «Жалобы пассажиров побуждают MTA тестировать новые часы обратного отсчета в метро». я Нью-Йорк . Проверено 8 декабря 2017 г.
  163. ^ Сандовал, Эдгар; Блау, Реувен (1 января 2018 г.). «MTA добавляет часы обратного отсчета на все станции метро через 11 лет после начала проекта». nydailynews.com . Проверено 24 июня 2018 г.
  164. ↑ Бэррон, Джеймс (16 июля 2024 г.). «Что это за звук в метро? Это реклама». Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 июля 2024 г.
  165. ^ «О транзите Нью-Йорка - история» . 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  166. ^ "Пробная версия Subway-Mastercard Нью-Йорка" . engadget.com. 1 февраля 2006 года . Проверено 9 апреля 2007 г.
  167. ↑ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Тест на 25 станциях метро: езда без смахивания». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 февраля 2016 г.
  168. ^ «Будущее MetroCard, часть 3» . Вторая авеню Сагас . 5 августа 2009 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  169. ^ «MTA | новости | MTA запускает пилотную программу смарт-карт» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  170. ^ Пилотная версия бесконтактной оплаты проезда на YouTube - веб-сайт MTA на YouTube. Проверено 1 июня 2010 г.
  171. ^ Платежная система MasterCard Tap & Go расширяет возможности использования YouTube в поездках - веб-сайт Mastercard Worldwide на YouTube. Сделано 28 мая 2010 г. Проверено 3 июня 2010 г.
  172. ↑ Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass в автобусах и поездах Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 г.
  173. ^ «Испытание транзитного транспорта Нью-Йорка и Нью-Джерси - Об испытании - Часто задаваемые вопросы» . Интернет-архив . 21 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 г.
  174. ^ "Бюллетень ЭРА 2010-07" . Иссуу . 30 июля 2014 года . Проверено 28 февраля 2016 г.
  175. ^ «О суде». Интернет-архив . 18 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 г.
  176. ↑ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от MetroCards для системы оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 24 октября 2017 г.
  177. ↑ Аб Брахфельд, Бен (24 апреля 2023 г.). «Этим летом на станциях метро появятся автоматы OMNY, поскольку отказ от MetroCard отложен на неопределенный срок». амНЙ .
  178. ↑ Бэррон, Джеймс (27 октября 2017 г.). «Новая система проезда вызывает опасения по поводу безопасности, но власти обещают безопасность». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 27 октября 2017 г.
  179. ^ «MetroCards начнут выпускаться в мае» . я Нью-Йорк . 13 июня 2018 г. Проверено 14 июня 2018 г.
  180. ↑ Фэйсон, Сет (21 января 1993 г.). «Автоматизация транзитных тарифов противоречит». Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 декабря 2015 г.
  181. ↑ Бонанос, Кристофер (16 апреля 2024 г.). «Самый трудолюбивый турникет в метро». Обузданный . Проверено 17 апреля 2024 г.
  182. ^ ab «Открытие закрытых входов в метро» (PDF) . pcac.org . Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. . Проверено 6 декабря 2015 г.
  183. ^ «Как ездить в метро» . Проверено 17 ноября 2013 г.
  184. ^ «Официальное руководство по доступности Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк . 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 г.
  185. ↑ Циммер, Эми (13 июня 2002 г.). «Застрял в системе: пассажир с ограниченными возможностями спрашивает о доступе в метро». Disablednyc.com . Мэрия : Метро Нью-Йорк . Проверено 20 сентября 2015 г.
  186. ↑ Флегенхаймер, Мэтт (31 декабря 2014 г.). «MTA отключит сигнализацию выхода в метро» The New York Times . Проверено 6 декабря 2015 г.
  187. ^ Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA протестирует новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности». 1010 побед . Проверено 3 февраля 2023 г.
  188. ↑ Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «МТА в этом году начнет устанавливать в метро широкие турникеты для инвалидов-колясочников». amНью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.
  189. ↑ Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «МТА установит новые широкопроходные турникеты на двух станциях метро». Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.
  190. ↑ Симко-Беднарски, Эван (17 мая 2023 г.). «MTA демонстрирует возможные замены турникетов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 18 мая 2023 г.
  191. ^ «Транзит Нью-Йорка: MTA представляет модернизацию турникета, чтобы« остановить кровотечение »от уклонения от платы за проезд» . ABC7 Нью-Йорк . 17 мая 2023 г. . Проверено 18 мая 2023 г.
  192. ^ «MTA представляет более широкие ворота для оплаты проезда, чтобы улучшить доступность и уменьшить уклонение от оплаты проезда» . ABC7 Нью-Йорк . 5 декабря 2023 г. . Проверено 7 декабря 2023 г.
  193. ↑ Парри, Билл (6 декабря 2023 г.). «MTA представляет новые турникеты на станции метро Ямайки, предназначенные для повышения доступности и предотвращения уклонения от оплаты проезда – QNS.com». QNS.com . Проверено 7 декабря 2023 г.
  194. ↑ Либман, Саманта (26 января 2024 г.). «MTA борется с недостатками с помощью новых турникетов на фоне роста уклонений от платы за проезд» . Новости спектра NY1 . Проверено 28 января 2024 г.
  195. ↑ Брахфельд, Бен (22 мая 2024 г.). «В этом году MTA испытает турникеты среднего размера на 15 остановках метро». amНью-Йорк . Проверено 23 мая 2024 г.
  196. ^ "Пилот интеркома пункта помощи" . MTA.info (YouTube) . 27 сентября 2010 года . Проверено 7 апреля 2011 г.
  197. ^ «Пилотный набор точек помощи для общесистемного развертывания» . Вторая авеню Сагас . 7 марта 2012 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  198. ^ «Киоски пункта помощи MTA можно использовать для наблюдения» . Грань . 25 февраля 2016 года . Проверено 18 марта 2016 г.
  199. ^ «MTA | новости | Новые домофоны на станции метро» . www.mta.info . Проверено 28 февраля 2016 г.
  200. ^ ab «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Пункты помощи, чтобы сделать метро безопаснее и проще в использовании» . www.mta.info . Проверено 10 февраля 2016 г.
  201. ^ «Представляем точку помощи» . MTA.info (YouTube) . 6 апреля 2011 года . Проверено 6 апреля 2011 г.
  202. ^ «Новый домофон «пункта помощи» направляется от МоМА к метро» . ДНКинформация . 5 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
  203. ↑ Риволи, Дэн (16 июня 2014 г.). «MTA хочет больше высокотехнологичных устройств оповещения в метро». я Нью-Йорк . Проверено 11 сентября 2017 г.
  204. ^ «Оценка двадцатилетних капитальных потребностей MTA на 2015–2034 годы» (PDF) . Столичное транспортное управление. Октябрь 2012. с. 46 . Проверено 25 марта 2016 г.
  205. ^ Нельсон, Сара. «MTA представляет новую игрушку с сенсорным экраном «на ходу» на станции метро Bowling Green» . Готэмист . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  206. ↑ Аб Соцци, Брайан (21 апреля 2014 г.). «Соцци: скучное старое метро теперь стало цифровым, и это довольно круто» . Улица . Проверено 25 марта 2016 г.
  207. ^ ab «MTA представляет новую дорожную станцию ​​с сенсорным экраном в пути» . Столичное транспортное управление . 19 сентября 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  208. ^ «MTA добавляет больше в пути! Туристических станций с сенсорным экраном» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 23 апреля 2013 г.
  209. ^ «Нью-Йорк в пути» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Октябрь 2015 года . Проверено 28 января 2016 г.
  210. ↑ Аб Риволи, Дэн (7 июля 2020 г.). «MTA устанавливает тысячи новых цифровых экранов на станциях и вагонах метро». Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 7 июля 2020 г.
  211. ↑ abc Guse, Клейтон (7 июля 2020 г.). «MTA потратит 100 миллионов долларов на 9000 цифровых экранов для рекламы в метро Нью-Йорка». nydailynews.com . Проверено 7 июля 2020 г.
  212. ^ abc Крайтон, Дэнни (17 февраля 2018 г.). «Инжиниринг вопреки всему, или как метро Нью-Йорка получит беспроводную связь в туннелях». ТехКранч . Проверено 18 февраля 2018 г.
  213. ↑ abcde Barone, Винсент (8 декабря 2016 г.). «Источник: MTA на пути к цели Wi-Fi на станции метро». я Нью-Йорк . Проверено 8 декабря 2016 г.
  214. ↑ Малыхина, Елена (25 апреля 2013 г.). «36 станций метро Нью-Йорка получили Wi-Fi» . Информационная неделя . Проверено 13 октября 2013 г.
  215. ↑ Тед Манн (25 апреля 2013 г.). «Еще 30 станций метро подключены к Wi-Fi» . ВСЖ .
  216. ^ "MTA | новости | Подземная беседа" . www.mta.info . Проверено 13 марта 2016 г.
  217. ↑ Нэлли, Джонатан (30 сентября 2013 г.). «Туннельное видение: заставить Нью-Йорк говорить». Критические коммуникации . Архивировано из оригинала 1 октября 2013 года . Проверено 8 марта 2014 г.
  218. ↑ Москаритоло, Анджела (25 апреля 2013 г.). «Сотовая связь и бесплатный Wi-Fi появились еще на 30 станциях метро Нью-Йорка». Журнал ПК . Проверено 31 октября 2013 г.
  219. ^ "mta.info - Служба беспроводной связи на станциях метро" . mta.info .
  220. ^ ab «Начало следующего этапа по соединению 37 станций в Бруклине и Нижнем Манхэттене в 2016 году» . mta.info . Столичное транспортное управление. 12 ноября 2015 года . Проверено 28 января 2016 г.
  221. ^ «Transit Wireless соединяет Бронкс с Wi-Fi в метро» . Транзитная беспроводная связь . 18 ноября 2015 года . Проверено 20 мая 2016 г.
  222. ^ «Ожидается, что все станции метро будут готовы к Wi-Fi в субботу» . ny1.com . 30 декабря 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
  223. ^ аб Фицсиммонс, Эмма Г. (2017). «Падение бастиона метро: сотовая связь уходит в подполье». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 февраля 2018 г.
  224. ^ ab «Губернатор Эндрю М. Куомо объявляет о подключении сотовой связи на станциях метро на год раньше запланированного срока» . Губернатор.ny.gov . Офис Эндрю Куомо. 5 января 2017 г. Проверено 6 января 2017 г.
  225. ^ ab «MTA | новости | Сотовая связь на станциях метро на год раньше запланированного срока; Wi-Fi также установлен на станциях метро на два года раньше запланированного срока» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 6 января 2017 г. Проверено 6 января 2017 г.
  226. ^ @NYCTSubway (13 февраля 2020 г.). «Привет. Обратите внимание, что Wi-Fi пока недоступен на станции Pelham Parkway[...]» ( Твит ) – через Twitter .
  227. ^ Аб Хокинс, Эндрю Дж. (2 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi в вагонах метро». Грань . Проверено 17 сентября 2016 г.
  228. ↑ Аб Мартинес, Хосе (1 июня 2016 г.). «Эксклюзив: MTA потихоньку начинает тестирование Wi-Fi в вагонах метро». Новости ТВЦ . Проверено 17 сентября 2016 г.
  229. ↑ Риволи, Дэн (3 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi в автомобиле на линии E метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 сентября 2016 г.
  230. ^ «Нью-Йорк, познакомьтесь со своими (возможными) вагонами метро будущего» . я Нью-Йорк . 25 января 2016 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
  231. ↑ Далтон, Эндрю (19 июля 2016 г.). «В следующих вагонах метро Нью-Йорка будут встроены порты Wi-Fi и USB» . Engadget . Проверено 17 сентября 2016 г.
  232. ↑ Левин, Александра С. (8 июня 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: Городская библиотека в метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 сентября 2017 г.
  233. ↑ Креерер, Адеха (8 июня 2017 г.). «Библиотека метро предлагает пассажирам бесплатные электронные книги» . я Нью-Йорк . Проверено 11 сентября 2017 г.
  234. ^ Аб Сифф, Эндрю (26 июля 2022 г.). «Может ли сотовая связь появиться в туннелях метро Нью-Йорка? MTA говорит да» . NBC Нью-Йорк . Проверено 3 мая 2023 г.
  235. ↑ Баском, Эрик (26 июля 2022 г.). «MTA планирует добавить услуги сотовой связи по всей системе метро Нью-Йорка» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 27 июля 2022 г.
  236. ↑ Гьюс, Клейтон (25 июля 2022 г.). «Туннели метро Нью-Йорка получат сотовую связь в течение следующих 10 лет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 июля 2022 г.
  237. ^ «Мобильный телефон и услуги Wi-Fi расширяются по всей системе метро Нью-Йорка» . Новости США и мировой отчет . 29 июля 2022 г. . Проверено 3 мая 2023 г.
  238. ↑ Аб Плитт, Эми (27 сентября 2017 г.). «В метро Нью-Йорка появятся тысячи цифровых рекламных экранов» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 30 сентября 2017 г.
  239. ^ «Audi и Venables Bell делятся 5 советами, как сделать отношения между агентством и клиентом долговечными» . Рекламная неделя . 29 сентября 2017 года . Проверено 30 сентября 2017 г.
  240. ↑ Часан, Ализа (27 сентября 2017 г.). «Новые цифровые экраны MTA будут бомбардировать пассажиров рекламой». ПИКС11 . Проверено 19 апреля 2023 г.
  241. ↑ Мартинес, Хосе (18 апреля 2023 г.). «Работа над разбитым стеклом: повсюду разбитые экраны опровергают официальную статистику MTA». Город . Проверено 19 апреля 2023 г.