Парк-авеню — бульвар в Нью-Йорке [5] , по которому осуществляется движение транспорта в северном и южном направлении в районах Манхэттена и Бронкса . На большей части Манхэттена дорога проходит параллельно Мэдисон-авеню на западе и Лексингтон-авеню на востоке. Вся длина Парк-авеню раньше называлась Четвертой авеню ; это название по-прежнему применимо к участку между Купер-сквер и 14-й улицей . [6] Авеню называется Юнион-сквер Восток между 14-й и 17-й улицами и Парк-авеню Юг между 17-й и 32-й улицами .
Из-за того, что Парк-авеню считалась самым широким проспектом в Ист-Сайде Манхэттена, первоначально проходили пути Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги , построенной в 1830-х годах, всего через несколько лет после принятия уличной сети Манхэттена . [7] Полоса отвода железной дороги на уровне земли вынудила пешеходное и вагонное движение перейти на обе стороны путей. Позже железная дорога проходила через открытый туннель под Мюррей-Хилл , который в начале 1850-х годов был покрыт решетками и травой между 34-й и 40-й улицами. Часть этого «парка» позже была переименована в Парк-авеню в 1860 году. [8] Первоначальная южная конечная остановка Парк-авеню находилась на 34-й улице, а недавно переименованная Парк-авеню получила собственную систему нумерации домов, отдельную от системы Четвертой авеню. Адрес 1 Парк-авеню был присвоен дому по адресу 101 East 34th Street, на северо-восточном углу Парк-авеню и 34-й улицы. [9]
Позднее Гарлемская железная дорога была включена в состав Центральной Нью-Йоркской железной дороги , а в 1871 году открылся терминал Центрального вокзала Нью-Йорка на 42-й улице, Гранд Сентрал Депо . [10] : 3 Но пути, проложенные к новому терминалу, оказались проблематичными. Первоначально между 42-й и 59-й улицами не было разнесенных по уровням пересечений железных дорог. [11] Таким образом, им требовались железнодорожные переезды вдоль Четвертой авеню, что приводило к частым авариям; семь человек погибли в течение 12 дней после переезда железной дороги реки Гудзон на Центральный вокзал. [12]
В 1872 году, вскоре после открытия Grand Central Depot, владелец New York Central Корнелиус Вандербильт предложил проект улучшения Четвертой авеню. [10] Пути между 48-й и 56-й улицами должны были быть перенесены в неглубокую открытую выемку , [13] в то время как участок между 56-й и 97-й улицами, находившийся в выемке в скале, должен был быть перекрыт. [10] [a] После того, как улучшения были завершены в 1874 году, железные дороги, приближаясь к Центральному депо с севера, спустились в туннель Парк-авеню на 96-й улице и продолжили путь под землей в новое депо. [10] В рамках проекта Четвертая авеню была преобразована в бульвар со средней полосой, закрывающей вентиляционные решетки железной дороги. [15] [16] [10] : 4 Восемь пешеходных мостов пересекали пути между 45-й и 56-й улицами, а на 45-й и 48-й улицах также были автомобильные эстакады. [10] : 4 Бульвар к северу от Гранд Сентрал был переименован в Парк-авеню в 1888 году. [17]
Гранд Сентрал и Терминал Сити
Фатальное столкновение двух поездов произошло под Парк-авеню в 1902 году, отчасти потому, что дым, идущий от паровозов, заглушил сигналы. [18] [19] Законодательное собрание штата Нью-Йорк впоследствии приняло закон о запрете всех паровозов на Манхэттене. [20] К декабрю 1902 года, в рамках соглашения с городом, Центральный Нью-Йорк согласился разместить подход к Центральному вокзалу с 46-й по 59-ю улицы открытым способом под Парк-авеню и модернизировать пути для приема электропоездов. . На большинстве перекрестков будут построены эстакады. [21] Новый терминал электропоездов Grand Central Terminal был открыт в 1913 году. [22]
После того, как электропоезда были похоронены под землей, территория вокруг Парк-авеню в окрестностях Гранд-Сентрал была превращена в несколько кварталов элитной недвижимости под названием Терминал-Сити . Он простирался от 42-й до 51-й улиц между Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню и включал в себя Крайслер-билдинг и другие престижные офисные здания; роскошные жилые дома вдоль Парк-авеню; и множество элитных отелей, в том числе Marguery , Park Lane и Waldorf Astoria . [23] В 1929 году New York Central построила свою штаб-квартиру в 34-этажном здании (теперь называемом зданием Хелмсли ), расположенном между Парк-авеню к северу от терминала. [24]
Виадук на Парк-авеню меняет маршрут Парк-авеню вокруг Центрального вокзала между 40-й и 46-й улицами, позволяя движению транспорта на Парк-авеню пересекать здание и 42-ю улицу, не загромождая близлежащие улицы. [25] Западный (теперь идущий на юг) участок виадука был завершен в 1919 году, [26] но вскоре после открытия виадука возникли заторы, поэтому в 1928 году был добавлен восточный участок для движения на север. [25]
Спустя годы
Застройщик Генри Мандель приобрел участки на восточной стороне Четвертой авеню между 32-й и 33-й улицами в 1923 году под названием «One Park Avenue Corporation». Чтобы гарантировать точность названия своей компании, Мандель попросил Совет старейшин Нью-Йорка перенести южную конечную остановку Парк-авеню на 32-ю улицу. [9] Изменение вступило в силу 1 декабря 1924 года, и номера адресов на Парк-авеню были соответственно изменены. [27] Предыдущий дом под номером 1 на Парк-авеню был занят Мартой Бэкон, вдовой дипломата Роберта Бэкона , который возглавлял оппозицию изменению нумерации. [28] Совет олдерменов в суммарном порядке отменил изменение названия, [9] но мэр Джон Хилан наложил вето на этот шаг в апреле 1925 года . [29] Это побудило Бэкона подать апелляцию на это решение в Апелляционный отдел Верховного суда Нью-Йорка , который отменил решение Хилана. наложил вето в ноябре 1927 года на том основании, что продление Парк-авеню до 32-й улицы было сделано в пользу застройщика. [27] [30] Таким образом, застройка Манделя на 32-й улице была известна как 461–477 Четвертая авеню, и застройщики этого здания подали в суд на отмену апелляционного решения. [9] Апелляционный суд Нью-Йорка , высший суд штата, отменил апелляционное решение в феврале 1928 года. [31] [32] Бэкон подумывала поднять этот вопрос в Верховном суде США , [33] но в конечном итоге уступила, к 1930 году изменила свой адрес на «Парк-авеню на 34-й улице» .
В 1927 году медианы на Парк-авеню к северу от Центрального вокзала были урезаны, чтобы добавить по одной полосе движения в каждом направлении. Этот проект исключил пешеходные дорожки на медианах, поскольку они стали намного уже. В 1941 году медиана была продлена на один квартал от 96-й до 97-й улицы, в результате чего на Парк-авеню осталась единственная медиана с пешеходной дорожкой и местами для сидения. [34] В 1920-х годах на части Парк-авеню от Гранд-Сентрал до 96-й улицы произошло обширное строительство многоквартирных домов. На этом длинном участке проспекта находится одна из самых дорогих объектов недвижимости в мире. Например, недвижимость на Парк-авеню, 740 продается по цене несколько тысяч долларов за квадратный фут. [35]
В октябре 1937 года часть туннеля Мюррей-Хилл была вновь открыта для дорожного движения. Попытки продвинуть скоростную автомагистраль Гранд-Парк-авеню до Гранд-Конкорс в Бронксе не увенчались успехом. [36]
Традиция была введена в 1945 году как памятник американским солдатам, погибшим в бою, согласно которой рождественские елки ставятся посередине и зажигаются в первое воскресенье декабря в пресвитерианской церкви Брик . [37] 5 мая 1959 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 20 голосами против 1 за изменение названия Четвертой авеню между 17-й и 32-й улицами на Южную Парк-авеню. Переименование, наряду с запретом на нависающие знаки вдоль недавно переименованной Южной Парк-авеню, было призвано улучшить характер проспекта. [38] В отличие от более ранних переименований Парк-авеню, номера адресов Южного Парк-авеню продолжались от адресов на оставшейся части Четвертой авеню. [9] Здание Pan Am (ныне здание MetLife), расположенное между опорами виадука на Парк-авеню к северу от Центрального вокзала, было открыто в 1963 году. [39]
В сентябре 2007 года компания Metro-North Railroad достигла соглашения с Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) об установке пешеходных светофоров вдоль Парк-авеню между 46-й и 56-й улицами. Обе стороны враждовали по этому поводу с 1982 года, когда Penn Central контролировала туннель на Парк-авеню. В 1997 году комиссар NYCDOT заявил, что сигналы будут установлены на предстоящем этапе реконструкции в районе Гранд Сентрал. [40] Проект стоимостью 35 миллионов долларов, стоимость которого была разделена между Metro-North и городом, был одобрен Советом MTA позже в том же месяце. Он призвал установить 12 пешеходных сигналов и 8 светофоров на одиннадцати перекрестках, а также отремонтировать тротуары и улицы вокруг Центрального вокзала, чтобы предотвратить попадание дождевой воды в туннель. [41] Автомобильное движение в этом районе контролировалось светофорами на столбах на каждом перекрестке в середине медианы вместо обычных четырех светофоров с каждого направления, что привело к относительно высокому уровню травматизма среди пешеходов. Дополнительные светофоры и сигналы для пешеходов не были добавлены, поскольку эта часть Парк-авеню располагалась прямо на крыше туннеля Парк-авеню, а в некоторых местах улица находилась на высоте 8 дюймов (20 см) над крышей. Поскольку толщина крыши составляла от 18 до 24 дюймов (от 46 до 61 см), не было достаточно места, чтобы обеспечить фундамент для дорожных столбов, не пробив при этом конструкцию. Из-за высокой стоимости этой модернизации и отсутствия сотрудничества между Департаментом транспорта Нью-Йорка и Metro-North, которые выступали против любого решения, которое могло бы изменить крышу туннеля, проект был отложен на несколько лет. [41] [42] В 1994 году стоимость проекта оценивалась в 200 000 долларов за перекресток. [43] В рамках нового соглашения Metro-North разработала способ крепления светофоров на палубе и крыше туннеля. [44] В июле 2010 года на этих перекрестках были установлены пешеходные сигналы и козловые светофоры. [45]
12 марта 2014 года два многоквартирных дома возле 116-й улицы , 1644 и 1646 Парк-авеню были разрушены в результате взрыва газа . Восемь человек погибли, многие получили ранения. [46]
Дорога, которая становится Парк-авеню, берет свое начало в Бауэри . От Купер-сквер на 8-й улице до Юнион-сквер на 14-й улице она известна как Четвертая авеню , дорога шириной 70 футов (21 м), по которой движется движение на север. На 14-й улице она поворачивает немного на северо-восток, чтобы совпасть с другими проспектами, составленными в Плане комиссаров 1811 года . От 14-й улицы до 17-й улицы она образует восточную границу Юнион-сквер и известна как Юнион-сквер-Восток ; его переулки, идущие на юг, сливаются с Бродвеем к югу от 15-й улицы, а улица разделяется на две отдельные части на участке из одного квартала между 14-й и 15-й улицами. От 17-й улицы до 32-й улицы он известен как Парк-авеню Юг . [3] Номера адресов на Южной Парк-авеню являются продолжением адресов на Четвертой авеню; [47] Например, дом 225 Park Avenue South первоначально был известен как 225 Fourth Avenue. [48]
Выше 32-й улицы, на оставшейся части ее расстояния, он известен как Парк-авеню, бульвар шириной 140 футов (43 м). [3] Номера адресов Парк-авеню сброшены выше 32-й улицы; [47] например, адрес 1 Парк-авеню обычно имел бы номер 461 Четвертая авеню. [9] Между 33-й и 40-й улицами крайняя левая полоса движения на север спускается в туннель Мюррей-Хилл . К северу от 40-й улицы центральные полосы Парк-авеню поднимаются на возвышение, которое огибает Центральный вокзал и здание MetLife (бывшее здание Pan Am), неся движение транспорта в каждом направлении по противоположным сторонам зданий. Мост, одно из двух сооружений на Манхэттене, известных как виадук на Парк-авеню , возвращается на уровень земли на 46-й улице после прохождения здания Хелмсли (также называемого Центральным зданием Нью-Йорка или 230 Парк-авеню). [3] Линия IRT Лексингтон-авеню проходит под этой частью улицы. Как только линия достигает Гранд-Сентрал – 42-й улицы , она смещается на восток к Лексингтон-авеню .
Парк-авеню в северном направлении мимо 51-й улицы в центре Манхэттена.
Когда Парк-авеню входит в центр города к северу от Центрального вокзала, он отличается множеством небоскребов из стеклянных коробок, которые служат штаб-квартирами корпораций и инвестиционных банков, таких как Société Générale , JPMorgan Chase на 270 Park Avenue и 277 Park Avenue , UBS на 299 Park Avenue. , Citigroup на 399 Park Avenue , Colgate-Palmolive и MetLife в здании MetLife. [3] С 47-й по 97-ю улицы пути главной линии Парк-авеню Metro-North Railroad проходят в туннеле Парк-авеню под Парк-авеню. На 97-й улице пути выходят на поверхность и поднимаются к другому сооружению Манхэттена, известному как виадук на Парк-авеню. Первая улица, проходящая под виадуком, - 102-я улица; оттуда до реки Гарлем через центр Парк-авеню проходит железнодорожный виадук. Парк-авеню на Манхэттене заканчивается к северу от 132-й улицы и соединяется с Гарлем-Ривер-Драйв . [3]
Цветы и зелень посередине Парк-авеню в Манхэттене поддерживаются в частном порядке Фондом Парк-авеню. Бегония была выбрана садовниками Фонда специально потому, что здесь нет автоматической системы полива, а цветочный сорт устойчив к жарким солнечным лучам . [49]
Бронкс
Проспект продолжается на другом берегу реки в Бронксе . В Бронксе Парк-авеню начинается на 135-й Восточной улице в районе Мотт-Хейвен . Весь проспект разделен полосой отвода Metro-North в районе. Между Восточной 135-й улицей и Восточной 173-й улицей Парк-авеню на большинстве участков идет в одну сторону только в любом направлении. К северу от Восточной 173-й улицы это проспект с двусторонним движением, продолжающийся до Фордхэм Плаза , где он заканчивается. [4]
Движущийся на юг поезд M98 Limited курсирует по Парк-авеню между Гарлем-Ривер-Драйв и 120-й улицей, останавливаясь на станции Гарлем-125-я улица. Идущие на север магистрали M1 , M2 и M3 обслуживают Парк-авеню между 8-й и 25-й улицами. [52] Маршруты экспресс-автобусов SIM1 , SIM3 , SIM4 , SIM33 , X27 и X28 , идущие на юг , обслуживают Парк-авеню в непиковые часы. [53] [54] Никакие автобусы не ходят по Парк-авеню в Бронксе, хотя автовокзал Фордхэм Плаза расположен в северном конце дороги. [55]
В популярной культуре
Песня « Puttin' On the Ritz » из фильма « Голубое небо» (1946) относится к богатым людям, расхаживающим «вверх и вниз по Парк-авеню».
В сериале «Разные удары» Филип Драммонд со своей дочерью Кимберли и приемными сыновьями Уиллисом и Арнольдом Джексонами живут на Парк-авеню, 697.
В романе 1987 года « Костер тщеславия» трейдер облигаций WASP Шерман Маккой живет в квартире на Парк-авеню, что свидетельствует о его финансовом успехе.
В мультиплатиновом хит-сингле 1989 года «Youth Gone Wild» американской группы Skid Row Парк-авеню упоминается в текстах: «Я сказал: «Эй, чувак, есть кое-что, что ты должен знать. / Я говорю тебе, что Парк-авеню ведет к Скиду». Ряд.'"
В эпизоде « EIEID'oh » сериала « Симпсоны » Гомера высмеивают два фермера возле Sneed's Feed & Seed (ранее Chuck's) за то, что он сделал «маникюр на Парк-авеню». Гомер отвечает: «Извините, я верю в хороший уход».
Документальный фильм PBS « Парк-авеню: деньги, власть и американская мечта» проливает свет на разрыв между бедными людьми, живущими на Парк-авеню в Южном Бронксе , и чрезвычайно богатыми людьми, живущими на 740 Парк-авеню в Манхэттене.
General Motors позаимствовала название улицы для Buick Park Avenue , большого роскошного седана, который производился сначала как линия премиум-класса для Buick Electra с 1977 по 1990 год, а также как отдельная модель с 1991 по 2005 год.
В видеоигре Sonic Forces 2017 года одна из главных сцен происходит на Парк-авеню, сцене, переосмысленной как зона боевых действий.
Говорят , что во втором сезоне «Ривердейла» одна из главных героинь сериала Вероника Лодж жила на Парк-авеню, когда вернулась в Нью-Йорк.
В эпизоде второго сезона сериала « Сайнфелд» « Китайский ресторан » один персонаж, который появляется перед главными героями Джерри, Элейн и Джорджем в ресторане на Манхэттене, как говорят, живет там, подразумевая, что он невероятно богат и заслуживающие особого отношения.
^ Линия входила в полностью закрытые кирпичные туннели между 67-й и 71-й улицами, а также между 80-й и 96-й улицами. Оставшаяся часть этого сегмента располагалась в конструкции «балочного туннеля», которая в основном была под открытым небом, за исключением тех мест, где поперечные улицы пересекали разрез по мостам из стальных балок. [14]
Цитаты
↑ Кубань, Адам (13 февраля 2013 г.). «Злые улицы: истории названий улиц Нью-Йорка». NYCgo.com .
^ Google (10 сентября 2015 г.). «Четвертая авеню и Юнион-сквер Восток» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 10 сентября 2015 г.
^ abcdefg Google (10 сентября 2015 г.). «Парк Авеню (Манхэттен)» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 10 сентября 2015 г.
^ AB Google (10 сентября 2015 г.). «Парк-Авеню (Бронкс)» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 10 сентября 2015 г.
↑ Грей, Кристофер (3 марта 2013 г.). «Прежде, чем в Центре появился «Гранд»». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 октября 2015 г.
↑ Грей, Кристофер (24 июля 2011 г.). «Размещение парка на Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 октября 2015 г.
^ abcdefg Грей, Кристофер (7 ноября 2008 г.). «Уроки истории в цифрах». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июля 2021 г.
^ abcdef Fitch, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал Гранд-Сентрал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения. Олбани, Нью-Йорк: Дивизия.
^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛОВУШКА; Сцены другого дня в Центральном депо" . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1871 года . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЗЛОУПОТРЕБЛЕНИЯ.; Официальное расследование неприятностей в Центральном депо. Сцены и происшествия на переездах вчера. Поиски пропавших без вести мертвых Только один из семи, как сообщается, был убит, но коронеры и полиция нашли их в полной темноте. Опасности, сосредоточенные вокруг нового депо Вандербильт. Что говорят официальные лица. Незначительные неудобства». Нью-Йорк Таймс . 1 октября 2018 года . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ «Столица штата; быстрое прохождение железнодорожных законопроектов в Ассамблее» . Нью-Йорк Геральд . 24 апреля 1872 г. с. 13 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com.
^ Робинс, AW; Нью-Йоркский транзитный музей (2013). Центральный вокзал: 100 лет достопримечательности Нью-Йорка. АБРАМС. п. 85. ИСБН978-1-61312-387-4. Проверено 6 декабря 2018 г.
^ Рейтано, Дж. (2018). Беспокойный город: Краткая история Нью-Йорка от колониальных времен до наших дней. Тейлор и Фрэнсис. п. 278. ИСБН978-1-134-81048-2. Проверено 4 декабря 2018 г.
^ "Центральный вокзал". Доступ к Ист-Сайду в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, штат Нью-Йорк, а также в округах Нассау и Саффолк, штат Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. 2001. с. 3 . Проверено 4 декабря 2018 г.
↑ Грей, Кристофер (17 марта 2002 г.). «Уличные пейзажи: 709 и 711 Парк-авеню, между 69-й и 70-й улицами; когда Парк-авеню была 4-й и не социально корректной». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 октября 2015 г.
^ «ПЯТНАДЦАТЬ ПОГИБШИХ ПРИ ЗАДНЕМ СТОЛКНОВЕНИИ; Поезда разбились в темноте туннеля на Парк-авеню. ДВА СТАЛКИ РАНЕНЫ. Инженер игнорирует или не видит сигналы. ЛОКОМОТИВ ПОХОРОНЕН В МАШИНЕ. Пожарные прорезали себе путь к месту крушения и перелезли через горячий котел, чтобы прийти на помощь. Раненых – Героические действия спасателей и спасенных – Выжившие и другие люди рассказывают захватывающие истории о своем опыте». Нью-Йорк Таймс . 9 января 1902 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ «Пятнадцать убитых, тридцать шесть раненых». Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1902 г. с. 1 . Проверено 10 декабря 2018 г. - через газеты.com.
^ Спрэг, JL; Каннингем, Джей-Джей (2013). «Триумф Фрэнка Спрэга: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy . Институт инженеров по электротехнике и электронике (IEEE). 11 (1): 58–76. дои : 10.1109/mpe.2012.2222293. ISSN 1540-7977. S2CID 6729668.
^ «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НЬЮ-ЙОРК ПРИНЯТ ПЛАНЫ ГОРОДА; станция, туннель и другие улучшения будут стоить 25 000 000 долларов. Будет открыта Парк-авеню, построены мосты на перекрестках улиц, проведено электричество и отменены переезды» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1902 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ Маранзани, Барбара. «Центральный вокзал: американская икона». History.com . Проверено 2 февраля 2018 г.
↑ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Заметание следов окупилось сторицей». Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ "Парк-Авеню, Прервано" . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 2014 года . Проверено 8 декабря 2018 г.
^ ab «Новая магистраль виадука уменьшает пробки на Парк-авеню; результат многолетней работы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1928 г. с. Недвижимость, стр. 123 . Проверено 7 декабря 2018 г.
^ «Соедините Park Av., чтобы уменьшить заторы» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1919 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
^ ab «Апелляционный суд оценивает действия должностных лиц по делу Парк-авеню». Бруклин Дейли Игл . 4 ноября 1927 г. с. 24 . Проверено 20 июля 2021 г.
^ "Парк-авеню номер один" . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июля 2021 г.
^ "Хилан Вето останавливается на Парк-авеню. Изменение" . Йонкерс Геральд . 23 апреля 1925 г. с. 8 . Проверено 20 июля 2021 г.
^ "Вдова Бэкона блокирует торговлю на Парк-авеню" . Пресса и Sun-Bulletin . 5 ноября 1927 г. с. 16 . Проверено 20 июля 2021 г.
^ "Долгая борьба миссис Бэкон за сохранение '1 Park Ave.' поскольку адрес окончательно утерян». Бруклин Дейли Игл . 19 февраля 1928 г. с. 7 . Проверено 20 июля 2021 г.
^ «Миссис Бэкон проигрывает борьбу за Парк-авеню № 1; Апелляционный суд оставляет в силе изменение нумерации города» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июля 2021 г.
^ «Миссис Бэкон может продолжать сражаться; сообщается, что она готова передать битву на Парк-авеню № 1 в Верховный суд» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июля 2021 г.
↑ Кадинский, Сергей (24 октября 2017 г.). «Скрытая история Парк-авеню». Забытый-Нью-Йорк . Проверено 25 октября 2017 г.
↑ Роджерс, Тери Каруш (9 октября 2005 г.). «Заглянув за позолоченные стены дома 740 Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 августа 2007 г.
^ «Шоссе Парк-Авеню-Экспресс (Нью-Йорк, 22, незастроенное)» . Nycroads.com. 14 февраля 1935 года . Проверено 8 октября 2012 г.
↑ Килганнон, Кори (3 декабря 2010 г.). «Парк-авеню. Рождественские огни загораются, и Сяо Е закрывается». Нью-Йорк Таймс .
↑ Беннетт, Чарльз Г. (6 мая 1959 г.). «Проголосовали за запрет знаков на двух авеню». Нью-Йорк Таймс . п. 41 . Проверено 31 июля 2010 г.
↑ Грей, Кристофер (7 октября 2001 г.). «Уличные пейзажи / Здание MetLife, первоначально здание Pan Am; критики когда-то называли его уродливым; теперь они не уверены». Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 сентября 2015 г.
↑ Стамлер, Бернард (16 ноября 1997 г.). «Отчет о районе: Ист-Сайд; Тайна пропавших огней на Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2022 года . Проверено 3 октября 2019 г.
↑ Аб Нойман, Уильям (22 сентября 2007 г.). «Это сделка: помощь пешеходам на Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2022 года . Проверено 3 октября 2019 г.
↑ Апхэм, Бен (17 декабря 2000 г.). «Отчет о районе: Мидтаун; для осмелившихся пешеходов, пугающий участок Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 3 октября 2019 г.
↑ Ламберт, Брюс (11 сентября 1994 г.). «Отчет о районе: Мидтаун; стремимся сделать Парк-авеню безопаснее». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 3 октября 2019 г.
↑ Поллак, Майкл (24 сентября 2006 г.). «Нежеланное и неучтенное». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2022 года . Проверено 3 октября 2019 г.
^ Гудман, Джиллиан; Ровзар, Крис (7 июля 2010 г.), «Город наконец устанавливает светофоры на Парк-авеню над Центральным вокзалом», Нью-Йорк , получено 24 февраля 2012 г.
↑ Сантора, Марк и Рашбаум, Уильям К. (13 марта 2014 г.). «Спасательные работы в Восточном Гарлеме привели только к большему числу жертв». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 марта 2014 г.
