stringtranslate.com

Хелмсли Билдинг

Хелмсли -билдинг — 35-этажный небоскреб на Парк-авеню , 230 между 45-й и 46-й восточной улицами, к северу от Центрального вокзала , в районе Мидтаун Манхэттена в Нью-Йорке . Оно было построено в 1929 году как Центральное здание Нью-Йорка и спроектировано компанией Warren & Wetmore в стиле изящных искусств . Это было самое высокое сооружение в комплексе « Терминал Сити » вокруг Центрального вокзала до завершения строительства того, что сейчас является зданием MetLife .

Здание Хелмсли обеспечивает движение автотранспорта через свое основание: движение транспорта выезжает на виадук Парк-авеню и въезжает на него через два портала, проходящих под зданием. Вестибюль здания находится между автомобильными порталами. По бокам виадука расположены переходы, соединяющие 45-ю и 46-ю улицы с входами в Центральный вокзал.

До строительства Центрального вокзала территория к северу от предшественника Центрального депо была занята железнодорожной станцией под открытым небом; пути и депо находились в ведении Центральной железной дороги Нью-Йорка . После завершения строительства терминала в 1913 году пути были похоронены под рядом зданий, построенных над путями в рамках развития Терминального города. Центральное здание Нью-Йорка было построено для железной дороги между 1927 и 1929 годами как последнее крупное сооружение, построенное в Терминальном городе. Он был переименован в Генеральное здание Нью-Йорка в 1958 году и в Хелмсли-билдинг в 1978 году, хотя впоследствии право собственности несколько раз менялось. Фасад и вестибюль здания стали достопримечательностями Нью-Йорка в 1987 году.

Сайт

Здание Хелмсли расположено на пандусах виадука Парк-авеню в районе Мидтаун Манхэттена в Нью-Йорке . Он ограничен 45-й улицей на юге, Вандербильт-авеню на западе, 46-й улицей на севере и Депью-Плейс на востоке. [a] Его адрес: 230 Парк-авеню. [3] Зданию присвоен собственный почтовый индекс : 10169; по состоянию на 2019 год это было одно из 41 здания на Манхэттене, имевшее собственный почтовый индекс . [4] Размеры здания Хелмсли составляют 200 футов (61 м) с севера на юг и 344 фута (105 м) с запада на восток. [5]

Сразу на юге находятся Центральный вокзал и здание MetLife . Кроме того, здание находится рядом с Вандербильт-авеню, 50 на юго-западе, отелем Рузвельт на западе, Мэдисон-авеню, 383 на северо-западе, Парк-авеню, 245 на северо-востоке и Лексингтон-авеню, 450 на юго-востоке. [6] Здание Хелмсли было построено как часть первоначального комплекса « Терминал Сити » над железнодорожными станциями Центрального вокзала. [3] [7]

Архитектура

Здание Хелмсли было спроектировано компанией Warren & Wetmore . [8] [9] [1] На дизайн повлияло Муниципальное здание Манхэттена , которое охватывало Чемберс-стрит в Нижнем Манхэттене , с боковыми крыльями, выступающими на запад и восток. [10] Крылья немного напоминают «суд чести», спроектированный Ридом и Стемом , еще одним соавтором проекта Grand Central. [11] [12]

Внутри базы находятся два S-образных пандуса, ведущие с Парк-авеню к виадуку Парк-авеню. [13] [14] Западный съезд обеспечивает движение на юг, а восточный съезд обеспечивает движение на север. [15] Вестибюль здания находится между двумя пандусами, а пешеходные галереи выходят за пределы любого пандуса; [16] аркады соединяют 45-ю и 46-ю улицы. [5] [13] [16] Аркады содержат витрины на сторонах, обращенных от пандусов виадука: западная сторона западной аркады и восточная сторона восточной аркады. [17] Аркады соединены с Grand Central North , системой переходов, ведущих к Grand Central, открывшейся в 1999 году. [18]

Восточное и западное крылья имеют высоту по 15 этажей каждое, а расположенная в центре башня возвышается еще на 20 этажей. [5] [19] [20] Нижние четыре этажа составляют основу, которая включает в себя вестибюли и пандусы виадука. Одиннадцать этажей над ним представляют собой офисный блок, план которого имеет форму неправильной буквы «H», выровненной с запада на восток. Западные крылья выступают дальше восточных, а центр северного фасада слегка загибается внутрь. [19] 20-этажная башня имеет план этажа размером 143,5 на 123 фута (43,7 на 37,5 м). [5] [19] [20] Он заканчивается пирамидальной крышей с восьмиугольным основанием. [21]

Фасад

Часы и скульптуры над входом

Фасад четырехэтажного фундамента сложен из известняка и розового техасского гранита. [19] Он включает в себя бронзовые решетки, а также скульптуры, изображающие индустриальный прогресс. [5] [10] На основании есть часы, расположенные на высоте 64 футов (20 м) над землей и диаметром 9 футов (2,7 м). Часы окружены фигурой бога Меркурия слева, символизирующей транспорт, и фигурой богини Цереры справа, символизирующей сельское хозяйство. Композиция имеет размеры 19 футов (5,8 м) в высоту и 45 футов (14 м) в ширину и была разработана Эдвардом Маккартаном . [22] [23] Окна на основании содержат один из четырех типов витринных конструкций: оригинальные конструкции, установленные вместе с остальной частью здания в 1929 году, и одну из трех модификаций. [24] Фронтонные скульптуры были вырезаны братьями Ардолино. [25]

Верхние этажи облицованы кирпичом. [5] Северный фасад с пятого по пятнадцатый этажи изгибается вдоль крыльев. На фасаде этой секции расположены парные створчатые окна с декоративными металлическими перемычками , а также известняковые замковые камни над окнами 15 этажа. [19] Над 15-м этажом находится карниз с терракотовыми головами бизонов, которые символизируют промышленность. [13] [26] Всего здесь 78 голов бизонов. Карниз также содержит изображения крылатого шлема Меркурия , крылатых колес, символизирующих продвижение, свитков мудрости, колес прогресса и других мотивов. [26] На 15-м этаже восточного фасада был небесный мост, который соединялся с домом 466 по Лексингтон-авеню, пока мост не был снесен в 1982 году. [2]

Фасады с 16 по 35 этажи содержат одинаковые декоративные элементы со всех сторон. Как и нижние этажи, они облицованы кирпичом и имеют спаренные створчатые окна. Над 28-м этажом над окнами расположены известняковые замковые камни, а также карниз с кронштейнами . [19] Над 31-м этажом находится богато украшенный антаблемент ; замковые камни над окнами 32-го этажа; замковые камни в скобках над окнами 33-го этажа; и смотровая площадка на 33 этаже. Последний полноценный этаж, 34-й, имеет три пары окон со всех сторон, выступающих из крыши мансардными окнами . [27]

Вершина здания Хелмсли представляет собой пирамиду с богато украшенным куполом . [27] [13] Крыша освещалась ночью электрическими прожекторами и факелами мощностью до 100 000 свечей. На вершине находились «32 светильника морского типа», каждый из которых имел мощность до 100 Вт. Купол имел овальные отверстия и был увенчан стеклянным шаром с фонарем мощностью 6000 Вт. [28] [29] Восемь проекторов, по одному с каждого угла основания восьмиугольника, также освещали крышу. Освещение превратило здание Хелмсли в достопримечательность, которую можно было увидеть на расстоянии нескольких миль. [29] Когда здание Хелмсли было завершено, медная крыша была позолочена, но к концу 1950-х годов была окрашена в зеленый цвет. [20] Позолота была восстановлена ​​в 1970-х годах [30] и удалена в 2002 году. [31]

Функции

В здании имеется офисная площадь 1,4 миллиона квадратных футов (130 000 м 2 ). [32] Из них нижние 15 этажей каждый имеют площадь 56 000 квадратных футов (5200 м 2 ), а верхние 20 этажей каждый занимают 16 800 квадратных футов (1560 м 2 ). [20] В здании было построено 40 лифтов, [5] по состоянию на 2022 год в эксплуатации находились только 25 из них . [1]

Конструктивные особенности

В здании использовано 26 922 коротких тонны (24 038 длинных тонн; 24 423 т) стали, [33] из которых 9 000 коротких тонн (8 000 длинных тонн; 8 200 т) ушло в фундамент. [11] Под зданием есть два уровня путей . Из-за разной схемы расположения путей на каждом уровне колонны на каждом уровне были смещены, что не позволяло построить сквозные колонны. Кроме того, пути были электрифицированы, и каждый день по ним проходило более 700 поездов. [11] [34] В качестве решения балки были установлены над нижним уровнем пути, а стальная рама здания была помещена на эти балки и изолирована виброзащитными матами и пробковыми трубками. [11]

В здании Хелмсли не было подвалов, потому что это пространство было занято путями. В связи с этим на 15 этаже разместили технику, инженерные коммуникации и складские помещения. [35] [36]

Лобби

Интерьер вестибюля призван напоминать «доблесть» New York Central. Об этом свидетельствуют стены, выполненные из мрамора , а также детали из бронзы , где много раз повторяются инициалы железной дороги. [21] Вестибюль ведет с 46-й улицы и содержит многослойные окна, бронзовые двери, люстру и пару фланговых вестибюлей с небольшими витринами. [37] Еще один почти идентичный, но меньший вестибюль на южном конце, недалеко от 45-й улицы, ведет к западному проходу. [38]

В вестибюле есть бронзовые люстры и сложный карниз с кронштейнами и фризами. [37] Есть тридцать два лифта, сгруппированных в восемь рядов по четыре, с обозначениями от «А» до «Н». [16] Лифтовые ряды представляют собой арочные вестибюли двойной высоты, [39] с мраморными рамами вокруг проемов лифта, а также указателями лифта, украшенными бронзой. [40] Лифты содержат искусно украшенные бронзовые двери, окрашенные в «китайский красный цвет» с инициалами железной дороги. [41] [40] Бронзовые рельефы над дверями лифта содержат крылатые шлемы, окружающие земной шар, символ глобального влияния. [13] В интерьере кабины лифта присутствуют красные стены в китайском стиле с деревянной лепниной, а также потолки с подарочными куполами и нарисованными облачными пейзажами . [21] [40] Лифтовые группы и кабины похожи, с небольшими вариациями. [38]

История

В 19 веке линии Центральной железной дороги Нью-Йорка к северу от Центрального депо Гранд- Сентрал в центре Манхэттена обслуживались исключительно паровозами , и растущее движение вскоре вызвало скопление дыма и сажи в туннеле на Парк-авеню , единственном подходе к депо. [42] После фатальной катастрофы в 1902 году, [43] законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон о запрете всех паровозов на Манхэттене к 1908 году. [44] [45] Вице-президент New York Central Уильям Дж. Уилгус предложил электрифицировать линию. и строительство нового подземного терминала электропоездов, [45] [46] план, который был реализован почти полностью. [47] [48] Старое Центральное депо было снесено поэтапно и заменено нынешним Центральным вокзалом. [46] [49] Строительство Центрального вокзала началось 19 июня 1903 года, [50] а новый терминал был открыт 2 февраля 1913 года. [51] [52]

Пассажиропоток на пригородных линиях до Гранд Сентрал увеличился более чем вдвое за годы после завершения строительства терминала. [9] [53] Терминал стимулировал развитие прилегающей территории, особенно Терминал-Сити, коммерческого и офисного района, созданного выше того места, где были перекрыты пути. [54] [55] [56] Терминал-Сити вскоре стал самым желанным коммерческим и офисным районом Манхэттена. [57] В статье New York Times 1920 года говорилось: «С его отелями, офисными зданиями, квартирами и подземными улицами это не только замечательный железнодорожный вокзал, но и великолепный общественный центр». [58] Большинство этих зданий были спроектированы компанией Warren & Wetmore, которая также спроектировала сам терминал. [59]

Планирование и строительство

Ранние планы

После завершения строительства Центрального вокзала один из первых планов застройки на нынешнем месте здания Хелмсли был реализован в 1914 году, когда Клуб зимних видов спорта получил от New York Central вариант строительства объекта на восточной стороне Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами. Улицы. [60] Развитие Терминал-Сити включало строительство виадука Парк-авеню , окружающего Центральный вокзал. [61] Первая часть виадука открылась в 1919 году, [62] осуществляя движение от Парк-авеню и 40-й улицы до Вандербильт-авеню и 45-й улицы. [63] Первоначально только западная часть современного виадука была открыта для движения транспорта, и на Вандербильт-авеню и 45-й улице было серьезное узкое место . [9] [64] Таким образом, городское правительство отказалось выдавать разрешения на строительство зданий на Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами, пока узкое место не было устранено. [65] Город начал переговоры с New York Central об открытии восточного участка виадука, хотя железная дорога держалась, если ей не была предоставлена ​​собственность на Парк-авеню. [66] В то время New York Central планировал построить два здания, по одному на каждой стороне Парк-авеню. [65]

В 1922 году New York Central предложил построить одно 16-этажное здание над Парк-авеню. [67] Два года спустя New York Central и город достигли соглашения о строительстве одного здания над Парк-авеню в обмен на продолжение Вандербильт-авеню от с 45-й по 47-ю улицы и завершение строительства виадука через новое здание через Парк-авеню. [65] [5] [68] Проект завершения виадука на Парк-авеню был продолжен после того, как предложение было сертифицировано Чарльзом Л. Крейгом , городским контролером , в 1925 году . [69] Окончательный план Центрального здания Нью-Йорка над парком Авеню не было завершено до февраля 1927 года. [11] Согласно плану, дороги виадука должны были пересечь 45-ю улицу без пересечения, спускаясь до уровня земли внутри здания. [65] [68] План также включал положения о расширении тротуаров Парк-авеню с 46-й по 45-ю улиц через здание. [65]

Строительство

Крыша, вид с юга

New York Central отвечал за все составляющие проекты строительства, включая пандусы виадука и пешеходные дорожки, при этом правительство города оказывало поддержку. [10] The New York Times описала это сотрудничество как «прекрасный пример того, как частные предприятия, при разумной координации с муниципальными интересами, могут привести к реальному улучшению общества». [70]

Строительство фундамента началось в декабре 1926 года. В то время New York Central открыла торги на закупку 40 000 коротких тонн (36 000 длинных тонн; 36 000 тонн) стали. [71] Уоррен и Уэтмор подали планы строительства в феврале 1927 года, [72] и контракт на 25 000 коротких тонн (22 000 длинных тонн; 23 000 тонн) стали был заключен с компанией McClintic-Marshall в следующем месяце. [73] Джеймс Стюарт и компания были наняты для размещения опор фундамента на глубину 50 футов (15 м). [11] В июле того же года New York Central заключила контракт на генеральное строительство с компанией James Stewart & Company. [74] Поскольку стальные балки были такими большими, их нельзя было перемещать по улицам города, поэтому их доставляли по железной дороге. [33] К ноябрю 1927 года стальные конструкции достигли уровня земли. [75] Здание достигло вершины 5 апреля 1928 года, [76] хотя Чонси Депью , председатель совета директоров железной дороги, умер за несколько часов до завершения строительства. церемония выезда. [11]

Центральное использование Нью-Йорка

Центральное здание Нью-Йорка получило свидетельство о временном заселении в декабре 1928 года, [11] а его крыша впервые зажглась в январе 1929 года. [28] Однако здание не считалось завершенным до 25 сентября 1929 года, когда все строительство было завершено. [11] Согласно более поздним источникам, здание считалось последним крупным проектом, построенным в рамках Терминального города. [3] [7] New York Central перенесла свою административную штаб-квартиру на 32-й и 33-й этажи, а остальные этажи были сданы в аренду арендаторам. На 32-м этаже находился зал заседаний с английскими деревянными панелями, подаренными братьями Ван Сверинген (железнодорожными баронами), а также апартаменты президента и председателя. [20]

В апреле 1930 года Агентство железнодорожных экспрессов переместило все свои отделы на один этаж Центрального здания Нью-Йорка. [77] Были и другие арендаторы, связанные с железной дорогой, такие как производитель оборудования Symington Company, [78] , а также American Brake Shoe and Foundry. Компания, [79] и Железная дорога Делавэра и Гудзона . [80] В первые десятилетия истории здания среди других его арендаторов были издатель McCall Company, [81] производитель бумаги Eastern Manufacturing Company, [82] и Colonial Airlines . [83] Сальваторе Маранцано , босс американской мафии , имел офис на девятом этаже, где он работал в Eagle Building Corporation. 10 сентября 1931 года он был убит киллерами, посланными Счастливчиком Лучано и Вито Дженовезе , амбициозными подчиненными, которых Маранцано нанял Винсента «Бешеного пса» Колла , чтобы убить. [84] [85]

Окна Центрального здания Нью-Йорка были затемнены в целях безопасности во время Второй мировой войны . [29] В 1950-х годах New York Central провела многомиллионную реставрацию здания, а в 1958 году сдала его в аренду. [20] В том же году Ирвинг Бродский из Нью-Йоркского сберегательного банка взял на себя 50-летнюю аренду и переименовал его в Нью-Йоркское общее здание . [86] [87] После переименования Центрального здания Нью-Йорка буквы «C» и «T» на табличке фасада центрального здания Нью-Йорка были высечены в буквы «G» и «E» соответственно. [30] [29] Переименование иногда приписывают Гарри Хелмсли , более позднему владельцу здания; он сказал, что это изменение было сделано по соображениям экономии. [88] [89]

Последующее использование

владение Хелмсли

Движение транспорта в верхней части города выезжает с виадука на Парк-авеню через восточный портал здания Хелмсли.

В 1968 году New York Central объединилась с Пенсильванской железной дорогой и образовала Penn Central Railroad. [90] [b] В том же году Центральное здание Нью-Йорка было продано компании General Tire & Rubber Company . [41] После того, как Penn Central обанкротилась в 1970 году, она попыталась продать свою недвижимость. [91] К следующему году попечители Penn Central подписали контракты на продажу здания New York General Building. [92] Судебное разбирательство было отложено на несколько лет, поскольку федеральный судья Джон П. Фуллам отказался одобрить продажу здания New York General Building, одновременно одобрив четыре других продажи Penn Central. [93] [94] В декабре 1975 года попечители обратились к Фуллэму с просьбой продать здание Нью-Йоркскому сберегательному банку за 7 миллионов долларов наличными и 19 миллионов долларов в виде ипотеки сроком на 33,5 года . [95] Продажа была завершена в начале следующего года. [96] Основной пакет акций был продан компании Гарри Хелмсли Helmsley-Spear Management в 1977 году. [29] [41] [64]

После покупки Хелмсли внешний и внутренний вид Главного здания Нью-Йорка были восстановлены. [30] Зеленая ржавая медная крыша, пострадавшая от протечек, была позолочена и водонепроницаема. [97] Фасад также был тщательно очищен. [98] Часы и другие украшения на фасаде также были позолочены, сверху и снизу были активированы прожекторы, а на фасаде были установлены буквы «Хелмсли Билдинг» . [29] [30] Здание стало известно как Хелмсли-билдинг в декабре 1978 года, после завершения проекта реконструкции. [99] [100] По словам Гарри Хелмсли, переименование было предложено его женой Леоной . [101] Несмотря на название, Хелмсли были лишь одним из нескольких акционеров компании 230 Park Avenue Associates, которой принадлежало здание. [102]

В 1987 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила здание Хелмсли и интерьер его первого этажа в качестве официальных достопримечательностей города. Обозначение интерьера первого этажа включало вестибюль, семь из восьми лифтовых блоков и входные вестибюли. [16] В 2011 году газета New York Times сообщила, что внутреннее обозначение здания было трудно поддерживать. Вестибюли приходилось убирать каждый месяц, а для восстановления знаменитых лифтов здания требовалось, чтобы художник вручную перерисовывал фрески на потолках лифтов. [104]

Соединение коридоров Grand Central North с пешеходными аркадами здания было объявлено в 1994 году [105] и открыто в 1999 году. [18] После смерти Гарри Хелмсли в начале 1996 года [106] Леона передала управление зданием компании Helmsley-Noyes Company. . [107] Леона Хелмсли сохранила свои офисы в здании Хелмсли. [108]

Дальнейшие продажи

Здание Хелмсли принадлежало Хелмсли-Спир до августа 1998 года, когда оно было продано Max Capital Management Corporation за 225 миллионов долларов. Условия продажи предусматривали, что здание больше не будет переименовываться. [109] Компания Max Capital впоследствии наняла Skidmore, Owings & Merrill для проектирования реконструкции здания стоимостью 50 миллионов долларов. [109] Начиная с 2000 года, аркады здания были закрыты по одному на реконструкцию. [110] Рекламные щиты в аркадах были удалены, а мезонинные этажи в аркадах были снесены, чтобы удвоить высоту потолка. Также были установлены осветительные шахты, телеэкраны и бронзовые витрины. [109] Во время ремонта также была удалена позолота. [31] В 2002 году владельцы перестали освещать некоторые комнаты внутри здания Хелмсли в ночное время в декабре. Когда освещение комнат происходило в предыдущие годы, комнаты освещались так, чтобы узор на фасаде напоминал крест; Это вызвало споры среди еврейских жителей Парк-авеню, но, по словам Max Capital, освещение было прекращено по соображениям безопасности. [111]

В 2005 году здание Хелмсли было снова продано Istithmar, инвестиционной фирме, принадлежащей королевской семье Дубая, за 705 миллионов долларов. [112] [113] Два года спустя он был продан Goldman Sachs в 2007 году за более чем 1 миллиард долларов. [113] [114] [115] После реконструкции 2010 года здание Хелмсли стало первым зданием, построенным до Второй мировой войны и получившим сертификат «Лидерство в области энергетики и экологического проектирования» для экологически чистых зданий . [88] Monday Properties и Invesco заплатили за здание 740 миллионов долларов в 2011 году. [32] Здание Хелмсли было снова продано в мае 2015 года фирме по недвижимости RXR Realty за 1,2 миллиарда долларов. [116] [117] Затем RXR потратила 190 миллионов долларов на ремонт фасада и ванных комнат. Многие арендаторы покинули Нью-Йорк во время пандемии COVID-19 , и к 2021 году 20 процентов площадей оказались вакантными . 119] , что вызывает опасения, что владельцы здания могут не выплатить кредит. [118] [120]

Арендаторы

По состоянию на 2020 год в число арендаторов здания Хелмсли входят 5W Public Relations (5WPR) , [121] Корнельский университет , [122] Comerica Bank , [123] Elsevier , [32] [124] Британская энциклопедия , [125] HSH Nordbank AG , [126] LexisNexis , [127] Апелляционный суд Нью-Йорка , [ 125] Novartis , [128] Powermat , [129] Simon Property Group , [130] Six Flags , [131] Stanley Hand Tools , [125] Tokio Marine Менеджмент , [132] и Voya Financial . [32] Кроме того, в 2014 году в здании Хелмсли на территории площадью 12 000 квадратных футов (1100 м 2 ) открылся ресторан под названием Urban Space. [133]

Его арендаторов называют ярким примером снижения налогового бремени для богатых. Записи почтовых индексов IRS в 2007 году показали, что, хотя средний налогоплательщик, проживающий в здании Хелмсли, имел скорректированный валовой доход в размере 1,2 миллиона долларов, они платили только эффективную ставку налога в размере 14,7% . Между тем, средний дворник из Нью-Йорка имел AGI в размере 33 000 долларов США и эффективную ставку налога в размере 24,9%. [134] [135]

Прием

Вид с двух кварталов к северу

Первые критики давали неоднозначные отзывы о здании. Джордж Шепард Чаппелл , писавший для The New Yorker в 1928 и 1929 годах, назвал его «резким знаком остановки в конце улицы» и описал стили вестибюля как «от Pullman до Paramount». [64] Гарри Ф. Каннингем гораздо более жестко рассмотрел здание в выпуске « Американского ежегодника» за 1928 год , назвав здание «одним из величайших шагов в нынешней отсталой тенденции, проявленной в американской архитектуре» за отказ от модернистских стилей [64] В книге, опубликованной в 1932 году, У. Паркер Чейз назвал Хелмсли-билдинг «самым замечательным офисным зданием в мире», заявив, что строительство моста Джорджа Вашингтона — в то время самого длинного подвесного моста в мире — было примерно таким же сложным, как и мост Хелмсли. Строительство здания. [136]

Более поздние отзывы были более положительными. Натан Сильвер написал в своей книге 1967 года « Затерянный Нью-Йорк» : «Своими очертаниями и декором [здание Хелмсли] смогло четко указать на свое соотношение с ростом человека». [88] [137] Джон Торанак в путеводителе, опубликованном в 1978 году, сказал, что дизайн был «абсолютно великолепным». [138] Пол Голдбергер из The New York Times писал в 1978 году, что здание Хелмсли «подхватывает архитектурные элементы Парк-авеню, но превращает их в нечто более яркое». [30] Кристофер Грей , писавший для той же газеты, заявил в 1996 году: «Средняя часть красива, но верхняя часть взрывается, как карибское коралловое образование». [64] Партнер Kohn Pederson Fox заявил в 1984 году, что позолота здания Хелмсли «довольно чрезмерна и не соответствует архитектуре». [139] Автор Дирк Стихве сказал, что здание Хелмсли остается «яркой достопримечательностью на горизонте Нью-Йорка». [14]

Часы здания также привлекли критическое внимание. Архитектурный критик Роял Кортиссо назвал часы «одним из самых заметных скульптурных украшений, когда-либо возведенных в городе». [140] Редакция New York Daily News выразила разочарование тем, что часы не были более заметными и что не было башни с часами. [141]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Депью-Плейс проходит вдоль восточной стороны Центрального вокзала и больше не является общественной улицей: в 1982 году она была преобразована в пешеходный торговый центр и парковку. [2]
  2. ^ Penn Central стала частью Conrail в 1976 году, которая была разделена Norfolk Southern и CSX в конце 1990-х годов.

Цитаты

  1. ^ abc «230 Парк-авеню, Нью-Йорк». Эмпорис . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  2. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, с. 23.
  3. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 3.
  4. ↑ Браун, Николь (18 марта 2019 г.). «Почему у некоторых зданий есть свои почтовые индексы? Нью-Йорк Любопытно». amНью-Йорк . Проверено 8 июля 2022 г.
  5. ^ abcdefgh «Центральный сообщает о планах строительства нового небоскреба» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 18 сентября 1927 г. с. С1. Архивировано из оригинала 29 марта 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  6. ^ "Карта города Нью-Йорка". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  7. ↑ Аб Грей, Кристофер (19 декабря 2014 г.). «Парк-авеню, прервано». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2020 года . Проверено 5 июня 2020 г.
  8. ^ Уайт, Норвал и Вилленски, Эллиот (2000). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Три Риверс Пресс. п. 277. ИСБН 978-0-8129-3107-5.
  9. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 5.
  10. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, с. 7.
  11. ^ abcdefghi Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 8.
  12. ^ Робинс, Энтони В.; Нью-Йоркский транзитный музей (2013). Центральный вокзал: 100 лет достопримечательности Нью-Йорка. АБРАМС. стр. 106–107. ISBN 978-1-61312-387-4. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  13. ^ abcde Нэш, Эрик (2005). Небоскребы Манхэттена . Нью-Йорк: Princeton Architectural Press. п. 51. ИСБН 978-1-56898-652-4. ОСЛК  407907000.
  14. ^ аб Стихве, Дирк (2016). Небоскребы Нью-Йорка . Издательство Престель . п. 118. ИСБН 978-3-7913-8226-5. ОКЛК  923852487.
  15. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 29.
  16. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей, интерьер, 1987, стр. 20.
  17. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, стр. 25, 27 (проекты: стр. 26, 28).
  18. ↑ Аб Эймс, Линн (10 октября 1999 г.). «Вид из Манхэттена; короткая поездка на работу». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  19. ^ abcdef Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 15.
  20. ^ abcdef Бедингфилд, Роберт Э. (15 апреля 1958 г.). «Центральный Нью-Йорк сдает свой дом в аренду; железная дорога ищет арендатора для сложного офисного здания на Парк-авеню, 230» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  21. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. п. 118. ИСБН 978-0-470-28963-1.
  22. ^ Моррисон, Д.Д.; Диль, Л.Б. (2019). Центральный вокзал и Пенсильванский вокзал: статуи и скульптуры. Изображения железной дороги. Издательство Аркадия. п. 24. ISBN 978-1-4396-6741-5. Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  23. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, стр. 13–14.
  24. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, стр. 17–24 (проекты: стр. 17, 21).
  25. ↑ Ферретти, Фред (8 января 1978 г.). «О ремесленниках надгробий из Нью-Джерси: семейное дело». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 5 марта 2021 г.
  26. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, с. 12.
  27. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, с. 16.
  28. ^ ab «Маяк Центрального Нью-Йорка завтра вспыхнет над городом» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  29. ^ abcdef Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 10.
  30. ^ abcde Голдбергер, Пол (30 ноября 1978 г.). «Дизайн-блокнот». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  31. ^ аб Холуша, Джон (19 июня 2002 г.). «Манхэттен; Удаление золотых украшений со старого самородка на Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  32. ↑ abcd Lash, Герберт (5 мая 2015 г.). «Нью-йоркское здание Хелмсли было продано компании RXR Reality за 1,2 миллиарда долларов». Рейтер . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 15 июня 2020 г.
  33. ^ ab «Завершение стальной конструкции; рабочие кладут последнюю деталь в 36-этажное здание Центрального Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  34. ^ Шлихтинг 2001, стр. 77–78.
  35. ↑ Карри, CWY (5 июля 1928 г.). «Необычные конструктивные особенности центрального небоскреба Нью-Йорка». Американский архитектор . Том. 134. стр. 59–62.
  36. ^ «В центральном здании Нью-Йорка есть «подвал» на 15-м этаже» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  37. ^ ab Внутренняя Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, с. 14.
  38. ^ ab Внутренняя Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, стр. 16.
  39. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, интерьер, 1987, стр. 13.
  40. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей, интерьер, 1987, с. 15.
  41. ↑ abc McDonald, Малини Сингх (1 июня 2016 г.). «10 главных секретов дома 230 по Парк-авеню, здания Хелмсли в Нью-Йорке». Нетронутый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 13 июня 2020 г.
  42. ^ Лэнгмид 2009, с. 169; Спрэг, Дж.Л.; Каннингем, Джей-Джей (2013). «Триумф Фрэнка Спрэга: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy . Том. 11, нет. 1. С. 58–76. дои : 10.1109/mpe.2012.2222293. ISSN  1540-7977. S2CID  6729668;Фитч и Уэйт 1974, с. 4.
  43. ^ "Американский опыт WGBH. Центральный вокзал" . ПБС. 8 января 1902 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 года . Проверено 8 ноября 2015 г .; «Пятнадцать человек погибли в результате столкновения сзади; поезда разбились в темноте туннеля на Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс . 9 января 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г .; «Пятнадцать убитых, тридцать шесть раненых». Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  44. ^ Шлихтинг 2001, стр. 55–56; Лэнгмид 2009, с. 171.
  45. ^ Аб Робертс 2013, с. 72.
  46. ↑ Аб Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «100 лет величия: рождение Центрального вокзала». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 14 декабря 2018 г.
  47. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 4.
  48. ^ Шлихтинг 2001, стр. 60–62.
  49. ^ Робертс 2013.
  50. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 5.
  51. ^ «Открывается Центральный вокзал» . Железнодорожный век . Сентябрь 2006. с. 78. ISSN  0033-8826.
  52. ^ «Современные посетители терминалов с домашними удобствами» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 апреля 2022 г. Проверено 2 февраля 2018 г.
  53. ^ Шлихтинг 2001, стр. 188.
  54. ^ «Большая центральная зона может похвастаться множеством соединенных друг с другом зданий» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  55. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Риццоли. стр. 353–354. ISBN 0-8478-0511-5. ОСЛК  9829395.
  56. ↑ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Заметание следов окупилось сторицей». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
  57. ^ Fitch & Waite 1974, стр. 6.
  58. ^ «Еще одно здание для терминальной зоны; 12-этажное коммерческое здание будет возведено напротив отеля Commodore» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 г.
  59. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, стр. 4–5.
  60. ^ «Здание зимних видов спорта планируется построить в Центральной зоне Гранд» . Нью-Йорк Таймс . 31 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  61. ^ Лэнгмид 2009, с. 172.
  62. ^ «Соедините Park Av., чтобы уменьшить заторы; гражданские организации празднуют открытие виадука на 42-й улице и пандуса на 33-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  63. ^ «Новая магистраль виадука уменьшает пробки на Парк-авеню; результат многолетней работы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1928 г. с. 123. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
  64. ^ abcde Грей, Кристофер (15 сентября 1996 г.). «Для здания Хелмсли: реставрация наверху». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  65. ^ abcde Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, стр. 6.
  66. ^ «Виадук к востоку от Центрального вокзала, запланированный городом» . Нью-Йорк Трибьюн . 1 августа 1922 г. с. 8. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  67. ^ «План большого здания на проспекте Парк-авеню; предложение New York Central городу предусматривает строительство шестнадцатиэтажного офиса» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  68. ^ ab «Парк-авеню. Движение транспорта будет проходить через 35-этажное здание; благодаря второму съезду на восточной стороне Гранд-Сентрал заторы будут значительно уменьшены». Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  69. ^ «План проезжей части Парк-Авеню реализуется; Крейг подтверждает контракт на значительное улучшение вокруг Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  70. ^ «Темы времени». Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  71. ^ «Центральный Нью-Йорк начинает строительство 35-этажного здания; хочет сделать ставки на 40 000 тонн стали для конструкции, охватывающей Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  72. ^ «Небоскрёб на Парк-авеню» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 12 февраля 1927 г. с. 8. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  73. ^ «Заказы на стальные конструкции; Контракты, заключенные для Центрального здания Нью-Йорка и других зданий» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  74. ^ «Контракт на сумму 9 000 000 долларов, заключенный компанией Central Lines; Джеймс Стюарт и компания на строительство 35-этажного офисного здания, соединяющего Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  75. ^ «Прогресс в реализации планов строительства Central: новая структура, возвышающаяся на Парк-авеню, завершит коммерческое развитие терминала» . Уолл Стрит Джорнал . 10 ноября 1927 г. с. 16. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  76. ^ «Завершить сегодня каркас центрального здания Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  77. ^ «Переезд железнодорожного экспресса; все отделы теперь на одном этаже центрального здания Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  78. ^ «Намного больше арендаторов зданий в центре города: производители железнодорожного оборудования разместятся в парке Ай.; Другая аренда» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 26 мая 1928 г. с. 37. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  79. ^ «Американская тормозная колодка получит пространство в центральной зоне: будет расположена в центральном здании Нью-Йорка, которое сейчас поднимается на Парк-авеню» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 10 января 1928 г. с. 45. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  80. ^ «Офисы D. & H. переезжают в центр города; железная дорога арендует 7000 квадратных футов в здании Нью-Йорка на Парк-авеню, 230» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  81. ^ «Макколл арендует этаж; общая стоимость аренды помещения в центральном здании Нью-Йорка составляет 1 200 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  82. ^ «Эксперты по строительству обсуждают новый небоскреб» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 9 мая 1928 г. с. 37. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  83. ^ «Авиакомпания занимает место на Парк-авеню, 230» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  84. ↑ Мэдер, Джей (14 августа 2017 г.). «Пять семей: Как возникла современная мафия». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  85. ^ Дейче, С.М. (2017). Банда штата Гарден: подъем мафии в Нью-Джерси. Издательство Rowman & Littlefield. п. 8. ISBN 978-1-4422-6730-5. Архивировано из оригинала 26 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  86. ^ «Центральное здание Нью-Йорка сдано в аренду, 3 миллиона в год» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 16 октября 1958 г. с. 23. ProQuest  1326225711. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  87. ^ «Центральное здание сдано в аренду» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 октября 1958 г. с. 370. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  88. ^ abc Кляйн, Р.; Дуэси, Э.; Гальгано, К. (2011). Нью-Йорк Фодора 2012. Нью-Йорк Фодора. Путевые публикации Фодора. п. 139. ИСБН 978-0-679-00930-6. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  89. ↑ Данлэп, Дэвид В. (26 ноября 2000 г.). «Разделение империи Гарри Хелмсли». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  90. ^ «Здесь суд позволит железным дорогам объединиться завтра» . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  91. ↑ Бедингфилд, Роберт Э. (3 июня 1971 г.). «Пеннси продаст 23 ценных участка в центре Манхэттена». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  92. ^ «Пенси устанавливает недвижимость в пяти объектах» . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1972 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  93. ^ «Продажа активов Penn Central отложена» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1972 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  94. ^ "ОК, продажа недвижимости Penn C" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 октября 1972 г. с. 32. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  95. ^ "Деловые записки". Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  96. ↑ Хорсли, Картер Б. (8 февраля 1976 г.). «Первая продажа Pennsy в центре города: 230 Park». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  97. ^ «Дизайн-блокнот». Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  98. ^ Сильвер, Эллисон (14 октября 1979 г.). «Уборка зданий смывает годы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  99. ^ "Огни Top 230 Park Avenue" . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1978 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  100. ^ "Назовите это здание Хелмсли" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 12 декабря 1978 г. с. 104. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  101. ↑ Адлер, Джерри (24 июня 1979 г.). «Человек за 2 миллиарда долларов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 302. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 14 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  102. ^ «Хелмсли говорят, что продажи нет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 1 августа 1989 г., стр. 37, 42 - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  103. ^ «3 известные башни в городе стали официальными достопримечательностями» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1987 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  104. ↑ Хьюз, CJ (22 ноября 2011 г.). «Непростая задача: отремонтировать здание, не меняя его достопримечательности внутри». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 января 2020 года . Проверено 19 октября 2020 г.
  105. ↑ Уолд, Мэтью Л. (21 февраля 1994 г.). «Гранд Сентрал хочет получить выход на Норт-Энд». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  106. ↑ Осер, Алан С. (6 января 1997 г.). «Гарри Хелмсли умер в 87 лет; накопил миллиарды на собственности». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 сентября 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  107. ↑ Багли, Чарльз В. (6 января 1997 г.). «После смерти Хелмсли жене предстоит битва за империю». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  108. ↑ Озер, Алан С. (6 января 1997 г.). «Гарри Хелмсли умер в 87 лет; накопил миллиарды на собственности». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 сентября 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  109. ^ abc Данлэп, Дэвид В. (29 сентября 1999 г.). «Коммерческая недвижимость; 2 аркады с видом на все стороны». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  110. ↑ Макдауэлл, Эдвин (13 февраля 2000 г.). «Вокруг Центрального вокзала, новые офисные башни и 54-этажная резиденция». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  111. ↑ Кинец, Эрика (29 декабря 2002 г.). «Отчет о районе: Ист-Сайд; христиане и евреи обсуждают потемневший праздничный главный продукт». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  112. ↑ Багли, Чарльз В. (10 ноября 2005 г.). «Арабские члены королевской семьи покупают 2 части горизонта». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  113. ^ ab «ОБНОВЛЕНИЕ 1 — Дубай продает дом 230 Park Avenue в Нью-Йорке за 1,15 миллиарда долларов» . Рейтер . 26 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. Проверено 14 июня 2020 г.
  114. ^ Линч, Шэрон; Шариф, Ариф (27 декабря 2007 г.). «Цена на Парк-авеню: 1 миллиард долларов» . Монреальский вестник . Новости Блумберга. п. 37. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 14 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  115. ↑ Новости, Bloomberg (29 марта 2007 г.). «Манхэттен: Соглашение о покупке здания Хелмсли». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г. {{cite news}}: |last=имеет общее имя ( справка )
  116. ↑ Гильотти, Дамиан (7 мая 2015 г.). «RXR берет ссуду AIG на сумму 785 миллионов долларов для покупки Хелмсли» . Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  117. ↑ Кларк, Кэтрин (5 мая 2015 г.). «Знаменитое здание Хелмсли на Манхэттене продается за 1,2 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  118. ^ ab «Здание RXR в Хелмсли приближается к дефолту» . Реальная сделка . 13 ноября 2023 г. . Проверено 14 ноября 2023 г.
  119. ↑ Паскус, Брайан (8 ноября 2023 г.). «Кредит CMBS, поддержанный зданием RXR в Хелмсли, отправлен в специальное обслуживание» . Коммерческий обозреватель . Проверено 14 ноября 2023 г.
  120. ↑ Эльштейн, Аарон (10 ноября 2023 г.). «Хелмсли-билдинг, достопримечательность Мидтауна, грозит неизбежный дефолт» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 14 ноября 2023 г.
  121. ↑ Каллен, Теренс (22 декабря 2016 г.). «Пиар-фирма Венди Уильямс подписывает сделку 43K-SF в Хелмсли Билдинг» . Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  122. ↑ Кусисто, Лаура (18 апреля 2011 г.). «Высшая школа безопасности принимает более 10 тысяч футов» . Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  123. ^ «Хелмсли Траст переезжает в здание Хелмсли» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 4 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 г. Проверено 15 июня 2020 г.
  124. ↑ Самтани, Хитен (29 июля 2013 г.). «Издатель Рид Эльзевир займет 71 000 квадратных футов в здании Хелмсли, принадлежащем Invesco». Реальная сделка . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  125. ^ abc Acitelli, Том (3 ноября 2009 г.). «Парк 230 в понедельник набирает арендаторов шатра: Британская энциклопедия, Stanley Tools, Нью-Йорк». Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  126. ^ "Нью-йоркский офис HSH Nordbank AG" . Архивировано из оригинала 22 сентября 2012 года . Проверено 13 декабря 2012 г.
  127. ^ «Информация. Поставщик переезжает в штаб-квартиру компании в здание Хелмсли» . Коммерческий обозреватель . 28 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. . Проверено 6 июня 2020 г.
  128. ↑ Кусисто, Лаура (31 января 2011 г.). «Понедельник заполняет последнее полное пространство башни в 230 Park». Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  129. ^ "Powermat Inc." Блумберг . Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  130. ^ «Крупнейший арендодатель страны выбирает 230 парков для штаб-квартиры в Нью-Йорке» . Наблюдатель . 6 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Проверено 6 июня 2020 г.
  131. ↑ Ацителли, Том (25 января 2010 г.). «Вид на американские горки Six Flags: 10-летняя аренда в парке 230 в понедельник». Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  132. ^ «Японская страховая фирма подписывает сделку по созданию новой штаб-квартиры в США» . Коммерческий обозреватель . 8 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 г. Проверено 14 июня 2020 г.
  133. ↑ Фабрикант, Флоренция (20 февраля 2014 г.). «В центре города планируется построить крытый продовольственный рынок». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  134. ↑ Рэмпелл, Кэтрин (23 февраля 2011 г.). «Маленькие люди платят налоги». Блог Economix . Проверено 14 июля 2023 г.
  135. ^ Уайтхаус, Шелдон (2017). В плену: корпоративное проникновение в американскую демократию . Нью-Йорк: Новая пресса. п. 52. ИСБН 978-1-62097-207-6.
  136. ^ Чейз, В. Паркер (1983) [1932]. Нью-Йорк, город чудес. Нью-Йорк: Поездка в Нью-Йорк. п. 247. ИСБН 978-0-9608788-2-6. OCLC  9946323. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года . Проверено 15 апреля 2021 г.
  137. ^ Сильвер, Натан (2000). Потерянный Нью-Йорк. Хоутон Миффлин. п. 29. ISBN 978-0-618-05475-6. Архивировано из оригинала 9 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
  138. ^ Торанак, Джон (1979). Незаменимый Нью-Йорк: путеводитель по истории и архитектуре важных зданий, парков и мостов Манхэттена . Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. п. 159. ИСБН 978-0-03-042626-1. ОСЛК  4494970.
  139. ↑ Гончаров, Катя (12 августа 1984 г.). «Блеск золота на фасаде и двери вестибюля, некоторые владельцы говорят, что позолота может повысить ценность». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2021 года . Проверено 15 июня 2020 г.
  140. ^ «Нью-Йорк: город часов; часы на Парк-авеню будут новейшими и красивыми» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  141. ^ "О, как жаль!". Нью-Йорк Дейли Ньюс . 8 ноября 1928 г. с. 538. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с зданием Хелмсли .