stringtranslate.com

Линия IRT Лексингтон-авеню

Линия IRT Lexington Avenue (также известная как линия IRT East Side Line и линия IRT Lexington – Fourth Avenue Line ) — одна из линий подразделения A нью- йоркского метрополитена , простирающаяся от севера Нижнего Манхэттена до 125-й улицы в Восточном Гарлеме. . Линию обслуживают поезда 4 , ​5 , ​6 и <6> .

Линия была построена частным оператором Interborough Rapid Transit Company (IRT) на двух основных участках. Первая часть, от мэрии на север до 42-й улицы, была открыта между 1904 и 1908 годами и является частью первой линии метро в городе . Первоначальное метро повернуло на запад через 42-ю улицу на станции Grand Central , затем пошло на север, на Бродвей , обслуживая современную линию IRT Бродвей – Седьмая авеню . Вторая часть линии, к северу от 42-й улицы, была построена в рамках двойных контрактов , подписанных между IRT; Brooklyn Rapid Transit Company через дочернюю компанию; и город Нью-Йорк.

На протяжении десятилетий линия Лексингтон-авеню была единственной линией на Манхэттене , которая напрямую обслуживала Верхний Ист-Сайд и Ист- Мидтаун ; эта четырехпутная линия является наиболее используемой линией скоростного транспорта в Соединенных Штатах. Среднее количество пассажиров в день, составляющее 1,3 миллиона человек, превышает общее число пассажиров транзитных систем Чикаго (772 900 пассажиров в будние дни), Бостона (569 200 пассажиров в будние дни) и Сан-Франциско (452 ​​600 пассажиров в будние дни) . Эта линия стимулировала строительство параллельного метро Second Avenue , которое открылось в 2017 году, чтобы разгрузить линию Лексингтон-авеню. [2]

Четыре станции на этой линии заброшены. Когда платформы удлинили до десяти вагонов, посчитали наиболее выгодным закрыть эти станции и открыть новые входы для соседних станций. Станция 18th Street была заброшена из-за близости к 14th Street – Union Square и 23rd Street . [3] Кроме того, станции City Hall и Worth Street находились очень близко к выходам Brooklyn Bridge и Duane Street со станции Brooklyn Bridge – City Hall , соответственно, поэтому обе были заброшены. [4] [5] Наконец, Саут-Ферри находится в нескольких минутах ходьбы от Боулинг-Грин и рядом с соответствующей станцией на линии Бродвей-Седьмая авеню . [6]

Объем и обслуживание

Службы, использующие линию Лексингтон-авеню, окрашены в лесно-зеленый цвет. [7] Следующие службы используют часть или всю линию: [8]

Обзор линии IRT на Лексингтон-авеню

Линия Лексингтон-авеню начинается в нижнем Манхэттене у внутреннего кольца заброшенной Южной паромной станции. К северу от станции происходит слияние с путями туннеля на Джоралемон-стрит из Бруклина , которые становятся скоростными путями. Они идут на север от Бродвея и Парк-Роу до Центральной улицы. В южном конце Центральной улицы, прямо под мэрией Нью-Йорка , находится петля мэрии и ее заброшенная станция, которая была южной конечной станцией первоначальной линии метро IRT. [4] Петля по-прежнему используется для включения службы 6 и <6>; Местные пути Лексингтон-авеню, которые питают кольцо, поднимаются вверх и присоединяются к скоростным путям к югу от станции Бруклинский мост – Сити-Холл . [9]

От Бруклинского моста линия продолжается на север по четырем путям под Центральной улицей, Лафайет-стрит, Четвертой авеню и Южной Парк-авеню до 42-й улицы . В этот момент начало туннеля Парк-авеню компании Metro-North Railroad на Центральном вокзале Гранд-Сентрал заставляет линию Лексингтон-авеню немного сместиться на восток к Лексингтон-авеню ; его станция Гранд-Сентрал – 42-я улица расположена на диагонали между Парком и Лексингтоном. К югу от Гранд Сентрал единственный некоммерческий путь соединяет шаттл IRT на 42-й улице с местным маршрутом, идущим на юг; это было частью первоначальной трассы метро IRT. [9]

Под Лексингтон-авеню линия принимает конфигурацию «два на два пути», при этом местные пути проходят на верхнем уровне, а экспресс - на нижнем, хотя на короткое время она возвращается к четырехполосной схеме между 96-й и 116-й улицами . 125-я улица возвращается к планировке «два на два», хотя здесь верхний уровень используется всеми поездами, идущими на север, а нижний уровень - поездами, идущими на юг. Это связано с тем, что Лексингтон-авеню слишком узкая, чтобы иметь четырехстороннюю планировку. [9] [10]

К северу от этого линия пересекает реку Гарлем в Бронкс через четырехпутный туннель Лексингтон-авеню, где линия разделяется на линию IRT Джером-авеню на двух западных путях ( поезда 4 и 5 ) и линию IRT Пелхэма. на двух восточных путях ( поезда 6 и <6> ​). [11]

История

Первая земля на линии метро Лексингтон-авеню в 1913 году.

Оригинальное метро

Строительство первой линии IRT началось в 1900 году. [12] Взрыв 1902 года во время строительства серьезно повредил объекты недвижимости чуть выше линии. [13] Часть линии от мэрии до юга от 42-й улицы была частью первоначальной линии IRT , открытой 27 октября 1904 года. [14] Расширение на 0,3 мили (0,48 км) до Фултон-стрит открылось в 12: 01:00, 16 января 1905 года. [15] В это время открылась только платформа, идущая на север. [16] [17] Следующая станция, Уолл-стрит , была открыта 12 июня 1905 года, а также платформа южного направления на Фултон-стрит. [18] [19] [20]

Первый коммерческий поезд на пристройке Саут-Ферри покинул Саут-Ферри в 23:59 9 июля 1905 года; Сразу после этого открылось продление линии дороги IRT White Plains Road до West Farms. [21] Первый поезд прошёл через туннель на Джоралемон-стрит в Бруклин около 00:45 9 января 1908 года. [22]

Двойные контракты

Первоначальный план того, что стало продолжением к северу от 42-й улицы, заключался в том, чтобы продолжить его на юг через Ирвинг-Плейс и до того, что сейчас является Бродвейской линией BMT на Девятой улице и Бродвее . Контракты, заключенные 21 июля 1911 года, включали участок 6 между 26-й и 40-й улицами ; в то время IRT вышла из переговоров, и Бруклинская компания быстрого транзита (BRT) должна была работать на Лексингтон-авеню. 27 февраля 1912 года IRT представила предложение о том, что стало ее частью Двойных контрактов , [23] и вскоре строительство Участка 6 было остановлено. [24]

Строительство этой линии вместе со строительством линии Бродвей – Седьмая авеню изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда проходили через Парк-авеню, сворачивали на 42-ю улицу и, наконец, поворачивали на Бродвей, будут две магистральные линии, соединенные шаттлом на 42-й улице . Система будет изменена с системы «Z» (как показано на карте) на систему H-образной формы. Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню вниз по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню вверх по Бродвею. [25] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [26] [27]

Остальная часть линии, к северу от 125-й улицы, открылась 17 июля 1918 года. [28] Однако до вечера 1 августа 1918 года она курсировала только по местным путям, заканчиваясь на 42-й улице и 167-й улице. Улица на линии IRT Джером-авеню (где сходилось соединение с эстакадой IRT Девятой авеню ). 1 августа схема движения была изменена, и линия Лексингтон-авеню стала сквозным маршрутом. Линия IRT Бродвей – Седьмая авеню в то время также перешла из режима шаттла, и шаттл IRT 42nd Street был сформирован вдоль старого сообщения между сторонами. Из-за формы системы ее назвали «системой H». Первый участок линии IRT Pelham Line также открылся до Третьей авеню – 138-й улицы 1 августа 1918 года. Стоимость продления от Гранд Сентрал составила 58 миллионов долларов. [30]

Строительство и открытие линии Лексингтон-авеню к северу от Гранд-Сентрал привело к строительству дорогих квартир вдоль Парк-авеню, Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. [10]

Улучшения

Брошюра к открытию экспресс-платформ на 59-й улице

В 1928 году Управление транспорта Нью-Йорка предложило расширить платформы на всех станциях между Бруклинским мостом и Центральным вокзалом, за исключением 33-й улицы. [31]

13 апреля 1948 года были открыты для использования пристройки для десятивагонных поездов на 23-й , 28-й и 33-й улицах . [32] В 1949 году платформы, идущие на юг, на Астор-Плейс, Бликер-стрит, Спринг-стрит, Канал-стрит и Уорт-стрит были расширены.

В 1957 году Управление транзита Нью-Йорка начало работу над программой модернизации линии Лексингтон-авеню стоимостью 138 миллионов долларов с целью улучшения и ускорения обслуживания. В рамках проекта были расширены платформы на линии, построены экспресс-платформы на 59-й улице, построены дополнительные входы на некоторых станциях, модернизирована система сигнализации и централизации линии. [33]

Работы по реконструкции станции «Бруклинский мост» начались 18 мая 1959 года и продолжались без перерыва до завершения 1 сентября 1962 года. До реконструкции местная платформа станции могла вместить только четыре автомобиля, что приводило к задержкам. В это время открылось расширение платформы в верхней части города (платформа в центре города была удлинена в 1961 году), поскольку платформы удлинялись, расширялись и выпрямлялись. Первоначально островные платформы сужались на своих северных концах до небезопасной ширины всего в пять футов. Проект исправил эту ситуацию, удлинив платформы с 295 футов (90 м) до 523 футов (159 м) и расширив их. Платформы были продлены на север на 220 футов (67 м) к югу от Рид-стрит. Кроме того, был предусмотрен новый выход на Рид-стрит и Лафайет-стрит, а также построен новый переход под Рид-стрит, соединяющий станцию ​​​​Чемберс-стрит на линии BMT Nassau Street. В центре увеличенных платформ был построен новый верхний переход, обеспечивающий более прямой доступ к муниципальному зданию . [34] Расширение платформы позволило отказаться от старых расширений платформы на южном конце станции, которые использовались для экспресс-обслуживания. Эти расширения платформы потребовали использования заполнителей пробелов. Этот проект стоил 6 миллионов долларов и позволил удлинить 6 поездов до девяти вагонов, а также позволил экспрессам открывать все двери на станции (ранее двери открывались только в восьми из десяти вагонов). После завершения строительства станция Уорт-стрит на севере была закрыта из-за ее непосредственной близости к расширениям платформы, и поэтому станция была переименована в Бруклинский мост – Уорт-стрит. [35]

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-плейс, Гранд-Сентрал, 86-й и 125-й улицах до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонные поезда. В то же время велись работы по модернизации сигналов и блокировок между Уолл-стрит и 86-й улицей. [34] Еще одним элементом плана модернизации было строительство нового входа на станцию ​​и диспетчерского здания в парке Боулинг-Грин в Боулинг-Грин, с новыми лестницами на платформу. [34] [33]

23 июля 1959 года Сметная комиссия утвердила контракт на строительство экспресс-платформ на Лексингтон-авеню – 59-я улица . Новые платформы были предназначены для уменьшения пересадок на Центральном вокзале – 42-й улице и обеспечения пересадок между экспрессами и поездами BMT до Квинса . Даже до того, как были добавлены экспресс-платформы, эта станция была самой загруженной на линии. [36] [37] Строительство экспресс-станции началось 10 августа 1959 года. Две экспресс-платформы имели ширину 14 футов (4,3 м) и длину 525 футов (160 м). [34] Наряду с новыми экспресс-платформами, над ним был построен новый мезонин, чтобы соединить его с местной станцией и станцией Broadway Line. Были добавлены два высокоскоростных эскалатора для соединения местной и экспресс-платформ. Для соединения местных платформ с новым мезонином были построены два дополнительных высокоскоростных эскалатора. В рамках плана местные платформы были расширены для размещения поездов на 10 вагонов. Кроме того, новые входы и киоски были добавлены на концах 59-й улицы с северной и южной сторон. Стоимость проекта составила 6,5 миллионов долларов, и он был завершен на три месяца раньше, чем первоначально планировалось, когда 15 ноября 1962 года открылись новые платформы. [38]

В апреле 1960 года начались работы над проектом стоимостью 3 509 000 долларов по удлинению платформ на линии для размещения десятивагонных поездов на семи станциях линии. В рамках проекта платформы, идущие на север на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-Плейс, были удлинены с 225 футов (69 м) до 525 футов (160 м). Расширения платформ на этих четырех остановках открылись для обслуживания 19 февраля 1962 года, что позволило открыть двери всех восьми вагонов поездов на платформе. Работы все еще продолжались на двух из трех других станций контракта, Уолл-стрит и Фултон-стрит, а работы на Боулинг-Грин уже были завершены. [39] Весь проект по удлинению платформы был в основном завершен к ноябрю 1965 года. [40]

Поскольку в 1970-х годах линия Лексингтон-авеню была известна частыми грабителями из-за ветхого состояния метро в то время, «Ангелы- хранители» , основанные Кертисом Сливой , начали свою деятельность 13 февраля 1979 года, проводя невооруженное ночное патрулирование на 4-й улице. тренироваться, стремясь препятствовать преступности. [41] Позже эти патрули распространились на другие части метро и другие районы города. [42]

28 августа 1991 года в результате аварии с участием 4-го поезда на экспресс-пути к северу от станции 14-я улица – Юнион-сквер погибли пять пассажиров и еще 215 получили ранения в результате самой серьезной аварии в системе со времен крушения на Таймс-сквер в 1928 году . [43] [44] В результате крушения были введены новые протоколы безопасности и была частично внедрена автоматизация нью-йоркского метрополитена . [45]

Перенаселенность

Вторая эстакада была полностью закрыта 13 июня 1942 года. [46] Из-за закрытия эстакады, а также соответствующего увеличения населения Ист-Сайда, скопление людей на линии Лексингтон-авеню увеличилось. [47] : 1–2  [48] Манхэттенский участок Третьей эстакады , единственная надземная линия в этом районе, закрылась 13 мая 1955 года, [49] и была снесена в 1956 году. [46]

Вопреки мнению многих жителей Ист-Сайда, снос эстакад не улучшил ситуацию с транспортом, поскольку линия Лексингтон-авеню теперь была единственным вариантом метро в Ист-Сайде. [50] Поскольку эстакады были снесены, в Ист-Сайде были построены сотни высотных жилых домов, а деловые районы вдоль линии росли, что привело к перенаселенности вдоль линии. [51] : 377  Обе эти надземные линии должны были быть заменены линией метро под Второй авеню. Однако оно не было завершено из-за отсутствия средств. С экономическим и бюджетным восстановлением города в 1990-х годах возобновились усилия по завершению строительства метро Second Avenue . [52] После завершения строительства линия будет проходить от 125-й улицы и Лексингтон-авеню до Ганновер-сквер в финансовом районе. [53] : 22  Строительство началось в 2007 году, а 1 января 2017 года открылась первая очередь между Лексингтон-авеню – 63-й улицей и 96-й улицей . Через несколько месяцев после открытия линии скопление людей на станциях линии Лексингтон-авеню в Верхнем Ист-Сайде несколько уменьшилось. [54] East Side Access , завершенный в 2023 году, обеспечил железнодорожное сообщение Лонг-Айленда с Центральным вокзалом. Поскольку все больше людей приезжает в Ист-Сайд, ожидается увеличение скопления людей на линии Лексингтон-авеню, что подчеркивает необходимость в метро Second Avenue. [55] : 7 

Столпотворение на линии настолько сильное, что пассажиры регулярно застревают на платформе, и им приходится ждать, пока пройдет несколько поездов, прежде чем они смогут сесть на борт. [56] Поезда на линии загружены более чем на 100%. [57] В июне и июле 2017 года The New York Times обнаружила, что в среднем в будний день от 10% до 15% поездов, курсирующих по Гранд-Сентрал – 42-я улица, были отменены. Это означало, что в периоды пиковой нагрузки могло быть отменено до 13 поездов в час, в результате чего на каждый отмененный поезд приходилось 1000 пассажиров. Частота движения поездов также была неустойчивой: в некоторые дни частота была выше, чем в другие. [58]

27 мая 2015 года городской совет Нью-Йорка одобрил планы застройщика построить One Vanderbilt , 65-этажный небоскреб. MTA потребовало, чтобы застройщики заплатили за модернизацию станции на Центральном вокзале, чтобы можно было построить здание. [59] В 2015 году разработчик SL Green выделил 220 миллионов долларов на строительство здания, [60] из которых две трети денег будут использованы на реконструкцию станции; [61] Это ознаменовало крупнейшую на сегодняшний день частную инвестицию в систему метро Нью-Йорка. [62] В рамках строительства станции 40% подвала отеля Grand Hyatt New York будет разрушено, чтобы освободить место для расширения мезонина метро, ​​а также два новых входа в метро в самом здании One Vanderbilt. . [62] Новое здание также будет совпадать с проектом MTA East Side Access , а усовершенствования станции в связи со строительством One Vanderbilt обеспечат дополнительную пропускную способность для более чем 65 000 новых пассажиров, заходящих в метро Нью-Йорка на Гранд Сентрал – 42-я улица . [63] [64] Улучшения включают подземное соединение между Центральным вокзалом и One Vanderbilt; новые антресоли и выходы станции метро; и три новые лестницы на каждую платформу Lexington Avenue Line. [62] [65] Это напрямую приведет к увеличению пропускной способности станции метро: на 4000–6000 пассажиров метро в час смогут пользоваться станцией больше, что позволит пропускать один дополнительный экспресс в час. [62] Эти улучшения будут стоить более 200 миллионов долларов. [66] [67]

Список станций

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ^ «Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк, Нью-Йорк, Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и окончательная оценка раздела 4 (f) и раздела 6 (f)» (PDF) . Федеральное управление транзита, Министерство транспорта США, MTA New York City Transit. 6 апреля 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 апреля 2012 г. . Проверено 13 июня 2012 г.
  3. ^ ab «Станция IRT будет закрыта - там будет опробована платформа метро нового типа» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 ноября 1948 г. с. 29 . Проверено 11 ноября 2016 г.
  4. ^ abc «Станция IRT в Старой ратуше закроется в понедельник» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1945 г. с. 24 . Проверено 11 ноября 2016 г.
  5. ^ аб Грутцнер, Чарльз (1 сентября 1962 г.). «Новая платформа для местных жителей IRT на Бруклинском мосту, чтобы положить конец пробкам — резкий поворот на северной стороне — удалена станция, продлена до Уорт-стрит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 42 . Проверено 11 ноября 2016 г.
  6. ^ «Карта окрестностей Нижнего Манхэттена» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 2015 . Проверено 4 августа 2017 г.
  7. ↑ Гринбаум, Майкл М. (10 мая 2010 г.). «Сделай 2 остановки на помидоре до подсолнуха». Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 мая 2017 г.
  8. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  9. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  10. ^ ab «Мэр управляет первым поездом Lexington Av - возвращается на свою старую работу во время первой поездки с 42-й улицы в Бронкс - Интерборо готов к объединению - город может ничего не получить от переноса даты контракта из-за высоких эксплуатационных расходов». Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1918 г. с. 20. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2017 г.
  11. ^ Бэбкок Гейтс, Ховард (1915). «Строительство речных труб Гарлема (1915 г.) — диссертация на степень инженера-строителя». www.nycsubway.org . Проверено 4 августа 2017 г.
  12. ^ «Начался туннель для скоростного транспорта — земля официально проложена мэром серебряной лопатой — поздравления и речи — церемонии, свидетелями которых стала огромная неуправляемая толпа, жаждущая сувениров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1900 г. с. 2 . Проверено 11 ноября 2016 г.
  13. ^ «Смерть в туннеле — Взрыв динамита — 6 убитых, 125 раненых в результате катастрофы на Парк-авеню — Великие отели в руинах — Разрушенная оживленная больница и серьезные особняки серьезно повреждены — Потеря денег почти 300 000 долларов — Ужасное сотрясение мозга, результат пожара в Пороховом доме на 41-й улице Улица, где покоились сотни фунтов взрывчатки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 января 1902 г. с. 1 . Проверено 19 декабря 2013 г. Патроны с динамитом в хрупкой лачуге на платформе над западной шахтой секции 4 туннеля метро на Парк-авеню к югу от Сорок первой улицы взорвались в результате пожара, который начался среди бумаги в лачуге вчера сразу после полудня со смертельным исходом и увечьями. и причинение вреда и широкое уничтожение имущества...
  14. ^ abcdefghijklm «Наше метро открыто, 150 000 человек. Попробуйте — мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом — Большие толпы едут ночью — В среднем 25 000 в час с 19:00 до полуночи — Упражнения в мэрии — Уильям Барклай Парсонс, Джон Б. Макдональд, Август Бельмонт, Александр Э. Орр и Джон Старин говорят — Ужин ночью». Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  15. ^ «Поезда на Фултон-стрит в понедельник - там будет опробован новый стиль платформы метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1905 г. с. 5 . Проверено 11 ноября 2016 г.
  16. ^ ab «Метро на Фултон-стрит занято» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1905 г. с. 9 . Проверено 4 сентября 2016 г.
  17. ^ «Еще одно столетнее оригинальное метро, ​​продленное до Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. 48 (1). Январь 2005 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  18. ^ Мерритт, А.Л. «Десять лет метро (1914)». Межгородской бюллетень — 1914 г., www.nycsubway.org .
  19. ^ ab «Этим утром поезда метро снова будут ходить - благодаря обещанному обслуживанию для толпы в час пик - Туннель наконец откачан - Большая водопроводная магистраль, которая прорвалась, была старой, снова введена в эксплуатацию после пятичасового дежурства» (PDF ) ) . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1905 г. с. 1 . Проверено 18 сентября 2016 г.
  20. ^ «Метро до Уолл-стрит откроется через десять дней - и до Бронкса к 1 июля - вся дорога будет готова в августе - Что касается воздуха, Уильям Барклай Парсонс говорит, что он чистый и не может быть лучше» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1905 г. с. 16 . Проверено 18 сентября 2016 г.
  21. ^ abc «Поезда метро, ​​идущие из Бронкса в Бэттери — Западные Фермы и Южные паромные станции открываются в полночь — Стартуют без заминки — Также открыта станция Боулинг-Грин — Местные жители Ленокс-авеню в дальнейшем будут ездить по кольцу мэрии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. с. 1 . Проверено 4 сентября 2016 г.
  22. ^ «Метро в Бруклин открыто для движения - первый регулярный пассажирский поезд сегодня рано утром ушел под Ист-Ривер - В работе нет проблем - губернатор Хьюз и официальные лица Бруклина присоединятся к официальному празднованию этого события сегодня» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1908 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2016 г.
  23. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing. стр. 230–233 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  24. ^ «Петиция о строительстве метро на Лексингтон-авеню». Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1912 года . Проверено 16 февраля 2009 г. Среди жителей и владельцев недвижимости участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню, распространяется петиция с протестом против предлагаемого прекращения строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и Тридцать-й. Вторая улица.
  25. ^ Запись инженерных новостей. Издательская компания МакГроу-Хилл. 1916.
  26. ↑ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмой авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит исходное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность межрайона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 12 декабря 2019 года . Проверено 26 августа 2016 г.
  27. ^ «Исправления Комиссии по коммунальным услугам от 15 июля для открытия новых линий метро Седьмой авеню и Лексингтон-авеню - обеспечат лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - Трансфер для Сорок второй улицы - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и списка станций на всех линиях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32 . Проверено 6 ноября 2016 г.[ мертвая ссылка ]
  28. ^ abcdefghijkl «Сегодня будет открыта линия Лексингтон-авеню — ожидается, что сообщение метро с восточной стороной Гарлема и Бронкса уменьшит заторы — начинается с местных поездов — движение экспресс-поездов будет ожидать открытия линии H на Седьмой авеню» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1918 г. с. 13 . Проверено 11 ноября 2016 г.
  29. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Ввод в эксплуатацию великой системы H знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог - Никаких заминок в планах - Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций - Тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Асторе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  30. ^ «Завершите строительство новой линии двойного метро; линия Лексингтон-авеню к северу от Сорок второй улицы, чтобы начать местное сообщение в среду. Филиал расширяется до Бронкса, скоро откроется сообщение с шаттлом Times SquareGrand Central. Изменения в Бронксе». Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1918 г. с. 20. ISSN  0362-4331 . Проверено 8 января 2017 г.
  31. ^ Транспортный совет Нью-Йорка (Нью-Йорк) (1928). Слушания. п. 1146 . Проверено 27 декабря 2020 г.
  32. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившихся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  33. ^ ab Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год, закончившийся 30 июня 1960 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. с. 15.
  34. ^ Годовой отчет abcd за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. стр. 8–10.
  35. ^ «Новая платформа для местных жителей IRT на Бруклинском мосту, чтобы положить конец пробкам; крутой поворот на северной стороне удаленной станции продлен до Уорт-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1962 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 ноября 2017 г.
  36. ↑ Кац, Ральф (9 ноября 1962 г.). «IRT откроет станцию ​​экспрессов в Лексингтоне и в 59-й четверг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 37 . Проверено 11 ноября 2016 г.
  37. ↑ Кац, Ральф (16 ноября 1962 г.). «Остановка экспресса IRT открывается на 59-й улице - станция Ист-Сайд была местной с 1918 года и была четвертой по загруженности остановкой на линии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 22 . Проверено 11 ноября 2016 г.
  38. ^ "Брошюра о новой экспресс-станции на 59-й улице" . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 15 ноября 1962 года. Архивировано из оригинала 30 января 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.
  39. ^ «4 остановки IRT для открытия более длинных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2021 г.
  40. ^ Управление транзита Нью-Йорка (1968). Протоколы и материалы. п. 152 . Проверено 26 января 2021 г.
  41. ^ Пресс, Роберт. «Ангелы-хранители празднуют 40-летие». Бронксские хроники . Проверено 19 ноября 2020 г.
  42. ^ «Ангелы-хранители: другая банда» . Вашингтон Пост . 14 апреля 1981 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  43. ^ «Тематическое исследование номер десять: станция Юнион-сквер, Нью-Йорк - 28 августа 1991 г.», в: Джон Кимбалл и Холлис Стамбо, Специальный отчет: Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте , серия технических отчетов (Управление пожарной охраны США) USFA-TR-094, [Эммитсбург, Мэриленд]: Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям , Управление пожарной охраны США, Национальный центр данных о пожарах, [2003?], стр. 27.
  44. ^ «Зонд обнаруживает, что скорость метро превышает систему безопасности», The Washington Post , 31 августа 1991 г., через HighBeam
  45. ^ Макфадден, Роберт Д. (1 сентября 1991 г.). «Катастрофа под Юнион-сквер; авария на Лексингтонском IRT: бегство машиниста к катастрофе». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 августа 2017 г.
  46. ^ ab «Проект метро Второй авеню - История» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля 2016 г.
  47. ^ «Альтернативы транзита в Ист-Сайде Манхэттена (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.» . Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 года . Проверено 11 июля 2016 г.
  48. ^ «Прекращение обслуживания эстакады Второй авеню» . nytm.pastperfectonline.com . Управление транспорта Нью-Йорка. 1942 год . Проверено 4 декабря 2016 г.
  49. ↑ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд грохочет по Третьей авеню «Эль»; эпоха заканчивается последним пробегом по Третьей авеню «Эль». ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД КАЧАЕТСЯ ПО ТРЕТЬЕЙ Авеню «ЭЛЬ»» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 декабря 2016 г.
  50. ^ "www.nycsubway.org: Метро Второй авеню: линия, которой почти никогда не было" . nycsubway.org. 1972 год . Проверено 30 сентября 2015 г.
  51. ↑ Деррик, Питер (1 марта 2003 г.). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, ​​которое спасло Нью-Йорк. Нью-Йорк Пресс. ISBN 9780814719107.
  52. ^ «Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк, Нью-Йорк. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и окончательная оценка раздела 4 (f) и раздела 6 (f)» . Апрель 2004 г., стр. 1–5, 1–6. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2014 года . Проверено 22 сентября 2011 г.
  53. ^ «Альтернативы транзитного транспорта Ист-Сайда Манхэттена (MESA) / Сводный отчет о метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 11 октября 2001 года . Проверено 9 августа 2016 г.
  54. ↑ Уитфорд, Эмма (1 февраля 2017 г.). «Подсчет ранних пассажиров указывает на то, что метро на Второй авеню делает поездки на Лексингтон-авеню менее загруженными» . Готэмист . Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Проверено 9 апреля 2017 г.
  55. ^ Доступ к Ист-Сайду в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, штат Нью-Йорк, а также в округах Нассау и Саффолк, штат Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Столичное транспортное управление. 2001.
  56. ↑ Чан, Сьюэлл (19 ноября 2008 г.). «Когда поезд слишком переполнен, чтобы садиться в него». Городской номер . Проверено 9 апреля 2017 г.
  57. ^ Донохью, Пит; Ортис, Келди; МакШейн, Ларри (25 марта 2015 г.). «Вагоны метро работают на полную мощность в часы пик». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 9 апреля 2017 г.
  58. ^ Фессенден, Форд; Фицсиммонс, Эмма; Лай, Ребекка; Пирс, Адам (7 августа 2017 г.). «Метро Нью-Йорка не просто задерживается. Некоторые поезда вообще не ходят». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 августа 2017 г.
  59. ^ «Жители пытаются получить подробную информацию о новом плане восточного центра Мидтауна» . Журнал "Уолл Стрит. 12 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  60. ↑ Дэйли, Джессика (27 мая 2015 г.). «Городской совет зеленый свет 1500-футовому Вандербильту». Обузданный . Проверено 5 августа 2015 г.
  61. ^ Уитфорд, Эмма. «Внутри плана на 220 миллионов долларов по улучшению метро на Центральном вокзале». Готэмист . Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  62. ^ abcd Бароне, Винсент; Перейра, Иван (17 октября 2016 г.). «Взгляд на улучшения общественного транспорта One Vanderbilt». я Нью-Йорк . Проверено 19 октября 2016 г.
  63. ↑ Багли, Чарльз В. (29 мая 2014 г.). «65-этажная башня планируется построить возле Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 октября 2016 г.
  64. ↑ Кабак, Бенджамин (9 сентября 2014 г.). «Взгляд на планы транзита на сумму 200 миллионов долларов для One Vanderbilt :: Second Ave. Sagas». Вторая авеню Сагас . Проверено 13 сентября 2014 г.
  65. ↑ Багли, Чарльз В. (29 мая 2014 г.). «65-этажная башня планируется построить возле Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2014 г.
  66. ↑ Моррис, Кейко (17 октября 2016 г.). «Девелопер рассматривает Манхэттенскую офисную башню как новую достопримечательность». Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660 . Проверено 19 октября 2016 г.
  67. ^ «Один Вандербильт поставляется с улучшениями метро на 200 миллионов долларов - в пути - ограничен Нью-Йорк» . Обузданный Нью-Йорк . 8 сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/IRT Lexington Avenue Line.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы по теме IRT Lexington Avenue Line .