stringtranslate.com

Виадук Парк-Авеню

Виадук Парк-Авеню , также известный как Виадук Першинг-Сквер , — это дорога в Манхэттене , Нью-Йорк. Он обеспечивает автомобильное движение по Парк-авеню с 40-й по 46-ю улицы. Виадук состоит из двух секций: стального виадука с двумя проезжими дорогами с 40-й по 42-ю улицы, а также пары проезжих частей между 42-й и 46-й улицами. Участок от 40-й до 42-й улиц был признан достопримечательностью Нью-Йорка в 1980 году и внесен в Национальный реестр исторических мест в 1983 году. Подъездные дороги Парк-авеню, обрамляющие виадук между 40-й и 42-й улицами, являются под названием Першинг-сквер . Участок виадука между 42-й и 46-й улицами проходит вокруг Центрального вокзала и здания MetLife , а затем через здание Хелмсли ; все три здания расположены поперек оси проспекта с севера на юг.

Виадук был впервые предложен президентом Центральной железной дороги Нью-Йорка Уильямом Дж. Уилгусом в 1900 году в рамках строительства Центрального вокзала Нью-Йорка . Строительство западной ветки виадука началось в 1917 году, после открытия терминала, и было завершено в 1919 году. Первоначально западная ветка обеспечивала двустороннее движение, поэтому восточная ветка была завершена для движения на север в 1928 году, а западная ветка была реконфигурирована. для перевозки только движения на юг. Информационный стенд был установлен в 1939 году под виадуком, а в начале 1990-х годов город отремонтировал виадук.

Описание

Виадук используется для автомобильного движения между 40-й улицей на юге и 46-й улицей на севере. Он состоит из двух секций: стального виадука между 40-й и 42-й улицами и пары дорог между 42-й и 46-й улицами. Сразу к югу от 40-й улицы находится портал туннеля Парк-авеню , по которому движение транспорта в северном направлении с 33-й улицы осуществляется прямо на виадук. [4] Установленный предел веса виадука составляет 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 тонн), а коммерческое движение запрещено. [5] Пешеходное и велосипедное движение, как правило, также запрещено, [6] [7] за исключением « Летних улиц », когда Парк-авеню закрыта для автомобильного движения в определенные летние выходные. [7] [8]

Маршрут

Южный участок

Мемориальная доска на виадуке

С юга в стальной виадук попадает движение транспорта с Парк-авеню, 40-й улицы или туннеля Парк-авеню. Виадук поднимается к Т-образному перекрестку к северу от 42-й улицы , над входом на уровне улицы в Центральный вокзал внизу. [4] [9] Этот сегмент виадука имеет длину 600 футов (180 м) и состоит из гранитного пандуса с каменными балюстрадами , а также трех стальных арок, которые разделены гранитными опорами с лиственными фризами . [9] [10] Центральная арка была заполнена для создания ресторанного пространства. [9] [11] Арки были включены из «эстетических соображений», но на самом деле представляют собой консольные балки, потому что настоящие арки потребовали бы чрезмерно больших опор. [12] [13] Балки над каждым пирсом имеют длину 136 футов (41 м) и глубину 12 футов (3,7 м) и весят 73 коротких тонны (65 длинных тонн; 66 т) каждая. Они были изготовлены в Нью-Джерси и отправлены из Делавэра в Нью-Йорк, а затем вытащены 52 лошадьми из Ист-Ривер . [14]

Настил виадука над стальными арками содержит перила с простыми и лиственными панелями, а также фонарные столбы на каждом гранитном пирсе. [9] [10] [12] Ширина палубы 60 футов (18 м). [15] Арки виадука Першинг-сквер основаны на мосту Александра III в Париже, [16] и содержат мемориальные доски со словами «Першинг-сквер» в их центрах. [11]

Северный участок

На Т-образном перекрестке к северу от 42-й улицы виадук разделяется на две части. [4] На Т-образном перекрестке находится статуя Корнелиуса Вандербильта , давнего владельца New York Central. [17] [18] Ноги виадука окружают здание терминала и здание MetLife на севере, а затем проходят через пару порталов под зданием Хелмсли между 45-й и 46-й улицами. Движение в северном направлении использует восточный участок, который проходит над частной дорогой под названием Depew Place, в то время как движение в южном направлении использует западный участок, который проходит над восточным тротуаром Вандербильт-авеню . Обе дороги проходят выше 45-й улицы без пересечений. [4] Затем дороги делают резкие S-образные повороты к зданию Хелмсли, где они спускаются в трехэтажные арки, выходящие на 46-ю улицу. [19]

Западная часть имеет ширину 35 футов (11 м); восточный участок имеет ширину 33 фута (10 м) между 42-й и 44-й улицами и расширяется до 53 футов (16 м) к северу от 44-й улицы. Проезжая часть над 42-й улицей, соединяющая два участка, имеет ширину 40 футов (12 м). [20] Часть виадука, непосредственно окружающая здание терминала, имеет каменную балюстраду с дополнительным металлическим ограждением. [4] На балюстраде, где западная опора изгибается и выходит на проезжую часть над 42-й улицей, находится чугунный орел . [21] [22] Тротуар, доступный из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль участка виадука, параллельного 42-й улице. [17]

Першинг-сквер

Виадук пересекает площадь Першинга.

Подъездные дороги на уровне улиц Парк-авеню между 40-й и 42-й улицами называются Першинг-сквер . Подъездные дороги между 41-й и 42-й улицами открыты только для велосипедистов и пешеходов. [23] Площадь названа в честь генерала Джона Дж. Першинга . Следовательно, южная часть виадука между 40-й и 42-й улицами также известна как виадук на Першинг-сквер. [24]

История

Центральная железная дорога Нью -Йорка построила Центральное депо Гранд-Сентрал в 1869 году как южную конечную станцию ​​главной линии Парк-авеню . [25] Депо располагалось вдоль оси Четвертой авеню (позже Парк-авеню), разделяя проспект на две части: часть к югу от 42-й улицы и другую к северу от 45-й улицы. [26] Южная часть Парк-авеню представляла собой тихую дорогу, проходящую через высококлассный анклав Мюррей-Хилл , [27] в то время как северная часть содержала открытый разрез (позже закрытый), по которому проходила главная линия Парк-авеню. [25] Кроме того, северный конец туннеля Парк-авеню поднялся до уровня земли между 40-й и 42-й улицами, разделив 41-ю улицу на две части на Парк-авеню. [20] [28] Депью Плейс шла вдоль восточной стороны депо, а Вандербильт-авеню шла вдоль западной стороны. [29]

Ранние планы

Вид на Центральный вокзал, вид с южного конца виадука.

Виадук на Парк-авеню был впервые предложен президентом Центрального Нью-Йорка Уильямом Дж. Уилгусом в 1900 году, когда он предложил заменить Центральное депо Гранд-Сентрал терминалом. [30] Во время конкурса проектов терминала в 1903 году Рид и Стем предложили построить автомобильные виадуки вокруг здания терминала. Центральный вокзал Нью-Йорка в конечном итоге выбрал Рида и Стема, а также Уоррена и Уэтмора для строительства Центрального вокзала. [31] [32] [33] У двух архитектурных фирм были напряженные отношения. Несмотря на возражения Уилгуса, Уоррен и Уэтмор изменили план Рида и Стема, исключив предложенную 12-этажную башню и автомобильные виадуки. [34] Надземные виадуки были восстановлены, как и некоторые другие элементы дизайна Рида и Стема, в рамках соглашения между двумя фирмами в 1909 году. [33] [35] Железная дорога также купила Depew Place, по которому проходил восточный участок виадука будет работать. [20] [29] Два года спустя Сметная комиссия города Нью-Йорка утвердила планы New York Central по виадуку, ведущему Парк-авеню через 42-ю улицу. [36]

Нынешние планы виадука на Парк-авеню были разработаны в 1912 году Уорреном и Уэтмором. [37] Строительство терминала уже предусматривало проезжую часть по обе стороны от здания терминала, в рамках подготовки к окончательному завершению виадука. [15] Терминал был открыт в 1913 году, [38] но виадук еще не мог быть построен, потому что компания Interborough Rapid Transit Company , один из операторов городской системы метро , ​​​​даже не решила, строить ли Grand Central – 42nd. Уличная станция под местом виадука. [39] В конечном итоге IRT решила построить станцию ​​по диагонали под 42-й улицей, соединив новую линию Лексингтон-авеню на севере с существующим метро под Парк-авеню на юге, и к середине 1917 года строительство метро продвинулось до такой степени, что могут начаться работы по строительству виадука. [40] Торги на строительство виадука были открыты в августе 1917 года. В то время Пятая авеню и Мэдисон-авеню (которые шли параллельно Парк-авеню) были сильно перегружены, и ожидалось, что виадук облегчит часть этого движения. [41]

Строительство

Строительство виадука началось в ноябре 1917 года. [42] [43] Однако дальнейший прогресс был затруднен из-за трудностей с обеспечением декоративной стали во время Первой мировой войны . [26] Работы возобновились в июле 1918 года, когда был размещен заказ на необходимую сталь, и строители начали возводить каменный фундамент и стену. [15] Виадук открылся 16 апреля 1919 года; Стоимость проекта составила 768 032 доллара, включая сопутствующие инфраструктурные проекты, такие как открытие 41-й улицы и перемещение обоих порталов туннеля на Парк-авеню. [26] [44] Когда он открылся, только автомобили и такси использовали виадук Парк-авеню. [18] Первоначальный виадук принимал двустороннее движение от Парк-авеню на 40-й улице и вел его вокруг западной стороны Центрального вокзала, заканчиваясь на Т-образном перекрестке 45-й улицы и Вандербильт-авеню. [a] Надземная служебная подъездная дорога шла к востоку от терминала, над Депью-Плейс; он использовался багажными и почтовыми фургонами, а также обеспечивал парковочное место и вход в отель Commodore. [10] [26] [45] Подъездная дорога обслуживала почтовое отделение Гранд Сентрал на Лексингтон-авеню, 450 , а также снесенное здание багажа к северу от терминала. [46]

Вскоре после открытия виадука территория внизу виадука была переименована в Першинг-сквер в 1919 году в честь генерала Первой мировой войны Джона Дж. Першинга . [47] Участок непосредственно к востоку был занят отелем «Гранд Юнион», который был осужден из-за выдающегося владения в 1914 году и впоследствии снесен. [35] [48] Это пространство было предложено использовать в качестве открытой площади [49] с трехэтажным мемориалом под названием «Зал Победы». [50] В июле 1920 года консорциум недвижимости во главе с инвестором Генри Манделем купил участок. [51] [52] Мандель передал Сберегательному банку Бауэри восточную часть участка, который будет преобразован в офисное здание на 110 East 42nd Street , [53] завершено в 1923 году. [54] [55] Западная часть это место стало зданием на Першинг-сквер , также завершенным в 1923 году. Название «Першинг-сквер» впоследствии применялось к подъездным дорогам виадука на Парк-авеню между 40-й и 42-й улицами. [10]

Расширение

Выход восточного участка виадука через здание Хелмсли обратно на уровень земли.

Вскоре после открытия виадука движение на 45-й улице и Вандербильт-авеню начало накапливаться, что привело к затору на этом перекрестке, поскольку там сходились тринадцать полос движения. [45] [57] К 1920 году бизнес-ассоциации выступали за открытие восточной части виадука для общественного использования. [58] [59] Город начал переговоры с New York Central об открытии восточного участка виадука, хотя железная дорога держалась, если ей не была предоставлена ​​собственность на Парк-авеню. [60] Город предложил построить пандус от виадука, который будет спускаться до уровня земли на 46-й улице, сохраняя при этом Парк-авеню открытой для движения транспорта между 45-й и 46-й улицами; однако предложение New York Central полностью закроет этот квартал Парк-авеню. [45] Президент района Манхэттена Джулиус Миллер предложил предоставить New York Central право возвести здание над Парк-авеню в обмен на то, что железная дорога вернет Депью-Плейс городу, чтобы можно было построить восточную часть виадука. [61] К ноябрю 1922 года Миллер и New York Central достигли соглашения о представлении предложения по виадуку городским властям, [62] и Сметная комиссия одобрила это предложение в январе 1923 года. [45]

К 1924 году New York Central заключил с городом пересмотренное соглашение, которое давало железной дороге право построить здание над Парк-авеню. [29] [57] [63] В рамках проекта участок Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами будет закрыт, восточная часть виадука будет завершена, а движение будет осуществляться по обеим сторонам терминала. и через Центральное здание Нью-Йорка, прежде чем его доставят на Парк-авеню и 46-ю улицу. Планы также предусматривали строительство проезжей части над южным тротуаром 45-й улицы, соединяющей два направления движения, а также расширение Вандербильт-авеню на север до 47-й улицы и расширение Парк-авеню. [29] [63] [64] Первоначальные планы предусматривали прохождение виадука через 46-ю улицу, чтобы движение по виадуку не мешало движению на 45-й и 46-й улицах. [65] Позже это было изменено, чтобы позволить проезжей части виадука спускаться до уровня улицы между 45-й и 46-й улицами. Дороги располагались на S-образных изгибах и поддерживались стойками, которые не касались каркаса Центрального здания Нью-Йорка. [66]

В апреле 1924 года пересмотренный план был отправлен в сметную комиссию, которая утвердила проект. [65] Работы могут начаться после одобрения Чарльза Л. Крейга , городского контролера . [67] Однако Крейг первоначально отказался сертифицировать план, заявив, что город заплатил за Депью Плейс гораздо больше, чем стоила земля. [68] После более чем года повторных переговоров Крейг наконец утвердил план в декабре 1925 года. [67] В следующем году начались работы над фундаментом Центрального здания Нью-Йорка, [61] и квартала Парк-авеню между 45-й улицей. и 46-я улица была закрыта. Восточный участок вдоль Депью-Плейс был открыт в феврале 1928 года, и туда было направлено движение на север. [69] Строительство было завершено к сентябрю того же года, с завершением западного участка, который был продлен до Парк-авеню и 46-й улицы с эстакадой над 45-й улицей. [45] В ноябре 1928 года статуя Вандербильта была установлена ​​на Т-образном перекрестке над 42-й улицей. [70]

Более поздняя история

Вход в кафе «Першинг-сквер», которое простирается до 41-й улицы под виадуком.

Пространство под виадуком между 41-й и 42-й улицами изначально использовалось как сарай для троллейбусов. [71] В 1938 году город объявил, что построит туристический информационный центр на этом пространстве в преддверии Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке . [72] Впоследствии город построил стальную и стекло-кирпичную конструкцию под центральной аркой виадука. [9] [11] [73] Структура, расположенная по адресу 90 East 42nd Street, [74] открылась в декабре 1939 года и первоначально использовалась для предоставления туристической информации. [75] [76] Во время Второй мировой войны это место использовалось Объединенными сервисными организациями , а после войны стало форпостом Нью-Йоркского бюро конгрессов и посетителей. [77] К 1960 году утечки из виадука повредили информационный центр. В том же году был объявлен проект реконструкции виадука, который включал ремонт ферм, а также установку дренажа и нескользящего настила. [78]

К 1980-м годам бывший туристско-информационный центр превратился в бюро по трудоустройству. [9] [11] Виадук также обветшал, с выбоинами, протечками и ржавыми стальными опорами, [79] поэтому городское правительство провело первый крупный ремонт в истории виадука. [80] Южное шоссе было закрыто в июле 1984 года, [79] вновь открылось в ноябре того же года. [80] Проезжая часть, идущая на север, была затем закрыта с мая 1985 года [81] по сентябрь 1985 года. [80] Оригинальные лампы виадука были удалены в ходе ремонта в 1986 году. [73] [82] О восстановлении виадука стоимостью 8 миллионов долларов было объявлено три года спустя. [12] В рамках реконструкции Grand Central Partnership превратит пространство между 41-й и 42-й улицами в ресторан. [83] Семь оригинальных ламп также были восстановлены в 1992 году. [73] [82]

В 1995 году город и компания Grand Central Partnership обнародовали планы восстановить пространство под виадуком стоимостью 2 миллиона долларов, а затем сдать его в аренду под ресторан. [84] Ресторан будет расположен на месте бывшего информационного центра Всемирной выставки. [73] [84] Кафе «Першинг-сквер» подписало договор аренды этого помещения в 1997 году. [85] Владелец отремонтированного помещения Майкл О'Киф уделил столько внимания обновлению помещения, что стоимость проекта увеличилась до 5 миллионов долларов, а дату открытия кафе перенесли на несколько месяцев. [86]

Критический прием и обозначение достопримечательностей

Когда открылся виадук на Парк-авеню, его хвалили как решение проблемы пробок вокруг Центрального вокзала. В 1922 году газета New-York Tribune назвала его одним из нескольких произведений «инженерной магии». [87] Кристофер Грей , архитектурный критик The New York Times , писал, что «завершение строительства виадука внезапно превратило Парк-авеню из неудобной местной улицы в самое современное шоссе Нью-Йорка». [12] Дизайн здания по отношению к Центральному вокзалу также получил высокую оценку. Журнал «Архитектура» заявил, что проект «представил собой красивое и впечатляющее произведение поистине монументального характера». [14]

Виадук на Парк-авеню был признан достопримечательностью Нью-Йорка в 1980 году. [88] [2] В своем отчете Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка написала, что виадук «является неотъемлемой частью сложной системы движения Центрального вокзала». . [11] Виадук был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1983 году, формально как «увеличение границ» списка Центрального вокзала, но имел отдельный ссылочный номер. [3] Оба обозначения применимы только к участку виадука между 40-й и 42-й улицами. [2] [89]

Смотрите также

Рекомендации

Информационные примечания

  1. ^ Вандербильт-авеню продолжала оставаться частной дорогой к северу от 45-й улицы; он был открыт для публики, когда виадук был расширен в 1928 году .

Цитаты

  1. ^ «Информационная система культурных ресурсов (CRIS)» . Управление парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк . 7 ноября 2014 года . Проверено 20 июля 2023 г.
  2. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 1.
  3. ^ ab «Национальная информационная система реестра». Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  4. ^ abcde Google (7 июня 2020 г.). «Виадук Парк-Авеню» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 7 июня 2020 г.
  5. ^ «Отчет о мосте в Нью-Йорке» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2017. с. 250. Архивировано (PDF) из оригинала 2 декабря 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  6. ^ "NYC DOT - Велосипедные карты" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.
  7. ↑ Аб Уолш, Кевин (26 августа 2010 г.). «Суббота без автомобилей, часть 6: Виадук на Парк-авеню». Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  8. ↑ Метро (5 августа 2016 г.). «Путеводитель по летним улицам: перекрытие движения, расписание, мероприятия». Метро США . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  9. ^ abcdef Служба национальных парков 1983, с. 4.
  10. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 5.
  11. ^ abcde Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 6.
  12. ^ abcd Грей, Кристофер (29 октября 1989 г.). «Уличные пейзажи: Центральный виадук; возрождение шедевра центра города за 8 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  13. ^ Архитектура 1919, с. 41.
  14. ^ ab Архитектура 1919, с. 44.
  15. ^ abc «Виадук на Нью-Парк-Авеню; работы начались на прошлой неделе и будут завершены к следующей весне». Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  16. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013, с. 83.
  17. ^ аб Дуранте, Дайан Л. (2007). Уличные памятники Манхэттена: исторический путеводитель. Нью-Йорк Пресс. ISBN 9780814719862. Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
  18. ^ Аб Моррисон, Д.Д.; Диль, Л.Б. (2019). Центральный вокзал и Пенсильванский вокзал: статуи и скульптуры. Изображения железной дороги. Издательство Аркадия. стр. 20–21. ISBN 978-1-4396-6741-5. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  19. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 19.
  20. ^ abc «Виадук на Парк-авеню, чтобы положить конец пробкам на дорогах» . Солнце . 26 мая 1918 г. с. 52. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  21. ↑ Фергюсон, Коллин (8 августа 2018 г.). «Тайны Центрального вокзала: недостающие украшения, скрытые лестницы и крошечный желудь». Новости журнала . Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
  22. ↑ Уолш, Кевин (22 мая 2018 г.). «Гранд Сентрал Игл». Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  23. ↑ Вареркар, Танай (16 февраля 2018 г.). «Оживленный квартал возле Центрального вокзала превратится в пешеходную площадь». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
  24. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 1.
  25. ^ ab Fitch, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал Гранд-Сентрал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения. Олбани, Нью-Йорк: Дивизия. п. 3.
  26. ^ abcd «Виадук на Парк-авеню открывается в среду» . Солнце . 13 апреля 1919 г. с. 17. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  27. ↑ Грей, Кристофер (21 июля 2011 г.). «Размещение парка на Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 апреля 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  28. ^ «Хочу открыть 41-ю улицу; устраните заграждения в туннелях на Парк-авеню в качестве облегчения пробок» . Нью-Йорк Таймс . 5 марта 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  29. ^ abcd «Центральный сообщает о планах строительства нового небоскреба» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 18 сентября 1927 г. с. С1. Архивировано из оригинала 29 марта 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  30. ^ Шлихтинг 2001, стр. 60–62.
  31. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013, с. 53.
  32. ^ Шлихтинг 2001, стр. 118–120.
  33. ^ ab «Интерьер Центрального вокзала» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 23 сентября 1980 г. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2017 г. Проверено 25 декабря 2018 г.
  34. ^ Шлихтинг 2001, с. 123.
  35. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 4.
  36. ^ «Эстакада вокруг новой станции; одобрен план Central по переносу Парк-авеню через сорок вторую улицу» . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  37. ^ Служба национальных парков 1983, с. 7.
  38. ^ «Современные посетители терминалов с домашними удобствами» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 апреля 2022 г. Проверено 2 февраля 2018 г.
  39. ^ "Схема виадука на Парк-авеню" . Солнце . 4 апреля 1913 г. с. 7. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  40. ^ «Виадук на Парк-авеню; заявки на улучшение будут открыты завтра» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  41. ^ «Открыты торги на виадук Нью-Парк-авеню над Сорок второй улицей; декоративная конструкция, приземляющаяся на верхнем уровне Центрального вокзала, планируется разгрузить движение на Пятой и Мэдисон-авеню - ориентировочная стоимость около 700 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  42. ^ «Новый виадук на сорок второй улице; начались работы над сооружением, соединяющим Парк-авеню с Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  43. ^ "Стартовый виадук на Парк-авеню" . Солнце . 2 ноября 1917 г. с. 9. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  44. ^ «Соедините Park Av., чтобы уменьшить заторы; гражданские организации празднуют открытие виадука на 42-й улице и пандуса на 33-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  45. ^ abcdef «Новая магистраль виадука уменьшает пробки на Парк-авеню; результат многолетней работы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1928 г. с. 123. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
  46. ^ Шлихтинг 2001, стр. 62–63.
  47. ^ «Назовите улицу Першинга; пространство перед Центральным вокзалом становится площадью Першинга» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 20 октября 2019 г.
  48. ^ «Уход старых отелей» (PDF) . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . Том. 93, нет. 2407. 5 мая 1914. с. 818. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2019 г. . Проверено 11 мая 2020 г. - через columbia.edu .
  49. ^ «План создания новой общественной площади на Восточной сорок второй улице» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 20 октября 2019 г.
  50. ^ «Планы Зала Победы; Сметная комиссия рассмотрит предлагаемое здание на Першинг-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 20 октября 2019 г.
  51. ^ «Предлагает 2 900 000 долларов за участок Гранд-Юнион; Генри Мандель предлагает неудовлетворительную городскую цену за ценный участок на площади Першинг» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 20 октября 2019 г.
  52. ^ «Строители покупают сайт Grand Union» (PDF) . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . Том. 106, нет. 6. 7 августа 1920 г. с. 787. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 11 мая 2020 г. - через columbia.edu .
  53. ^ "Здание на Першинг-сквер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 25 ноября 2016 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2017 г. Проверено 7 июня 2020 г.
  54. ^ «Переместите 202 000 000 долларов по людным улицам; поезд броневиков, ощетинившиеся пулеметы, переводят богатство банка Бауэри» . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 октября 2019 года . Проверено 28 октября 2019 г.
  55. ^ «Bowery Savings открывает новый дом» . Бруклин Дейли Игл . 22 июня 1923 г. с. 22. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 28 октября 2019 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.comЗначок открытого доступа.
  56. ↑ Сьюард, Энн (22 июня 1924 г.). «Банковское дело, один полет вверх, бизнес-функция нового города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 октября 2019 года . Проверено 27 октября 2019 г.
  57. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, с. 6.
  58. ^ «Город, вероятно, получит возможность использовать Depew Place; переговоры с центральным офисом Нью-Йорка по дороге к востоку от терминала» . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  59. ^ "Спросите New Roadway на Центральном вокзале" . Вечерний мир Нью-Йорка . 30 августа 1920 г. с. 3. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  60. ^ «Виадук к востоку от Центрального вокзала, спроектированный городом» . Нью-Йорк Трибьюн . 1 августа 1922 г. с. 8. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  61. ^ ab «Центральный Нью-Йорк начинает строительство 35-этажного здания; хочет сделать ставки на 40 000 тонн стали для конструкции, переходящей на Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  62. ^ «План движения транспорта для Центрального вокзала готов» . Нью-Йорк Геральд . 5 ноября 1922 г. с. 8. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  63. ^ ab "Облегчение пробок". Нью-Йорк Дейли Ньюс . 14 апреля 1924 г. с. 36. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  64. ^ «Парк-авеню. Движение транспорта будет проходить через 35-этажное здание; благодаря второму съезду на восточной стороне Гранд-Сентрал заторы будут значительно уменьшены» . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  65. ^ ab «Город скоро начнет работу в Depew Place» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 18 мая 2021 г.
  66. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 7.
  67. ^ ab «План проезжей части Парк-Авеню реализуется; Крейг подтверждает контракт на значительное улучшение вокруг Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  68. ^ «Крейг отклоняет контракт мэра с Центральным офисом Нью-Йорка» . Бруклин Таймс-Юнион . 12 октября 1924 г. с. 5. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 2 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  69. ^ «Площадь Депью открыта для общественного движения; Миллер отводит шнур, который позволяет первым автомобилям использовать Центральный виадук» . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  70. ^ «Гранд Сентрал получает статую Вандербильта; огромная фигура от грузовой станции лицом к автомобильному виадуку со стороны Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 29 ноября 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  71. ↑ Мартин, Дуглас (16 ноября 1995 г.). «План Першинг-сквер приведет к созданию нового парка». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  72. ^ «Информационная помощь для Всемирной выставки». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 декабря 1938 г. с. 279. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  73. ^ abcd Стерн, Роберт AM; Фишман, Дэвид; Тилове, Джейкоб (2006). Нью-Йорк 2000: Архитектура и урбанизм между двухсотлетием и тысячелетием . Нью-Йорк: Моначелли Пресс. п. 485. ИСБН 978-1-58093-177-9. OCLC  70267065. ОЛ  22741487М.
  74. ^ "90 Восточная 42-я улица" . NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  75. ^ Проект федеральных писателей (1939). Путеводитель по Нью-Йорку. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. п. 222. ИСБН 978-1-60354-055-1.(Перепечатано Scholarly Press, 1976 г.; часто упоминается как Путеводитель WPA по Нью-Йорку .)
  76. ^ «1200 в час, новый информационный стенд Jam City для игры в викторину» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 декабря 1939 г. с. 277. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  77. ↑ Слатин, Питер (22 августа 1993 г.). «Ужин на свежем воздухе с видом на Центральный вокзал?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  78. ^ «Виадук будет закрыт; на участке Парк-авеню будет произведен ремонт» . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  79. ^ Аб Ример, Сара (19 июля 1984 г.). «Виадук на Парк-авеню: новая битва в дорожных войнах». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  80. ^ abc «Город; Виадук на Парк-авеню, который вновь откроется сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1985 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  81. ^ "Северная Парк-авеню закрыта на ремонт на Центральном вокзале" . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1985 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  82. ^ аб Луи, Элейн (8 октября 1992 г.). «Течения; огни 1919 года возвращаются на виадук». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  83. ↑ Шепард, Джоан (29 ноября 1989 г.). «План 42-й улицы может получить кусочек» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 661. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  84. ^ аб Мартин, Дуглас (16 ноября 1995 г.). «План Першинг-сквер приведет к созданию нового парка». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  85. ↑ Ротштейн, Мервин (14 мая 1997 г.). «Ресторан, заполняющий нишу под виадуком на Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  86. ↑ Варнер, Билл (15 августа 1999 г.). «Кафе, чтобы привлечь внимание к площади Першинг». Журнал-Новости . п. 3. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 года . Проверено 4 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  87. ↑ Спаркс, Бойден (6 августа 1922 г.). «Сделаем Нью-Йорк безопасным для пешеходов». Нью-Йорк Трибьюн . п. 50 . Проверено 7 июня 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  88. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. п. 101. ИСБН 978-0-470-28963-1.
  89. ^ Служба национальных парков 1983, с. 11.

Источники

Внешние ссылки