stringtranslate.com

Станция 28th Street (линия IRT Lexington Avenue)

Станция 28th Street — местная станция нью- йоркского метрополитена на линии IRT Lexington Avenue . Расположенный под Парк-авеню Саут на 28-й улице в районе Роуз-Хилл на Манхэттене , он обслуживается 6 поездами в любое время, <6> поездами в будние дни в пиковом направлении и 4 поездами в ночные часы.

Станция 28th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​28th Street, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метро. Платформы станции были удлинены в конце 1940-х годов.

Станция «28-я улица» состоит из двух боковых платформ и четырех путей; экспрессы используют два внутренних пути в обход станции. Станция построена с отделкой из плитки и мозаики, которая продолжается вдоль пристроек платформы. Платформы имеют выходы на 28-ю улицу и Парк-авеню, а также к зданию New York Life Building . Платформы не связаны друг с другом в рамках контроля за проездом . Станция внесена в Национальный реестр исторических мест .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [7] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [8] : 3  План был официально принят в 1897 году, [7] : 148  , и все юридические конфликты, касающиеся трассы, были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 161  Строительная компания Rapid Transit, организованная Джоном Б. McDonald и финансируемый Августом Бельмонтом-младшим , подписали первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, [9] в котором он будет строить метро и поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [7] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [8] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [7] : 182 

Станция 28th Street была построена как часть участка маршрута от Грейт-Джонс-стрит до 41-й улицы. Строительство этого участка линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Грейт-Джонс-стрит до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33-й улицы был передан компании Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, а оставшийся участок - 41-й улице. Улицу нарисовала Айра А. Шейкер. [9] К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [7] : 186  [10] В декабре того же года рабочие установили на станции восемь входных и выходных киосков. [11] Станция «28-я улица» открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей – Седьмая авеню . [4] [7] : 186 

Изменения в обслуживании и ремонт станции

20 век

Вид на станцию ​​28-я улица в 1904 году.
Станция 28-я улица в 1904 году.

После завершения строительства первой линии метро в 1908 году [12] станция обслуживалась пригородными поездами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню). ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​у мэрии в часы пик и у Южного парома в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [13]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [14] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 47,1 миллиона долларов в 2022 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 15,7 миллиона долларов в 2022 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [15] : 15  платформ на местных станциях, таких как станция на 28-й улице, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [15] : 108  Пригородные поезда с шестью вагонами начали курсировать в октябре 1910 года. [14] : 168  Линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал – 42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Все местные поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню, идущей вдоль линии Пелхэма в Бронксе . [16]

В декабре 1922 года Комиссия по транзиту одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая 28-ю улицу и семь других станций на линии Лексингтон-авеню. Длина платформ на этих станциях будет увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [17] [18] Комиссия отложила проект удлинения платформы в сентябре 1923 года, после чего стоимость выросла до 5,6 миллиона долларов. [19] [20]

6 августа 1927 года на станциях «28-я улица» и « 28-я улица» линии Бродвея взорвались бомбы . Многие пассажиры получили ранения, но обошлось без жертв, [21] хотя следователи первоначально предполагали, что один человек мог быть убит. [22] Исполнитель взрывов неизвестен; Первоначально в них обвиняли галлеанистов (поскольку Сакко и Ванцетти было отказано в апелляции тремя днями ранее), хотя позже полиция сочла, что они не связаны между собой. [23] [24] [25]

С завершением строительства здания New York Life между 26-й и 27-й улицами в 1928 году [26] открылся новый вход из подвала здания на южную платформу. [27] [28] [29] Городское правительство взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года. [30] [31] В январе 1947 года Управление транспорта Нью-Йорка заключило контракт на 4,003 миллиона долларов на удлинение платформ. на станциях 23-я улица , 28-я улица и 33-я улица . [32] Ранее существовавший проход к Нью-Йоркскому зданию Life был преобразован в продолжение южной платформы. Компания New York Life и город разделили расходы на преобразование перехода в платформу. [33] Расширения платформ на всех трех станциях открылись 13 апреля 1948 года, после чего они могли вместить поезда с десятью вагонами. [34]

В 1987 году Управление городского транспорта (MTA) выделило 31 миллион долларов на реконструкцию 44 станций метро, ​​включая станцию ​​на 28-й улице. [35] Оригинальные плитки станции, которые отслаивались, были полностью заменены. [36] В зоне контроля проезда над турникетами были установлены стены из стеклянных блоков. [36] [37] Новая плитка была также установлена ​​на полах и стенах зон контроля за проездом. [2] : 8  [35] Чтобы удержать тех, кто уклоняется от оплаты проезда, от проникновения через «захлопывающиеся ворота» запасного выхода в каждой зоне контроля за проездом, рядом с существующими турникетами были установлены ворота с электронным управлением. [36] Лестницы на уровень улицы также были перестроены. [2] : 8  Работы были завершены к началу 1989 года, [35] с задержкой на девять месяцев из-за задержек в доставке новых светильников. [37]

21-го века

Станция 28th Street внесена в Национальный реестр исторических мест с 2005 года. [2] В середине 2010-х годов лестница и лифт с уровня улицы на южную платформу были добавлены при строительстве жилого дома 400 Park Avenue South. башня на юго-западном углу Южной Парк-авеню и 28-й улицы. [38] Башня была построена в 2015 году. [39]

В соответствии с планом капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы станция прошла полную реконструкцию в рамках инициативы по расширению станции и была полностью закрыта на несколько месяцев. Обновления включали услуги сотовой связи, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные рекомендации по обслуживанию и карты. [40] [41] В январе 2018 года Комитет Нью-Йорка и автобусов рекомендовал компании Judlau Contracting получить контракт на сумму 125 миллионов долларов на ремонт 57-й и 23-й улиц на линии IND Sixth Avenue , 28-й улицы на линии IRT Lexington Avenue и 34-я улица – Пенсильванский вокзал на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню и линии IND Восьмая авеню . [42] Однако Совет MTA временно отложил голосование по этим пакетам после того, как представители города отказались голосовать за присуждение контрактов. [43] [44] Контракт был отложен на голосование в феврале, где он был в конечном итоге одобрен. [45] Станция была закрыта на ремонт 16 июля 2018 г. и вновь открыта для публики 14 января 2019 г., [46] перенесена с декабря 2018 г. [47]

Схема станции

Как и другие местные станции, 28-я улица имеет четыре пути и две боковые платформы . Здесь всегда останавливаются 6 остановок, [ 48] поезда в час пик и полдень <6> останавливаются здесь в направлении пик, [ 48 ] и 4 останавливаются здесь поздно ночью. [49] Два экспресс-пути используются поездами 4 и 5 в дневное время. [50] Станция находится между 33-й улицей на севере и 23-й улицей на юге. [51] Первоначально платформы имели длину 200 футов (61 м), как и на других местных станциях первоначального IRT, [8] : 4  [2] : 3  , но позже были увеличены до 520 футов (160 м). [34] Расширения платформы находятся на обоих концах исходных платформ. [52] : 35  Станция 28th Street частично доступна для инвалидных колясок, есть только один лифт, соединяющий улицу и южную платформу. [53]

Экспресс-пути остаются ровными, а пригородные пути медленно наклоняются к станции, чтобы облегчить замедление пригородных поездов. Таким образом, экспресс-пути находятся на несколько более низкой высоте, чем местные пути. [2] : 6 

Дизайн

Детали дизайна

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [54] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [2] : 5–6  [52] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены водосборные бассейны. Первоначальные платформы содержат двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), а пристройки платформы содержат колонны с белой глазурованной плиткой. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [2] : 5–6  [8] : 4  [52] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые изготовлены из листов толщиной 4 дюйма (100 мм), имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). кирпичный, покрытый плиточной отделкой. [2] : 5–6  [52] : 9 

Контроль за проездом осуществляется на уровне платформы, открытых переходов или переходов нет. Примерно посередине между каждой платформой есть закрытый переход, который был построен в 1940-х годах и герметично закрыт. [2] : 6  Стены вдоль платформ возле зон контроля проезда состоят из кирпичной обшивки в самой нижней части стены с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белой стеклянной плиткой наверху. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из мозаики желтого цвета или вертикальными полосами. На пилястрах расположены пары крестообразных фаянсовых бляшек с надписью « Двадцать восьмая улица, 28» , окруженных лиственными узорами и розетками. Пары табличек установлены внутри рамы, которая содержит вентиляционное отверстие между каждой табличкой пары. По верху стен проходит карниз с голубыми узорами в виде яиц и дротиков . [2] : 6–7  Пристройки платформы украшены полосами синей и желтой плитки и содержат бляшки из синей мозаичной плитки с номером «28» на пилястрах. Дальний южный конец платформы, идущей на юг, выложен квадратной керамической плиткой, увенчанной мраморными поясами. [2] : 7  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [52] : 31  Декоративные работы выполнила фаянсовая компания Grueby Faience Company . [52] : 35  Потолки помещений контроля проезда когда-то содержали гипсовую лепнину, [52] : 10  , хотя ее убрали. [2] : 6  В зонах контроля проезда на 28-й улице есть различные помещения для технического обслуживания, и в 1989 году они были перекрыты большими прямоугольными керамическими блоками . [2] : 8  После ремонта 2019 года зоны контроля проезда имеют современную черную отделку. [55]

На этой станции установлены два произведения искусства. Первым было произведение Джеральда Маркса на стене из стеклянных блоков на главном пункте контроля за проездом под названием « Семь волн 4 двадцать восемь» . Он был установлен во время ремонта станции в 1996 году. [2] : 7  «Семь волн» 4 «Двадцать восемь» был заменен на «Роуминг под ногами », стеклянную мозаичную фреску на стенах платформы работы Нэнси Блюм. [56] Roaming Underfoot демонстрирует флору из коллекции многолетних растений заповедника Мэдисон-Сквер-Парк и была установлена ​​во время реконструкции 2018 года. [57]

Выходы

Выходы со станции 28-я улица

Каждая платформа имеет выход на 28-ю улицу; выходы платформы, идущей на север, находятся на восточной стороне Южной Парк-авеню, а выходы с платформы, идущей на юг, находятся на западной стороне. Единственная зона контроля платформы, идущей на север, находится в северном конце станции, на 28-й улице и Южной Парк-авеню, где на уровень улицы ведут четыре лестницы, по две на северо-восточный и юго-восточный углы. [2] : 6  [58] На этой лестнице есть простые современные стальные перила, подобные тем, которые можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [2] : 6  На этой лестнице также есть часы обратного отсчета следующего поезда и карты навигации по окрестностям снаружи каждого входа, которые были установлены во время реконструкции 2019 года. [59]

Основная зона контроля проезда на платформе южного направления также находится в северной части станции. Лестница ведет на 45 East 28th Street на северной стороне этой улицы, а лестница и лифт ведут на 50 East 28th Street прямо напротив юга. [58] Последний вход заменил две лестницы прямо за пределами здания, на юго-западном углу 28-й улицы и Южного Парк-авеню. [2] : 6 

Вторая зона контроля проезда в южном конце платформы, идущей на юг, ведет к частному переходу в подвале здания New York Life Building , между 26-й и 27-й улицами. [27] Он открыт только с 7:00 до 19:00 по будням. [60] У входа в здание New York Life Building на фасаде этого здания висит знак межрайонного метро в стиле ар-деко. [2] : 8  [60] [61]

Рекомендации

  1. ^ «Район Манхэттен, Нью-Йорк». Правительство Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 7 января 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrst "Станция метро New York MPS 28th Street (IRT)" . Записи Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313917. Национальный архив.
  3. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  4. ^ ab «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  5. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  6. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  7. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  8. ^ abcd «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  9. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  10. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда Вестсайда будут запущены к 1 января, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанции» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  11. ^ «Киоски открылись на станции метро» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1903 г. с. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Проверено 12 июля 2023 г.
  12. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - работа стоила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  13. ^ Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. 1916. с. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 24 декабря 2020 г.
  14. ^ Аб Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  15. ^ ab Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  16. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Ввод в эксплуатацию великой системы H знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог - Никаких заминок в планах - Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций - Тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Асторе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  17. ^ «33-я улица станет остановкой экспресса IRT; реконструкция одной из многих улучшений станции по заказу комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  18. ^ «Заказано на 4 000 000 долларов на строительство IRT: 33-я улица в метро Ист-Сайда станет остановкой экспресса; местные станции будут иметь пропускную способность поездов на 10 вагонов, чтобы ускорить улучшение обслуживания, что уменьшит заторы на обоих маршрутах. По мнению Совета» . Нью-Йорк Трибьюн . 18 декабря 1922 г. с. 22. ПроКвест  573974563.
  19. ^ «План экспресс-остановки выступает против IRT; официальные лица заявляют, что на станции 33d Street денег нет для сдачи» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  20. ^ «IRT выиграла задержку на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил, что встреча по расширению станций Вест-Сайд увеличит пропускную способность на 25 ПК» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 сентября 1923 г. с. 6. ПроКвест  1237290874.
  21. ↑ Салазар, Кристиан (19 марта 2014 г.). «Беспорядок на рельсах». Новостной день . Архивировано из оригинала 6 октября 2019 года . Проверено 23 апреля 2021 г.
  22. ^ «Бомбы в центре города; в BMT на 28-й улице и в East Side IRT на 28-й улице» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 августа 1927 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 23 апреля 2021 г.
  23. ^ Джоуин, Луи; Морган, Эдмунд М. (8 марта 2015 г.). Наследие Сакко и Ванцетти. Издательство Принстонского университета. п. 273. ИСБН 9781400868650. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 27 мая 2020 г.
  24. ^ Кэрролл, Майкл П. (зима 2020 г.). «Забытая история взрывов итальянской церкви Святых Петра и Павла в Сан-Франциско». Итальянско-американское обозрение . 10 (1): 36. doi :10.5406/italamerrevi.10.1.0019. S2CID  216479654.
  25. ^ «Расследование взрывов направляется в Бостон». Бостон Глобус . 9 августа 1927 г. с. 8. Архивировано из оригинала 14 сентября 2020 года . Проверено 27 мая 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  26. ^ «Огромный дом, открытый New York Life; Новый дом New York Life Insurance Co» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
  27. ^ ab «Отчет об исторических сооружениях: Здание Нью-Йорка». Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 2 июня 1978 г. с. 5. Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  28. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Патрик; Меллинз, Томас (1987). Нью-Йорк 1930: архитектура и урбанизм между двумя мировыми войнами . Нью-Йорк: Риццоли. п. 542. ИСБН 978-0-8478-3096-1. ОСЛК  13860977.
  29. ^ «Май снесет сад ради небоскреба» . Бруклин Таймс-Юнион . 17 мая 1924 г. с. 3. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 февраля 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  30. ^ «Единство городского транспорта теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  31. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  32. ↑ Кроуэлл, Пол (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRT; город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема поездов с 10 вагонами». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 5 мая 2023 г.
  33. ↑ Салливан, Уолтер С. (21 декабря 1947 г.). «Для поездов с десятью вагонами на IRT увеличена скорость увеличения скорости платформ; дополнительные лестницы, которые также появятся следующим летом, помогут облегчить условия на местных линиях». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 года . Проверено 15 мая 2022 г.
  34. ^ ab Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  35. ↑ abc Дуайер, Джим (6 апреля 1988 г.). «В метро; польская работа на антикварных станциях» . Новостной день . п. 07. ProQuest  277960129. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Получено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  36. ↑ abc Sims, Кальвин (9 июня 1990 г.). «Планы и затраты расширяются для ремонта станций метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 22 января 2021 г.
  37. ^ Аб Горди, Молли (23 августа 1988 г.). «Реставрация станции метро задерживается на год, двойной бюджет» . Новостной день . п. 03. ProQuest  277960129. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Получено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  38. ^ "400 Парк-авеню на юг" . Лендлиз . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 25 января 2021 г.
  39. ^ "Башня Призма". Центр небоскрёбов . 7 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 25 января 2021 г.
  40. ↑ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на «реконструкцию» длиной в несколько месяцев» . Готэмист . Архивировано из оригинала 23 марта 2020 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  41. ^ «Станции MTA» (PDF) . Губернатор.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2019 г. Проверено 18 июля 2016 г.
  42. ^ Заседание комитета по транзиту и автобусам (PDF) . Заседание Комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка. Столичное транспортное управление. 22 января 2018. с. 135. Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2020 г. . Проверено 19 января 2018 г.
  43. ^ Бароне, Винсент (24 января 2018 г.). «Модернизация станции метро на Манхэттене, Бронкс приостановлена ​​после голосования в совете директоров MTA» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 октября 2019 года . Проверено 25 января 2018 г.
  44. ↑ Сифф, Эндрю (24 января 2018 г.). «MTA откладывает план модернизации станций метро на фоне критики» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 25 января 2018 г.
  45. ^ "Противники нанесли удар по плану ремонта станции правительства" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 23 февраля 2018 г.
  46. ^ «Планируемые изменения в обслуживании: понедельник, 14 января 2019 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 14 января 2019 года. Архивировано из оригинала 14 января 2019 года . Проверено 20 декабря 2018 г.
  47. ^ «Ремонт и модернизация трех станций метро Манхэттена 6FM» (пресс-релиз). Нью-Йорк: Столичное транспортное управление. 15 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2019 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  48. ^ ab «Расписание метро 6 с 12 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  49. ^ «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  50. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  51. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  52. ^ abcdefg Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  53. ^ «Доступные станции MTA» . МТА . 20 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 5 июля 2022 г.
  54. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  55. ↑ Сараниеро, Николь (18 января 2019 г.). «Станция метро на 28-й улице вновь открывается с мозаикой из цветущих цветов». Нетронутый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 20 апреля 2021 г.
  56. ^ «Освежитесь на этих 8 станциях метро Нью-Йорка, оформленных в водном стиле — страница 6 из 7» . Нетронутый Нью-Йорк . 22 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2021 г. Проверено 26 апреля 2021 г.
  57. ^ «28-я улица - Нэнси Блюм - Бродяга под ногами, 2019» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 14 сентября 2020 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  58. ^ ab «Карты окрестностей MTA: 28 St (6)» . Столичное транспортное управление . 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  59. ^ «Инициатива по расширенным станциям: Общественный совет 6» (PDF) . Общественный совет Манхэттена 6 . Столичное транспортное управление . 13 июня 2018. с. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2018 года . Проверено 19 ноября 2018 г.
  60. ^ ab «Самый роскошный вход в метро Нью-Йорка». Забытый Нью-Йорк . 19 января 2014 года. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  61. ↑ Преса, Дональд Г. (24 октября 2000 г.). «Здание Нью-Йоркской компании по страхованию жизни» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . п. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2016 г. Проверено 25 декабря 2020 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 28-й улицей (линия IRT на Лексингтон-авеню) .