stringtranslate.com

Станция Бэй-Ридж – 95-я улица

Станция Бэй -Ридж – 95-я улица (первоначально станция 95-я улица – Форт-Гамильтон ) — южная конечная станция на линии BMT Fourth Avenue нью -йоркского метрополитена . Несмотря на название, станция расположена в районе Форт-Гамильтон (как и следует из ее первоначального названия) на пересечении 95-й улицы и Четвертой авеню на юго-западе Бруклина . Его постоянно обслуживает поезд R. Географически эта станция является самой западной станцией метро Нью-Йорка.

Станция была впервые запланирована в 1922 году как первая часть расширения до Статен-Айленда через туннель под Нэрроузом . Строительство началось 17 декабря 1923 года, после того как строительный подрядчик подал, отозвал и повторно подал заявку. Станция открылась 31 октября 1925 года, но пристройка к Статен-Айленду так и не была построена из-за различных споров о финансировании. Платформа была удлинена в 1960-х годах. В настоящее время ведется реконструкция, чтобы привести станцию ​​в соответствие с Законом об американцах-инвалидах 1990 года .

История

Поезд R, идущий в Форест-Хиллз, отправляется со станции.

Строительство и открытие

25 августа 1922 года Комиссия по транзиту поручила своему главному инженеру Роберту Риджуэю спланировать продление линии Четвертой авеню от 87-й улицы до Форт-Гамильтона. Первоначально рассматривалось несколько станций вдоль продолжения. Это расширение должно было стать первой частью расширения до Статен-Айленда через туннель под The ​​Narrows . [5] 12 сентября 1922 года Транзитная комиссия провела заседание, чтобы определить, следует ли включить остановку на 91-й улице в рамках запланированного расширения. В конечном итоге на 91-й улице не было построено ни одной станции. [6] На встрече было решено, что деньги на дополнительную станцию ​​между 86-й улицей и новым терминалом на 95-й улице лучше потратить на обширный терминал с входами на 93-й, 94-й и 95-й улицах. [7] В 1922 году были запланированы и другие расширения: ветка линии, проходящей через 86-ю улицу до 18-й авеню, чтобы соединиться с линией Нового Утрехта до Кони-Айленда, шоссе 19 и будущим метро под Десятой авеню, а также ветка линии на 67-й улице, ведущей в Стейтен-Айленд, шоссе 20. [8]

28 декабря 1922 года Транзитная комиссия объявила, что она заключила контракт на строительство продления на полмили линии Четвертой авеню, Контракт 11B, [9] с компанией TA Gillespie Company за 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 27 миллионам долларов в 2023). Однако, поскольку Сметная комиссия не приняла никаких мер, подрядчик отозвал свое предложение 7 марта 1923 года. [10] Транзитная комиссия обвинила Сметную комиссию в задержках с заключением контракта; Комиссия заявила, что город понесет существенные убытки из-за увеличения затрат на строительство, а также потому, что заключенный контракт был «очень выгоден для города». [11] В рамках контракта 11B расширение было построено с двумя путями, за исключением короткого трехпутного участка к северу от терминала на 95-й улице. [12] Расширение должно было быть построено с условием продления линии до Статен-Айленда. [13] В результате предложения, сделанного комиссаром Лероем Харкнессом перед Транзитной комиссией, контракт должен был быть снова выставлен на торги. [14] 2 ноября 1923 года Сметная комиссия утвердила контракт на строительство линии с компанией TA Gillespie Company, тем же подрядчиком, который ранее подавал заявки на проект, но отказался от него. Транзитная комиссия из-за задержки реализации проекта 3 ноября отдала распоряжение ускорить завершение проекта. [15] Строительство началось 17 декабря 1923 года. [16] [17] Окончательное расширение 95-й улицы, шоссе 18, открылось 31 октября 1925 года, [3] [16] первый поезд отправился в 14:00 [3]. ]

Расширение платформы и установка лифта

Правительство города взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [18] [19] В 1960-х годах Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению станционных платформ на своих линиях в Южном Бруклине с 530 футов ( От 160 м) [20] до 615 футов (187 м) для размещения поездов из 10 вагонов. [21] 14 июля 1967 года Управление Нью-Йорка заключило с WM Walsh Corporation контракт на проведение пробного бурения на одиннадцати станциях линии Четвертой авеню, включая 95-ю улицу, за 6585 долларов США (что эквивалентно 60 172 долларам США в 2023 году) в рамках подготовки к строительству расширения платформы. [22] NYCTA опубликовало приглашение к участию в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Четвертой авеню между 45-й улицей и этой станцией 3 мая 1968 года. [23] Однако работа над проектом расширения платформы уже началась. в феврале. Платформа на 95-й улице была расширена на юг на 85 футов (26 м). [24]

В рамках плана по повышению доступности метро Нью-Йорка в начале 1990-х годов MTA предложило к 2010 году установить лифты на станции Bay Ridge – 95th Street. [25] Вместо этого агентство решило сделать доступной станцию ​​86th Street. , так как на этой станции были пересадки на большее количество автобусных маршрутов. [26] В 2017 году MTA сообщило, что рассматривает возможность установки лифтов на станциях 77th Street и 95th Street. [27] [26] Финансирование лифтов на станции 95-я улица было включено в программу капитального ремонта MTA на 2020–2024 годы. [28] В декабре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на сумму 146 миллионов долларов на установку восьми лифтов на четырех станциях, включая Бэй-Ридж – 95-я улица. [29] MTA начало установку обновлений ADA на станции в 2023 году, включая пандусы ко входам на станцию, два лифта, восстановленные лестницы и тактильные края платформы. [30] [31]

Схема станции

Эта станция метро имеет два пути и одну островную платформу . [20] Здесь всегда останавливается линия R, это южная конечная точка маршрута; Следующая станция на севере — 86-я улица . [32] [33] Пути заканчиваются у бамперов в южном конце платформы. [34] [35] К северу от этой станции, центральная дорожка формируется к северу от ромбовидного перекрестка и заканчивается у бампера к югу от станции 86th Street. [34]

Платформа имеет окрашенные в желтый цвет двутавровые колонны, а на альтернативных есть таблички «Улица 95». [36] Обе стены платформы имеют оригинальную мозаичную линию отделки с табличками с надписью «95-Я УЛИЦА» вдоль всей станции, за исключением небольшого участка в северном конце, где платформа была расширена в 1970 году. [37] Здесь стена голый черный. [38] Станция была построена с сигнальной башней и диспетчерской. [20]

Выходы

Вход со стороны 95-й улицы и 4-й авеню.

Станция имеет два мезонина над платформой и путями. Мозаичные указатели указывают на то, что изначально они представляли собой один мезонин во всю длину. [39] [40] Закрытые секции теперь используются только для помещений, предназначенных только для сотрудников. [40] Большой, постоянный мезонин станции находится в южном конце. Он имеет две лестницы с платформы, турникет , [41] жетонную будку, [42] и два туалета. [43] [44] Кроме того, две лестницы, ведущие к западным углам Четвертой авеню и 95-й улицы. Проход ведет к другой лестнице на восточной стороне перекрестка, построенной внутри ниши на Пятой авеню, 9425. [45] Другой мезонин станции не укомплектован персоналом и содержит одну лестницу с платформы, [46] высокие входные/выходные турникеты , [39] и две лестницы, ведущие к южным углам 93-й улицы и Четвертой авеню. [47] Дополнительные выходы были запланированы на 94-й улице, но так и не были построены. [48]

Положения для предлагаемых продлений

Мозаичные указатели на мезонине без персонала

Станция построена на западной стороне Четвертой авеню в связи с планами возможного расширения скоростных путей к югу от 59-й улицы . [49] Эта станция была построена главным образом для облегчения строительства туннеля Статен-Айленд или «Туннеля Узких мест», что потребовало бы экспресс-обслуживания, хотя туннель так и не был построен. [50] [51]

К югу от этой станции в конце путей есть ложная стена для запланированного расширения до 100-й или 101-й улицы [52] и в никогда не построенный «Узкий туннель» Стейтен-Айленда, соединяющий линию BMT с железной дорогой Стейтен-Айленда. (SIRT) Основная линия возле станции Грасмер . Станция также могла бы соединиться с ныне несуществующим филиалом Саут-Бич , отключив его от основной линии SIRT, при этом метро BMT Fourth Avenue взяло бы на себя обслуживание от станции SIRT Fort Wadsworth до терминала Вентворт-авеню. В то время это была бы совсем другая линия, если бы этот туннель был построен: через службу BMT от Куинсборо Плаза до Вентворт-авеню в Статен-Айленде останавливалась на этой станции, прежде чем продолжить путь к Статен-Айленду, поскольку эта станция также является ближайшей точкой к Статен-Айленду. Остров. Также планировалось построить здесь подземный склад. SIRT была электрифицирована при подготовке к строительству туннеля и закупила вагоны метро, ​​аналогичные стандартам AB BMT. [53]

В 1919 году в план туннеля были внесены поправки, в результате чего его местоположение было перенесено на север, на Шор-роуд в Бэй-Ридж. [54] Церемония закладки фундамента была проведена мэром Нью-Йорка Джоном Хиланом 14 апреля 1923 года в Бэй-Ридж [55] [56] и в Стейтен-Айленде 19 июля. [57] [58] Однако в 1925 году — году Предложения подрядчиков должны были рассматриваться городом - проект был остановлен, а инженерный персонал проекта уволен. [57] Официально реализация плана была отложена из-за отсутствия финансирования, [59] [60] но Хилан и председатель Совета транспорта Нью-Йорка (BOT) Джон Делани также хотели обеспечить грузовые перевозки по туннелю. [57] [61] Эти разногласия вызвали тупиковые ситуации между участвующими сторонами. [57]

Позже появились предложения соединить станцию ​​с мостом Верраццано-Нарроуз , одним из самых длинных подвесных мостов в мире, который следует по маршруту запланированного туннеля. Мост был построен в 1964 году без условий для железнодорожного движения. [50] [53] [62]

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ «Карта автобусов Бруклина» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ abc «Расширение метро на 95-й улице открылось сегодня в 14:00» . Бруклин Дейли Игл . 31 октября 1925 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  4. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  5. ^ «ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ МЕТРО ДО ФОРТ-ГАМИЛЬТОН; Транзитная комиссия распорядилась о планах по удлинению линии Четвертой авеню. ПОМОГАЕТ СТЕТЕН-АЙЛЕНД. Паромное сообщение может быть создано до тех пор, пока не будет выбран туннельный маршрут» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1922 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  6. ^ «СЕГОДНЯ СЛУШАНИЕ ПО МЕТРО.; Совет по транзиту рассмотрит проблемы на линии до Форт-Гамильтона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1922 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  7. ^ «НАХОДИТ СТАНЦИЮ РАСШИРЕНИЯ; Транзитный совет принимает решение о 93d–95th Street, Бруклин, участок» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 2017 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  8. ^ Городской отчет: Официальный журнал. 27 сентября 1922 г. с. 6471.
  9. ^ «Общественные уведомления». Бруклин Дейли Игл . 22 ноября 1922 г. с. 18 . Проверено 4 мая 2017 г.
  10. ^ «Один способ получить транзит» . Бруклин Дейли Игл . 16 мая 1923 г. с. 6 . Проверено 4 мая 2017 г.
  11. ^ «ЗАДЕРЖКА В МЕТРО ЗАДЕРЖАНА ДЛЯ ОЦЕНКИ ПРАВЛЕНИЯ; Транзитная комиссия обвиняет ее в неспособности продвинуть линию Форт-Гамильтон» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1923 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 мая 2017 г.
  12. ^ «Заявка на сумму 1 485 151 доллар выиграла контракт на строительство трубки в Форт-Гамильтон» . Бруклин Дейли Игл . 28 декабря 1922 г. с. 19 . Проверено 4 мая 2017 г.
  13. ^ «СДАЮТСЯ ТРИ КОНТРАКТА НА БЫСТРЫЙ ТРАНЗИТ; Они охватывают пристройку Форта Гамильтон, 14-ю улицу - Восточный Уорк и лифты 168-й улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1922 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  14. ^ «Чтобы спросить новые ставки на метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 мая 2017 г.
  15. ^ «СРОЧНО РАБОТАТЬ В МЕТРО. Подрядчик готов начать работы по расширению Четвертой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 мая 2017 г.
  16. ^ ab «ОТКРЫТАЯ ЛИНИЯ МЕТРО НА ФОРТ-ГАМИЛЬТОН; расширение Четвертой авеню введено в эксплуатацию после четырехлетнего ожидания. СТОИМОСТЬ ПОЛОВИНЫ МИЛИ в 2 000 000 долларов. Завершение строительства дает жителям возможность путешествовать, не прибегая к троллейбусам». Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 мая 2017 г.
  17. ^ Рогофф, Дэвид (май 1961 г.). «Бюллетень ERA Нью-Йоркского дивизиона, май 1961 года». Гугл документы . Проверено 8 мая 2017 г.
  18. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1»» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  19. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест  1243059209.
  20. ^ abc «Объявлены заявки на строительство метро: терминал на 95-й улице, Бруклин и Corona Yard» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2015 г.
  21. ↑ Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год, 30 июня 1960 г. . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. стр. 16–17.
  22. ^ Протоколы и материалы. Управление транзита города Нью-Йорка. 1967. стр. 379–380.
  23. ^ Запись инженерных новостей. МакГроу-Хилл. 1968. с. 75.
  24. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. . Проверено 22 мая 2020 г.
  25. ↑ Сачар, Эмили (16 июля 1993 г.). "Долгое ожидание". Новостной день . п. 2. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278657263.
  26. ^ ab «Будут ли когда-нибудь на станциях метро Bay Ridge лифты?». Привет, Ридж . 30 октября 2017 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  27. ^ «Новая и улучшенная станция метро Bay Ridge по-прежнему не посещает жителей Нью-Йорка с ограниченными возможностями» . Готэмист . 14 октября 2017 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  28. ↑ Дагган, Кевин (25 сентября 2019 г.). «MTA в пятилетнем плане сделает 21 станцию ​​метро Бруклина доступной для инвалидных колясок» . Бруклин Пейпер . Проверено 17 декабря 2022 г.
  29. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 107–109 . Проверено 14 июля 2022 г.
  30. ↑ Камилла, Джада (1 июня 2023 г.). «Давно запрашиваемая модернизация станции метро Bay Ridge» . Бруклин Пейпер . Проверено 11 января 2024 г.
  31. ↑ ДеДжесус, Хайме (5 июля 2023 г.). «Лифты поднимаются на станции 95-я улица». Бруклинский домашний репортер . Проверено 11 января 2024 г.
  32. ^ «Расписание метро R с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  33. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  34. ^ аб Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  35. ↑ Розенфельд, Робби (15 октября 2017 г.). «Вид на бамперные блоки в южном конце станции». nycsubway.org . Проверено 19 апреля 2020 г.
  36. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Вид на единственную узкую островную платформу на 95-стрит-Бэй-Ридж». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  37. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Крупный план улицы 95, написанной мозаикой на мозаичной отделке». subwaynut.com . Проверено 19 апреля 2020 г.
  38. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Поезд R46 R въезжает на 95-ю улицу, приближаясь к необработанной части стены платформы». subwaynut.com . Проверено 19 апреля 2020 г.
  39. ↑ Аб Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Высокий вход/выход и высокий турникет выхода ведут к выходу на 93 улицы». subwaynut.com . Проверено 19 апреля 2020 г.
  40. ↑ Аб Розенфельд, Робби (15 октября 2017 г.). «Вид мозаичной плитки, указывающий на то, что раньше на станции был мезонин во всю длину». nycsubway.org . Проверено 19 апреля 2020 г.
  41. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Турникеты и приличных размеров мезонин от входа на 95-ю улицу». subwaynut.com . Проверено 19 апреля 2020 г.
  42. ↑ Розенфельд, Робби (15 октября 2017 г.). «Вид на мезонин 95-й улицы». nycsubway.org . Проверено 19 апреля 2020 г.
  43. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Мозаичная мужская вывеска и открытый мужской туалет на мезонине на 95-й улице» . subwaynut.com . Проверено 19 апреля 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  44. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Женский туалет на мезонине на 95-й улице, на вывеске которого написано, что он должен быть открыт, плотно заперт». subwaynut.com . Проверено 19 апреля 2020 г.
  45. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Необычный вход в метро на 95-й улице со старой мозаичной вывеской, ведущей к закрытой обуви, которую чинят, пока вы ждете». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  46. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Приближаемся к единственной лестнице прямо на самой северной платформе на 95-й улице к необслуживаемому выходу на 93-ю улицу». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 19 апреля 2020 г.
  47. ^ «Карты окрестностей MTA: Бэй-Ридж» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 29 июня 2015 г.
  48. ^ «Находит дополнительную станцию: Транзитный совет принимает решение о 93d–95th Street, Бруклин, участок» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 июня 2015 г.
  49. ^ «План расширения бруклинского метро: линия Четвертой авеню до 86-й улицы, туннель до Стейтен-Айленда и, в конечном итоге, сквозной маршрут до Кони-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1912 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2015 г.
  50. ^ ab «Чтобы продлить метро до Форт-Гамильтона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 г.
  51. ^ «Заключены три контракта на скоростной транзит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2015 г.
  52. ^ «Обсудите работу метро: налогоплательщики Форт-Гамильтона хотят расширить 100-ю улицу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2015 г.
  53. ^ аб Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «Скорый транспорт на острове штата: основная история». thethrethrail.net . Третий рельс онлайн. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  54. ^ «Действовать в этом году на Ричмондском метро: маршрут, утвержденный в 1912 году, все еще жив - может вскоре быть принят заново или изменен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1919 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 г.
  55. ↑ Нибур, Роберт Э. (27 ноября 1964 г.). «Они назвали узкий туннель 1923 года: «Надежда и дыра в земле»». www.brooklynrail.net . Домашний репортер и Sunset News, Ассоциация исторических железных дорог Бруклина . Проверено 27 июня 2015 г.
  56. ^ "Труба на Статен-Айленде, созданная Хиланом" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1923 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 г.
  57. ^ abcd Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. п. 148. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  58. ^ «Хилан размахивает киркой у отверстия шахты; официально начинает работы в конце узкого туннеля на Стейтен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1923 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
  59. ^ Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда. Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9.
  60. ^ Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «Скорый транзит Статен-Айленда: основная история». thethrethrail.net . Третий рельс онлайн . Проверено 27 июня 2015 г.
  61. ↑ Янг, Джеймс К. (10 мая 1925 г.). «Статен-Айленд ждет узкого туннеля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 г.
  62. ↑ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции планировщиков метрополитена похоронены как тупиковая диковинка». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бэй-Ридж - 95-я улица (линия Четвертой авеню BMT) .