Линия Пятой авеню , также называемая надземной линией Пятой авеню или линией Пятой авеню – Бэй-Ридж , — надземная железнодорожная линия в Бруклине , Нью-Йорк, США. Он проходил над Гудзон-авеню, Флэтбуш-авеню , Пятой авеню , 38-й улицей и Третьей авеню от центра Бруклина на юг до Бэй-Ридж . Участок на Третьей авеню назывался « Эстакадой Третьей авеню», чтобы отличать обслуживание от надземной линии BMT West End ; он был отделен от надземной линии Третьей авеню IRT на Манхэттене и Бронксе.
Компания Union Elevated Railroad , [2] арендованная Brooklyn Elevated Railroad , построила Hudson Avenue Elevated , филиал Lexington Avenue Elevated Бруклинской Elevated Railroad . Эта линия отделилась от Бруклинской возвышенности на стыке Гудзон-авеню и Парк-авеню (где сейчас находится выезд 29 со скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс [ сломанный якорь ] ) и шла на юг над Гудзон-авеню к Флэтбуш-авеню Лонг-Айлендской железной дороги . Терминал. Поезда начали курсировать между Фултон-Ферри (конечная станция Бруклинской эстакады) и Флэтбуш-авеню 5 ноября 1888 года .
Линия пересекала линию BMT Миртл-авеню на уровне двух кварталов к югу от места ее слияния с Бруклинской возвышенностью. На второй день работы, 6 ноября, поезд на Гудзон-авеню врезался в поезд на Миртл-авеню. [4] Обслуживание было немедленно приостановлено, [5] и не возобновилось до 22 июня 1889 года, когда было завершено расширение на юг до Третьей улицы и открылось новое сообщение с Миртл-авеню, по которому ходили поезда между Третьей улицей и Сэндс-стрит на станции конец линии Миртл-авеню и замена четырех железнодорожных переездов одним. [6] Неиспользованные два квартала к северу от Миртл-авеню были снова введены в эксплуатацию 9 декабря 1889 года, когда поезда с Миртл-авеню начали использовать его, чтобы добраться до Фултон-Ферри через старую Бруклинскую эстакаду. [7]
Расширение на юг до 25-й улицы на кладбище Гринвуд было открыто в 16:00 15 августа 1889 года. В этом новом терминале пассажиры, находящиеся на надземном транспорте, могли пересесть на северный конец железной дороги Бруклина, Бата и Вест-Энда, ведущей на Кони-Айленд . [8] [9] Дальнейшее расширение 36-й улицы , в новом депо Юнион, обслуживающем линию Вест-Энд и Проспект-парк, а также железную дорогу Кони-Айленда (линия Калвер) до Кони-Айленда, открылось 29 мая 1890 года. [ 10 ] Длинный Island Rail Road (LIRR) обслуживалась по надземной линии от Бруклинского моста через проспекты Атлантик и Флэтбуш до депо Юнион на 36-й улице, соединяясь с линией Манхэттен-Бич, начиная с 1895 года .
Надземная железная дорога Приморского и Бруклинского моста была организована 18 марта 1890 года [11] для продления эстакады Пятой авеню на юг до Форт-Гамильтона , продления Лексингтон-авеню, эстакады от Ван-Сиклен-авеню на восток до линии города, [12] и для строительства на Хай-стрит у Бруклинского моста (он стал частью кольцевой станции Сэндс-стрит ). [13] Расширение Пятой авеню над эстакадой вдоль Пятой, 38-й и Третьей авеню открылось до 65-й улицы 1 октября 1893 года. [14] [15]
25 июня 1923 года два вагона поезда, идущего на север, сошли с рельсов и упали в сторону Флэтбуш-авеню. Восемь пассажиров погибли, многие получили ранения. [16] [17] В полночь 1 июня 1940 года движение на Пятой надземной авеню закончилось, как того требовало объединение трех городских компаний метро. [18] [19]
15 сентября 1941 года начался снос надстройки Пятой авеню на 35-й улице и Пятой авеню и был завершен к ноябрю того же года. [20] Участок эстакады на Третьей авеню от 38-й улицы до 65-й улицы использовался как часть подъезда к эстакаде, скоростной автомагистрали Гованус , к туннелю Бруклин-Бэттери . В общей сложности три мили эстакады были списаны, работы выполняла компания Harris Structural Steel Company. [2]
Поезда на Пятой авеню обслуживали улицы Парк-Роу , Сэндс-стрит , Адамс-стрит и Бридж-Джей, прежде чем покинуть линию Миртл-авеню .