stringtranslate.com

Тоннель Бруклин–Бэттери

Туннель Хью Л. Кэри , обычно называемый туннелем Бруклин–Бэттери , туннелем Бэттери или туннелем Бэттери-Парк , — платный туннель в Нью-Йорке , соединяющий Ред-Хук в Бруклине с Бэттери на Манхэттене . Туннель состоит из двух труб, каждая из которых несет две полосы движения под устьем Ист-Ривер . Хотя он проходит недалеко от острова Губернатор , туннель не обеспечивает автомобильного доступа к острову. При длине 9 117 футов (2 779 м) это самый длинный непрерывный подводный автомобильный туннель в Северной Америке.

Планы по строительству туннеля Бруклин–Бэттери датируются 1920-ми годами. Официальные планы по строительству туннеля были представлены в 1930 году, но изначально не были реализованы. Строительство туннеля было поручено Управлению тоннелей Нью-Йорка, созданному в 1936 году. После безуспешных попыток получить федеральное финансирование комиссар парков Нью-Йорка Роберт Мозес предложил мост Бруклин–Бэттери. Однако общественность выступила против плана строительства моста, и Инженерный корпус армии США (USACE) несколько раз отклонял план из-за опасений, что мост будет препятствовать доступу судов к военно-морской верфи Бруклина . Это побудило городские власти пересмотреть планы по строительству туннеля. Строительство туннеля Бруклин–Бэттери началось 28 октября 1940 года, но его завершение было отложено из-за нехватки материалов, связанной со Второй мировой войной . Официальное открытие туннеля состоялось 25 мая 1950 года.

Тоннель Бруклин–Бэттери является частью системы межштатных автомагистралей , по которому с 1971 года проходит вся неподписанная межштатная автомагистраль 478 ( I-478 ). Первоначально по туннелю проходила трасса штата Нью-Йорк 27A (NY 27A) до 1970 года. В 2012 году туннель был официально переименован в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Кэри . Он управляется MTA Bridges and Tunnels как один из девяти платных переездов MTA.

Описание

Туннель Бруклин–Бэттери состоит из двух двухполосных труб, по одной в каждом направлении. Они проходят под Ист-Ривер , соединяя Бэттери на южной оконечности Манхэттена с районом Ред-Хук в Бруклине . Хотя трубы не проходят непосредственно под островом Губернатор , на этом острове есть вентиляционное здание для туннеля. [2] Транспортным средствам длиной более 12 футов 1 дюйма (3,68 м) и шириной более 8 футов 6 дюймов (2,59 м) запрещено пользоваться трубами. [3] Трубы тянутся на 9 117 футов (2 779 м) от портала до портала, [4] что делает их самыми длинными непрерывными подводными транспортными туннелями в Северной Америке. [5] [6] На момент своего открытия туннель Бруклин–Бэттери был самым длинным подводным транспортным туннелем в США и вторым по длине в мире после туннеля Квинсуэй под рекой Мерси в Великобритании. [7] [8] Порталы каждой трубы оснащены шлюзами весом 20 коротких тонн (18 длинных тонн; 18 т) и размерами 2 фута (0,61 м) в толщину, 14 футов (4,3 м) в ширину и 29 футов (8,8 м) в высоту. [9]

Первоначально туннель был заказан New York City Tunnel Authority, главный инженер которого Оле Сингстад ​​создал оригинальные проекты туннеля. На полпути строительства Tunnel Authority был объединен с Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), главный инженер которого Ральф Смилли взял на себя процесс проектирования. [10] «Батарея» в названии туннеля относится к артиллерийской батарее, изначально расположенной на этом месте в ранние дни Нью-Йорка . [11] Туннель был официально переименован в честь бывшего губернатора Хью Кэри в 2012 году [12], поскольку он жил в Бруклине. [13]

Туннель Бруклин–Бэттери принадлежит и управляется преемником TBTA MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority (MTA). [4] [14] До 2017 года агентство собирало плату за проезд в пункте взимания платы на стороне Бруклина. Пункты взимания платы были снесены и заменены электронными пунктами взимания платы на стороне Манхэттена. [15] [16] По состоянию на 2016 год туннель в среднем используют 54 076 транспортных средств в будний день. [1]

Ассоциированные структуры

В туннеле Бруклин–Бэттери всего четыре вентиляционных здания: два в Манхэттене, одно в Бруклине и одно на острове Говернорс. [4] Одно из вентиляционных зданий Манхэттена облицовано гранитом и спроектировано как памятник из-за возражений против дизайна здания во время процесса строительства. [17] Вентиляционная конструкция Манхэттена была изображена как штаб-квартира «Людей в черном » в франшизе фильмов «Люди в черном» . [18] [19]

Вентиляционная конструкция Governors Island, спроектированная McKim, Mead & White , [20] представляет собой восьмиугольное здание, расположенное над средней точкой маршрута туннеля, в его самой низкой точке. По данным MTA, вентиляционные сооружения могут полностью заменить воздух туннеля каждые 90 секунд. [21] Во время строительства инженеры туннеля расхваливали вентиляционную систему как настолько эффективную, что вентиляционные башни могут нагнетать в туннель 25 000 коротких тонн (23 000 т; 22 000 длинных тонн) чистого воздуха каждый час. Система состоит из 53 вентиляторов, каждый из которых имеет диаметр восемь футов (2,4 м). [22] [23] [24]

На Манхэттенском конце над въездом в туннель Бруклин-Бэттери со стороны шоссе Вест-Сайд находится парковочный гараж на 2126 мест . [25] Когда гараж открылся в 1950 году, в нем было 1050 мест на семи уровнях, которые были построены за 3,5 миллиона долларов (что эквивалентно 35,2 миллионам долларов в 2023 году [26] ). [27] Парковочный комплекс был расширен в 1965–1968 годах из-за его популярности среди автомобилистов. [25] Гараж был первой в городе общественной парковкой. [28]

Монументальное вентиляционное здание с гранитной облицовкой на Манхэттенской стороне

Транспорт

По туннелю проходят 28 экспресс-автобусных маршрутов, соединяющих Манхэттен с Бруклином или Статен-Айлендом . Автобусная компания MTA управляет маршрутами BM1, BM2, BM3 и BM4 между Манхэттеном и Бруклином. MTA New York City Transit управляет маршрутами SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 и SIM35 между Манхэттеном и Статен-Айлендом, а также маршрутами X27, X28, X37 и X38 между Манхэттеном и Бруклином. [29] [30]

История

Планирование

Автомобильный туннель под Ист-Ривер между Манхэттеном и Бруклином был предложен Нью-Йоркским советом по торговле и транспорту в 1925 году в ответ на растущие заторы грузового транспорта в Нижнем Манхэттене . Туннель должен был быть расположен между Манхэттенским мостом и Бруклинским мостом . [31] Туннель, который специально соединял бы Battery в Манхэттене с Red Hook в Бруклине, проходя под Ист-Ривер и островом Говернорс к югу от Манхэттенского и Бруклинского мостов, был впервые предложен президентом Бруклинского боро Джеймсом Дж. Бирном в 1926 году. Однако этот план изначально не получил поддержки. [32] Альберт Голдман, комиссар по растениям и сооружениям города Нью-Йорка, снова поднял этот план в январе 1929 года. [33] В феврале 1930 года город опубликовал планы шестиполосного автомобильного туннеля от West Street, Манхэттен, до Hamilton Avenue, Бруклин. [34] [35] В то время паромное сообщение по этому пути было медленным и ненадежным. [36] Спекулянты недвижимостью считали, что цены на землю вдоль Гамильтон-авеню вырастут в результате строительства туннеля и что грузы можно будет доставлять в Манхэттен быстрее. Предложение о строительстве туннеля также подразумевало расширение Гамильтон-авеню до 200 футов (61 м) и строительство большого моста через канал Гованус к югу от предполагаемого входа в туннель. [35]

В мае 1930 года корпорация Terminal Bridge Corporation обратилась в Совет по сметам Нью-Йорка с просьбой разрешить строительство и эксплуатацию туннеля под Ист-Ривер. [37] В ноябре того же года Совет по сметам передал план туннеля Бруклин-Манхэттен в Совет по транспорту Нью-Йорка (NYCBOT), которому было поручено провести обследование места строительства туннеля. В то время туннель стоил бы 75 миллионов долларов (что эквивалентно 1,09 миллиарда долларов в 2023 году [26] ), включая приобретение земли, если бы он включал два трехполосных туннеля. Сами туннели стоили бы 58 миллионов долларов (что эквивалентно 842 миллионам долларов в 2023 году [26] ), если бы они были трехполосными, или 50 миллионов долларов (что эквивалентно 726 миллионам долларов в 2023 году [26] ), если бы они были двухполосными. [32] [38] В следующем году NYCBOT объявил, что строительство предлагаемого туннеля оценивается в 60 миллионов долларов (что эквивалентно 968 миллионам долларов в 2023 году [26] ), предполагая, что туннели будут иметь диаметр 31 фут (9,4 м) с проезжей частью 21 фут (6,4 м) и просвет 13,5 футов (4,1 м). [39] [40] В октябре 1933 года Сметная комиссия утвердила финансирование туннеля в бюджете капитальных расходов города на 1934 год. [41] Два месяца спустя Сметная комиссия утвердила туннель Бруклин-Манхэттен совместно с туннелем Статен-Айленд-Бруклин под проливом Нэрроус . [42] Город собирался запросить 50 миллионов долларов (что эквивалентно 935 миллионам долларов в 2023 году [26] ) федерального финансирования, [43] но эта просьба была снята с окончательного голосования. [42]

Мэр Фиорелло Ла Гуардиа создал орган общественных работ в феврале 1935 года, чтобы город мог подать заявку на получение кредитов от федерального Управления общественных работ (PWA). Этот орган должен был получить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 1,05 миллиардам долларов в 2023 году [26] ) в виде финансирования для туннеля Бруклин-Манхэттен. [44] В том же месяце городские власти наняли временных рабочих для обследования участков для предлагаемого туннеля, чтобы они могли создать отчет для заявки PWA. [45] Гражданские группы и политики Бруклина обратились в город с петицией с просьбой немедленно начать строительство, чтобы можно было уменьшить заторы на дорогах. [46] Однако президент Франклин Д. Рузвельт поставил условие, что финансирование PWA будет предоставляться только тем проектам, которые могут быть завершены в течение года с момента предоставления гранта. Поскольку проект туннеля Бруклин-Манхэттен займет больше времени, он и другие проекты автомагистралей Нью-Йорка не имели права на финансирование PWA. [47]

В январе 1936 года законодательный орган штата Нью-Йорк создал Управление тоннелей города Нью-Йорка для надзора за строительством тоннеля между Мидтауном на Манхэттене и Квинсом . Законопроект также предоставлял органу полномочия на строительство тоннеля Бруклин–Манхэттен, если появятся средства. [48] К этому времени стоимость строительства тоннеля Бруклин–Манхэттен оценивалась в 58 миллионов долларов (что эквивалентно 1 миллиарду долларов в 2023 году [26] ). [49] Подробные планы туннеля были опубликованы в мае 1936 года. Теперь проект состоял из двухтрубного туннеля стоимостью 60,3 миллиона долларов (что эквивалентно 1,04 миллиарда долларов в 2023 году [26] ) от Ред-Хука, Бруклин, до Бэттери, Манхэттен, а также моста стоимостью 2,3 миллиона долларов (что эквивалентно 39,7 миллиона долларов в 2023 году [26] ) через канал Гованус. [50] Город одобрил эти планы в январе 1936 года . [51] Одна гражданская группа хотела спланировать будущие объемы движения, поэтому она попросила город провести дополнительные исследования проекта туннеля Бруклин-Манхэттен. [52] Туннель был официально переименован в «Туннель Бруклин–Бэттери» в июле 1936 года. [53] В ноябре того же года президент округа Бруклин Рэймонд Ингерсолл и комиссар парков Нью-Йорка Роберт Мозес представили план соединения туннеля Бруклин–Бэттери с системой парков Лонг-Айленда через новую парковую дорогу Гованус и окружную парковую дорогу . [54] Планируемый туннель также был частью предложенной Ассоциацией регионального планирования системы парков вокруг Нью-Йорка. [55] В следующем месяце Управление туннелей Нью-Йорка объявило о приеме заявок на создание тестовых скважин для туннеля. [56] [57]

Копии планов тоннеля Бруклин-Бэттери были представлены мэрии Ла-Гуардиа в феврале 1937 года. Два тоннеля, по одному в каждом направлении, должны были соединиться с шоссе Вест-Сайд и шоссе ФДР на стороне Манхэттена и с авеню Гамильтон на стороне Бруклина. [58] [59] В будущем надземное шоссе Вест-Сайд должно было быть продлено с севера, соединившись с новым тоннелем. [60] В средней точке острова Губернатор должна была быть вентиляционная башня, поскольку туннели должны были протянуться на 8800 футов (2700 м) между двумя порталами, [58] и считалось, что вентиляционные башни на обоих концах могут не втягивать достаточно воздуха. [61] Туннели должны были быть спроектированы так, чтобы перевозить максимум 15 миллионов транспортных средств в год, но предполагалось, что только девять миллионов будут использовать туннели в течение первого года их эксплуатации, и что туннели не выйдут на полную мощность в течение следующих 16 лет. Стоимость проекта возросла до 70 миллионов долларов (что эквивалентно 1,17 миллиардам долларов в 2023 году [26] ), и La Guardia хотела получить федеральный грант в размере 30 миллионов долларов (что эквивалентно 500 миллионам долларов в 2023 году [26] ), чтобы строительство могло начаться быстро. Сбор в размере 0,25 доллара с водителя, взимаемый в конце Бруклина, помог бы профинансировать остальную часть туннеля и сделать его прибыльным. [58] [59] Туннель также вдвое сократит время в пути между южным Бруклином и Нижним Манхэттеном, поскольку в то время не было прямого маршрута для движения между этими двумя районами. [59] Это, в свою очередь, должно было ускорить доставку грузов между этими районами, тем самым возродив приходившую в упадок грузовую отрасль Бруклина. [62] Маршрут между Гамильтон-авеню и шоссе Вест-Сайд был определен как самый дешевый маршрут, который можно было построить. [59]

Хотя предварительное бурение было запланировано на февраль 1937 года, офицеры USACE на острове Говернорс выступили против размещения там вентиляционного туннеля. [61] Управление туннелей заключило контракты на бурение в апреле 1938 года. [63] Армия США , которая провела слушания для получения общественного мнения по предложению о туннеле, дала свое разрешение на план туннеля в сентябре 1938 года. [64]

Управление туннелей предположило, что федеральное финансирование может быть использовано для оплаты туннеля, а также что частное финансирование может быть также предоставлено, если это необходимо. [63] В июне 1938 года город запросил грант PWA в размере 70,9 млн долларов (что эквивалентно 1,2 млрд долларов в 2023 году [26] ) на строительство туннеля Бруклин–Бэттери. [65] В следующем месяце Ла Гуардиа встретился с председателем PWA Гарольдом Л. Икесом и председателем Reconstruction Finance Corporation (RFC) Джесси Х. Джонсом, чтобы убедить их помочь профинансировать туннель, поскольку теперь проект мог быть завершен в течение года. [66] Затем в сентябре 1938 года городское правительство опубликовало новый финансовый план, в котором стоимость туннеля увеличилась до 77,3 млн долларов (что эквивалентно 1,31 млрд долларов в 2023 году [26] ). Город сократит свой запрос от PWA на 19,82 млн долларов (что эквивалентно 337 млн ​​долларов в 2023 году [26] ) и соберет эти деньги за счет продажи облигаций , а также подаст заявку на получение 45 млн долларов (что эквивалентно 764 млн долларов в 2023 году [26] ) от RFC. [67] Президент округа Манхэттен Стэнли М. Айзекс возражал против плана туннеля, поскольку считал, что это предложение не сможет адекватно справиться с движением на стороне Манхэттена. [68] В ответ комиссар парков Мозес попросил Айзекса придумать лучшую идею для решения проблемы движения. [69] Позже Икес отклонил запрос города на финансирование PWA, заявив, что существуют «огромные финансовые и практические препятствия» для дальнейшего участия PWA. Эти препятствия включали нехватку денег, поскольку, хотя PWA и выделила городу ассигнования на Belt Parkway, деньги были израсходованы. [70] Из-за отказа PWA предоставить кредит на строительство туннеля Battery Tunnel, проект был временно приостановлен. [71]

Предложение о мосте

Вид на туннель.

В январе 1939 года, после неудачи с выделением федеральных средств на туннели, Мозес (ныне председатель Triborough Bridge Authority ) предложил мост Бруклин–Бэттери. Он заявил, что строительство моста будет дешевле, быстрее и эффективнее, чем строительство туннеля. [36] [72] Мост будет состоять из шестиполосного тандемного подвесного моста с двумя соединенными спина к спине подвесными мостами, и его можно будет построить за 27 месяцев, по сравнению с 46 месяцами для туннеля. Одним из других преимуществ, по мнению Мозеса, было то, что мост стоимостью 41 миллион долларов (что эквивалентно 705 миллионам долларов в 2023 году [26] ) не потребует никаких федеральных денег. [72] Айзекс заявил, что мост вызовет столько же заторов, сколько и туннель, поэтому он не одобрил план моста. [73] Tunnel Authority также выступил против моста Бруклин–Бэттери, потому что мост снизит стоимость недвижимости. [74] В ответ Мозес предсказал, что туннель Куинс–Мидтаун Управления туннелей не будет прибыльным и что Управление туннелей должно организовать свои текущие дела, прежде чем принимать решение о строительстве нового туннеля. [75]

Мозес смог заручиться поддержкой для моста влиятельных городских и государственных политиков, включая четырех из пяти председателей округов, мэра Ла Гуардиа и сенатора США Роберта Ф. Вагнера . [76] В начале марта 1939 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила планы моста Battery Bridge, [77] и законопроект о мосте был вынесен на голосование в законодательное собрание штата. [78] Законопроект был предложен для голосования в городском совете, но он был заблокирован из-за опасений, что соединение моста с Ист-Ривер-Драйв не сможет справиться с будущими объемами движения. [79] Американский институт архитекторов попросил город пересмотреть мост, так как он закроет впечатляющий вид на горизонт Манхэттена , уменьшит Battery до крошечных размеров и разрушит Большой нью-йоркский аквариум в замке Клинтон . [80] Было значительное противодействие со стороны общественности, и поэтому Комитет городского совета по государственному законодательству не одобрил план. [81] В ответ Мозес изменил планы моста Бруклин–Бэттери, включив в них работы по благоустройству Бэттери. [82] Ла Гуардиа считала, что если этот пересмотренный план будет принят, Икес наконец выделит грант PWA на проект моста. [83] 28 марта городской совет проголосовал за одобрение проекта моста, 19 членов высказались за и шесть против. [84] Два дня спустя обе палаты законодательного собрания штата Нью-Йорк приняли законопроекты, разрешающие строительство моста Бруклин–Бэттери, [85] [86] и губернатор Герберт Х. Леман подписал законопроекты в течение недели. [87] [88]

Мозес быстро попытался получить одобрение от Министерства войны США , которому необходимо было одобрить план. [88] Он также начал искать финансирование PWA и RFC, чтобы мост мог быть завершен к июлю 1941 года. [89] В рамках процесса одобрения армия США провела публичные слушания, чтобы собрать мнения по плану моста. [90] Чтобы укрепить свое несогласие с планами моста, 17 гражданских групп сформировали комитет, [91] а Муниципальное художественное общество раскритиковало предлагаемый мост как акт «вандализма» по отношению к общественным паркам города. [92] Противники утверждали, что мост заблокирует движение морских судов, предположение, которое Ла Гуардиа и Мозес опровергли. [93]

Министерство обороны в конечном итоге отказалось одобрить мост Бруклин–Бэттери. В мае 1939 года Роберт Вудринг, военный министр США , заблокировал строительство моста из-за опасений по поводу того, что пролет может стать препятствием для флота во время войны, поскольку военно-морская верфь Бруклина находилась к берегу от предполагаемого моста. [36] [94] [95] В ответ Мозес представил пересмотренный план моста и попросил Министерство обороны пересмотреть его. [96] Мозес и политики Бруклина заявили, что не примут ничего, кроме одобрения второго плана. [97] Однако в июле Министерство обороны также отклонило второй план, поскольку новый план также представлял бы опасность во время войны. [98] [99] Сторонники моста назвали отклонение «неудачей для бизнеса». [100] Они также отвергли это решение как лицемерное, поскольку многочисленные другие мосты (включая Манхэттенский и Бруклинский мосты, которые находились между предлагаемым мостом и Военно-морской верфью) также представляли бы опасность военного времени, по мнению армии. [100] [101]

Мозес продолжал поддерживать мост, восхваляя его как менее навязчивый и более дешевый, чем туннель, несмотря на сильное общественное сопротивление мосту. [102] В октябре, в последней попытке получить официальное одобрение плана моста Battery Bridge, Мозес и Ла Гуардиа обратились напрямую к президенту Рузвельту с просьбой сформировать независимый комитет для изучения предложения. [103] [104] Мозес снова пересмотрел план, добавив пандус к острову Говернорс, чтобы армейские силы также могли использовать мост, аналогично мосту Сан-Франциско-Окленд-Бэй с резервацией армии на острове Йерба-Буэна в Калифорнии. [104] Однако Рузвельт поддержал решение Министерства обороны и отказался создавать такой комитет. [105] [4]

Планы туннелей завершены

Знак с изменяющейся информацией на въезде в туннель
Знак с изменяющейся информацией на въезде в туннель

В июле 1939 года, после отмены плана моста, предложение о туннеле Бруклин–Бэттери было пересмотрено. Примерно в это же время администрация Рузвельта рассматривала возможность смягчения требований PWA и снижения процентных ставок, чтобы туннель Бэттери мог претендовать на эти средства. [106] К ноябрю Ла-Гуардиа организовала получение финансирования для туннеля, даже если оно должно было поступить из частных источников. [107] [108] После встречи с Ла-Гуардиа председатель RFC Джонс объявил, что нет никаких препятствий для предоставления кредита в размере 70 миллионов долларов (что эквивалентно 1,2 миллиардам долларов в 2023 году [26] ) на проект туннеля. Город рассчитывал начать строительство, как только будет получен кредит. [109] [110] Планы туннеля были завершены и отправлены в федеральные агентства на утверждение в том же месяце. [111]

В марте 1940 года Управление тоннелей Нью-Йорка объявило, что начнет строительство в течение 40 дней. Предварительное строительство и приобретение земли для подхода к Бруклину уже велись. Армия уже одобрила строительство тоннеля, но из-за незначительного изменения в плане пришлось провести еще одно слушание, и армия должна была подтвердить разрешение. [112] В мае Ла-Гуардиа подписала предварительный контракт на начало строительства. [113] Мозес заявил, что он хотел бы завершить строительство тоннеля, важнейшего звена в системе кольцевых парковых дорог, как можно скорее. [114] Позднее в том же месяце RFC предоставил городу 57 миллионов долларов (что эквивалентно 971 миллиону долларов в 2023 году [26] ) на проект тоннеля. [115] [116] Оле Сингстад , главный инженер Управления тоннелей Нью-Йорка, был уполномочен спроектировать тоннель. [4] В качестве меры экономии средств Управление туннелей в течение короткого времени рассматривало возможность строительства туннеля Бруклин–Бэттери путем выкапывания траншеи под Ист-Ривер и последующего ее засыпания. [117]

В середине 1940 года 400 жителей Бруклина, проживавших в полосе отвода туннеля, были выселены. [118] На стороне Манхэттена большая часть Маленькой Сирии , в основном христианского сирийско - ливанского района, сосредоточенного вокруг Вашингтон-стрит , была снесена, чтобы создать въездные пандусы для туннеля. [119] Многие магазины и жители Маленькой Сирии позже переехали на Атлантик-авеню в Бруклине. [120] В конечном итоге город потратил 4 миллиона долларов (что эквивалентно 68,1 миллиона долларов в 2023 году [26] ) на приобретение земли. [121]

Начало строительства

«Неофициальные замечания на церемонии, посвященной закладке фундамента тоннеля Бруклин–Бэттери», которые были зачитаны на церемонии закладки фундамента тоннеля Бруклин–Бэттери

Церемония закладки фундамента тоннеля Бруклин-Бэттери должна была состояться 8 октября 1940 года, на ней присутствовал президент Рузвельт. [122] В то время президент находился на последних неделях своей предвыборной кампании на президентских выборах в США 1940 года , и ожидалось, что он проведет агитацию в нескольких местах по всему Нью-Йорку. [123] В конечном итоге закладка фундамента была перенесена на 28 октября. На церемонии Рузвельт превозносил преимущества тоннеля по сравнению с мостом, в то время как мэр Ла Гуардиа пригласил президента вернуться на церемонию открытия через четыре года. [124] [125] Три дня спустя город одобрил предложение о расширении авеню Гамильтон с 80 до 300 футов (с 24 до 91 м), чтобы освободить место для подхода к тоннелю Бруклин, а также заключил контракт на облицовку тоннеля с Bethlehem Steel . [126] [127]

Начало фактической прокладки туннеля было отложено из-за спора между профсоюзом докеров , которому было поручено рыть туннель, и профсоюзом рабочих песчаных карьеров , который утверждал, что его члены имеют право работать на проекте, поскольку рабочие песчаных карьеров специализируются на строительстве туннелей. [128] [129] Это разногласие переросло в ожесточенный протест [130] и многодневную забастовку в феврале 1941 года. [131] В следующем году некоторым рабочим песчаных карьеров было запрещено работать на проекте Battery Tunnel из-за разногласий с родительским профсоюзом их профсоюза. [132]

Другая проблема возникла, когда выяснилось, что Большой Нью-Йоркский аквариум в замке Клинтон , в районе Бэттери на стороне Манхэттена, необходимо будет снести, чтобы освободить место для туннеля. [133] Аквариум рассматривал возможность переезда на Кони-Айленд на южном берегу Бруклина. [134] Чтобы ускорить строительство туннеля, город закрыл Большой Нью-Йоркский аквариум и переместил его рыб в другие аквариумы в сентябре 1941 года. [135] Мозес выступал за снос замка Клинтон, [136] но защитники памятников архитектуры, которые выступали против предложенных Мозесом действий, обратились к федеральному судье с просьбой выдать судебный запрет, чтобы предотвратить снос. [137] Несмотря на то, что Мозес изначально отклонил судебный запрет, [138] федеральное правительство позже признало замок историческим памятником США, что запрещало ему сносить замок. [139] Проект туннеля также потребовал бы сноса двух акров (0,81 га) Battery для строительства морской дамбы , [140] и, в результате уменьшения Battery, был нанят архитектор для изучения перепланировки парка. [141] Это, в свою очередь, привело к публичному конкурсу на потенциальную перепланировку парка. [142]

В августе 1940 года город подал планы двух разводных мостов через канал Гованус в рамках проекта подхода к туннелю Бруклин–Бэттери. [143] Армия США официально одобрила планы моста через канал Гованус в октябре, как раз перед началом строительства туннеля. [144] Контракт на мост Гованус был заключен в декабре 1940 года . [145] Контракт на подход к туннелю и мосту по Гованус-Парквэй был заключен в следующем месяце. [146] В середине 1941 года планировщики поняли, что Хикс-стрит на бруклинской стороне также необходимо будет расширить, чтобы транспорт с севера мог въезжать в туннель, бруклинский портал которого был обращен на юго-восток. [147] К маю 1942 года Гованус-Парквэй был завершен между Хикс-стрит и Белт-Парквэй. Парковая дорога также включала мост через канал Гованус, фиксированный пролет, возвышающийся на 90 футов (27 м) над водным путем, прежде чем спуститься к Хикс-стрит. [148] Строительство расширения шоссе вдоль Хикс-стрит началось только в 1946 году. [149]

Новый план подходов Манхэттена был выпущен в середине 1941 года. Этот план, который должен был уменьшить заторы на дорогах, состоял в том, чтобы продлить эстакаду West Side Elevated Highway на юг до Battery с пандусом от шоссе, идущего на юг, ведущим прямо в туннель. Подземный переход Battery Park должен был быть построен между шоссе West Side Highway и FDR Drive. В результате подходы к туннелю должны были соединяться только с западной стороной Battery, а движение, достигающее пирсов North River на West Side, не прерывалось бы движением в туннеле. [150] Однако это не касалось движения из Бруклина, которому приходилось бы проходить через светофор, прежде чем въезжать на пандус эстакады. [7]

Проект по бурению туннеля состоял из рытья двух отдельных скважин с каждого конца. [36] Торги на рытье шахт туннеля со стороны Бруклина были объявлены и сданы в том же месяце. [151] [152] Контракты на бурение туннелей со стороны Манхэттена были открыты в мае 1941 года. [153] Манхэттенский контракт был присужден Mason Hangar в октябре того же года. [154] [155] Также был проведен конкурс на проектирование вентиляционного здания острова Губернатор, и в конечном итоге контракт был отдан архитектурной фирме McKim, Mead & White . [20] Последний проект по прокладке туннеля, контракт на рытье в любом направлении от острова Губернатор до тех пор, пока трубы не соединятся друг с другом, был объявлен в декабре 1941 года. [156]

Остановка и возобновление строительства

Первоначально предполагалось, что туннель будет завершен к 1944 году. [122] Ла Гуардиа обещала, что во время Второй мировой войны туннелю Бруклин–Бэттери будет предоставлен приоритетный статус по сравнению с другими строительными проектами из-за его важности для экономики Бруклина. [157] Однако проект туннеля Бэттери не считался важным пунктом назначения для стали, поэтому приоритетный статус туннеля для получения стали был отозван в феврале 1942 года. Хотя земляные работы продолжались, туннель не мог быть закончен до окончания войны. [158] В октябре 1942 года Мозес рекомендовал полностью остановить работы по туннелю, чтобы сохранить сталь и другие металлы, которые были необходимы для войны. [159] В это время Федеральный совет по военному производству (WPB) издал приказ остановить работы со стороны Бруклина, хотя рытье со стороны Манхэттена было разрешено продолжать, поскольку эта работа состояла исключительно из рытья твердой породы. [160] К концу месяца WPB также приказал остановить все строительные работы на конце туннеля со стороны Манхэттена. [161] Из-за сопротивления потенциальному запуску песчаных буров им разрешили продолжить работу до тех пор, пока не будет проведено окончательное рассмотрение действий WPB. [162] [163] В то время скважины со стороны Манхэттена и Бруклина находились на разных стадиях завершения. [36]

К сентябрю 1944 года война подходила к концу, и мэр Ла Гуардиа обратился к правительству США с просьбой разрешить производство шайб , гаек и винтов для строительства туннеля Бруклин–Бэттери. [164] Федеральное правительство дало свое разрешение в следующем месяце. [164] Во время войны туннельные шахты были затоплены, поэтому их пришлось сначала осушить, прежде чем строительство могло быть продолжено. [165] В середине 1945 года, после окончания войны, Управление моста Триборо было объединено с Управлением туннелей, что позволило новому Управлению мостов и туннелей Триборо (TBTA) взять на себя проект. [166] Мозес, глава TBTA, немедленно уволил Сингстада и заменил его главным инженером TBTA Ральфом Смилли, который спроектировал оставшуюся часть туннеля. [167] WPB одобрил возобновление работ по туннелю в сентябре того же года. [165] В мае 1946 года TBTA объявила о приеме заявок на строительство пункта взимания платы в Бруклине . [168] Из-за возражений против предложенного проекта вентиляционного здания на Манхэттене TBTA изменила планы таким образом, чтобы башня выглядела как гранитный монумент, а не как простая вентиляционная башня. [17]

Моисей приказал закончить туннель другим методом отделки стен туннеля. Это привело к протечке, и, по словам биографа Моисея Роберта Каро , TBTA устранила протечки, используя конструкцию, почти идентичную оригиналу Сингстада. [169] : 696–697  Позже Сингстад ​​утверждал, что Смайли вызвал «чрезмерную» протечку, не используя экспериментальную конструкцию герметизации Сингстада для предотвращения протечек. Смайли отрицал, что протечка была чрезмерной, и что метод герметизации Сингстада был заменен, потому что этот метод был на самом деле причиной протечки. [10]

Рабочие с обеих сторон продолжали работать над туннелем, разрабатывая пещеры, пока трубы с каждой стороны не соединились друг с другом. [170] В июле 1947 года восточная труба для будущего движения на север была первой, которую пробурили, причем рабочие с каждой стороны пожимали руки, когда небольшая труба была пропущена с одной стороны на другую. Затем труба была удалена, а отверстия закрыты, чтобы предотвратить резкие изменения давления на обоих концах трубы. [171] [172] Туннели из Манхэттена и Бруклина соединились в точке под островом Губернатор с погрешностью в 0,375 дюйма (0,95 см), и работа продолжалась до тех пор, пока не было достаточно гарантий того, что показания давления в туннелях одинаковы. [173]

После того, как туннель был прорыт, TBTA заключила контракты на строительство вентиляционного здания на острове Губернатор. [174] Строительство этого вентиляционного здания началось в январе 1949 года . [175] Планы туннеля Бруклин-Бэттери также включали семиэтажный парковочный гараж рядом с порталом Манхэттена, строительство которого началось в августе 1948 года. Гараж должен был стать первым общественным парковочным комплексом в городе, и поэтому городское правительство предложило предлагать более низкие тарифы на парковку по сравнению с частными гаражами. [28]

Планировалось, что туннель Бруклин–Бэттери будет соединен с несколькими парковыми дорогами и шоссе по обе стороны, которые были построены одновременно с туннелем. Со стороны Бруклина строилась скоростная автомагистраль Бруклин–Квинс , которая обеспечивала соединение с туннелем с севера. Хотя она была в основном завершена к декабрю 1948 года, скоростная автомагистраль не могла открыться, пока не будет завершен туннель. [176] Со стороны Манхэттена самая южная часть эстакады Вест-Сайд, которая соединялась с Бэттери и будущим туннелем, открылась в ноябре 1948 года. [177] Расширение Ист-Ривер-Драйв (теперь переименованной в FDR Drive [178] ) до будущего туннеля Бруклин–Бэттери-Парк и туннеля Бруклин–Бэттери было одобрено в 1949 году. [179] В конечном итоге туннель Бруклин–Бэттери также планировалось соединить с мостом Верразано-Нэрроус до Статен-Айленда . [180] Однако, как ожидалось, туннель Battery Park не будет достроен до 1952 года, а расширение FDR Drive заняло бы еще больше времени. Кроме того, хотя был запланирован прямой пандус от туннеля, ведущего в Бруклин, до скоростной автомагистрали Brooklyn–Queens, идущей на север, строительство задерживалось из-за сложности выселения арендаторов в пределах пути пандуса. [7] Более того, мост Verrazano-Narrows не мог быть профинансирован, не говоря уже о том, чтобы начаться, пока не был достроен туннель Brooklyn–Battery. [181]

Из-за дополнительных расходов, вызванных задержками и забастовкой песчаных свиней, власти обратились в RFC с просьбой выделить 14 миллионов долларов (что эквивалентно 150 миллионам долларов в 2023 году [26] ) в августе 1947 года [182] и в декабре того же года запросили еще 2 миллиона долларов (что эквивалентно 21,4 миллиона долларов в 2023 году [26] ). [183] ​​В феврале 1948 года RFC согласились выделить еще 28 миллионов долларов (что эквивалентно 284 миллионам долларов в 2023 году [26] ) на завершение строительства туннеля. [184] К середине 1948 года туннель был готов на 70 процентов, несмотря на нехватку материалов и перерасход средств, и ожидалось, что он будет открыт для движения в начале 1950 года. [185] Работа над туннелем продолжалась, и к концу 1949 года туннель был готов на 94 процента. [186] Репортер Brooklyn Eagle совершил несанкционированный проезд между двумя концами туннеля, отметив, что плитка, освещение и дорожное покрытие еще не добавлены, хотя сами отверстия были готовы. [187] Трубы включали четыре установки люминесцентного освещения с общим количеством лампочек 5776. В то время это была самая большая в мире непрерывная установка люминесцентного освещения в мире и первый переход в городе с люминесцентными лампами. [188] Полоски глиняной плитки на потолках труб рекламировались как самое продолжительное непрерывное использование глиняной плитки в США. [189]

Открытие

Туннель, вид 1973 года.

Тоннель Бруклин–Бэттери открылся для движения 25 мая 1950 года, церемонию возглавил мэр Уильям О'Двайер . [8] [190] Часть скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс вдоль Хикс-стрит от туннеля Бэттери на север до Атлантик-авеню открылась в тот же день. [191] В то время газета Brooklyn Eagle описала туннель Бэттери как «крупнейший и самый современный подводный транспортный туннель в стране», прохождение которого от конца до конца заняло три минуты. The Eagle также подсчитала, что стоимость туннеля составила 736 долларов за дюйм (290 долларов за см) (что эквивалентно 7394 долларам за дюйм (2911 долларов за см) в 2023 году [26] ), который был построен. [36] При стоимости в 80 миллионов долларов (что эквивалентно 804 миллионам долларов в 2023 году [26] ), туннель Бруклин-Бэттери также был назван самым дорогим туннелем в Соединенных Штатах. [192] Он был настолько дорогим, что TBTA была вынуждена искать по всему миру компанию, которая могла бы покрыть страховой полис туннеля на сумму 33,5 миллиона долларов (что эквивалентно 337 миллионам долларов в 2023 году [26] ). [193] Однако ожидалось, что стоимость будет частично компенсирована за счет платы за проезд в размере 0,35 доллара и экономии времени. Водители грузовиков на терминале Буша , расположенном к югу от портала туннеля, предсказали, что они сэкономят 35 минут в день и 1 миллион долларов (что эквивалентно 10 миллионам долларов в 2023 году [26] ) в год, проезжая через туннель. [192]

В течение первых пяти с половиной часов после открытия 10 563 автомобилиста заплатили пошлину за проезд по туннелю. [8] В течение первого дня туннелем воспользовались 40 000 автомобилистов, и при таком раскладе предполагалось, что туннель может пропускать 14 миллионов транспортных средств в год, что на 40 процентов больше, чем изначально предполагалось. И это несмотря на то, что скорость движения была ограничена 40 милями в час (64 км/ч), что снизило пропускную способность. [193] Гараж на 1050 мест над северным порталом туннеля открылся чуть больше, чем через месяц после открытия туннеля. [27] В течение первого года эксплуатации туннеля Battery Tunnel, туннель собрал около 5,5 миллионов долларов (что эквивалентно 55,3 миллионам долларов в 2023 году [26] ) доходов от взимания платы и, по словам Каро, превысил свою годовую пропускную способность в 15 миллионов транспортных средств. [169] : 698  Другой анализ, проведенный Brooklyn Eagle , показал, что за первый год туннелем воспользовались 13,86 миллионов транспортных средств; это ниже оценки Каро, но выше как первоначальной оценки TBTA в 10 миллионов транспортных средств в год, так и экспертных прогнозов в восемь миллионов транспортных средств в год. [194]

Некоторые проекты дорожной инфраструктуры на обоих концах туннеля были завершены вскоре после открытия туннеля. Первым связанным проектом, который должен был быть завершен, был подземный переход Battery Park на стороне Манхэттена, который открылся в апреле 1950 года. [195] Два месяца спустя чиновники открыли пандус на стороне Бруклина, который вел от южных полос туннеля к северному скоростному шоссе Brooklyn–Queens. [196] Подземный переход Battery Park был соединен с надземным виадуком FDR Drive и, таким образом, с FDR Drive в мае 1954 года. [197] Проект туннеля Brooklyn–Battery также повлек за собой восстановление Battery Park, который вновь открылся в 1952 году после 12-летнего закрытия. [198]

Поздние годы

Трубы были спроектированы для двух полос в каждом направлении. Это было изменено в 1956 году, когда западная труба, идущая в Бруклин, была изменена для обработки двунаправленного движения в утренние часы пик из-за больших заторов в час пик. [199] Позднее в утренние часы пик была добавлена ​​полоса для транспортных средств с большим количеством пассажиров (полоса HOV), идущая на север . Она вела от Статен-Айленда до Манхэттена через мост Верразано-Нарроус, скоростную автомагистраль Гованус и туннель Баттери. [200] Большое количество водителей туннеля также использовали гараж на стороне Манхэттена, поэтому в 1965 году были разработаны планы по расширению гаража. [201] Расширенный гараж, который был завершен в 1968 году, имел 2126 мест. [25] Город также построил новый гараж на 278 мест поблизости для краткосрочной парковки. [202]

В 1957 году рабочие, проводившие техническое обслуживание туннеля, заметили, что плиточный потолок в туннеле Бруклин–Бэттери протекает. Было обнаружено, что около 10 000 кв. футов (930 м 2 ) из 360 000 кв. футов (33 000 м 2 ) потолка подверглись коррозии. TBTA восстановила потолки труб, начиная с 1959 года, за 250 000 долларов (что эквивалентно 2 миллионам долларов в 2023 году [26] ). [203]

В 1971 году туннель Brooklyn–Battery был обозначен как Interstate 478 в рамках подготовки к проекту « Westway », который должен был реконструировать шоссе West Side Highway в соответствии со стандартами Interstate Highway . [204] Хотя проект был отменен в 1985 году, [205] [206] обозначение I-478 все еще существует и является смежным со всем туннелем Brooklyn–Battery. Однако I-478 не указана ни на одном общественном знаке. [207] По соглашению с Verizon Wireless туннель Brooklyn–Battery получил сотовую связь в 1995 году. [208]

Туннель Бруклин–Бэттери был полностью закрыт после атак 11 сентября из-за близости портала Манхэттена к площадке Всемирного торгового центра . Хотя многие крупные перекрестки в городе также были закрыты после атак, они относительно быстро открылись вновь, хотя и с ограничениями для HOV в часы пик. [209] Западная труба туннеля Бруклин–Бэттери была первой частью туннеля, которая была вновь открыта в октябре 2001 года и осуществляла только движение в южном направлении. [210] Однако шоссе Вест-Сайд было закрыто для движения к югу от Канал-стрит , примерно в 30 кварталах к северу от портала туннеля, и часть шоссе была разрушена во время атак. Следовательно, чиновники опасались, что движение в туннеле будет затруднено по крайней мере на 40 кварталов, если шоссе будет открыто снова. [211] В результате начались работы по временной дороге, ведущей от шоссе к туннелю. [212] Северный туннель, который был вновь открыт в марте 2002 года, стал последним переездом в Манхэттен, который был вновь открыт. [209]

Во время урагана «Сэнди»

В 2010 году законодатели штата Нью-Йорк проголосовали за переименование туннеля Бруклин–Бэттери в честь бывшего губернатора Хью Кэри . [13] Туннель был официально переименован в туннель Хью Л. Кэри 22 октября 2012 года. [12] Менее чем через неделю после официального переименования туннеля он был закрыт в связи с ураганом Сэнди , что стало первым в истории закрытием туннеля из-за погодных условий. [213] Впоследствии он был затоплен после сильного штормового нагона . [214] [215] Туннель Хью Л. Кэри вновь открылся 13 ноября [216] [217] после процесса очистки, который включал удаление примерно 86 миллионов галлонов США (330 × 10 6  л; 72 × 10 6  имп галлонов) воды. [6] Это была последняя переправа через реку в Нью-Йорке, которая была вновь открыта. [216]^^

Наводнение , вызванное ураганом Сэнди, продемонстрировало, насколько подвержен затоплению туннель, поскольку уровень моря вокруг туннеля поднялся на девять дюймов (23 см) с момента его открытия в 1951 году, а порталы изначально располагались на очень низкой местности. [213] Впоследствии MTA начало испытания надувных плотин у порталов туннеля. [218] В октябре 2017 года на проемах туннеля Хью Л. Кэри со стороны Манхэттена была установлена ​​пара шлюзов весом 25 коротких тонн (23 т; 22 длинные тонны). Предполагалось, что шлюзы Манхэттена будут сопровождаться парой шлюзов со стороны Бруклина, [219] а также морской дамбой . Этот объединенный проект был завершен на 63 процента по состоянию на отчет MTA за март 2018 года . [220] В 2017–2018 годах плиточные стены в туннелях Квинс–Мидтаун и Бруклин–Бэттери были заменены из-за повреждений, полученных во время урагана Сэнди. Перекрытые плиткой белые стены имеют золотисто-синие полосы, представляющие официальные государственные цвета Нью-Йорка. Возникли разногласия по поводу стоимости перекладки плитки в туннелях, которая в общей сложности обошлась в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 35,9 миллионам долларов в 2023 году [26] ), из-за продолжающегося в то время транзитного кризиса . [221]

28 сентября 2023 года 18-колесный трактор въехал в туннель, ведущий в Бруклин, двигаясь в неправильном направлении в сторону Манхэттена, и застрял внутри туннеля, заблокировав движение на несколько часов. [222]

Плата за проезд

По состоянию на 6 августа 2023 года водители платят 11,19 долл. США за автомобиль или 4,71 долл. США за мотоцикл за пошлины по почте/не NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными New York E‑ZPass Customer Service Center, платят 6,94 долл. США за автомобиль или 3,02 долл. США за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 долл. США за автомобиль или 3,57 долл. США за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут платить по тарифам Toll-by-mail. [223]

Безналичная оплата проезда на открытой дороге началась 4 января 2017 года. [15] [16] Пункты взимания платы были демонтированы, и водителям больше не разрешалось платить наличными в туннеле. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass установлены на новых подвесных порталах, изготовленных TransCore [224], которые расположены на стороне Манхэттена. У транспортного средства без E-ZPass фотографируют его номерной знак, а счет за оплату проезда отправляется его владельцу по почте. [225] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают их транспондеры по беспроводной связи. [226] [227] [225]

Исторические пошлины

Плата за перегрузку

Введение платы за проезд в пробках в Нью-Йорке откладывается на неопределенный срок с 2024 года ; [252] если плата за проезд в пробках будет введена, большинство водителей, въезжающих в Манхэттен через туннель, будут платить второй сбор. [253] [254] Планируется, что сборы за проезд в пробках будут взиматься через E-ZPass и по почте. [255] Планируется, что сборы будут варьироваться в зависимости от времени суток и класса транспортного средства, но ожидается, что сбор за проезд в пробках будет взиматься один раз в день. Водители, которые используют туннель Бруклин-Бэттери для въезда в зону пробок, получат кредит на сбор за проезд в пробках в течение дня, а ночью они будут платить скидку на сбор. [253] [254] Водители, которые пользуются туннелем, а затем остаются на FDR Drive или West Side Highway к югу от 60-й улицы, будут освобождены от сбора за проезд в пробках. [256]

Межштатная трасса 478

Построенные участки I-78 и ее вспомогательные участки в Нью-Йорке и округе Нассау (черный), отмененные участки (темно-красный) и участки, которые были отменены с несколькими различными предложенными маршрутами (светло-красный, все из которых в Манхэттене были предложениями для I-478).

I-478 — официальное обозначение маршрута для туннеля Бруклин–Бэттери и его подходов, хотя оно не обозначено как таковое. Южный конец I-478 находится на южном конце туннеля, I-278 в Бруклине, и шоссе простирается на 2,14 мили (3,44 км) до северного конца туннеля на NY 9A ( West Street ) в Нижнем Манхэттене . [257] [207] [258] Вся I-478 совпадает с туннелем. [257] До получения обозначения I-478 туннель был частью NY 27A с 1950-х по 1970 год. [259] [260] NY 27A все еще существует, но с 1970 года он проходит только в пределах восточной части Лонг-Айленда . [261]

Номер I-478 изначально рассматривался для других маршрутов. В 1958 году номер маршрута I-478 был предложен для ответвления Lower Manhattan Expressway вдоль Манхэттенского моста . [262] Это шоссе должно было проходить между I-78 (которая разделялась на другую ветку, которая использовала бы мост Уильямсбург ) и I-278. [263] После того, как проект Lower Manhattan Expressway был отменен в марте 1971 года, [264] обозначение I-478 также было кратко предложено для модернизации Grand Central Parkway между I-278 и I-678 , как часть усилий по модернизации Belt Parkway с полосами для грузовиков . Это предложение также было отменено в мае 1971 года. [265]

Проект Westway был предложен в начале 1971 года [266] как часть усилий по замене West Side Elevated Highway , узкой и опасно устаревшей конструкции на западной стороне Манхэттена. [267] : 10  К середине 1971 года обозначение I-478 было перенесено на проект Westway. [204] Как изначально планировалось, I-478 должна была продолжиться на север до I-78 у туннеля Холланда и I-495 у туннеля Линкольна через проект Westway. [267] : 10  Первоначально рассматривалось расширение I-95 у моста Джорджа Вашингтона через Henry Hudson Parkway . [268] В конечном итоге это было исключено из окончательного плана из-за закона штата, который запрещал преобразование Henry Hudson Parkway в межштатное шоссе. [267] : 10  Проект был одобрен правительством США в 1977 году. [269]

Если бы I-478 была полностью завершена, она бы проходила вдоль туннеля Бруклин–Бэттери и шоссе Вест-Сайд, завершая часть системы межштатных автомагистралей в пределах Нью-Йорка. [270] Однако проект Вествэй был официально закрыт в 1985 году после серии судебных исков со стороны защитников окружающей среды. [205] [206] Хотя обозначение I-478 было официально снято со всех общественных знаков и планов, [271] номер маршрута по-прежнему относится к туннелю Бруклин–Бэттери, хотя и как к необозначенному шоссе, которое не отмечено на общественных знаках. [207]

Выйти из списка

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  2. ^ ab "Hugh L. Carey Tunnel, Brooklyn, NY 11231" (Карта). Google Maps . Получено 19 марта 2018 г.
  3. ^ "Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка: обратная сторона" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2017 г. . Получено 12 сентября 2017 г. .
  4. ^ abcde Джексон, Кеннет Т. , ред. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . стр. 869. ISBN 978-0-300-11465-2.
  5. ^ "Hugh L. Carey Tunnel (ранее Brooklyn-Battery Tunnel)". MTA Bridges & Tunnels . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 2 декабря 2015 г.
  6. ^ ab "Dewatering the Brooklyn Battery Tunnel". Североатлантическая дивизия . Инженерный корпус армии США . 28 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2015 г. Получено 23 марта 2018 г.
  7. ^ abc Ingraham, Joseph C. (22 марта 1950 г.). «Бруклинский туннель откроется 25 мая; новый туннель Бруклин-Бэттери — его подходы и выходы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  8. ^ abc Ingraham, Joseph C. (26 мая 1950 г.). «Бруклинский тоннель стоимостью 80 000 000 долларов открыт мэром». The New York Times . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 6 марта 2010 г.
  9. ↑ Гонелла, Каталина (21 июля 2024 г.). «Эта 20-тонная дверь — последняя линия обороны туннеля Хью Л. Кэри от наводнений, утверждает MTA». Gothamist . Получено 22 июля 2024 г.
  10. ^ ab "ИНЖЕНЕРЫ СПОРЯТ, ПОЧЕМУ ПРОТЕКАЕТ ТУННЕЛЬ; Бывшие и нынешние руководители Brooklyn-Battery Tube не согласны с утечкой". The New York Times . 28 августа 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  11. ↑ Данлэп, Дэвид (27 мая 2015 г.). «Трансформация на батарее, 21 год в процессе создания». New York Times . Архивировано из оригинала 8 сентября 2015 г. Получено 14 августа 2015 г.
  12. ^ ab Durkin, Erin (22 октября 2012 г.). "Туннель Battery Tunnel переименован в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Л. Кэри". Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 30 января 2013 г. Получено 30 октября 2012 г.
  13. ^ ab Гринбаум, Майкл М.; Каплан, Томас (8 декабря 2010 г.). «Мост Квинсборо и Бруклин-Бэттери будут переименованы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  14. ^ "MTA Bridges and Tunnels Introduction". Metropolitan Transportation Authority . 31 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  15. ^ ab "Губернатор Куомо объявляет о начале безналичной оплаты за проезд на высокоскоростных дорогах в туннеле Хью Л. Кэри". Governor.ny.gov . Офис губернатора Эндрю Куомо. 4 января 2017 г. Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. Получено 6 января 2017 г.
  16. ^ ab "Brooklyn-Battery Tunnel Ditches Cash Tolls". NBC New York . 4 января 2017 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  17. ^ ab "Battery Tunnel Outlet to be Decorativeal". Brooklyn Daily Eagle . 20 января 1945 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  18. ^ "Места съемок фильма "Люди в черном"". On Location Tours . Архивировано из оригинала 20 июня 2021 г. Получено 20 июня 2021 г.
  19. ^ "Места съемок оригинальных "Людей в черном"". Untapped New York . 27 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Получено 20 июня 2021 г.
  20. ^ ab "НАГРАДЫ ПРИСУЖДАЮТСЯ КОМИССИЕЙ ПО ТУННЕЛЯМ; McKim, Mead & White выигрывают первый приз в размере 2000 долларов за проект вентиляционного здания. ОНО БУДЕТ В МИД-РИВЕРЕ. 57 архитекторов или фирм приняли участие в конкурсе на проектирование аккумуляторной транспортной трубы". The New York Times . 15 сентября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  21. ^ "новости – Здание вентиляционного отверстия острова Губернатор: архитектурная жемчужина". MTA . 7 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  22. ↑ Plumb, Robert K. (25 мая 1949 г.). «ЦЕЛЬ ИНЖЕНЕРОВ — БЕЗДЫМНЫЙ ТУННЕЛЬ; 25 000 тонн воздуха в час будут подаваться в проход Бруклин-Бэттери. ФАКТОР БЕЗОПАСНОСТИ ПОДЧЕРКНУТ. 9 117-футовая труба будет столь же лишена ядов, как 42-я улица и 5-я авеню». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  23. ↑ Поллак, Майкл (30 июля 2006 г.). «Вы можете называть их Рэем». The New York Times . Архивировано из оригинала 9 июля 2018 г. Получено 8 июля 2018 г.
  24. ↑ Blower Breathes for Tunnel. Bonnier Corporation. Март 1949. С. 120. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 8 июля 2018 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  25. ^ abc "news – Battery Parking Garage Made History When Built". MTA . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  26. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  27. ^ ab "Battery Garage Opens Tomorrow; New Seven-Story Battery Parking Garage". The New York Times . 30 июня 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  28. ^ ab "ПЛАНИРУЕТСЯ СНИЖЕНИЕ ТАРИФОВ В АККУМУЛЯТОРНОМ ГАРАЖЕ; начато строительство парковки на 1500 автомобилей — первой в городе государственной собственности". The New York Times . 17 августа 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  29. ^ "Карта автобусных маршрутов Статен-Айленда" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  30. ^ "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  31. ^ "УЛИЧНЫЕ ЗАТОРЫ ДОРОГО ОБХОДЯТСЯ ГОРОДУ; Оптовые рынки перемещаются в Нью-Джерси из-за неблагоприятных дорожных условий. РАСХОДЫ НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ВЫСОКИЕ Региональный план прогнозирует дальнейшее движение из города после завершения строительства туннеля". The New York Times . 13 апреля 1925 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  32. ^ ab "ГОРОД ПЕРЕЕЗЖАЕТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЯ В БРУКЛИН; Направляет план транспортной трубы от батареи к экспертам по транзиту для изучения. ОПРЕДЕЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ В 75 000 000 долларов. Проект трехполосной дороги будет обслуживать район, в котором проживает 8 500 000 человек, утверждает один из спонсоров, МОЛЬБА БИЗНЕСМЕНОВ Мэр выступает за принятие мер, но гнев вызван обращением гражданского служащего за мнением военного министерства. Считает проект важным. Направляет план экспертам по транзиту". The New York Times . 12 ноября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  33. ^ "ПРЕДЛАГАЕТ ТУННЕЛЬ ПОД ВЕРХНИМ ЗАЛИВОМ; Goldman хочет транспортную трубу от Battery до Hamilton Avenue, Brooklyn. ДЛЯ РАЗГРУЗКИ ЗАПАДНОЙ СТОРОНЫ. Устанавливает стоимость скважины длиной 2 мили в 50 000 000 долларов США — представляет Планто Маклафлин. Облегчит движение в трубе. Маклафлин должен изучить план". The New York Times . 1929. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  34. ^ "BATTERY TUBE ROUTE TO BROOKLYN FILED; Стоимость шестиполосного автомобильного туннеля от West St. оценивается в 58 300 000 долларов. ПЕРЕГРУЖЕННЫЕ ЗОНЫ ИЗБЕЖАНЫ Проекты, представленные мэру, призывают к установке лифтов для управления движением на острове Говернорс". The New York Times . 2 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  35. ^ ab "Realty Men Laud Battery-to-Brooklyn Tunnel Project". Brooklyn Daily Eagle . 19 февраля 1930 г. стр. 43. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  36. ^ abcdef "Brooklyn-Battery Tunnel: Modern Wonder of World". Brooklyn Daily Eagle . 25 мая 1950 г. стр. 50. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г. – через newspapers.com .
  37. ^ "ПЛАНИРУЕТСЯ TUBE TO BROOKLYN.; Корпорация просит франшизу на автомобильный туннель от Battery". The New York Times . 16 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  38. ^ «Уокер приказывает начать работу над туннелем Battery». Brooklyn Daily Eagle . 11 ноября 1930 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  39. ^ "СТОИМОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ ОЦЕНЕНА В 60 000 000 долларов; Земля для подходов не фигурирует в смете Управления транспорта. ПРЕДЛАГАЕТСЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ Порталы на Моррис-стрит, Манхэттен, и Колумбия-стрит, Бруклин, предложено после исследования". The New York Times . 26 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  40. ^ «Стоимость транспортного средства Tube оценивается в 60 000 000 долларов». Brooklyn Daily Eagle . 26 сентября 1931 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  41. ^ "БЮДЖЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОДОЛЖЕНО; Совет Одобряет [sic] Кредиты для Бруклинской библиотеки и туннеля". The New York Times . 18 октября 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  42. ^ ab "ROCKAWAY SUBWAY ОДОБРЕНО ГОРОДОМ; Маршрут Long Island Road признан лучшим из трех предложенных — покупка линии до LaGuardia. СТОИМОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНА В 34 114 000 долларов США. Также комиссия проходит по месту строительства метро Staten Island и туннеля Brooklyn". The New York Times . 30 декабря 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  43. ^ "РАБОТЫ НА $92,669,000 ОДОБРЕНЫ ГОРОДОМ; Совет санкционирует строительство узких проходов, труб и водного туннеля Манхэттен-Бруклин. ТРЕБУЕТСЯ ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ. Протесты контролера и инженера проигнорированы в ходе работы над программой. РАБОТЫ НА $92,669,000 ОДОБРЕНЫ ГОРОДОМ". The New York Times . 27 декабря 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  44. ^ "МЭР СОЗДАСТ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТАМИ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ КРЕДИТОВ PWA; намерен финансировать проекты здесь по низкой ставке за пределами лимита задолженности". The New York Times . 13 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  45. ^ "План возобновления работ на Шор-роуд. Работа со стеной и засыпкой". Brooklyn Daily Eagle . 4 февраля 1935 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  46. ^ «ГОРОДУ ПОПРОСИЛИ БЫСТРО СТРОИТЬ БРУКЛИНСКИЙ ТОННЕЛЬ; Представители Kings на массовом митинге подчеркнули его ценность для порта». The New York Times . 27 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  47. ^ «Мэр ожидает федеральную помощь до 200 миллионов». Brooklyn Daily Eagle . 26 апреля 1935 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  48. ^ "ВЛАСТЬ НАСТРОЕНА НА СТРОИТЕЛЬСТВО 2 ТОННЕЛЕЙ; Законодательное собрание быстро принимает законопроект, чтобы удовлетворить требования PWA по проекту 38th St.-Queens. БРУКЛИНСКАЯ ТРУБА ВКЛЮЧАЕТ План Battery-Hamilton Av. Поддержан Тейлором – вероятно быстрое одобрение Lehman". The New York Times . 1936. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  49. ^ "НОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТУННЕЛИ ОБЪЕДИНЯТ ГОРОД; Предложены большие трубы под Ист-Ривер до Квинса и под гаванью до Бруклина. СТРОИТЕЛЬСТВО ДЖЕРСИ-ЛИНК В ТУННЕЛЕ". The New York Times . 1936. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  50. ^ "ПЛАНЫ BAY TUNNEL ПРЕДУСМОТРЕТЬ ДВУХТРУБЫ; Транспортный совет предлагает городу свой проект по соединению Бэттери и Бруклина. ОПРЕДЕЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ В 60 309 000 долларов США. Настоятельно рекомендуется строительство моста через канал Гованус стоимостью 2 300 000 долларов США — в отчете говорится, что улучшение окупится. ПЛАНЫ BAY TUNNEL ПРЕДУСМОТРЕТЬ ДВУХТРУБЫ". The New York Times . 9 мая 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  51. ^ "BROOKLYN TUNNEL ОДОБРЕНО ГОРОДОМ; Сметная комиссия принимает планы для Tube From Battery и для моста Gowanus. СТОИМОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНА В 60 309 000 долларов США. Длина 5900 футов превысит длину проекта Holland — требуются немедленные действия". The New York Times . 6 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  52. ^ "НОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПО ТУННЕЛЮ BATTERY; Ассоциация торговцев призывает к более тщательному рассмотрению вопроса о проходке в Бруклин. ПЕРЕЧИСЛЕНЫ ВОВЛЕЧЕННЫЕ ФАКТОРЫ. Власти просят рассмотреть альтернативные планы переездов и тенденции движения". The New York Times . 29 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  53. ^ "Tube Plan named Brooklyn-Battery". Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1936 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  54. ^ "New Parkway Projected for South Brooklyn". Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1936 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  55. ^ "ПРЕДЛОЖЕНА НОВАЯ СИСТЕМА ДОРОГ ДЛЯ ГОРОДА; Региональная группа планирования представляет долгосрочную программу по обширной сети автомагистралей, НАПРАВЛЯЕТСЯ В ГОРОДСКУЮ КОМИССИЮ Парки, пригородные скоростные транспортные сооружения и железные дороги включены в предложения Система автомагистралей преобладает над маршрутом East Side Express Планируемые проекты для скорейшего действия ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ОБЛЕГЧЕНИЮ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ". The New York Times . 19 июня 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  56. ^ "ПЕРВЫЕ ЗАЯВКИ 1 ДЕКАБРЯ НА БАТАРЕЮ; Управление туннеля запросит сметы на бурение для исправления маршрута в Бруклин. ПАРК НЕ БУДЕТ ПОТРЕВОЖЕН Архитекторы планируют вентиляционное здание, чтобы гармонировать с окружающей средой". The New York Times . 22 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  57. ^ "Boro-Battery Tunnel to Begin Work Soon". Brooklyn Daily Eagle . 22 ноября 1936 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  58. ^ abc "МЭР ПОЛУЧИЛ ПЛАНЫ ДЛЯ БРУКЛИНСКОГО ТРУБА; Исследования Управления туннелей для соединения Battery-Hamilton Av. представлены на рассмотрение". The New York Times . 28 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  59. ^ a b c d "Mayor Gets Complete Plans of Battery Tube". Brooklyn Daily Eagle. February 28, 1937. pp. 1, 10. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  60. ^ Mathieu, George M. (September 4, 1938). "West Side Link Grows;". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  61. ^ a b "Assembly Urges City to Hurry on Boro-Battery Tube". Brooklyn Daily Eagle. February 2, 1937. p. 6. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  62. ^ David, Lester (September 14, 1938). "Manhattan Bridge Saturated". Brooklyn Daily Eagle. p. 15. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  63. ^ a b "U.S. Loan Sought for Battery Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. April 9, 1937. p. 13. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  64. ^ "Army Speeds Tube Permit After Hearing". Brooklyn Daily Eagle. September 27, 1938. pp. 1, 11. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  65. ^ "$70,850,000 ASKED FOR RED HOOK TUBE; City's Plea for Loan and Grant Presented to PWA for Linking Battery to Brooklyn 48TH PROJECT URGED HERE Total Cost of Municipal Public Works Program Rises to $201,172,814 45% Asked as Grant First Application in 1937". The New York Times. June 4, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  66. ^ "Mayor Sees Ickes on Battery Tunnel Plan; Tells PWA Head That Deadline Could Be Met". The New York Times. July 22, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  67. ^ "NEW PLAN IS SET UP FOR BATTERY TUBE; City Seeks $45,852,500 Loan Prom RFC and Will Ask PWA for $19,882,500 Less TOTAL COST UP $6,885,000 Revised Plan Submitted by the Mayor Includes Raising $19,882,500 on Bonds". The New York Times. September 16, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  68. ^ "ISAACS CRITICIZES BATTERY TUBE PLAN; Will Oppose Brooklyn Tunnel Unless Funds Are Provided for Traffic Exits DISAGREES WITH MAYOR Burden on Downtown Streets Would Be Too Great, He Warns Authority Stand Clashes With Mayor's Eastward Traffic Problem". The New York Times. September 19, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  69. ^ "MOSES DISPUTES ISAACS ON TUNNEL; Challenges Borough Official to Solve Traffic Problem of Battery-Brooklyn Tube ASKS STRESS ON FINANCE Replying to Critic of Project, He Declares Concern Over Exits Is Not New". The New York Times. September 20, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  70. ^ "TUNNEL REJECTION 'SETTLED' BY ICKES; Secretary States 'Obstacles' to PWA Participation in Battery-Brooklyn Project". The New York Times. November 1, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  71. ^ David, Lester (December 25, 1938). "Belt and Fair Roads, Atlantic Ave. Plan and "L" Razing Won in 1938". Brooklyn Daily Eagle. p. 6. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  72. ^ a b "BRIDGE AT BATTERY PROPOSED BY MOSES; Tandem Spans to Brooklyn Can Be Built for Half the Cost of Tunnel, He Finds NO FEDERAL LOAN NEEDED Letter to La Guardia Points to Easier Financing and Greater Speed in Construction Eight Reasons Are Listed New Idea, Says Official". The New York Times. 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  73. ^ "ISAACS SEES SNAG IN BATTERY BRIDGE; He Asserts Span to Brooklyn, Like Tunnel, Would Create New Traffic Problem STREETS ALREADY JAMMED Downtown Outlets Needed, He Says--Moses Plan Praised by McGoldrick". The New York Times. 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  74. ^ "FLAWS SEEN IN IDEA FOR BATTERY BRIDGE; Tunnel Authority Says Span Would Cut Property Values and Slow Harbor Craft SITE HELD NOT NATURAL No High Banks for Logical Approaches--Board Would Wait for Tube Funds". The New York Times. February 6, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  75. ^ "MOSES TAKES FLING AT QUEENS TUNNEL; Predicts Financial Straits for It Soon, in New Attack on Battery Tube Plan REPLIES TO BRIDGE CRITICS No Danger to Realty Values, He Says--Friedman Scoffs at Arguments on Costs". The New York Times. February 8, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  76. ^ David, Lester (March 2, 1939). "Boro-Battery Bridge Forced Quickest Action in Decades". Brooklyn Daily Eagle. p. 15. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  77. ^ "BRIDGE AT BATTERY FAVORED BY BOARD; Planning Commission Backs Mayor and Moses on Span, Overriding Foes Past Efforts Reviewed BRIDGE AT BATTERY FAVORED BY BOARD No Naval Objection Seen Objections Are Conceded". The New York Times. March 2, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  78. ^ "Battery Span Bill Moves to Vote in Albany". Brooklyn Daily Eagle. March 3, 1939. p. 8. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved December 20, 2017 – via newspapers.com.
  79. ^ "BRIDGE PLAN VOTE BLOCKED BY QUILL; He Objects to Mayor's Plea to Council to Act at Once on Battery-to-Brooklyn Span CITIZENS GROUP FOR DELAY Planning Board Will Meet Today on Questions Raised Over Manhattan Approaches". The New York Times. March 15, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  80. ^ "ARCHITECTS WARY ON BATTERY SPAN; Institute Warns Against Haste, Fearing Marring of Famous View". The New York Times. March 18, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  81. ^ "FOES WIN A POINT ON BATTERY SPAN; Council Committee on State Legislation Withholds Its Approval of Plan". The New York Times. March 21, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  82. ^ "CHANGES PLANNED FOR BATTERY PARK; Moses Gives Proposals for Reconstruction of Area to Fit In With a Bridge 2-LEVEL BAY PROMENADE Road Links and Land Additions Listed--No Provision for Elevated Terminal". The New York Times. March 21, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  83. ^ "MAYOR SURE ICKES WILL BACK BRIDGE; He Is Confident Administrator Will Approve Brooklyn-to Battery Span if Passed CITES COOPERATIVE SPIRIT PWA Head Is Opposed to Link as Competition for the New Queens-Midtown Tunnel". The New York Times. March 26, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  84. ^ "BRIDGE AT BATTERY WINS IN COUNCIL; VICTORY FOR MOSES; Way Cleared for Adoption of Albany Bills as Park Head Looks On With Smile ONLY 6 MEMBERS OPPOSED Cashmore Quits His Sickbed to Vote for Plan--Relief Fund Plea Blocked by Baldwin Cashmore Leaves Sickbed BRIDGE AT BATTERY WINS IN COUNCIL". The New York Times. March 29, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  85. ^ "MOSES BRIDGE BILL IS VOTED AT ALBANY; Legislature Grants Power for Battery Span--Bars Civil Service Amendments". The New York Times. March 30, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  86. ^ David, Lester (March 30, 1939). "Spur Lehman on Bridge Bill". Brooklyn Daily Eagle. p. 1. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
  87. ^ "BATTERY SPAN BILL SIGNED BY LEHMAN; Governor Gives No Opinion on Merits of Plan, Saying He Is Just Acting on Request ARMY IS THE NEXT HURDLE It Must Approve Moses Plan -Curb on Advertising on Bridges Now a Law". The New York Times. April 5, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  88. ^ a b David, Lester (April 4, 1939). "Moses Girds Forces for Hearing on Brooklyn-Battery Bridge". Brooklyn Daily Eagle. p. 10. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
  89. ^ "MOSES EXPEDITES PLANS FOR BRIDGE; Moves to Get War Department's Consent to Build Span From Battery to Brooklyn ALREADY SEEKS FINANCING Hopes for Completion by July 1, 1941--Isaacs Continues to Oppose Project". The New York Times. March 30, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  90. ^ "HEARING ON BRIDGE TODAY; Backers and Opponents of Span at Battery to Appear". The New York Times. April 25, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  91. ^ "17 GROUPS TO UNITE IN FIGHT ON BRIDGE; Civic and Realty Officials Form Committee to Oppose Battery Span at Army Hearing PROGRAM BEING PREPARED Many Chances Still Open to Block Moses Project, Heads of Campaign Declare". The New York Times. April 17, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  92. ^ "ART GROUP CONTINUES FIGHT ON BRIDGE PLAN; Municipal Society Makes New Attack on Battery Span". The New York Times. April 23, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  93. ^ "Mayor at Hearing Pleads for Bridge; Mayor, Park Commissioner in Action at Bridge Hearing". The New York Times. April 26, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  94. ^ Maeder, Jay (July 13, 2000). "Squared Accounts The Battery Bridge July 1939 Chapter 137". NY Daily News. Archived from the original on May 24, 2018. Retrieved May 24, 2018.
  95. ^ "ARMY BARS PLANS FOR BATTERY SPAN; REVISION IS READY; Finds Present Proposal for Bridge to Brooklyn Would Bring Navigation Perils BUT WAY IS LEFT OPEN Mayor and Moses Are Confident Modified Program Will Meet Objections". The New York Times. May 19, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  96. ^ "CONTRACT IS DRAWN FOR BATTERY SPAN; Board Fixes Public Hearing for June 8 on Proposed Compact if Army Approves Bridge ITS TERMS ARE GENERAL Delegates Powers to Moses Body--Isaacs Sees Park Neglected in Plans". The New York Times. May 26, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  97. ^ David, Lester (June 7, 1939). "Boro Ultimatum on Battery Bridge Is Placed Before Army Engineers". Brooklyn Daily Eagle. pp. 1, 12. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
  98. ^ "BATTERY BRIDGE REJECTED BY WOODRING AS WAR PERIL; MAYOR REVIVES TUBE PLAN; NAVY YARD DANGER Army Head Says It Would Be Cut Off by Wrecking of SpanMOSES IS NOT SURPRISEDSees 'Sabotaging' of Protect inWashington--La Guardiato Work for Tunnel". The New York Times. July 18, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  99. ^ "Battle for New Boro-Battery Traffic Link". Brooklyn Daily Eagle. July 18, 1939. pp. 1, 4. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  100. ^ a b "Moses, Ingersoll and Crews Attack Rejection of Brooklyn-Battery Span". Brooklyn Daily Eagle. July 18, 1939. pp. 1, 4. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  101. ^ Schmalacker, Joseph (July 31, 1939). "Why Mr. Woodring, Look at Bridges You would Have to Tear Down". Brooklyn Daily Eagle. p. 11. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
  102. ^ "MOSES CONTINUES FIGHT ON TUNNEL; Gives Engineer's Views to Show Tube Would Mar Battery Park More Than Bridge OFFERS COST ESTIMATES Span Is Figured at $44,000,000, Compared with $89,000,000 for Rival Project". The New York Times. July 27, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  103. ^ "BATTERY BRIDGE UP TO ROOSEVELT; La Guardia Goes Over Head of War Department to Ask for an Independent Survey". The New York Times. October 24, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  104. ^ a b David, Lester (October 30, 1939). "Moses Bares Final Plea for Battery Span". Brooklyn Daily Eagle. pp. 1, 9. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
  105. ^ "Roosevelt Rejects Battery Bridge Plan, But Mayor Says He Will Never Give It Up". The New York Times. November 1, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  106. ^ "PLANS FOR TUNNEL AT BATTERY RUSHED; Agencies Move to Ask Funds as Soon as Federal Lending Facilities Are Ready LEGAL PROBLEM STUDIED Effect of Rejection of Bridge an Authority Questioned-- Highways Discussed". The New York Times. July 20, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
  107. ^ "FUNDS ARE SOUGHT TO FINANCE TUNNEL; Possibility of Getting Cash for Brooklyn-Battery Tube to Be Taken Up in Few Days NO CITY MONEY AVAILABLE La Guardia Defends Recent Improvements--Asks Parents to Fight for School Aid Belt Parkway Praised Literacy Not Enough". The New York Times. November 5, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  108. ^ "Battery Tunnel Funds Sought". Brooklyn Daily Eagle. November 5, 1939. p. 1. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  109. ^ "U.S. LOAN FORECAST FOR BATTERY TUBE; Jesse Jones Sees No Obstacles to Financing After 2-Hour Parley With La Guardia". The New York Times. November 16, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  110. ^ "Battery Tube Plans Ready for Approval". Brooklyn Daily Eagle. November 16, 1939. p. 1. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
  111. ^ "PLANS COMPLETED FOR BROOKLYN TUBE; Sent to Washington at Once for Federal Approval, the Mayor Reveals READY TO START QUICKLY Work Can Begin 21 Days After U.S. Sanctions the Project, He Declares". The New York Times. November 22, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  112. ^ "Borough Rushes Battery Tube Plans". Brooklyn Daily Eagle. March 12, 1940. pp. 1, 2. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
  113. ^ "MAYOR CLEARS WAY FOR BATTERY TUNNEL; Signs Preliminary Agreements to Speed Construction". The New York Times. May 23, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
  114. ^ "MOSES WILL PRESS TUNNEL LINK WORK; Going Ahead With Plan Despite Lack of Final Approval of Brooklyn Project CALLS HIGHWAY ESSENTIAL $4,000,000 Worth of Land Obtained by Bridge Authority for Wider Right of Way". The New York Times. June 12, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 21, 2018.
  115. ^ "BATTERY TUBE LOAN APPROVED BY RFC; $57,000,000 of Project's Cost Provided as Mayor Opens 33-Mile Belt Parkway". The New York Times. June 30, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
  116. ^ "30-Year Clamor for the Tube is All Over But the Digging". Brooklyn Daily Eagle. June 30, 1940. p. 3. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
  117. ^ "TUNNEL BUILDING BY TRENCH STUDIED". The New York Times. May 10, 1940. Archived from the original on April 20, 2018. Retrieved April 19, 2018.
  118. ^ "400 ARE TO BE EVICTED; Deputy Sheriffs Begin Serving Orders in Brooklyn". The New York Times. July 9, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
  119. ^ Dunlap, David W. (August 24, 2010). "When an Arab Enclave Thrived Downtown". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on May 4, 2021. Retrieved March 23, 2018.
  120. ^ Benson, Kathleen; Kayal, Philip M. (2002). Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City. New York: Museum of the City of New York. p. 18. ISBN 0-8156-0739-3.
  121. ^ "Condemnation for Tube Costs City $3,264,142". Brooklyn Daily Eagle. October 29, 1940. p. 2. Archived from the original on July 8, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
  122. ^ a b "President to Break Ground Oct. 8 For the $57,000,000 Battery Tube; Exercises in Brooklyn to Start Work on Link Scheduled for Completion in 1944 With Capacity of 16,000,000 Cars a Year". The New York Times. September 23, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
  123. ^ "Roosevelt to Make Political Tour, With 5 Major Speeches, One Here; President to Swing Through Crucial Eastern States in Last Fortnight of Campaign-- Will Address Garden Rally Oct. 28". The New York Times. October 18, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
  124. ^ "FDR Launches Boro Tunnel in Campaign Swing of City". Brooklyn Daily Eagle. October 28, 1940. pp. 1, 3. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
  125. ^ "ПРЕЗИДЕНТ ЗАКЛАДЫВАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЯ; приглашен мэром вернуться в город в его "официальном качестве" в 1944 г. НАДЕЕТСЯ, ЧТО ОН "СМОЖЕТ" ПРИНЯТЬ, говорит, что соображения обороны исключают строительство моста, — предсказывает, что проект окупится сам по себе". The New York Times . 29 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  126. ^ «Городские акты по подготовке к прокладке туннеля». Brooklyn Daily Eagle . 31 октября 1940 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  127. ^ "TUNNEL LINING BIDS IN; Bethlehem Units самые низкие цены на железо для Battery-Brooklyn Tube". The New York Times . 31 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  128. ^ "ПЛОТНИКИ ПРОХОДЯТ ПИКЕТЫ В ТОННЕЛЕ; 10 возобновляют работу в проекте BrooklynBattery, несмотря на противодействие Sandhogs. РЕШЕНИЕ A.FL ОШИБАЕТСЯ. Подземные рабочие настаивают, что у них есть право на все предварительное строительство". The New York Times . 10 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  129. ^ "Работы по строительству туннеля Battery Tunnel остановлены Union Row". Brooklyn Daily Eagle . 2 декабря 1940 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  130. ^ "2 ПОЛИЦЕЙСКИХ РАНЕНЫ В ДРАКАХ НА СЭНДХОГАХ; 9 пикетчиков арестованы в день беспорядков в районе Бэттери-Энд Бруклинского туннеля. ЗОНА РАБОТ УСИЛЕННО ОХРАНЯЕТСЯ. Юрисдикционный спор приводит к нападениям на мужчин, покидающих работу — один приговорен". The New York Times . 11 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  131. ^ "SANDHOGS ПРЕКРАТИЛИ БОИ НА ПИКЕТНОЙ ЛИНИИ; Но межсоюзный конфликт не приблизился к урегулированию". The New York Times . 14 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  132. ^ «ЗАДЕРЖКИ В БАТАРЕЕ НЕТ; но власти опасаются, что Sandhog Row скоро вызовет загвоздку». The New York Times . 2 марта 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  133. ^ "АКВАРИУМ С БАТАРЕЕЙ БУДЕТ СНЕСЕН; обреченный из-за Бруклинского туннеля, он будет заменен современным в Бронксе. СТОИМОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНА В 2 000 000 ДОЛЛАРОВ. Современная выставочная техника будет использована для отражения природы, говорит Осборн". The New York Times . 8 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  134. ^ "АКВАРИУМ ВЗВЕШИВАЕТ УЧАСТОК КОНИ-АЙЛЕНДА; Город рассматривает возможность возведения нового выставочного зала стоимостью 2 000 000 долларов с выходом на дощатый настил". The New York Times . 3 мая 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  135. ^ «РЫБЫ ПОКИНУТ СТАРЫЙ ДОМ; Аквариум начнет рассеивать тысячи особей». The New York Times . 23 сентября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  136. ^ «АКВАРИУМ ОБРЕЧЕН СМЕТНОЙ КОМИССИЕЙ; Моисей насмехается над предложением восстановить старый форт, говоря, что он «ни разу не выстрелил». МНОГИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА ЕГО СОХРАНЕНИЕ, но голоса разделились в пользу сноса, чтобы освободить место для туннеля для батареи. The New York Times . 26 июня 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  137. ^ «ИСПЫТАЛИСЬ СПАСАТЬ АКВАРИУМ; Иск сегодня попросит суд удержать Моисея от разрушения Форта Клинтон». The New York Times . 20 августа 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  138. ^ "МОИСЕЙ ПОБЕДИЛ В БОРЬБЕ ЗА СНОС АКВАРИУМА; Апелляционный суд отклонил судебный запрет, которого добивались противостоящие ему гражданские группы. ДЕЙСТВИЕ БЫЛО НАЧАТО В 1941 ГОДУ. Конфликт был отмечен ожесточенным обменом мнениями между начальником парка и Пирсом Т. Веттером". The New York Times . 25 апреля 1943 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  139. ^ "АКВАРИУМНЫЙ БЛОК СДЕЛАН ПАМЯТНИКОМ; Трумэн подписывает законопроект, объявляющий замок Клинтон, Бэттери-парк национальной святыней". The New York Times . 13 августа 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  140. ^ "НОВЫЙ ПЛАН МОИСЕЯ ОБРЕКАЕТ АКВАРИУМ; Он также отнимет еще 2 акра у моря для Battery Park, поскольку Tube строится. МЭР, ПО-ВИДИМОМУ, СОГЛАСЕН. Просит руководителей департаментов изучить детали — предложены замаскированные вентиляционные шахты". The New York Times . 13 мая 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  141. ^ «ПЛАН БАТАРЕИ ЗАКАЗАН; Архитектору поручено изучить возможность его перепроектирования». The New York Times . 7 апреля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  142. ^ "37 ПЛАНОВ ПРЕДЛОЖЕНО ДЛЯ БЭТТЕРИ-ПАРК; Судьи встретятся на следующей неделе, чтобы передать рисунки на конкурс". The New York Times . 13 августа 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  143. ^ "GOWANUS CANAL ПОЛУЧИТ НОВЫЙ МОСТ; Triborough Authority подает планы по строительству двух одностворчатых разводных мостов на Hamilton Ave. ПРЕДУСМАТРИВАЕТ РАЗДЕЛЕННЫЕ ДОРОГИ, что представляет собой изменение связи с Belt Parkway, поскольку предполагалось строительство моста на высоком уровне". The New York Times . 5 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  144. ^ «Армия одобряет мост Гованус». Brooklyn Daily Eagle . 22 октября 1940 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  145. ^ «ТОРГИ НА МОСТ ОТКРЫТЫ; $1,910,501 — самая низкая цена за мост через канал Гованус». The New York Times . 11 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  146. ^ Матье, Джордж М. (1941). «'EL' TO LINK BELT ROAD; Gowanus Parkway to the New Brooklyn-Battery Tunnel Is Begin». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  147. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (15 июня 1941 г.). «РАСШИРЕНИЕ УЛИЦЫ ХИКСА БУДЕТ РАСШИРЕНО; участок для создания истинной связи с Гованус-Парквэй — подход к туннелю». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  148. ^ "Gowanus Elevated Parkway Opens". Brooklyn Daily Eagle . 6 мая 1942 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  149. ^ "$25,000,000 ARTERY BEGUN IN BROOKLYN; O'Dwyer, Cashmore Dig Soil for Link Between Queens and Tunnel to Battery". The New York Times . 21 августа 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  150. ^ "ПЛАНЫ ПОДХОДА К TUBE READY; Расширение шоссе West Side и подземный переход в Battery Park ускорят движение. EAST RIVER DRIVE LINKED. Минимальные помехи для грузовиков, обслуживающих пирсы West Street, необходимы". The New York Times . 25 августа 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  151. ^ "ОТКРЫТЫ ЗАЯВКИ НА СКЛАД ДЛЯ БАТАРЕИ; Работа над двумя раскопками начнется через две недели". The New York Times . 7 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  152. ^ "Battery Tunnel Contract Let". The New York Times . 20 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  153. ^ «OPENS BATTERY TUBE BIDS; Authority Says Lowest for Major Digging Work Is $13,888,000». The New York Times . 28 мая 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  154. ^ "ГОРОД ПРИНИМАЕТ СТАВКУ НА БАТАРЕЮ; Mason & Hangar, Inc., получает работу по строительству части Бруклинского туннеля на Манхэттене". The New York Times . 6 октября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  155. ^ «Boro-Battery Tube Contract Awarded». Brooklyn Daily Eagle . 6 октября 1941 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  156. ^ «Brooklyn-Battery Tunnel Contracts Almost Complete». Brooklyn Daily Eagle . 12 декабря 1941 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  157. ^ «Мэр обещает городу приоритеты для всех жизненно важных поставок». Brooklyn Daily Eagle . 12 августа 1941 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  158. ^ «ВОЙНА ЗАБИРАЕТ СТАЛЬ ИЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; работа продолжается, но, вероятно, не может быть завершена до окончания конфликта». The New York Times . 3 марта 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  159. ^ "МОИСЕЙ ПРОСИТ ОСТАНОВИТЬ РАБОТЫ ПО ПРОКЛАДКЕ ТОННЕЛЯ; приостановит строительство туннеля Бруклин-Бэттери, чтобы спасти стратегические металлы. ЗАТРАТЛЕНО 28 000 ТОНН. Комиссар парка заявил, что работа займет четыре года и не поможет в войне". The New York Times . 6 октября 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  160. ^ «Работы продолжаются в конце туннеля Battery Tunnel на Манхэттене». Brooklyn Daily Eagle . 18 октября 1942 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  161. ^ "БУТАРЕЯ ТУННЕЛЬ ОСТАНОВЛЕНА WPB; ПРОТЕСТ ГОРОДА; Власти подают апелляцию, заявляя, что работы могут продолжаться 18 месяцев без новых материалов МЭР ХОЧЕТ СОХРАНИТЬ РАБОЧИЕ МЕСТА "Предполагает", что за приказом о сохранении критически важных военных поставок не стоит месть БУТАРЕЯ ТУННЕЛЬ ОСТАНОВЛЕНА WPB". The New York Times . 31 октября 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  162. ^ "WPB LETS SANDHOGS CONTINUE TUBE JOB; Tunneling to Go On Pending Final Review of Stoppage Order Released on Oct. 30". The New York Times . 8 ноября 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  163. ^ «Работы по трубкам аккумуляторной батареи разрешены к продолжению». Brooklyn Daily Eagle . 8 ноября 1942 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  164. ^ ab "РАБОТЫ ПО ГОРОДСКОМУ ТОННЕЛЮ ОЖИДАЮТ ПЕРЕЕЗДА WPB; Изготовление болтов названо ключом к возобновлению работ по трубам Brooklyn-Battery стоимостью 87 000 000 долларов. РАБОЧАЯ СИЛА ТАКЖЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ, но местное агентство заявляет, что оно может быть готово через три месяца, чтобы закончить работу через три года". The New York Times . 21 сентября 1944 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  165. ^ ab "Battery Tunnel Job Gets WPB Green Light". Brooklyn Daily Eagle . 13 сентября 1945 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  166. ^ "ТУННЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕОРГАНИЗУЕТСЯ; Шортридж смещен с поста генерального директора, Сингстад ​​уволен с поста главного инженера МОИСЕЙ ВОЗГЛАВЛЯЕТ АГЕНТСТВО Объявлены первоначальные шаги по объединению с Управлением моста Трайборо Здесь Маклафлин в туннеле Пост Ла-Гуардиа Не в согласии". The New York Times . 26 июля 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  167. ^ "Пресс-релиз – Мосты и туннели – Тоннель Бруклин–Бэттери: важная веха в Нью-Йорке на протяжении 60 лет". MTA . 19 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  168. ^ "Brooklyn Plaza Bids Opened". The New York Times . 3 апреля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  169. ^ ab Caro, Robert (1974). The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York . Нью-Йорк: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  170. ^ Блаувельт, Пол (30 марта 1947 г.). «Оглушительный рев, и туннель прорезает 6 футов к своей цели». Brooklyn Daily Eagle . стр. 23. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  171. ^ "2 ОТВЕРСТИЯ, СОЕДИНЕННЫЕ В ТУННЕЛЕ БАТАРЕЙ; Четырехдюймовое отверстие длиной 18 футов показывает, что сегменты трубки точно отцентрированы". The New York Times . 20 июля 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  172. ^ "Boro-Battery Tunnel Link Cut Through". Brooklyn Daily Eagle . 20 июля 1947 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  173. ^ «Инженеры присоединяются к бурению туннелей батареи в пределах доли дюйма». Brooklyn Daily Eagle . 24 июля 1947 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  174. ^ "ПЛАНИРУЙТЕ РАБОТЫ С БАТАРЕЕЙНОЙ ТРУБКОЙ; Подрядчики получают работу по строительству вентиляции и воздуходувок". The New York Times . 21 августа 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  175. ^ «ЛЕГКИЕ ТУННЕЛЯ ДЛЯ ДЫШЕНИЯ В ЗАЛИВЕ; 126-футовая вентиляционная башня начнет подниматься на следующей неделе из гавани». The New York Times . 1949. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  176. ^ Ингрэм, Джозеф С. (18 декабря 1948 г.). «НОВАЯ АВТОМАГИСТРАЛЬНАЯ ССЫЛКА БЫЛА УСКОРЕНА В КИНГСЕ; осталось только «изысканные, завершающие штрихи», говорит Кэшмор». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  177. ^ "HIGHWAY SECTION OPENS TOMORROW; Mayor to Cut Ribbon to Start Flow of Elevated Traffic on West Side". The New York Times . 28 ноября 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  178. ^ "Council Votes to Name East Drive for Roosevelt". The New York Times . 29 июня 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  179. ^ "SOUTH ST. HIGHWAY ПОЛУЧАЕТ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ; предварительное разрешение на эстакаду, полученное от Совета по оценке". The New York Times . 30 сентября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  180. ↑ Crowell, Paul (19 июля 1948 г.). «Управление туннелей просит у армии разрешение на строительство моста через пролив Нэрроус; ПРЕДЛОЖЕННЫЙ МОСТ НАРРОУС МЕЖДУ СТЕЙТЕН-АЙЛЕНДОМ И БРУКЛИНОМ. Управление туннелей подало заявку на получение разрешения армии на строительство моста Нэрроус». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  181. ^ "УЗКИЙ ПЕРЕХОД ВИДЕН ЧЕРЕЗ 4 ГОДА; Финансирование моста отложено до завершения строительства туннеля Battery Tunnel, запланированного на 1950 г. ПЛАНИРУЕТСЯ ВЫПУСК ОБЛИГАЦИЙ НА 6540 – Пролет, соединяющий Статен-Айленд и Бруклин, обойдется в 78 000 000 долларов". The New York Times . 26 мая 1949 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  182. ^ "TUNNEL AUTHORITY ПЛАНИРУЕТ РЕФИНАНСИРОВАНИЕ; Эмиссия облигаций предложена для погашения кредитов RFC, платы за проезд по мостам для перевозки транспортных труб". The New York Times . 13 августа 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  183. ^ "NEW TUNNEL FUNDS ASKED; Authority Applies Again to RFC for Brooklyn-Battery Help". The New York Times . 2 декабря 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  184. ^ "RFC ПРЕДОСТАВЛЯЕТ КРЕДИТ НА ЗАВЕРШЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ТОННЕЛЯ; 24 000 000 долларов в дополнение к 57 000 000 долларов, предоставленным ранее на проект по строительству батареи. РЕФИНАНСИРОВАНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНО. Деньги на гараж для парковки предоставлены — предложение сейчас изучается властями". The New York Times . 17 февраля 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  185. ↑ Freeman, Ira Henry (24 июля 1948 г.). «Туннель Battery Tunnel теперь завершен на 70% после борьбы с гандикапами; начало 1950 г. рассматривается как вероятная дата открытия скоростной железнодорожной линии на 2000 человек до Бруклина». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  186. ↑ Freeman, Ira H. (27 ноября 1949 г.). «BATTERY TUNNEL IS 94% COMPLET; 2500 рабочих сократились до 875 — Tube Tiling, Lights Now Being Installed». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  187. ^ "Brooklyn-Battery Tunnel Open, If You Can Find Plaza Entrance". Brooklyn Daily Eagle. December 4, 1949. p. 9. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
  188. ^ "2 Miles of Fluorescent Lights to Shine in Battery Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. January 4, 1949. p. 3. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
  189. ^ "Tunnel Tiling "Unveiled"". Brooklyn Daily Eagle. February 23, 1949. p. 9. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
  190. ^ "Boro-Battery Tube Opens". Brooklyn Daily Eagle. February 23, 1949. pp. 1, 5. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
  191. ^ "Brooklyn-Queens Highway Link to Tunnel Opens, Too". Brooklyn Daily Eagle. February 23, 1949. p. 9. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
  192. ^ a b c Falk, Sam (May 25, 1950). "TUBE TO BROOKLYN WILL OPEN TODAY; New Brooklyn-Battery Tunnel Ready to Handle Today's Opening Traffic". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
  193. ^ a b Ingraham, Joseph C. (May 28, 1950). "World Combed to Get Insurance Of $33,500,000 on Brooklyn Tube; WORLD IS COMBED TO INSURE TUNNEL Policy Issued in Fractions Tube's Income Insured". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
  194. ^ "Battery Tunnel's 1st Year Clicks Off 13 Million Tolls". Brooklyn Daily Eagle. July 30, 1951. p. 5. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
  195. ^ "City Opens Underpass at Battery, $10,000,000 Link in Express Route; NEW BATTERY PARK UNDERPASS OPENS". The New York Times. April 11, 1951. ISSN 0362-4331. Archived from the original on September 12, 2017. Retrieved March 22, 2018.
  196. ^ "Battery Tube Link Opens This Week". Brooklyn Daily Eagle. June 24, 1951. p. 1. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
  197. ^ "UNDERPASS LINKED TO EAST SIDE DRIVE; Ceremony at Battery End of Elevated Highway Officially Completes Peripheral Road MAYOR LAUDS ENGINEERS Borough President Speaks at Gathering of 2,000 at South Street and Coenties Slip". The New York Times. May 29, 1954. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
  198. ^ "CITY WILL DEDICATE NEW BATTERY PARK; Reopens Its Earliest Historic Site Tomorrow, Restoring Landmark of 4 Centuries AREA WORTH $74,000,000 Its Place in Life of People Will Be Hailed by Mayor in Ceremony Led by Moses". The New York Times. July 14, 1952. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
  199. ^ "Battery Tunnel to Start Rush-Hour Plan Today". The New York Times. February 1, 1956. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
  200. ^ O'Grady, Jim (2001). "NEIGHBORHOOD REPORT: STATEN ISLAND UP CLOSE -- UPDATE; All Fast Lanes Aren't Equal, Riders to Manhattan Find". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on May 27, 2015. Retrieved March 23, 2018.
  201. ^ "Garage Addition Is Planned At Battery Tunnel Entrance". The New York Times. 1965. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
  202. ^ "City Plans Garage Near Battery in '65 For Brief Parking". The New York Times. June 17, 1964. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
  203. ^ Stengren, Bernard (April 22, 1959). "Seepage Into Battery Tunnel To Cause $250,000 Repair Job; Replacement of Ceiling Tiles to Begin in June -- One Tube to Be Closed at a Time During Night Work". The New York Times. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  204. ^ a b Blake, Peter (July 5, 1971). The City Politic: Ratensky's Raiders. New York Media, LLC. p. 8. Retrieved March 19, 2018.
  205. ^ a b Roberts, Sam (May 16, 2006). "After 20 Years of Delays, a River Park Takes Shape". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 6, 2018. Retrieved March 19, 2018.
  206. ^ a b Amateau, Albert (June 16, 2004). "Why Westway sleeps with the fishes". thevillager.com. The Villager. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved June 2, 2015.
  207. ^ a b c d Adderly, Kevin (December 31, 2016). "Table 2: Auxiliary Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2016". Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. Archived from the original on July 3, 2017. Retrieved September 24, 2017.
  208. ^ Chan, Sewell (August 25, 2005). "Race Is on for Cellular System for the Subway". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on July 12, 2022. Retrieved July 12, 2022.
  209. ^ a b Cardwell, Diane (March 30, 2002). "Talk of Ground Zero Tribute, as West Street Reopens". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
  210. ^ Kennedy, Randy (October 11, 2001). "A NATION CHALLENGED: THE TRAFFIC; City Is Reopening Brooklyn-Battery Tunnel Outbound, and Some Streets in Lower Manhattan". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
  211. ^ Kennedy, Randy (February 6, 2002). "Car Restriction Into Manhattan Is Extended". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
  212. ^ Steinhauer, Jennifer (February 28, 2002). "Interim Road To Reconnect Battery Tunnel". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
  213. ^ a b Rosenthal, Elisabeth (November 9, 2012). "Storm Showed Vulnerability of City's Tunnels". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
  214. ^ "Hurricane Sandy Floods New York City, Photos Show Devastation". Fox News. October 30, 2012. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
  215. ^ "Flooded, Darkened New York". Slate. October 30, 2012. ISSN 1091-2339. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
  216. ^ a b Mann, Ted (November 13, 2012). "All Tunnels Cleared as Traffic Returns to Hugh Carey". Metropolis. The Wall Street Journal. Archived from the original on November 16, 2012. Retrieved November 13, 2012.
  217. ^ "Brooklyn-Battery Tunnel Reopens To Limited Traffic Tuesday". CBS New York. November 13, 2012. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
  218. ^ Siff, Andrew (August 23, 2013). "MTA Tests Hurricane Dams Inside Battery Tunnel". NBC New York. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
  219. ^ Hoffer, Jim (October 24, 2017). "Exclusive look at new floodgates for MTA's Midtown, Hugh Carey tunnels in NYC". ABC News. Archived from the original on November 28, 2017.
  220. ^ "Bridges and Tunnels Committee Meeting" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. March 19, 2018. p. 110. Archived (PDF) from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
  221. ^ "Cuomo had the MTA waste $30M on tunnel vanity project". New York Post. July 23, 2018. Archived from the original on July 24, 2018. Retrieved July 24, 2018.
  222. ^ "Traffic nightmare: Tractor trailer gets stuck in Manhattan-bound side of Battery Tunnel". NBC New York. September 28, 2023. Archived from the original on September 29, 2023. Retrieved September 28, 2023.
  223. ^ "Car Toll Rates". Metropolitan Transportation Authority. Footnote 3. Archived from the original on August 29, 2019. Retrieved August 27, 2024.
  224. ^ "Project Profile Metropolitan Transportation Authority (MTA), New York". TransCore. Archived from the original on July 12, 2022. Retrieved July 11, 2022.
  225. ^ a b "What Is Cashless Tolling?". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on September 1, 2019. Retrieved September 1, 2019.
  226. ^ Siff, Andrew (October 5, 2016). "Automatic Tolls to Replace Gates at 9 NYC Spans: Cuomo". NBC New York. Archived from the original on December 25, 2016. Retrieved December 25, 2016.
  227. ^ "MTA rolls out cashless toll schedule for bridges, tunnels". ABC7 New York. December 21, 2016. Archived from the original on December 25, 2016. Retrieved December 25, 2016.
  228. ^ 1634–1699: McCusker, J. J. (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF). American Antiquarian Society. 1700–1799: McCusker, J. J. (1992). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States (PDF). American Antiquarian Society. 1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. "Consumer Price Index (estimate) 1800–". Retrieved February 29, 2024.
  229. ^ a b Prial, Frank J. (January 7, 1972). "Triborough Tolls Cause Snarls Inside and Outside Cars". The New York Times. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  230. ^ a b "New Fares and Tolls". The New York Times. September 2, 1975. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  231. ^ a b Goldman, Ari L. (May 17, 1980). "Tolls Are Raised For Two Tunnels And Six Bridges; Will Affect Four Boroughs --Some Trips to Cost $1 Expected to Yield $33 Million Verrazano-Narrows Is Exempt M.T.A. Increases Tolls for 2 Tunnels and 6 Bridges". The New York Times. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  232. ^ a b "Tolls Rise Tomorrow For Several Crossings". The New York Times. April 18, 1982. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  233. ^ a b Daley, Suzanne (December 17, 1983). "M.T.A. RAISES FARES AND TOLLS BY 20% ACROSS THE BOARD". The New York Times. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  234. ^ a b "Motorists - New Tolls on TBTA Bridges and Tunnels 11:59 PM Weds Jan 1, 1986". New York Daily News. December 31, 1985. p. 245. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
  235. ^ a b Bronstein, Scott (February 8, 1987). "DRIVERS IRKED BY TOLL RISE AT 5 BRIDGES AND TUNNELS". The New York Times. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  236. ^ a b Pitt, David E. (July 18, 1989). "Toll Increase at Bridges Is Described as Smooth". The New York Times. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  237. ^ a b "Commuter Alert". The Journal-News. White Plains, NY. January 30, 1993. p. 9. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
  238. ^ a b "Bridge and Tunnel Traffic Smooth as Tolls Rise". The New York Times. March 26, 1996. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  239. ^ a b "Tolls rise on Manhattan bridges and tunnels". Poughkeepsie Journal. Poughkeepsie, NY. May 19, 2003. p. 6A. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
  240. ^ a b Lee, Jennifer 8. (March 14, 2005). "Bridge-and-Tunnel Blues: Paying More to Cross Over". The New York Times. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  241. ^ a b "Toll hikes start on bridges, tunnels". The Journal-News. White Plains, NY. March 16, 2008. p. 12. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
  242. ^ a b Grynbaum, Michael M. (October 28, 2010). "M.T.A. Raises Bridge and Tunnel Tolls". The New York Times. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  243. ^ "2010 Toll Information". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on May 14, 2011. Retrieved May 14, 2010.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  244. ^ "M.T.A. Is Raising Fares and Tolls; One Subway or Bus Ride Will Cost $2.75". The New York Times. January 23, 2015. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
  245. ^ "2015 Toll Information". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on April 22, 2015. Retrieved April 22, 2015.
  246. ^ "M.T.A. Votes to Raise Fares and Tolls: What You Need to Know". The New York Times. January 25, 2017. Archived from the original on March 6, 2019. Retrieved March 5, 2019.
  247. ^ "2017 Toll Information". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on April 26, 2017. Retrieved March 16, 2017.
  248. ^ "Subway Fares Are Rising Again. But That Won't Solve the M.T.A.'s Crisis". The New York Times. February 27, 2019. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 4, 2019. Retrieved March 5, 2019.
  249. ^ "New Fares and Tolls Take Effect" (PDF). Metropolitan Transportation Authority (MTA). February 27, 2019. Archived (PDF) from the original on March 6, 2019. Retrieved March 5, 2019.
  250. ^ Guse, Clayton (February 18, 2021). "MTA jacking up tolls 7% across-the-board on New York City bridges and tunnels". New York Daily News. Retrieved March 14, 2021.
  251. ^ Bascome, Erik (August 6, 2023). "These are the new MTA bridge and tunnel toll rates". silive. Retrieved April 6, 2024.
  252. ^ Thorne, Kristin (June 5, 2024). "What happens to the congestion pricing lawsuits?". ABC7 New York. Retrieved June 10, 2024.
  253. ^ a b Bascome, Erik (December 2, 2023). "NYC congestion pricing: How much you'll pay, crossing credits, exemptions and more". silive. Archived from the original on December 2, 2023. Retrieved December 2, 2023.
  254. ^ a b Kramer, Marcia; Williams, Doug; Duddridge, Natalie (November 30, 2023). "Congestion pricing draft report obtained by CBS New York shows $15 toll for most drivers entering Manhattan's Central Business District". CBS New York. Archived from the original on December 2, 2023. Retrieved December 2, 2023.
  255. ^ Ley, Ana (June 28, 2023). "How Might Congestion Pricing Actually Work in New York?". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on December 2, 2023. Retrieved December 2, 2023.
  256. ^ Ley, Ana (November 29, 2023). "$15 Tolls Likely for New York's Congestion Pricing Program". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 30, 2023. Retrieved November 30, 2023.
  257. ^ a b New York State Department of Transportation (January 2017). Official Description of Highway Touring Routes, Bicycling Touring Routes, Scenic Byways, & Commemorative/Memorial Designations in New York State (PDF). Archived (PDF) from the original on January 10, 2017. Retrieved January 15, 2017.
  258. ^ a b *"Kings County Inventory Listing" (CSV). New York State Department of Transportation. August 7, 2015. Archived from the original on July 2, 2019. Retrieved September 5, 2017.
    • "New York County Inventory Listing" (CSV). New York State Department of Transportation. August 7, 2015. Archived from the original on July 1, 2019. Retrieved September 5, 2017.
  259. ^ New York (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Sunoco. 1952.
  260. ^ New York and New Jersey Tourgide Map (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Gulf Oil Company. 1960.
  261. ^ State of New York Department of Transportation (January 1, 1970). Official Description of Touring Routes in New York State (PDF). Archived (PDF) from the original on March 26, 2009. Retrieved May 24, 2009.
  262. ^ Wright, George Cable (September 19, 1958). "New Roads With New Numbers Will Parallel Old U.S. Routes". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on September 26, 2017. Retrieved March 19, 2018.
  263. ^ New York State Department of Transportation (January 1, 1970). Description of Touring Routes in New York State for the Interstate (I), Federal (U.S.) and State (N.Y.) Route Number Systems (PDF). Archived (PDF) from the original on July 29, 2017. Retrieved March 26, 2009.
  264. ^ Vines, Francis X. (March 25, 1971). "Lower Manhattan Road Killed Under State Plan". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 13, 2018. Retrieved March 19, 2018.
  265. ^ Clines, Francis X. (May 21, 1971). "Governor Drops Plan for Belt Parkway". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
  266. ^ Prial, Frank J. (April 4, 1971). "City Proposes a New West Side Highway". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
  267. ^ a b c West Side Hwy Project, New York: Environmental Impact Statement. New York State Department of Transportation; Federal Highway Administration, United States Department of Transportation. 1977. Retrieved March 19, 2018.
  268. ^ Farrell, William E. (May 16, 1971). "Legislators Here Oppose Plan for 2 City Highways". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
  269. ^ Blumenthal, Ralph (January 5, 1977). "Westway Plan Wins Final U.s. Approval; Boon to City Is Seen". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
  270. ^ Faber, Harold (September 30, 1973). "85% of Interstate Roads in State. Complete at a Cost of $2.5-Billion". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
  271. ^ Roberts, Sam (October 7, 1985). "THE LEGACY OF WESTWAY: LESSONS FROM ITS DEMISE". The New York Times. Archived from the original on June 19, 2018. Retrieved March 22, 2018.

External links

KML file (edit • help)
Template:Attached KML/Brooklyn–Battery Tunnel
KML is from Wikidata
Wikimedia Commons has media related to Brooklyn-Battery Tunnel.