stringtranslate.com

Манхэттенский мост

Манхэттенский мост — подвесной мост , пересекающий Ист-Ривер в Нью-Йорке , соединяющий Нижний Манхэттен на Канал-стрит с центром Бруклина на расширении Флэтбуш-авеню . Мост , спроектированный Леоном Моисеифом и построенный компанией Phoenix Bridge Company , имеет общую длину 6855 футов (2089 м). Это один из четырех бесплатных автомобильных мостов, соединяющих остров Манхэттен с Лонг-Айлендом ; близлежащий Бруклинский мост находится немного дальше на запад, а мосты Куинсборо и Вильямсбург — на севере.

Мост был предложен в 1898 году и первоначально назывался «Мост № 3», а затем был переименован в Манхэттенский мост в 1902 году. Фундаменты подвесных башен моста были завершены в 1904 году, за ними последовали крепления в 1907 году и башни в 1908 году. Мост открылся для движения 31 декабря 1909 года, по нему начали курсировать трамваи в 1912 году, а поезда нью-йоркского метрополитена - в 1915 году. Восточная проезжая часть верхнего этажа была проложена в 1922 году. годы спустя. Неравномерный вес поездов метро, ​​пересекающих Манхэттенский мост, привел к его наклону в одну сторону, что потребовало масштабной реконструкции в период с 1982 по 2004 год.

Манхэттенский мост был первым подвесным мостом, в конструкции которого использовалась ферма Уоррена . Он имеет основной пролет длиной 1480 футов (451 м) между двумя подвесными башнями высотой 350 футов (110 м). На палубе расположены семь полос движения транспорта: четыре на верхнем уровне и три на нижнем, а также четыре пути метро, ​​по два по обеим сторонам проезжей части нижнего уровня. Пролет поддерживается четырьмя основными тросами, которые проходят между каменными креплениями по обе стороны моста, и 1400 вертикальными подвесными тросами. Каррер и Гастингс спроектировали декоративные площади на обоих концах моста, включая арку и колоннаду на Манхэттене, которая является достопримечательностью Нью-Йорка . Использование в мосту легких ферм повлияло на конструкцию других длинных подвесных мостов в начале 20 века.

История

Разработка

Мост был последним из трех подвесных пролетов, построенных через нижнее течение Ист-Ривер после Бруклинского и Вильямсбургского мостов. [8] После того, как в 1898 году был образован город Большой Нью-Йорк , администрация мэра Роберта Андерсона Ван Вика сформировала план того, что стало Манхэттенским мостом; эти планы неоднократно пересматривались и не были окончательно доработаны до тех пор, пока Джордж Б. Макклеллан-младший не стал мэром в 1901 году. [9] С самого начала планировалось, что мост будет иметь центральную проезжую часть, трамвайные пути, надземные пути и тротуары, и это должен был выехать прямо на продолжение Флэтбуш-авеню в Бруклине. [10]

В самых ранних планах он должен был называться «Мост № 3», но в 1902 году ему дали название « Манхэттенский мост ». например, после бруклинского моста Уоллабут Бэй , и заявил, что этот пролет «имеет географическое и историческое значение, если бы он был известен как мост Уоллабут». [11] В 1905 году газета «Таймс» возобновила свою кампанию, заявив: «Все мосты через Ист-Ривер являются мостами Манхэттена. Когда был только один, было достаточно назвать его Бруклинским мостом или мостом Ист-Ривер». [12]

Планировка и кессоны

Самые ранние планы того, что стало Манхэттенским мостом, были разработаны Р. С. Баком. [13] [14] : 548  Эти планы предусматривали создание подвесного моста с тросами из углеродистой стали и подвесной фермой жесткости, поддерживаемой парой башен с восемью раскосами. Эта конструкция должна была состоять из основного пролета длиной 1470 футов (450 м) и подходов длиной 725 футов (221 м) каждый. [15] В начале 1901 года городское правительство одобрило предложение о приобретении земли для подвесной башни в Бруклине; [16] город вскоре начал прием заявок на фундамент башни. [17] Контракт на строительство подвесной башни в Бруклине был заключен в мае 1901 года. [18]

Кессон под башней со стороны Бруклина был установлен в марте 1902 года ; рабочие выкапывали землю для фундамента изнутри кессона, и этот процесс был завершен в декабре 1902 года. [19] Трое рабочих погибли во время работы над кессоном башни со стороны Бруклина. [20] План моста был объявлен в начале 1903 года. Надземные и троллейбусные маршруты будут использовать Манхэттенский мост, и в местах крепления башен будут большие балконы и огромные пространства. [21] Работы над кессоном Манхэттена начались в январе 1903 года; его отбуксировали на место в июле, а работы по кессону были завершены к январю 1904 года. [9] Фундамент был завершен в марте 1904 года. [9] Грант в размере 10 миллионов долларов на строительство моста был предоставлен в мае 1904 года с ожиданием, что работы на мосту начнется позже в том же году. [22]

В июне 1904 года Муниципальная художественная комиссия высказала возражения против одного из планов строительства моста, что задержало начало строительства. [23] Еще один набор планов был обнародован в том же месяце Комиссаром по мостам Нью-Йорка Густавом Линденталем совместно с Генри Хорнбостелом . [24] Предложение также предусматривало, что каждая из подвесных башен должна состоять из четырех колонн, скрепленных поперек и шарнирно прикрепленных к нижней части устоев в продольном направлении. Были использованы те же размеры пролетов, что и в плане Бака, поскольку работа над каменным фундаментом опор уже началась. [15] Кроме того, башни содержали бы современные французские детали, а крепления использовались бы для таких функций, как конференц-залы. [13] План Линденталя также был отклонен [25] из-за спора о том, был ли его план, в котором использовались проушины , лучше, чем более устоявшаяся практика использования проволочных кабелей . [26] Муниципальная художественная комиссия проголосовала в сентябре 1904 года за использование тросов на мосту. [27]

В конечном итоге Линденталь был уволен, и Леону Мойсеифу был заказан новый дизайн . [2] [13] Джордж Бест заменил Линденталя на посту городского комиссара по мостам [13] [28] и отказался от планов проушины в пользу проволочных кабелей. [29] Хорнбостель был заменен Каррером и Гастингсом в качестве консультантов по архитектуре. [30] К концу 1904 года споры по поводу типов кабелей задержали контракт на надстройку моста (состоящую из башен и палубы). [31] Завершение строительства моста было отложено на два года, а его стоимость увеличилась на 2 миллиона долларов. [29] Спор о кабелях не был полностью разрешен до 1906 года, когда преемник Беста Джеймс Стивенсон объявил, что на мосту будут использоваться проволочные кабели. [32]

Якорные стоянки, башни и подъездные пути

Лучшие рассмотренные предложения на строительство анкерных креплений в декабре 1904 года. [33] Компания Williams Engineering получила контракт на строительство анкерных креплений на сумму 2 миллиона долларов. [34] Строительство началось на якорной стоянке в Бруклине в феврале 1905 года и на якорной стоянке на Манхэттене в апреле того же года. [35] Субподрядчики фундамента раскопали фундамент каждого крепления с использованием шпунтовых свай . [36] [37] Баржи использовались для перевозки материалов из Ист-Ривер на якорные стоянки. [37] Миксеры построили кладку для анкерных креплений со скоростью до 550 кубических ярдов (420 м 3 ) в день. [38] В середине 1905 года чиновники осудили землю в Манхэттене и Бруклине за подходы к мосту; [39] приобретение земли было частично отложено, поскольку подрядчики сдавали в аренду дома, которые должны были быть снесены. [40] К концу года городской мостовой департамент планировал возвести трамвайные конечные здания на обоих концах моста. [10] [41]

Чтобы избежать задержек, которые произошли во время строительства моста Вильямсбург , Бест планировал заключить один крупный контракт на строительство башен и настила, а не разбивать работу на несколько контрактов. [42] Он начал принимать заявки на металлоконструкции в июле 1905 года, [43] в этот момент мост должен был использовать 44 000 коротких тонн (39 000 длинных тонн; 40 000 т) металла. [44] Компания Pennsylvania Steel Company получила контракт в августе 1905 года после подачи низкой заявки в размере 7,248 миллионов долларов США, [45] и конкурирующий участник торгов подал в суд, чтобы предотвратить присуждение контракта компании Pennsylvania Steel. [46] В ноябре судья Верховного суда Нью-Йорка постановил, что контракт с Pennsylvania Steel был незаконным, поскольку процесс торгов был разработан для исключения других участников торгов. [47] Хотя Бест пытался обжаловать решение Верховного суда, [48] контракт все равно был повторно объявлен; Pennsylvania Steel отказалась подать еще одну заявку. [49] Когда Стивенсон стал комиссаром моста в начале 1906 года, он приказал создать новые спецификации моста. [50] Стивенсон получил предложения на стальные конструкции в мае 1906 года, [49] [51] и строительная компания Райан-Паркер получила контракт в следующем месяце, после задержек, вызванных судебным запретом и угрозами судебных исков. [52]

В сентябре 1906 года компания Ryan-Parker наняла компанию Phoenix Bridge Company для изготовления стальных конструкций. [53] 2000 рабочих Phoenix Bridge Company начали изготавливать балки, балки, проушины и другие части моста на заводе фирмы в Финиксвилле, штат Пенсильвания . [54] Якорные стоянки были завершены менее чем наполовину, отчасти из-за ненастной погоды и нехватки материалов. [36] В ноябре того же года Совет по оценке и распределению утвердил 4 миллиона долларов на приобретение земли на Манхэттене и 300 000 долларов на приобретение земли в Бруклине. [55] К началу 1907 года город потратил на мост более 6 миллионов долларов; [56] общая стоимость моста оценивалась в 20 миллионов долларов. [57] Чтобы ускорить завершение строительства моста, президент района Манхэттен Берд Сим Колер рассмотрел возможность введения ночных смен . [58] К февралю 1907 года компания Phoenix Bridge производила сталь быстрее, чем она могла быть установлена, [59] и сталь для креплений была готова. [60] Компания также начала изготовление балок для башен. [61] Приобретение земли для расширения Флэтбуш-авеню до моста началось в марте, [62] и первые стальные балки башен были подняты на место в следующем месяце. [63] Первые стальные постаменты для башен были установлены 26 июня 1907 года. [64] [65] Крепления были почти готовы к концу 1907 года; их нельзя было завершить до тех пор, пока не будут закончены кабели. [66]

Правительство города приобрело землю под подходами в октябре 1907 года; это потребовало переселения нескольких сотен семей в Бруклине [67] и почти 1000 семей на Манхэттене. [68] В общей сложности около 145 лотов в Бруклине и 173 лота в Манхэттене были получены для подходов к мосту и площадей. [69] Некоторые жители Бруклина просили дополнительное время для переезда. [67] Жители на пути к Манхэттену также протестовали против попыток их выселения, [70] хотя они были переселены в начале декабря 1907 года. [71] Позже в том же месяце четыре компании подали заявки на строительство Манхэттенского моста. и промежутки подхода к Бруклину. [72] Джон К. Роджерс представил низкую цену в размере 2,17 миллиона долларов за виадуки, [73] и Стивенсон запросил эту сумму у Сметной комиссии. [74] К началу 1908 года большая часть земли была расчищена, а подвесные башни были построены выше высоты палубы. [75] В марте того же года было закончено строительство Манхэттенской башни, [76] в следующем месяце последовало строительство Бруклинской башни. [77] Приобретение земли было почти завершено к середине того же года. [69]

Кабели и палуба

Строящийся Манхэттенский мост, март 1909 года.

Эндрю МакКи. Паркер из компании Ryan-Parker в январе 1908 года предсказал, что кабели будут натянуты в течение двух месяцев. [78] Компания Roebling & Sons начала производство проводов для кабелей еще до того, как башни были закончены, [76] в то время как Glyndon Contracting Company была нанята для прокладки проводов. [79] [80] Около 8500 коротких тонн (7600 длинных тонн; 7700 т) проволоки из никелевой стали было произведено на заводе углеродистой стали в Питтсбурге . [80] [81] Рабочие начали натягивать временные кабели 15 июня 1908 года; первая проволока оборвалась во время натягивания, в результате чего два человека получили ранения. [82] [83] К этому времени стоимость строительства увеличилась до 22 миллионов долларов. [84] Временные кабели поддерживали временные пешеходные мосты между каждой башней, [85] которые были завершены в середине июля. [86] Когда пешеходные мосты были закончены, рабочие установили направляющие провода, [87] которые были проложены в виде непрерывных петель. [79] Два направляющих колеса, по одному на каждом конце каждого направляющего троса, несли провода основных тросов через реку между каждой якорной стоянкой. [79] [88] Эти колеса приводились в движение двигателем на вершине бруклинской якорной стоянки. Кроме того, на обоих концах моста хранились катушки с проволокой. [79] Направляющие колеса укладывали до 100 коротких тонн (89 длинных тонн; 91 т) проволоки каждый день. [81]

Последние провода для основных кабелей были натянуты в декабре 1908 года. [89] В том же месяце Совет по сметам и распределениям нанял инженера Ральфа Моджески для проверки технических чертежей Манхэттенского моста, [90] после того, как Городской клуб Нью-Йорка выразил мнение опасения по поводу безопасности моста. [91] После этого Glyndon Construction Company установила вертикальные подвесные тросы, [92] которые подвешивались к основным тросам. [93] К началу 1909 года мост планировалось открыть в конце года, но пути метро, ​​трамвайные пути и расширение Флэтбуш-авеню не были завершены. [94] Около 60 миллионов фунтов (27 000 длинных тонн; 27 000 тонн) красных стальных балок и панелей пола для настила моста были доставлены на верфь в Байонне, штат Нью-Джерси . [95] Балки и панели были доставлены на площадку моста, начиная с февраля 1909 года, [96] и панель первого этажа в главном пролете была установлена ​​в том же месяце. [97] Каждая из балок подвешивалась на паре подвесных тросов, а панели пола подвешивались между балками из расчета четыре панели в день. [98] Монтаж панелей пола занял у рабочих три недели; [99] [100] а последняя панель была установлена ​​7 апреля 1909 года. [101]

Комиссар по мосту получил 1 миллион долларов от Совета по сметам и распределениям на завершение строительства дороги, путей метро и других деталей проекта. [102] Фермы и боковые пролеты были построены после того, как пол главного пролета был завершен. [100] Углеродистая сталь начала обматывать основные кабели вместе в мае 1909 года; [103] Для процесса обмотки требовалось 140 коротких тонн (120 длинных тонн; 130 т) проволоки, и компания могла наматывать от пяти до семи сегментов кабелей в день. [104] Все работы над кабелями были закончены в августе 1909 года, почти ровно через год после того, как была натянута первая прядь первого основного кабеля. [104] [105] Затем рабочие установили украшения на вершинах башен и бронзовые воротники на каждом из основных кабелей. [104] В сентябре Моджески сообщил, что мост безопасен. [106] [107] В то время площади были незавершенными, а расширение Флэтбуш-авеню было грунтовым; [107] К ноябрю того же ноября комиссар по мосту сносил здания возле Манхэттенской площади. [108] Газета Brooklyn Daily Eagle сообщила, что широко распространено недовольство тем фактом, что трамвай и метро не будут готовы к открытию моста. [109]

Открытие и ранняя история

Стивенсон объявил в конце ноября 1909 года, что проезжая часть моста, скорее всего, откроется к 24 декабря, хотя транзитные линии и пешеходные дорожки еще не были завершены. [110] Сто выдающихся жителей Бруклина прошли по мосту 4 декабря 1909 года; [111] [112] В то время пути метро были незавершенными, и существовала неопределенность относительно того, какая компания будет использовать трамвайные пути. [112] Уходящий мэр Джордж Б. Макклеллан-младший осмотрел мост 24 декабря. [113] Пролет официально открылся 31 декабря 1909 года, [114] окончательная стоимость составила 26 миллионов долларов, хотя работы еще не были завершены. [115] Первоначально автомобилисты должны были платить десять центов за проезд, такой же, как плата за проезд по Бруклинскому мосту. [116] Пустые коммерческие автомобили, как правило, использовали Манхэттенский мост, в то время как грузовики с полной загрузкой использовали Бруклинский мост, поскольку покрытие из деревянных блоков Манхэттенского моста было менее прочным, чем дощатое покрытие Бруклинского моста. [117]

Пожар на стороне Бруклина повредил мост в начале 1910 года, что потребовало замены некоторых тросов и стали. [118] Хотя обе пешеходные дорожки Манхэттенского моста изначально были закрыты для публики, северная пешеходная дорожка открылась в июле 1910 года; [119] южную тропу планировалось открыть в следующем месяце. [120] Вскоре после открытия Манхэттенского моста правительство города провело исследование и обнаружило, что у него нет полномочий взимать плату за проезд по мостам Манхэттен и Квинсборо . [121] Плата за проезд на Манхэттенском мосту, а также на мостах Квинсборо, Вильямсбург и Бруклин были отменены в июле 1911 года в рамках популистской политической инициативы, возглавляемой мэром Нью-Йорка Уильямом Джеем Гейнором . [122] Трамваи начали курсировать по мосту в сентябре 1912 года, [123] а пути метро моста открылись в июне 1915 года . [124] К середине 1910-х годов под мостом работал продовольственный рынок. [125] Тем временем Си Джей Салливан подал в суд на строительную компанию Райан-Паркер, утверждая, что он помог компании обеспечить генеральный контракт на строительство моста. В 1912 году он получил чуть более 300 000 долларов, [126] эта сумма была увеличена до более чем 380 000 долларов в 1916 году.

После открытия моста Каррер и Гастингс разработали предварительные планы входа на мост в стиле изящных искусств на Манхэттене и меньшего подхода со стороны Бруклина. [128] Муниципальная комиссия по искусству города утвердила план на сумму 700 000 долларов для подхода к Манхэттену моста в апреле 1910 года. [129] Окончательные планы были утверждены в 1912 году, [130] и строительство началось в том же году. [131] В марте 1913 года город выделил 675 000 долларов на строительство площади в конце Бруклина, включая туннель метро под площадью, [132] и Северо-восточная строительная компания представила низкую цену на строительство площади. [133] Арка и колоннада были завершены в 1915 году, [134] а пилоны на бруклинской стороне были установлены в ноябре 1916 года. [128] [135] Строительство подходов к мосту обошлось чуть более чем в 1,53 миллиона долларов. [136] В попытке ускорить автомобильное движение в 1918 году Департамент полиции Нью-Йорка запретил гужевым транспортным средствам пересекать мост в сторону Бруклина в утренний час пик и в сторону Манхэттена в вечерний час пик. [137] Одна из двух линий трамвая через мост была прекращена в 1919 году. [138]

1920-1940-е годы

Вид на Пайк-стрит в сторону Манхэттенского моста, 1936 год, фотография Беренис Эбботт.

В конце 1920 года проезжая часть моста использовалась как реверсивная полоса движения с 7:00 до 19:00 каждый день; [139] это ограничение вызвало сильные заторы. [140] [141] Гровер Уэлен , комиссар завода и конструкций, объявил в сентябре, что он запросит финансирование для перекраски моста. [141] Пролет был перекрашен в течение следующего года стоимостью 240 000 долларов. [142] Между тем, к началу 1920-х годов по мосту ежедневно проезжало 27 000 автомобилей, [143] и один судья по дорожному движению сказал, что нижняя палуба была слишком узкой, чтобы вместить растущий уровень трафика на мосту. [144] В марте 1922 года городское правительство начало строительство восточной дороги верхнего этажа стоимостью 300 000 долларов. [145] Дорога открылась в июне того же года. [145] [146] В следующем месяце Уэлен запретил конным транспортным средствам ездить по Манхэттенскому мосту и автотранспортным средствам по Бруклинскому мосту. Верхняя проезжая часть Манхэттенского моста была преобразована в реверсивную полосу движения, а по нижней проезжей части постоянно осуществлялось двустороннее движение. [147] Уэлен заявил, что это ограничение позволит использовать оба уровня на полную мощность; [148] Решение закончилось тем, что на мост были возложены дополнительные нагрузки. [149]

Чтобы уменьшить заторы на конце Манхэттена, в 1920-х годах на нижнем уровне было введено левостороннее движение , поскольку большинство транспортных средств, направлявшихся в Манхэттен, поворачивали налево в конце моста. [150] Автомобилисты продолжали использовать Манхэттенский мост даже после того, как Бруклинский мост вновь открылся для автомобилистов в 1925 году, что способствовало сильным заторам в часы пик. [151] В то время по Бруклинскому мосту проезжало 10 000 автомобилей в день (отчасти из-за низкого ограничения скорости), а по Манхэттенскому мосту ежедневно проходило 60 000 автомобилей. [152] Когда в начале 1927 года нижний уровень был отремонтирован, движение в направлении Манхэттена было временно запрещено на нижнем уровне в ночное время. [153] В октябре того же года президент района Бруклина Джеймс Дж. Бирн предложил заменить троллейбусные пути Three Cent Line проезжей частью; по его оценкам, строительство новой дороги обойдется в 9 миллионов долларов, а переоборудование троллейбусных путей обойдется всего в 600 000 долларов. [154] Контролер утвердил план в сентябре 1928 года, [155] и город официально проголосовал за покупку линии «Три цента» чуть более чем за 200 000 долларов в следующем месяце. [156] Линия трех центов была прекращена в ноябре 1929 года. [157]

Пути Three Cent Line были заменены западной проезжей частью верхней палубы. [158] Первоначально планировалось завершить к июлю 1930 года, [159] дорога в конечном итоге открылась в июне 1931 года и по ней проходило движение в сторону Бруклина. [158] [160] Восточная проезжая часть верхней палубы была преобразована для движения транспорта, направляющегося на Манхэттен, [160] а центральная проезжая часть была превращена в полосу для автобусов и грузовиков. [161] В то время по мосту ежедневно проезжало около 65 000 транспортных средств, из которых почти четверть составляли автобусы и грузовики. [160] В следующем году на верхнем уровне был установлен комплект из 119 уличных фонарей. [162] Чтобы увеличить транспортный поток, обе верхние дороги были временно преобразованы в реверсивные полосы движения в часы пик в 1934 году; [163] нижняя проезжая часть была отремонтирована, [164] и мост был перекрашен в том же году. [165] Городской комиссар по заводам и сооружениям также запросил 725 000 долларов из федеральных средств на различные ремонтные работы. [166] В 1937 году город заключил контракт на ремонт стальных конструкций моста [167] и поднял перила на верхних проезжей части. [168] Городское правительство объявило в 1938 году, что оно заменит деревянное покрытие нижней палубы на стальное и бетонное покрытие; [169] Ремонт был завершен в декабре того же года. [170] Одновременно с этим были снова подняты перила на верхних проезжих частях. [171]

Вид с Манхэттенского моста на Нижний Манхэттен в 1938 году.

В рамках проекта Управления ходом работ в 1941 году съезд на бруклинском конце моста был расширен, заменив опасный обратный поворот . [172] [173] К тому времени этот пролет использовали 90 000 автомобилей в день. [173] Сирена воздушной тревоги также была установлена ​​на мосту во время Второй мировой войны. [174] К середине 1940-х годов подход к мосту в Бруклине был одним из самых перегруженных районов Нью-Йорка. [175]

1950-1970-е годы

Верхние дороги были отремонтированы в 1950 году. [176] Аналогичный ремонт нижней дороги был отложен до открытия туннеля Бруклин-Бэттери , поскольку примерно в то же время восстанавливался Бруклинский мост. [176] [177] Чтобы уменьшить заторы, утром в марте 1950 года по западной верхней проезжей части Манхэттенского моста началось движение в направлении Манхэттена. [178] В 1951 году у оснований опор моста были установлены прожекторы и ограждения из колючей проволоки . во время Холодной войны , а сами якорные стоянки были запечатаны для защиты от диверсий. [179] [180] Движение в сторону Манхэттена прекратилось по западной верхней проезжей части утром в августе 1952 года. Вместо этого утром в двух из трех полос нижнего уровня началось движение в сторону Манхэттена; Раньше транспортные средства, направлявшиеся на Манхэттен, могли всегда использовать только одну из полос нижнего уровня. [181] К середине 1950-х годов на Манхэттенском мосту часто происходили автомобильные аварии, в результате которых только в период с 1953 по 1955 год пострадало 411 человек и погибло девять человек. [182] Кроме того, по мосту в среднем в день проезжало около 79 000 автомобилей, 18 000 грузовиков и 200 автобусов. [183]

проект ремонта 1950-х годов

Вид с Вашингтон-стрит, Бруклин

Комиссар города по общественным работам Фредерик Х. Зурмюлен в начале 1952 года потребовал, чтобы Сметная комиссия наняла Дэвида Б. Штайнмана для тщательного изучения Манхэттенского моста, заявив, что затраты на его содержание непропорционально выше, чем у других мостов Ист-Ривер. [184] Балка на восточной стороне моста треснула в апреле 1953 года [185] [186] и была исправлена ​​в течение месяца. [187] После инцидента с треснувшей балкой Зурмулен попросил город выделить 2,69 миллиона долларов на ремонт моста, поскольку поезда непропорционально использовали одну сторону моста, что приводило к его наклону. [188] [189] Два предложения были выдвинуты для путей метро моста; один план предусматривал их перемещение в центр палубы, [190] [191] , а другой план предусматривал строительство совершенно нового туннеля для поездов метро. [192] [193] Администрация мэра Роберта Ф. Вагнера предварительно одобрила реконструкцию моста за 30 миллионов долларов в июле 1954 года, [191] и был нанят комитет инженеров для рассмотрения альтернативных предложений по мосту. [193] Зурмулен заявил, что безопасность моста будет поставлена ​​под угрозу в течение следующего десятилетия, если поезда метро продолжат использовать мост. [194]

К февралю 1955 года городские власти наняли подрядчика для ремонта кабельных лент и подвесок Манхэттенского моста за 2,2 миллиона долларов. [194] Прежде чем этот ремонт мог начаться, инженеры обследовали мост. [195] Когда в июне начались работы по прокладке кабелей, доступ к западной верхней проезжей части был серьезно ограничен. [196] В сентябре того же года восточная верхняя дорога была закрыта на ремонт; [197] Западная верхняя проезжая часть использовалась для движения транспорта в сторону Манхэттена по утрам в будние дни, а в остальное время осуществляла двустороннее движение. [198] Мост был временно закрыт для движения транспорта в ноябре 1955 года. [199] Восточная верхняя проезжая часть была снова закрыта в полдень в начале 1956 года для ремонта подвесного троса, [200] и весь пролет был закрыт в ночное время в июне 1956 года. [201] К августу того же года все полосы движения снова были открыты. [202] В городе еще не решили, следует ли переносить пути метро на середину моста, хотя этот план позволил бы снизить нагрузку на тросы. Если бы пути метро были перенесены, они бы разместились на двух уровнях, поскольку центральная проезжая часть была слишком узкой, чтобы все четыре пути метро могли располагаться на одном уровне. [203]

Другие модификации

Планы скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс в Бруклине, построенной в 1950-х годах, включали съезды на Манхэттенский мост. [204] В начале 1958 года над реверсивными полосами нижнего уровня моста были установлены контрольные огни полосы движения , а на проезжей части верхнего уровня были установлены фиксированные красные и зеленые огни. [205] В том же году город потратил 50 000 долларов на ремонт после того, как две лодки столкнулись на Ист-Ривер, что привело к взрыву, который сжег мост. [206] В 1959 году город объявил, что восстановит верхние дороги для размещения грузовиков. [207] Компания «Карл Кох Инжиниринг» получила контракт на восстановление верхних дорог; [208] Стоимость проекта планировалась в 6,377 миллиона долларов. [208] [209] Восточная верхняя дорога была закрыта на ремонт в сентябре 1960 года; проект также включал ремонт нижней палубы и строительство пандусов со скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс. [210] После того, как восточная верхняя проезжая часть вновь открылась в ноябре 1961 года, западная верхняя проезжая часть была закрыта, а восточная верхняя проезжая часть временно использовалась как полоса с двусторонним движением. [211] Работы шли на несколько месяцев раньше запланированного срока. [209]

В связи с модернизацией верхних дорог в июне 1961 года комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес предложил снести площади с обеих сторон и соединить мост с новыми скоростными автомагистралями. Мост соединил бы скоростную автомагистраль Нижнего Манхэттена со скоростной автомагистралью Бруклин-Куинс, [212] [213] , хотя первая так и не была построена. [214] Городская комиссия по искусству отложила снос площадей, [215] прежде чем постановила переместить пилоны на Бруклинской площади в Бруклинский музей или другое подходящее место. [216] В конце 1962 года Вагнер заявил, что запросит 2,9 миллиона долларов на восстановление подходов на обоих концах моста; [217] работы включали расширение подъездной дороги в конце моста на Манхэттене. [218] Пилоны, обрамляющие подход к Бруклину, были перенесены в Бруклинский музей в 1963 году. [135] Западная верхняя проезжая часть была закрыта на ремонт на год, начиная с августа 1969 года. [219] Две полосы нижней проезжей части были закрыты на четыре месяцев, начиная с ноября 1970 года, чтобы рабочие могли заменить неисправные соединения . [220]

Вид на террасу и одну из башен с уровня земли.

В 1970 году федеральное правительство приняло Закон о чистом воздухе — серию федеральных правил по загрязнению воздуха. [221] В рамках плана мэра Джона Линдсея и федерального агентства по охране окружающей среды , [222] городское правительство рассматривало вопрос о введении платы за проезд по четырем бесплатным мостам через Ист-Ривер, включая Манхэттенский мост, в начале 1970-х годов. [223] [224] Этот план позволил бы собрать деньги для транспортной системы Нью-Йорка [225] и позволить городу соблюдать Закон о чистом воздухе. [222] Авраам Бим , ставший мэром в 1974 году, отказался взимать плату за проезд, [226] и Конгресс США впоследствии принял решение запретить плату за проезд по бесплатным мостам через Ист-Ривер. [222] Министерство транспорта США установило, что восточная верхняя проезжая часть Манхэттенского моста была частично построена на федеральные средства и в соответствии с федеральным законом не может быть платной. [227]

Ремонт конца 20 - начала 21 века.

Вес поездов метро привел к образованию глубоких и обширных трещин в балках перекрытия моста, [228] что побудило городские власти заменить 300 изношенных балок в конце 1970-х годов. [229] Платформа перекручивалась на 8 футов (2,4 м) каждый раз, когда мимо проходил поезд, [230] и поездам приходилось замедлять ход на мосту. [231] Репортер New York Times написал, что в конечном итоге может потребоваться установка диагональных тросов ; [229] Правительство города также рассматривало возможность установки опорных башен под боковыми пролетами. [232] В состоянии моста обвиняли дисбаланс в количестве поездов, пересекающих мост, а также отложенное техническое обслуживание во время финансового кризиса в Нью-Йорке 1970-х годов. [233] Правительство штата начало проверять Манхэттенский мост и пять других в 1978 году. [234] В том же году Конгресс США проголосовал за выделение денег на ремонт моста, а также нескольких других мостов в Нью-Йорке. [235] После того, как администрация президента Рональда Рейгана поставила под сомнение, должно ли финансирование Конгресса покрывать восстановление путей метро, ​​правительство США согласилось в 1981 году профинансировать восстановление как дорог, так и путей метро. [235]

1980-е и 1990-е годы

К началу 1980-х годов Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) планировал потратить 100 миллионов долларов на ремонт моста. [236] Правительство Нью-Йорка выделило 10,1 миллиона долларов на предварительные работы на мосту в марте 1982 года, [237] и в том же году начались мелкие ремонтные работы. [238] Рабочие планировали установить под палубой кронштейны и опоры. [239] В 1985 году город получил 60 миллионов долларов из федеральных средств на ремонт мостов Квинсборо, Манхэттен и Бруклин, [240] и в том же году начался первый этап ремонта. [241] Восточная верхняя дорога была временно закрыта в апреле 1986 года. [242] Северные пути метро, ​​расположенные под проезжей частью, ведущей на Манхэттен, также были закрыты в это время. [243]

В декабре 1987 года инспекторы также перекрыли одну полосу нижнего этажа из-за трещины в настиле. [244] Управление транспорта Нью-Йорка опубликовало список из 17 структурно дефектных мостов города. Среди них был Манхэттенский мост, ремонт которого потребовал 166 миллионов долларов, чтобы исправить «тросовые анкеры и скручивание стальных элементов при пересечении метро». [245] Ремонт на северной стороне Манхэттенского моста был завершен к концу 1988 года, [241] и пути метро на северной стороне были вновь открыты. Одновременно с открытием северной стороны были закрыты южные пути. [246] В 1991 году грузовикам запретили ездить по нижнему уровню, поскольку они были слишком тяжелыми для разрушающегося моста. [247]

Капитальные ремонтные работы на западной стороне начались в 1992 году. [241] В августе 1992 года компания Yonkers Construction Company получила контракт на ремонт на сумму 97,8 млн долларов. [248] Городской контролер Элизабет Хольцман первоначально отказала компании в заключении контракта из-за опасений по поводу коррупция, [249] но она была отвергнута мэром Дэвидом Динкинсом , который хотел завершить ремонт как можно скорее. [248] В то же время Департамент транспорта Нью-Йорка увеличил частоту проверок технического состояния моста после того, как инспекторы обнаружили дыры в балках, которые в ходе предыдущих проверок были признаны конструктивно прочными. [250] Дорога на верхнем уровне, ведущая к Бруклину, была закрыта с 1993 по 1996 год, чтобы можно было отремонтировать эту сторону моста. [251] Ремонт моста неоднократно откладывался, поскольку в ходе ремонта были выявлены более серьезные структурные проблемы, лежащие в основе моста. Первоначальные планы заключались в том, чтобы завершить реконструкцию к 1995 году за 150 миллионов долларов, но к 1996 году реконструкцию планировалось завершить в 2003 году и ее стоимость составила 452 миллиона долларов. [238]

2000-е

К 2001 году было подсчитано, что на сегодняшний день реконструкция обошлась в 500 миллионов долларов, включая 260 миллионов долларов для западной стороны и еще 175 миллионов долларов для восточной стороны. В то время NYCDOT установил крайний срок ремонта на январь 2004 года. [252] Восточная верхняя проезжая часть была закрыта на ремонт, начиная с 2002 года. [253]

Арка и колоннада также пришли в негодность, покрывшись граффити и грязью. Огороженная площадь внутри колоннады использовалась Департаментом полиции Нью-Йорка в качестве парковки , в то время как единственная оставшаяся часть большого парка, окружающего арку и колоннаду, на улицах Канал и Форсайт, была засажена деревьями. Сами арка и колоннада имели открытые швы в каменной кладке, а на их вершинах росли сорняки, кусты и небольшие деревья. [131] Арка и колоннада были восстановлены, начиная с конца 1990-х годов, а реставрация была завершена в апреле 2001 года за 11 миллионов долларов. Проект предусматривал очистку конструкций и установку 258 прожекторов. [254]

Первоначальная пешеходная дорожка на западной стороне моста была вновь открыта в июне 2001 года после закрытия в течение 20 лет. [255] Он использовался для велосипедистов до конца лета 2004 года, когда на восточной стороне моста была открыта выделенная велосипедная дорожка. Велосипедная дорожка была плохо обозначена, что приводило к конфликтам между велосипедистами и пешеходами. [256] К моменту завершения работ на мосту в 2004 году окончательная стоимость реконструкции составила 800 миллионов долларов. [179] В период с 2004 по 2008 год проезжая часть нижнего уровня была отремонтирована. [257]


Конец 2000-х по настоящее время

Манхэттенский мост, вид на северо-восток со стороны поля средней школы Марри Бергтраума , 2021 год.

Чтобы отпраздновать столетие моста, в октябре 2009 года Комиссия по столетию моста Нью-Йорка организовала серию мероприятий и выставок. Они включали торжественный парад по Манхэттенскому мосту утром 4 октября и фейерверк вечером. [258] В 2009 году мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей . [259] В 2010 году было объявлено о проекте стоимостью 834 миллиона долларов по замене подвесных тросов Манхэттенского моста. Работы должны были занять два года. [260]

Нижняя проезжая часть была окончательно изменена в июле 2015 года, чтобы обеспечить движение только в направлении Манхэттена; До этого изменения по нижней дороге движение в сторону Бруклина осуществлялось в течение шести часов каждый день. [261] В том же году Управление транспорта Нью-Йорка начало разрешать водителям, направляющимся в Бруклин, в любое время выезжать на Конкорд-стрит в Бруклине; Раньше водители могли выехать на Конкорд-стрит только в дневные часы пик. [262] В начале 2016 года выезд на Конкорд-стрит снова был закрыт после дневного часа пик. [263] После того, как в 2018 году в парке Бруклинского моста под подъездом к Бруклину были обнаружены завалы , компания Skanska получила контракт на ремонт частей моста на стоимость 75,9 миллиона долларов. Реконструкцию планировалось завершить в начале 2021 года. Работы включали замену некоторых ограждений, установку новых стальных балок на пролетах и ​​ремонт декоративных элементов на башнях. [264] [265] Например, сферические наконечники на подвесных башнях были заменены чугунными копиями. [266]

Описание

Длина моста, включая подходы, но без площадей, составляет около 6855 футов (2089 м). [35] [267] Мост достигает максимальной высоты 134 футов (40,8 м) над средним паводком в середине реки. [268] Основной пролет между двумя подвесными башнями составляет 1470 футов (450 м) в длину. [142] [269] [270] [271] [a] Боковые пролеты между креплениями и подвесными башнями с обеих сторон имеют длину 725 футов (221 м). [269] [270] Когда мост был построен, Манхэттенский подход и площадь имели длину 2510 футов (770 м), а Бруклинский подход и площадь имели длину 2370 футов (720 м). [69] Собственная нагрузка моста составляет 25 000 фунтов на квадратный фут (120 000 кг/м 2 ), а его живая нагрузка составляет 16 000 фунтов на квадратный фут (78 000 кг/м 2 ). [272]

Мост был спроектирован Леоном Моисеифом . [2] [13] Планы Манхэттенского моста иногда ошибочно приписывают Густаву Линденталю , который был комиссаром города по мосту до того, как его уволили в 1904 году. [273] Сталь была изготовлена ​​компанией Phoenix Bridge Company. [274] [275]

Разрез, показывающий расположение полос моста, вид на север.

Палуба

Манхэттенский мост имеет четыре полосы движения на верхнем уровне, разделенные между двумя дорогами с противоположными направлениями движения. Дорога на юг, ведущая в Бруклин, проходит на западной стороне моста, а дорога на север, ведущая на Манхэттен, — на восточную сторону. На нижнем уровне есть три полосы для транспортных средств, идущих в сторону Манхэттена (ранее реверсивные [261] ) и четыре пути скоростного транспорта/метро , ​​по две под каждой из верхних дорог. [276] Также на нижнем уровне находятся дорожка на юге (географически обращенная на запад) и велосипедная дорожка на северной стороне (географически обращенная на восток). [277] Первоначально над четырьмя путями скоростного транспорта располагались четыре трамвайных пути. [64] [271] Хотя на обоих уровнях теоретически можно было разместить либо трамваи, либо надземный скоростной транспорт, [278] метро могло использовать только нижний уровень, потому что поездам метро пришлось бы подниматься по слишком крутому склону, чтобы достичь верхнего уровня. [10]

Ширина палубы составляет 120 футов (37 м). [271] Согласно проекту, проезжая часть нижнего уровня имела ширину 34 фута (10 м) [271] или 35 футов (11 м). [272] [279] [280] Ширина пешеходной и велосипедной дорожек составляла 10 футов (3,0 м) [280] или 12 футов (3,7 м) каждая. [272] [279] Проезжая часть верхнего уровня, ведущая на Манхэттен (восточную), имеет ширину 24 фута (7,3 м), [146] а ширина проезжей части, ведущей на Бруклин (западную), составляет 22,5 фута (6,9 м); [160] обе дороги сужаются до 19 футов (5,8 м) в местах крепления. [160] [146] В Бруклинском конце южного пути лестница ведет к пересечению улиц Джей и Хай-стрит. [255] Поскольку поезда метро находятся на внешних краях настила, это вызывает скручивающие напряжения каждый раз, когда поезд пересекает мост. [259] [281] В построенном виде мост просел на целых 3 фута (0,91 м), когда поезд пересек его, [281] [282] и пролету потребовалось около 30 секунд, чтобы вернуться в нормальное положение после прошел поезд. [283]

Манхэттенский мост был первым подвесным мостом, в котором для придания жесткости палубе использовалась теория прогиба Йозефа Мелана . [281] [284] [285] Теория постулировала, что вес настила подвесного моста и нисходящие силы, создаваемые транспортными средствами на мосту, обеспечивают устойчивость настила моста; таким образом, в таком мосту можно было бы использовать более легкие фермы. [259] [286] Таким образом, Манхэттенский мост был первым подвесным мостом в мире, в котором использовалась облегченная ферма Уоррена с перепонками . [259] Есть четыре фермы жесткости, по две каждая по бокам путей на северной и южной сторонах моста; Эти фермы имеют глубину 24 фута (7,3 м) [279] [280] или 26 футов (7,9 м). [281] Каждая из ферм находится непосредственно под одним из основных кабелей. [259] [279] Осевые линии внутренних ферм находятся на расстоянии 40 футов (12 м) друг от друга, в то время как осевая линия каждой из внешних ферм находится на расстоянии 28 футов (8,5 м) от осевых линий внутренних ферм. [280] Нижняя часть каждой фермы соединена со стальными балками под нижним уровнем, а верхняя часть каждой фермы поддерживает проезжие части верхнего уровня. Фермы распределяют вес моста между каждым вертикальным подвесным тросом. [276]

Башни

Высота подвесных башен Манхэттенского моста составляет 330 футов (100 м) от средней отметки прилива до вершин тросов; [279] [287] декоративные навершия на вершине каждой башни находятся на высоте 350 футов (110 м) над уровнем воды. [272] [b] Каждая башня расположена на каменном пирсе размером 68 на 134 фута (21 на 41 м) в поперечнике и выступает на 23 фута (7,0 м) над средним уровнем паводка. [287] Вершины каждого пирса сужаются к стальному постаменту размером 18 на 43 фута (5,5 на 13,1 м), из которого поднимаются колонны каждой башни. [270] Фундаменты каждой башни, состоящей из подводной секции каждого пирса и кессона под ним, опускаются на 92 фута (28 м) ниже среднего уровня паводка. [270] [288] Кессоны имеют размеры 78 на 144 фута (24 на 44 м) в поперечнике. [270] [287] Они имели бетонные стены и содержали рабочую камеру, разделенную на три отсека. [287]

Каждая башня изготовлена ​​из 6500 коротких тонн (5800 длинных тонн; 5900 т) стали, что намного тяжелее, чем башни аналогичных подвесных мостов. [280] Башни состоят из четырех колонн, ориентированных поперечно (перпендикулярно) палубе, по одной, обрамляющей северную и южную дороги. [64] [270] Ширина колонн составляет 5 футов (1,5 м) в поперечном направлении. Длина каждой колонны, измеренная по бокам, сужается от 32 футов (9,8 м) у постамента до 10 футов (3,0 м) наверху. [270] Колонны скреплены диагональными стальными балками. [64] [65] В публикации 1904 года говорилось, что центральные части каждой башни были спроектированы как «большая открытая арка», что позволяло восстанавливать западную или восточную половины моста, не затрагивая структурную целостность другой. половина. [271]

Башни содержат мало декоративных деталей, за исключением сферических наверший. [267] Каждая подвесная башня содержит железный и медный колпак над пешеходной или велосипедной дорожкой с обеих сторон, а также железные карнизы чуть ниже вершин башен. [289] Седла несут основные тросы над вершинами каждой подвесной башни. [64] [78] Каждое седло весит 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т). [77] В отличие от мостов Вильямсбург и Бруклин (где седла размещены на подвижных роликах), седла фиксируются на месте, [64] [78] , поскольку сами башни должны были слегка изгибаться, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие на каждый кабель. [76] Если мост был загружен на полную мощность, вершины башен могли согнуть до 25 дюймов (640 мм) к центру реки. [280] Стальные балки также расширились на 0,75 дюйма (19 мм), просто находясь на солнце. [98]

Кабели

Манхэттенский мост состоит из четырех основных тросов длиной 3224 фута (983 м). Они спускаются с вершин подвесных башен и помогают поддерживать палубу. [267] Кабели весят в общей сложности 6000 коротких тонн (5400 длинных тонн; 5400 т) и могут нести 110 000 коротких тонн (98 000 длинных тонн; 100 000 т), включая вес самих кабелей. [290] Кабели имеют диаметр 20,75 дюйма (527 мм), [87] 21 дюйм (533 мм), [271] [272] или 21,25 дюйма (540 мм). [280] В отличие от Вильямсбургского моста (но, как и другие подвесные мосты), провода на кабелях Манхэттенского моста оцинкованы для предотвращения ржавчины. [272] [279] Каждый кабель состоит из 9472 параллельных проводов, [272] [269] [280] [c] , которые сгруппированы в 37 жил по 256 проводов. [88] [87] [290] Диаметр проводов составляет 3 ⁄ 16 дюйма (4,8 мм). [87] [280] [290] Сами тросы способны выдерживать нагрузку до 30 000 коротких тонн (27 000 длинных тонн; 27 000 т). [292]

Имеется 1400 вертикальных подвесных тросов, которые свисают с основных тросов и удерживают палубу. [92] Они имеют диаметр около 5 дюймов (130 мм) [293] и весят в общей сложности 8000 коротких тонн (7100 длинных тонн; 7300 т). [103] Каждая подвеска может выдерживать давление до 100 коротких тонн на квадратный дюйм (14 т/см 2 ). [276] В верхней части каждого подвесного троса имеются кабельные ленты (там, где они крепятся к основному тросу); [276] [281] Подтяжки крепятся к основным тросам с помощью хомутов. [276] Нижние части подвесных тросов проходят через фермы. [276] [281] Чтобы уменьшить истирание нижних частей подвесных тросов, после завершения строительства моста рабочие установили деревянные буферы между подвесными тросами и фермами. [281]

Анкориджи

Кабели прикреплены к каменным креплениям с каждой стороны, их длина составляет 237 футов (72 м), ширина 182 фута (55 м) и высота 135 футов (41 м). [270] [288] Каждая якорная стоянка весит 233 000 коротких тонн (208 000 длинных тонн; 211 000 т) и заполнена 115 000 кубических футов (3300 м 3 ) бетонной и бутовой кладки. [270] [288] [292] Внутри креплений находится 36 анкерных стержней, по девять на каждый трос. Концы каждой пряди прикреплены к анкерным стержням, которые, в свою очередь, прикреплены к проушинам длиной 110 футов (34 м). [270] Каждый кабель соединен с анкерными стержнями с помощью 37 проушин, которые распределяют нагрузку на кабели по большей площади. [292]

Крепления намеренно были шире палубы, чтобы обеспечить место для отдыха пешеходам; [179] [294] Эти пешеходные зоны находятся на высоте 120 футов (37 м) над землей. [294] Фасад каждой якорной стоянки выполнен из бетона [270] и увенчан колоннадой длиной 40 футов (12 м). [295] Каждая колоннада разделена по вертикали на пять пролетов . [296] Арки и колоннады являются единственными декоративными элементами каждой якорной стоянки. [297] Ранние предложения по креплениям призывали включать в себя аудитории, но это предложение так и не было выполнено. [294] В статье 1909 года для Architectural Record архитектурный критик Монтгомери Шайлер описал крепления как имеющие «аспект египетской неподвижности», [179] [298] а другой автор в 2006 году аналогичным образом сравнил крепления с «огромными, потрепанными, Египетские массы». [269]

У основания Манхэттенской якорной стоянки находится арка шириной 46 футов (14 м) и высотой 46 футов, [37] через которую проходит Черри-стрит . [37] [295] Уотер-стрит проходит через аналогичную арку в Бруклине. [295] [296] Пересечение улиц Адамс и Уотер пришлось переместить, чтобы освободить место для якорной стоянки в Бруклине. [66] Арка под Бруклинской якорной стоянкой содержит общественную площадь площадью 7 000 квадратных футов (650 м 2 ). [299] Стороны креплений имеют большие контрфорсы , которые наклонены вверх. [296]

Подход к площадям

Каррер и Гастингс спроектировали подходные площадки на обоих концах моста. На момент открытия моста эти площади должны были скрывать вид на Манхэттенский мост с улиц с обоих концов. [128] [267] Манхэттенская площадь соединяется непосредственно с Канал-стрит и Бауэри , а бруклинский конец моста продолжается как Флэтбуш-авеню (которая, в свою очередь, пересекает несколько других дорог в Проспект-парке ). [300] Город заплатил Карлу Огастасу Хеберу , Чарльзу Кэри Рамси и Дэниелу Честеру Френчу в общей сложности 41 000 долларов (что эквивалентно 1 103 000 долларов в 2022 году) за создание скульптур вокруг подъездных площадей. [212]

Арка и колоннада

Триумфальная арка и колоннада изящных искусств у входа в Манхэттен.

На Манхэттене мост заканчивается на площади, первоначально ограниченной улицами Бауэри и Баярд, Дивизион, Форсайт и Канал. [9] Размер этого участка составлял 400 на 750 футов (120 на 230 м). [131] [301] Арка и колоннада были завершены на этой площади в 1915 году; [134] они окружают эллиптическую площадь, обращенную на северо-запад в сторону Бауэри. [301]

Дизайн

Арка и колоннада выполнены из белого мелкозернистого гранита Hallowell. [301] [302] Они украшены двумя группами аллегорических скульптур Хибера и фризом под названием «Охота на бизонов» Рамси. [303] [131] [134] [304] Дизайн арки и колоннады ссылается на тот факт, что Манхэттенский мост продолжается в Бруклин как Флэтбуш-авеню , которая проходит на юг к Атлантическому океану . Таким образом, арка означала роль Манхэттенского моста как «ворот» океана. [303] На площадь повлиял План благоустройства Нью-Йорка 1907 года, который стремился создать площади и другие открытые пространства на крупных перекрестках; огромная круглая площадь, соединяющая Бруклинский и Манхэттенский мосты, так и не была построена. [303]

Арка была основана на парижских воротах Сен-Дени . [131] [128] [267] Это одна из трех оставшихся триумфальных арок города, остальные — Арка Вашингтон-сквер и Солдатская и матросская арка . [267] [303] Размеры проема арки составляют 36 футов (11 м) в высоту и 40 футов (12 м) в ширину. [301] [267] [303] На северной стороне арки отверстие обрамлено резными изображениями классических кораблей, масок, щитов и дубовых листьев. [302] Западный пирс содержит скульптурную группу «Дух торговли» , изображающую крылатую женщину в окружении двух фигур. На восточном пирсе находится «Дух промышленности» , изображающий бога Меркурия в окружении двух фигур. [304] Краеугольный камень арки содержит изображение бизона . Выше находится фриз «Охота на буйволов», на котором изображены коренные американцы, охотящиеся на животных верхом на лошади. [305] [303] Рельеф увенчан зубцами и орнаментом в виде яиц и дротиков . [306] Карниз арки содержит модильоны, а также шесть львиных голов. [306] [303] Интерьер арки содержит кессонный потолок. [267] На потолке арки имеются розетки . Южная сторона арки, обращенная к Бруклину, менее богато украшена, но украшена рустованными каменными блоками, напоминающими парижский или флорентийский банк. [131] На южной стороне есть украшения в виде резных львов у подножия каждого пирса. [307]

Колоннада и площадь были созданы по образцу колоннады, окружающей площадь Святого Петра в Ватикане . [131] [128] [267] [307] Колоннада имеет эллиптическую форму и поднимается на высоту 38 футов (12 м). Его поддерживают шесть пар тосканских колонн высотой 31 фут (9,4 м) с каждой стороны, причем каждая пара колонн обрамляет рустованные опоры внутри колоннады. [308] [301] [267] Над каждой колонной находится камень с классическим мотивом, например, лодка или кираса . [307] Над колоннами находится антаблемент , а также карниз и балюстрада наверху колоннады. [308] [301] [267] Антаблемент содержит медальоны с цветочными мотивами. [307] Арка и колоннада первоначально были окружены гранитными подпорными стенами, которые содержали декоративные балюстрады, окружающие парковую зону по обе стороны от арки и колоннады. [131] [301] Только небольшой сегмент парковой зоны остается на улицах Канал и Форсайт, а южная сторона парка стала площадью Конфуция . [131]

Прием и модификации
Бруклин Плаза на мосту, 1917 год. На переднем плане находится улица Нассау. На левом фоне виден Бруклинский мост, а на правом — Вильямсбургский мост .

Американский архитектор и архитектор описал арку и колоннаду в 1912 году как «достойные одних из главных ворот великого современного города». [301] Арка и колоннада были описаны как «полный, достойный и монументальный ансамбль, достойный одного из главных ворот великого современного города» в статье New York Times . [131] Газета Brooklyn Daily Eagle писала: «Манхэттенский мост будет не только тем, по чему можно пересечь Ист-Ривер, но и вид его будет радостью даже для тех, у кого нет возможности пересечь его». [307] [309] По данным The Christian Science Monitor , наличие площади «превратило часть Ист-Сайда, в одной из его самых убогих частей, в настоящий парк, где дети могут найти летними вечерами чистое открытое место среди обстановка, которая во многом будет равна любой обстановке в Нью-Йорке». [136]

После завершения строительства моста арка активно использовалась для автомобильного движения. [310] Когда в 1925 году сносили второй Мэдисон-Сквер-Гарден , было предложение перенести статую Дианы с арены в арку, но этого не произошло. [311] Часть восточного рукава колоннады была удалена и заменена в 1970-х годах для строительства неполного метро Второй авеню . [312] [308] 25 ноября 1975 года арка и колоннада были признаны достопримечательностью Нью-Йорка. [313] После многих лет пренебрежения и нескольких попыток дорожных инженеров убрать конструкцию (включая предложение о строительстве недостроенного Нижнего Манхэттена Скоростная автомагистраль , которая потребовала бы снятия арки), арка и колоннада были отремонтированы и восстановлены в 2000 году. [134] [314]

Бруклинская площадь

Бруклинский подход к Манхэттенскому мосту также содержал террасную площадь с балюстрадами. [307] Бруклинская площадь первоначально была ограничена улицами Сэндс, Бридж, Нассау и Джей. [9] Френч спроектировал пару 20-тонных (18-тонных; 18-тонных) пилонов под названием « Бруклин » и «Манхэттен» на бруклинской стороне Манхэттенского моста. Они были установлены в ноябре 1916 года. [128] [135] [267] Каждый пилон имел высоту 12 футов (3,7 м) и опирался на основание на высоте 15 футов (4,6 м) над землей. [315] [316] Статуи на каждом пилоне представляли впечатления Френча от жизни в каждом районе. Пилон в Бруклине изображал молодую женщину с ребенком и символы искусства и прогресса, а пилон в Манхэттене изображал сидящую, прямую женщину с символами искусства и процветания. У подножия каждого пилона были гранитные перила и дорожки. [315]

Барельеф в память о бывшем мэре Уильяме Джее Гейноре был открыт на Бруклинской площади моста в 1927 году; [317] он был перенесен в 1939 году на близлежащую площадь Бруклинского моста. [318] Пилоны были перенесены в Бруклинский музей в 1963 году. [135] Пилоны никогда не представляли собой настоящий портал, даже когда они были на месте. После их удаления на подъезде к Бруклину не было официального входа. [267]

Выходы и входы

Доступ к Манхэттенскому мосту обеспечивается рядом пандусов как на Манхэттенской, так и на Бруклинской сторонах реки.

Предлагаемое обозначение I-478

Еще в 1940-х годах планировалось построить скоростную автомагистраль через Манхэттен, соединяющуюся с мостом. [320] В рамках системы межштатных автомагистралей номер маршрута I-478 был предложен в 1958 году для ответвления Нижнего Манхэттена Expressway , проходящего вдоль Манхэттенского моста. [321] Это шоссе должно было проходить между I-78 (которая разделилась бы на другую ветвь, которая использовала мост Вильямсбург ) и I-278. [322] Правительство штата запросило тендер на строительство пандуса, соединяющего скоростную автомагистраль с концом моста на Манхэттене в 1965 году. [323] Проект скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был отменен в марте 1971 года, [214] и обозначение I-478 было применено к Бруклинской автомагистрали. – Батарейный туннель . [324] Фрагмент никогда не построенной скоростной автомагистрали все еще существует над манхэттенской стороной центральной проезжей части моста. [325]

Общественный транспорт

Первоначально мост предназначался для перевозки четырех путей метро Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT) на нижнем уровне, а также четырех троллейбусных путей на верхнем уровне. Троллейбусные пути проходили вокруг колоннады со стороны Манхэттена, а пути метро выходили с уровня улицы только к югу от колоннады. [301] [310]

Трамвайное и автобусное сообщение

До открытия моста BRT и компания Coney Island and Brooklyn Rail Road (CI&B) подали заявки на запуск трамвая на мосту, [326] как и компания Triborough Railroad Company. [327] Манхэттенский мост Three Cent Line получил разрешение на работу через мост в июле 1910 года, несмотря на противодействие со стороны BRT и CI&B. [328] Линия «Три цента» еще не начала работать к 1911 году, когда другая фирма, Manhattan Bridge Service Company, подала заявку на получение франшизы на эксплуатацию трамваев через мост. [329] После того, как подкомитет Сметной комиссии рекомендовал, чтобы линии Бруклина и Норт-Ривер получили франшизу, [330] и линия Три цента, и линия Бруклин и Норт-Ривер получили франшизу для работы через мост в середине 1912 года. [331]

Из-за споров по поводу франшиз линия Трех центов не проходила через мост до сентября 1912 года; он перевозил пассажиров между двумя терминалами моста. [123] Линия Бруклина и Норт-Ривер начала работать в декабре 1915 года, [332] а автобусный маршрут начал проходить через мост после того, как компания Brooklyn and North River Railroad прекратила движение трамваев через мост в октябре 1919 года. [138] Тройка Троллейбус Cent Line был снят с производства в ноябре 1929 года [157] и заменен автобусом. [333] Экскурсионное автобусное сообщение Culture Bus Loop II начало курсировать по мосту в 1973 году [334] и было прекращено в 1982 году. [335] Автобус B51 начал курсировать по мосту в 1985 году в рамках пилотной программы ; [336] В 2010 году этот маршрут был прекращен. [337] По состоянию на 2024 год ни один из маршрутов регионального автобусного сообщения MTA не использует мост. [338]

Служба метро

На нижнем пролете моста расположены четыре пути метро, ​​по два с каждой стороны нижнего проезжей части. Два пути на западной стороне моста (известные как южные пути) постоянно используются поездом Q и поездом N всегда, кроме поздней ночи, когда он использует туннель на Монтегю-стрит . Пути на восточной стороне (известные как северные пути) постоянно используются поездом D , а поездом B - в будние дни. [339] На стороне Манхэттена южные пути соединяются с Канал-стрит и становятся скоростными путями линии BMT Broadway Line , а северные пути соединяются с линией Chrystie Street Connection через Гранд-стрит и становятся экспресс-путями на линии IND Sixth Avenue. . На стороне Бруклина две пары сливаются под Флэтбуш-авеню к большому перекрестку с линией BMT Четвертой авеню и линией BMT Brighton на ДеКалб-авеню . [340]

В Бруклине пути всегда соединялись с линиями BMT Fourth Avenue и BMT Brighton Line ; развязка между линиями была реконструирована в 1950-х годах. [341] На стороне Манхэттена два северных пути первоначально соединялись с линией BMT Broadway (где теперь соединяются южные пути), а два южных пути поворачивали на юг, чтобы присоединиться к линии BMT Nassau Street в направлении Чемберс-стрит . [340] В результате строительства соединения с улицей Кристи, которое соединило северные пути с линией Шестой авеню после завершения строительства в 1967 году, [342] соединение с улицей Нассау было разорвано. [340] В 1960-х годах также существовали незавершенные планы использования поездов Лонг-Айлендской железной дороги по путям метро. [343]

История отслеживания

Поезд D из вагонов R68 , направляющийся на Манхэттен, пересекает мост по северным путям.

Комиссия по скоростному транспорту Нью-Йорка рекомендовала строительство линии метро через Манхэттенский мост в 1905 году, [344] и эта линия была одобрена в 1907 году как часть петли улицы Нассау . [345] Неудачные предложения по быстрому транспорту через мост включали двухпутную линию для компании Interborough Rapid Transit Company [346] и двухпутное расширение четырехпутной надземной линии BRT. [347] Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка запросила разрешение на начало строительства путей метро в марте 1909 года. [348] На фоне финансовых трудностей и неопределенности относительно того, какие линии метро будут соединяться с мостом в Бруклине, [349] пути метро были утвержден в мае 1909 года. [350] Пути метро на Манхэттенском мосту открылись 22 июня 1915 года вместе с линией Четвертой авеню и линией Си-Бич . [124] Первоначально северные пути несли поезда в центр Манхэттена по линии Бродвея, а южные пути несли поезда Си-Бич, которые заканчивались на Чемберс-стрит. [351]

Когда 29 мая 1931 года было завершено строительство кольцевой дороги Нассау-стрит, движение на южных путях ухудшилось, [352] и движение непропорционально активно использовало северные пути. [186] [282] Поезда с линий Си-Бич, Брайтон и Вест-Энд использовали северные пути, а южные пути использовались только поездами с короткими поворотами с линий Вест-Энд и Калвер . [186] К 1953 году примерно в три раза больше поездов использовали северные пути, чем южные, [188] и 92 процента поездов метро использовали северные пути к 1956 году. [353] 26 ноября 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection. , с выходом на северные пути; [354] южные пути были перенаправлены на линию Бродвея, а линия Нассау была отсоединена от моста. [340]

Ремонт путей начался в августе 1983 года, [355] что потребовало закрытия некоторых путей метро на три месяца. [356] Дальнейший ремонт произошел в 1985 году. [357] Северные пути были закрыты на долгосрочный ремонт в апреле 1986 года. [243] Северные пути были вновь открыты, а южные пути были закрыты одновременно в декабре 1988 года. [246] После 18-месячная задержка в заключении контрактов, движение на южных путях возобновилось в декабре 1990 года, несмотря на предупреждения, что сооружение небезопасно; [358] [359] их пришлось снова закрыть после обнаружения корродированных опорных балок и отсутствующих стальных пластин. [358] После спора двое городских чиновников были уволены, [360] а транспортный комитет городского совета Нью-Йорка провел расследование по поводу открытия южных путей и безопасности всех мостов Нью-Йорка. [361] Они обнаружили, что отсутствие сотрудничества между NYCDOT и MTA в значительной степени способствовало ухудшению условий содержания. [362] [233]

Первоначально прогноз даты открытия был сделан на 1995 год. [363] В этом году северные пути были закрыты в непиковые часы в течение шести месяцев. Южные пути наконец вновь открылись 22 июля 2001 г., в то время как северные пути снова были закрыты. [364] Южные пути были закрыты по выходным с апреля по ноябрь 2003 г. 22 февраля 2004 г. северные пути были вновь открыты. [365]

Использованные треки

Влияние

Когда строился Манхэттенский мост, Brooklyn Standard Union описывал его как «большую пропускную способность, чем мосты Вильямсбург или Бруклин, но при этом более легкий и художественный». [279] Газета Brooklyn Daily Eagle предсказала, что завершение строительства моста будет стимулировать реконструкцию жилых районов в центре Бруклина, [367] а New-York Tribune сообщила, что склады будут построены в Нижнем Манхэттене, когда откроется Манхэттенский мост. [368] Открытие моста значительно сократило посещаемость нескольких паромных линий, курсировавших между Нижним Манхэттеном и центром Бруклина. [369]

Одна местная общественная группа предсказала, что в результате открытия моста большое количество еврейских жителей переедут из Нижнего Ист-Сайда Манхэттена в Бруклин. [370] Среди них были многочисленные еврейские семьи, перемещенные в результате строительства моста. [371] Кроме того, в 1910-х годах вокруг Бруклинского моста были построены многочисленные промышленные и фабричные здания. [372] Часть земли под подходами к мосту была сдана в аренду; [373] Например, в 1940-х годах по Манхэттенскому подходу был построен китайский театр, [374] а в 1980-х там был построен торговый центр. [375] В конце 20-го века район под Бруклином стал известен как Дамбо , сокращение от «Вниз под эстакадой Манхэттенского моста» [376] и к 2010-м годам стал высококлассным жилым районом. [377]

За два десятилетия после завершения строительства Манхэттенского моста было построено несколько мостов с более длинными пролетами. [284] Тем не менее, использование теории отклонения позволило построить более длинные подвесные мосты в начале 20 века. [259] Два из крупнейших в мире пролетов подвесного моста , построенные в 1930-х годах, мост Золотые Ворота и мост Джорджа Вашингтона , включили теорию отклонения в свои конструкции. [285]

Мост был предметом картины американского художника Эдварда Хоппера 1928 года «Петля Манхэттенского моста» . [378]

Галерея

Полный пролет, на переднем плане Бруклинский мост.
Полный пролет, на переднем плане Бруклинский мост.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Один источник дает альтернативное измерение - 1480 футов (450 м). [3]
  2. ^ Газета Brooklyn Daily Eagle в 1908 году писала, что вершины башен имели высоту 322,5 фута (98,3 м), а высота концов - 340 футов (100 м). [76] Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка дает высоту 336 футов (102 м). [269] Один источник дает цифру всего 321 фут (98 м). [283]
  3. ↑ В одной статье New York Tribune ошибочно указано 4972 провода. [291] В другой статье из той же газеты дается расчет 37 прядей по 256 проволок в каждой, всего 9472 проволок. [290] Другие источники подтверждают цифру в 9472 провода. [88]

Цитаты

  1. ^ «Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей DOT Нью-Йорка за 2015 год» (PDF) . Город Нью-Йорк .
  2. ^ abcdefgh Манхэттенский мост в Structurae
  3. ^ Аб Джексон, Дональд К. (1988). Великие американские мосты и плотины. Уайли. п. 136. ИСБН 0-471-14385-5.
  4. ^ ab «Манхэттенский мост открыт для движения транспорта - Последним публичным актом мэра Макклеллана было возглавить процессию на колесах - Бруклинские мужчины празднуют - Новая конструкция имеет самую большую пропускную способность из всех, пересекающих реку - Пролет составляет 1470 футов» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  5. ^ "NYC DOT - Потоки данных" . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2019. Информационная панель объемов трафика на мостах и ​​экранах Нью-Йорка . Проверено 21 мая 2022 г.
  6. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 2 ноября 2013 г.
  7. ^ «Информационная система культурных ресурсов (CRIS)» . Управление парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк . 7 ноября 2014 года . Проверено 20 июля 2023 г.
  8. ^ ab «Оживленная война олдерменов - Новые мосты через Ист-Ривер названы Правлением - Нападение на комиссара Вудбери и его резолюция о потере депутата от Бруклина - Председатель осужден» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  9. ^ abcde «Манхэттенский мост готов к январю; строители торопятся с работами на четвертом участке реки между Манхэттеном и Лонг-Айлендом». Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г.
  10. ^ abc «Новые терминалы моста: здания на стороне Манхэттена будут стоить более 1 000 000 долларов. Предлагаемые терминалы нового Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Трибьюн . 29 ноября 1905 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571667503; «Терминалы Манхэттенского моста». Железнодорожный вестник . Том. 39, нет. 22. 1 декабря 1905. с. 510. ПроКвест  571667503.
  11. ^ «Манхэттенский мост» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  12. ^ «Манхэттенский мост» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  13. ^ abcde Stern, Gilmartin & Massengale 1983, стр. 51.
  14. ^ «Новый Манхэттенский мост; мост красивый и полезный» . Журнал архитекторов и строителей . Том. 36, нет. 12 сентября 1904 г., стр. 547–554.
  15. ^ ab Журнал архитекторов и строителей, 1904 г., стр. 548.
  16. ^ "Мэр раздражается из-за задержки на мосту" . Стандартный союз . 18 января 1901 г. с. 2 . Проверено 18 декабря 2023 г.
  17. ^ «Заявки на мост № 3. - Все предложения по строительству фундамента башни будут отклонены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1901 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  18. ^ «Присужден мостовой контракт». Стандартный союз . 6 мая 1901 г. с. 1 . Проверено 10 января 2024 г.
  19. ^ Инженерный отчет, Строительный отчет и санитарный инженер 1904 г., стр. 1904. 334.
  20. ^ «Работы в кессоне третьего моста через Ист-Ривер - смерть трех рабочих, занятых закладкой фундамента Бруклинской башни, заставила подрядчиков отказаться от попыток достичь настоящего скального дна» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  21. ^ «Планы третьего моста - Манхэттен будет не только декоративным, но и полезным - Залы в Анкоридже будут больше, чем аудитория Cooper Union - Шаровидные огни на высоких вершинах» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  22. ^ «Гранты в размере 10 000 000 долларов на самый большой мост в мире - Сметная комиссия санкционирует расходы на пролет Манхэттена - Олдермены будут действовать на следующей неделе - Работы над надстройкой начнутся 1 июля - Завершатся в 1909 году - Самый вместительный мост на Земле» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  23. ^ «Манхэттенский мост» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  24. ^ «Планы Манхэттенского моста - Lindenthal Design обещает структуру постоянного кредита городу (письмо)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  25. ^ «Планы Манхэттенского моста» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  26. ^ «Объекты Lindenthal для проволочного плана фронтона - не следует использовать на Манхэттенском мосту - предупреждает Комиссию по искусству - говорит, что новый план будет стоить дороже, сделает мост менее жестким и будет хуже во многих отношениях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  27. ^ «Проволочные кабели одобрены: для нового моста Художественная комиссия только один голос против плана Беста» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 сентября 1904 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571602354; «Принимает проволочные тросы для Манхэттенского моста - Комиссия по искусству поддерживает лучшего комиссара - отклоняет план с заграждением - Джон Де Витт Уорнер протестует против действий - Заявки должны быть объявлены сразу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  28. ^ Служба национальных парков 1983, с. 3.
  29. ^ ab «Роблингс снова побеждает: большая дыра в подрядчиках может занять свое время - город беспомощен» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 сентября 1905 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г.
  30. ^ Стерн, Гилмартин и Массенгейл 1983, стр. 51–52.
  31. ^ "Задержка Манхэттенского моста" . Бруклин Дейли Игл . 8 декабря 1904 г. с. 3 . Проверено 11 января 2024 г.
  32. ^ «Защитники проушины не появляются: кабели Манхэттенского моста будут проволочными. Говорит комиссар Стивенсон» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 марта 1906 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571786490; «Самый большой из речных мостов должен быть открыт в 1910 году». Бруклин Дейли Игл . 10 апреля 1906 г. с. 5 . Проверено 12 января 2024 г.
  33. ^ "Предложения на Бридж-Анкоридж" . Бруклин Дейли Игл . 25 декабря 1904 г. с. 42 . Проверено 11 января 2024 г.
  34. ^ "Большая слива фирмы Таммани" . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1905 г. с. 6. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.
  35. ^ ab «Манхэттенский мост рассматривается как памятник бывшему мэру Нью-Йорка Макклелану». Стандартный союз . 18 июня 1931 г. с. 15 . Проверено 11 января 2024 г.
  36. ^ ab «Продвижение работ в Анкоридже». Стандартный союз . 9 июля 1906 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г.
  37. ^ abcd Рипли 1907, с. 204.
  38. ^ Рипли 1907, с. 205.
  39. ^ «Достижение хорошего прогресса в осуждении земли» . Бруклинский гражданин . 6 мая 1905 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г.
  40. ^ «Почему новый мост ждет» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1905 г. с. 7. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 января 2024 г.; «На подходах к 3-му мосту сдаются некоторые дома». Бруклин Дейли Игл . 29 марта 1905 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.
  41. ^ «Терминалы Манхэттенского моста» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  42. ^ «Рекламировать к 1 мая планы строительства моста № 3» . Бруклинский гражданин . 20 февраля 1905 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г.
  43. ^ «Предложения на Манхэттенский мост». Нью-Йорк Трибьюн . 23 июля 1905 г. с. 5 . Проверено 11 января 2024 г.; «Планы новых мостов готовы». Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1905 г. с. 12. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.
  44. ^ «Сталь для Манхэттенского моста: Большому Нью-Йорку нужно почти 44 000 тонн» . Журнал "Уолл Стрит . 21 июля 1905 г. с. 5. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129000387 . Проверено 11 января 2024 г.
  45. ^ «Названа тюремная комиссия; рассмотреть новые места и планы по отмене Синг-Синга и Оберна» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.; «Контракт на 7 284 000 долларов». Бруклин Дейли Игл . 16 августа 1905 г. с. 16 . Проверено 11 января 2024 г.
  46. ^ «Иск о предписании г-ну Бесту будет рассмотрен 6 сентября» . Бруклин Дейли Игл . 17 августа 1905 г. с. 3 . Проверено 11 января 2024 г.; «Больше проблем для мостового отдела». Стандартный союз . 18 августа 1905 г. с. 5 . Проверено 11 января 2024 г.
  47. ^ «Суд приостановил работы на Манхэттенском мосту; контракт со сталелитейной компанией Pennsylvania признан незаконным» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.; «Заключен контракт на строительство Манхэттенского моста». Вечерний мир . 21 ноября 1905 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г.
  48. ^ «Апелляционный мостовой контракт; город надеется передать работу Пенсильванской сталелитейной компании» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.; «Контракт, который лучше всего обжаловать». Бруклин Дейли Игл . 7 декабря 1905 г. с. 1 . Проверено 11 января 2024 г.
  49. ^ ab «Темы в Нью-Йорке: заарканенный потенциальный самоубийца, который прыгнул из лодки. Сталь для нового моста Pennsylvania Steel Co. отказывается участвовать в конкурсе на надстройку Манхэттенского пролета». Солнце . 8 мая 1906 г. с. 5. ПроКвест  537167327.
  50. ^ «В спецификации моста будут включены проушины» . Бруклин Дейли Игл . 3 января 1906 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г.
  51. ^ «Контракт на Манхэттенский мост: самая низкая цена на большое сооружение в Нью-Йорке составила 6 493 223 доллара» . Вашингтон Пост . 8 мая 1906 г. с. 9. ISSN  0190-8286. ПроКвест  144643797; «Открыты торги по мосту: компания Ryan-Parker предлагает самые низкие цены на сталелитейные работы» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 мая 1906 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571832220.
  52. ^ «Заключен контракт на строительство Манхэттенского моста» . Стандартный союз . 16 июня 1906 г. с. 1 . Проверено 11 января 2024 г.; «Работы по Манхэттенскому мосту начались». Нью-Йорк Трибьюн . 17 июня 1906 г. с. 5 . Проверено 11 января 2024 г.
  53. ^ "Манхэттенский мост". Журнал "Уолл Стрит . 1 сентября 1906 г. с. 5. ISSN  0099-9660 . Проверено 12 января 2024 г.
  54. ^ "Работы по Манхэттенскому мосту продвигаются сталелитейными заводами Финиксвилля" . Бруклин Дейли Игл . 17 февраля 1907 г. с. 50 . Проверено 12 января 2024 г.
  55. ^ «Миллионы на подходы к новым мостам» . Журнал "Уолл Стрит . 24 ноября 1906 г. с. 7. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129105464; «Приобрести подходы». Бруклинский гражданин . 23 ноября 1906 г. с. 2 . Проверено 12 января 2024 г.
  56. ^ «Стоимость Третьего моста». Бруклинский гражданин . 6 февраля 1907 г. с. 12 . Проверено 12 января 2024 г.
  57. ^ «Панама превзошла Нью-Йорк». Солнце . 7 апреля 1907 г. с. 38 . Проверено 12 января 2024 г.
  58. ^ «Чтобы поторопиться с работой на мосту: Колер хочет знать, можно ли использовать ночные смены на Манхэттене» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 февраля 1907 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  : 571947857; «Предпочитает участок на Юнион-сквер для здания суда; Сметная комиссия, скорее всего, примет отчет комиссии». Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 января 2024 г.
  59. ^ "Сталь Манхэттенского моста" . Таймс Юнион . 21 февраля 1907 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г.
  60. ^ «На Манхэттенском мосту требуются дополнительные смены» . Бруклин Дейли Игл . 14 февраля 1907 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г.
  61. ^ «Первая завершенная секция Манхэттенской мостовой башни» . Бруклин Дейли Игл . 19 февраля 1907 г. с. 23 . Проверено 12 января 2024 г.
  62. ^ «Чтобы нанести широкий удар в сердце Бруклина» . Бруклинский гражданин . 3 марта 1907 г. с. 13 . Проверено 12 января 2024 г.
  63. ^ «Установка башен Манхэттенского моста». Бруклин Дейли Игл . 5 апреля 1907 г. с. 25 . Проверено 12 января 2024 г.
  64. ^ abcdef «Сегодня начинается настоящая работа над новым мостом» . Бруклин Дейли Игл . 26 июня 1907 г. с. 20 . Проверено 12 января 2024 г.
  65. ^ ab "Работа на Манхэттенском мосту". Таймс Юнион . 26 июня 1907 г. с. 12 . Проверено 12 января 2024 г.
  66. ^ ab «Новый подход к мосту: изменения в Бруклине при подготовке к структуре Манхэттена». Нью-Йорк Трибьюн . 8 сентября 1907 г. с. Б6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571995180.
  67. ^ ab «Жильцы города просят о продлении срока». Бруклин Дейли Игл . 13 ноября 1907 г. с. 5 . Проверено 12 января 2024 г.
  68. ^ «1000 семей должны переехать» . Солнце . 29 октября 1907 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.
  69. ^ abc «Манхэттенский мост: расчистка территории для подходов почти завершена». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1908 г. с. С7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572045467.
  70. ^ «Отложенный день переезда: жильцы в аварийных зданиях выступают против вредителей» . Нью-Йорк Трибьюн . 25 ноября 1907 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  571981215; «Жильцы не переедут». Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1907 г. с. 16. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 января 2024 г.
  71. ^ «Многоквартирные дома уступают место новому мосту; последний день переезда для арендаторов на подходе к Манхэттену» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 января 2024 г.
  72. ^ «Новые подходы к мосту». Журнал "Уолл Стрит . 10 декабря 1907 г. с. 7. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129028537; «Открывает торги на сталь на Манхэттенском мосту». Стандартный союз . 12 декабря 1907 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г.
  73. ^ «Подходы к Новому мосту» . Бруклин Дейли Игл . 17 декабря 1907 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.
  74. ^ «План - завершить строительство 3-го моста к 1910 году» . Бруклинский гражданин . 17 декабря 1907 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г.
  75. ^ «Манхэттенский мост может быть готов через два года» . Бруклин Дейли Игл . 9 января 1908 г. с. 28 . Проверено 12 января 2024 г.
  76. ^ abcd «Быстро построенные башни для Манхэттенского моста». Бруклин Дейли Игл . 21 марта 1908 г. с. 2 . Проверено 12 января 2024 г.
  77. ^ ab «Последнее седло на месте на башне Нью-Бридж». Бруклин Дейли Игл . 28 апреля 1908 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г.; «Новые мостовые башни практически завершены». Стандартный союз . 28 апреля 1908 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.
  78. ^ abc «О натягивании кабелей». Нью-Йорк Трибьюн . 22 января 1908 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572009250; «Натянуть кабели 1 марта». Бруклинский гражданин . 23 января 1908 г. с. 7 . Проверено 12 января 2024 г.
  79. ^ abcd «Прокладка кабеля на Новом Манхэттенском мосту». Вестник эпохи железных дорог . Том. 45, нет. 16. 18 сентября 1908 г., стр. 946–947. ПроКвест  882958340.
  80. ^ ab «Сталь Манхэттенского моста — высококачественный продукт» . Бруклин Дейли Игл . 27 сентября 1908 г. с. 11 . Проверено 12 января 2024 г.
  81. ^ ab «Продвигание работ на Манхэттенском мосту». Стандартный союз . 17 октября 1908 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г.
  82. ^ «Первое новое звено моста: временный кабель, натянутый между башнями сооружения Манхэттена» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 июня 1908 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572056742; «Еще одна воздушная связь через Ист-Ривер». Бруклин Дейли Игл . 15 июня 1908 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.
  83. ^ «Трос моста падает, ранив двух мужчин - Конец плетения ударяет их, когда тяжелый провод прокручивается над вершиной башни - Беглец также попадает в лошадь - Рабочие ловят его как раз вовремя, чтобы спасти его от соскальзывания в реку на всю длину» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  84. ^ «Присоединение новых мостовых башен - первая веревка временного троса для конструкции Манхэттена попала в шхуну» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г. В течение следующих двух недель через Ист-Ривер будут натянуты шестнадцать стальных тросов. Их пропустят над башнями и, связав четырьмя тросами, прикрепят к креплениям. На четырех тросах будут подвешены временные пешеходные мосты. Затем будут натянуты рекордные постоянные кабели длиной 21½ дюйма.
  85. ^ «Подготовка к прокладке кабелей на Манхэттенском мосту». Стандартный союз . 8 июля 1908 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г.; «Строительство пешеходной дорожки». Нью-Йорк Трибьюн . 9 июля 1908 г. с. 5 . Проверено 12 января 2024 г.
  86. ^ «Рабочие теперь могут идти из Манхэттена в Бруклин через Нью-Манхэттенский мост» . Детройт Фри Пресс . 19 июля 1908 г. с. 2. ПроКвест  564190408.
  87. ^ abcd «Чтобы растянуть направляющие провода для новых мостовых кабелей». Бруклинский гражданин . 31 июля 1908 г. с. 2 . Проверено 12 января 2024 г.; «Работа на Манхэттенском мосту». Таймс Юнион . 31 июля 1908 г. с. 10 . Проверено 12 января 2024 г.; «Скрутить первый кабель за несколько дней». Стандартный союз . 31 июля 1908 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.
  88. ^ abc «Работа на головокружительной высоте». Солнце . 2 августа 1908 г. с. 28 . Проверено 12 января 2024 г.
  89. ^ «Последний провод над рекой: запись о новом мосту. Мэр председательствует на церемонии строительства Манхэттена» . Нью-Йорк Трибьюн . 11 декабря 1908 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572203060; «На нашем самом большом мосту натянут последний провод». Бруклин Дейли Игл . 10 декабря 1908 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.; «Мэр завершает последнюю ветвь моста – тянет за рычаг, который вращает его во время путешествия по великому сооружению Манхэттена – Рабочие записывают рекорд – после завершения это будет самый большой мост такого типа в мире» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1908 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  90. ^ «Нанят эксперт по мостам: для Манхэттенского пролета Ральф Моджески, реконструктор Квебекского моста, приезжает сюда» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 декабря 1908 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572215430.
  91. ^ "Мэр отвечает людям" . Бруклин Дейли Игл . 11 декабря 1908 г. с. 2 . Проверено 12 января 2024 г.; «Приказано провести испытание нового Манхэттенского моста на прочность». Вечерний мир . 11 декабря 1908 г. с. 6 . Проверено 12 января 2024 г.
  92. ^ ab «Кабели о завершенном строительстве; стремительный новый мост». Бруклин Дейли Игл . 31 января 1909 г. с. 11 . Проверено 12 января 2024 г.
  93. ^ «Новый Манхэттенский мост, показаны подвесные тросы, очерчивающие структуру моста» . Нью-Йорк Трибьюн . 5 февраля 1909 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г.
  94. ^ «Никакие транспортные средства не могут пересекать мост Нового Манхэттена» . Бруклин Дейли Игл . 27 января 1909 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.
  95. ^ «Сталь для Манхэттенского моста; 60 000 000 фунтов теперь хранятся в Байонне» . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г.
  96. ^ «Сталь для моста в Нью-Йорке». Христианский научный монитор . 16 февраля 1909 г. с. 5. ISSN  0882-7729. ПроКвест  : 507919377; «Быстрая работа на новом мосту». Бруклин Дейли Игл . 11 февраля 1909 г. с. 2 . Проверено 10 января 2024 г.
  97. ^ «Инженеры уверены, что план шлюзования провалится; Герберт Грейнджер атакует президентский совет и отчет в пользу шлюзового канала» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г.; «Полы Нового моста». Бруклин Дейли Игл . 25 февраля 1909 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.; «Манхэттенский мост готов к Новому году». Вечерний мир . 25 февраля 1909 г. с. 6 . Проверено 10 января 2024 г.
  98. ^ ab «Укладка пола моста: балки пристегиваются к подвескам конструкции Манхэттена». Нью-Йорк Трибьюн . 21 марта 1909 г. с. А8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572236963 . Проверено 12 января 2024 г.
  99. ^ «Чтобы присоединиться к Manhattan Bridge Arms» . Нью-Йорк Трибьюн . 3 апреля 1909 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572139521; «Большие пролеты моста близки к завершению – инженеры планируют закрыть пробелы на Манхэттенском мосту на этой неделе – рекордная работа за 22 дня – идеальный баланс масштабов сохраняется при удлинении стальной конструкции с каждой стороны башен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  100. ^ ab «Осталось всего 36 футов». Бруклин Дейли Игл . 5 апреля 1909 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.
  101. ^ "Укладка стального пола на Манхэттене" . Христианский научный монитор . 8 апреля 1909 г. с. 4. ISSN  0882-7729. ПроКвест  : 507935457; «Река снова перекинулась: секция последнего этажа нового Манхэттенского моста установлена ​​на месте, вчера была установлена ​​первая соединительная балка Манхэттенского моста». Нью-Йорк Трибьюн . 8 апреля 1909 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572272082; «Соединенный Манхэттенский мост». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1909 г. с. 4. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г.
  102. ^ «Утверждены крупные объекты: ассигнования в размере 1 000 000 долларов на Манхэттенский мост» . Нью-Йорк Трибьюн . 3 апреля 1909 г. с. 3 . Проверено 10 января 2024 г.; «1 000 000 долларов на строительство нового Манхэттенского моста». Бруклин Дейли Игл . 2 апреля 1909 г. с. 3 . Проверено 10 января 2024 г.
  103. ^ ab "Кабели Манхэттенского моста". Бруклин Дейли Игл . 13 мая 1909 г. с. 18 . Проверено 12 января 2024 г.
  104. ^ abc «Прокладка кабелей Манхэттенского моста завершена в первую годовщину прокладки проводов». Бруклин Дейли Игл . 10 августа 1909 г. с. 15 . Проверено 13 января 2024 г.
  105. ^ «Натянутые тросы моста: важная часть новой конструкции, завершенная в рекордные сроки» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 августа 1909 г. с. С6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  : 572294694; «Кабельные работы почти завершены». Бруклинский гражданин . 10 августа 1909 г. с. 7 . Проверено 11 января 2024 г.; «Плетение последних прядей из тросов большого моста». Стандартный союз . 10 августа 1909 г. с. 1 . Проверено 11 января 2024 г.
  106. ^ «Говорит, что мост безопасен: пролет Манхэттена в порядке. Инженер-консультант считает, что конструкция правильная во всех важных частях» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 сентября 1909 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572268958.
  107. ^ ab «Манхэттенский мост готов к 15 декабря». Бруклин Дейли Игл . 19 сентября 1909. С. 1, 7 . Проверено 13 января 2024 г.
  108. ^ «Новый Манхэттенский мост будет открыт» . Христианский научный монитор . 23 ноября 1909 г. с. 5. ISSN  0882-7729. ПроКвест  508018831.
  109. ^ «Бруклинцы в ярости из-за фиаско на Нью-Бридже». Бруклин Дейли Игл . 18 октября 1909 г. с. 11 . Проверено 13 января 2024 г.
  110. ^ «Манхэттенский мост откроется 24 декабря» . Бруклин Дейли Игл . 29 ноября 1909 г. с. 1 . Проверено 13 января 2024 г.; «Манхэттенский мост станет рождественским подарком большому городу». Бруклинский гражданин . 29 ноября 1909 г. с. 1 . Проверено 13 января 2024 г.
  111. ^ «Сто крестов Манхэттенского моста - Бруклинская инспекционная группа проходит по новому звену стоимостью двадцать миллионов долларов - Замечательное сооружение - Официальное открытие назначено на три недели - Интересные факты о его строительстве» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.; «Новый Манхэттенский мост признан успешным». Бруклин Дейли Игл . 5 декабря 1909 г. с. 51 . Проверено 10 января 2024 г.
  112. ^ ab «Члены лиги Б'клин видят новый мост» . Бруклинский гражданин . 5 декабря 1909. С. 1, 3 . Проверено 10 января 2024 г.
  113. ^ «Осмотрите Манхэттенский мост; мэр и его партия полагают, что он будет открыт в течение десяти дней» . Нью-Йорк Таймс . 25 декабря 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г.; «Над новым мостом в авто». Солнце . 25 декабря 1909 г. с. 10 . Проверено 10 января 2024 г.
  114. ^ «Манхэттенский мост открыт для движения транспорта - Последним публичным актом мэра Макклеллана было возглавить процессию на колесах - Бруклинские мужчины празднуют - Новая конструкция имеет самую большую пропускную способность из всех, пересекающих реку - Пролет составляет 1470 футов» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.; «Манхэттенский мост объявлен открытым». Таймс Юнион . 31 декабря 1909 г. с. 1 . Проверено 11 января 2024 г.
  115. ^ «Открытый новый мост». Нью-Йорк Трибьюн . 1 января 1910 г. с. 3 . Проверено 11 января 2024 г.
  116. ^ «Манхэттенский мост оказывает огромную помощь» . Бруклин Дейли Игл . 2 января 1910 г. с. 8 . Проверено 11 января 2024 г.
  117. ^ «Просит миллион за отдел мостов» . Таймс Юнион . 17 августа 1910 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г.
  118. ^ «Впечатляющий пожар в воздухе: пожарным трудно потушить пламя на Манхэттенском мосту» . Вашингтон Пост . 26 марта 1910 г. с. 5. ISSN  0190-8286. ПроКвест  145031390; «Пожар ослабляет новый Манхэттенский мост – стальные конструкции и тросы, деформированные и скрученные, возможно, придется заменить – ущерб на сумму 50 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  119. ^ «Открыть два моста; пешеходная дорожка Манхэттена и новый пролет реки Гарлем готовы» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.; «Открытие Манхэттенского моста». Бруклин Дейли Игл . 14 июля 1910 г. с. 3 . Проверено 11 января 2024 г.
  120. ^ «Медленно завершая пролет». Таймс Юнион . 15 июля 1910 г. с. 10 . Проверено 11 января 2024 г.
  121. ^ «Отменить плату за проезд по городским мостам; мэр Гейнор считает, что нет никаких юридических оснований для налогообложения движения транспортных средств» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 июня 2019 г.
  122. ^ «Призовой фонд Этвуда; разговор об одном после того, как Торговая палата Вашингтона отказалась помочь» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 г.; «Олдермены отменяют плату за проезд повозок по мостам». Бруклин Дейли Игл . 18 июля 1911 г. с. 1 . Проверено 1 июля 2019 г.
  123. ^ ab «Операция на Манхэттенском мосту.: Суд поддерживает линию проезда в три цента, и автомобили мчатся по ней». Журнал "Уолл Стрит . 6 сентября 1912 г. с. 8. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129312013; «Большой день новой мостовой линии; 3500 гонщиков перевезли через Манхэттен-пролет - соперники отказываются от борьбы». Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.
  124. ^ ab «Через метро до Кони, 48 минут: первый поезд на маршруте Четвертой авеню превосходит линию Вест-Энда на одиннадцать минут». Бруклин Дейли Игл . 22 июня 1915 года . Проверено 29 июня 2015 г.
  125. ^ "Сайт рынка Нового Восточного Гарлема" . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1914 г. с. Х9. ISSN  0362-4331. ПроКвест  97561411 . Проверено 11 января 2024 г.; «Новые общественные продовольственные рынки ведут оживленный бизнес: один на пароме Форт-Ли продает овощи и продукты по значительно сниженным ценам». Журнал "Уолл Стрит . 2 сентября 1914 г. с. 3. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129441670.
  126. ^ «Получает вердикт в размере 301 719 долларов». Нью-Йорк Трибьюн . 11 апреля 1912 г. с. 14 . Проверено 11 января 2024 г.; «Си Джей Салливан получает приговор». Бруклин Дейли Игл . 11 апреля 1912 г. с. 5 . Проверено 11 января 2024 г.
  127. ^ "Си Джей Салливан выигрывает иск" . Нью-Йорк Трибьюн . 14 января 1916 г. с. 7 . Проверено 11 января 2024 г.
  128. ^ abcdef Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, стр. 1.
  129. ^ «Утверждены планы моста в Нью-Йорке: Муниципальная комиссия по искусству приняла чертежи предлагаемых подходов к структуре Манхэттена» . Христианский научный монитор . 23 апреля 1910 г. с. 9. ISSN  0882-7729. ПроКвест  508094628; «Утверждены чертежи подхода к мосту». Стандартный союз . 14 апреля 1910 г. с. 8 . Проверено 11 января 2024 г.
  130. ^ «Проект подхода к мосту одобрен» . Таймс Юнион . 14 августа 1912 г. с. 6 . Проверено 25 мая 2022 г.; «Подходы одобрены: проект Манхэттенского моста, разработанный Художественной комиссией ОК, будет стоить 800 000 долларов. Конструкция, открытая 1 января 1910 года, теперь представляет собой затраты в размере 26 000 000 долларов». Нью-Йорк Трибьюн . 14 августа 1912 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574948699.
  131. ^ abcdefghij Грей, Кристофер (23 июня 1996 г.). «Уличные пейзажи / Площадь Манхэттенского моста; Благородный памятник городу находится в неблагородном состоянии». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 г.
  132. ^ «675 000 долларов за Bridge Plaza.: Деньги доступны для Бруклинского моста на конце Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1913 г. с. ХХ1. ISSN  0362-4331. ПроКвест  97394049 . Проверено 11 января 2024 г.; «Потратьте 675 000 долларов на Манхэттенский мост». Таймс Юнион . 27 марта 1913 г. с. 16 . Проверено 11 января 2024 г.
  133. ^ «Метро на 4-й авеню, готовое за 5 месяцев» . Бруклин Дейли Игл . 23 мая 1913 г. с. 20 . Проверено 11 января 2024 г.
  134. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. стр. 45–46. ISBN 978-0-470-28963-1.
  135. ^ abcd «Движение по мосту было слишком интенсивным, поэтому дамы переехали в музей». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1964 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 г.
  136. ^ ab «Подходы к Нью-Йоркскому мосту близки к завершению: входы в конструкцию Манхэттена построены с целью создания художественного эффекта» . Христианский научный монитор . 20 октября 1915 г. с. 11. ISSN  0882-7729. ПроКвест  509557732.
  137. ^ "Движение лошадей у ​​Манхэттенского моста" . Бруклин Дейли Игл . 20 декабря 1918 г. с. 16 . Проверено 13 января 2024 г.
  138. ^ ab «Городские автобусы сегодня начинают эксплуатацию Манхэттенского моста» . Бруклин Дейли Игл . 5 октября 1919 г. с. 5 . Проверено 13 января 2024 г.; «Манхэттенский мост будет иметь автобусное сообщение». Бруклинский гражданин . 2 октября 1919 г. с. 10 . Проверено 13 января 2024 г.
  139. ^ «Сегодня вечером останавливаются городские автобусы; новые правила для мостов» . Бруклин Дейли Игл . 7 сентября 1920 г. с. 1 . Проверено 13 января 2024 г.
  140. ^ «Одностороннее движение на мостах продолжится, несмотря на пробку» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 сентября 1920 г. с. 4 . Проверено 13 января 2024 г.
  141. ^ ab «Бруклинский мост сильно перегружен, утверждает инженер». Бруклин Дейли Игл . 22 сентября 1920 г. с. 2 . Проверено 13 января 2024 г.
  142. ^ ab «Непростая работа — покрасить Манхэттенский мост как новый». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 6 ноября 1921 г. с. 11. ISSN  2692-1251 . Проверено 13 января 2024 г.
  143. ↑ Херли, Уильям И. (18 июня 1922 г.). «В ногу с городом». Таймс Юнион . п. 15 . Проверено 13 января 2024 г.
  144. ↑ Фиш, Лоуренс К. (6 марта 1921 г.). «Мировой судья дорожного суда Бруклина начинает кампанию «Безопасность превыше всего»» . Бруклин Дейли Игл . п. 61 . Проверено 13 января 2024 г.
  145. ^ ab «Хилан открывает новую мостовую дорогу». Таймс Юнион . 16 июня 1922 г. с. 6 . Проверено 13 января 2024 г.; «Введена в эксплуатацию дорога стоимостью 300 000 долларов на Манхэттенском мосту». Бруклинский гражданин . 16 июня 1922 г. с. 2 . Проверено 13 января 2024 г.
  146. ^ abc «На Манхэттенском мосту открылась новая дорога - мэр и другие городские чиновники присутствуют на мероприятии - разрешено движение только легковых автомобилей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  147. ^ «Бруклинский мост закрыт для автомобильного движения, Манхэттенский мост для гужевого транспорта» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 января 2024 г.; Пек, Роберт Б. (7 июля 1922 г.). «Автомобили изгнаны, Бруклинский мост стал пристанищем для лошадей». Нью-Йорк Трибьюн . п. 1 . Проверено 13 января 2024 г.; «Часть груза снята со старого моста - пролет в старости?». Бруклин Дейли Игл . 9 июля 1922 г. с. 24 . Проверено 13 января 2024 г.
  148. ^ «Bars Mail Motors на Бруклинском мосту; просьба почтмейстера Бертона об исключении из нового правила отклонена» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 января 2024 г.
  149. ^ «Сообщается, что Манхэттенский мост несет слишком большой вес; замечена необходимость быстрой помощи» . Бруклин Дейли Игл . 21 сентября 1924 г. с. 9 . Проверено 14 января 2024 г.
  150. ^ «Некоторые вопросы, на которые отвечает Орел» . Бруклин Дейли Игл . 7 января 1923 г. с. 39 . Проверено 14 января 2024 г.
  151. ^ «Полиция призывает автомобилистов использовать Бруклинский мост: пробки на Манхэттене ужасны, в то время как другие сооружения заброшены; знаки должны быть размещены в качестве путеводителей» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 14 июня 1925 г. с. Г11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113175935; «Автомобилистов призывают использовать старый мост». Стандартный союз . 16 июня 1925 г. с. 8 . Проверено 14 января 2024 г.
  152. ^ «Говорит, что закон о низкой скорости забивает движение на мосту; Миллс хочет, чтобы лимит на пролет в Бруклине был увеличен с восьми до пятнадцати миль в час» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  153. ^ «Одностороннее движение на мосту; машинам, направляющимся в Нью-Йорк, запрещен въезд на Манхэттенский пролет в ожидании асфальтирования» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Невозможно ехать ночью по Манхэттенскому мосту». Стандартный союз . 11 января 1927 г. с. 1 . Проверено 14 января 2024 г.
  154. ^ «Выступает за покупку троллейбуса; Бирн призывает принять предложение Manhattan Bridge Line» . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Бирн хочет, чтобы город купил линию 3 цента». Таймс Юнион . 18 октября 1927 г. с. 31 . Проверено 14 января 2024 г.
  155. ^ «Берри призывает к сносу троллейбусной линии моста: контролер призывает город совершить покупку, чтобы расчистить пробку на Манхэттенском перегоне» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 сентября 1928 г. с. 21. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113578973; «Победа Боро видна в плане Берри-Бридж». Бруклинский гражданин . 15 сентября 1928 г. с. 3 . Проверено 14 января 2024 г.; «Берри одобряет новые полосы моста». Таймс Юнион . 14 сентября 1928 г. с. 1 . Проверено 14 января 2024 г.
  156. ^ «Одобряет покупку мостовой тележки; город снесет пролет Манхэттена, чтобы освободить место для большего количества полос движения» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Линия моста за 3 цента куплена городом» . Таймс Юнион . 12 марта 1929 г. с. 50 . Проверено 14 января 2024 г.
  157. ^ ab "Линия Манхэттенского моста". Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 ноября 1929 г. с. 25. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1111747012; «Трёхцентовые троллейбусы совершают последнюю поездку по Манхэттенскому мосту». Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  158. ^ ab «Уокер открывает полосу движения на Манхэттенском пролете: ожидается, что по новой дороге в Бруклин будет проезжать 30 000 автомобилей. Ежедневный парад первым пересечет округ Кингс, приветствует звено на обеде из 1500 человек». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 19 июня 1931 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114109302; «Новый мост LINK обеспечивает столь необходимое облегчение дорожного движения» . Стандартный союз . 18 июня 1931 г. с. 12 . Проверено 14 января 2024 г.
  159. ^ «Проезжая часть Манхэттенского моста будет готова к лету» . Таймс Юнион . 17 февраля 1930 г. с. 20 . Проверено 14 января 2024 г.
  160. ^ abcde «Открыта верхняя палуба на пролете Манхэттена; мэр открывает новую дорогу в Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 января 2024 г.
  161. ^ «Дорога к Манхэттенскому мосту для легковых автомобилей завершена: Goldman объявляет об открытии новой полосы движения стоимостью 800 000 долларов. В четверг новая полоса движения в Бруклин готова» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 июня 1931 г. с. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114107738.
  162. ^ «Включено освещение нового моста; на дорогах Манхэттена увеличено вдвое освещение» . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1932 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  163. ^ «Движение на Манхэттенском мосту ускорено благодаря новым правилам» . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1934 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Движение на Манхэттенском мосту увеличилось на треть». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 сентября 1934 г. с. 89. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г.
  164. ^ «Искривленный тротуар перерезает движение на Манхэттенском мосту: дожди портят деревянные блоки по всей главной дороге» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 сентября 1934 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1242981411; «Ремонт Манхэттенского моста ускорился». Бруклин Дейли Игл . 10 сентября 1934 г. с. 4 . Проверено 14 января 2024 г.
  165. ^ «Манхэттенский участок совершенно безопасен, сообщает Краке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 августа 1934 г. с. 241. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г.
  166. ^ «Манхэттенскому мосту сегодня 25 лет; мэр отметит годовщину выступлениями в Span, самом загруженном городе» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1934 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Манхэттенскому мосту 25 лет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 декабря 1934 г. с. 53. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г.
  167. ^ «Предложения по мосту поданы; цифра в 279 700 долларов занижена из-за изменения пролета Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  168. ^ «Мост стал безопаснее; на конструкции Манхэттена установлен 21-дюймовый бордюр» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Ожидается, что новый бордюр на Манхэттенском мосту сократит количество аварий» . Бруклин Дейли Игл . 22 апреля 1937 г. с. 7 . Проверено 14 января 2024 г.; «Поднять парапет на Манхэттенском мосту». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 апреля 1937 г. с. 344. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г.
  169. ^ «Манхэттенский мост получит новую полосу движения; стальная и бетонная конструкция на нижнем пролете обойдется в 750 000 долларов. Работа над опорами для продолжения подготовки специальных ассигнований» . Нью-Йорк Таймс . 27 марта 1938 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  170. ^ «BridgeRoadwayFinished; движение не прервано» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Нескользящая дорога проложена по Манхэттенскому мосту, не препятствуя движению транспорта». Бруклин Дейли Игл . 5 декабря 1938 г. с. 8 . Проверено 14 января 2024 г.
  171. ^ «Скорый ремонт пролета Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 14 августа 1938 г. с. 126. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г.
  172. ^ «Чтобы устранить узкое место на мосту; WPA улучшит Ист-Энд Манхэттенского пролета - другие уличные работы» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1941 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Начало улучшения дорожного движения на Манхэттенском мосту». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 31 июля 1941 г. с. 32. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1320057002.
  173. ^ ab «Выход из Манхэттенского моста станет шире» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 октября 1941 г. с. 610. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г.
  174. ^ «Новая сирена воздушного налета пока работает лучше всего; экспериментальное устройство, звук которого звучит с Манхэттенского моста, слышно под Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 5 марта 1942 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Новейшая городская сирена достаточно громкая, но некоторые думают, что это лодка или магазин». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 марта 1942 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1264963711.
  175. ^ «Используйте Бруклинский мост, автомобилистам настоятельно рекомендуется» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1946 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  176. ^ ab «Ремонт Манхэттенского моста отложен». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 апреля 1950 г. с. 25. ISSN  1941-0646. ПроКвест  448817053.
  177. ^ «Скоро начнем работу на мосту Б'клин» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 февраля 1950 г. с. 770. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г.; «Действия по необходимым улучшениям межрайонного транспортного сообщения». Бруклин Дейли Игл . 1 марта 1950 г. с. 16 . Проверено 15 января 2024 г.
  178. ^ «Движение на Бруклинском мосту претерпит изменения» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1950 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  179. ^ abcd Грей, Кристофер (18 января 2004 г.). «Уличные пейзажи / Гигантские гранитные опоры Манхэттенского моста; угрюмое, скалистое величие, похожее на затерянные руины». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  180. ^ Эккенберг, Уильям К. (11 апреля 1951 г.). «Военные баррикады установлены на мостах – там также устанавливаются прожекторы, чтобы предотвратить возможную диверсию – колючая проволока для кабелей – главное внимание, учитывая жизненно важные пролеты Манхэттен-Бруклин, расположенные рядом с верфью военно-морских сил» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  181. ^ «Город перестроит движение на мосту; транспортные средства, направляющиеся в Бруклин, получат дополнительную полосу движения во время утренней спешки на пролете Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1952 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.; «Изменение дорожного движения помогает Манхэттенскому мосту в спешке: автомобили, идущие в Бруклин, получают дополнительную полосу утра; план Grand Army Plaza начинается сегодня». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 августа 1952 г. с. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322331111.
  182. ^ «Манхэттенский мост, 3 года. Число несчастных случаев: 9 убитых, 411 раненых» . Бруклин Дейли Игл . 24 января 1955 г. с. 22 . Проверено 15 января 2024 г.
  183. ^ Эдельсбург и Кейн 1956, стр. 278, 280.
  184. ^ «Манхэттенский мост может быть отремонтирован; Сметную комиссию просят одобрить пакт на сумму 80 000 долларов на исследование пролета Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1952 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  185. ^ «Движение BMT замедлилось; поезда метро пострадали из-за трещин на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1953 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  186. ^ abc «Трещина на Манхэттенском мосту приводит к перестановке поездов BMT» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 апреля 1953 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322303107.
  187. ^ «Исправлено разрушение Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1953 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  188. ^ ab «Ремонт Манхэттенского моста и мэрии признан срочным». Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1953 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  189. ^ «Город стремится снизить нагрузку на Манхэттенский мост» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 августа 1953 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322339872; «Манхэттенский мост, запрошены средства на ремонт мэрии» . Бруклин Дейли Игл . 18 августа 1953 г. с. 3 . Проверено 15 января 2024 г.
  190. ^ «Манхэттенский мост скрипит в стыках» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 августа 1953 г. с. 146. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г.
  191. ^ ab «Город собирается отремонтировать пролет Манхэттена; мэр и его помощники предварительно утвердили план на сумму 30 000 000 долларов для строительства 45-летнего моста» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1954 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  192. ^ «Манхэттенский пролет вызывает споры в городе; транзитное тело продолжит работу в метро, ​​Зурмулен выступает за туннель Нью-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1954 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  193. ^ ab «Приоритет отдается работам на Манхэттенском мосту». Бруклин Дейли Игл . 14 августа 1954 г. с. 10 . Проверено 15 января 2024 г.
  194. ^ ab «Продленный час использования Манхэттена до города» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.; «Опасность метро на Манхэттенском мосту». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 17 февраля 1955 г. с. 59. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г.
  195. ^ «Намечены испытания пролета; обследование Манхэттенского моста должно начаться 14 марта» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.; «Обследование Манхэттенского моста отложено». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 февраля 1955 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327679917.
  196. ^ «Ускорение ремонта Манхэттенского пролета» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 12 августа 1955 г. с. 13. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1328071519; «Сегодня начинаются работы на Манхэттенском мосту». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 июня 1955 г. с. 740. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г.
  197. ^ «Ремонт моста для замедления движения; ограничения на пролеты судоходных каналов Манхэттена и Гарлема начнутся завтра» . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  198. ^ «Использование продленного часа Манхэттена до города» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  199. ^ «Закрытие пролета отложено; реконструкция Манхэттенского моста начнется завтра» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  200. ^ «Ремонт обочины Манхэттена; 2 полосы движения в восточном направлении будут закрыты ежедневно в течение 2 месяцев, начиная с 12 марта» . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1956 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  201. ^ «Манхэттенский мост закрывается» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1956 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.; «Планируется закрытие Манхэттенского пролета» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 июня 1956 г. с. 253. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г.
  202. ^ «Манхэттенский мост вновь откроется» . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1956 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  203. ^ Эдельсбург и Кейн 1956, с. 282.
  204. ^ «Начните работу над Queens Link» . Бруклин Дейли . 29 января 1957 г. с. 4 . Проверено 15 января 2024 г.
  205. ^ «Пролет получает новые огни; элементы управления Манхэттенским мостом будут использоваться в следующем месяце» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1958 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  206. ^ «Движение осуществляется на поврежденном пролете; BMT замедлился на Манхэттенском мосту - стоимость ремонта оценивается в 56 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1958 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.; Нойгебауэр, Уильям; Ли, Генри (26 июня 1958 г.). «2 потеряно, 36 ранены в результате столкновения кораблей и пожара». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 44. ISSN  2692-1251 . Проверено 15 января 2024 г.
  207. ^ «Манхэттенский пролет будет реконструирован; две верхние дороги будут перестроены для перевозки грузовиков - стоимость 7 005 980 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1959 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  208. ^ ab «Низкая ставка на строительство моста; предложение на 6 377 000 долларов отправлено в город на строительство дороги на Манхэттенском пролете» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1960 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2024 г.
  209. ^ ab «Отложить ремонт моста до апреля». Вильямсбургские новости . 22 декабря 1961 г. с. 6 . Проверено 16 января 2024 г.
  210. ^ «Ремонт моста начнется 6 сентября» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 3 августа 1960 г. с. 454. ISSN  2692-1251 . Проверено 16 января 2024 г.
  211. ^ «Новое расписание мостов; движение на пролете Манхэттена перемещается на Бруклинские переулки» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1961 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  212. ^ аб Ингрэм, Джозеф К. (1 июня 1961 г.). «Прогресс на санях, чтобы навести здесь мост искусства; Моисей подает заявку на снос декоративной каменной кладки. Статуи должны уступить, чтобы освободить место для реконструкции». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2024 г.
  213. ^ «Глава музея собирается спасти художественные произведения на Манхэттенском мосту» . Бруклин Хайтс Пресс . 8 июня 1961 г. с. 1 . Проверено 16 января 2024 г.
  214. ↑ ab Vines, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога в Нижнем Манхэттене закрыта в соответствии с государственным планом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  215. ^ «Манхэттенскому мосту дана отсрочка из-за его украшений» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1961 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2024 г.
  216. ^ «Городской художественный совет распорядился передать мостовую скульптуру в музей» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1961 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 января 2024 г.
  217. ^ «Мэр запросит 41 миллион долларов за очистную станцию» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 ноября 1962 г. с. 25. ISSN  2692-1251 . Проверено 16 января 2024 г.
  218. ^ «Отдел автомобильных дорог принимает заявки на доступ к мосту» . Бруклин Дейли Игл . 17 мая 1963 г. с. 3 . Проверено 16 января 2024 г.
  219. ^ «Ремонтные работы сократят движение транспорта на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1969 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  220. ^ «Ремонт двух городских мостов». Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1970 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.; «В одну сторону на мосту». Ежедневные новости . 24 ноября 1970 г. с. 36 . Проверено 22 января 2024 г.
  221. ^ Внутри, Ричард (15 апреля 1973 г.). «Изменение выбросов может стоить драйверам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 29 августа 2017 г.
  222. ↑ abc Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку на Манхэттене начинается, когда мэр уступает постановлению». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  223. ↑ Уиткин, Ричард (13 марта 1971 г.). «Планы платных городских мостов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 марта 2022 г.
  224. ^ "Исследование платы за проезд по мосту" . Новостной день . 22 апреля 1970 г. с. 13. ISSN  2574-5298. ПроКвест  916064041.
  225. ^ «Он называет пошлину на мостах выгодой для бродяг» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 мая 1971 г. с. 314. ISSN  2692-1251 . Проверено 12 октября 2023 г.
  226. ^ Вейсман, Стивен Р. (6 августа 1977 г.). «Бим, США достигли« взаимопонимания »по поводу запрета на парковку» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  227. ^ «Два федеральных агентства спорят по поводу плана взимания платы за речные мосты» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1976 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  228. ↑ Морхаус, палата III (22 сентября 1981 г.). «Исторические мосты Нью-Йорка нуждаются в капитальном ремонте: штат ищет федеральную помощь и новые технологии для структурного восстановления». Христианский научный монитор . п. 9. ISSN  0882-7729. ПроКвест  512217520; Стил, Нед (30 июня 1981 г.). «Беспокойная вода для мостов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 5, 55 . Проверено 24 января 2024 г.
  229. ^ аб Лихтенштейн, Грейс (27 марта 1978 г.). «Мосты Нью-Йорка не падают, но некоторые рушатся». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 января 2024 г.
  230. ^ Стил, Нед; Розенталь, Шарон (5 июля 1981 г.). «Беспокойные мосты Нью-Йорка через воду». Ежедневные новости . п. 100 . Проверено 24 января 2024 г.
  231. ↑ Браун, Артур (14 марта 1978 г.). «Обнаружено, что 4 участка восточной реки нуждаются в срочном ремонте». Ежедневные новости . п. 194 . Проверено 24 января 2024 г.
  232. ↑ Голдман, Ари Л. (30 июня 1981 г.). «Бруклинский мост получит новый комплект стальных тросов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 января 2024 г.
  233. ^ аб Симс, Кальвин (1 марта 1991 г.). «Проблемы на мосту связаны с отсутствием координации». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  234. ^ «Обширная проверка 6 мостов Нью-Йорка, запланированная штатом» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1978 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.; «Городские мосты будут отремонтированы, - говорит губернатор». Новостной день . 26 марта 1978 г. с. 19Q. ISSN  2574-5298. ПроКвест  964216095.
  235. ^ аб Голдман, Ари Л. (1 ноября 1981 г.). «США получили счет за ремонт двух мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  236. ↑ Ситон, Чарльз (17 ноября 1983 г.). «Замена моста не исключена». Ежедневные новости . п. 140 . Проверено 25 января 2024 г.
  237. ↑ Либерман, Марк (31 марта 1982 г.). «5,7 миллиона получили одобрение на работу на мосту» . Ежедневные новости . п. 92 . Проверено 25 января 2024 г.
  238. ^ аб Пьер-Пьер, Гарри (10 апреля 1996 г.). «Пренебрежение Манхэттенским мостом отнимает время и деньги». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  239. ^ «Служба гонщиков сокращена» . Ежедневные новости . 26 мая 1982. С. 2, 24 . Проверено 24 января 2024 г.
  240. ^ «Город; 60 миллионов долларов выделено на ремонт моста» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1985 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 октября 2023 г.
  241. ^ abc «Планируется ремонт Манхэттенского моста». Нью-Йорк Таймс . 1992. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  242. ^ «Ремонт по закрытию части Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  243. ^ ab «Работы на путях метро для отклонения линий BMT» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  244. ^ «Переулок на Манхэттенском мосту закрыт». Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1987 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  245. ^ «17 ключевых мостов со структурными проблемами». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1988 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  246. ↑ Аб Лайалл, Сара (12 декабря 1988 г.). «Все на борт... куда-то... на пересадку в метро!». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  247. ↑ Симс, Кальвин (4 января 1991 г.). «На мосту объявлен запрет на грузовики» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  248. ^ Аб Фрич, Джейн (3 августа 1992 г.). «Компания в костюме для ремонта моста». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  249. ↑ Симс, Кэлвин (13 мая 1992 г.). «Подрядчик признан коррумпированным». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  250. ^ Вебер, Брюс (1 августа 1992 г.). «Город готовит более пристальное наблюдение за мостом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  251. ↑ Пьер-Пьер, Гарри (30 августа 1996 г.). «После 3 лет ремонта мостик снова откроется». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  252. ↑ Кеннеди, Рэнди (3 декабря 2001 г.). «На Ист-Ривер большой верхний ремонтник; ремонтные работы на мосту странной конструкции монументальны». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  253. ^ «Нью-Йорк: часть Манхэттенского моста закрывается» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 2002 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  254. ↑ Ли, Денни (13 мая 2001 г.). «Отчет о районе: Нижний Ист-Сайд; для этой арки триумф должен был скрыть мост». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 г.
  255. ^ аб Ньюман, Энди (26 июня 2001 г.). «Велосипедисты и пешеходы возвращают мост». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 апреля 2010 г.
  256. ↑ Роббинс, Кристофер (4 июня 2014 г.). «Даже DOT не знает, куда идти по Манхэттенскому мосту» . Готэмист . Архивировано из оригинала 21 ноября 2015 года . Проверено 30 января 2016 г.
  257. ^ «Реабилитация нижней проезжей части Манхэттенского моста - Контракт 11» . www.usa.skanska.com . Проверено 12 апреля 2021 г.
  258. ^ "Мероприятия и выставки, посвященные столетию Манхэттенского моста" . Комиссия по случаю столетия моста Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 28 февраля 2012 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
  259. ^ abcdef Столичная секция Американского общества инженеров-строителей (2016). «Манхэттенский мост». Исторические достопримечательности . Нью-Йорк: Столичная секция Американского общества инженеров-строителей . Проверено 12 ноября 2016 г.
  260. ↑ Кэмпбелл, Энди (20 июля 2010 г.). «Мост два далеко! Манхэттен, как и Бруклин, пролет подвергнется длительной реконструкции». Бруклин Пейпер . Проверено 12 апреля 2021 г.
  261. ^ ab «Разворот на Манхэттенском мосту официально завершен». Новости спектра NY1 . 3 августа 2015 года . Проверено 13 января 2024 г.
  262. ↑ Леон, Александра (16 декабря 2015 г.). «Разрешить 24-часовой поворот налево на Манхэттенском мосту было ошибкой, - говорит CB2» . ДНКинфо Нью-Йорк . Проверено 13 января 2024 г.; Гилл, Лорен (17 декабря 2015 г.). «Улица Кон-дискорд: съезд с Нью-Манхэттенского моста портит жилую дорогу» . Бруклин Пейпер . Проверено 13 января 2024 г.
  263. ^ Гилл, Лорен (21 марта 2016 г.). «Городские власти тормозят выезд с Манхэттенского моста, и это настолько плохо, что семья переехала в Джерси, чтобы сбежать от него». Бруклин Пейпер . Проверено 13 января 2024 г.; Санторе, Джон В. (22 марта 2016 г.). «Больше никаких левых поворотов на Конкорд с Манхэттенского моста (кроме часа пик)». Форт-Грин-Клинтон-Хилл, штат Нью-Йорк . Проверено 13 января 2024 г.
  264. ↑ Ганнон, Девин (5 октября 2018 г.). «Дополнительный ремонт 109-летнего Манхэттенского моста запланирован на 80 миллионов долларов». 6 квадратных футов . Проверено 12 апреля 2021 г.
  265. ^ «Нью-Йорк наградил Skanska реконструкцией Манхэттенского моста» . www.theconstructionindex.co.uk . 4 октября 2018 г. Проверено 12 апреля 2021 г.
  266. ↑ Янг, Мишель (18 ноября 2019 г.). «Глобусы Манхэттенского моста начали появляться снова». Нетронутый Нью-Йорк . Проверено 12 апреля 2021 г.
  267. ^ abcdefghijklm Служба национальных парков 1983, с. 2.
  268. ^ «Навигационная карта береговой службы Национальной океанической службы NOAA № 12335: Гудзон и Ист-Ривер, от острова Губернатор до 67-й улицы» (PDF) . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . 1 октября 2019 года . Проверено 24 января 2020 г.
  269. ^ abcde Комиссия по сохранению достопримечательностей 2007, с. 87.
  270. ^ abcdefghijk Scientific American 1908a, стр. 77.
  271. ^ abcdef «Отличительные особенности Нового моста Нью-Йорка». Бюллетень улучшений . № v. 30. Издательство Чапин. 25 февраля 1905 г. с. 13.
  272. ^ abcdefg «Продолжение работ на Бруклинской и Манхэттенской опорах Манхэттенского моста». Бруклин Дейли Игл . 14 сентября 1906 г. с. 23 . Проверено 12 января 2024 г.
  273. ^ Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 791. ИСБН 978-0-300-11465-2.
  274. ^ Винпенни, Томас Р. (1996). Без подгонки, опиливания и сколов: иллюстрированная история компании Phoenix Bridge . Истон, Пенсильвания: Издательство истории и технологий каналов. стр. 82–83. ISBN 0-930973-15-1.
  275. ^ Янве, Божидар; Гилл, Брайан (2016). Алампалли, Шринивас; Моро, Уильям Дж. (ред.). Осмотр, оценка и техническое обслуживание подвесных мостов: тематические исследования. Бока-Ратон, Флорида: CRC Press, Taylor and Francisco Group. п. 10. ISBN 978-1-4665-9689-4.
  276. ^ abcdef Эдельсбург и Кейн 1956, с. 278.
  277. ^ "NYC DOT - Манхэттенский мост" . www1.nyc.gov . Проверено 5 августа 2020 г.
  278. ^ «Отчет о плане движения по мосту» . Таймс Юнион . 12 июля 1907 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.; «Право коммунальных предприятий сегодня переходит на маршрут 4-го авеню». Бруклин Дейли Игл . 12 июля 1907 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г.
  279. ^ abcdefg «Контракты на строительство Манхэттенского моста будут заключены в следующем месяце» . Стандартный союз . 14 июля 1905 г. с. 12 . Проверено 11 января 2024 г.
  280. ^ abcdefghi Scientific American 1908a, стр. 78.
  281. ^ abcdefg Reier 2012, с. 55.
  282. ^ ab Эдельсбург и Кейн 1956, стр. 127.
  283. ^ ab Эдельсбург и Кейн 1956, стр. 129.
  284. ^ аб Гимсинг, Нью-Джерси; Георгакис, Коннектикут (2011). Вантовые мосты: концепция и проектирование. Уайли. стр. 12–13. ISBN 978-1-119-95187-2.
  285. ^ Аб Сюй, Ю Линь; Ся, Юн (2011). Мониторинг состояния конструкций длиннопролетных подвесных мостов. Тейлор и Фрэнсис. п. 13. ISBN 978-0-415-59793-7.
  286. ^ Ричман, С.М. (2005). Мосты Нью-Джерси: портреты переходов штата Гарден. Издательство Университета Рутгерса. п. 116. ИСБН 978-0-8135-3782-5.
  287. ^ abcd Инженерный отчет, Строительный отчет и санитарный инженер 1904, стр. 332.
  288. ^ abc "Манхэттенский мост". Бруклин Дейли Игл . 6 августа 1908 г. с. 4 . Проверено 12 января 2024 г.
  289. ^ Журнал архитекторов и строителей, 1904 г., стр. 553.
  290. ^ abcd «Городские сплетни: скоро начнутся работы по плетению прядей на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 июля 1908 г. с. С6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572129360.
  291. ^ «Натянутые тросы моста: важная часть новой конструкции, завершенная в рекордные сроки» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 августа 1909 г. с. С6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572294694.
  292. ^ abc Эдельсбург и Кейн 1956, с. 130.
  293. ^ «Как будет построен новый мост» . Бруклин Дейли Игл . 18 июня 1906 г. с. 3 . Проверено 11 января 2024 г.
  294. ^ Журнал abc Architects and Builders' 1904, стр. 550.
  295. ^ abc Reier 2012, с. 54.
  296. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 2007, стр. 86.
  297. ^ Журнал архитекторов и строителей, 1904 г., стр. 551.
  298. ^ Шайлер, Монтгомери (1909). «Наши четыре больших моста» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. XXV, нет. 3. п. 160.
  299. ^ "Арка Манхэттенского моста, Анкоридж" . Марвел . Проверено 21 января 2024 г.
  300. ^ «Подходы к Манхэттенскому мосту завершены: туристическое бюро трех человек говорит, что теперь это лучший маршрут в Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1914 г. с. ХХ5. ISSN  0362-4331. ПроКвест  97527021 . Проверено 11 января 2024 г.
  301. ^ abcdefghi «Подход района Манхэттена к Манхэттенскому мосту № 3, Нью-Йорк; господа Каррер и Гастингс, архитекторы». Американский архитектор и архитектура . Том. 102, нет. 1. Июль 1912 г., стр. 61–62.
  302. ^ аб Маколей-Льюис 2021, с. 18.
  303. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, стр. 2.
  304. ^ аб Маколей-Льюис 2021, стр. 19–20.
  305. ^ Маколей-Льюис 2021, стр. 18–19.
  306. ^ аб Маколей-Льюис 2021, с. 19.
  307. ^ abcdef Маколей-Льюис 2021, с. 23.
  308. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, с. 3.
  309. ^ «Чтобы украсить Манхэттенский мост». Бруклин Дейли Игл . 7 июля 1912 г. с. 12 . Проверено 25 мая 2022 г.
  310. ^ аб Стерн, Гилмартин и Массенгейл 1983, стр. 52.
  311. ^ «Диана Мэй Коронует Манхэттенский мост; комиссар Миллс предлагает арку в конце пролета в Нью-Йорке как подходящее место» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.; «Диана Мэй украсила арку Манхэттенского моста». Таймс Юнион . 18 марта 1925 г. с. 33 . Проверено 14 января 2024 г.
  312. ^ «Раскопки в метро ослабляют проект» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1975 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 г.
  313. ^ «Статус достопримечательности проголосовал за 5 мест в городе» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1975 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 г.
  314. ^ Уайт, Норвал и Вилленски, Эллиот (2000). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Три Риверс Пресс. п. 82. ИСБН 978-0-8129-3107-5.
  315. ^ ab «Гордый и воинственный Манхэттен будет покровительствовать внутреннему Бруклину: статуи героических размеров. Типичные характеристики обоих районов на подходе через реку к Манхэттенскому мосту помогут сделать площадь красивой». Нью-Йорк Трибьюн . 11 апреля 1915 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575405714.
  316. ^ «Чтобы разместить статуи на мосту: фигуры DC French почти готовы для сооружения Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1915 г. с. 13. ISSN  0362-4331. ПроКвест  97806010 . Проверено 11 января 2024 г.
  317. ^ «Уокер хвалит Гейнора на открытии мемориала ему: мэр превозносит «философский ум» предшественника, когда на Манхэттенском мосту посвящен бюст» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 13 мая 1926 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1112926396; «Мемориал Гейнора подарен городу; бронзовый бюст покойного мэра открыт на Бруклинском конце Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  318. ^ «Памятник Гейнору установлен на новом месте: дочь представляет бюст бывшего мэра» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 февраля 1939 г. с. 19А. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1247806077; «Табличка Гейнору переехала в Плазу». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 февраля 1939 г. с. 324. ISSN  2692-1251 . Проверено 14 января 2024 г.
  319. ^ Google (25 июня 2018 г.). «Манхэттенский мост» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 25 июня 2018 г.
  320. ^ «Натан предлагает Кросстаун-роуд; хочет двухэтажную конструкцию от шоссе Вест-Сайд до Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1944 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  321. ↑ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами будут параллельны старым маршрутам США». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  322. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк для систем нумерации маршрутов межштатной (I), федеральной (США) и штата (Нью-Йорк) (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2017 г. Проверено 26 марта 2009 г.
  323. ^ «Постройте X-way прямо сейчас, призывает Моисей» . Ежедневные новости . 15 ноября 1965 г. с. 85 . Проверено 22 января 2024 г.
  324. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по шоссе, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 г. Проверено 15 января 2017 г.
  325. ^ "ПРОХОД ПО МАНХЭТТЕНСКОМУ МОСТУ" . забытый-ny.com . 6 июля 2001 года . Проверено 31 августа 2020 г.
  326. ^ «Хочет использовать Манхэттенский мост» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 марта 1909 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572167278.
  327. ^ «Конкурирующая тяговая линия: Триборо в поле хочет, чтобы франшиза Манхэттенского моста была началом» . Нью-Йорк Трибьюн . 1 мая 1909 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572276748.
  328. ^ «Линия Манхэттенского моста за 3 цента получила сертификат: заявка еще до рассмотрения Сметной комиссией - другие линии в Бруклине не предлагали отправлять автомобили до Гудзона по тарифу 5 центов» . Журнал "Уолл Стрит . 13 июля 1910 г. с. 6. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129198462; «Скоро будет продление метро: предложения по маршруту Бродвей-Лексингтон будут готовы в сентябре». Нью-Йорк Трибьюн . 13 июля 1910 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572378687.
  329. ^ «Линия по тарифу за три цента делает шаг вперед» . Бруклин Дейли Игл . 29 июля 1911 г. с. 2 . Проверено 11 января 2024 г.
  330. ^ «Две линии моста за 3 цента - железная дорога Бруклина и Норт-Ривер также пересекают Манхэттенский мост» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1912 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  331. ^ «Бруклин и Норт-Ривер-роуд: дано разрешение на движение через Манхэттенский мост от Флэтбуш-авеню» . Журнал "Уолл Стрит . 15 августа 1912 г. с. 6. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129331396; «Две линии до Бруклина: разрешено движение автомобилей по Манхэттенскому мосту». Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1912 г. с. 7. ISSN  0362-4331. ПроКвест  97317725.
  332. ^ «Победа на линии 3 цента в бою в бриджах: Хейворд предлагает компании North River Co. не участвовать в «неоправданной конкуренции».". Нью-Йорк Трибьюн . 4 июня 1916. С. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  575588903.
  333. ^ "Троллейбусная линия на Манхэттенском мосту идет" . Бруклинский гражданин . 9 ноября 1929 г. с. 2 . Проверено 14 января 2024 г.
  334. ↑ Кальта, Луи (17 октября 1973 г.). «Второй культурный автобус, курсирующий по Бруклину и Нижнему Манхэттену». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  335. ^ «Культурный автобус стал жертвой слишком малого количества пассажиров; культурные автобусы прекратили работу из-за отсутствия пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1982 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  336. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (4 апреля 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; автобус из Бруклина». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  337. ↑ Манн, Тед (19 июля 2012 г.). «MTA готово к возрождению автобусов; через два года после значительного сокращения обслуживания пассажиры видят больше автобусов и новые маршруты». Журнал "Уолл Стрит . ISSN  0099-9660 . Проверено 22 января 2024 г.
  338. ^ «Карта автобусов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.; «Карта автобусных маршрутов Бруклина» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  339. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  340. ^ abcd Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  341. ^ «Бруклинское соединение продлится до 1961 года; расширение Флэтбуш-авеню - проклятие для водителей, но благо для гонщиков BMT» . Нью-Йорк Таймс . 4 июля 1959 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 декабря 2020 г.
  342. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения скоростного режима метро: серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 июля 2015 г.
  343. ↑ Зинман, Дэвид (20 июня 1993 г.). «Утвердить обследование линии LIRR-метро». Новостной день . п. 7. ISSN  2574-5298. ПроКвест  915541855; Паттерсон, Нил (16 ноября 1965 г.). «LIRR переедет в район Уолл-стрит при соединении BMT» . Ежедневные новости . п. 330 . Проверено 22 января 2024 г.
  344. ^ «Рекомендуются планы метро на 250 000 000 долларов - Комитет должен сообщить об общей схеме Совету скоростного транспорта - Для петли Бакстер-Стрит - Представлены альтернативные планы по разгрузке моста - Три маршрута предложены для метро Ист-Сайд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1905 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  345. ^ «Петля метро одобрена; будет четыре пути» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1907. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  346. ^ «У Интерборо есть новый план железной дороги; предложения построить и оборудовать линию между Флэтбуш-авеню и Канал-стрит, Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.; «Майский конкурент BRT: предложение Interborough, готового построить метро в Бруклине и дать бруклинцам преимущество в размере пяти центов за проезд. Мец, выступающий против монополии, BRT не будет делать предложение». Нью-Йорк Трибьюн . 27 мая 1908 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572083800.
  347. ^ "Будет ли четырехгусеничный удлинитель Flatbush" . Таймс Юнион . 20 сентября 1907 г. с. 1 . Проверено 12 января 2024 г.; «BRT хочет, чтобы L-пути дошли до Манхэттенского моста» . Бруклин Дейли Игл . 20 сентября 1907 г. с. 5 . Проверено 12 января 2024 г.
  348. ^ «Просит начать работу над мостовым метро - Совет по обслуживанию заявляет, что цифры Меца показывают, что город способен построить весь маршрут Четвертой авеню - Мостовая петля для города - Совет сохранит контроль благодаря своим стратегическим преимуществам - Еще 1 500 000 долларов значительно увеличили бы его Емкость» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  349. ^ «Финансы города делают метро невозможным» . Бруклин Дейли Игл . 25 января 1909 г. с. 18 . Проверено 10 января 2024 г.; «Бассетт предлагает два других маршрута». Стандартный союз . 17 февраля 1909 г. с. 1 . Проверено 10 января 2024 г.
  350. ^ «Теперь готовы построить метро в трех районах - Синдикат Брэдли-Гафни-Стирс объединяет корпорации, чтобы присоединиться к Бруклину и Бронксу - Сначала ссылка на Канал-стрит - оттуда до Флэтбуша через Манхэттенский мост - Бродвей и линия Лексингтон-авеню появятся позже» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1909 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 г.
  351. ^ Руководство банкиров и инвесторов. Коммерческая газетная компания. 1924. с. 839.
  352. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  353. ^ Эдельсбург и Кейн 1956, с. 280.
  354. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения BMT-IND сбивают с толку многих; транспортная администрация завалена звонками от пассажиров по мере запуска новой системы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 23 августа 2015 г.
  355. ↑ Голдман, Ари Л. (4 августа 1983 г.). «Бруклинские поезда будут задержаны из-за ремонта моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 января 2024 г.; Ситон, Чарльз (8 августа 1983 г.). «Начались задержки на мосту метро». Ежедневные новости . п. 72 . Проверено 25 января 2024 г.
  356. ^ «Город; Манхэттенский мост вновь открывается для IND» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1983 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 января 2024 г.; «Что еще такое новости». Ежедневные новости . 14 ноября 1983 г. с. 201 . Проверено 25 января 2024 г.
  357. ^ Ассошиэйтед Пресс (2 ноября 1985 г.). «Завершен ремонт путей метро на Манхэттенском мосту». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 января 2024 г.
  358. ↑ Аб Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасности остановили линию метро на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.
  359. ↑ Симс, Кальвин (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыл линию мостового метро, ​​несмотря на предупреждения». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.
  360. ↑ Симс, Кальвин (11 января 1991 г.). «Нью-Йорк увольняет чиновника, выступавшего против сокращения мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.; Симс, Кальвин (12 января 1991 г.). «Второй чиновник мостового отряда уволен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2010 г.
  361. ^ Стэнли, Алессандра; Симс, Кальвин (14 января 1991 г.). «Битва на мосту: столкновения и шквал записок». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2010 г.
  362. ↑ Ли, Фелиция Р. (30 января 1991 г.). «Совет предоставил запрошенные данные, говорит заместитель мэра» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.; Симс, Кальвин (31 января 1991 г.). «Говорят, что записки, не опубликованные Динкинсом, называют мосты небезопасными». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.
  363. ^ «Обновление: недельный ремонт может быть завершен к 95 году» . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1992 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 г.
  364. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая давка на станции метро с изменением маршрута». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305613525; Деван, Шейла К. (23 июля 2001 г.). «Для наездников множество загадок, написанных буквами Q, D и W». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 мая 2023 г.
  365. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде на совпадение маршрутов и пассажиров». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 г.
  366. ↑ МакГихан, Патрик (12 сентября 2014 г.). «Туннель метро открывается, ремонт во время шторма завершен». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 сентября 2014 г.
  367. ^ «Ситуация с недвижимостью революционизируется» . Бруклин Дейли Игл . 1 марта 1908 г. с. 36 . Проверено 12 января 2024 г.
  368. ^ «В зоне большого склада». Нью-Йорк Трибьюн . 24 января 1909 г. с. 12 . Проверено 10 января 2024 г.
  369. ^ «Все больше паромов теряют движение; открытие Манхэттенского моста вынуждает Union Co. уволить три экипажа» . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2024 г.
  370. ^ «Большая еврейская колония Южного Бруклина». Бруклин Дейли Игл . 31 декабря 1909 г. с. 5 . Проверено 11 января 2024 г.
  371. ^ «Рынок недвижимости в августе в норме». Таймс Юнион . 8 августа 1908 г. с. 3 . Проверено 12 января 2024 г.
  372. ^ «Производственный центр создан на Manhattan Bridge Plaza в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1917 г. с. 31. ISSN  0362-4331. ПроКвест  99864517 . Проверено 11 января 2024 г.
  373. ^ См., например: «Городская земля сдана в аренду под большой проект; квадратный блок под Манхэттенским мостом взят на 20-летний срок». Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 января 2024 г.; «Говорят, что грузовики с бумагой освободили городское пространство; сообщается, что территория под Манхэттенским мостом используется дальнобойщиками, которых нанимает Херст» . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  374. ↑ Феррис, Джон (24 мая 1942 г.). «В Нью-Йорке процветает странный китайский театр: разносчики плачут о своем товаре, зрители, казалось бы, безразличные, входят и выходят, дети радостно играют в проходах, пока восточные актеры исполняют свои вековые роли». Хартфорд Курант . п. А1. ISSN  1047-4153. ПроКвест  : 559635986; «Театр в китайском квартале; под Манхэттенским мостом процветает единственный китайский театр города». Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1942 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2024 г.
  375. ↑ Кеннеди, Шон Г. (31 июля 1983 г.). «Торговый центр под Манхэттенским мостом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 января 2024 г.
  376. ↑ Барнард, Энн (25 декабря 2007 г.). «Район пытается создать новую идентичность». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  377. ↑ Хьюз, CJ (16 января 2019 г.). «Дамбо, Бруклин: сохранено в янтаре. Вроде того». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 января 2024 г.
  378. ↑ Берман, Avis (27 марта 2005 г.). «Немигающий свидетель капризного города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 7 августа 2020 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Манхэттенского моста .