Линия IND Culver Line (ранее BMT Culver Line) — линия скоростного транспорта подразделения B нью-йоркского метрополитена , простирающаяся от центра Бруклина на юг до Кони-Айленда , Бруклин , Нью-Йорк, США. Местные пути линии Калвер обслуживаются службой F , а также линией G между Берген-стрит и Черч-авеню . Экспресс-пути к северу от Черч-авеню используются поездом <F> в часы пик в направлении пик. Скоростной путь в пиковом направлении между проспектом Дитмас и авеню X не ходит регулярно с 1987 года. [2]
Линия названа в честь Эндрю Калвера , который построил оригинальную линию Калвера , предшествовавшую нынешней линии метро. Современная линия была построена как два несоединенных сегмента, которыми управляют Independent Subway System (IND) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Северный участок линии, между Джей-стрит – MetroTech и Черч-авеню, представляет собой четырехпутную линию, построенную для IND в 1933 году и проходящую в основном под землей, за исключением короткого надземного участка над каналом Гованус .
Южная часть, между Дитмас-авеню и Кони-Айленд-Стилвелл-авеню , была первоначально построена для BMT в 1919–1920 годах как трехпутная эстакада между Девятой авеню в Сансет-парке и авеню X, а также как двухпутная эстакада на юге. авеню X. Пандус в районе Кенсингтон , открывшийся в 1954 году, соединяет участки между станциями Черч и Дитмас-авеню. Участок линии BMT между Девятой авеню и Дитмас-авеню оставался под названием Culver Shuttle до тех пор, пока он не был закрыт в 1975 году, а затем снесен.
Надземная часть линии Калвер к югу от Черч-авеню, которая действовала как часть BMT до 1954 года, теперь несет только F, бывшую службу IND, и соединена цепью и сигнализирована [3] как часть IND. Однако радиочастота B1 BMT используется на возвышенности к югу от Черч-авеню. [4]
Следующие службы используют часть или всю линию IND Culver Line: [5]
Линия Калвер обслуживается линией F как местная на всей ее длине, хотя поезда <F> курсируют экспрессами между Джей-стрит и Черч-авеню в направлении пик. Часть маршрута от Берген-стрит на юг до Черч-авеню также обслуживается службой G Brooklyn – Queens Crosstown. Оба маршрута курсируют постоянно. [5]
На северной части маршрута проложены два экспресс-пути, а вдоль линии расположены экспресс-станции. [4] [6] Однако экспресс-служба работала на линии только один раз с 1968 по 1987 год. [2] [6] [7] Восстановлению экспресс-службы помешали нехватка бюджета, сопротивление пассажиров и серьезный сигнальный пожар. на улице Берген в 1999 году. [2] [6] [8] Проблема достигла апогея в июне 2007 года, когда петиция об экспресс-доставке собрала 2600 подписей и привлекла внимание средств массовой информации. [8] [9] [10] На линии Калвер с 2009 по начало 2013 года проводился ремонт, в ходе которого были заменены и отремонтированы экспресс-пути, что может облегчить будущие экспресс-услуги. [2] [7] [11]
Часть метро линии IND Culver Line первоначально называлась Бруклинской линией , но также называлась линией Смит-стрит , [12] [13] линией Черч-авеню , линией Южного Бруклина и другими названиями. Скоростные пути под Проспект-парком иногда называют линией Проспект-парка . [14]
Линия начинается на четырехпутной станции Jay Street – MetroTech , где линии IND на Шестой авеню и Восьмой авеню пересекаются и продолжаются как линии Калвер и Фултон-стрит соответственно. [4] [6] Проходящие под Смит-стрит к югу от станции пути Калвера разделяются на местные и экспресс-пути, причем два экспресс-пути спускаются к нижнему уровню Берген-стрит , а местные пути сливаются с линией IND Crosstown Line. пути от улицы Хойт-Шермерхорн до выхода на верхний уровень. [4] [6] [15] Между Джей-стрит и Берген-стрит линия проходит как под линией IRT Eastern Parkway , так и под путями линии Фултон, изгибающимися на восток к улице Хойт-Шермерхорн, что требует более глубокого туннеля и обширных систем вентиляции. [16]
На Кэрролл-стрит экспресс-пути расширяются, чтобы воссоединиться с местными путями, и все четыре пути поднимаются на виадук Калвер, поворачивая на Девятую улицу. [4] [6] [15] К востоку от станции Четвертой авеню в сторону Парк-Слоуп пути снова становятся метро. За 7-й авеню местные пути расходятся, поворачивая на юг к 15-й улице и Западному Проспект-парку, а экспресс-пути идут прямым маршрутом под Проспект-парком . Это одно из двух мест в метро, где экспресс-пути расходятся с местными путями, другое находится на линии бульвара IND Queens Boulevard между 65-й и 36-й улицами. [4] [6] [15] [17] [18] [19] [20] Скоростные пути вновь присоединяются к полосе отвода примерно на Террас-Плейс и Проспект-авеню, [20] проходят на нижнем уровне под Проспект-авеню. и бульвар Форт-Гамильтон рядом с парадной площадкой Проспект-парка, затем поднимитесь вверх, когда линия поворачивает на Макдональд-авеню . Затем линия проходит параллельно маршруту первоначальной наземной железной дороги Culver Line до станции Черч-авеню , последней остановки первоначального маршрута IND. [4] [6] [17]
Один путь в обоих направлениях, соединяющийся с местными и экспресс-путями в каждом направлении, затем спускается к четырехпутному двору Черч-авеню , используемому в качестве релейного и складского помещения для поездов G. [4] [6] [7] [15] [21] [22] [23] Четыре основных пути поднимаются к съезду Калвер на Макдональд-авеню между Кортелью-роуд и авеню C, который соединяет часть метро линии IND Culver Line. с бывшим надземным сооружением BMT Culver Line. Несмотря на то, что надземная часть Калвера является частью подразделения IND, надземная часть Калвера контролируется радиодиспетчерской BMT, поэтому операторы поездов в этот момент переключаются между радиочастотами IND (B-2) и BMT (B-1). [4]
Северная часть линии Калвер представляет собой четырехпутную линию, полностью подземную, за исключением станций Смит – Девятая улица и Четвертая авеню . [4] Две станции расположены на огромном [15] стальном и бетонном виадуке длиной в одну милю , который пересекает канал Гованус между 9-й и 10-й улицами. Это сооружение теперь называется виадуком Калвер или виадуком линии Калвер , [2] [7] единственной частью первоначального метро IND, которая была поднята, и единственной секцией, кроме ныне снесенной железной дороги Всемирной выставки, которая находится на открытом воздухе. [24] [25] Виадук был построен из-за глубины канала (15 футов в самой глубокой точке), [24] [26] [27] из-за топографии района Парк-Слоуп, [24] [26] ] и избегать местных магазинов в этом районе. [20] В противном случае туннель, по которому проходит линия, пришлось бы строить как под каналом, так и под линией Четвертой авеню BMT (что требует создания станций глубоко под землей); или Девятая улица будет поднята выше уровня земли и пройдет над каналом и метро BMT. [26]
Оба подземных варианта считались дорогими и непрактичными, и на момент выбора виадука в 1927 году предполагалось, что он сэкономит 12 миллионов долларов на затратах на строительство. [26] Во время планирования высота виадука была позже увеличена с 60 футов (18 м) [26] до примерно 90 футов (27 м) из-за ныне несуществующих правил навигации для судов с высокими мачтами. [20] [24] [28] Из-за этого улица Смит-Девятая была построена на высоте 87,5 футов (26,7 м), самая высокая станция метро над уровнем земли в мире. [2] [29] [30] Между тем Четвертая авеню на самом деле находится на более низкой высоте и высоте, чем станция метро Седьмой авеню.
На протяжении большей части своей истории служба G заканчивалась на Смит-Девятой улице, ретранслируясь с использованием скоростных путей и переключателей на Четвертой авеню. [4] Иногда это приводило к задержкам в работе службы F и препятствовало работе экспресс-службы. [2] [7] [15] В 2009 году конечная остановка G была перенесена на Черч-авеню, чтобы завершить ремонт виадука. [2] [7] В июле 2012 года расширение G стало постоянным. [7] [31]
На проспекте Дитмас заканчивается Калвер-рампа, и линия метро становится надземной . Это трехпутная дорога Dual Contracts , возведенная на бывшей линии BMT над авеню Макдональд (ранее Грейвсенд). [4] [6] [17] [18] Непосредственно перед станцией местный путь, идущий на юг, сливается с экспресс-путем южного направления, а экспресс-путь, идущая на север, становится двунаправленным центральным экспресс-путем Эль. [4] [6] [21] В 1990-х и 2000-х годах центральный экспресс-путь на этом участке иногда использовался для некоммерческих испытаний. После станции Авеню X на поверхность выходит пандус, ведущий на Калвер-Ярд комплекса Кони-Айленд-Ярдс . В этом месте линия Калвер сужается до двухпутной структуры с еще одной станцией - Нептун-авеню - а затем поворачивает к станции Западная Восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум на Кони-Айленде. [4] [6]
Формально линия Калвер заканчивается, когда кривая пути входит в нижний уровень двухэтажной станции вдоль полосы отвода линии BMT Brighton Line , а обозначение цепного пути меняется с путей IND B1 и B2 на пути BMT A1 и А2 Брайтонской линии. Однако в этом месте больше нет соединения с Брайтонской линией, и для всех практических целей линия Калвер продолжается до путей 5 и 6 терминала Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню . [4] [6]
Первоначальная линия Калвер была открыта Проспект-парком и железной дорогой Кони-Айленда и была названа в честь строителя железной дороги Эндрю Н. Калвера . [32] Линия проходила по поверхности Макдональд-авеню (тогда Грейвсенд-авеню) от кладбища Гринвуд (где она соединялась с линиями конных вагонов , включая линию Вандербильт-авеню , которой до 1886 года управляла PP&CI [33] ) до депо Калвер в Кони. Остров , 25 июня 1875 года. [34] [35] PP&CI начала обслуживать Union Depot на 36-й улице, откуда можно было переехать на Пятую авеню, над возвышением , 7 июня 1890 года, используя Проспект-парк и Южный Бруклин. Железная дорога от перекрестка в Парквилле. [36]
В период контроля над железной дорогой Лонг-Айленда , с 1893 [37] по 1899 год, [38] в 1895 году был открыт съезд на 36-й улице, что позволило поездам Бруклинской надземной железной дороги курсировать по линии Калвер на Кони-Айленд. [39] Компания Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), к тому времени владевшая Brooklyn Elevated, 18 июня 1899 года сдала в аренду линию Калвер ( железной дороге Бруклин-Хайтс ) и начала использовать ее для приема не только надземных поездов, но и троллейбусы до Кони-Айленда. [38]
В рамках Контракта 4 Двойных контрактов между городом и BRT над линией Калвер была построена трехпутная надземная железная дорога . Линия, официально известная как Маршрут 49 или линия Грейвсенд-авеню, должна была проходить от Пятой авеню, над возвышением на Десятой авеню и 37-й улице, над частной собственностью к югу от 37-й улицы, а затем на юг через Грейвсенд-авеню до Кони-Айленда. На Девятой авеню пересекались надземные линии, заменяющие линии Калвер и Вест-Энд , с доступом с обеих линий к эстакаде Пятой авеню и метро Четвертой авеню на северо-западе. [40]
Строительство маршрута было разделено на четыре участка: участки 1, 1-A, 2 и 3. Участок 1-A простирался от места на западной линии застройки Десятой авеню между 38-й и 37-й улицами до места на высоте 372 футов ( 113 м) к востоку от линии застройки на Десятой авеню, проходит по открытой выемке, а затем засыпке над Десятой авеню. Участок 1 простирался от точки в 372 футах (113 м) к востоку от линии застройки на Десятой авеню до частной собственности, 37-й улицы и Грейвсенд-авеню до места в 530 футах (160 м) к югу от пересечения Грейвсенд-авеню и южная линия застройки 22-й авеню. Участок 2 простирался отсюда вдоль Грейвсенд-авеню до авеню X, а участок 3 продолжался отсюда на юг вдоль Шелл-роуд и Западной 6-й улицы до точки рядом с южной линией Шипсхед-Бэй-роуд, где он соединился с Брайтон-лайн для доступа к Кони. Остров. [41]
Контракт на строительство Секции 2 был заключен с компанией Oscar Daniels за 863 775 долларов 10 июля 1915 года. Работы должны были быть завершены через восемнадцать месяцев. 8 сентября 1915 года контракт на строительство Секции 1 был заключен с Post & McCord за 877 859 долларов. Работы на участке должны были завершиться за пятнадцать месяцев. 23 января 1917 года контракт на строительство участка 1 линии А за четыре месяца был заключен с Томасом Дуайером за 42 268 долларов. [41]
В 3 часа ночи 16 марта 1919 года первая часть нового надземного сооружения открылась от Девятой авеню на юго-восток и юг до Кингс-Хайвей . [42] За исключением отсутствия станции на 15-й авеню, все местоположения станций от наземной линии были сохранены как надземные станции. Линия Калвер работала как ответвление над надземной Пятой авеню с бесплатным переходом на Девятой авеню на линию Вест-Энд и в метро Четвертой авеню. [43] [44] [45] [46] Расширение авеню X было открыто в полдень 10 мая 1919 года. [42] [47] [48] Линия, последняя из четырех линий, ведущих на Кони-Айленд, была завершена. 1 мая 1920 года, когда Бруклинская компания Rapid Transit Company (BRT) была вынуждена снизить стоимость проезда с десяти до пяти центов. [49] [50]
Эта конструкция связана с существующим нижним уровнем линии BMT Брайтон к востоку от Западной Восьмой улицы – Нью-Йоркского аквариума . [51] [52] [53] Некоторые поезда линии Калвер ( 5 ) начали использовать метро Четвертой авеню до петли Нассау-стрит в Нижнем Манхэттене , когда эта линия открылась 30 мая 1931 года; [54] Надземная Пятая авеню была закрыта 31 мая 1940 года в связи с объединением транспортной системы под городские операции. [52] [55] [56] Троллейбусы продолжали использовать наземные пути на Макдональд-авеню до 30 октября 1956 года. [35] [57] [58]
Одной из целей Независимой системы метрополитена (IND) мэра Джона Хилана , предложенной в 1920-х годах, была линия на Кони-Айленд, достигнутая путем повторного захвата линии BMT Culver. [14] [59] Чтобы соединить эту линию с линией Восьмой авеню – главной магистралью IND – линия метро должна была идти от Brooklyn Borough Hall на юг под Джей-стрит, Смит-стрит, Девятой улицей и несколькими другими улицами до Кортелью. Роуд (позже Черч-авеню ) и Макдональд-авеню, к северу от надземной станции Дитмас-авеню. Затем пандус приведет к надземной линии BMT Culver Line. [14] [17] [59] [60]
Эта линия была по-разному известна как Расширение линии Калвер , [59] Линия Калвер-Смит-стрит , [26] Линия Смит-стрит , [12] Линия Смит-стрит – Проспект-Парк , [14] Линия Смит-Девятой улицы , [61] Джей –Смит – Линия Девятой улицы , [24] Линия Черч-авеню , [62] Линия Проспект-Парк – Черч-авеню , [63] Линия Проспект-Парк – Кони-Айленд, [64] Линия Бруклина , [62] или Линия Южного Бруклина , [19 ] [24] [65] , хотя его часто просто называли бруклинской частью IND. [63] [66] Первоначально предполагалось, что сообщение с Манхэттеном и обратно будет осуществляться исключительно экспрессами Калвера, в то время как все местные перевозки будут осуществляться по линии IND Crosstown Line . [6]
К 1927 году из соображений стоимости было решено построить ферменный мост через канал Гованус и виадук через Девятую улицу, заменив прежние планы строительства глубокого речного туннеля. [67] В результате появилась единственная надземная часть оригинального IND. [24] [26] [59] Первый короткий участок линии открылся 20 марта 1933 года, по нему проходили поезда Экспресс А по Восьмой авеню (и в течение примерно месяца с июля по август поезда C ) на юг от Джей-стрит до Берген-стрит . [68] [69] Остальная часть линии открылась 7 октября 1933 года до «временной» конечной остановки на Черч-авеню, [68] [70] в трех кварталах от Калвера, поднятого на Дитмас-авеню. [66] [71] В 1936 году линия А была перенаправлена на линию IND Fulton Street Line , и их заменили поезда E с линии бульвара Куинс . [68] 1 июля 1937 года открылось сообщение с линией IND Crosstown Line, и поезда GG были продлены до Смит-Девятой улицы. [68] [72] Поезда E были заменены поездами F 15 декабря 1940 года, после открытия линии IND Sixth Avenue . [68]
В рамках различных предлагаемых расширений второй системы IND , метро IND Culver было запланировано для облегчения ветки к Бэй-Ридж , с соединением с незавершенным туннелем Стейтен-Айленда, предназначенным для линии BMT Четвертой авеню . [12] [65] [73] [74] [75] [76] [77] Предложение 1931 года предусматривало движение линии на юг от станции Смит-Девятая улица через Ред-Хук и Гованус до терминала Сент-Джордж . [73] [75] План 1933 года должен был разветвляться между улицами Смит-Девятая и Четвертая авеню, а затем идти по Второй авеню в Бэй-Ридж к туннелю. Как и другие линии IND, этот маршрут должен был составить прямую конкуренцию тогдашнему частному метро Fourth Avenue. [78] [79] [80] [81]
Последнее предложение плана Второй системы 1939 года предлагало расширение вдоль бульвара Форт-Гамильтон и/или Десятой авеню в сторону туннеля с продолжением движения до 86-й улицы в Бэй-Ридж, рядом со станцией BMT Fourth Avenue Line . Этот маршрут расходился бы возле станций Fort Hamilton Parkway и Church Avenue. [12] [19] [65] [74] В 1940 году появились предложения соединить IND с линией BMT West End Line возле станции Fort Hamilton Parkway ; [82] [83] Планы Совета по транспорту 1946 года включали как соединение с Вест-Эндом, так и расширение до 86-й улицы. [84] Ни одно из этих предложений так и не было построено. [12] [65]
Принятие на себя операций или «возврат» надземной конструкции Калвер-линии Бруклин-Манхэттенской транзитной корпорации (BMT) с целью организации обслуживания IND на Кони-Айленде было первоочередной задачей планировщиков Нью-Йорка. Возврат оказался ненужным, поскольку линия Калвер и остальная часть BMT и Interborough Rapid Transit Company (IRT) перешли в руки города в 1940 году в результате объединения трех компаний. [12] [66] Новое сообщение позволит пассажирам IND добраться до Кони-Айленда по единому тарифу и устранит заторы на Четвертой авеню метро BMT . [63] [66] В то время IND не имел прямых связей с остальной частью системы метро. Примерно в 1940 году был установлен временный пандус для соединения подземной линии IND Culver Line с уличной дорогой Южного Бруклина , под линией BMT Culver Line; это соединение использовалось для доставки некоторого подвижного состава IND. [85]
Предлагаемый пандус Калвер , также называемый соединением линии Калвер , позволит пассажирским перевозкам между подземной Черч-авеню и надземными станциями Дитмас-авеню . Строительство началось в июне 1941 года и должно было завершиться к концу года. [83] Ожидалось, что пандус будет стоить 2 миллиона долларов, и наряду с новыми сигналами, а также восстановлением надстройки Калвера и удлинением ее станций до стандартов IND, общая стоимость проекта оценивалась более чем в 11 миллионов долларов. [63] [66] [86] 170 вагонов метро были приобретены на сумму 8,5 миллионов долларов США для расширения службы IND. В рамках проекта были построены две подстанции, сигнальная вышка, четвертый путь на проспекте Дитмас и дополнительная лестница на проспекте Дитмас. [64] Макдональд-авеню также была расширена между авеню C и Кортелью-роуд, чтобы облегчить съезд. [86]
Хотя пандус был почти завершен, включая рельсы и сигнальные работы, строительство было остановлено позже в том же году из-за вступления Америки во Вторую мировую войну . [86] [87] [88] Когда проект был перезапущен в 1946 году, завершение было отложено из-за продолжающейся нехватки материалов и отсутствия подвижного состава для облегчения новой услуги. [84] 30 октября 1954 года, [55] [89] открылось сообщение между линией IND Brooklyn Line на Черч-авеню и линией BMT Culver Line на Дитмас-авеню. Это позволило поездам IND курсировать до конечной станции Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню . [90]
После завершения строительства Калвер-Рэмп поезда D Concourse Express (которые раньше заканчивались на Манхэттене) заменили линию F и были отправлены по новому соединению в качестве первой службы IND, достигшей Кони-Айленда. Услуга была объявлена как Конкорс – Калвер и рекламировалась как прямая услуга Бронкс – Кони-Айленд. [86] [90] Поезда BMT Culver Line ( 5 ) были сокращены до Дитмас-авеню , южного конца соединения, курсирующего до Манхэттена через Нассау-стрит в течение дня и заканчивающегося на Девятой авеню в другое время. [91] [92] Этот «Калвер Шаттл» стал штатным 28 мая 1959 года, [55] [93] [94] [95] и был закрыт 13 мая 1975 года, [96] [97] заменен переводом. до автобусного маршрута B35 . [55] [98] Возвышенная часть была преобразована в состав дивизиона B2 (IND), но по-прежнему использует радиочастоты дивизиона B1 (BMT) . [4]
26 ноября 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton Line на Кони-Айленд. Поезда F снова были продлены по линии Калвер. [86] [99] С июня 1968 [100] по 1987 год на линии Калвер Лайн осуществлялись экспресс-доставки в часы пик. Поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню, а поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню для обеспечения местных перевозок. Экспресс-услуги на надземной части линии до Кингс-Хайвей работали в пиковом направлении (до Манхэттена AM; до Бруклина PM), при этом некоторые поезда F курсируют по местному времени, а некоторые - экспресс. [2] [6]
Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем прекратилось в 1976 году, а между Черчем и Кингс-Хайвей - 27 апреля 1987 года, в основном из-за бюджетных ограничений и жалоб пассажиров на местных станциях. [2] Экспресс-сообщение на надземной линии Калвер было прекращено из-за необходимых структурных работ и должно было быть восстановлено после завершения проекта стоимостью 50 миллионов долларов в 1990 году, но так и не было восстановлено. [101] [6] [102] [103] С прекращением экспресс-обслуживания нижний уровень Берген-стрит был выведен из эксплуатации. После ремонта станции в 1990-х годах нижний уровень был преобразован в складские помещения и в нынешнем состоянии не пригоден для обслуживания пассажиров. [2] [6] [102] [104]
В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, стоит ли закрывать 79 станций на 11 маршрутах, включая участок линии Калвер к югу от Kings Highway или Avenue U, из-за низкой посещаемости и высоких затрат на ремонт. [105] [106] Многие деятели, в том числе член городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [106] [107]
В 2007 году MTA объявило, что несколько участков линии Калвер будут подвергнуты обширной реабилитации. Первая реконструкция включала ремонт эстакады виадука Калвер (включая станции Смит-Девятая улица и Четвертая авеню) и модернизацию транспортных узлов на Берген-стрит, 4-й авеню и Черч-авеню. Путь для стоянки B5 был удален в рамках проекта. [15] Это также позволило продлить поезд G с его давней конечной остановки на Смит-Девятой улице до более эффективной конечной остановки на Черч-авеню, начиная с июля 2009 года. [2] [7] [9] Проект был завершен в 2013 году. [7] [102]
Станции на трехпутном участке линии Калвер были отремонтированы до 30 июля 2018 года (за исключением проспекта Дитмас и платформы авеню X , идущей на север , которые были реабилитированы в 2015–2016 годах), при этом центральный путь использовался для обхода закрытых станций. [6] [108] Платформы, ведущие на Кони-Айленд, были отремонтированы в период с 7 июня 2016 г. по 1 мая 2017 г. (8 мая для авеню U и авеню X). [109] Во время второго этапа проекта, начавшегося 22 мая 2017 года, [110] платформы, ведущие на Манхэттен, между авеню U и 18-й авеню, были закрыты до 30 июля 2018 года. [111] [112] Блокировка в районе Кингс Модернизацию автомагистрали планируется провести в рамках капитальной программы МТА на 2020–2024 годы, причем модернизация может включать переустановку необходимых стрелочных переводов. [6] Будет добавлен переключатель между экспресс-путем и местным путем, идущим на север, к югу от авеню П. [4]
В июле 2019 года интернет-газета The City обнаружила, что MTA выделило 660 000 долларов в своей программе капитальных затрат на 2015–2019 годы на проектное исследование по ремонту виадука Калвер, реконструкция которого была завершена в 2016 году. Исследование должно было определить, как исправить преждевременную поломку виадука Калвер. износ структурных связей, неудовлетворительный дренаж и негерметичные компенсаторы. Финансирование будет предоставлено в рамках будущей капитальной программы. [113]
Примерно в то время, когда в 2007 году было объявлено о проекте восстановления виадука Калвер, петиция о восстановлении экспресс-сообщения на этой линии привлекла внимание из-за увеличения количества пассажиров на линиях F и G в Бруклине. Петиция, набравшая более 2500 подписей к июню 2007 года и почти 4000 к сентябрю, предлагала восстановить экспресс-обслуживание, сделав продолжение линии G на Черч-авеню постоянным и продлив линию V (упраздненную в 2010 году) от конечной остановки на Манхэттене до Бруклина, разделив Туннель на Рутгерс-стрит с F. [2] [8] [9] [10] Расширение G стало постоянным в июле 2012 года, освободив экспресс-пути, ранее использовавшиеся для ретрансляции поездов. [6] [7]
В 2015 году некоторые поезда в направлении F в час пик начали пропускать местные остановки между Джей-стрит и Четвертой авеню, а летом 2016 года MTA использовало расширенные экспресс-услуги в час пик (от Джей-стрит до Черч-авеню) в обоих направлениях. 2017. [6] [114] В мае 2016 года MTA объявило, что осенью 2017 года половина всех поездов F в час пик может начать курсировать в обоих направлениях; однако из-за ограничений подвижного состава и пропускной способности путей частота движения поездов на остальной части маршрута F останется прежней. [6] [115] [116] С увеличением подвижного состава, вызванным внедрением R179 , по линии F можно будет курсировать на один поезд в час больше. Эксплуатация половины поездов F в качестве экспресса приведет к улучшению эксплуатации. , с более быстрым обслуживанием, поскольку поезда F, идущие на юг, больше не будут задерживаться из-за остановки поездов G, выходящих на Черч-авеню. [6]
В целом, экспресс F приведет к общему сокращению времени на 27 000 минут в утренний час пик и на 13 000 минут в вечерний час пик. Изменение сервиса уменьшит обслуживание на местных станциях, сократив время ожидания, но поможет пассажирам в Южном Бруклине с самыми длинными поездками на работу. Экспрессы F будут немного более переполнены, чем нынешние поезда F, но местные жители F будут менее переполнены. Экспресс-служба в час пик после полудня приведет к гораздо большему увеличению количества выходов из менее частых местных поездов F на Берген-стрит и Кэрролл-стрит, что приведет к значительным заторам на одной лестнице на Берген-стрит и умеренным заторам на одной лестнице на Кэрролл-стрит. Чтобы уменьшить заторы, потребуется расширить лестницы и установить требуемые ADA лифты, что обойдется примерно в 10 миллионов долларов за станцию. [6] Возможность открытия нижнего уровня улицы Берген рассматривалась в рамках исследования по возобновлению экспресс-услуги F; открытие потребует значительной и дорогостоящей реконструкции, включая, среди прочего, обеспечение доступности станции ADA , реконструкцию перронных лестниц, улучшение освещения и связи, гидроизоляцию и ремонт бетона. Поскольку реабилитация обойдется в 75 миллионов долларов, нижний уровень вновь не открылся. [6]
В июле 2019 года MTA объявило, что начиная с сентября 2019 года планирует курсировать четыре экспресса F в час пик в день, по два в каждом направлении. Поезда будут курсировать в направлении пик: утром в сторону Манхэттена и в направлении Бруклина в вечер. Поезда сделают промежуточную остановку на Седьмой авеню между Джей-стрит – МетроТех и Черч-авеню и обойдут в общей сложности шесть станций. [117] [118] Эта услуга обозначается ромбом <F>, похожим на символ, используемый на других экспресс-службах в пиковом направлении. [118] Экспресс-сообщение в пиковом направлении между Черч-авеню и Кингс-Хайвей не было восстановлено из-за ограничений, вызванных текущей конфигурацией путей, поскольку ранее использовавшиеся стрелочные переводы на Кингс-Хайвей были удалены в 1990-х годах. [6]
Чтобы проверить совместимость систем управления поездами на основе связи (CBTC) разных поставщиков, оборудование CBTC было установлено на южном экспресс-пути между Четвертой авеню и Черч-авеню в рамках автоматизации нью-йоркского метрополитена . Общая стоимость составила 99,6 миллиона долларов, из которых 15 миллионов долларов поступили из Программы капитальных затрат на 2005–2009 годы и 84,6 миллиона долларов из Программы капитальных затрат на 2010–2014 годы. Установка была совместным предприятием Siemens и Thales Group и использовалась для тестирования новой сигнализации на трассе на R143 и R160 , которые уже были оснащены CBTC. [119] Хотя предполагаемая дата завершения была запланирована на март 2015 года, она была завершена в декабре 2015 года. [120] : 28 Ожидалось, что установка будет постоянной. [121]
Тестовые поезда на трассе смогли успешно работать с использованием совместимой системы Siemens/Thales CBTC. Эта система стала стандартом для всех будущих установок CBTC на транзитных путях Нью-Йорка с 2015 года [обновлять]. [122] Третьему поставщику, Mitsubishi Electric Power Products Inc. , было дано разрешение продемонстрировать, что его технология может взаимодействовать с технологией Siemens/Thales. Контракт с Mitsubishi на сумму 1,2 миллиона долларов был одобрен в июле 2015 года. [123] Если бы экспресс-услуга Culver Line была реализована в 2017 году, как это было предложено, экспресс-служба изначально не использовала бы CBTC, и тестирование CBTC на экспресс-пути было бы ограничено внепиковые часы. [121]
В 2017 году MTA начало тестирование сверхширокополосной радиосигнализации для поездов на линии IND Culver Line. [124] Сверхширокополосные сигналы поездов смогут передавать больше данных по беспроводной сети аналогично CBTC, но могут быть установлены быстрее, чем системы CBTC. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны между станциями вместо нынешней схемы , когда пассажиры могут принимать сигналы мобильных телефонов только внутри самих станций. [125] [126]
В рамках программы капитального строительства MTA на 2015–2019 годы CBTC устанавливается на участке линии между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей – Нью-Йоркским аквариумом , заменив сигналы 70-летней давности. [127] Контракт на установку CBTC и модернизацию межсетевых узлов на авеню Дитмас и авеню X был заключен в феврале 2019 года с компанией Tutor Perini за 253 миллиона долларов. Существенное завершение проекта ожидалось в августе 2022 года. [128] : 20 В рамках проекта переключатели к северу от проспекта Дитмас будут демонтированы и заменены двумя новыми блокировками непосредственно к югу от Черч-авеню и новой блокировкой к северу от проспекта Дитмас. 18-я авеню. [4]
Блокировка Avenue X будет переконфигурирована. По состоянию на февраль 2020 года [обновлять]было установлено 80% придорожного сигнального оборудования, завершено строительство релейной комнаты, установлены стальные и бетонные полы на сигнальном объекте на проспекте Дитмас, проложены все сигнальные кабели, а также установлена установка свай и балок на проспекте X. сигнальное устройство было завершено. [129] Чтобы проект CBTC мог перейти к следующему этапу, обслуживание F было приостановлено к югу от Черч-авеню в течение большинства выходных, начиная с начала 2020 года. [130] [131] [132] Работы по установке CBTC продолжались до 2021 года. [133]
В декабре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на проектирование и строительство на сумму 368 миллионов долларов с Crosstown Partners, совместным предприятием Thales Group и TC Electric LLC, на установку CBTC на протяжении маршрута G. [134] [135] Контракт включает не только линию Кросстаун между Корт-сквер и Берген-стрит, но и линию Калвер между Берген-стрит и Черч-авеню. [135] По завершении контракта весь маршрут G и большая часть маршрута F будут оборудованы CBTC. [134]