stringtranslate.com

Станция 59th Street (линия BMT Четвертая авеню)

Станция 59th Street — экспресс- станция нью -йоркского метрополитена линии BMT Fourth Avenue . Расположен на 59-й улице и Четвертой авеню в Сансет-парке в Бруклине , он постоянно обслуживается поездами N и R. В часы пик станцию ​​также обслуживают несколько поездов W.

Станция 59-я улица была построена как часть линии Четвертой авеню, утвержденной в 1905 году. Строительство участка линии, включающего 59-ю улицу, началось 15 марта 1913 года и завершилось в 1915 году. Станция открылась 22 июня. , 1915 год, как самая южная станция начальной части линии BMT Четвертой авеню. Платформы станции были удлинены в 1926–1927 годах [6] и снова в 1960-е годы. [7] Доступ к лифту был добавлен в конце 2020 года одновременно с реконструкцией станции в период с 2018 по 2020 год, чтобы привести станцию ​​в соответствие с Законом об американцах-инвалидах 1990 года .

История

Строительство

Поезд R160 , направляющийся на Кони-Айленд , отправляется со станции.

Станция 59-я улица была построена как часть линии Четвертой авеню, план которой был первоначально принят 1 июня 1905 года. [8] 1 июля 1907 года на смену Комиссии по быстрому транзиту пришла Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. (PSC), которая утвердила план линии в конце 1907 года. [9] [10]

В рамках переговоров между Нью-Йорком, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Interborough Rapid Transit Company о расширении транспортной сети города линия была сдана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 «Двойных контрактов» , было подписано 19 марта 1913 года . к югу от станции 86th Street . Предложение было одобрено Сметной комиссией 15 февраля 1912 года. 14 июня 1912 года PSC поручил своему главному инженеру разработать планы. Два контракта на расширение Маршрута 11B были заключены 16 сентября 1912 года с компанией Degnon Construction Company на общую сумму 3,8 миллиона долларов (что эквивалентно 120 миллионам долларов в 2023 году). [11]

Строительство шоссе 11B1, участка пристройки между 43-й и 61-й улицами, включающего станцию ​​59-й улицы, началось 15 марта 1913 года. Первоначально на этом участке планировалось иметь два пути, но после присоединения к Морскому пляжу Линия была добавлена ​​в план в середине строительства, план был изменен на четыре пути. Этот участок был завершен в 1915 году. [8] 59-я улица открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метро до Кони-Айленда , которое включало участок линии Четвертой авеню к северу от станции, а также вся линия морского пляжа на юге. [12] [4] Открытие станции ознаменовалось соревнованием между двумя поездами, направлявшимися со станции Чемберс-стрит на Манхэттене на станцию ​​Кони-Айленд, один направлялся по линии Вест-Энд , а другой - по линии Си-Бич; последний первым добрался до Кони-Айленда. [4] Поскольку 59-я улица была экспресс-станцией, платформы изначально имели длину 480 футов (150 м), что позволяло экспрессам с восемью вагонами останавливаться там. [11]

Модификации и более поздние изменения

27 июня 1922 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT), преемницы BRT, для размещения восьмивагонных поездов. . В рамках проекта платформы 59-й улицы будут удлинены с 480 футов (150 м) до 530 футов (160 м). [13] [14] Хотя Транзитная комиссия приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Транспортный совет Нью-Йорка (NYCBOT) поручил своим инженерам изучить платформы. планы удлинения этой и одиннадцати других станций на линии Четвертой авеню. По оценкам, стоимость проекта составит 633 000 долларов (что эквивалентно 10 998 000 долларов в 2023 году). [15] NYCBOT получил предложения по проекту 25 февраля 1926 года. [16] Контракт был заключен с Corson Construction Company на сумму 345 021 доллар США (что эквивалентно 5 938 000 долларов США в 2023 году). [17] Расширения открылись 1 августа 1927 года. [6]

Вид на бывшую стену туннеля в северной части станции, где платформы были расширены в 1970 году.

Правительство города взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [18] [19] В 1960-х годах Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению станционных платформ на своих линиях в Южном Бруклине до 615 футов ( 187 м) для размещения 10-вагонных поездов. [7] 14 июля 1967 года Управление Нью-Йорка заключило контракт на проведение пробных буровых работ на одиннадцати станциях линии Четвертой авеню, включая 59-ю улицу, с корпорацией WM Walsh за 6585 долларов США (что эквивалентно 60 172 долларам США в 2023 году) в рамках подготовки к строительству. расширений платформы. [20] NYCTA опубликовало приглашение к участию в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Четвертой авеню между станциями 45th Street и Bay Ridge – 95th Street , включая эту станцию, 3 мая 1968 года. [21] Однако, работа над проектом расширения платформы уже началась в феврале. Платформы были расширены на 85 футов (26 м) к северу. [22]

В 1983 году MTA добавило финансирование реконструкции станции 59-я улица в свой план капитального ремонта на 1980–1984 годы. [23] Доступ к лифту для этой станции был предложен в конце 2010-х годов. Однако установка лифтов была отложена из-за проекта замены колонн над этим участком линии Четвертой авеню. И замена колонн, и установка лифта потребовали временного закрытия полос движения на Четвертой авеню, главной артерии. Контракт на установку лифта должен был быть заключен в ноябре 2016 года, но был перенесен на июль 2018 года. [24] Контракт на установку трех лифтов на станции 59th Street на сумму 55,2 миллиона долларов был заключен в конце 2018 года. [25] Существенное завершение было завершено. ожидается в июле 2020 года, [26] но проект был отложен [27] и лифты открылись 6 ноября 2020 года. [28] [29] Последний компонент проекта был завершен в июне 2021 года. [30]

Схема станции

Лестница на Северо-Западной улице на 59-й улице и Четвертой авеню перед установкой лифта

Эта станция является самой южной четырехпутной экспресс-станцией на линии Четвертой авеню с двумя островными платформами . Здесь всегда останавливаются поезда N и R , а некоторые поезда W в час пик останавливаются здесь в направлении пик. [31] [32] [33] R и W всегда курсируют по местному времени, тогда как N работает экспресс в течение дня и по местному ночью. Следующая станция на севере — 53-я улица для пригородных поездов и 36-я улица для экспрессов. Следующая станция на юге - Бэй-Ридж-авеню для поездов R и Восьмая авеню для поездов N и W. [34]

К югу от станции расположены ромбовидные переходы между каждой парой местных и экспресс-путей. Их используют поезда N в ночное время, а также ограниченное количество поездов W в часы пик. R продолжается на юг вдоль Четвертой авеню до Бэй-Ридж – 95-й улицы , а север и запад поворачивают на восток и разветвляются до линии BMT Sea Beach Line . [35]

Стены станции украшены мозаичными линиями поверх белой плитки и через определенные промежутки обозначают 59-ю улицу. [36] В северных частях станции платформы были расширены в 1970 году, и у них нет мозаичной отделки или плитки вдоль стены, вместо этого они включают расширение уступа туннеля. [37] Два набора колонн проходят по всей длине обеих платформ и окрашены в желтый цвет. [38] Мозаичные линии отделки также присутствуют в мезонинах. Вверху пар лестниц на каждую из площадок, в линиях отделки, размещены направленные мозаики. [39] Те, кто идет на платформу, идущую в Бруклин, говорят: «ПОЕЗДЫ В ГОРОДЕ», [40] а те, кто идет на платформу, идущую в Манхэттен, говорят «ПОЕЗДЫ В ГОРОДЕ». [41]

Выходы

Входы на уровне улицы находятся в южном конце станции, по одному входу по обе стороны Четвертой авеню между 60-й и 61-й улицами. Этот временный выход не укомплектован персоналом и оснащен высокими турникетами входа-выхода . [42] Есть также четыре выхода на Четвертую авеню и 59-ю улицу, включая две лестницы в северо-восточном углу, а также одну лестницу и лифт в северо-западном углу, в северном конце станции. [43] Каждый вход имеет собственный небольшой мезонин и позволяет переходить между платформами. [39] [44]

Положения для предлагаемых продлений

Предлагаемый туннель на Статен-Айленде должен был ответвляться на 66-й улице.

Сразу к югу от станции прямо от местных путей идут тупики туннеля. Их длина составляет около 150 футов (46 м) и должна была проходить по линии, ведущей к Статен-Айленду через туннель Статен-Айленда под Нэрроузом , строительство которого было прервано мэром Хиланом до того, как оно было завершено. [45] [46] На южной дороге есть навес для «обслуживания пути». [47] Путь, идущий на север, свободен, хотя и намного темнее. [48] ​​Путь, идущий на север, заканчивается у кирпичной стены, за которой видно пустое пространство. К югу от этой станции мост через ветку LIRR Bay Ridge имеет четыре пути, причем внешние пути занимают два западных. Пути линии Четвертой авеню BMT в этом месте находятся под западной половиной Четвертой авеню, так что в будущем можно будет проложить два дополнительных пути, если этого потребует движение транспорта. [8] [49]

Первоначальное предложение предусматривало соединение от точки между 65-й и 67-й улицами, к югу от станции, до Арриетта-стрит возле станции Томпкинсвилл в Томпкинсвилле, Статен-Айленд . [50] Более поздний план предусматривал соединение с Сент-Джорджем, Статен-Айленд , недалеко от терминала Сент-Джордж . [51] Строительство последнего началось в 1923 году, но проект был отменен в 1925 году. [51] [52] [53]

Точки интереса

Базилика Богоматери Неустанной Помощи , самая большая церковь в Бруклине, расположена в одном квартале к востоку на Пятой авеню между 59-й и 60-й улицами. [54] Бруклинский армейский терминал расположен в двух кварталах к западу, [43] вместе с паромным причалом Нью-Йорка, хотя между метро и паромом нет бесплатного трансфера. [3]

Примечания

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ "Карта автобусов Бруклина" ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ ab «Маршруты и расписания: Южный Бруклин». Нью-Йоркский паром.
  4. ^ abc «Через метро до Кони, 48 минут: первый поезд на маршруте Четвертой авеню превосходит линию Вест-Энда на одиннадцать минут». Бруклин Дейли Игл. 22 июня 1915 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  5. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  6. ^ ab «Станции BMT готовы к приему восьмивагонных поездов». Бруклинский стандартный союз . 1 августа 1927 г. с. 1 . Проверено 9 апреля 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  7. ^ ab Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год от 30 июня 1960 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. стр. 16–17.
  8. ^ abc Рогофф, Дэвид (май 1961 г.). «Четвертая авеню. Метро». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–10 . Проверено 8 мая 2017 г.
  9. ^ ab Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Нью-Йорк: Комиссия по государственной службе. 19 июня 1915 г. с. 18. hdl :2027/uiug.30112067596715 – через HathiTrust.
  10. ^ «Метро Четвертой авеню отправлено в комитет» . Бруклин Дейли Игл . 20 марта 1908 г., стр. 1–2 . Проверено 4 мая 2017 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  11. ^ ab Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Комиссия по государственной службе. 19 июня 1915 года.
  12. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Издательство Фордхэмского университета. стр. 217–218. ISBN 978-0-8232-2211-7. Проверено 24 апреля 2020 г.
  13. ^ Законодательное собрание Нью-Йорка (штат) (1923). Второй годовой отчет Транзитной комиссии (за 1922 календарный год). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 100.
  14. ^ Труды Транзитной комиссии, том III штата Нью-Йорк, с 1 января по 31 декабря 1923 года. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1923. с. 1277.
  15. ^ «12 станций BM.T. будут удлинены» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 мая 2017 г.
  16. ^ «Совет получает предложения по платформам для линий BMT. Шесть компаний представили цены на расширение станций метро» . Бруклинский гражданин . 26 февраля 1926 г. с. 5 . Проверено 7 апреля 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  17. ^ «Бруклин выигрывает большой фонд улучшения» . Бруклинский стандартный союз . 18 марта 1926 г. с. 20 . Проверено 7 апреля 2020 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  18. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1»» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  19. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест  1243059209.
  20. ^ Протоколы и материалы. Управление транзита города Нью-Йорка. 1967. стр. 379–380.
  21. ^ Запись инженерных новостей. МакГроу-Хилл. 1968. с. 75.
  22. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. . Проверено 22 мая 2020 г.
  23. ↑ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  24. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное транспортное управление . 20 февраля 2018. с. 326. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
  25. ^ Заседание комитета по транспорту и автобусам, январь 2019 г. (PDF) (Отчет). 22 января 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2020 г.
  26. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам Нью-Йорка, март 2020 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 марта 2020 г. с. 172. Архивировано из оригинала 26 марта 2020 года . Проверено 2 февраля 2020 г.
  27. ↑ ДеДжесус, Хайме (21 июля 2020 г.). «MTA рассчитывает закончить лифты на 59-й улице к октябрю». Бруклинский домашний репортер . Проверено 6 ноября 2020 г.
  28. ↑ ДеДжесус, Хайме (12 ноября 2020 г.). «Лифты открываются на станции метро 59-я улица». Бруклинский домашний репортер . Проверено 5 мая 2021 г.
  29. ^ «MTA устанавливает новые лифты на различных станциях метро» . ABC7 Нью-Йорк . 10 ноября 2020 г. . Проверено 5 мая 2021 г.
  30. ^ "Заседание комитета по транспорту и автобусам" . Столичное транспортное управление . 19 июля 2021. с. 144 . Проверено 16 июля 2021 г.
  31. ^ «Расписание метро N с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  32. ^ «Расписание метро R с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  33. ^ «Расписание метро W с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  34. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  35. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  36. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Выцветшая мозаичная табличка с названием 59 Street вдоль местной трассы, ведущей на Манхэттен» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 г.
  37. ↑ Ходурски, Майкл (21 февраля 2007 г.). «Вид на платформу». www.nycsubway.org . Проверено 18 декабря 2018 г.
  38. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Окончательный вид на Манхэттен и платформу Квинс на 59-й улице, одну из лестниц, на которой есть знак старого формата на 59-ю улицу и 4-й Av». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  39. ↑ Аб Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Турникеты на улицу 59 и 4 Av в небольшом мезонине» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 г.
  40. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Мозаичный знак Up Town Trains, поезда NR до 95 St и Кони-Айленда на мезонине 59 St и 4 Av» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 г.
  41. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Старый мозаичный знак на мезонине 59 St и 4 Av для поездов Down Town, поездов Манхэттена и Квинса» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  42. ↑ Уайтхорн, Уэйн (4 июня 1999 г.). «Показываю изображение 1131». www.nycsubway.org . Проверено 18 декабря 2018 г.
  43. ^ ab «Карты окрестностей MTA: Сансет-Парк» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  44. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Два высоких выходных/входных турникета в приличном по размеру мезонине у теперь необслуживаемого выхода на 60-стрит на 59-й улице». subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 г.
  45. ^ Ли, Ирвин; Матус, Пол (23 декабря 2001 г.). «Скорый транзит Статен-Айленда, Ирвин Ли и Пол Матус - страница 9». www.the Thirdrail.net . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 26 марта 2020 г.
  46. ^ Тафт, Лайман В. (13 октября 1954 г.). «Найдено много неиспользуемых туннелей метро под улицами города». Бруклин Дейли Игл . п. 24 . Проверено 16 сентября 2015 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  47. ^ RFW The Brooklyn Bound R, Часть 6: от Проспект-авеню до Бэй-Ридж-авеню (видео). 17 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 18 апреля 2020 г. - через YouTube.
  48. ^ RFW Of The Queens направляется на поезд R, часть 1: с 95-й по 45-ю улицу (видео). 31 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 18 апреля 2020 г. - через YouTube.
  49. ^ «План расширения бруклинского метро: линия Четвертой авеню до 86-й улицы, туннель до Стейтен-Айленда и, в конечном итоге, сквозной маршрут до Кони-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1912 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  50. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  51. ^ аб Янг, Джеймс К. (10 мая 1925 г.). «Статен-Айленд ждет узкого туннеля; план мэра Хилана по строительству трубы, которая может быть адаптирована к грузовым перевозкам, вновь поднимает проблему развития порта Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 ноября 2019 г.
  52. ^ Н, Вирджиния (31 января 2016 г.). «Старый» Святой Георгий: верните этот тур в историю». силивный . Проверено 23 ноября 2019 г.
  53. ^ Расторфер, Дарл (2000). «Глава 7: Мост Верразано-Нарроуз». Шесть мостов: наследие Отмара Х. Аммана . Издательство Йельского университета. п. 135. ИСБН 978-0-300-08047-6. Проверено 18 сентября 2018 г.
  54. ^ «Отчет об исторических сооружениях: исторический район Сансет-Парк» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 3 августа 1988 г. с. 61.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 59-й улицей (линия BMT Четвертой авеню) .