База ВВС Кинчелоу была базой ВВС США во время Холодной войны . Построенная на Верхнем полуострове Мичигана в 1943 году во время Второй мировой войны , база находилась в эксплуатации до 1977 года. [1] [2] [3]
База была известна под разными названиями, включая Kinross Municipal Airport , Kinross Army Air Field , Kinross Air Field , Kinross Air Force Auxiliary Field и Kinross Air Force Base . На месте базы расположены современный Chippewa County International Airport , Kinross Correctional Facility и сообщество Kincheloe . База была названа в честь Айвена Кинчелоу (1928–1958), летчика -испытателя из Мичигана.
Во время Второй мировой войны шлюзы Су считались жизненно важными для военных действий. Аэропорт был запланирован в Кинроссе еще в июне 1941 года. Аэропорт был построен правительством Соединенных Штатов посредством аренды, лицензии, сервитутов и платы за различные участки земли. Небольшой аэродром с тремя взлетно-посадочными полосами размером 5520 футов x 300 футов был построен в форме треугольника с небольшой стоянкой для самолетов и несколькими вспомогательными зданиями. Аэродром был обозначен как вспомогательный аэродром Кинросса и был обозначен как суббаза армейского аэродрома Алпена Командования воздушного транспорта .
Миссия авиабазы Кинросс заключалась в том, чтобы служить заправочной станцией для самолетов, направлявшихся на Аляску , а также защищать шлюзы Су-Сент-Мари . Однако во время войны там не было тактических подразделений, а немногочисленный вспомогательный персонал, который там размещался, находился под командованием 4250-го подразделения армейской авиабазы в Алпена-Аэропорт . База была бездействующей с 1945 года, а после окончания Второй мировой войны аэродром был сдан в аренду городу Су-Сент-Мари в качестве гражданского аэропорта.
После войны аэродром служил хабом для частной и коммерческой авиации. Город управлял аэропортом, а Capital Airlines и Trans-Canada Air Lines использовали его для коммерческих авиаперевозок с 1945 по 1952 год.
С началом холодной войны в 1948 году и активными боевыми действиями в Корейской войне в июне 1950 года Соединенные Штаты начали наращивать свою оборону. Армейские войска вернулись в Су-Сент-Мари, а вспомогательный аэродром времен Второй мировой войны Кинросс, находившийся в непосредственной близости от шлюзов, был вновь задействован с использованием права на возвращение. 1 июля 1952 года авиабаза Кинросс была передана из-под гражданского контроля ВВС США . Она была передана под юрисдикцию 30-й воздушной дивизии , Командования противовоздушной обороны и планировалась как база истребителей-перехватчиков для обеспечения противовоздушной обороны Су-Сент-Мари и верхней части Великих озер .
В октябре 1952 года 4685-я эскадрилья авиабазы была назначена на восстановленную авиабазу Кинросс. Месяц спустя подразделение было переименовано в 91-ю эскадрилью авиабазы. Для приведения вспомогательного аэродрома времен Второй мировой войны в соответствие со стандартами ВВС США после войны потребовалось много строительства. Дополнительные земли вокруг базы были выделены для военных объектов и расширенных взлетно-посадочных полос. Была проложена 7000-футовая взлетно-посадочная полоса (16/34) вместе с сопутствующими рулежными дорожками, зданиями из бетонных блоков и другими вспомогательными сооружениями для замены существующих сооружений, которые считались несоответствующими стандартам постоянной базы ВВС.
16 февраля 1953 года на авиабазе Кинросс было сформировано первое оперативное подразделение ADC — 534-я группа противовоздушной обороны . Оно было приписано к 4706-му крылу обороны в международном аэропорту О'Хара , штат Иллинойс. 438-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была сформирована на новой базе 27 апреля, оснащенная реактивными самолетами-перехватчиками первого поколения Lockheed F-94B Starfire . В том же месяце база была закрыта для частной некоммерческой авиации, поскольку самолеты-перехватчики улетали с поля пилоты 438-й. 438-я FIS была быстро модернизирована до новых перехватчиков Northrop F-89D Scorpion, как только они смогли быть доставлены, а F-94B были переданы в состав Национальной гвардии ВВС .
Вылетев из Кинросса 23 ноября 1953 года, пилот Феликс Монкла и оператор радара Роберт Уилсон и их самолет исчезли во время преследования НЛО над шлюзами Су и озером Верхнее .
Кинросс считался важной базой Командования ПВО, военной базой с боевым статусом, оснащенной перехватчиками, готовыми 24/7 реагировать на неизвестные самолеты, обнаруженные наземными радарными станциями управления в районе Великих озер. После активации перехватчики, базирующиеся в Кинроссе, были направлены на перехват неизвестных самолетов с помощью радаров наблюдения ADC в Sault Sainte Marie AFS (P-86); Grand Marais AFS (M-109); Calumet AFS (P-16); Alpena AFS (M-105) и Empire AFS (P-34).
18 августа 1955 года 534-я истребительная группа была расформирована и немедленно заменена 507-й истребительной группой (воздушная оборона) в переименовании, которое касалось только названия. Это было частью программы ADC «Проект Стрела», которая была разработана для возвращения в активный список истребительных подразделений, которые составили памятные записи в двух мировых войнах. 438-я истребительная истребительная группа не была затронута этим переименованием и была переведена в 507-ю истребительную группу. 8 июля 1956 года командование и управление 507-й истребительной группой было передано 37 -й воздушной дивизии в Труакс-Филд , штат Висконсин. В то время перехваты 507-й истребительной группы направлялись Центром ручного управления и контроля (MDCC) (SM-168) в Труакс-Филд, который получал радиолокационные данные от более широкой серии поисковых и высотных радаров наблюдения в районе Великих озер. В мае 1957 года 438-я истребительная эскадрилья была модернизирована и перевооружена на новые перехватчики Convair F-102 Delta Dagger .
В мае 1958 года 438-я FIS была временно переведена на авиабазу KI Sawyer к юго-востоку от Marquette , в то время как главная взлетно-посадочная полоса в Kinross была продлена до 12 000 футов (3700 м) в рамках подготовки к приему B-52 Stratofortress Стратегического авиационного командования (SAC) . Строительный проект был завершен, и эскадрилья вернулась в октябре 1958 года.
25 сентября 1959 года авиабаза Кинросс была официально переименована в авиабазу Кинчелоу в честь покойного капитана Айвена Кинчелоу , уроженца Кассополиса на юго-западе Мичигана. [4] 7 сентября 1956 года Кинчелоу стал первым пилотом, поднявшимся выше 100 000 футов (30,5 км), поднявшись на максимальную высоту 126 200 футов (38,5 км) на исследовательском самолете с ракетным двигателем Bell X-2 . За этот захватывающий полет он был награжден призом Маккея и получил прозвище «Космонавт Америки № 1». Менее чем через два года он погиб в результате крушения истребителя F-104 Starfighter 26 июля 1958 года на авиабазе Эдвардс , Калифорния. [5] [6]
Важность авиабазы Кинчелоу для ADC стала очевидной в 1960 году с некоторыми крупными изменениями. 37-я эскадрилья противовоздушной обороны (BOMARC) была активирована 1 марта 1960 года с 28 ракетами класса «земля-воздух » CIM-10 Bomarc . Сверхзвуковые ракеты Bomarc были первыми зенитными ракетами большой дальности в мире. Они были способны нести обычные или ядерные боеголовки. Ракетная площадка располагалась на армейском аэродроме времен Второй мировой войны Raco , 46°20′53″N 084°48′18″W / 46.34806°N 84.80500°W / 46.34806; -84.80500 (37-й ЗРК) примерно в 17 милях к западу-северо-западу от авиабазы Кинчелоу. Этот объект был известен как площадка BOMARC авиабазы Кинчелоу . Площадка BOMARC представляла собой прямоугольную установку, расположенную к юго-востоку от старых взлетно-посадочных полос. Она эксплуатировала версию ракеты BOMARC IM-99B второго поколения. На площадке BOMARC размещалось около 40 человек. Ракеты оставались в состоянии боевой готовности до тех пор, пока не были деактивированы 31 июля 1972 года.
Затем, 1 апреля 1960 года , авиабаза Кинчелоу была назначена в сектор ПВО Су-Сент-Мари (SsmADS) на авиабазе К. И. Сойер и попала под управление Центра данных полуавтоматической наземной среды (SAGE) (DC-14). Система SAGE представляла собой управляемую компьютером сеть, связывающую станции радаров общего наблюдения ВВС США (а позднее и FAA ) в единый центр ПВО, предназначенный для раннего оповещения и реагирования на советскую ядерную атаку.
438-я истребительно-перехватывающая эскадрилья была снова модернизирована до перехватчика F-106 Delta Dart в июне 1960 года, став одной из первых эскадрилий ADC, получивших новый перехватчик. Кроме того, 507-я истребительная группа была модернизирована до 507-го истребительного крыла (воздушная оборона), которое было создано и активировано 28 декабря 1960 года. С модернизацией до уровня крыла 507-я боевая группа поддержки стала базовым подразделением в Кинчелоу 1 февраля 1961 года.
507-е истребительное крыло продолжало использовать самолеты F-106 на авиабазе Кинчелоу до его прекращения 30 сентября 1968 года. Командование ПВО прекратило эксплуатацию своих перехватчиков по бюджетным причинам, вызванным расходами на войну во Вьетнаме . К концу 1960-х годов и с разработкой межконтинентальных баллистических ракет (МБР) считалось, что вероятность атаки советских бомбардировщиков на Соединенные Штаты была маловероятной, и ВВС США начали закрывать базы истребителей-перехватчиков по указанию министра обороны . Ракеты BOMARC были прекращены четыре года спустя, в 1972 году.
В результате поэтапного сокращения ADC переместила 438-ю истребительную эскадрилью перехватчиков на авиабазу Гриффисс , штат Нью-Йорк. После ее прекращения юрисдикция авиабазы Кинчелоу была передана Стратегическому авиационному командованию 1 октября 1968 года.
_061026-F-1234S-023.jpg/1280px-Boeing_B-52H-140-BW_(SN_60-0017)_061026-F-1234S-023.jpg)
В 1950-х годах ВВС США приняли политику рассредоточения бомбардировщиков и заправщиков Стратегического авиационного командования (SAC). В 1958 году взлетно-посадочная полоса в Кинчелоу была расширена до 12 000 футов для размещения 15 бомбардировщиков B-52H и десяти заправщиков KC-135 . В дополнение к взлетно-посадочной полосе, на обоих концах взлетно-посадочной полосы были построены выбеги длиной 1000 футов (305 м), а также обочины длиной 75 футов (23 м) с каждой стороны взлетно-посадочной полосы, что обеспечило ширину покрытия в 300 футов (91 м). Наряду с расширением взлетно-посадочной полосы, на северной стороне конца взлетно-посадочной полосы была построена площадка для размещения дежурных самолетов « Рождественская елка », а также жилой комплекс для экипажа « Кротовая нора », где дежурные экипажи жили посменно, готовые укомплектовать дежурный самолет и взлететь в течение нескольких минут. Первоначальная стоимость предприятия оценивалась в 30 миллионов долларов.
2 февраля 1959 года САК сформировал 4239-е стратегическое крыло на авиабазе Кинчелоу , штат Мичиган, в рамках плана САК по рассредоточению своих тяжелых бомбардировщиков B-52 Stratofortress по большему количеству баз, что затруднило бы для Советского Союза задачу по уничтожению всего флота внезапным первым ударом.
В ноябре 1961 года, после двух лет строительства, прибыло 4239-е стратегическое крыло SAC с бомбардировщиками B-52. 1 мая 1962 года крыло SAC в Кинчелоу было объявлено готовым к эксплуатации. Крыло состояло из 93-й бомбардировочной эскадрильи , состоящей из 15 B-52H. Половина самолетов поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправленными, вооруженными и готовыми к бою. Стратегические крылья SAC считались временным подразделением штаб-квартирой ВВС США и не могли иметь постоянную историю или родословную.
В 1962 году для сохранения родословной своих четырехзначных боевых подразделений MAJCOM и увековечения родословной многих ныне бездействующих бомбардировочных подразделений с выдающимися достижениями во Второй мировой войне штаб-квартира SAC получила от штаб-квартиры ВВС США разрешение расформировать стратегические крылья MAJCOM, оснащенные боевыми самолетами, и активировать подразделения AFCON , большинство из которых в то время бездействовали, но могли бы нести родословную и историю.
4239-е стратегическое крыло было расформировано, поскольку 449-е бомбардировочное крыло (449 BW) было сформировано 15 ноября 1962 года и организовано (т. е. распределение личного состава и оборудования) 1 февраля 1963 года, приписано ко Второй воздушной армии SAC , 40-й воздушной дивизии . 93-я стратегическая эскадрилья также была расформирована и заменена 716-й бомбардировочной эскадрильей , одной из исторических бомбардировочных эскадрилий ВВС США времен Второй мировой войны, которая была сформирована 15 ноября 1962 года и организована в тот же день, что и 449-е бомбардировочное крыло. 908-я воздушная дозаправочная эскадрилья (тяжелая) была сформирована и сформирована 1 июля 1963 года, а обозначение 70-й эскадрильи по обслуживанию боеприпасов осталось прежним, а подразделения поддержки (4239-я/449-я эскадрилья по обслуживанию воздушно-ракетного вооружения; 4239-я/449-я эскадрилья по обслуживанию вооружения и электроники; 4239-я/449-я эскадрилья полевого обслуживания; и 4239-я/449-я эскадрилья организационного обслуживания) подверглись тем же действиям, что и вновь созданное крыло.
1 октября 1968 года 449-й стал базовым подразделением, назначенным на авиабазу Кинчелоу с деактивацией 507-го истребительного крыла (воздушная оборона) и активациями и организациями 449-й группы боевой поддержки, 449-й инженерной эскадрильи, 449-й эскадрильи полиции безопасности, 449-й сервисной эскадрильи, 449-й эскадрильи снабжения и 449-й транспортной эскадрильи. Как и в организации Tri-Deputate, все летающие компоненты были напрямую назначены в крыло, и ни один оперативный групповой элемент не был активирован. С активацией история, родословная и почести 449-й бомбардировочной группы были переданы вновь созданному крылу при активации.
Миссия 449-го и подчиненных ему подразделений состояла в том, чтобы действовать в полной готовности, а вспомогательные мероприятия включали техническое обслуживание самолетов и транспортных средств, подготовку экипажей бомбардировщиков и подразделений, а также поддержку дозаправки в воздухе. Крыло действительно отправляло отдельные экипажи B-52, но не свои самолеты B-52H, в Юго-Восточную Азию во время войны во Вьетнаме , поскольку B-52H Kincheloe были строго предназначены для стратегической миссии сдерживания SAC. Тем не менее, самолет-заправщик KC-135A и экипажи самолетов Кинчелоу участвовали в учениях TDY «Молодой тигр», а экипажи бомбардировщиков прошли подготовку в RTU для управления старыми B-52D с авиабазы Андерсен на Гуаме и авиабазы Утапао в Таиланде и принимали активное участие во многих известных кампаниях, которые проходили в Юго-Восточной Азии, таких как Arc Light с ноября 1965 по декабрь 1975 года и экипажи B-52 с мая 1968 по июнь 1975 года. Во время операции Linebacker II с 18 по 29 декабря 1972 года был сбит один экипаж 449 BW.
30 ноября 1971 года 1883-я эскадрилья связи, переведенная из 1964-й группы связи и участвовавшая в войне во Вьетнаме, была переведена на авиабазу Кинчелоу и перешла под командование Северного района связи. [7]
В декабре 1965 года Министерство обороны объявило о решении закрыть авиабазу Кинчелоу к октябрю 1971 года. Решение закрыть авиабазу Кинчелоу было частью поэтапного сокращения парка бомбардировщиков SAC B-52 в результате оперативного развертывания МБР Minuteman и растущих расходов на войну во Вьетнаме, которые истощили оборонный бюджет. Однако политическое давление в Конгрессе США привело к решению в мае 1971 года не закрывать базу, и она оставалась активной установкой SAC. Это была лишь шестилетняя отсрочка, поскольку база была дезактивирована 30 сентября 1977 года в рамках продолжающегося сокращения численности ВВС США после окончания войны во Вьетнаме . [1] [2]
Самолеты B-52 и KC-135 449-го были переданы в другие подразделения SAC, а крыло было расформировано 30 сентября 1977 года, одновременно с закрытием авиабазы Кинчелоу. [3] 1 октября 1977 года 1883-я эскадрилья связи была переведена на авиабазу Бил , Калифорния (Miller 1990).
Часть территории базы уже была передана местным властям, а после дезактивации было передано и все оставшееся имущество, хотя федеральное правительство оставило за собой право на исключительное или неисключительное использование объектов аэропорта во время объявленного чрезвычайного положения в стране .
Несмотря на потерю примерно 10 000 человек, проживающих в этом районе, база была успешно перестроена после закрытия. Chippewa County International Airport , Kinross Correctional Facility , Chippewa Correctional Facility , Kinross Manufacturing, American Kinross, Inc. и Rudyard Area Schools теперь расположены на этой территории. В целом, местная налоговая база удвоилась, [ когда? ] а фонд заработной платы гражданского персонала, созданный новыми предприятиями, достиг 110 миллионов долларов.
База использовалась при съемках фильма 1990 года «Крепкий орешек 2» с Брюсом Уиллисом в главной роли . [8] Другие сцены снимались в аэропорту Алпена . Место было выбрано отчасти потому, что там был нужен снег, и продюсеры ожидали, что Алпена его даст. Однако из-за отсутствия снегопада пришлось использовать искусственный снег. [8] [9] [10]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.