Военно-морская авиабаза Глинко , штат Джорджия, была действующей военно-морской авиабазой с 1942 по 1974 год с идентификатором аэродрома FAA NEA и идентификатором ИКАО KNEA .
Теперь известный как аэропорт Брансуик Голден Айлс ( IATA : BQK, ICAO : KBQK), ранее он был известен как Glynco Jetport после закрытия NAS Glynco. Это общественный аэропорт , расположенный в 5 милях (8 км) к северу от города Брансуик , в округе Глинн , штат Джорджия , США . Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу и в основном используется для авиации общего назначения , но также обслуживается одной коммерческой авиакомпанией. [1]
В августе 1942 года ВМС США начали строительство авиабазы на 2400 акрах (9,7 км 2 ) в северной части округа. Названная NAS Glynco как аббревиатура округа Глинн, штат Джорджия , она изначально была построена как оперативная база для воздушных кораблей легче воздуха, более известных как дирижабли .
За 14 месяцев рабочие на новой авиабазе построили два огромных деревянных ангара длиной 1058 футов (322 м), шириной 297 футов (91 м) и высотой 182 фута (55 м) для размещения флота из восьми кораблей и обеспечения обслуживания дирижаблей с других баз. Эскадрилья патрулирования воздушных судов 15 (ZP-15), подчиненное подразделение крыла дирижаблей флота один на базе Лейкхерст-Максфилд, впоследствии базировалась на авиабазе Глинко и была основным подразделением, базирующимся на авиабазе во время Второй мировой войны. Способные к длительному полету и современному электронному обнаружению подводных лодок, дирижабли налетали тысячи часов на прибрежном и морском патрулировании, а также на эскорте конвоев, защищая уязвимые суда, доставляющие необходимые военные материалы. Эту программу эскорта конвоев часто называют одной из самых успешных оборонительных операций войны.
На авиабазе ВМС Глинко также была построена взлетно-посадочная полоса для самолетов, поскольку многочисленные подразделения на базе продолжали вносить значительный вклад в разработку нового коммуникационного и электронного оборудования, а также новых процедур поиска и спасания.
Первоначально NAS Glynco планировалось вывести из эксплуатации в 1949 году, когда напряженность в Корее побудила ВМС пересмотреть ценность противолодочных возможностей дирижабля. В результате база была сохранена в активном состоянии, и полный комплект дирижаблей вернулся на NAS Glynco, в основном в составе эскадрильи Airship Patrol Squadrons 2 (ZP-2) и 3 (ZP-3). Кроме того, обучение пилотов дирижаблей для ранее назначенных военно-морских летчиков тяжелее воздуха из сообществ с фиксированным крылом и винтокрылыми самолетами проводилось подразделением подготовки дирижаблей (ZTG) на NAS Glynco, которое переехало с NAS Lakehurst в 1954 году. Затем последовали другие учебные функции. Однако ВМС начали медленно сворачивать программу дирижаблей и в 1959 году закрыли ZP-2, ZP-3 и ZTG. Гигантские ангары для дирижаблей в конце концов поддались влиянию времени и климата, и уникальные достопримечательности были снесены в 1971 году.
По мере того как операции с использованием летательных аппаратов легче воздуха сокращались, операции с использованием самолетов с фиксированным крылом увеличивались, поскольку взлетно-посадочная полоса NAS Glynco была увеличена до длины чуть более 8000 футов (2400 м). В 1960-х годах, когда ВМС расширили роль наблюдателей за морской авиацией, позже переименованных в офицеров морской авиации (NFO), для следующего поколения палубных многопилотных самолетов, NAS Glynco взяла на себя дополнительную ответственность за продвинутую подготовку NFO. Бывший учебный центр технической подготовки ВМС Glynco был расформирован, а учебное воздушное крыло EIGHT (TRAWING 8), подчиняющееся начальнику подготовки морской авиации (CNATRA) на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи , штат Техас, было создано в NAS Glynco вместо NATTC. Учебная эскадрилья 86 (VT-86) была впоследствии создана в качестве подчиненного командования TRAWING 8 для обеспечения расширенной подготовки для военнослужащих ВМС США и Корпуса морской пехоты США, которые в конечном итоге должны были быть назначены на должности офицеров радиолокационного перехвата (RIO) на самолеты F-4 Phantom II и F-14 Tomcat , штурманов бомбардировщиков (B/N) на самолеты A-3 Skywarrior , A-5 Vigilante и A-6 Intruder , штурманов разведывательно-ударных систем (RAN) на самолет RA-5C Vigilante , офицеров разведывательных систем (RSO) на самолет RF-4B Phantom II, офицеров радиоэлектронной борьбы на самолеты EA-3B Skywarrior, офицеров радиоэлектронного противодействия на самолеты EA-6A Intruder и EA-6B Prowler , офицеров боевого информационного центра (CICO) на самолеты E-2 Hawkeye и тактических координаторов. (TACCO) на S-3 Viking . Находясь на авиабазе NAS Glynco, VT-86 эксплуатировал комбинацию из 24 самолетов T-39 Sabreliner , 20 самолетов A-4C Skyhawk , 2 самолетов EC-121K Warning Star и 12 самолетов TS-2A Tracker .
В это время ВМС также рассматривали возможность добавления трех дополнительных взлетно-посадочных полос и расширения NAS Glynco в Master Jet Base . Хотя это расширение так и не было реализовано, позднее оно было использовано на других объектах, таких как Naval Air Station Oceana , Вирджиния; Naval Air Station Miramar , Калифорния; Naval Air Station Lemoore , Калифорния и бывшая Naval Air Station Cecil Field , Флорида.
В марте 1962 года миссия NAS Glynco расширилась, когда школы управления воздушным движением военно-морских сил были переведены из военно-морского авиационного технического учебного подразделения (NATTU) в Олате на военно-морскую авиабазу Олате недалеко от Гарднера, штат Канзас. Впоследствии было создано подразделение школ управления воздушным движением военно-морского авиационного технического учебного центра (NATTC) в Глинко, которое предоставляло обучение по программам «A», «B» и «O» для военнослужащих ВМС США в категории авиадиспетчеров (AC), а также аналогичную подготовку для военнослужащих морской пехоты США по военно-учетной специальности (MOS) управления воздушным движением.
NAS Glynco была определена для закрытия к концу 1974 года, что стало частью широкомасштабной серии закрытий баз после Вьетнама в связи с сокращением бюджета, в результате которых были закрыты такие объекты, как военно-морская авиабаза Олбани, Джорджия (ранее авиабаза Тернер ), военно-морская авиабаза Квонсет-Пойнт , Род-Айленд, авиабаза Маккой , Флорида и авиабаза Кинчелоу . В рамках процесса закрытия базы TRAWING 8 была расформирована, а VT-86 была переведена в учебное авиакрыло SIX (TRAWING 6) на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида, где она продолжает готовить летчиков-новичков USN и USMC для самолетов F/A-18F Super Hornet , F/A-18D Hornet и EA-18G Growler . До недавнего времени штурманы/ офицеры боевых систем ВВС США , предназначенные для обязанностей офицеров систем вооружения (WSO) на F-15E Strike Eagle и B-1B Lancer, также обучались в VT-86; однако, теперь эти обязанности выполняет 479-я летная учебная группа ВВС (также расположенная в NAS Pensacola). Школы управления воздушным движением и технического обслуживания были первоначально переведены в NATTC Millington на бывшей NAS Memphis и нынешней Naval Support Activity Mid-South , Теннесси, а теперь находятся в NATTC Pensacola на NAS Pensacola , Флорида.
На момент своего закрытия NAS Glynco оказывал сильное влияние на округ Глинн на протяжении более 31 года, как экономически, так и как элемент местной идентичности, и его закрытие застало местное сообщество врасплох. Сообщество округа Глинн взяло под контроль свою судьбу, когда группа из 19 лидеров сообщества сформировала Руководящий комитет Glynco для привлечения новых гражданских пользователей на аэродром. Их усилия окупились в 1975 году, когда Федеральный центр подготовки сотрудников правоохранительных органов (FLETC) выбрал бывшую площадку для легких, как воздух, самолетов/дирижаблей NAS Glynco для объединенной учебной академии для сотрудников федеральных правоохранительных органов. Сообщество сохранило аэродром, который был назначен официальным муниципальным аэропортом округа в 1975 году. Оба события оказались бесценными для будущего Брансуика и Золотых островов. Вклад FLETC в местную экономику и население округа Глинн оказал значительное влияние, а взлетно-посадочная полоса длиной 8000 футов (2400 м) стала важным общественным достоянием.
Комиссия по аэропорту округа Глинн была создана в 1980 году для управления и развития новых возможностей для аэропортов Брансуик и Сент-Саймонс-Айленд. С тех пор Комиссия по аэропорту продолжала улучшать обслуживание и удобства посредством серии модернизаций и ремонтов. Чтобы точно отразить пункт назначения для путешественников и пилотов, в 2003 году аэропорт Глинко Джетпорт был переименован в аэропорт Брансуик Голден Айлс. Новый пассажирский терминал, построенный в 2005 году на месте бывшей вышки управления воздушным движением ВМС и здания базовых операций, отражает местную традицию гостеприимства для пассажиров регулярных авиалиний. Последующие улучшения также способствовали расширению общей авиации, чартерных авиалиний и регулярных авиаперевозок. Предыдущая вышка управления ВМС не была заменена FAA, и в настоящее время в аэропорту нет действующей вышки управления.
В 1973 году авиакомпания Delta Air Lines обслуживала Брансуик, штат Джорджия, через NAS Glynco с реактивными лайнерами McDonnell Douglas DC-9-30 на прямых магистральных рейсах в Атланту и Орландо, а также на беспосадочных магистральных рейсах в Огасту, Джексонвилл и Мейкон (рейсы из Огасты и Мейкона продолжались в Атланту). [2] Ранее компания Delta обслуживала Брансуик с середины 1940-х по 1960-е годы через аэропорт Маккиннон Сент-Саймонс-Айленд с помощью винтовых самолетов, прежде чем ввести реактивное обслуживание через NAS Glynco. [3] В настоящее время обслуживание Delta в аэропорту осуществляется авиакомпанией SkyWest Airlines, работающей как Delta Connection , с беспосадочными рейсами в Атланту, выполняемыми региональными реактивными самолетами Canadair CRJ200 . [4]
Связанные списки