Аэродром Гибельштадт — закрытый военный аэродром, расположенный в Германии, к юго-западу от Гибельштадта в Баварии , примерно в 250 милях к юго-западу от Берлина . Он был передан немецкому правительству 23 июня 2006 года и в настоящее время является аэропортом Гибельштадт , аэропортом гражданской авиации .
Fliegerhorst Giebelstadt был одним из первых аэродромов Люфтваффе , созданным в 1935 году. Во время Второй мировой войны это был резервный аэродром в тылу Центральной Германии. Позже он стал ключевым оборонительным аэродромом в рамках кампании по обороне Рейха , где реактивные истребители Messerschmitt Me 262, направленные на это поле, перехватывали бомбардировщики союзников , атакующие Германию.
После захвата армией США в апреле 1945 года он на короткое время стал боевым аэродромом для Девятой воздушной армии и использовался ВВС США в Европе до 1968 года в различных миссиях, от стратегической разведки до перехватчиков ПВО. Переданный армии США в 1968 году, он стал домом для артиллерии ПВО и многих других подразделений.
Планировка Fliegerhorst Giebelstadt началась в июне 1934 года с разведки местности, а вскоре после этого началась покупка земли. Официальное строительство началось в конце лета под кодовым названием Höhenflugzentrale Deutsche Verkehrsfliegerschule (Центральная высотная школа немецких летчиков). [1] К январю 1935 года было завершено достаточно строительства для открытия аэродрома. Однако это была школа только по названию, поскольку ограничения Версальского договора , положившего конец Первой мировой войне , не позволяли Германии иметь военные военно-воздушные силы. [2]
В дополнение к строительству аэродрома, в деревне Гибельштадт было построено много жилых единиц как для офицеров, так и для рядовых, приписанных к аэродрому. Хотя город был значительно поврежден во время Второй мировой войны , многие из этих домов и казарм все еще существуют и используются как частные дома и квартиры. [1]
Существование Люфтваффе было раскрыто Германией 3 января 1935 года, и Fliegerhorst Giebelstadt был одним из его первых действующих аэродромов. Сначала он состоял из взлетно-посадочной полосы с покрытием из дерна и двух асфальтированных стартовых площадок. Первым действующим летным подразделением, назначенным в Giebelstadt, была Fliegergruppe Giebelstadt , активированная на базе 10 января 1935 года. Адольф Гитлер официально открыл аэродром после смотра войск 11 сентября 1936 года. Генерал-майор Альберт Кессельринг осмотрел базу в феврале 1937 года и вручил подразделению ее знамя. Позже в том же году жители Giebelstadt провели на авиабазе фестиваль в рамках празднования 1100-летия существования города. [3]
Fliegergruppe Giebelstadt позже была переименована в Kampfgeschwader 155 (KG 155) и была оснащена ранней версией бомбардировщика Heinkel He 111 (He 111 B/E). [4] KG 155 переехал в Австрию после аншлюса в 1938 году и был переведен в Винер-Нойштадт . [1]
.jpg/1280px-He_111_B-1_o._B-2,_Spanien,_1937-38_(1).jpg)
KG 155 был заменен формированием Kampfgeschwader 53 "Legion Condor" (KG 53) в январе 1939 года, также оснащенным He 111. Бомбардировочное подразделение оставалось до августа 1939 года, когда на пороге Второй мировой войны оно было переведено в Ансбах , где участвовало в операциях над Польшей. Во время "странной войны" с британцами и французами Kampfgeschwader 2 (KG 2) базировался там с Dornier Do 17 Z с февраля по март 1940 года. [4]
В начале Второй мировой войны самолеты из Гибельштадта выполняли вспомогательные миссии в сочетании с немецким блицкригом , выполняя множество миссий против различных целей во Франции. По мере того, как война отдалялась от Гибельштадта, база стала учебным центром для пилотов, наблюдателей и радистов с 1939 по 1941 год. I/KG 76 использовала аэродром с октября 1940 года по апрель 1941 года для модернизации с Do 17 до Junkers Ju 88 As. III/KG 76 размещалась на аэродроме в течение августа/сентября 1941 года и с апреля/мая 1942 года для отдыха и перевооружения после службы в Советском Союзе. [1] В течение 1943 года Kampfgeschwader 100 (KG 100) переехала на отдых и восстановление в мае, заменив He 111H на более новые бомбардировщики модели Dornier Do 217 E/K. [4]
.jpg/1280px-Junkers_Ju_88_A-4,_III._KG_54_(1).jpg)
Сначала травяной аэродром был круглым, и самолеты взлетали и приземлялись против ветра, в зависимости от его направления. Начиная с 1944 года, Гибельштадт получил очень длинную (3000 м 9100 футов) асфальтированную взлетно-посадочную полосу, выровненную 08/26 немного восточнее и южнее первоначального аэродрома 1935 года. Кроме того, в планы Гибельштадта были включены и другие усовершенствования объектов, которые должны были использоваться для операций реактивных перехватчиков, такие как дополнительные места рассредоточения самолетов, расширение топливного склада и другие объекты. Это, в свою очередь, значительно расширило аэродром. С этим строительством расширенная территория авиабазы составила около 250 га. [1] Мало того, что местоположение авиабазы держалось в строжайшем секрете, само название города было запрещено на всех картах региона и до сих пор его трудно найти на некоторых картах. Чтобы скрыть аэродром от разведывательных самолетов союзников, рабочие покрасили взлетно-посадочную полосу так, чтобы она напоминала травянистое поле с пушистыми белыми овцами. [3]
В апреле 1944 года в Гибельштадт прибыли реактивные самолеты с Kampfgeschwader 54 (KG 54) и Messerschmitt Me 262 A. Кроме того, проводились испытания ракетного истребителя Messerschmitt Me 163 A. [1] [2] В марте 1945 года KG 54 была заменена Kampfgeschwader 51 (KG 51) с более новой моделью Me 262, оставаясь до марта 1945 года, когда эксплуатация самолетов на аэродроме стала невыгодной.
Реактивные самолеты в Гибельштадте привлекли внимание Восьмой воздушной армии ВВС США , совершив не менее пяти атак тяжелых бомбардировщиков на аэродром в период с сентября 1944 года по март 1945 года. [5] Кроме того, поскольку Гибельштадт попал в зону действия средних бомбардировщиков B-26 Marauder Девятой воздушной армии и истребителей-бомбардировщиков P-47 Thunderbolt на востоке Франции, атаки на аэродром этими тактическими подразделениями с использованием 500-фунтовых бомб общего назначения; неуправляемых ракет и пулеметных стрел калибра .50 были частыми. Эти атаки происходили, когда тяжелые бомбардировщики Восьмой воздушной армии ( B-17 , B-24 ) находились в пределах досягаемости перехвата реактивных самолетов Люфтваффе, приписанных к базе, при этом атаки рассчитывались так, чтобы иметь максимальный возможный эффект, удерживая перехватчики прижатыми к земле и не давая возможности атаковать тяжелые бомбардировщики. [6]
В конце марта 1945 года 12-я бронетанковая дивизия захватила Гибельштадт и его аэродром незадолго до окончания войны в Европе. Аэродром подвергся сильной бомбардировке, и солдаты 12-й бронетанковой дивизии армии США вошли в Гибельштадт, захватив его без сопротивления. На полях, окружающих базу, солдаты армии обнаружили сгоревшие остовы многочисленных бомбардировщиков, ночных истребителей и других военных самолетов, уничтоженных отступающими немецкими войсками, [2] одни из многих по всему бывшему Рейху.
5 апреля 819-й инженерный авиационный батальон IX инженерного командования прибыл и начал заделывать воронки от бомб на бетонной взлетно-посадочной полосе аэродрома. В течение дня аэродром был пригоден для использования транспортными самолетами C-47 Skytrain для боевого снабжения и эвакуации раненых (S&E), при этом аэродром был обозначен как передовая посадочная площадка "Y-90 Giebelstadt". Боевые подразделения прибыли 20 апреля, когда 50-я истребительная группа, оснащенная P-47 Thunderbolt, начала использовать аэродром, а 417-я ночная истребительная эскадрилья прибыла для ночных истребительных оборонительных миссий-перехватчиков с P-61 Black Widow против любых самолетов Люфтваффе, все еще находящихся в небе. [7] [8] [9]
С окончанием боевых действий в Германии 7 мая боевые части были выведены, и Гибельштадт стал гарнизоном оккупационной армии, получившим обозначение Army Air Force Station Giebelstadt . Ремонт повреждений аэродрома и вспомогательной зоны был выполнен, в основном, немецкими военнопленными в 1946 году и превращение аэродрома в пригодный для использования, долгосрочный объект для использования ВВС. Последний военнопленный был освобожден из Гибельштадта 20 августа 1946 года. [10] Затем, в течение почти десятилетия после войны, аэродром Гибельштадт периодически использовался ВВС, пока в 1956 году он не был сделан постоянной авиабазой ВВС США в Европе .
В апреле 1946 года , когда база и сооружения находились на ремонте, USAFE переместили 55-ю истребительную группу в Гибельштадт с авиабазы Кауфбойрен , сначала оснащенную самолетами P-47, а затем, из-за длинной взлетно-посадочной полосы, в 1946 году перевели подразделение на реактивные самолеты P-80 Shooting Star. Генерал Карл А. «Туи» Спаатц , командующий армейскими ВВС , посетил базу в июле 1946 года, став свидетелем воздушного обзора недавно приобретенных реактивных истребителей P-80. [2] 55-я была расформирована в августе из-за сокращения бюджета, P-80 были переданы в прибывающую 31-ю истребительную группу , которая заменила 55-ю. Гибельштадт был переведен в статус «Резерв» из-за сокращения бюджета в сентябре, а 31-я и ее самолеты были переведены на авиабазу Китцинген . [7]
В 1947 году, когда аэродром был бездействующим, поврежденная войной и отремонтированная немецкая взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов была заменена новой взлетно-посадочной полосой длиной 7200 футов, а также были модернизированы и введены в эксплуатацию дополнительные объекты. Были построены новые ангары вместе с большой бетонной стоянкой, и в конце 1947 года она была переименована в авиабазу Гибельштадт [2] Новое Стратегическое авиационное командование направило девять сверхтяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress 97-й бомбардировочной группы в Гибельштадт для проведения обучения во время временных развертываний в Европе. Последний персонал SAC вернулся в Соединенные Штаты в январе 1948 года, а затем объект был закрыт и переведен в режим ожидания из-за сокращения бюджета в послевоенную эпоху. [3]
ВВС США вернулись в апреле 1950 года, когда 603-я эскадрилья управления и оповещения самолетов , дислоцированная в Хофе, прибыла на авиабазу Гибельштадт в рамках проверки оперативной готовности. В мае они были переведены на временный статус, и, наконец, в августе 1950 года Гибельштадт стал домом для 603-й эскадрильи, при этом основной миссией Гибельштадта стала радиолокационная станция ПВО, оснащенная поисковым радаром Bendix AN/FPS-3.3A. С началом холодной войны полезность аэродрома для ВВС стала ограниченной, поскольку Гибельштадт был просто слишком близко к границе Восточной Германии, чтобы размещать тактические самолеты. Время полета реактивных самолетов от границы составляло менее 15 минут, что означало, что времени для запуска самолетов с поля до того, как оно подвергнется атаке, было мало или вообще не было. Однако аэродром оставался действующим, поскольку различные транспортные подразделения MATS C-54 Skymaster использовали базу в 1951–1952 годах; затем он использовался различными транзитными транспортными самолетами в 1950-х и 1960-х годах.
В январе и феврале 1956 года армейский аэродром Гибельштадт был одной из двух западногерманских стартовых площадок для разведывательных аэростатов проекта Genetrix , которые были предназначены для получения аэрофотоснимков Восточной Европы и Советского Союза. [11] [12]
В июле 1956 года 603-я эскадрилья воздушного боя была отправлена на авиабазу Лангеркопф, а радиолокационная станция была передана 602-й эскадрилье управления и оповещения, которая переехала с авиабазы Биркенфельд. [3] С прибытием Giebelstat был модернизирован до радиолокатора общего наблюдения AN/FPS-20 и радиолокатора дальнего определения высоты AN/FPS-6.
Начиная с 1956 года разведывательные самолеты Центрального разведывательного управления Lockheed U-2 вылетали с аэродрома в поддержку операции AQUATONE / OILSTONE . [13] Отряд «A» с четырьмя самолетами U-2 прибыл в Гибельштадт с авиабазы Висбаден в октябре 1956 года, причина в том, что операции U-2 из относительно изолированного Гибельштадта привлекали бы гораздо меньше внимания, чем из Висбадена. [14] К концу года отряд A совершил три полета на U-2 над Албанией , Болгарией , Румынией и Югославией . Отряд действовал в Гибельштадте до 15 ноября 1957 года, когда он был закрыт, а операции U-2 были переведены в Пакистан . [3]
.jpg/1280px-USAFE_F-102A_'Delta_Dagger'_of_526th_FIS_-_Giebelstadt_1961_(2).jpg)
В 1960-х годах перехватчики F-102 Delta Dagger 86-й воздушной дивизии часто использовали базу в качестве передовой базы со своих баз к западу от Рейна. Уход F-102 из USAFE и сокращение бюджета ВВС привели к уходу 602-го ACW в июле 1968 года. Авиабаза Гибельштадт и все ее объекты были переданы под контроль армии США в августе 1968 года. [3]
За эти годы приходили и уходили многие армейские подразделения, но в последнее время аэродром принимал 4-ю бригаду 3-й пехотной дивизии (механизированной), летавшую в основном на ударных вертолетах AH-1 Cobra, транспортных вертолетах UH-1 Huey и UH-60 Blackhawk. 4-я бригада покинула Гибельштадт в начале 1992 года, замененная ударными вертолетами AH-64 Apache 2-го батальона 3-го авиационного полка, а также UH-60 Blackhawk и OH-58 Kiowas 12-й авиационной бригады. Артиллерия противовоздушной обороны (ADA) продолжала играть важную роль на аэродроме с присутствием батареи "C" 6-го батальона 52-го полка ADA с ее ракетными батареями Hawk и старшим офицером на посту командующего 69-й бригадой ADA. В 1993 году вертолетные подразделения Apache и Hawk ADA были расформированы, а рота CH-47 Chinook (A Co. 5–159th Aviation Regiment – «Big Windy») прибыла с армейского аэродрома Швебиш-Холл. [15] В 1994 году подразделения OH-58 Kiowa были расформированы, поскольку самолеты вернулись в Штаты для переоборудования в вооруженные OH-58 Kiowa Warriors. [3]
_1973.jpg/1280px-US_Army_CH-47C_'Chinook',_Lauda_(Ger.)_1973.jpg)
Также в апреле 1994 года в военном сообществе Гибельштадта произошла трагедия, когда два вертолета Blackhawk 5-го батальона 158-го авиационного полка , приписанные к Гибельштадту, были по ошибке сбиты истребителями F-15 ВВС США над Ираком. Все 26 человек погибли, включая восемь членов экипажа Гибельштадта. [3]
В 1995 году основными подразделениями на военном аэродроме Гибельштадт были: 69-я бригада ADA, 5-й батальон, 158-й авиационный полк (самолеты UH-60); рота A, 5-й батальон, 159-й авиационный полк (самолеты Big Windy CH-47); рота C, 6-й батальон, 159-й авиационный полк (самолеты War Eagles UH-60); рота C, 7-й батальон, 158-й авиационный полк (самолеты Blue Stars UH-60) и рота B, 7-й батальон, 159-й авиационный полк (техническое обслуживание самолетов Третьего корпуса поддержки командования). Подразделения ВВС США на авиабазе Гибельштадт: Det. 10, 617-я метеорологическая эскадрилья, обеспечивающая метеорологическую поддержку аэродрома и 3-й пехотной дивизии (механизированной) со штаб-квартирой в Вюрцбурге; и OL-C, 617-я эскадрилья связи, обеспечивающая техническое обслуживание метеорологического и навигационного оборудования в этом районе. [3]
Министерство обороны объявило 29 июля 2005 года о планах по возвращению одиннадцати армейских баз в Германию в 2007 финансовом году. Возвращение этих баз было запланировано в рамках планов по возвращению штаба 1-й пехотной дивизии в Соединенные Штаты вместе с флагом дивизии летом 2006 года.
В рамках этой передислокации 23 июня 2006 года армия США закрыла военный аэродром Гибельштадт.
После передачи правительству Германии в 2006 году аэродром Гибельштадт стал коммерческим аэропортом ( ИКАО : EDQG ), используемым самолетами авиации общего назначения.
Из-за частых бомбардировок военного времени большая часть военного аэродрома была разрушена. Почти все здания на аэродроме были построены в послевоенное время, хотя современные здания построены в традиционном немецком стиле. В городе Гибельштадт многие здания, использовавшиеся в качестве казарм и жилья для персонала, все еще существуют и используются. Оригинальный круглый аэродром все еще существует частично, и некоторые военные бетонные стоянки с твердым покрытием сохранились. Довоенный ангар Люфтваффе, который был отремонтирован, сохранился с западной стороны оригинального аэродрома, соединенный с прилегающей рулежной дорожкой и некоторыми стоянками с твердым покрытием для самолетов. Сохранилось расширение 1944 года с удлиненной взлетно-посадочной полосой для реактивных самолетов, с сохранившимися рулежными дорожками и стоянками с твердым покрытием для использования Me 262. Взлетно-посадочная полоса, длина которой была уменьшена в 1947 году, все еще имеет часть своего военного бетона, оставшегося между шоссе Bundesstraße 19 (B 19) и нынешним концом взлетно-посадочной полосы 20 (западным). Остатки оригинального шоссе B 19, которое было перекрыто в 1944 году при строительстве взлетно-посадочной полосы для реактивных самолетов, все еще остаются к югу от аэродрома, сегодня это однополосная фермерская дорога, идущая с севера на юг, которая пересекает аэродром примерно на полпути между концами взлетно-посадочной полосы. В соседнем городе Фольксхаузен, к югу от аэродрома, старая B 19 все еще известна как Giebelstadter Straße .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )