Sembach Kaserne ( букв. « казармы Зембаха » ) — военная база США в округе Доннерсберг , Германия, недалеко от Кайзерслаутерна . Она находится примерно в 19 милях (31 км) к востоку от авиабазы Рамштайн . С 1995 по 2012 год [1] эта база была базой ВВС США , известной как авиабаза Зембах , пока не была передана армии США . До 1995 года она была известна как вспомогательное военное поле Зембаха . [2]
Названный в честь муниципалитета Зембах , он является домом для AFN Europe , US Army Europe Band , 10th Army Air and Missile Defense Command , Medical Readiness Command-Europe, 68th Medical Group , US Army NATO Brigade , 18th Military Police Brigade , 30th Medical Brigade , United States Army Corrections Facility-Europe , DoDEA Europe и AAFES Europe, Africa и Southwest Asia . Во время холодной войны на объекте размещались различные тактические разведывательные подразделения США, подразделения непосредственной авиационной поддержки и тактического управления воздушным движением в качестве передовой авиабазы НАТО .
История Sembach Kaserne восходит к 1919 году после Первой мировой войны , когда французские оккупационные войска использовали восточную часть нынешней линии полета в качестве аэродрома . Французские сооружения состояли из 10 железных бараков и 26 деревянных ангаров с брезентовыми покрытиями.
В рамках общего вывода французских оккупационных войск с левого берега Рейна в 1930 году французы покинули аэродром 15 июня 1930 года. После вывода французских войск земля была возвращена фермерам и использовалась как сенокос.
В 1939 году немецкие Люфтваффе приказали зарезервировать эту территорию для использования в качестве базы истребителей. Из-за краткости французской кампании в первый год Второй мировой войны территория была возвращена фермерам для использования в качестве пастбища в июне 1940 года.
В 1950 году в связи с угрозой холодной войны со стороны Советского Союза Соединенные Штаты быстро расширяли свои военно-воздушные силы, объявив об увеличении числа боевых крыльев с 48 в 1950 году до 95 к июню 1952 года.
В марте 1951 года [4] немецкие геодезисты посетили этот район в компании французских офицеров. Местные фермеры протестовали против строительства аэродрома с твердым покрытием, которое повлекло бы за собой потерю значительной части их земель, и провели демонстрацию в Майнце , столице Рейнланд-Пфальца . Несмотря на это решительное сопротивление, французские оккупационные власти начали строительство современного аэродрома в конце июня 1951 года.
Для строительства новой базы было привлечено множество рабочих, и деревня Зембах приобрела характер быстрорастущего города. Строительство продолжалось круглосуточно с использованием ночного освещения. Заливка бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 8500 футов началась в начале сентября 1951 года и была завершена к концу месяца. Рулежные дорожки были завершены к концу года.
Хотя авиабаза была построена во французской зоне оккупации под французским руководством, она была построена для использования силами НАТО и, более того, изначально планировалась как американская авиабаза. 1 сентября 1951 года власти США официально приняли строительную площадку от французов и назвали ее Sembach Air Auxiliary Field .
В течение оставшейся части зимы вдоль рулежной дорожки были построены диспетчерская вышка , ангары, ремонтные мастерские и другие здания . Со строительством бункеров для боеприпасов к востоку от летной дорожки и дороги, соединяющей рулежную дорожку с B-40 в апреле 1952 года, строительство зоны летной дорожки было завершено.
В середине апреля 1952 года жители Зембаха узнали, что земля к северу от уже завершенной линии полета будет использована для строительства многоэтажных казарм и офисных зданий. 22 апреля чиновники начали осматривать землю, на которой планировалось строительство.
Фермеры объединили свои силы и силой воспрепятствовали геодезистам, ранив одного из них. 23 апреля 1952 года начальник Государственной канцелярии лично посетил Зембах и пообещал фермерам, что сделает все возможное для защиты их прав. Фермеры Зембаха не были убеждены, и 28 апреля они снова не пустили геодезистов на свои поля.
Несмотря на эти усилия, в августе 1952 года земля была успешно обследована. В сентябре премьер-министр Рейнланд-Пфальца объявил, что правительство предложило альтернативу месту для запланированного строительства. Вскоре после этого французские оккупационные власти согласились строить на Хойберге, песчаной местности сравнительно небольшой сельскохозяйственной ценности, расположенной примерно в миле от линии полета.
С этим объявлением, и все остались довольны, Зембах снова стал центром активности, и строительство административной зоны базы началось в октябре 1952 года. Более 2500 рабочих работали днем и ночью, управляя бульдозерами, самосвалами и цементовозами. Казармы и административные здания были завершены весной 1953 года.
Американский флаг впервые развевался на авиабазе Зембах 8 июля 1953 года. В тот день, в 10:45, первый из 18 самолетов RB-26 Invader, принадлежащих 66-му тактическому разведывательному крылу (TRW), приземлился на новой летной линии, прибыв с авиабазы Шоу , Южная Каролина . С прибытием 66-го TRW, объект был переименован в авиабазу Зембах . Генерал-майор BC Стратер, командующий Двенадцатой воздушной армией , приветствовал крыло. Командир крыла приземлился в 15:09 на T-33 Shooting Star , привезя с собой оставшиеся самолеты крыла: 32 RF-80 Shooting Star и 4 дополнительных T-33.
В 66-м TRW было три оперативных эскадрильи: 30-я тактическая разведывательная эскадрилья , 302-я TRS и 303-я TRS. 30-я TRS летала на RB-26, а 302-я и 303-я — на RF-80A.
Третий и последний этап строительства авиабазы Зембах был проведен летом 1954 года, когда был построен жилой массив.
30 ноября 1954 года 30-я TRS получила первый Martin RB-57A Canberra , чтобы заменить старые RB-26 Invader времен Второй мировой войны. В августе 1955 года 302-я и 303-я TRS начали получать Republic RF-84F Thunderflash .
1 января 1957 года четвертая эскадрилья, 19 TRS , была переведена из 47-го бомбардировочного крыла ( стратегическое авиационное командование ) в RAF Sculthorpe в 66-ю TRW. 47-я TRS летала на RB-45C Tornado , однако эскадрилья осталась в Sculthrope и физически не перевела свои активы в Sembach. В Sculthorpe 19-я TRS перешла на Douglas RB-66 Destroyer .
В феврале 1957 года RB-57 30-й TFS в Зембахе также были заменены на RB-66. Однако более тяжелые RB-66 плохо приземлялись на взлетно-посадочной полосе Зембаха, поэтому 30-й TRS был развернут на авиабазе Ландштуль (теперь АБ Рамштайн ) для своих операций.
В 1957 году штаб-квартира USAFE решила реорганизовать свои тактические разведывательные активы. И 66-й TRW, и 10-е тактическое разведывательное крыло на авиабазе Шпангдалем летали на разнородных типах самолетов: RF-84F и RB-66. Это было контрпродуктивно не только с точки зрения эффективности работы, но и с точки зрения обслуживания и снабжения.
6 декабря 1957 года штаб-квартира USAFE передала 19-й и 30-й TRS и их RB-66 в 10-й TRW. Взамен 32-й и 38-й TFS на авиабазе Фальсбург , Франция, были переведены из 10-го TRW, что сделало 66-й TRW крылом RF-84 из четырех эскадрилий. Однако из-за ограничений по пространству в Зембахе 32-й и 38-й остались во Франции в качестве отдельного отряда 66-го.
В январе 1958 года было объявлено, что 66-й TRW перейдет на RF-101 Voodoo . Кроме того, плохая лётная погода немецкой зимы вызывала чрезмерное количество оперативных задержек из-за непогоды. 66-й было приказано максимально использовать авиабазу Nouasseur AB в Марокко в отрядах самолётов USAFE.
В Нуассере все учебные миссии были выполнены в соответствии с требованиями. Очень благоприятная североафриканская погода создала идеальные условия, в которых новые пилоты могли быть переведены на самолеты эскадрильи в кратчайшие сроки. Кроме того, 66-й TRW использовал Нуассер для перевода всех своих пилотов на самолеты RF-101C.
В июле 1958 года 66-й TRW был переведен из Зембаха на авиабазу Лаон , Франция. Этот шаг был выполнен в соответствии с планом USAFE по перераспределению позиций различных баз в ожидании предстоящего перевода 66-го на самолеты RF-101.
Еще одной причиной переезда во Францию стала непригодность взлетно-посадочной полосы Зембаха, которая едва ли подходила для самолета RF-84, но совершенно не подходила для самолета RF-101 с более высокими летными характеристиками.
После ухода 66-го, Зембах был передан 7127-й группе поддержки в июне 1958 года в качестве «замещающего» подразделения. 38-е тактическое ракетное крыло , первоначально сформированное на авиабазе Хан , Германия, 18 июня 1958 года, заняло свою новую штаб-квартиру на авиабазе Зембах, Германия, включая все вспомогательные эскадрильи и 38-й госпиталь TMW 29 августа 1959 года, став первой оперативной ракетной базой в ВВС США.
Первоначально 38-я TMW состояла из трех тактических ракетных групп: 585-й тактической ракетной группы на авиабазе Битбург , 586-й тактической ракетной группы на авиабазе Хан и 587-й тактической ракетной группы на авиабазе Зембах, а также из штаб-квартиры. Тактические ракетные группы были расформированы 25 сентября 1962 года, и 38-я TMW приняла на себя прямое управление всеми эскадрильями. 38-я TMW состояла из эскадрилий запуска и технического обслуживания на отдельных и удаленных объектах на авиабазах Зембах, Хан и Битбург в Германии, а также являлась базовым крылом в Зембахе.
38-е тактическое ракетное крыло имело честь поддерживать две отдельные системы вооружения, не один раз, а дважды. Во-первых, введя в эксплуатацию TM-76 Mace "A" в августе 1959 года, при этом поддерживая боеготовность TM-61C Matador до сентября 1962 года. Позже Mace "A", позже переименованный в MGM-13A, оставался в эксплуатации до 1966 года, одновременно с твердотопливным TM-76 Mace "B", введенным в эксплуатацию в июне 1964 года в Битбурге с 71-м TMS. 38-е TMW дважды выигрывало награду ВВС США за выдающиеся заслуги во время своей активации в Зембахе.
38-я TMW была расформирована в сентябре 1966 года, а ее ракеты были возвращены в Соединенные Штаты. 2-я мобильная группа связи была переведена на авиабазу Зембах в ноябре 1966 года с авиабазы Туль-Розьер , Франция, после выхода Франции из интегрированной структуры вооруженных сил НАТО.
603-е крыло авиабазы было активировано после отбытия 38-го для управления авиабазой Зембах и выполнения миссии поддержки 601-й тактической группы управления (TCG) и 7-й эскадрильи воздушных коммандос . 601-я TCG находилась на авиабазе Зембах с момента ее активации 15 февраля 1965 года. 7-я эскадрилья воздушных коммандос переехала в Зембах с авиабазы Эглин , Флорида , в марте 1964 года и покинула Зембах в 1968 году.
601-е тактическое авиакрыло управления (TCW) было сформировано 1 июля 1968 года, взяв на себя миссию 603-го ABW.
601-я авиагруппа взяла на себя второстепенную миссию нового крыла по управлению базой и выполнению функций поддержки базы, за исключением короткого двухлетнего периода (1973–75), когда базой управляла 7400-я авиагруппа, до 1 июня 1985 года.
В это время 601-я претерпела серьезную реорганизацию крыла. Существующая на тот момент структура 601 TCW была разделена на штаб 65-й воздушной дивизии с двумя подчиненными крыльями, 66-м электронным боевым крылом и новым 601-м тактическим крылом управления . Таким образом, недавно созданному 66-му ECW были поручены обязанности принимающего крыла, ранее принадлежавшие 601-му TCW. В любом случае, 601-я CSG была переименована в 66-ю CSG с обязанностями по эксплуатации базы и предоставлению функции поддержки базы как для 66-й ECW, так и для 601-й TCW.
Штаб- квартира 17-й воздушной армии была переведена на авиабазу Зембах 5 октября 1971 года с авиабазы Рамштайн .
В 1973 году 601-й полк был уведомлен о своем перемещении на авиабазу Висбаден , однако 8 августа 1975 года в рамках проекта Creek Swap крыло было уведомлено, что ему снова придется паковать чемоданы и возвращаться в Зембах. В январе 1976 года 601-й полк начал массовое перемещение обратно на авиабазу Зембах, и к 31 марта 1976 года перемещение обратно в Зембах было завершено.
В разное время миссия 66-й дивизии по противовоздушной обороне включала в себя не только самые современные доступные радиолокационные системы управления воздушным движением, но и самолеты O-2 Skymaster и OV-10 Bronco для целей управления воздушным движением, а также вертолеты CH-53 для поддержки мобильности.
Передовая оперативная позиция A -10 Thunderbolt II была создана, когда Det 1, 81st Tactical Fighter Wing был активирован 1 сентября 1978 года из RAF Bentwaters , Великобритания. Были построены насыпи и дюжина укрепленных укрытий для самолетов, и операции A-10 начались в мае 1979 года.
В 1984 году OV-10A были отправлены обратно в США, а в 1988 году вертолеты были переданы подразделениям специальных операций .
601-я широкополосная связь, берущая свое начало во время Второй мировой войны, выполняла серьезную задачу по поддержке операций во время операции «Буря в пустыне» и операции «Обеспечение комфорта» , начиная с раннего наращивания сил в Персидском заливе в августе 1990 года.
Одним из видов коммуникационно-электронного оборудования, использовавшегося во многих развертываниях и учениях по всей центральной и северной Европе, была радиостанция AN/TRC-97A , которая обслуживалась ремонтниками оборудования для широкополосного обслуживания. Эта радиостанция была очень универсальной, поскольку обеспечивала прямую видимость, связь точка-точка в немецкой сельской местности. TRC-97 широко использовалась в течение многих лет, но в конечном итоге была заменена цифровой, менее трудоемкой в обслуживании радиостанцией AN/TRC-170.
601-е подразделения управления воздушным движением стали оперативной группой в марте 1992 года, что привело к формированию 601-го крыла поддержки. В 1993 году более половины 601-го управления воздушным движением были развернуты в Италии для поддержки операции Deny Flight , спонсируемой ООН операции по установлению бесполетной зоны над Боснией и Герцеговиной .
Группа операций была расформирована в октябре 1993 года, когда крыло поддержки было переименовано в 601-е крыло авиабазы . В то время крыло отвечало за более чем 40 географически разнесенных подразделений в сочетании с более чем 200 людьми, развернутыми в более чем дюжине мест по всему миру.
В 1995 году линия полета Зембах была возвращена под контроль Германии. Затем это место стало пристройкой к авиабазе Рамштайн и было переименовано в пристройку Зембах . Летом 1998 года правительство Германии начало демонтировать взлетно-посадочную полосу аэродрома, вернув право собственности на территорию аэродрома местным органам власти. Оставшиеся объекты Sembach AB расположены в 2 милях (3,2 км) от бывшего аэродрома, и осталось лишь несколько арендаторов.
1 июня 1985 года 66-е было снова восстановлено на авиабазе Зембах, Западная Германия, как 66-е электронное боевое крыло . 66-е электронное боевое крыло обучало (43d ECS) экипажи Lockheed EC-130 Hercules в Зембахе в миссии Compass Call; административно управляло (42d ECS) экипажами General Dynamics/Grumman EF-111A Raven, базировавшимися на базе ВВС Великобритании в Верхнем Хейфорде , Англия, и выполняло функцию координации командования и управления для 52-й миссии подавления ПВО F-4 G и F-16 C/D Wild Weasel (SEAD). 66-е обеспечивало тактические и радиоэлектронные боевые операции во время операции «Буря в пустыне» .
66-й ECW был расформирован 31 марта 1992 года.
19 июля 1985 года ВВС США в Европе (USAFE) приняли и одобрили предложение Командования электронной безопасности (ESC) объединить мобильные 6913 ESS и 6918 ESS (расположенные в Зембахе) в 6914-ю ESS и переместить объединенное подразделение в Мелингенское крыло (рядом с Зембахом, Германия). 1 октября 1986 года 6918 ESS разместился в Мелингенском крыло и стал 6914 ESS. 6913-я, а затем 6914-я обслуживали и эксплуатировали мобильную систему Beechcraft RC-12 Guardrail . [5] [6] [7]
Дата деактивации сайта неизвестна.
28 марта 1986 года заместитель командующего USAFE (CV) генерал-майор Мартин утвердил 6919 ESS в качестве обозначения для новой эскадрильи ESC COMPASS CALL [экипаж миссии], и в тот же день USAFE перевели 109 мест для личного состава в ESC с 1 октября 1986 года. USAFE согласились предоставить ESC все необходимые объекты и оборудование для поддержки миссии USAFE Compass Call. 6919 ESS была активирована на авиабазе Зембах, Германия, 1 октября 1986 года. 6919-я ESS, Зембах, авиабаза, Германия, начала поддерживать операции EC-130 Compass Call в конце 1986 года. С 43-й ECS, пилотирующей самолет, 6919-я обеспечивала электронные боевые операции во время операции «Буря в пустыне» . 25 апреля 1991 года 6919 ESS выполнила свою последнюю оперативную миссию. [8]
6919 ESS была выведена из эксплуатации 21 мая 1991 года.
21- я оперативная метеорологическая эскадрилья (OWS) обеспечивает метеорологическую поддержку всем командованиям ВВС и сухопутных войск США в Европе и Африке (USAFE) .
В связи с тем, что авиабазы Зембах и Капаун находятся всего в 14,2 милях друг от друга в Германии , 21-й OWS принял решение перенести свое организационное руководство из старого офиса на авиабазе Зембах в новый на авиабазе Капаун 20 апреля 2012 года [10] всего за 3 дня до того, как ВВС США вернули казармы Зембах армии США .
.gif/1280px-Emblem_of_the_7th_Special_Operations_Squadron_(USAF).gif)
