Аэродром Тачикава (立川飛行場, Tachikawa Hikōjō ) ( ИКАО : RJTC ) — аэродром в городе Тачикава , в западной части Токио , Япония . В настоящее время находится под управлением Министерства обороны , также служил гражданским аэропортом с первым в Японии регулярным воздушным сообщением.
Тачикава изначально была построена по указанию Императорской гвардии с целью обеспечения воздушной обороны Токио . Гвардия также рассматривала места в Сагамихаре , Кавагоэ и Кодайре , но выбрала Тачикаву из-за ее близости к центральному Токио, хорошего железнодорожного сообщения (сегодняшняя главная линия Тюо ) и благоприятного географического положения (равнинная местность с небольшим количеством жителей). [2]
Аэродром Тачикава берет свое начало 14 марта 1922 года, когда летающая эскадрилья самолетов Farman III , одна эскадрилья воздушных шаров и подразделение материального склада переместились в Тачикаву из Токородзавы, префектура Сайтама . Этой небольшой группой командовал полковник Арикава из инженерного корпуса, а командиром летающей эскадрильи был капитан Ёситоси Токугава .
Гражданская авиация с аэродрома началась в 1929 году с открытием регулярного коммерческого обслуживания Japan Air Transport в Осаку . Первое регулярное воздушное сообщение Японии связало Токио и Осаку трехчасовым полетом. Аэропорт также осуществлял регулярные рейсы в Далянь ( аэропорт Чжоушуйцзы ) и Сеул ( аэропорт Ёыйдо ). [2] Операции продолжались до 1933 года, когда он был переведен на аэродром Токио, ныне Международный аэропорт Токио в Ханеде .
Следующий компонент Тачикавы был сформирован в ноябре 1933 года, когда Ishikawajima Aircraft Manufacturing Company (石川島飛行機製作所, Ishikawajima Hikōki Seisakushō ) переехала на аэродром. Шесть лет спустя она была переименована в Tachikawa Aircraft Company Ltd. Кроме того, Hitachi и Showa Aircraft Industry построили заводы поблизости.
С уходом гражданской авиации в 1933 году Татикава снова стал армейским аэродромом. Его военные самолеты были переведены на базу в Касива в северо-западном углу префектуры Тиба в 1939 году.
В 1937 году два пилота, Масааки Иинума и Кэндзи Цукагоши, вылетели из Тачикавы на самолете Mitsubishi Ki-15 в Лондон. Их миссия состояла в том, чтобы поздравить короля Георга VI с коронацией . Самолет был назван « Камикадзе» . [3]
В конце 1930-х годов и во время Второй мировой войны Tachikawa Aircraft нанимала все больше рабочих, она произвела более 6000 самолетов. Она производила истребители, транспортные самолеты и бомбардировщики. Прототипы были спроектированы и разработаны на заводе-изготовителе. Императорская армия Японии построила технические школы в Тачикаве, одной из которых была Школа технического обслуживания армейской авиации Токородзава, основанная в 1935 году. Школа была переведена в Тачикаву в апреле 1939 года, когда Пятое воздушное крыло Императорских ВВС Японии переехало на аэродром. Стажеры, выпускники колледжей и Воздушной академии отправлялись в эту школу, чтобы стать офицерами технического обслуживания авиации. Она также сосуществовала с Четвертым авиационным учебным подразделением, которое обеспечивало базовую подготовку летчиков ВВС Японии.
Ближе к концу Второй мировой войны Татикава подверглась интенсивным бомбардировкам со стороны 29-й бомбардировочной группы ВВС США XXI бомбардировочного командования B-29 Superfortress в апреле и июне 1945 года. Группа камикадзе Shintentai, противовоздушная оборона , защищала аэродром и его производственные мощности, однако большая часть аэродрома была выведена из строя в результате бомбардировок, как и большинство сооружений и вспомогательных объектов аэродрома к моменту прибытия первых сил армии США 5 сентября 1945 года.
После войны Соединенные Штаты заняли базу, и аэродром был в руинах. Учитывая его близость к Токио, аэродром Тачикава был определен в качестве транспортной базы с миссией по обеспечению перевозки приоритетных пассажиров и грузов в районе Токио и вокруг него; для поддержки оккупационного правительства в Японии и предоставления стратегических перевозок в Соединенные Штаты.
Командованию воздушного транспорта (ATC) было поручено очистить аэродром и привести его в рабочее состояние. ATC создало 1503d Army Air Force Base Unit (AAFBU) для управления грузовыми и кадровыми операциями на аэродроме, и к 1 января 1946 года база была достаточно готова, чтобы позволить самолетам C-47 Skytrain и C-46 Commando работать с базы. Более крупные самолеты C-54 Skymasters начали использовать базу к апрелю 1946 года, а система дневного/ночного освещения была установлена и введена в эксплуатацию к ноябрю 1946 года.
В 1947 году Командование воздушного транспорта начало оказывать поддержку Седьмому командованию ВВС Японии (JAMA) в Тачикаве, которое в конечном итоге стало основным арендатором на базе, а к 1948 году обеспечивало техническое обслуживание на уровне склада для самолетов в ВВС Дальнего Востока и материально-техническую поддержку Командования воздушного транспорта . В июле 1949 года JAMA было переименовано в Командование воздушного транспорта Дальнего Востока (FEAMCOM).
Западный сектор стал авиабазой Тачикава, в то время как FEAMCOM занял восточную часть. Они снова стали единой базой в 1956 году. С расформированием Командования воздушного транспорта в 1948 году Военно-воздушная транспортная служба переименовала 1503d AAFBU в 540th Air Transport Wing, позже в 1503d Air Transport Wing. Крыло стало принимающей организацией на авиабазе Тачикава после активации.
1503d ATW стал главной организацией MATS в Западной части Тихого океана, поддерживая многочисленные организации-арендаторы, такие как Air Rescue Service , Air Weather Service и Far East Air Force Theatre Troop Carrier Groups (позже Wings), которые перегружали припасы и персонал из воздушного порта MATS в Тачикаве в течение 1950-х годов. Первой крупной миссией 1503d была эвакуация большого количества американцев из Китая в 1948 году после того, как коммунисты победили китайские националистические силы во время гражданской войны в Китае.
В дополнение к операциям MATS, ВВС Дальнего Востока использовали многочисленные подразделения транспортно-десантных войск из Татикавы, обеспечивая воздушные перевозки на театре военных действий в составе командования, используя транспортные самолеты C-46 и C-47 в конце 1940-х годов в составе 6000-го вспомогательного крыла.
Корейская война привела к увеличению числа операций, когда подразделения транспортеров осуществляли эвакуацию американских гражданских лиц, а затем перевозили поток союзных военных и материалов, поступавших в зону боевых действий. Круглые сутки самолеты прибывали и убывали. Типичный рейс мог доставить 35 000 фунтов ручных гранат в Южную Корею, а 80 раненых прибывали для транспортировки в госпиталь ВВС США на базе. Для тысяч военнослужащих, чьи командировки проходили в Тачикаве, через нее или из нее, госпиталь ВВС США стал лучшим барометром американской военной деятельности на Дальнем Востоке.
После Корейской войны в 1953 году в Тачикаве базировалось подразделение 6100-й SW Дальневосточных ВВС, а MATS и Air Materiel Command стали организациями-арендаторами. Рейсы MATS прибывали и отправлялись круглосуточно на самолетах C-118 , C-121 , C-124 и C-133 из Хикам-Филд , Гавайи или через Аляску . Из Тачикавы исходящие рейсы MATS направлялись на авиабазу Кларк, направляясь в Сайгон , Бангкок и далее в аэропорт Карачи , Пакистан или на Гуам , Уэйк или остров Мидуэй в Центрально-Тихоокеанском регионе.
В авиакатастрофе Тачикава 18 июня 1953 года, когда транспортный самолет ВВС США Douglas C-124 Globemaster II столкнулся с отказом двигателя после взлета и врезался в поле недалеко от базы. Авария унесла жизни 129 человек и стала самой смертоносной авиакатастрофой в истории на тот момент. [4]
С длиной взлетно-посадочной полосы всего 1500 м (4900 футов) Тачикава не подходила для самых больших самолетов, и США решили продлить взлетно-посадочную полосу в соседний город Сунагава (теперь часть города Тачикава). 8 июля 1957 года, беспорядки в Сунагаве (также известные как « Борьба в Сунагаве ») привели к отмене плана, [5] хотя это не было объявлено до зимы 1968 года. [6]
По мере того, как численность вооруженных сил США в Индокитае начала увеличиваться , все больше и больше техники перемещалось сначала на авиабазу Таншоннят в Южном Вьетнаме , затем на базу Королевских ВВС Таиланда Донмыанг недалеко от Бангкока , а в начале 1965 года — на огромную новую авиабазу Камрань с реактивными транспортными самолетами C-141 Starlifter .
В 1964 году операции из Тачикавы начали постепенно сворачиваться, поскольку его расположение в городской зоне Токио делало тяжелые транспортные операции нежелательными. Кроме того, короткая взлетно-посадочная полоса Тачикавы затрудняла реактивные транспортные операции. В результате ВВС решили развивать близлежащий аэродром Тама (нынешняя авиабаза Йокота ), куда отправлялось все больше тяжелых транспортных операций.
1503d был сокращен до уровня группы, и операции в Тачикаве были больше сосредоточены на операциях по воздушной медицинской транспортировке с Филиппин и поддержке подразделений MATS в развернутых местах в Тихом океане. Подразделения транспортных самолетов C-130E из Тихоокеанских ВВС продолжали действовать с аэродрома. С расформированием Военно-воздушной транспортной службы в 1966 году воздушные портовые сооружения были переданы 6100-му крылу поддержки Тихоокеанских ВВС (ранее 6000-му), которое приняло на себя обязанности по поддержке базы от 1503d ATW в 1953 году. Операции военного командования по воздушным перевозкам были переведены на авиабазу Йокота.
В конце 1960-х годов все больше транспортных операций было переведено в Йокоту, и к 1969 году использование аэродрома прекратилось, за исключением использования легких самолетов. 3 октября 1969 года Пятая воздушная армия объявила, что летная деятельность в Тачикаве будет остановлена до конца года. В 1970-х годах миссия Тачикавы изменилась на базу поддержки, в первую очередь, военное жилье ВВС США для Токио, и большой госпиталь ВВС США остался.
23 января 1973 года План консолидации равнины Канто (Kanto Plain Consolidation Plan, KPCP) был одобрен 14-м Консультативным комитетом по безопасности США и Японии, правительства США и Японии согласились вернуть авиабазу Тачикава. [7] KPCP была основной программой Пятых ВВС, которая консолидировала основные виды деятельности ВВС США на пяти объектах на равнине Канто (Тачикава, авиабаза Футю , Южный лагерь Дрейк, район зависимого жилья Канто-Мура и жилой комплекс Джонсон) в авиабазу Йокота. После завершения Программы корректировки объектов и территорий ВМС США (1968–1971 годы) план был разработан Совместным комитетом США и Японии и его Подкомитетом по объектам. В качестве первой реализации KPCP авиабаза Ямато (школьное здание Tachikawa AB и общежитие для несопровождаемого персонала) была возвращена правительству Японии 30 июня 1973 года.
После окончания войны во Вьетнаме в 1975 году были разработаны планы по закрытию Тачикавы по бюджетным причинам. База была официально закрыта 30 сентября 1977 года (Специальный приказ GA-45, Штаб-квартира Тихоокеанских ВВС, 27 сентября 1977 года); 30 ноября 1977 года авиабаза Тачикава была официально возвращена японскому правительству.
2712-я эскадрилья технического обслуживания связи (FEAMCOM)
Японское правительство использовало эту землю для различных целей. Японские сухопутные силы самообороны (GSDF) разместили там базу, как и Береговая охрана Японии , Токийское столичное полицейское управление и Токийское пожарное управление .
Объединение привело к созданию Базы готовности к стихийным бедствиям Тачикава. [12] Часть земли была перестроена под Fare Tachikawa. Центральная часть аэродрома Тачикава теперь является мемориальным парком Сёва , просторным сооружением, названным в память о Хирохито , официально известном как император Сёва. Он открылся в 1983 году. [13] Мэрия Тачикавы и магазин IKEA также занимают части территории бывшей базы. [2]
Авиашоу в Тачикаве проводится в конце каждого года. На нем демонстрируются вертолеты GSDF, полицейского департамента Токио и пожарной охраны Токио. Также появились самолеты ВВС США.
В настоящее время лагерь Тачикава сухопутных сил самообороны Японии занимает западную часть аэродрома. Основным подразделением там является Восточная армейская авиационная группа GSDF. Она эксплуатирует вертолеты, а также командует противотанковыми вертолетными подразделениями в лагере Кисарадзу . Оборудование в Тачикаве включает UH-1J Iroquois , а также Kawasaki OH-6D и OH-1 .
База готовности к стихийным бедствиям в Тачикаве расположена на территории площадью 115 га (280 акров). Помимо аэродрома, она включает в себя учреждения неотложной медицинской помощи и склады предметов первой необходимости. Среди учреждений, представленных в Тачикаве, — Кабинет министров , Министерство земли, инфраструктуры и транспорта , Береговая охрана Японии , Министерство сельского хозяйства, лесного хозяйства и рыболовства , Токийское столичное правительство, Токийская столичная полиция и пожарные департаменты, Национальная организация больниц ( независимое административное учреждение ) и Красный Крест .
Также в Тачикаве находятся лагерь Хигаси-Тачикава сухопутных сил самообороны и склад Тачикава Воздушных сил самообороны Японии . Он находится примерно к юго-востоку от авиабазы Йокота .
Альтернативный центр национального правительства Японии расположен на части бывшей авиабазы Тачикава. Центр включает в себя расквартирование, офисы, центры связи и управления, госпиталь и полноценную столовую. Центр предназначен для использования национальным правительством в случае необходимости переезда или в качестве командного центра для управления реагированием на значительную национальную катастрофу или чрезвычайную ситуацию.
Национальный центр реагирования на чрезвычайные ситуации Японии расположен в комплексе подземных бункеров и туннелей, которые были разработаны для японских военных для использования во время Второй мировой войны, чтобы скрывать и защищать самолеты от бомбардировок США. Эти туннели были захвачены американскими военными и использовались для хранения, пока база функционировала с 1945 по 1977 год, когда база была возвращена японскому правительству, а также для размещения комплекса бункеров. Подземный комплекс расположен под тем, что было западным корпусом авиабазы Тачикава, комплексом военных казарм и зоной взлетно-посадочной полосы. С ноября 1977 года по настоящее время система туннелей и бункеров была расширена, чтобы вместить до 5000 человек и содержать их в течение одного года, если это необходимо.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
