Mitsubishi Ki-15 (雁金, Каригане , английский: Дикий гусь ) Армейский командный разведывательный самолет Тип 97 (九七式司令部偵察機, Кюнана-сики сирейбу тейсацуки ) — японский разведывательный самолет и легкий ударный бомбардировщик Второго Китая. -Японская война и война на Тихом океане . Он начинался как быстрый гражданский почтовый самолет . Это был одномоторный низкоплан свободнонесущий моноплан с неубирающимся хвостовым колесом ; на нем находился экипаж из двух человек. Он служил как в Императорской японской армии , так и в Военно-морском флоте (как C5M ). Во время Второй мировой войны союзники называли его кодовым названием « Бабс ».
Ki-15 был разработан корпорацией Mitsubishi для удовлетворения требований ВВС Императорской армии Японии от 1935 года к двухместному высокоскоростному самолету-разведчику. [1] Получившийся самолет представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и фиксированным поперечным шасси, похожий на другие цельнометаллические монопланы с напряженной обшивкой, разработанные в других местах в 1930-х годах, такие как Heinkel He 70 и Northrop Alpha . Мощность обеспечивалась одним звездообразным двигателем Nakajima Ha-8 мощностью 560 кВт (750 л.с.) на высоте 4000 м (13 120 футов). Первый прототип поднялся в воздух в мае 1936 года, испытания оказались успешными: самолет соответствовал всем требованиям к характеристикам, развивал скорость 481 км/ч (299 миль в час) и демонстрировал хорошие характеристики управляемости. [2]
Эксплуатационные испытания прошли без затруднений, и этот тип был заказан в производство под официальным обозначением Army Type 97 Command Reconnaissance Aircraft Model 1. В мае 1937 года, через год после первого полета, началась поставка в армию первого из 437 серийных самолетов. [1]
Ки-15-I практически сразу был принят на вооружение в начале войны с Китаем в 1937 году. Самолет зарекомендовал себя в начальный период Второй китайско-японской войны и выполнял задачи в глубоких стратегических тылах Китая, а именно: вплоть до достижения Ланьчжоу, и, в частности, служил в качестве гида перед ударом и наблюдения после удара во время многолетней битвы Чунцин-Чэнду . [3] Высокая скорость давала ему явное преимущество, пока ВВС Китая не приобрели истребители Поликарпов И-16 Тип 17 советского производства ; Ки-15 был сбит вместе с тремя бомбардировщиками истребителями И-16 Тип 17 24-го ПС, 4-й ПГ над авиабазой Ляншань 20 мая 1940 года. [4] Он использовался для горизонтального бомбометания, непосредственной поддержки и фоторазведки, а затем был уничтожен в итоге заменен на Mitsubishi Ki-30 .
Уже были планы по усовершенствованию Ки-15-I, и в сентябре 1939 года Ки-15-II был запущен в производство с двигателем Mitsubishi Ha-26-1 мощностью 671 кВт (900 л.с.) ; меньший диаметр этого двигателя одновременно уменьшал сопротивление и устранял один из основных недостатков первоначальной версии: плохой обзор вперед из-за большого диаметра исходного двигателя Накадзима Котобуки . Усовершенствованная версия поступила в производство в сентябре 1939 года как Ки-15-II.
ВМС Японии, впечатленные характеристиками этого самолета, еще до армии заказали 20 экземпляров Ki-15-II под обозначением Navy Type 98 Reconnaissance Aircraft Model 1 или Mitsubishi C5M1 . Впоследствии ВМС приобрели 30 экземпляров. Самолеты C5M2 , имевшие еще более мощный двигатель Nakajima Sakae 12 мощностью 708 кВт (949 л.с.), использовались для разведки. В дальнейшем армия экспериментировала с еще более мощным двигателем Mitsubishi 102 радиальной мощностью 783 кВт (1050 л.с.) на Ки-15-III, так и не пошедшем в производство.
Когда производство закончилось, было построено около 500 экземпляров всех версий Ки-15, большинство из которых находились на передовой службе, когда началась война на Тихом океане. К 1943 году Ки-15 были отведены на второй план, но их количество было потрачено на атаки камикадзе на заключительных этапах Второй мировой войны.
Несмотря на относительно слабый двигатель (по более поздним меркам) и фиксированную ходовую часть, Ки-15 был удивительно быстр. В ходе первичных летных испытаний газета Asahi Shimbun получила разрешение на приобретение второго прототипа. Самолету было присвоено обозначение «Каригане» («дикий гусь»), он совершил полет 19 марта 1937 года, [5] получил название «Камикадзе» и был зарегистрирован как J-BAAI.
Это был первый самолет японской постройки, совершивший полет в Европу, и он произвел сенсацию в 1937 году, совершив перелет между Токио и Лондоном на коронацию короля Георга VI и королевы Елизаветы в период с 6 по 9 апреля 1937 года за время полета. 51 час 17 минут 23 секунды, что на тот момент было мировым рекордом. [6] После успеха перелета Япония-Англия небольшое количество Ки-15 было продано гражданским заказчикам. Один из первых серийных самолетов назывался « Асакадзе » (J-BAAL) и также использовался Асахи Симбун ; другие использовались различными гражданскими операторами в качестве почтовых самолетов.
Данные из Краткого руководства по самолетам Оси времен Второй мировой войны [8] и японским самолетам Тихоокеанской войны [9]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
