Mitsubishi Ki-46 — двухмоторный самолёт-разведчик , использовавшийся Императорской армией Японии во время Второй мировой войны . Его армейское обозначение Сики было «Командный разведывательный самолет Тип 100» (一〇〇式司令部偵察機); сокращенное кодовое имя союзников было « Дина ».
12 декабря 1937 года ВВС Императорской армии Японии выдали компании Mitsubishi спецификацию на стратегический самолет-разведчик дальнего действия, призванный заменить Mitsubishi Ki-15 . Спецификация требовала автономности в шесть часов и достаточной скорости, чтобы избежать перехвата любым существующим или разрабатываемым истребителем, но в остальном не ограничивала разработку командой под руководством Томио Кубо и Джоджо Хаттори. [1]
В результате получился двухмоторный низкоплан с убирающимся хвостовым колесом . Он имел овальный фюзеляж небольшого диаметра, вмещавший экипаж из двух человек, причем пилот и наблюдатель располагались в отдельных кабинах, разделенных большим топливным баком. Дополнительные топливные баки располагались в тонких крыльях как внутри, так и снаружи двигателей, что давало общий запас топлива 1490 л (328 британских галлонов). Двигатели, два Mitsubishi Ha-26 , были размещены в плотно прилегающих капотах, разработанных Научно-исследовательским институтом аэронавтики Токийского императорского университета для уменьшения лобового сопротивления и улучшения обзора пилота. [1] [2]
Первый прототип самолета, получивший обозначение Ki-46, поднялся в воздух в ноябре 1939 года с завода Mitsubishi в Какамигахаре, Гифу , к северу от Нагои . [3] Испытания показали, что Ki-46 был недостаточно мощным и медленным, чем требовалось, достигнув лишь 540 км/ч (336 миль в час), а не заданных 600 км/ч (373 миль в час). В остальном испытания самолета прошли успешно. Поскольку этот тип все еще был быстрее, чем новейший армейский истребитель Nakajima Ki-43 , а также новый военно-морской самолет A6M2 , первоначальная производственная партия была заказана как армейский командный разведывательный самолет Type 100 Model 1 (Ki-41-I). [2]
Чтобы решить проблемы с производительностью, компания Mitsubishi установила двигатели Ha-102 , которые представляли собой Ha-26 с двухскоростным нагнетателем , при этом увеличив запас топлива и уменьшив пустую массу. Эта версия, получившая обозначение Ki-46-II, впервые поднялась в воздух в марте 1941 года. Она отвечала требованиям к скорости исходной спецификации и была заказана в серийное производство, поставки которого начались в июле. [4] [5]
Хотя поначалу Ki-46 оказался почти неуязвимым для перехвата, ВВС Императорской армии Японии осознали, что улучшенные истребители союзников , такие как Supermarine Spitfire и P-38 Lightning , могут бросить вызов этому превосходству, и в июле 1942 года поручили Mitsubishi произвести дальнейшая улучшенная версия Ki-46-III. [6] У него были более мощные двигатели Mitsubishi Ha-112 с впрыском топлива , измененная конструкция носовой части с топливным баком перед пилотом и новый фонарь, плавно сходящий с крайней носовой части самолета, исключающий «ступеньку». из более ранних версий. Единственный оборонительный пулемет более раннего самолета вскоре был исключен из серийного производства. Новая версия впервые совершила полет в декабре 1942 года, продемонстрировав значительно более высокую скорость - 630 км/ч (391 миль в час) на высоте 6000 м (19700 футов). [7] Характеристики Ki-46-III даже оказались лучше, чем у самолета, предназначенного для его замены ( Tachikawa Ki-70 ), который в результате не был запущен в производство. [8] Во время эксплуатационных испытаний в марте 1944 года было обнаружено, что замена единого кольца выпускного коллектора двигателей на отдельные трубы обеспечила дополнительную тягу и увеличение максимальной скорости до 642 км/ч (399 миль в час). [9]
В попытке еще больше улучшить высотные характеристики Ки-46 два прототипа были оснащены двигателями Ха-112-II- Ru с турбонаддувом . Эта версия впервые совершила полет в феврале 1944 года, но было построено всего два прототипа. [10]
Всего в 1941–44 годах заводы Mitsubishi изготовили 1742 экземпляра всех модификаций (34 ед. Ki-46-I, 1093 ед. Ki-46-II, 613 ед. Ki-46-III, 4 ед. Ki-46-IV). [11]
_1944.jpg/1280px-Mitsubishi_Ki-46_is_loaded_on_USS_Attu_(CVE-102)_1944.jpg)
Этот самолет впервые использовался японской армией в Маньчжоу-Го и Китае , где им было оснащено семь единиц, а также временами Императорским флотом Японии в некоторых разведывательных миссиях над северными побережьями Австралии и Новой Гвинеи .
Японская армия использовала этот самолет для миссий того же типа (которые не были санкционированы) над современной Малайзией в течение нескольких месяцев до войны на Тихом океане . Позже его использовали для высотной разведки над Бирмой , Индокитаем , Таиландом и Индийским океаном . Британские ВВС в Бирме считали Ки-46 самолетом, которому трудно противостоять, и лишь изредка им удалось успешно перехватить. 25 сентября 1944 года летный офицер Виттридж сбил Ki-46, используя лично модифицированный Spitfire Mk VIII . Виттридж снял два пулемета и броню сидений, а также отполировал передние кромки крыла, чтобы получить дополнительную скорость. [12] Ведущему американскому летчику-истребителю Ричарду Бонгу , летавшему на P-38 Lightning , удалось сбить Ki-46 над побережьем Папуа-Новой Гвинеи в конце 1942 года.
В 1944–45, в последние дни войны, он был модифицирован в высотный перехватчик с двумя 20-мм пушками в носовой части и одной 37-мм (1,46 дюйма) пушкой в положении «вверх-вперед». – почти как огневые точки ночных истребителей Schräge Musik Люфтваффе – для борьбы с суперкрепостями B-29 USAAF над японскими островами-метрополиями. Ему не хватало устойчивости для продолжительной стрельбы из 37-мм (1,46 дюйма) орудия, он имел лишь тонкий слой брони , не имел самоуплотняющихся топливных баков и медленно набирал высоту.
Ki-46 также использовался в составе двух полных сэнтай (крыльев/групп), а также отдельных чутайчо (младших оперативных командиров) в Воздушной службе Императорской японской армии во время войны на Тихом океане .
Во время конфликта союзники захватили несколько экземпляров, которые затем были отремонтированы и отправлены в полет для оценки. Ki-46 III был единственным японским самолетом, отправленным в НИИ ВВС СССР для испытаний в 1946–1947 годах. [13]
(примечание: обозначения Сики необходимо использовать полностью, как указано ниже, поскольку номер типа относится только к году создания конструкции.)
Единственным известным выжившим является экземпляр Ki-46-III Army Type 100, который в настоящее время выставлен в Музее Королевских ВВС в Косфорде в Англии. Он был захвачен в Малайе и стал частью коллекции исторических самолетов Королевских ВВС Сент-Атан , а затем передан в музей Королевских ВВС в Косфорде , где выставлен на всеобщее обозрение. [14] Сейчас он выставлен в музее Королевских ВВС в Хендоне.
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [15]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
