База Ellington Field Joint Reserve Base — это совместная установка, совместно используемая различными действующими и резервными военными подразделениями, а также летными операциями Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства ( NASA ) под эгидой близлежащего Космического центра Джонсона . Базой установки является 147-е штурмовое крыло Национальной гвардии ВВС Техаса (147 ATKW). Открытый в 1917 году, Ellington Field был одним из тридцати двух тренировочных лагерей Воздушной службы , созданных после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Он назван в честь первого лейтенанта Эрика Эллингтона , летчика армии США, который погиб в авиакатастрофе в Сан-Диего, Калифорния, в 1913 году. [2] [3]
147 - е штурмовое крыло ВВС США ( 147 ATKW) является подразделением Национальной гвардии ВВС (ANG), оперативно полученным Боевым командованием ВВС (ACC). 147 ATKW обеспечивает круглосуточную поддержку беспилотных летательных аппаратов MQ-9 Reaper. При выполнении боевых вылетов 147 ATKW обеспечивает руководство на театре военных действий и на национальном уровне критически важными разведданными, наблюдением и рекогносцировкой (ISR) в реальном времени, а также боеприпасами класса «воздух-земля» и ударными возможностями. Совместно размещенная Эскадрилья операций воздушной поддержки (ASOS) обеспечивает терминальное управление применением оружия в сценарии непосредственной авиационной поддержки (CAS), интегрируя боевые воздушные и наземные операции.
Новое строительство, обозначенное в рамках проекта « Grow the Army », было завершено в 2010 году. Проект состоял из десяти зданий для Национальной гвардии и резервных подразделений, включая центр подготовки боевого командования, оснащенный самым современным компьютерным оборудованием. «Это будет колоссальным экономическим преимуществом для резерва армии, поскольку расходы на поездки и логистику будут оптимизированы», — отметил генерал-майор Элдон Регуа, командующий 75-й дивизией. [4]
Проект строительства стоимостью 80 миллионов долларов включает в себя учебный центр Battle Command Training Center площадью 40 000 квадратных футов (3700 м2), который имитирует условия войны в Ираке и Афганистане, [ 5] второй центр резерва вооруженных сил с актовым залом и офисами, центр Welcome Center, который будет заниматься удержанием, набором и услугами по военной идентификации. Ожидается, что центр военной идентификации будет ежегодно привлекать тысячи отставных и действующих военных в Большой Хьюстон для обновления или получения удостоверений личности, объекты обслуживания и хранения ВМС, Корпуса морской пехоты и резерва армии, контрольно-пропускной пункт безопасности и перемещение сектора береговой охраны Хьюстон/Галвестон из парка Галена в новый объект стоимостью 20 миллионов долларов, который планируется завершить в 2013 году.
В настоящее время в Эллингтоне на одной базе базируются пять из шести военных подразделений Министерства обороны США — армия, флот и резервные подразделения морской пехоты, армия и национальная гвардия ВВС, а также береговая охрана Министерства внутренней безопасности и операции НАСА. [6] JRB также является базой смешанной эскадрильи гражданского воздушного патруля , которая регулярно выполняет задания из аэропорта.
В 1917 году правительство США приобрело 1280 акров (5,2 км 2 ) земли у доктора Р. В. Нокса и компании Wright Land Company для создания авиабазы в Хьюстоне. Место, расположенное недалеко от городка Дженоа на юго-востоке Хьюстона, было выбрано из-за идеальных погодных условий для летной подготовки. Солдаты из близлежащего лагеря Логан некоторое время помогали в строительстве аэродрома, когда гражданские рабочие объявили забастовку. [7] Вскоре после начала строительства аэродрома база была названа в честь Эрика Эллингтона, армейского летчика, погибшего четырьмя годами ранее в авиакатастрофе в Сан-Диего. [8]
База, состоявшая из нескольких ангаров и нескольких деревянных зданий штаба, была завершена за несколько месяцев. К концу 1917 года аэродром был готов принять свою первую эскадрилью — 120-ю авиаэскадрилью , которая была переведена из Келли-Филд в Сан-Антонио, штат Техас , вместе с ее бипланами Curtiss JN4 Jenny, которые были отправлены в деревянных ящиках по железной дороге. [7] В декабре первые самолеты с Эллингтон-Филд пролетели над Хьюстоном в пользу Американского Красного Креста. Полет из десяти JN-4 взлетел с травяных взлетно-посадочных полос и проследовал по междугородним трассам, протянувшимся на север от Генуи до Хьюстона. Толпы мужчин, женщин и детей с изумлением наблюдали, как JN-4 пролетали над головой. Рев самолетов почти заглушался воем сирен и заводскими свистками, когда самолеты пролетали над ними. Когда самолеты кружили над городом, они сбрасывали бумажные листовки для Американского Красного Креста. Затем группа полетела в лагерь Логан, а затем повернула на юг к острову Галвестон. Весь полет занял около часа. [7]
Во время Первой мировой войны Эллингтон служил передовой базой летной подготовки . По состоянию на 1918 год Эллингтон имел свой собственный артиллерийский и бомбовый полигон на небольшом полуострове в Мексиканском заливе недалеко от Сан-Леона, штат Техас . Учебные подразделения, приписанные к Эллингтон-Филд, были: [9]
.jpg/1280px-The_Night_Hawk%E2%80%99s_Roost_(16916087145).jpg)
В течение первых месяцев работы на базе Эллингтон-Филд не было ни одного погибшего пилота. Однако в течение года этот рекорд изменился в худшую сторону. К августу 1918 года на базе Эллингтон-Филд было зафиксировано наибольшее количество погибших пилотов среди 18 учебных баз ВВС США. [7] Эллингтон стал хорошо известен в военных кругах и имел ряд «первых», включая первую лагерную газету, первый американский полигон для стрельбы и бомбометания , первых «девушек-столовых» и первую воздушную санитарную машину в американской военной истории. [7] До конца войны на базу было приписано около 5000 человек и 250 самолетов. [10]
После Первой мировой войны Эллингтон считался излишним, и в январе 1920 года база была расформирована как действующий аэродром. По административным причинам на аэродроме содержалось небольшое дежурное подразделение, но в целом единственная летная деятельность в это время осуществлялась армейскими пилотами, размещенными на аэродроме Келли-Филд , которые летали туда для отработки посадок на взлетно-посадочных полосах Эллингтона. [7]
В мае 1923 года Военное министерство приказало небольшому отряду смотрителей на Эллингтон-Филд демонтировать все оставшиеся сооружения и продать их как излишки. Однако приказы об уходе с Эллингтон-Филд были внезапно отменены, когда Военное министерство уполномочило Техасскую национальную гвардию создать авиационную эскадрилью. Генерал Джон А. Хулен, командующий 36-й дивизией США, объявил о формировании 111-й наблюдательной эскадрильи . Генерал Хулен заверил граждан Хьюстона, что новая воздушная эскадрилья не будет отрядом сорвиголовы. Хулен считал, что возобновление работы Эллингтон-Филд в качестве резервной базы предоставит Хьюстону аэродром и возродит общественный интерес к военной авиации. Узнав о формировании воздушной эскадрильи, один из репортеров Houston Chronicle окрестил 111-ю наблюдательную эскадрилью «Собственной Хьюстона», тем самым положив начало длительным отношениям между Хьюстоном и Национальной гвардией. [7] Эскадрилья, которая летала на самолетах Curtiss JN-6H и Dayton-Wright DH-4 , обеспечивала картографическую, фотосъемочную и разведывательную поддержку 36-й пехотной дивизии . [7]
Хотя 111-я наблюдательная эскадрилья имела избыточные складские помещения и объекты технического обслуживания времен Первой мировой войны на Эллингтон-Филд, у эскадрильи не было настоящего здания штаба. Майор Лоу запросил средства у Техаса и Национальной гвардии США, но, к сожалению, денег на новые здания не было. Однако Лоу удалось убедить нескольких местных бизнесменов Хьюстона пожертвовать помещения в офисном здании в центре города. В 1924 году штаб-квартира 111-й наблюдательной эскадрильи была переведена в здание газовой компании в центре Хьюстона. Однако использование гражданских объектов в центре города выявило два основных недостатка Эллингтон-Филд: изношенные объекты и большое расстояние от поля до Хьюстона. [7]
В 1925 году генерал Уильям Митчелл провел «летающий тур» всех наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии по всем Соединенным Штатам. На обратном пути с Западного побережья генерал Митчелл прибыл в южный Техас для инспекции Эллингтон-Филд. Оказавшись на земле, Митчелл прокомментировал, что 111-я наблюдательная эскадрилья была одним из лучших подразделений в стране. Митчелл выступил перед восторженной толпой на Эллингтон-Филд, подтвердив свою веру в то, что сильные ВВС жизненно важны для национальной обороны. [7]
Также возможность нового муниципального аэродрома поставила под угрозу существование Эллингтон-Филд, слухи циркулировали по Техасской национальной гвардии, что Военное министерство хотело перевести авиационные школы из Келли-Филдс и Брукс-Филдс в Хьюстон. В 1926 году Хьюстон находился в процессе планирования современного муниципального аэродрома, чтобы Хьюстон оставался центром коммерции и торговли на юге Техаса. [7]
Несколько лет спустя, в 1927 году, статус Эллингтона снова оказался под угрозой, поскольку местные городские лидеры начали обсуждать строительство муниципального аэропорта. Этот аэропорт, нынешний аэропорт Уильяма П. Хобби , подтвердил опасения эскадрильи о том, что стареющие объекты Эллингтона устарели; в результате Национальная гвардия Техаса решила переместить 111-й на новые объекты в муниципальном аэропорту. [7]
Техасская национальная гвардия и 36-я пехотная дивизия выкупили большую часть зданий аэродрома, но поле оставалось неиспользованным; к 1928 году Эллингтон снова зарос высокой прерийной травой. В том же году пожар поглотил то, что осталось от аэродрома, уничтожив все его оставшиеся сооружения, за исключением бетонного фундамента и металлической водонапорной башни. В течение следующих 12 лет американские военные сдавали землю в аренду местным скотоводам для использования в качестве пастбища. [7]
Вторая мировая война , с ее растущей потребностью в обученных пилотах, помогла восстановить Эллингтон-Филд в качестве действующего объекта. Член палаты представителей Альберт Томас , один из представителей Хьюстона в Палате представителей Соединенных Штатов , настаивал на восстановлении Эллингтона в качестве центра подготовки пилотов . Помимо превосходной погоды в этом районе для полетов, Томас утверждал, что нефтеперерабатывающие заводы в районе Хьюстона, от которых зависели военные усилия, будут нуждаться в военной защите в регионе. [7] В 1940 году началось строительство значительно расширенного Эллингтон-Филд, который в конечном итоге включал пять вышек управления, два ангара площадью 46 000 квадратных футов (4300 м 2 ), самый современный медицинский комплекс на юге Техаса и 74 казармы .
Ellington Field был местом для продвинутой летной подготовки пилотов бомбардировщиков. Первоначальные планы предусматривали подготовку 2800 пилотов бомбардировщиков в год на Ellington Field, что составляло около десяти процентов от общего числа пилотов, прошедших подготовку по всем Соединенным Штатам. Начиная с пятинедельных интервалов, классы из 274 курсантов поступили на 10-недельный курс. Курсанты переходили с AT -6 на более сложные двухмоторные AT-10 или AT-11 . На этом уровне курсантов учили управлять более крупными многомоторными самолетами. После успешного завершения курса продвинутой подготовки выпускники переводились на другие аэродромы для дальнейшего обучения на настоящих бомбардировщиках. В конечном итоге USAAC Advanced Flying School была переведена на армейский аэродром Blackland в Уэйко. [7]
Ellington Field также был местом для USAAC, позже USAAF, Bombardier School, также известной как «Bombardier Academy of the Air». На Ellington Field должностные лица планировали обучать 4480 кадетов-бомбардиров в год. Кадеты-бомбардиры проводили большую часть своего времени в течение 10-недельного курса в классе, изучая навыки, необходимые для точного сбрасывания бомб на вражеские цели. Практическая подготовка кадетов-бомбардиров проходила над Мексиканским заливом. На AT-10 или AT-11 студенты-бомбардиры практиковались в бомбардировке нескольких небольших островов в заливе Матагорда или небольших целевых катеров, стоящих на якоре в заливе. Bombardier School оставалась на Ellington Field до 1942 года. [7]
В 1943 году Эллингтон-Филд стал местом для углубленной подготовки штурманов, когда Учебное командование ВВС перевело Школу штурманов из Мазер-Филд , Калифорния, в Хьюстон. Школа штурманов ВВС США состояла из строгого 18-недельного курса, включавшего обучение по астронавигации и навигационному счислению. Чтобы закончить курс, курсанты должны были иметь 100 часов в навигации как местных, так и дальних полетов. К 1944 году Школа штурманов использовала инструкторов с боевым опытом для проведения занятий. Ветераны-штурманы со всех театров военных действий читали лекции курсантам в Эллингтон-Филд. Эти лекции были бесценны для курсантов, потому что ветераны-штурманы давали своим студентам понимание навигации в боевых условиях и жизни за рубежом. С 1941 по 1945 год Школа штурманов выпустила 4000 штурманов ВВС США, которые были назначены на каждый театр военных действий во время Второй мировой войны. [7]
К концу 1943 года более 65 женщин, служивших в Женском армейском корпусе, также были размещены в Эллингтоне. Женщины-военнослужащие работали на небоевых армейских должностях, чтобы освободить мужчин для боевых обязанностей. «Принимая на себя армейскую работу за линией фронта, она освобождает сражающегося мужчину, чтобы он присоединился к своим товарищам-солдатам на пути к Победе», — заявила директор Женского армейского корпуса полковник Овета Калп Хобби . [11] С окончанием Второй мировой войны Эллингтон служил в основном резервной авиабазой с конца войны в 1945 году до 1948 года. [7]
В 1948 году аэропорт Эллингтона был одним из многих аэродромов, выбранных для повторного использования в целях поддержания крупных военных сил в Соединенных Штатах после Второй мировой войны. [7] Аэродром был вновь открыт для активной службы 31 марта 1949 года и переименован в базу ВВС Эллингтона . Военно-воздушные силы активировали 3605-ю школу навигации и открыли школу штурманов ВВС США , [12] первый класс поступил на обучение 8 августа 1949 года. Курсанты-штурманы обучались на самолетах TB-25 «Mitchell» и T-29 «Flying Classroom». Программа была частью двух базовых усилий, в которых Эллингтон обеспечивал базовую подготовку по навигации, а его выпускники затем направлялись на авиабазу Мазер , Калифорния, для повышения квалификации.
Навигационная подготовка была улучшена в Эллингтоне, когда ВВС установили микроволновую навигационную систему. Чтобы помочь навигаторам изучить небесное позиционирование, житель Хьюстона оплатил строительство планетария в Эллингтоне. Планетарий, который был высотой 50 футов (15 м) и был увенчан алюминиевым куполом, мог вместить 40 студентов. [7]
В 1952 году Командование авиационной подготовки (ATC) расширило программу обучения в Эллингтоне, создав программу обучения полетам на многомоторных самолетах в рамках Летной подготовки ВВС. В качестве меры по сокращению расходов штаб-квартира ВВС США в ноябре 1953 года поручила ATC реорганизовать свою программу обучения наблюдателей ВВС и сократить время обучения. ATC провела реструктуризацию, преобразовав первичную подготовку наблюдателей в первичный базовый курс и предоставив расширенное обучение на базовом курсе. Эллингтон был назначен для предоставления первичной подготовки наблюдателей с созданием 3605-го учебного крыла наблюдателей. В 1956 году подготовка штурманов и наблюдателей была объединена, и она состояла из 42 недель, включая 180 часов летной подготовки.
В 1958–59 годах операции по подготовке штурманов ВВС США были ликвидированы в Эллингтоне и объединены на авиабазе Мазер , Калифорния и авиабазе Джеймса Конналли , Техас. За этим последовало второе объединение в авиабазу Мазер как единственное место подготовки штурманов ВВС США в 1968 году.
Город Хьюстон аннексировал авиабазу Эллингтон в 1960-х годах. [13]
База ВВС Эллингтон была выбрана в качестве одной из первых из двадцати четырех станций Командования ПВО постоянной сети радиолокационных станций наблюдения США. 2 декабря 1948 года ВВС приказали Инженерному корпусу армии приступить к строительству этой и других двадцати трех площадок.
Радиолокационные средства были активированы в апреле 1952 года, когда 149-я эскадрилья управления и оповещения авиации Национальной гвардии Калифорнии использовала радар AN/CPS-6B. 1 февраля 1953 года 747-я эскадрилья управления и оповещения авиации взяла на себя оперативное управление объектом. Станция получила обозначение P-79 . В 1955 году ВВС разместили в Эллингтоне AN/FPS-8 , который впоследствии стал AN/GPS-3 . Этот набор работал до 1960 года. В 1957 году набор AN/FPS-6 заменил радар высотомера AN/FPS-10 .
Помимо основного объекта, Эллингтон управлял двумя объектами AN/FPS-14 Gap Filler:
К 1960 году Эллингтон выполнял обязанности по управлению воздушным движением для FAA с радаром ARSR-1 , получив обозначение FAA site J-15 . 31 июля 1963 года сайт был переименован в NORAD ID Z-79 . 747-я эскадрилья управления и оповещения о воздушных налетах была расформирована 31 декабря 1969 года, и FAA впоследствии использовала ARSR-1 .
Задания:
В конце 1972 года радиолокационные сооружения в Эллингтоне были возобновлены ныне переименованным Командованием воздушно-космической обороны и получили новое обозначение NORAD Z-240 . Эллингтон стал оперативной базой «C» 630-й радиолокационной эскадрильи, эксплуатирующей радар высотомера AN/FPS-90 , который позднее был модифицирован в AN/FPS-116 около 1977 года. AN/FPS-116 был снят с вооружения около 1988 года. Активное использование ВВС Эллингтона прекратилось 30 сентября 1998 года, когда радар FAA ARSR-4 был активирован неподалеку в Моралесе, штат Техас (J-15A) как часть Объединенной системы наблюдения (JSS), и оставшееся присутствие ВВС США в Эллингтоне оставалось строго с Национальной гвардией ВВС . [14] [15]
В 1957 году ВМС США открыли недолго просуществовавший Центр резерва морской авиации в Эллингтоне. [7] Пилоты и экипажи ВМС летали на самолетах-амфибиях UF-1 Albatross и наземных самолетах P2V Neptune в противолодочных и морских патрульных миссиях над Мексиканским заливом, но бюджетные проблемы вынудили закрыть NAVAIRESCEN в Эллингтоне всего год спустя. [7]
Военно-воздушные силы передали авиабазу Эллингтон Континентальному воздушному командованию (CONAC) с 1 апреля 1958 года, а преддипломное обучение штурманов было перенаправлено на авиабазу Мазер в Калифорнии и авиабазу Джеймса Конналли в Техасе. В результате в 1959 году Эллингтон был понижен до резервной авиабазы и, за исключением авиабазы Береговой охраны США, созданной в 1963 году, с тех пор в основном служил авиабазой Резервного компонента (RC).
Будучи полноценным действующим объектом, база ВВС Эллингтон регулярно принимала несколько летних лагерей полевой подготовки Корпуса подготовки офицеров резерва ВВС (AFROTC) на уровне колледжа для кадетов AFROTC из колледжей и университетов в 22 штатах. Эта программа некоторое время продолжалась на базе ВВС Эллингтон после того, как база перешла в резерв ВВС, но в конечном итоге была перенесена на другие действующие объекты ВВС США. С тех пор эта летняя программа полевой подготовки AFROTC была консолидирована на базе Школы подготовки офицеров ВВС на базе ВВС Максвелл , штат Алабама.
В 1959 году Гражданский воздушный патруль также переместил свою национальную штаб-квартиру с авиабазы Боллинг , округ Колумбия, на авиабазу Эллингтон. Восемь лет спустя, в 1967 году, Гражданский воздушный патруль в последний раз переместил свою национальную штаб-квартиру на авиабазу Максвелл , штат Алабама, но местная эскадрилья CAP все еще остается в Эллингтоне. [16]
После перевода Эллингтона в CONAC в 1958 году деятельность резерва ВВС ( AFRES ) стала играть большую роль на базе. В 1959 году 446-е транспортное крыло средней авиации (446 TCW) провело «воздушное родео», чтобы определить, какая эскадрилья резерва ВВС является самой меткой в стране. Соревнование проходило в небе над Эллингтоном и на асфальтовом покрытии ниже. В необычном соревновании приняли участие сорок экипажей из 14 воздушных грузовых крыльев AFRES из 12 разных штатов. Во время мероприятия экипажи сбрасывали 260-фунтовые связки с самолетов C-119 Flying Boxcar, летевших высоко над базой, и пытались поразить обозначенные цели на земле. Собственное 446-е транспортное крыло Эллингтона выиграло первое ежегодное соревнование. [7]
С 1958 по 1972 год 446-й был базовым крылом для Эллингтона, сменив свое название на 446-е тактическое воздушное транспортное крыло (446 TAW) в 1967 году и приобретя самолеты C-130 Hercules в следующем году. В 1968 году CONAC был расформирован, а база и летные подразделения резерва ВВС в Эллингтоне были переданы в исключительное ведение Резерва ВВС (AFRES). Продолжая эксплуатировать самолеты C-130, в 1971 году 446-й полк также приобрел самолеты C-124 Globemaster. В июле 1972 года 446-й полк был расформирован в ожидании переименования в 446-е военное транспортное крыло (ассоциированное) и его передислокации на авиабазу Маккорд , штат Вашингтон, в следующем году в качестве резервного транспортного крыла ВВС в действующее 62-е военное транспортное крыло в Маккорде, летающее на самолетах C-141 Starlifter .
Несмотря на временную неактивность 446-го, летная деятельность резерва ВВС продолжалась в Эллингтоне под управлением 924-й тактической авиагруппы (924 TAG), которая летала на самолетах C-119 Flying Boxcar до 1967 года, когда она также перешла на самолеты C-130 Hercules . Однако вместо передачи обязанностей базового подразделения от 446-го к 924-му, основные обязанности базового крыла/группы в Эллингтоне перешли к тогдашней 147-й истребительно-перехватывающей группе (147 FIG) Национальной гвардии ВВС Техаса , и объект стал известен как База ВВС Национальной гвардии Эллингтон.
В 1976 году 924 TAG переместилась на авиабазу Бергстром , штат Техас, и с уходом 924-й другие части бывшей инфраструктуры ВВС США в Эллингтоне были переданы НАСА , Береговой охране США как часть авиабазы Береговой охраны Хьюстон и другим подразделениям резервного компонента Министерства обороны. Однако значительная часть недвижимости и инфраструктуры базы была передана под гражданский контроль города Хьюстон для преобразования в гражданскую авиацию и промышленное использование.
В результате этих преобразований после 1976 года Национальная гвардия ВВС Техаса и 147-я воздушная гвардия стали доминирующей военной силой на территории, которая теперь называется Эллингтонской авиабазой.
История присутствия ANG в Эллингтоне восходит к 1957 году, когда 111-я истребительно-перехватывающая эскадрилья ВВС Национальной гвардии Техаса (111 FIS) на тогдашней авиабазе Эллингтон получила разрешение на расширение до уровня группы и была переименована в 147-ю истребительно-перехватывающую группу (147 FIG) в составе 136-го крыла ПВО. 1 июля 1957 года Бюро национальной гвардии продлило федеральное признание 147-й истребительно-перехватывающей группы.
Первоначально оснащенная F-86D Sabre , группа перешла на F-86L Sabre в 1959 году. В августе 1960 года подразделение стало одним из первых подразделений Национальной гвардии ВВС, перешедших на F-102A Delta Dagger , и начало круглосуточные операции по противовоздушной обороне для защиты побережья Техасского залива. В августе 1961 года в рамках реорганизации Командования ПВО назначение Группы в 136-е крыло ПВО было прекращено, и 147-е было напрямую приписано к Национальной гвардии ВВС Техаса, в то время как оперативно было передано 33-й воздушной дивизии (33 AD) Командования ПВО .
1 января 1970 года 147-й стал учебным подразделением (RTU) Национальной гвардии США для F-102A/TF-102B, когда действующие ВВС прекратили обучение F-102A и закрыли авиабазу Перрин , штат Техас 30 июня 1971 года. В этот момент 147-й FIG стал RTU для всех действующих пилотов F-102 ВВС США и Национальной гвардии США. В мае 1971 года 147-й добавил F-101B/F Voodoo и стал RTU для двухместного типа F-101F, продолжая при этом называться RTU F-102 Delta Dagger. В январе 1975 года, после 14 лет службы, самолеты F-102 подразделения были сняты с вооружения, и подразделение перешло исключительно на F-101. С упразднением Командования воздушно-космической обороны оперативные полномочия 147-й FIG перешли к Тактическому авиационному командованию .
В 1982 году F-101 были сняты с вооружения, а 147-я была перевооружена на F-4C Phantom II в миссии противовоздушной обороны. В ноябре 1986 года F-4C были заменены более поздними моделями F-4D Phantom II . В декабре 1989 года 147-я начала получать Block 15 F-16 Fighting Falcon для замены своих F-4D, а последние F-16A ADF прибыли в апреле 1990 года. В 1992 году подразделение было переименовано в 147-ю истребительную группу (147 FG) и с расформированием тактического авиационного командования стало оперативно приобретенным Боевым воздушным командованием . В 1995 году группа была переименована в 147-е истребительное крыло (147 FW), а в 1996 году перешла на истребители F-16C/D Block 25 и приняла на себя выполнение задач класса «воздух-земля» в дополнение к своим историческим задачам класса «воздух-воздух».
Комиссия по перегруппировке и закрытию баз 2005 года рекомендовала снять с вооружения все самолеты USAF Block 25 F-16C/D, поскольку Block 25 в основном находились в подразделениях Национальной гвардии ВВС. 7 июня 2008 года 147 FW снял с вооружения свои последние два самолета F-16 и перешел на беспилотные дистанционно пилотируемые самолеты MQ-1 Predator , а в том же месяце был переименован в 147-е разведывательное крыло (147 RW).
С выводом из эксплуатации самолётов F-16 147-го полка, 24/7/365 миссия по оповещению о воздушной обороне континентального региона NORAD (CONR) для западной части Мексиканского залива и южной границы Техаса, ранее выполнявшаяся 147-м полком, должна была быть заменена другим подразделением F-16. В результате 138-е истребительное крыло (138 FW) Национальной гвардии ВВС Оклахомы приняло на себя бывшую 24/7/365 миссию по оповещению 147-го полка и теперь содержит ротационный отряд самолётов F-16C, пилотов, техников и сотрудников службы безопасности в качестве оперативного места, которое теперь является полевой базой резерва Эллингтон. [17]
28 июля 2017 года 147 RW начал переход на также беспилотные и дистанционно пилотируемые самолеты MQ-9 Reaper и начал вывод из эксплуатации своих существующих самолетов MQ-1. С этим переходом 147 RW был снова переименован в 147th Attack Wing (147 ATKW) и по-прежнему оперативно передан Air Combat Command.
С 1950-х по 1970-е годы аэродром Эллингтон-Филд использовался для подготовки пилотов и штурманов для действующих военно-воздушных сил, резерва военно-воздушных сил, воздушной национальной гвардии, военно-морского авиационного резерва , морского авиационного резерва и иностранных студентов. [8]
NASA разместило свои объекты в Эллингтоне в качестве своей базы для обучения астронавтов навыкам полета и специализированной подготовки самолетов в начале 1960-х годов из-за его близости к недавно построенному Центру пилотируемых космических кораблей . Самолеты T-38 Talon (T-38N), переданные из ВВС США и получившие гражданские регистрационные номера NASA, являются основными реактивными самолетами, используемыми для обучения астронавтов в Эллингтоне. С 1967 года Эллингтон использовался для программы Apollo Lunar Landing Training Vehicle . [7] Сегодня большинство самолетов NASA, таких как T-38, RB-57, C-9 и другие самолеты, базирующиеся в Космическом центре Джонсона (пилотируемые космические корабли), хранятся и обслуживаются на базе. [18]
Ellington Field был официально расформирован ВВС в 1976 году, и все резервные эскадрильи ВВС были переведены на другие военные объекты; однако, Texas Air National Guard , Texas Army National Guard , US Army Reserve , US Navy Reserve , US Marine Corps Reserve , US Coast Guard ( Coast Guard Air Station Houston ) и United States Naval Sea Cadet Corps по-прежнему сохраняют военное присутствие на базе. В 1984 году город Хьюстон выкупил невоенную часть Эллингтона для использования в качестве третьего гражданского аэропорта, и 14 января 2009 года она была переименована в аэропорт Эллингтона, в то время как военная территория известна как Ellington Field Joint Reserve Base and Coast Guard Air Station Houston. [19]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Отдел истории, Центр воздушно-космической обороны, авиабаза Петерсон, штат Колорадо (1980)