База ВВС Камрань расположена в заливе Камрань в провинции Кханьхоа , Вьетнам . Это была одна из нескольких авиабаз, построенных и использовавшихся ВВС США (USAF) во время войны во Вьетнаме .
Авиабаза Камрань была частью большого логистического комплекса залива Камрань, построенного Соединенными Штатами. Это был крупный военный морской порт, используемый Соединенными Штатами для разгрузки припасов, военной техники и в качестве крупной военно-морской базы. Армия, флот, корпус морской пехоты и военно-воздушные силы имели соединения и подразделения, приписанные к комплексу залива Камрань с момента его открытия в 1965 году до его закрытия в 1972 году в рамках сокращения численности вооруженных сил США в Южном Вьетнаме.
В период с 1979 по 2002 год объект использовался ВМФ СССР и ВМФ России .
В апреле 1965 года CINCPAC поручил провести инженерное обследование нового аэродрома в заливе Камрань. [1]
В середине 1965 года американский строительный консорциум RMK-BRJ получил указание от Военно-морского офицера, ответственного за строительство RVN (OICC RVN), построить новый аэродром в заливе Камрань, начав с временной взлетно-посадочной полосы длиной 10 000 футов (3 000 м), состоящей из 2,2 млн квадратных футов (200 000 квадратных метров) алюминиевого покрытия AM-2 для размещения реактивных истребителей-бомбардировщиков. К сентябрю RMK-BRJ нанял 1 800 вьетнамских рабочих для работы, более половины из которых были женщинами. [2] Взлетно-посадочная полоса была завершена за 50 дней, и адмирал USG Шарп , CINCPAC, уложил последнюю доску AM-2 16 октября 1965 года. [1] : 86 Аэродром был открыт для операций ВВС США 1 ноября 1965 года. [3] [2] Грузовой перрон площадью 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 квадратных метров) с перфорированным стальным настилом, аэропортовые сооружения и коммуникации, столовые и 25 000 квадратных футов (2300 квадратных метров) жилых помещений были также подготовлены для использования ВВС США. [3] : 148 К концу 1966 года RMK-BRJ и OICC RVN завершили строительство дополнительной бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 10 000 футов (3000 м) и рулежной дорожки на авиабазе. [3] : 277 После того, как бетонная взлетно-посадочная полоса была построена, оригинальная взлетно-посадочная полоса AM-2 должна была быть демонтирована и заменена новой бетонной взлетно-посадочной полосой. [1] : 67 Кроме того, в период с июня по сентябрь инженеры армии США построили топливные хранилища и 30 миль (48 км) дорог, а также удлинили пирс, прежде чем передать работу RMK-BMJ. [1] : 86
В июле 1965 года планировалось, что три истребительные эскадрильи будут развернуты на авиабазе Камрань после ее завершения в октябре. [1] : 64 28 октября 1965 года на базу прибыла передовая группа 43-й тактической истребительной эскадрильи ; эскадрилья, оснащенная истребителями-бомбардировщиками F-4C Phantom II, прибыла 1 ноября и на следующий день начала выполнять задания над Южным Вьетнамом. [1] : 86
8 ноября 1965 года 12-е тактическое истребительное крыло было назначено на базу, развернутое с авиабазы Макдилл , Флорида. [4] 12-е тактическое истребительное крыло было первым постоянно приписанным крылом F-4 Phantom II, назначенным в Юго-Восточную Азию. Оперативные эскадрильи крыла в Камрани были:
С авиабазы Камрань крыло осуществляло непосредственную авиационную поддержку, перехват и боевое воздушное патрулирование над Южным Вьетнамом, Северным Вьетнамом и Лаосом . [1] : 87
Сильные дожди и сильные ветры с берега с декабря 1965 года по март 1966 года подмыли песчаное основание первоначальной алюминиевой взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек у основания, что потребовало постоянного обслуживания для сглаживания неровностей и замены поврежденного покрытия. [1] : 119–20
26 октября 1966 года и 23 декабря 1967 года президент США Линдон Б. Джонсон приземлился на базе во время своего единственного президентского визита в Южный Вьетнам , встретившись с американскими военными. [5]
К декабрю 1966 года авиабаза Камрань достигла более 27 000 взлетов и посадок в месяц. [1] : 172 Условия жизни на базе оставались спартанскими с тесными помещениями и нехваткой воды и электричества. [1] : 175
31 марта 1970 года в рамках процесса вьетнамизации 12-я TFW была переведена на авиабазу Фукат . [4]
Авиабаза также использовалась для стратегических и тактических воздушных перевозок. Грузы и персонал прибывали из США в логистические объекты в заливе Камрань на кораблях, а также на больших транспортных самолетах Военно-воздушной транспортной службы / Военного командования воздушных перевозок (MAC), а затем передавались на тактические воздушные перевозки для перемещения в пределах Южного Вьетнама. Исходящие грузы и персонал также обрабатывались через большой воздушный портовый объект.
В ноябре 1965 года эскадрильи C-130E 315-й воздушной дивизии, базирующиеся в Японии, Окинаве, Тайване и на Филиппинах, начали «челночные» миссии с аэродрома. [6] C-130 с авиабаз Таншоннят и Нячанг , а также C-123 , были забраны в Камрань . [1] : 143–5 В мае 1966 года C-130A, ранее использовавшиеся для операций с ракетами-осветителями на авиабазе Дананг, начали операции с Камрани, и к ноябрю 1966 года там базировалось 13 C-130A. [6]
1 декабря 1965 года на базе была сформирована 14-я воздушная портовая эскадрилья для управления аэродромом. [6] : 191
В 1966 году на западной стороне аэродрома был построен новый пандус для обслуживания воздушных перевозок. Камрань оставалась основной базой воздушных перевозок ВВС в Южном Вьетнаме до своего закрытия.
Самолеты MAC также действовали в Камрани. 6485-я оперативная эскадрилья, базировавшаяся на аэродроме Тачикава (позднее переехавшая на авиабазу Кларк ), разместила на базе 4 самолета C-118 Liftmasters для эвакуации раненых. [7] [6] : 397 8 июля 1966 года на авиабазе Таншоннят была сформирована 903-я аэромедицинская эвакуационная эскадрилья, которая имела подразделение в Камрани. [6] : 399
В ноябре 1966 года первый MAC C-141 Starlifter приземлился на авиабазе Камрань. [1] : 158 В апреле 1967 года начались полеты по медицинской эвакуации с базы на авиабазу Эндрюс . [1] : 229
15 октября 1966 года в Камрани было сформировано 483-е транспортное крыло в составе недавно сформированной 834-й воздушной дивизии для эксплуатации бывших американских армейских самолетов CV-2 Caribous (позднее переименованных в C-7A), которые передавались ВВС США. [1] : 146–7 [4] : 268–9 Эскадрильи, приписанные к 483-му транспортному дивизиону:
В январе 1967 года на базе была сформирована 483-я объединенная ремонтная эскадрилья. [6] : 370
15 августа 1967 года отряды C-130 из 315-й воздушной дивизии были приписаны к 834-й воздушной дивизии в качестве отряда 2, и к 4 января 1968 года эта сила насчитывала 35 C-130A/C. [6] : 248
Благодаря своему расположению на полуострове, авиабаза Камрань была одной из самых защищенных баз ВВС США в Южном Вьетнаме и подверглась атаке с материка только накануне 4 марта 1968 года, когда двадцать семь входящих снарядов 75-мм безоткатного орудия попали в саму базу в течение пяти минут. Единственным нанесенным ущербом было возгорание большого топливного резервуара, расположенного рядом с главной взлетно-посадочной полосой. [9]
Учитывая безопасность и нападения на другие авиабазы, в начале февраля из Камрани вылетело много транспортных самолетов с других, менее безопасных баз. [10]
После расформирования 12-го тактического истребительного авиакрыла 31 марта 1970 года базой авиакрыла в заливе Камрань стала 483-я эскадрилья.
В середине 1970-х годов на базу переместилась 903-я авиамедицинская эвакуационная эскадрилья. [6] : 400
9 июля 1970 года на базе приземлился первый самолет MAC C-5 Galaxy . Из-за проблем с безопасностью и перегруженностью других баз это была изначально единственная база, используемая самолетами C-5. [6] : 490
30 августа 1970 года ракетная атака Вьетконга (VC) на базу уничтожила два резервуара для хранения реактивного топлива объемом 420 000 галлонов. 24 мая 1971 года саперы PAVN/VC проникли на базу и взорвали резервуары, содержащие 1,5 миллиона галлонов авиационного топлива. [11] 25 августа 1971 года саперная атака VC на трехвидовой склад боеприпасов базы уничтожила более 6000 тонн боеприпасов стоимостью более 10 миллионов долларов США. [12]
16 сентября 1970 года 39-я аэрокосмическая спасательная эскадрилья, оснащенная HC-130P, была переведена с авиабазы Туихоа в Камрань. [13] В марте 1971 года эскадрилья переехала на базу Королевских ВВС Таиланда Корат . [13] : 115
Начиная с сентября 1971 года эскадрильи C-7 на базе начали расформировываться. [6] : 535
1 декабря 1971 года крыло было переведено из 834-й воздушной дивизии непосредственно в штаб-квартиру Седьмой воздушной армии на авиабазе Таншоннят. В середине 1971 года оно получило тактическую миссию радиоэлектронной борьбы, а осенью 1971 года — миссию специальных операций. [4] : 268–9 Эти эскадрильи были:
За службу во Вьетнаме 483-й полк был награждён двумя Президентскими грамотами (21 января – 12 мая 1968 г.; 1 апреля – 30 июня 1970 г.) и тремя наградами ВВС за выдающиеся заслуги с боевой эмблемой «V» (1 января – 30 апреля 1967 г.; 1 мая 1967 г. – 30 апреля 1968 г.; 1 июля 1970 г. – 31 декабря 1971 г.). [4] : 270
Начиная с 1 января 1972 года, 483-е тактическое воздушное крыло прекратило свою деятельность, а активные полеты закончились к 31 марта. Подразделение было расформировано, а авиабаза Камрань была передана южновьетнамскому правительству 15 мая 1972 года, положив конец использованию объекта ВВС США. [6] : 536 [14]
После перехода к южновьетнамцам база была в значительной степени заброшена. Она была, попросту говоря, слишком большой для использования вьетнамцами. Базу медленно разграбили ради ее пригодного к использованию оборудования, такого как кондиционеры, столы, холодильники и другая мебель вместе с окнами, дверями и гофрированными жестяными крышами из зданий, оставленных американцами, оставив то, что можно было бы назвать разрушающимся городом-призраком из заброшенных зданий. [15] [16]
Военно-воздушные силы Республики Вьетнам (RVNAF) использовали аэродром в качестве хранилища для многих своих самолетов A-1 Skyraider , в то время как их заменяющие реактивные самолеты F-5 и A-37 использовались в операциях против ВВС Вьетнама с других, более мелких баз. [17]
3 апреля 1975 года 10-я дивизия ВНА двинулась на залив Камрань и, несмотря на разрозненное сопротивление армии Республики Вьетнам и авиаудары ВВС Вьетнама, к 14:00 они захватили всю территорию базы. [18]
В 1979 году Советский Союз начал арендовать базу безвозмездно у Вьетнама по 25-летнему договору аренды. База, помимо того, что служила центром связи и сбора разведывательных сигналов , облегчала советскую логистическую поддержку своих военно-морских сил, которые были развернуты в Южно-Китайском море и Индийском океане. [19] База была особенно важна, учитывая характер тихоокеанских баз Советского Союза на Дальнем Востоке , которые, в отличие от тепловодной базы Камрань, были в разной степени ограничены из-за льда. [20] Первые советские военно-морские корабли прибыли на базу в марте 1979 года. В дополнение к двум пирсам Советы добавили еще пять, а также построили два сухих дока, сооружения для приема атомных подводных лодок, хранилища топлива и оружия и казармы. Под советским управлением Камрань стала крупнейшей военно-морской базой для передового развертывания за пределами Варшавского договора . Ежедневно на базе швартовались около 20 кораблей, а также шесть ударных подводных лодок. [20] [21]
Кроме того, советская морская авиация (А-ВМФ) размещала истребители МиГ-23 , Ту-16 , Ту-95 и морские разведывательные самолеты Ту-142 на авиабазе Камрань. [19] С 1982 по 1989 год 169-й гвардейский смешанный авиационный полк советской морской авиации летал на самолетах-заправщиках Ту-16 и Ту-16К (1-я эскадрилья); Ту-95РТС и Ту-142М летали в 1982–1993 годах во 2-й эскадрилье полка; и МиГ-23МЛД, в конце 1984–1989 годов (3-я эскадрилья). [22] С ноября 1986 года по декабрь 1993 года полк подчинялся непосредственно советскому Тихоокеанскому флоту . В 1980-х годах на базу совершалось множество рейсов «Токийского экспресса» , иногда нарушавших воздушное пространство Японии.
К 1989 году наступательное вооружение, включая МиГ-23 и Ту-16, было выведено из эксплуатации, а численность личного состава сократилась вдвое с 5000 до 2500 человек. [21]
Российское правительство продолжило более раннюю советскую договоренность в соглашении 1993 года, которое позволяло продолжать использовать базу для разведки сигналов, в первую очередь китайских коммуникаций в Южно-Китайском море. К этому времени российские самолеты были выведены, и остался только вспомогательный персонал для станции прослушивания .
В июне 2001 года правительство Вьетнама объявило, что после истечения срока аренды Россией в 2004 году Вьетнам «не будет подписывать соглашение с какой-либо страной об использовании залива Камрань в военных целях». [21] 17 октября того же года российское правительство объявило, что оно полностью выведет свои войска из залива Камрань до истечения срока аренды без арендной платы в 2004 году из-за предполагаемого сокращения оборонного бюджета. [21] [23] Возвращение базы под контроль Вьетнама произошло 2 мая 2002 года. [24]
25 ноября 2014 года во время визита в Сочи Нгуен Фу Чонга было подписано соглашение , устанавливающее стандарты использования российских военных кораблей в порту Камрань: [25] Российские корабли должны будут только предварительно уведомить вьетнамские власти перед заходом в залив Камрань, в то время как другие иностранные флоты будут ограничены только одним ежегодным визитом кораблей во вьетнамские порты. [26]
В январе 2015 года Министерство обороны России заявило, что российские самолеты-заправщики Ил-78 в прошлом году использовали залив Камрань, что позволило производить дозаправку стратегических бомбардировщиков Ту-95, выполнявших полеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе. [27]
19 мая 2004 года после масштабной реконструкции международный аэропорт Камрань принял первый коммерческий рейс. Камрань остается второстепенной базой Вьетнамских народных военно-воздушных сил , где размещается 920-я учебная эскадрилья. Военно-морские военно-воздушные силы Вьетнама также эксплуатируют небольшую взлетно-посадочную полосу вертикального взлета и посадки на базе.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.