Ikarbus ad ( Ikarbus — Fabrika autobusa i specijalnih vozila ad ) — сербский производитель автобусов, базирующийся в Земуне , Белград.
Первоначально компания была основана как производитель самолетов в 1923 году под названием Ikarus . В 1954 году она начала производство автобусов, а с 1960 года полностью переключилась на него. В 1992 году она сменила название на Ikarbus. С 2019 года контрольный пакет акций принадлежит китайской компании «Green Stone Investment Co.».
.jpg/1280px-Dimitrije_Konjovi%C4%87_(c._1940).jpg)
13 октября 1923 года была основана компания под названием «Ikarus – первая сербская авиа-, авто- и моторостроительная промышленность Kovačević and Co» со штаб-квартирой в г. Нови-Сад . [4] [5] Основателями были Димитрий Коньович , братья Душан и Миливой Ковачевич, Джока Радулович и Йосиф Микл. 20 ноября 1923 года «Ikarus» официально начал свою деятельность после регистрации в Окружном суде г. Нови-Сад. Вначале компания производила ряд иностранных конструкций по лицензии, таких как французский Potez 25 , чехословацкий Avia BH-33 и английский Hawker Fury ; Bristol Blenheim , а также местные Ikarus ŠM , Ikarus IO , SIM-VIII , Ikarus IK-2 и Ikarus Orkan .
3 марта 1924 года был изготовлен первый учебный самолет «Бранденбург». [4] В 1927 году Югославское военно-воздушное командование решило, что «Икарус» должен начать производство военных самолетов; завод по производству военных самолетов был построен в Земуне . 20 июня 1927 года «Икарус» совместно с Военным и Морским министерством заключили соглашение о строительстве нового завода по производству авиационных двигателей в Раковице . В 1928 году был создан Спортивный клуб «Икарус», таким образом, «Икарус» стал первой компанией, которая строила планеры в стране. К декабрю 1932 года компания перенесла свою штаб-квартиру из Нови-Сада в Земун. В апреле 1935 года была завершена первая модель военного самолета отечественной конструкции; одноместный планер «ИК-1», разработанный инженерами Любомиром Иличем и Костой Сивчевым. В январе 1936 года Югославское военно-воздушное командование и фирма «Икарус» заключили соглашение о производстве британского истребителя «Хоукер Фьюри» цельнометаллической конструкции. Весной 1938 года Югославское военно-воздушное командование и фирма заключили соглашение о поставке двухмоторных бомбардировщиков «Бленхейм» по британской лицензии. В 1938 году было построено административное здание фирмы «Икарус» в Земуне. [ необходима цитата ]
С началом Второй мировой войны в Югославии оккупационные власти нацистской Германии конфисковали предприятие 17 апреля 1941 года. 17 и 25 апреля 1944 года фабрика была сильно повреждена в результате авиаударов союзников. К началу ноября 1944 года фабрика возобновила работу.
12 августа 1945 года состоялось первое чрезвычайное собрание акционеров «Икарус» в социалистической Югославии. 27 марта 1946 года «Икарус» был национализирован решением Земунского окружного суда. До конца 1946 года принимались последующие решения в форме национализации имущества. 22 октября 1946 года впервые поднялся в воздух первый самолет «Аэро-2Б», первый прототип, созданный авиационной промышленностью социалистической Югославии. 23 января 1948 года правительство Югославии приняло решение о создании государственного предприятия «Икарус». Также был создан спортивный клуб «Наша крила».
В 1950 году инженерами Иличем, Сивчевым, Зрничем и Поповичем был построен одноместный истребитель S-49 . В том же году «Икарус» изготовил первые планеры в социалистической Югославии; одноместный планер «Ястреб 1» был удостоен третьего места на Международном чемпионате в Швеции. К концу октября 1952 года поднялся в воздух первый югославский реактивный самолет «451 М». В 1954 году двухместный планер «Косава» получил первое место на Международном чемпионате в Англии.
С 1954 года Ikarus также начал производство автобусов, первоначально по лицензии конструкций Sauer и MAN , но в конечном итоге и собственных разработок компании. [4]
В 1957 году самолет Ikarus S-451MM установил мировой рекорд скорости, совершив полет со скоростью 750,34 км/час. В 1960 году сверхлегкий реактивный самолет Ikarus S-451M установил мировой рекорд скорости, совершив полет со скоростью 500,2 км/час. 14 ноября 1961 года официальным актом Управления по делам военной промышленности «Ikarus» перестал быть военной компанией. [5] Большая часть персонала и оборудования из авиационного подразделения «Ikarus» была перемещена в течение предыдущего десятилетия на новый авиационный завод SOKO , расположенный в Мостаре , СР Босния и Герцеговина .
В 1992 году компания была приватизирована, а в следующем году сменила название на «Икарбус» из-за конфликта по использованию названия с венгерским производителем автобусов с таким же названием .
В 1990-х годах из-за югославских войн и международных санкций, наложенных на СР Югославию , производство компании застопорилось. Поскольку не было политической воли, чтобы приспособить государственную компанию к переходу, [ необходима цитата ] эта тенденция продолжалась в 2000-х и 2010-х годах, в результате чего Ikarbus оказался в долгах и работал в ограниченном режиме.
В марте 2019 года китайская компания «Zhuhai Yinlong New Energy» начала процесс приобретения контрольного пакета акций в структуре собственности компании. [6] С тех пор новым основным владельцем компании официально является китайская «Green Stone Investment Co.». [7] Однако существуют опасения за судьбу Ikarbus, поскольку производство или возобновление работы объекта в Земуне все еще неопределенны. [8]
Каждое транспортное средство, произведенное Ikarbus, имеет название, начинающееся с «IK», за которым следует дефис и код транспортного средства: IK-1xxs — одиночные городские автобусы, IK-2xxs — сочлененные городские автобусы, а IK-3xxs и IK-4xxs — междугородние автобусы. Более ранние модели IK 160(P)/161/166 также являются сочлененными автобусами. Буква N позволяет отличить интегральные модели от неинтегральных.
Последними выпущенными моделями под маркой Ikarbus были:
_glider.png/1280px-Ikarus_Meteor_57_(YU-4103)_glider.png)
В 1927 году в Земуне был основан авиационный отдел завода, где проектировались и производились многочисленные самолеты, в том числе по лицензии. На заводе был свой аэродром. После окончания Второй мировой войны, в 1946 году, к Ikarus присоединились еще две авиационные компании, Zmaj и Rogožarski , как полностью национализированная государственная авиапромышленность. Завод Ikarus изготовил в своих цехах 475 самолетов до 1962 года, когда он прекратил работу для авиационной промышленности. [5]
Исторические модели под маркой Ikarus :
Исторические модели под маркой Ikarbus :
