4 июня 1967 года пассажирский самолет Canadair C-4 Argonaut, принадлежавший British Midland Airways, выполнявший рейс British Midland Flight 542, потерпел крушение недалеко от центра Стокпорта , Чешир , Англия. Из 84 человек на борту 72 погибли. Это четвертая по величине авария в истории британской авиации. [1]
Самолет, зарегистрированный как G-ALHG, [2] был зафрахтован Arrowsmith Holidays Ltd и вылетел из Пальма-де-Майорки в 5:00 утра, перевозя отдыхающих обратно с Балеарских островов в аэропорт Манчестера . Диспетчер подхода направил самолет в сторону ILS , как только он достиг NDB Конглтона , но пилоты, по-видимому, не смогли вывести самолет на удлиненную осевую линию взлетно-посадочной полосы и объявили перелет . Когда самолет делал второй заход на посадку в аэропорт, двигатели № 3 и 4 внезапно отключились над Стокпортом . Пропеллер № 4 был зафлюгирован , но № 3 продолжал вращаться. Самолет стал неуправляемым и разбился в 10:09 утра по местному времени на небольшой открытой площадке в Хоупс-Карр, недалеко от центра города.
Несмотря на то, что крушение произошло в густонаселенном районе, на земле не было жертв. [3] Представители общественности и полиция рисковали жизнью, чтобы спасти 12 человек из искореженных обломков. Однако пожар начался в задней части самолета после того, как топливные баки лопнули и распространились по салону, охватив и убив большую часть пассажиров, облитых топливом. [4] Поскольку это было воскресенье, и большинство людей не было на работе, авария привлекла большую толпу, по оценкам, около 10 000 человек, что затруднило работу спасательных служб. [5]
Следователи из Отдела расследования происшествий (AIB) определили, что отказ двух двигателей был вызван нехваткой топлива из-за ранее нераспознанного недостатка в топливной системе модели. Argonaut имел восемь топливных баков, разделенных на пары. Каждая пара питала один двигатель, но также была система перекрестной подачи, которая позволяла подавать топливо из пары баков в другие двигатели, если это было необходимо. Было обнаружено, что селекторы, управляющие клапанами перекрестной подачи, были неудачно размещены в кабине и сложны в эксплуатации, а также давали неясное указание на то, что было выбрано. Это могло привести к непреднамеренному выбору перекрестной подачи из некоторых пар баков, что привело к истощению топлива в этих баках и отказу соответствующего двигателя.
Эти проблемы были замечены пилотами других Argonauts ранее, но ни British Midland , ни другие авиакомпании, использующие Argonaut ( Trans-Canada Airlines и Canadian Pacific Airlines ), не сообщили об этом производителю. Без этой информации AIB посчитал, что пилотам G-ALHG было бы крайне сложно определить точную природу чрезвычайной ситуации. [5]
Проблема с топливом была отмечена на самолете пятью днями ранее, но это не было обнаружено в течение четырех месяцев после крушения. Третьим фактором, способствовавшим возникновению проблемы, была усталость: капитан находился на дежурстве почти 13 часов. Это было в пределах законных и эксплуатационных ограничений, но расследование отметило, что он допустил несколько ошибок при повторении сообщений УВД. [5]
AIB также проверила выживаемость пассажиров и экипажа во время аварии. Вскрытие тел пассажиров показало, что те, кто находился в самой передней части фюзеляжа, погибли от травм, полученных при быстром торможении, но те, кто находился дальше сзади, получили серьезные травмы нижних частей ног, которые не позволили им выбраться из горящих обломков. Следователи обнаружили, что распорные планки, предназначенные для разделения рядов сидений, были слишком слабы, чтобы помешать рядам сложиться вместе, как гармошка , и определили, что если бы планки были достаточно прочными, большинство пассажиров смогли бы покинуть самолет. [5]
Гарри Марлоу, капитан , выжил, но у него была амнезия, и он не помнил об аварии, а второй пилот погиб. В момент, когда двигатели правого борта отключились, самолет находился над открытой местностью, и следователи AIB считали, что он стал полностью неуправляемым после потери мощности. Были показания очевидцев о том, что он сделал выраженный поворот влево и выровнялся, прежде чем снизиться к месту крушения. Это говорит о том, что Марлоу проявил определенную степень контроля и успешно избежал столкновения с домами. [6] [7]
В 1998 году мемориальная доска была открыта двумя выжившими на месте аварии. В 2002 году была начата кампания по созданию еще одного мемориала на этом месте, в память о спасателях, которые рисковали своими жизнями, чтобы вытащить выживших из горящего самолета; кампания была поддержана тогдашним премьер-министром Тони Блэром . [8] Второй мемориал был открыт в октябре того же года. [9]
В 2007 году была проведена служба в честь 40-й годовщины. 4 июня 2017 года, в 50-ю годовщину крушения (а также в воскресенье), служба была проведена в момент и на месте крушения епископом Стокпорта Либби Лейн , и были открыты новые информационные щиты с подробностями крушения и именами погибших. Ян Барри, эксперт по авиации, и Роджер Боден сняли документальный фильм « Шесть миль от дома » к 50-й годовщине. [7]
Есть доказательства, указывающие на то, что пилот пытался увести самолет подальше от домов
Новое поколение узнает, как эти давно забытые герои сыграли мужественную роль в самый темный день Чешира .
